TH67472A - อุปกรณ์จ่ายเชื้อเพลิงในจักรยานยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (21/06/56) เพื่อการทำให้เป็นไปได้ที่จะได้มาซึ่งเนื้อที่สำหรับการจัดตัวคุมค่าความดันไว้โดยง่าย ด้วยการหลีกเลี่ยงไม่ให้กีดขวางกับโครงตัวถังในขณะที่จะหลีกเลี่ยงไม่ให้มีการเพิ่มมากขึ้นของ ความกว้างตัวถังในจักรยานยนต์ ที่ซึ่งปลายด้านปลายทางของท่ออากาศไอดีซึ่งยึดติดไว้พร้อมด้วย ลิ้นฉีดเชื้อเพลิงได้รับการเชื่อมต่อกับผนังด้านข้างด้านบนของฝาสูบของเครื่องยนต์ โดยที่สายท่อด้าน จ่ายเชื้อเพลิงและตัวคุมค่าความดันได้รับการเชื่อมต่อกับท่อจ่ายเชื้อเพลิงซึ่งเชื่อมต่อกับลิ้นฉีดเชื้อเพลิง และสายท่อด้านส่งคืนเชื้อเพลิงได้รับการเชื่อมต่อกับตัวคุมค่าความดันนั้น ส่วนปลายด้านหน้าของท่อจ่ายเชื้อเพลิง 78 ซึ่งจัดไว้โดยให้ยื่นขยายไปยังทิศทางตามแนวยาว ของลำตัวข้างใต้โครงตัวถังจะได้รับการเชื่อมต่อกับลิ้นฉีดเชื้อเพลิง 76 และส่วนท่อเชื่อมต่อด้านส่ง คืน 91 สำหรับการเชื่อมต่อกับสายท่อด้านส่งคืนเชื้อเพลิงของส่วนนั้นในทิศทางเดียวกันกับทิศทางซึ่ง ยื่นขยายออกไปของสายท่อด้านจ่ายเชื้อเพลิงซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนปลายด้านหลังของท่อจ่ายเชื้อเพลิง 78 จะได้รับการจัดเตรียมไว้ในตัวคุมค่าความดัน 84 ซึ่งจัดไว้ข้างใต้ท่อจ่ายเชื้อเพลิง 78 และได้รับการ เชื่อมต่อกับส่วนระหว่างกลางของท่อจ่ายเชื้อเพลิง 78 เพื่อการทำให้เป็นไปได้ที่จะได้มาซึ่งเนื้อที่สำหรับการจัดตัวคุมค่าความดันไว้โดยง่าย ด้วยการหลีกเลี่ยงไม่ให้กีดขวางกับโครงตัวถังในขณะที่จะหลีกเลี่ยงไม่ให้มีการเพิ่มมากขึ้นของ ความกว้างตัวถังในจักรยานยนต์ ที่ซึ่งปลายด้านปลายทางของท่ออากาศไอดีซึ่งยึดติดไว้พร้อมด้วย ลิ้นฉีดเชื้อเพลิงได้รับการเชื่อมต่อกับผนังด้านข้างด้านบนของฝาสูบของเครื่องยนต์ โดยที่สายท่อด้าน จ่ายเชื้อเพลิงและตัวคุมค่าความดันได้รับการเชื่อมต่อกับท่อจ่ายเชื้อเพลิงซึ่งเชื่อมต่อกับลิ้นฉีดเชื้อเพลิง และสายท่อด้านส่งคืนเชื้อเพลิงได้รับการเชื่อมต่อกับตัวคุมค่าความดันนั้น ส่วนปลายด้านหน้าของท่อจ่ายเชื้อเพลิง 78 ซึ่งจัดไว้โดยให้ยื่นขยายไปยังทิศทางตามแนวยาว ของลำตัวข้างใต้โครงตัวถังจะได้รับการเชื่อมต่อกับลิ้นฉีดเชื้อเพลิง 76 และส่วนท่อเชื่อมต่อด้านส่ง คืน 91 สำหรับการเชื่อมต่อกับสายท่อด้านส่งคืนเชื้อเพลิงของส่วนนั้นในทิศทางเดียวกันกับทิศทางซึ่ง ยื่นขยายออกไปของสายท่อด้านจ่ายเชื้อเพลิงซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนปลายด้านหลังของท่อจ่ายเชื้อเพลิง 78 จะได้รับการจัดเตรียมไว้ในตัวคุมค่าความดัน 84 ซึ่งจัดไว้ข้างใต้ท่อจ่ายเชื้อเพลิง 78 และได้รับการ เชื่อมต่อกับส่วนระหว่างกลางของท่อจ่ายเชื้อเพลิง 78

Claims (3)

