TH13477B - อุปกรณ์ควบคุมสำหรับระบบส่งกำลังในยานพาหนะที่ปฏิบัติการโดยระบบไฮดรอลิค - Google Patents

Abstract

DC60 (21/10/40) เมื่อมีการสับเปลี่ยนเป็นการวิ่งไปข้างหน้า ขณะที่ยานพาหนะกำลังวิ่งในทิศทาง ย้อนกลับการสับเปลี่ยน ไปที่สภาวะการวิ่งไปข้างหน้า จะถูกทำขึ้นที่เวลาอันรวดเร็ว โดยส่วน นั้นเพื่อป้องกันความเสื่อมโทรม ของความคงทนขององค์ประกอบคาบเกี่ยวแบบไฮดรอลิคเนื่อง มาจากลื่นไถล สำหรับจุดประสงค์นั้น เมื่ออัตราเร็วของยานพาหนะ (v) มีค่ามากเกิน ค่าที่ กำหนดไว้ล่วงหน้า (YVa) ในช่วงถอยหลัง (R) และนอกจากนี้เมื่ออัตราเร็วของยานพาหนะ (v) ไม่เคยตกลงต่ำกว่า ค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (YVa) ในช่วงที่เป็นเกียร์ว่าง (N), สัญญาณที่กลับทาง (FREV = 1) จะถูกส่งออก ถ้า FREV = 1 ที่เวลาของการสับเปลี่ยนไป เป็นช่วงเดินหน้า ความสัมพันธ์ระหว่างอัตราเร็วของยานพหานะ และขั้นอัตราเร็ว (ผังการ เปลี่ยนอัตราเร็ว) จะถูกเซ็ทเป็นหนึ่ง (ผังการเปลี่ยนอัตราเร็วที่วัดจากการวิ่งถอยหลัง) ซึ่ง แตกต่างจากที่เวลาตามปกติ โดยส่วนนั้นเพื่อตัดสินกำหนด ขั้นอัตราเร็วจะถูกสร้าง ในขั้นต่อ มาขั้นอัตราเร็วต่ำ จะถูกสร้างแม้กระทั่งที่อัตราเร็วสูงของยานพาหนะ ดังนั้นการสับเปลี่ยน จะถูกทำในเวลาอันรวดเร็ว ไปที่สภาวะการวิ่งไปข้างหน้า ด้วยแรงบิดขนาดใหญ่ ที่จะถูกส่ง ผ่านโดยผ่านขั้นอัตราเร็วต่ำ โดยการใช้ตัวรับสัญญาณ ซึ่งสามารถตรวจจับทิศทางที่แท้จริงของ ยานพาหนะ ว่ามันอยู่ในทิศทางไปข้างหน้า หรือทิศทางย้อนกลับ ผังการเปลี่ยนอัตราเร็วที่วัด จากการวิ่งถอยหลัง จะถูกเลือกเป็นผังการเปลี่ยนอัตราเร็ว เมื่อทิศทางของการวิ่งของยาน พาหนะที่จะถูกตรวจจับ ในช่วงเดินหน้าอยู่ในทิศทางย้อนกลับ เมื่อมีการสับเปลี่ยนเป็นการวิ่งไปข้างหน้า ขณะที่ยานพาหนะกำลังวิ่งในทิศทาง ย้อนกลับการสับเปลี่ยน ไปที่สภาวะการวิ่งไปข้างหน้า จะถูกทำขึ้นที่เวลาอันรวดเร็ว โดยส่วน นั้นป้องกันความเสื่อมโทรม ของความคงทนขององค์ประกอบคาบเกี่ยวแบบไฮดรอลิคเนื่อง มาจากลื่นไกล สำหรับจุดประสงค์นั้น เมื่ออัตราเร็วของยานพาหนะ (v) มีค่ามากเกิน ค่าที่ กำหนดไว้ล่วงหน้า (YVa) ในช่วงถอยหลัง (R) และนอกจากนี้เมื่ออัตราเร็วของยานพาหนะ (v) ไม่เคยตกลงต่ำกว่า ค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า(YVa) ในช่วงที่เป็นเกียร์ว่าง (N), สัญญาณที่กลับทาง (FREV = 1) จะถูกส่งออก ถ้า FREV = 1ที่เวลาของการสับเปลี่ยนไป เป็นช่วงเดินหน้า ความสัมพันธ์ระหว่างอัตราเร็วของยานพหานะ และขั้นอัตราเร็ว (ผังการ เปลี่ยนอัตราเร็ว) จะถูกเซ็ทเป็นหนึ่ง (ผังการเปลี่ยนอัตราเร็วที่วัดจากการวิ่งถอยหลัง) ซึ่ง แตกต่างจากที่เวลาตามปกติ โดยนั้นเพื่อตัดสินกำหนด ขั้นอัตราเร็วจะถูกสร้าง ในขั้นต่อ มาขั้นอัตราเร็วต่ำ จะถูกสร้างแม้กระทั่งที่อัตราเร็วสูงของยานพาหนะ ดังนั้นการสับเปลี่ยน จะถูกทำให้เวลาอันรวดเร็ว ไปที่สภาวะการวิ่งไปข้างหน้า ด้วยแรงบิดขนาดใหญ่ ที่จะถูกส่ง ผ่านโดยผ่านขั้นอัตราเร็วต่ำ โดยการใช้ตัวรับสัญญาณ ซึ่งสามารถตรวจจับทิศทางที่แท้จริงของ ยานพาหนะ ว่ามันอยู่ในทิศทางไปข้างหน้า หรือทิศทางย้อนกลับ ผังการเปลี่ยนอัตราเร็วที่วัด จากการวิ่งถอยหลัง จะถูกเลือกเป็นผังการเปลี่ยนอัตราเร็ว เมื่อทิศทางของการวิ่งของยาน พาหนะที่จะถูกตรวจับ ในช่วงเดินหน้าอยู่ในทิศทางย้อนกลับ

