TH30946B - ตัวหยุดการกระแทกสำหรับช่วงล่าง - Google Patents

Abstract

DC60 ตัวหยุดการกระแทกทำจากโฟมโพลิยูรีเทนสำหรับช่วงล่างเพื่อป้องกันการการเกิดเสียงที่มพึง ประสงค์เวลาเกิดการกระทบแล้วเสียดสีที่สปริงซีต กล่าวคือเป็นตัวหยุดการกระแทก 46 ทำจาก โฟมโพลิยูรีเทนเพื่อป้องกันไม่ให้โช้กอัพเกิดกาหดตัวมากเกินไปเวลาเกิดการกระแทกของรถจะรอง รับกระบอก โดยมีส่วนนำการกดอัด 82 ที่มีลักษณะเป็นเทปเปอร์หัวกลับที่ส่วนของส่วนประกอบ 60 ซึ่งเป็นปลายบนที่ใหญ่กว่ากับแหวน 48 ซึ่งช่วยรับแรงในการกดอัดในแนวแกน และที่รอบนอกของ ส่วนสอดเข้า 80 เมื่อสอดเข้าที่ในช่องประกบ 44 ของสปริงซีต 42 เวลาเกิดการกดอัดเมื่อรถเกิด การกระแทก, มีส่วนนำกการกดอัด 82 เพื่อทำหน้าที่นำการกดอัดโดยมีลักษณะเป็นรูปเทปเปอร์ เล็กขึ้นในแนวขึ้น, และอย่างน้อยที่สุดจะมีเคลียแลนซ์เป็นรูปวงแหวนสำหรับการเปลี่ยนแปลง ขนาดเมื่อถูกกดในส่วนสอดเข้า 80 โดยอยู่ระหว่างรอบใน 72 ของช่องกลาง 47กับแกนลูกสูบ รูปที่เลือกใช้ รูปที่ 3 ตัวหยุดการกระแทกทำจากโฟมโพลิยูรีเทนสำหรับช่วงล่างเพื่อป้องกันการเกิดเสียงที่มพึง ประสงค์เวลาเกิดการกระทบแล้วเสียดสีที่สปริงซีต กล่าวคือเป็นตัวหยุดการกระแทก 46 ทำจาก โฟมโพลิยูรีเทนเพื่อป้องกันไม่ให้โช้กอัพเกิดกาหดตัวมากเกินไปเวลาเกิดการกระแทกของรถจะรอง รับกระบอก โดยมีส่วนนำการกดอัด 82 ที่มีลักษณะเป็นเทปเปอร์หัวกลับที่ส่วนของส่วนประกอบ 60 ซึ่งเป็นปลายบนที่ใหญ่กว่ากับแหวน 48 ซึ่งช่วยรับแรงในการกดอัดในแนวแกน และที่รอบนอกของ ส่วนสอดเข้า 80 เมื่อสอดเข้าที่ในช่องประกบ 44 ของสปริงซีต 42 เวลาเกิดการกดอัดเมื่อรถเกิด การกระแทก, มีส่วนนำกการกดอัด 82 เพื่อทำหน้าที่นำการกดอัดโดยมีลักษณะเป็นรูปเทปเปอร์ เล็กขึ้นในแนวขึ้น, และอย่างน้อยที่สุดจะมีเคลียแลนซ์เป็นรูปวงแหวนสำหรับการเปลี่ยนแปลง ขนาดเมื่อถูกกดในส่วนสอดเข้า 80 โดยอยู่ระหว่างรอบใน 72 ของช่องกลาง 47กับแกนลูกสูบ รูปที่เลือกใช้ รูปที่ 3

Claims (5)