1. อุปกรณ์จ่ายเชื้อเพลิงในจักรยานยนต์ ที่ซึ่งเครื่องยนต์ (E)ที่ซึ่งแกนกระบอกสูบ(C) ได้รับการจัดให้อยู่ตามแนวระดับหรือด้านหน้าของส่วนนั้นได้รับการทำให้เอียงขึ้นทางด้านบนได้รับ การจัดไว้ข้างใต้โครงตัวถัง(20)และได้รับการติดตั้งบนโครงตัวถัง(20),ปลายด้านปลายทางของ ท่ออากาศไอดี (72)ซึ่งจัดไว้ข้างใต้โครงตัวถัง (20)และได้รับการยึดติดไว้พร้อมด้วยลิ้นฉีดเชื้อเพลิง (76)จะได้รับการเชื่อมต่อกับผนังด้านข้างด้านบนของฝาสูบ(65)ซึ่งจัดเตรียมไว้ในเครื่องยนต์(E) นั้น,สายท่อด้านจ่ายเชื้อเพลิง(98)สำหรับการนำเชื้อเพลิงและตัวคุมค่าความดัน(84)ซึ่งจัดไว้โดย ใกล้ชิดกับลิ้นฉีดเชื้อเพลิง(76)นั้น จะได้รับการเชื่อมต่อกับท่อจ่ายเชื้อเพลิง(78)ซึ่งเชื่อมต่อกับ ลิ้นฉีดเชื้อเพลิง(76)นั้น,และสายท่อด้านส่งคืนเชื้อเพลิง (99)ได้รับการเชื่อมต่อกับตัวคุมค่าความดัน (84)นั้น,ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า ส่วนปลายด้านหน้าของท่อจ่ายเชื้อเพลิง(78)นั้นซึ่งจัดไว้โดย ให้ยื่นขยายไปยังทิศทางตามแนวยาวของลำตัวข้างใต้โครงตัวถัง(20)จะได้รับการเชื่อมต่อกับลิ้นฉีด เชื้อเพลิง (76),และส่วนท่อเชื่อมต่อด้านส่งคืน (91)สำหรับการเชื่อมต่อสายท่อด้านส่งคืนเชื้อเพลิง นั้น(99)เข้ากับส่วนนั้น ในทิศทางเดียวกันกับทิศทางซึ่งยื่นขยายออกไปของสายท่อด้านจ่ายเชื้อเพลิง (98)ซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนปลายด้านหลังของท่อจ่ายเชื้อเพลิง (78)จะได้รับการจัดเตรียมไว้ในตัวคุมค่า ความดัน (84)ซึ่งจัดไว้ข้างใต้ท่อจ่ายเชื้อเพลิง(76)และได้รับการเชื่อมต่อกับส่วนระหว่างกลางของ ท่อจ่ายเชื้อเพลิง(78)นั้น

2. อุปกรณ์จ่ายเชื้อเพลิงในจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า ท่อจ่ายเชื้อเพลิง (78) ลิ้นฉีด เชื้อเพลิง (76) และตัวคุมค่าความดัน (84) จะได้รับการปิด คลุมด้วย ส่วนปิดคลุมที่เป็นฉนวนกัน เสียง (101) ซึ่งสร้างขึ้นมาจากวัสดุยืดหยุ่นและได้รับการนำ เข้าสู่ การสัมผัสอย่างใกล้ชิดกับท่ออากาศไอดี (72) ในส่วน โดยรอบชองลิ้นฉีดเชื้อเพลิง (76)

3. อุปกรณ์จ่ายเชื้อเพลิงในจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า ส่วนปิดคลุมที่เป็นฉนวนกัน เสียง (101) จะได้รับการก่อรูปขึ้นมาด้วยการปรับตั้งใน ลักษณะดัดงอได้ ของคู่ของส่วนปิดคลุมที่ เป็นครึ่งเดียว (102,103) ที่สามารถแยกออกจากกันได้ด้วยพื้น ผิวการแบ่ง (105) ที่มีลักษณะต่อเนื่องกันอย่างเป็นวงรอบและ การต่อประกอบกันของส่วนปิดคลุมที่เป็นครึ่งเดียว ทั้งสอง ส่วนปิดคลุม (102, 103) ด้วยจุดยึดหมุน 104 สำหรับการต่อประกอบส่วนปิดคลุมที่ เป็น ครึ่งเดียว (102, 103) อย่างเป็นชิ้นเดียวกัน และบนพื้น ผิวการแบ่ง (105) ระหว่างส่วนปิดคลุมที่เป็น ครึ่งเดียวทั้ง สองส่วนปิดคลุม (102, 103) มีการก่อรูปขึ้นมาเป็นรูสำหรับการสอดที่หนึ่ง (110) สำหรับ การสอดส่วนตัวต่อประกบ (76a) ซึ่งจัดเตรียมไว้ในลิ้นฉีด เชื้อเพลิง (76) ผ่านไปตรงนั้น รูสำหรับ การสอดที่ สอง (111)สำหรับการสอดส่วนปลายด้านหลังของท่อจ่าย เชื้อเพลิง (78) ผ่านไปตรงนั้น และรูสำหรับการสอดที่สาม (112) สำหรับการสอดส่วนท่อเชื่อมต่อด้านส่งคืน (91) ผ่านไปตรงนั้น