TH27308B - อุปกรณ์ควบคุมสำหรับระบบส่งกำลังในยานพาหนะที่ปฏิบัติการโดยระบบไฮดรอลิค - Google Patents

Abstract

DC60 เมื่อมีการสับเปลี่ยนเป็นการวิ่งไปข้างหน้า ขณะที่ยานพาหนะกำลังวิ่งในทิศทางย้อนกลับการ สับเปลี่ยน ไปที่สภาวะการวิ่งไปข้างหน้า จะถูกทำขึ้นที่เวลาอันรวดเร็ว โดยส่วนนั้นเพื่อป้องกันความเสื่อม โทรม ของความคงทนของชิ้นส่วนคาบเกี่ยวแบบไฮดรอลิคเนื่องมาจากลื่นไหล สำหรับจุดประสงค์นั้น เมื่อ อัตราเร็วของยานพาหนะ (V) มีค่ามากเกินค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (YVa) ในช่วงถอยหลัง (R) และนอกจากนี้ เมื่ออัตราเร็วของยานพาหนะ (V) ไม่เคยตกลงต่ำกว่าค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (YVa) ในช่วงที่เป็นเกียร์ว่าง (N), สัญญาณที่กลับทาง (FREV = 1) จะถูกส่งออกถ้า FREV = 1 ที่เวลาของการสับเปลี่ยนไปเป็นช่วงเดินหน้า ความสัมพันธ์ระหว่างอัตราเร็วของยานพาหนะ และขั้นอัตราเร็ว (ผังการเปลี่ยนอัตราเร็ว) จะถูกเซ็ทเป็นหนึ่ง (ผังการเปลี่ยนอัตราเร็วที่วัดจากการวิ่งถอยหลัง) ซึ่งแตกต่างจากที่เวลาตามปกติ โดยส่วนนั้นเพื่อตัดสินกำหนด ขั้นอัตราเร็วที่จะถูกสร้าง ในขั้นต่อมาขั้นอัตราเร็วต่ำ จะถูกสร้างแม้กระทั่งที่อัตราเร็วสูงของยานพาหนะ ดังนั้น การสับเปลี่ยนจะถูกทำในเวลาอันรวดเร็ว ไปที่สภาวะการวิ่งไปข้างหน้า ด้วยแรงบิดขนาดใหญ่ ที่จะถูกส่งผ่าน โดยผ่านขั้นอัตราเร็วต่ำ โดยการใช้ตัวรับสัญญาณ ซึ่งสามารถตรวจจับทิศทางที่แท้จริงของยานพาหนะ ว่ามันอยู่ ในทิศทางไปข้างหน้า หรือทิศทางย้อนกลับ ผังการเปลี่ยนอัตราเร็วที่วัดจากการวิ่งถอยหลัง จะถูกเลือกเป็นผัง การเปลี่ยนอัตราเร็ว เมื่อทิศทางของการวิ่งของยานพาหนะที่จะถูกตรวจจับ ในช่วงเดินหน้าอยู่ในทิศทาง ย้อนกลับ เมื่อมีการสับเปลี่ยนเป็นการวิ่งไปข้างหน้า ขณะที่ยานพาหนะกำลังวิ่งในทิศทางย้อนกลับการสับเปลี่ยน ไปที่สภาวะการวิ่งไปข้างหน้า จะถูกทำชึ้นที่เวลาอันรวดเร็ว โดยส่วนนั้นเพื่อป้องกันความเสื่อมโทรม ของความคงทนขององค์ประกอบคาบเกี่ยวแบบไฮดรอลิคเนื่องมาจากลื่นไถล สำหรับจุดประสงค์นั้น เมื่ออัตราเร็วของยานพาหนะ (V) มีค่ามากเกิน ค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (YVa) ในช่วงถอยหลัง (R) และนอกจากนี้เมื่ออัตราเร็วของยานพาหนะ (V) ไม่เคยตกลงต่ำกว่า ค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (YVa) ในช่วงที่เป็นเกียร์ว่าง (N),สัญญาณที่กลับทาง (FREV=1) จะถูกส่งออก ถ้า FREV=1 ที่เวลาของการสับเปลี่ยนไปเป็นช่วงเดินหน้า ความสัมพันธ์ระหว่างอัตราเร็วของยานพาหนะ และขั้นอัตราเร็ว (ผังการเปลี่ยนอัตราเร็ว) จะถูกเซ็ทเป็นหนึ่ง (ผังการเปลี่ยนอัตราเร็วที่วัดจากการวิ่งถอยหลัง) ซึ่งแตกต่างจากที่เวลาตามปกติ โดยส่วนนั้นเพื่อตัดสินกำหนด ขั้นอัตราเร็วที่จะถูกสร้าง ในขั้นต่อมาขั้นอัตราเร็วต่ำ จะถูกสร้างแม้กระทั่งที่อัตราเร็วสูงของยานพาหนะ ดังนั้นการสับเปลี่ยนจะถูกทำในเวลาอันรวดเร็ว ไปที่สภาวะการวิ่งไปข้างหน้า ด้วยแรงบิดขนาดใหญ่ ที่จะถูกส่งผ่านโดยผ่านขั้นอัตราเร็วต่ำ โดยการใช้ตัวรับสัญญาณ ซึ่งสามารถตรวจจับทิศทางที่แท้จริงของยานพาหนะ ว่า มันอยู่ในทิศทางไปข้างหน้า หรือทิศทางย้อนกลับ ผังการเปลี่ยนอัตราเร็วที่วัดจากการวิ่งถอยหลัง จะถูกเลือกเป็นผังการเปลี่ยนอัตราเร็ว เมื่อทิศทางของการวิ่งของยานพาหนะที่จะถูกตรวจจับ ในช่วงเดินหน้าอยู่ในทิศทางย้อนกลับ

