TH65015B - เครื่องตรวจรู้การเสื่อมสภาพสำหรับแคทาลิสต์ - Google Patents

Abstract

DC60 เครื่องตรวจรู้การเสื่อมสภาพสำหรับการทำให้แคทาลิสต์ในระบบไอเสียของเครื่องยนต์ บริสุทธิ์ ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งได้รับการจัดวางไว้ที่ต้นทางของแคทาลิสต์ ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองได้รับการจัดวางไว้ที่ปลายทางของแคทาลิสต์ ได้มีการ คำนวณปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าในแคทาลิสต์จากความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดย ตัวรับรู้ที่หนึ่ง และอัตราการไหลของอากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้ มีการสลับเปลี่ยนค่าคำสั่งงานควบคุม ของอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงอย่างสลับกันระหว่างค่าที่หนึ่งที่สอดคล้องกับอัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิงที่บาง และค่าที่สองซึ่งสอดคล้องกับอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่หนาโดยสอดคล้องกันกับ ผลลัพธ์ของการเปรียบเทียบระหว่างปริมาณออกซิเจนไหลเข้าจากการคำนวณ และค่าเป้าหมาย มีการคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่มากเกินออกมา ได้มีการแก้ไขค่าเป้าหมายด้วยปริมาณ ออกซิเจนไหลเข้าที่มากเกิน มีการตรวจรู้ระดับการเสื่อมสภาพของแคทาลิสต์โดยมีพื้นฐานอยู่บน เอาต์พุตของตัวรับรู้ที่สองเมื่อกระทำการสลับเปลี่ยนของค่าคำสั่งงานควบคุมโดยการใช้ค่าเป้าหมาย ผ่านการแก้ไข

Claims (6)