Claims (2)

1. อุปกรณ์ควบคุมสำหรับระบบส่งกำลังในยานพาหนะที่ปฎิบัติการโดยระบบไฮดรอลิค ซึ่งมีอัตราเร็วจำนวนหนึ่ง ที่จะถูกสร้างโดยการปฎิบัติการเลือกบรรดาองค์ประกอบคาบเกี่ยวแบบ ไฮดรอลิคซึ่งส่วนส่งกำลังดังกล่าวถูกประกบกับเครื่องยนต์ยานพาหนะโดยผ่านหน่วยแปลง แรงบิดของเหลว ที่ถูกทำให้มีลักษณะพิเศษโดยที่ว่าอุปกรณ์ดังกล่าวจะประกอบด้วย กลไกสำหรับตรวจจับระดับการเปลี่ยนอัตราเร็วของอัตราในการหมุนของเครื่องยนต์ เมื่อมีการเริ่มเปลี่ยนลง ระดับอัตราเร็วที่เริ่มเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะขึ้นอยู่กับการเพิ่มของอัตราเร็ว ในการหมุนของเครื่องยนต์ เนื่องมากจากการลื่นไถลในหน่วยแปลง แรงบิดของเหลว กลไกสำหรับเพิ่มความดันเสริมที่ใช้แรงอัดของเหลวในระหว่างการเปลี่ยนลงขององค์ ประกอบคาบเกี่ยวแบบใช้แรงอัดของเหลว ที่จะถูกปลดออกเมื่อมีการเปลี่ยนลงจากค่าอ้างอิงโดย ค่าแก้ไขการให้ความดันเสริมนี้ ซึ่งขึ้นอยู่กับระดับการเปลี่ยนอัตราเร็ว ที่ซึ่งกลไกสำหรับตรวจจับระดับการเปลี่ยนอัตราเร็ว ประกอบด้วย กลไกสำหรับตรวจจับอัตราเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์ เมื่อมีการเริ่มเปลี่ยนลง กลไกสำหรับตรวจจับอัตราเร็วในการหมุน ของเพลาส่งกำลังเข้าของส่วนส่งกำลังเมื่อมี การเริ่มเปลี่ยนลง ที่ซึ่งอัราส่วนความเร็วที่จัดตารางไว้ของของหน่วยแปลง แรงบิดของเหลว เมื่อเสร็จ สิ้นการเปลี่ยนลง จะถูกระบุให้เป็นอัตราส่วนความเร็วในการหมุนอ้างอิง อัตราเร็วในการหมุนของ เครื่องยนต์ที่ได้มาโดยอัตราส่วนความเร็วในการหมุนอ้างอิง และอัตราเร็วในการหมุนของเพลสส่ง กำลังเข้าของส่วนส่งกำลังเมื่อมีการเริ่มเปลี่ยนลง จะถูกระบุให้เป็นอัตราเร็วในการหมุนอ้างอิงของ เครื่องยนต์ และอัตราเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์ที่ได้มาโดยอัตราเร็วในการหมุนอ้างอิงของ เครื่องยนต์ อัตราส่วนความเร็วก่อนที่จะเริ่มเปลี่ยนลงและอัตราส่วนความเร็วหลังจากการเสร็จสิ้น การเปลี่ยนลง จะถูกระบุให้เป็นอัตราเร็วในการหมุนที่เป็นเป้าหมายของเครื่องยนต์ และ กลไกสำหรับคำนวณระดับการเปลี่ยนอัตราเร็วดังกล่าวในรูปของอัตราส่วนของความแตก ต่าง ระหว่างอัตราเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์ เมื่อมีการเริ่มเปลี่ยนลง และอัตราเร็วในการหมุน อ้างอิงของเครื่องยนต์ ต่อความแตกต่างระหว่างอัตราเร็วในการหมุนที่เป็นเป้าหมายของเครื่อง ยนต์ดังกล่าว และอัตราเร็วในการหมุนอ้างอิงของเครื่องยนต์ดังกล่าว

2. อุปกรณ์ควงบคุมตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ที่ซึ่งค่าแก้ไขการให้ความดันเสริมถูก ใช้โดยกลไกการเพิ่มดังกล่าวที่ถูกคำนวณโดยการคูณค่าการแก้ไขอ้างอิงด้วยอัตราส่วนดังกล่าว