TH89230A - เครื่องตรวจรู้การเสื่อมสภาพสำหรับแคทาลิสต์ - Google Patents

Abstract

DC60 วิธีการตรวจรู้การเสื่อมสภาพสำหรับแคทาลิสต์ในระบบไอเสียของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน สำหรับการทำให้แก๊สไอเสียบริสุทธ์ ระบบประกอบด้วยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่ง และตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สอง ซึ่งได้รับการจัดวางไว้ที่ต้นทางและ ปลายทางของ แคทาลิสต์ ตามลำดับ ได้มีการตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดีของเครื่องยนต์ ได้มีการคำนวณ ปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าในแคทาลิสต์โดยสอดคล้องกับความเข้มข้นของอากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้ โดยตัวรับรู้ที่หนึ่ง และอัตราการไหลของอากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้ ได้มีการควบคุมอัตราส่วนอากาศ ต่อเชื้อเพลิงของสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิงที่จัดส่งไปยังเครื่องยนต์โดยการสลับเปลี่ยนอย่างสลับกัน ระหว่างไอดีบางและไอดีหนาโดยเทียบกับอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์โดยสอดคล้องกันกับผลลัพธ์ ของการเปรียบเทียบระหว่างค่าคำนวณและค่าเป้าหมายของปริมาณออกซิเจนไหลเข้า มีการตรวจรู้ ระดับเสื่อมสภาพของแคทาลิสต์โดยมีพื้นฐานอยู่บนเอาต์พุตของตัวรับรู้ที่สองเมื่อกระทำการ ควบคุมการสลับเปลี่ยนของอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง วิธีการตรวจรู้การเสื่อมสภาพสำหรับแคทาลิสต์ในระบบไอเสียของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน สำหรับการทำให้แก๊สไอเสียบริสุทธ์ ระบบประกอบด้วยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่ง และตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สอง ซึ่งได้รับการจัดวางไว้ที่ต้นทางและ ปลายทางของ แคทาลิสต์ ตามลำดับ ได้มีการตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดีของเครื่องยนต์ ได้มีการคำนวณ ปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าในแคทาลิสต์โดยสอดคล้องกับความเข้มข้นของอากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้ โดยตัวรับรู้ที่หนึ่ง และอัตราการไหลของอากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้ ได้มีการควบคุมอัตราส่วนอากาศ ต่อเชื้อเพลิงของสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิงที่จัดส่งไปยังเครื่องยนต์โดยการสลับเปลี่ยนอย่างสลับกัน ระหว่างไอดีบางและไอดีหนาโดยเทียบกับอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์โดยสอดคล้องกันกับผลลัพธ์ ของการเปรียบเทียบระหว่างค่าคำนวณและค่าเป้าหมายของปริมาณออกซิเจนไหลเข้า มีการตรวจรู้ ระดับเสื่อมสภาพของแคทาลิสต์โดยมีพื้นฐานอยู่บนเอาต์พุตของตัวรับรู้ที่สองเมื่อกระทำการ ควบคุมการสลับเปลี่ยนของอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง

Claims (16)

1. เครื่องตรวจรู้การเสื่อมสภาพสำหรับแคทาลิสต์ที่จัดให้มีไว้ในระบบไอเสียของเครื่องยนต์ เผาไหม้ภายในสำหรับการทำให้แก๊สไอเสียบริสุทธิ์ โดยเครื่องตรสจรู้การเสื่อมสภาพดังกล่าวตรวจรู้ การเสื่อมสภาพของแคทาลิสต์ดังกล่าว และประกอบรวมด้วย วิถีทางตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดีสำหรับการตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดีของ เครื่องยนต์ดังกล่าว ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งที่ได้รับการจัดวางไว้ที่ต้นทางของแคทาลิสต์ ดังกล่าว และ ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองที่ได้รับการจัดวางไว้ที่ปลายของแคทาลิสต์ ดังกล่าว วิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าสำหรับคำนวณปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าใน แคทาลิสต์ดังกล่าวโดยสอดคล้องตามความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้น ของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าว และอัตราการไหลของอากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้โดยวิถีทางตรวจรู้อัตรา การไหลของอากาศไอดีดังกล่าว วิถีทางการควบคุมการสลับเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื่อเพลิงสำหรับควบคุมอัตราส่วนอากาศ ต่อเชื้อเพลิงของสารผสมอากาศกับเชื่อเพลิงที่จัดส่งไปยังเครื่องยนต์ดังกล่าวโดยการสลับเปลี่ยน อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงไปสู่ไอดีบางและไอดีหนาโดยเทียบกับอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์อย่าง สลับกันโดยสอดคล้องกับผลลัพธ์ของการเปรียบเทียบระหว่างปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่คำนวณมา โดยวิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าดังกล่าว และค่าเป้าหมายของปริมาณออกซิเจนไหลเข้า และ วิถีทางตรวจรู้การเสื่อมสภาพสำหรับตรวจรู้ระดับการเสื่อมสภาพของแคทาลิสต์ดังกล่าวโดย มีพื้นฐานอยู่บนเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองดังกล่าวในระหว่างการทำงาน ของวิถีทางควบคุมการสลับเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงดังกล่าว