------31/10/2560------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 4 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. เครื่องตรวจรู้การเสื่อมสภาพสำหรับแคทาลิสต์ที่จัดให้มีไว้ในระบบไอเสียของ เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในสำหรับการทำให้แก๊สไอเสียบริสุทธิ์ โดยเครื่องตรวจรู้การเสื่อมสภาพ ดังกล่าวตรวจรู้การเสื่อมสภาพของแคทาลิสต์ดังกล่าว และประกอบรวมด้วย วิถีทางตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดีสำหรับตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดีของ เครื่องยนต์ดังกล่าว ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งที่ได้รับการจัดวางไว้ที่ต้นทางของแคทาลิสต์ ดังกล่าว ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองที่ได้รับการจัดวางไว้ที่ปลายทางของแคทาลิสต์ ดังกล่าว วิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าสำหรับคำนวณปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าใน แคทาลิสต์ดังกล่าวโดยสอดคล้องตามความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้น ของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าว และอัตราการไหลของอากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้โดยวิถีทางตรวจรู้อัตรา การไหลของอากาศไอดีดังกล่าว วิถีทางควบคุมการสลับเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงสำหรับสลับเปลี่ยนค่าคำสั่งงาน ควบคุมของอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิงที่จัดส่งสู่เครื่องยนต์ ดังกล่าวอย่างสลับกันระหว่างค่าที่หนึ่งที่สอดคล้องกับอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่บางซึ่งบางกว่า อัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ และค่าที่สองซึ่งสอดคล้องกับอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่หนาซึ่งหนา กว่าอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ โดยสอดคล้องกันกับผลลัพธ์ของการเปรียบเทียบระหว่างปริมาณ ออกซิเจนไหลเข้าที่คำนวณมาโดยวิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าดังกล่าว และค่าเป้าหมาย ของปริมาณออกซิเจนไหลเข้า วิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่มากเกินสำหรับคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้า ที่มากเกินซึ่งเป็นปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าในแคทาลิสต์ดังกล่าวจากเวลาเมื่อค่าคำสั่งงาน ควบคุมได้รับการสลับเปลี่ยนจากค่าที่หนึ่งเป็นค่าที่สอง หรือในทางที่กลับกัน ถึงเวลาเมื่อความเข้มข้น ของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวบรรลุถึงค่าซึ่ง สอดคล้องกันกับอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ วิถีทางแก้ไขค่าเป้าหมายสำหรับแก้ไขค่าเป้าหมายของปริมาณออกซิเจนไหลเข้าด้วยปริมาณ ออกซิเจนไหลเข้าที่มากเกิน และ หน้า 2 ของจำนวน 4 หน้า วิถีทางตรวจรู้การเสื่อมสภาพสำหรับตรวจรู้ระดับการเสื่อมสภาพของแคทาลิสต์ดังกล่าว โดยมีพื้นฐานอยู่บนเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองดังกล่าวในระหว่างการ ทำงานของวิถีทางควบคุมการสลับเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงดังกล่าว ที่ซึ่งวิถีทางควบคุมการสลับเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงดังกล่าวกระทำการสลับ เปลี่ยนของอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงโดยการใช้ค่าเป้าหมายที่ผ่านการแก้ไขโดยวิถีทางแก้ไข ค่า เป้าหมายดังกล่าว 2. เครื่องตรวจรู้การเสื่อมสภาพตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งวิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจน ไหลเข้าที่มากเกินดังกล่าวสะสมความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้น ของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวจากเวลาเมื่อค่าคำสั่งงานควบคุมได้รับการสลับเปลี่ยนจากค่าที่หนึ่งสู่ ค่าที่สอง หรือในทางกลับกัน ถึงเวลาเมื่อความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความ เข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวบรรลุถึงค่าที่สอดคล้องกันกับอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ และ คูณความเข้มข้นของออกซิเจนสะสมโดยอัตราการไหลของอากาศไหลเข้าเพื่อคำนวณปริมาณ ออกซิเจนไหลเข้าที่มากเกิน 3. เครื่องตรวจรู้การเสื่อมสภาพตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งวิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจน ไหลเข้าที่มากเกินดังกล่าวรวมถึงวิถีทางเก็บสำหรับเก็บค่าของปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่ได้มา ณ เวลาเมื่อค่าคำสั่งงานควบคุมได้รับการสลับเปลี่ยนจากค่าที่หนึ่งสู่ค่าที่สอง หรือในทางกลับกัน ไว้เป็น ปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่เวลาสลับเปลี่ยน และวิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้ารวมสำหรับ คำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้ารวมซึ่งเป็นปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าในแคทาลิสต์ดังกล่าว จากเวลาเมื่อความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่ง ดังกล่าวบรรลุถึงค่าที่สอดคล้องกันกับอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ ถึงเวลาเมื่อความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวบรรลุถึงค่าที่สอดคล้องกัน กับอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ในครั้งถัดไป ที่ซึ่งวิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่มากเกินดังกล่าวคำนวณปริมาณออกซิเจนไหล เข้าที่มากเกินด้วยปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่เวลาสลับเปลี่ยน และปริมาณออกซิเจนไหลเข้ารวม 4. วิธีการตรวจรู้การเสื่อมสภาพสำหรับแคทาลิสต์ที่จัดให้มีไว้ในระบบไอเสียของ เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในสำหรับการทำให้แก๊สไอเสียบริสุทธ์โดยระบบไอเสียดังกล่าวมีตัวรับรู้ ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งที่จัดวางไว้ที่ด้นทางของแคทาลิสต์ดังกล่าว และตัวรับรู้ความเข้มข้น หน้า 3 ของจำนวน 4 หน้า ของออกซิเจนที่สองที่จัดวางไว้ที่ปลายทางของแคทาลิสต์ดังกล่าว ซึ่งวิธีการตรวจรู้การเสื่อมสภาพ ดังกล่าวประกอบรวมด้วยขั้นตอนของ a) การตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดีของเครื่องยนต์ดังกล่าว b) การคำนวณปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าในแคทาลิสต์ดังกล่าวโดยสอดคล้องตาม ความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าว และอัตรา การไหลของอากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้ c) การสลับเปลี่ยนค่าคำสั่งงานควบคุมของอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของสารผสมอากาศ กับเชื้อเพลิงที่จัดส่งสู่เครื่องยนต์ดังกล่าวอย่างสลับกันระหว่างค่าที่หนึ่งที่สอดคล้องกับอัตราส่วน อากาศต่อเชื้อเพลิงที่บางซึ่งบางกว่าอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ และค่าที่สองซึ่งสอดคล้องกับ อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่หนาซึ่งหนากว่าอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ โดยสอดคล้องกันกับ ผลลัพธ์ของการเปรียบเทียบระหว่างปริมาณออกซิเจนไหลเข้าจากการคำนวณ และค่าเป้าหมายของ ปริมาณออกซิเจนไหลเข้า d) การคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่มากเกินซึ่งเป็นปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าใน แคทาลิสต์ดังกล่าวจากเวลาเมื่อค่าคำสั่งงานควบคุมได้รับการสลับเปลี่ยนจากค่าที่หนึ่งเป็นค่าที่สอง หรือ ในทางที่กลับกัน ถึงเวลาเมื่อความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวบรรลุถึงค่าซึ่งสอดคล้องกันกับอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ e) การแก้ไขค่าเป้าหมายของปริมาณออกซิเจนไหลเข้าด้วยปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่มาก เกิน และ f) การตรวจรู้ระดับการเสื่อมสภาพของแคทาลิสต์ดังกล่าวโดยมีพื้นฐานอยู่บนเอาต์พุตของ ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองดังกล่าว เมื่อกระทำการสลับเปลี่ยนของค่าคำสั่งงานควบคุม ในขั้นตอน c) ดังกล่าว ที่ซึ่งการสลับเปลี่ยนของค่าคำสั่งงานควบคุมในขั้นตอน c) ได้รับการกระทำโดยการใช้ ค่าเป้าหมายที่ผ่านการแก้ไขในขั้นตอน e) ดังกล่าว 5. วิธีการตรวจรู้การเสื่อมสภาพตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ประกอบรวมต่อไปอีกด้วยการสะสม ความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวจากเวลา เมื่อค่าคำสั่งงานควบคุมได้รับการสลับเปลี่ยนจากค่าที่หนึ่งสู่ค่าที่สอง หรือในทางกลับกัน ถึงเวลาเมื่อ ความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวบรรลุถึง หน้า 4 ของจำนวน 4 หน้า ค่าที่สอดคล้องกันกับอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ และการคูณความเข้มข้นของออกซิเจนสะสมโดย อัตราการไหลของอากาศไหลเข้าเพื่อคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่มากเกิน 6. วิธีการตรวจรู้การเสื่อมสภาพตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งขันตอน d) ดังกล่าวรวมถึง ขั้นตอนของ i) การเก็บค่าของปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่ได้มา ณ เวลาเมื่อค่าคำสั่งงานควบคุมได้รับ การสลับเปลี่ยนจากค่าที่หนึ่งสู่ค่าที่สอง หรือในทางกลับกัน ไว้เป็นปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่เวลา สลับเปลี่ยน และ ii) การคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้ารวมซึ่งเป็นปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าใน แคทาลิสต์ดังกล่าวจากเวลาเมื่อความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวบรรลุถึงค่าที่สอดคล้องกันกับอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ ถึงเวลาเมื่อความ เข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวบรรลุถึงค่าที่ สอดคล้องกันกับอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ในครั้งกัดไป ที่ซึ่งปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่มากเกินได้รับการคำนวณด้วยปริมาณออกซิเจนไหลเข้า ที่เวลาสลับเปลี่ยน และปริมาณออกซิเจนไหลเข้ารวม ------------

