TH18549A3 - หน่วยลำเลียง - Google Patents

Abstract

โครงลำเลียงหลัก (3) ทำงานร่วมกับอุปกรณ์ควบคุม (40) ที่มีการทำหน้าที่ควบคุมการหมุนของลูกกลิ้งลำเลียง (2) อุปกรณ์ควบคุม 40 ทำงานร่วมกับทางเข้า/ออกจำนวนมาก (42) สำหรับแลกเปลี่ยนสัยญาณข้อมูลกับอุปกรณ์ควบคุมตามลำดับ (40) ของหน่วยลำเลียง (1) ที่อยู่ข้างเคียงกันสี่ทิศทาง ทางเข้า/ออก (42) เก็บหมายเลขที่บันทึกไว้สำหรับหน่วยลำเลียงตามลำดับ (1) ในกรณีที่ส่งและรับจำนวนที่บันทึกไว้ไปยังอุปกรณ์ควบคุม (42) และจากอุปกรณ์ควบคุม (42) จากนั้น โดยตั้งอยู่บนพื้นฐานหมายเลขที่บันทึกไว้ที่เก็บไว้ในทางเข้า/ออก (42) อุปกรณ์ควบคุม (40) จะเตรียมตารางสำหรับกำหนดทิศทางขับหน่วยลำเลียงตามลำดับ (1) โดยอ้างอิงถึงตารางที่เตรียมขึ้นที่กำหนดหมายเลขที่บันทึกไว้ของหน่วยลำเลียง จุดเริ่มต้น (1) และหน่วยลำเลียงจุดหมายปลายทาง (1) อุปกรณ์ควบคุม (40) จะกำหนดทิศทางขับลูกกลิ้ง (2) ที่ถูกต้องโดยตั้งอยู่บนพื้นฐานข้อมูลสำหรับการลำเลียงที่ได้จากตารางดังกล่าว

Claims (7)

1.หน่วยลำเลียงเพื่อลำเลียงภาระที่ติดตั้งอยู่ในที่นั้นที่ประกอบด้วยโครงสร้างของตัวลำเลียงหลักเพื่อยืดหน่วยลำเลียงดังกล่าวและหน่วยขับเพื่อขับหน่วยลำเลียงดังกล่าวและตัวควบคุมเพื่อควบคุมหน่วยขับดังกล่าว ที่ซึ่งกำกับโดยลักษณะที่ ตัวควบคุมดังกล่าวจะมีพร้อมด้วยวงจรรับส่งข้อมูลจำนวนหนึ่งเชื่อมต่อได้ตามลำดับกับตัวควบคุมของหน่วยลำเลียงอีกชุดหนึ่งแต่ละหน่วยที่มีโครงสร้างเหมือนกันเพื่อใช้เชื่อมต่อหน่วยลำเลียงดังกล่าวที่อย่างน้อยที่สุดในสามทิศทางที่ซึ่งภาระจะถูกลำเลียงไปด้วยการนั้น วงจรรับ-ส่งข้อมูลจำนวนหนึ่งดังกล่าวของหน่วยลำเลียงดังกล่าวเมื่ออยู่ชิดกับหน่วยลำเลียงอื่น ๆ ที่เชื่อมต่อได้กับวงจรรับ-ส่งข้อมูลจำนวนหนึ่งในที่นั้นด้วยวิถีทางของตัวเชื่อมต่อ และ ตัวควบคุมดังกล่าวที่มีพร้อมด้วยวิถีทางตัดสินใจเพื่อตัดสินทิศทางการลำเลียงภาระบนฐานข้อมูลเพื่อการลำเลียงซึ่งเป็นพิพุทในที่นั้นจากหน่วยลำเลียงที่เชื่อมต่อกันผ่านตัวเชื่อมต่อและวงจรรับ-ส่งข้อมูลโดยวิถีทางตัดสินใจดังกล่าวยังทำหน้าที่ให้เอ้าท์พุทข้อมูลลำเลียงที่เป็นอินพุทแก่ตัวควบคุมของหน่วยลำเลียงที่เชื่อมต่อกันอีกหน่วยหนึ่งนอกเหนือจากหน่วยที่ได้ให้เอ้าท์พุทข้อมูลของการลำเลียงผ่านตัวเชื่อมต่อและวงจรรับ-ส่งข้อมูล