2. เครื่องตรวจรู้การเสื่อมสภาพตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งวิถีทางควบคุมการสลับเปลี่ยน อัตราส่วนอากาศต่อเชื่อเพลิงดังกล่าวกระทำการควบคุมการสลับเปลี่ยนของอัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิงโดยสอดคล้องกับผลลัพธ์ของการเปรียบเทียบระหว่างเอาต์พุตของตัวรับร้ความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่สองดังกล่าว และค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า

3. เครื่องตรวจรู้การเสื่อมสภาพตามข้อถือาสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งวิถีทางควบคุมการสลับเปลี่ยน อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงดังกล่าวคำนวณค่าเป้าหมายโดยสอดคล้องกันอัตราการไหลของอากาศ ไอดี

4. เครื่องตรวจรู้การเสื่อมสภาพตามข้อถือาสิทธิข้อ 1 ที่ประกอบต่อไปอีกด้วยวิถีทางตรวจรู้ อุณหภูมิแคทาลิสต์สำหรับตรวจรู้อุณหภูมิของแคทาลิสต์ดังกล่าว ที่ซึ่งวิถีทางควบคุมการสลับเปลี่ยน อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงดังกล่าวจะคำนวณค่าเป้าหมายโดยสอดคล้องตามอุณภูมิของแคทาลิสต์ ดังกล่าว

5. เครื่องตรวจรู้การเสื่อมสภาพตามข้อถือาสิทธิข้อ 1 ที่ประกอบต่อไปอีกด้วยวิถีทางยับยั้ง สำหรับยับยั้งการตรวจรู้ระดับการเสื่อมสภาพโดยวิถีทางตรวจรู้การเสื่อมสภาพดังกล่าวโดยสอดคล้อง ตามปริมาณของออกซิเจนไหลเข้า

6. เครื่องตรวจรู้การเสื่อมสภาพตามข้อถือาสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งระบบไอเสียดังกล่าวยังได้รับการจัดไว้ ให้มีแคทาลิสต์สำหรับการทำให้แก๊สไอเสียบริสุทธิ์ที่ปลายทางของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจน ที่สองดังกล่าวอีกด้วย

7. เครื่องตรวจรู้การเสื่อมสภาพตามข้อถือาสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งวิถีทางควบคุมการสลับเปลี่ยน อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงดังกล่าวกำหนดตั้งอัตราการปรับเป็นปัจจุบันอย่างน้อยที่สุดหนึ่งค่าของ อัตราส่วนอากาศต่อเชื่อเพลิง ณ เวลาของการสลับเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงโดยสอดคล้อง กับอัตราการไหลของอากาศไอดีของเครื่องยนต์ดังกล่าว และค่าเป้าหมาย

8. เครื่องตรวจรู้การเสื่อมสภาพตามข้อถือาสิทธิข้อ 1 ที่ประกอบต่อไปอีกด้วย วิถีทางตรวจรู้การเปลี่ยนแปลงลักษณะเฉพาะสำหรับตรวจรู้พารามิเตอร์การเปลี่ยนแปลง ลักษณะเฉพาะที่บ่งชี้ถึงการเปลี่ยนแปลงของลักษณะเฉพาะของเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าว และ วิถีทางแก้ไขสำหรับแก้ไขเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวโดย สอดคล้องกับพารามิเตอร์การเปลี่ยนแปลงลักษณะเฉพาะ ที่ซึ่งวิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าดังกล่าวคำนวณปริมาณของออกซิเจนไหลเข้า โดนการใช้เอาต์พุตที่ผ่านการแก้ไขโดยวิถีทางแก้ไขดังกล่าว