1. เครื่องตรวจรู้การเสื่อมสภาพสำหรับแคทาลิสต์ที่จัดให้มีไว้ในระบบไอเสีย ของเครื่องยนต์เผา ไหม้ภายในสำหรับการทำให้แก๊สไอเสียบริสุทธิ์ โดยเครื่องตรวจรู้การเสื่อมสภาพดังกล่าวตรวจรู้การ เสื่อมสภาพของแคทาลิสต์ดังกล่าว และประกอบรวมด้วย วิถีทางตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดีสำหรับตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดีของ เครื่องยนต์ดังกล่าว ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งที่ได้รับการจัดวางไว้ที่ต้นทาวของแคทาลิสต์ ดังกล่าว ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองที่ได้รับการจัดวางไว้ที่ปลายทางของแคทาลิสต์ ดังกล่าว วิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าสำหรับคำนวณปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าใน แคทาลิสต์ดังกล่าวโดยสอดคล้องตามความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้น ของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าว และอัตราการไหลของอากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้โดยวิถีทางตรวจรู้อัตรา การไหลของอากาศไอดีดังกล่าว วิถีทางควบคุมการสลับเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงสำหรับเปลี่ยนค่าคำสั่งงาน ควบคุมของอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิงที่จัดส่งสู่เครื่องยนต์ ดังกล่าวอย่างสลับกันระหว่างค่าที่หนึ่งที่สอดคล้องกับอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่บางซึ่งบางกว่า อัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ และค่าที่สองซึ่งสอดคล้องกับอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่หนาที่หนา กว่าอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ โดยสอดคล้องกันกับผลลัพธ์ของการเปรียบเทียบระหว่างปริมาณ ออกซิเจนไหลเข้าที่คำนวณมาโดยวิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าดังกล่าว และค่าเป้าหมาย ของปริมาณออกซิเจนไหลเข้า วิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่มากเกินสำหรับคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้า ที่มากเกินซึ่งเป็นปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าในแคทาลิสต์ดังกล่าวจากเวลาที่มีการสลับเปลี่ยนค่า คำสั่งงานควบคุมจากค่าที่หนึ่งเป็นค่าที่สอง หรือในทางที่กลับกัน ถึงเวลาเมื่อความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวบรรลุถึงค่าซึ่งสอดคล้อง กันกับอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ วิถีทางแก้ไขค่าเป้าหมายสำหรับแก้ไขค่าเป้าหมายของปริมาณออกซิเจนไหลเข้าด้วยปริมาณ ออกซิเจนไหลเข้าที่มากเกิน และ วิถีทางตรวจรู้เสื่อมสภาพสำหรับตรวจรู้ระดับการเสื่อมสภาพของแคทาลิสต์ดังกล่าวโดย มีพื้นฐานอยู่บนเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองดังกล่าวในระหว่างการทำงาน ของวิถีทางควบคุมการสลับเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงดังกล่าว ที่ซึ่งวิถีทางควบคุมการสลับเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงดังกล่าวกระทำการสลับ เปลี่ยนของอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงโดยการใช้ค่าเป้าหมายที่ผ่านการแก้ไขโดยวิถีทางแก้ไขค่า เป้าหมายดังกล่าว