2.หน่วยลำเลียงตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งตัวควบคุมดังกล่าวจะมีพร้อมด้วยกล่องควบคุมการทำงานเพื่อตั้งข้อมูลการลำเลียงและให้เอ้าท์พุทเป็นข้อมูลลำเลียงแก่ตัวควบคุมแต่ละตัวของหน่วยตัวลำเลียงที่เชื่อมต่อกับผ่านตัวเชื่อมต่อและวงจรรับ-ส่งข้อมูล

3.หน่วยลำเลียงตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งข้อมูลของการลำเลียงดังกล่าวประกอบด้วย จำนวนที่ลงทะเบียนไว้ของหน่วยลำเลียงซึ่งเริ่มต้นการลำเลียงภาระและจำนวนที่ลงทะเบียนไว้อีกชุดหนึ่งของหน่วยลำเลียงซึ่งในขั้นสุดท้ายจะรองรับภาระ

4.หน่วยลำเลียงตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งวิถีทางของการตัดสินใจสำหรับตัวควบคุมจะมีไว้เพื่อเก็บในวงจรรับ-ส่งข้อมูลแต่ละวงจร ซึ่งจำนวนที่ลงทะเบียนไว้ของหน่วยลำเลียงทั้งหมดที่เชื่อมต่อในทิศทางของวงจรรับ-ส่งข้อมูล และตัดสินทิศทางการลำเลียงของภาระที่จะกระทำโดยหน่วยลำเลียงบนฐานข้อมูลของจำนวนที่ลงทะเบียนไว้และข้อมูลของการลำเลียงที่เก็บไว้ในวงจรรับ-ส่งข้อมูลแต่ละวงจร

5.หน่วยลำเลียงตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งวิถึทางของการตัดสินใจดังกล่าวสำหรับตัวควบคุมจะมีไว้เพื่อเก็บจำนวนที่ลงทะเบียนไว้ที่จะนำไปลงทะเบียนในหน่วยลำเลียงในวงจรรับ-ส่งข้อมูลซึ่งได้ใช้เป็นอินพุทด้วยจำนวนที่ลงทะเบียนไว้ในขณะจำนวนที่ลงทะเบียนไว้ดังกล่าวจะถูกส่งและรับผ่านวงจรรับ-ส่งข้อมูลเพื่อสร้างเป็นตารางใช้ตัดสินทิศทางของการลำเลียงของภาระบนฐานข้อมูลของจำนวนที่ลงทะเบียนไว้ที่เก็บไว้ในวงจรรับ-ส่งข้อมูลแต่ละวงจร และในขั้นสุดท้ายจะตัดสินทิศทางการลำเลียงภาระจากตัวตารางและข้อมูลของการลำเลียง

6.หน่วยลำเลียงตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งวิถีทางของการตัดสินใจดังกล่าวสำหรับตัวควบคุมจะใช้เก็บจำนวนที่ลงทะเบียนไว้ของหน่วยลำเลียงทั้งหมดที่จะเชื่อมต่อในทิศทางของวงจรรับ-ส่งข้อมูลในวงจรรับ-ส่งข้อมูลแต่ละวงจรและเมื่อหน่วยลำเลียงแยกเชื่อมต่อกับวงจรรับ-ส่งข้อมูลโดยวิถึทางของการตัดสินใจดังกล่าวจะใช้เก็บต่อไปซึ่งข้อมูลกำหนดทิศของส่วนแยกนอกเหนือจากจำนวนที่ลงทะเบียนไว้ของหน่วยลำเลียงแยกในวงจรรับ-ส่งข้อมูล

7.หน่วยลำเลียงตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 6 ที่ซึ่งวิถีทางของการตัดสินใจดังกล่าวของตัวควบคุมจะใช้เพื่อสร้างตารางเพื่อตัดสินทิศทางของการลำเลียงภาระบนฐานข้อมูลของจำนวนที่ลงทะเบียนไว้ที่เก็บไว้ในวงจรรับ-ส่งข้อมูลแต่ละวงจรระบุทิศทางที่จะใช้ลำเลียงได้บนฐานข้อมูลกำหนดทิศแยกของหน่วยลำเลียงแยกส่วนและระบุทิศทางของการลำเลียงได้ดังกล่าวเป็นทิศทางของการขับได้บนข้อมูลของตาราง และในขั้นสุดท้ายคือกำหนดทิศทางของตัวลำเลียงภาระบนฐานข้อมูลของตารางและข้อมูลของการลำเลียง