9. วิธีการตรวจรู้การเสื่อมสภาพสำหรับแคทาลิสต์ที่จัดให้มีไว้ในระบบไอเสียของเครื่องยนต์ เผาไหม้ภายในสำหรับการทำให้แก๊สไอเสียบริสุทธิ์ โดยที่ระบบไอเสียดังกล่าวมีตัวรับรู้ความเข้มข้น ของออกซิเจนที่หนึ่งซึ่งได้รับการจัดวางไว้ที่ต้นทางของแคทาลิสต์ดังกล่าว และตัวรับรู้ความเข้มข้น ของออกซิเจนที่สองซึ่งได้รับการจัดวางไว้ที่ปลายทางของแคทาลิสต์ดังกล่าว ซึ่งวิธีการตรวจรู้การ เสื่อมสภาพดังกล่าวประกอบรวมด้วยขั้นตอนของ a) การตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดีของเครื่องยนต์ดังกล่าว b) การคำนวณปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าในแคทาลิสต์ดังกล่าวโดยสอดคล้องตามความ เข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าว และอัตราการ ไหลของอากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้ c) การควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื่อเพลิงของสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิงที่จัดส่งไปยัง เครื่องยนต์ดังกล่าวโดยการสลับเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื่อเพลิงไปสู่ไอดีบางและไอดีหนาโดย เทียบกับอัตราส่วนปริมาณวัมพันธ์อย่างสลับกันโดยสอดคล้องกับผลลัพธ์ของการเปรียบเทียบ ระหว่างปริมาณออกซิเจนไหลเข้าจากการคำนวณ และค่าเป้าหมายของปริมาณออกซิเจนไหลเข้า และ d) การตรวจรู้ระดับการเสื่อมสภาพของแคทาลิสต์ดังกล่าวโดยมีพื้นฐานอยู่บนเอาต์พุตของ ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองดังกล่าวในระหว่างการกระทำการควบคุมการสลับเปลี่ยน ของอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงในขั้นตอน c)

10. วิธีการตรวจรู้การเสื่อมสภาพตามข้อถือสิทธิข้อ 9 ที่ซึ่งได้มีการกระทำการควบคุมการสลับ เปลี่ยนของอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงโดยสอดคล้องกับผลลัพธ์ของการเปรียบเทียบระหว่าง เอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองดังกล่าว และค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า

11. วิธีการตรวจรู้การเสื่อมสภาพตามข้อถือสิทธิข้อ 9 ที่ซึ่งได้มีการคำนวณค่าเป้าหมายโดย สอดคล้องกับอัตราการไหลของอากาศไอดี

12. วิธีการตรวจรู้การเสื่อมสภาพตามข้อถือสิทธิข้อ 9 ที่ประกอบต่อไปอีกด้วยขั้นตอนของการ ตรวจรู้อุณหภูมิของแคทาลิสต์ดังกล่าว ที่ซึ่ง ได้มีการคำนวณค่าเป้าหมายโดยสอดคล้องตามอุณหภูมิที่ ตรวจรู้ได้ของแคทาลิสต์ดังกล่าว

13. วิธีการตรวจรู้การเสื่อมสภาพตามข้อถือสิทธิข้อ 9 ที่ประกอบต่อไปอีกด้วยขั้นตอนของการ ยับยั้งการตรวจรู้ระดับการเสื่อมสภาพโดยสอดคล้องตามปริมาณของออกซิเจนไหลเข้า

14. วิธีการตรวจรู้การเสื่อมสภาพตามข้อถือาสิทธิข้อ 9 ที่ซึ่งระบบไอเสียดังกล่าวยังได้รับการจัดไว้ ให้มีแคทาลิสต์สำหรับการทำให้แก๊สไอเสียบริสุทธิ์ที่ปลายทางของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจน ที่สองดังกล่าวอีกด้วย

15. วิธีการตรวจรู้การเสื่อมสภาพตามข้อถือาสิทธิข้อ 9 ที่ซึ่งได้มีการกำหนดตั้งอัตราการปรับเป็น ปัจจุบันอย่างน้อยที่สุดหนึ่งค่าของอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง ณ เวลาของการสลับเปลี่ยนอัตราส่วน อากาศต่อเชื้อเพลิง โดยสอดคล้องกับอัตราส่วนการไหลของอากาศไอดีของเครื่องยนต์ดังกล่าว และค่า เป้าหมาย

16. วิธีการตรวจรู้การเสื่อมสภาพตามข้อถือาสิทธิข้อ 9 ที่ประกอบต่อไปอีกด้วยขั้นตอนของ i) การตรวจรู้พารามิเตอร์การเปลี่ยนแปลงลักษณะเฉพาะที่บ่งชี้ถึงการเปลี่ยนแปลงของ ลักษณะเฉพาะของเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าว และ ii) การแก้ไขเอาต์ของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวโดยสอดคล้องกับ พารามิเตอร์การเปลี่ยนแปลงลักษณะเฉพาะ ที่ซึ่งได้มีการคำนวณปริมาณของออกซิเจนไหลเข้าโดยการใช้เอาต์พุตผ่านการแก้ไขของ ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าว