2. เครื่องตรวจรู้การเสื่อมสภาพตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งวิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนไหล เข้าที่มากเกินดังกล่าวนั้นสะสมความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวจากเวลาเมื่อมรการสลับเปลี่ยนค่าคำสั่งงานควบคุมจากค่าที่หนึ่งสู่ค่าที่สอง หรือในทางกลับกัน ถึงเวลาเมื่อความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวบรรลุถึงค่าที่สอดคล้องกันกับอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ และคูณความ เข้มข้นของออกซิเจนสะสมโดยอัตราการไหลของอากาศไหลเข้าเพื่อการคำนวณปริมาณออกซิเจน ไหลเข้าที่มากเกินออกมา

3. เครื่องตรวจรู้การเสื่อมสภาพตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งวิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนไหล เข้าที่มากเกินดังกล่าวประกอบด้วยวิถีทางเก็บสำหรับเก็บค่าของปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่ได้มา ณ เวลาเมื่อมีการสลับเปลี่ยนค่าคำสั่งงานควบคุมจากค่าที่หนึ่งสู่ค่าที่สอง หรือในทางกลับกันไว้เป็น ปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่เวลาสลับเปลี่ยน และวิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้ารวมสำหรับ คำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้ารวมซึ่งเป็นปริมาณของออกซิเจนที่ไหบเข้าในแคทาลิสต์ดังกล่าว จากเวลาเมื่อความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่ง ดังกล่าวบรรลุถึงค่าที่สอดคล้องกันกับอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ ถึงเวลาเมื่อความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้นข้มของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวบรรลุถึงค่าที่สอดคล้องกัน กับอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ในครั้งถัดไป ที่ซึ่งวิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่มากเกินดังกล่าวคำนวณปริมาณออกซิเจนไหล เข้าที่มากเกิดนด้วยปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่เวลาสลับเปลี่ยน และปริมาณออกซิเจนไหลเข้ารวม