Claims (3)

1.อุปกรณ์ควบคุม สำหรับระบบส่งกำลังในยานพาหนะที่ปฏิบัติการโดยระบบไฮดรอลิค ซึ่งมีขั้นอัตราเร็วจำนวนหนึ่งที่จะถูกสร้างโดยปฏิบัติการเลือกของบรรดาชิ้นส่วนคาบเกี่ยวแบบไฮดรอลิค ที่ถูกทำให้มีลักษณะพิเศษโดยที่ว่า อุปกรณ์ดังกล่าว จะประกอบด้วย: วิธีทางตรวจจับอัตราเร็วของยานพาหนะ สำหรับตรวจจับอัตราเร็วของยานพาหนะ; วิธีทางตรวจจับช่วงเดินหน้า สำหรับตรวจจับว่าการส่งผ่านกำลังอยู่ในช่วงเดินหน้า; วิธีทางตัดสินกำหนดขั้นอัตราเร็วที่การวิ่งไปข้างหน้า สำหรับตัดสินกำหนดขั้นอัตราเร็ว ในสภาวะของการวิ่งไปข้างหน้า ในช่วงเดินหน้า โดยขึ้นอยู่กับอัตราเร็วของยานพาหนะ; วิธีทางตรวจจับการวิ่งถอยหลัง สำหรับตรวจจับว่ายานพาหนะอยู่ในสภาพวิ่งถอยหลัง ; และ วิธีทางตัดสินกำหนดขั้นอัตราเร็ว ที่การวิ่งถอยหลัง สำหรับตัดสินกำหนดขั้นอัตราเร็ว ในสภาวะของการวิ่งถอยหลัง ในช่วงเดินหน้า โดยขึ้นอยู่กับอัตราเร็วของยานพาหนะ;

2.อุปกรณ์ควบคุม ตามข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งยังคงประกอบด้วย: วิธีทางตรวจจับช่วงถอยหลัง สำหรับตรวจจับว่า การส่งผ่านกำลังอยู่ในช่วงถอยหลัง; วิธีทางตรวจจับช่วงที่เป็นเกียร์ว่าง สำหรับการตรวจจับว่า การส่งผ่านกำลัง อยู่ในช่วงที่เป็นเกียร์ว่าง; โดยที่วิธีทางตรวจจับการวิ่งถอยหลังดังกล่าว จะแบ่งแยกที่เวลาการสับเปลี่ยนจากช่วงถอยหลัง ไปที่ช่วงเดินหน้าโดยผ่านช่วงที่เป็นเกียร์ว่างว่า ยานพาหนะอยูในสภาพวิ่งถอยหลัง ในช่วงเดินหน้า เมื่ออัตราเร็วของยานพาหนะในช่วงถอยหลัง มีค่าเกินค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้าที่หนึ่ง และนอกจากนี้ เมื่ออัตราเร็วของยานพาหนะ ในช่วงที่เป็นเกียร์ว่าง ไม่เคยตกลงต่ำกว่าค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้าที่สอง

3.อุปกรณ์ควบคุม ตามข้อถือสิทธิ 2 ซึ่งยังคงประกอบด้วย; วิธีทางสำหรับสร้างช่วงถอยหลัง เมื่ออัตราเร็วยานพาหนะได้ตกลงต่ำกว่า ค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ที่เวลาของการสับเปลี่ยนจากช่วงเดินหน้า ไปที่ช่วงถอยหลัง และ วิธีทางสำหรับห้าม สำหรับห้ามการแยกลักษณะดังกล่าว โดยกลไกตรวจจับการวิ่งถอยหลังดังกล่าว เมื่อขั้นอัตราเร็วที่กลับทางไม่ได้ถูกสร้างในช่วงถอยหลัง