1. ตัวหยุดเวลาเกิดการกระแทกที่ทำจากพอลิยูลิเทนเกิดฟองซึ่งมีการใช้กับอุปกรณ์กับการกระแทก ของพาหนะที่มีโช้กอัพกับสปริงขดลวดเป้นองค์ประกอบการสร้างและสร้างให้โดยรวมมีลักษณะ ทรงกระบอกโดยที่ก้านลุกสูบของโช๊คอัพดังกล่าวมีการสอดผ่านรูกลางพร้อมกับมีการประกบเข้า กับร่องประกบที่มีลักษณะเป็นรูปถ้วยคว่ำซึ่งส่วนประกบเข้สเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ของขอบ บนสุดมีการขึ้นรูปที่แผ่นสปริงซึ่งส่วนประกบเข้ารองรับขอบบนของสปริงขดลวดดังกล่าวในสภาพที่ ประกบเข้าด้านใน ตลดจนจำกัดความผิดรูปจากการบีบอัดที่มากเกินไปของโช้กอัพดังกล่าวโดย ประกบอย่างยืดหยุ่นที่กระบอกสูบของโช้กอัพดังกล่าวขณะยานพาหนะกระแทกซึ่งมีลักษณะ เฉพาะคือ สร้างเป็นตัวเหนี่ยวนำบีบอัดเส้นผ่าศูนย์กลางลักษณะเรียวกลับด้านซึ่งเส้นผ่านศูนล์กลาง ภายนอกค่อย ๆ เล็กลงสู่ด้านลนและเหนี่ยวนำการผิดรูปบีบอัดเส้นผ่านศูนย์กลางตามการผิดรูป บีบอัดดังกล่าวให้มีช่องไฟต่อระนาบรอบในของส่วนรองประกบดังกล่าวที่บริเวณซึ่งไม่ประกบต่อ ระนาบรอบในของบริเวณร่องประกบดังกล่าวของแผ่นสปริงดังกล่าวระหว่างบริเวณประกบเข้าเส้น ผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ของขอบบนสุดกับบริเวณมัดลักษณะวงแหวนตรงด้านล่างสำหรับเพิ่ม ความสามารถผิดรูปจากการบีบอัดในทิศทางแกนของโช้คอัพดังกล่าวและเป็นทั้งบริเวณระนาบ รอบนอกของส่วนสอดเข้าซึ่งเป็นสภาพสอดเข้าที่ในส่วนร่องประกบของแผ่นสปริงดังกล่าวภายใต้ สภาพผิดรูปจากการบีบอัดขณะกระแทกของยานพาหนะตรง และการบีบอัดขยายตัวสู่ด้านนอก ของทิศทางเส้นผ่าศูนย์กลางของส่วนสอดเข้าดังกล่าวขณะผิดรูปบีบอัดดังกล่าวถูกยับยั้งอยู่จาก การที่ขึ้นรูปเป็่นช่องว่างลักษณะวงแหวนสำหรับการผิดรูปบีบอัดเส้นผ่าศูนย์กลางดังกล่าวที่ เป็นอย่างน้อย

2. ตัวหยุดการกระแทกสำหรับช่วงล่างตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งความลึกในแนวเส้นผ่านศูนย์ กลางของแหวนมีค่า 3-10 มม. และผลต่างของขอบนอกของปลายเล็กสุดของส่วนนำรูปเทปเปอร์ หัวหลับกับขนาดใหญ่สุดของขอบล่าวมีค่า 0.2-03 มม.

3. ตัวหยุดการกระแทกสำหรับช่วงล่างตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งขอบในของรูกลางดังกล่าว มี ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในโดยตลอดเพื่อให้เกิดเคลียแรนซ์เป็นรูปวงแหวนกับก้านสูบ

4. ตัวหยุดการกระแทกสำหรับช่วงล่างตามข้อถือสิทธิที่ 3 ซึ่งโช้กอัพสำหรับช่วงล่างดัง กล่าวได้รับการก่อรูปให้เกิดการหมุนที่สมนัยกันกับก้านสูบ ระหว่างก้านสูบกับชุดยืดดังกล่าว

5. ตัวหยุดการกระแทกสำหรับช่วงล่างตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 4 ซึ่งฐาน รองแหนบได้รับการพ่นแบบแคธิออนที่ผิวทำให้เกิดความมันที่ผิว