4. วิธีการตรวจรู้การเสื่อมสภาพสำหรับแคทาลิสต์ที่จัดให้มีไว้ในระบบไอเสียของเครื่องยนต์ เผาไหม้ภายในสำหรับการทำใหแก๊สไอเสียบริสุทธิ์ โดยระบบไอเสียดังกล่าวมีตัวรับรู้ความเข้มข้น ของออกซิเจนที่หนึ่งที่จัดวางไว้ที่ต้นทางของแคทาลิสต์ดังกล่าว และตัวรับรู้ความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่สองที่จัดวางไว้ที่ปลายทางของแคทาลิสต์ดังกล่าว ซึ่งวิธีการตรวจรู้การเสื่อมสภาพ ดังกล่าวประกอบรวมด้วยขั้นตอนของ a) การตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดีของเครื่องยนต์ดังกล่าว b) การคำนวณปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าในแคทาลิสต์ดังกล่าวโดยสอดคล้องตามความ เข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าว และอัตราการ ไหลของอากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้ c) การสลับเปลี่ยนค่าคำสั่งงานควบคุมของอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของสารผสมอากาศ กับเชื้อเพลิงที่จัดส่งสู่เครื่องยนต์ดังกล่าวอย่างสลับกันระหว่างค่าที่หนึ่งที่สอดคล้องกับอัตราส่วน อากาศต่อเชื้อเพลิงที่บางซึ่งบางกว่าอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ และค่าที่สองซึ่งสอดคล้องกับ อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่หนาที่หนากว่าอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ โดยสอดคล้องกันกับผลลัพธ์ ของการเปรียบเทียบระหว่างปริมาณออกซิเจนไหลเข้าจากการคำนวณ และค่าเป้าหมายของปริมาณ ออกซิเจนไหลเข้า d) การคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่มากเกินซึ่งปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าใน แคทาลิสต์ดังกล่าวจากเวลาที่มีการสลับเปลี่ยนค่าคำสั่งงานควบคุมจากค่าที่หนึ่งเป็นค่าที่สอง หรือ ในทางที่กลับกัน ถึงเวลาเมื่อความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวบรรลุถึงค่าซึ่งสอดคล้องกันกับอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ e) การแก้ไขค่าเป้าหมายของปริมาณออกซิเจนไหลเข้าด้วยปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่มาก เกิน และ f) การตรวจรู้ระดับการเสื่อมสภาพของแคทาลิสต์ดังกล่าวโดยมีพื้นฐานอยู่บนเอาต์พุตของ ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองดังกล่าว เมื่อกระทำการสลับเปลี่ยนของค่าคำสั่งงานควบคุม ในขั้นตอน c) ดังกล่าว ที่ซึ่งได้มีการกระทำการสลับเปลี่ยนของค่าคำสั่งงานควบคุมในขั้นตอน c) โดยการใช้ค่า เป้าหมายที่ผ่านการแก้ไขในขั้นตอน e) ดังกล่าว

5. วิธีการตรวจรู้การเสื่อมสภาพตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ประกอบรวมต่อไปอีกด้วยการสะสมความ เข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวจากเวลาเมื่อมี การสลับเปลี่ยนค่าคำสั่งงานควบคุมจากค่าที่หนึ่งสู่ค่าที่สอง หรือในทางกลับกัน ถึงเวลาเมื่อความ เข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวบรรลุถึงค่าที่ สอดคล้องกันกับอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ และการคูณความเข้มข้นของออกซิเจนสะสมโดยอัตรา การไหลของอากาศไหลเข้าเพื่อการคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่มากเกินออกมา

6. วิธีการตรวจรู้การเสื่อมสภาพตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งขั้นตอน d) ดังกล่าวประกอบด้วย ขั้นตอนของ i) การเก็บค่าของปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่ได้มา ณ เวลาเมื่อมีการสลับเปลี่ยนค่าคำสั่งงาน ควบคุมจากค่าที่หนึ่งสู่ค่าที่สอง หรือในทางกลับกันไว้เป็นปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่เวลาสลับ เปลี่ยน และ ii) การคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้ารวมซึ่งเป็นปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าใน แคทาลิสต์ดังกล่าวจากเวลาเมื่อความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวบรรลุถึงค่าที่สอดคล้องกันกับอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ ถึงเวลาเมื่อความ เข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวบรรลุถึงค่าที่ สอดคล้องกันกับอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ในครั้งถัดไป ที่ซึ่งได้มีการคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่มากเกินด้วยปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่เวลา สลับเปลี่ยน และปริมาณออกซิเจนไหลเข้ารวม