TH89231A - ระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน - Google Patents

Abstract

DC60 ระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ที่มีแคทาลิสต์ที่ทำให้แก๊ส ไอเสียบริสุทธิ์ ตัวรับรู้ออกซิเจนที่หนึ่งที่จัดวางไว้ที่ต้นทางของแคทาลิสต์ และตัวรับรู้ออกซิเจนที่สอง ที่จัดวางไว้ที่ปลายทาง มีการตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดี ปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้า ในแคทาลิสต์ได้รับการคำนวณออกมาโดยการใช้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ที่ หนึ่ง และอัตราการไหลของอากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้ อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงได้รับการควบคุม ให้บางและหนาอย่างสลับกันโดยการเปรียบเทียบระหว่างปริมาณออกซิเจนจากการคำนวณ และค่า เป้าหมาย ปริมาณออกซิเจนที่ไอดีหนาและปริมาณออกซิเจนที่ไอดีบางได้รับการคำนวณออกมา ปริมาณการแก้ไขสำหรับการแก้ไขเอาต์พุตของตัวรับรู้ที่หนึ่งได้รับการคำนวณออกมากโดยมีพื้นฐาน อยู่บนปริมาณออกซิเจนที่ไอดีหนา ปริมาณออกซิเจนที่ไอดีบาง และค่าสะสมของอัตราการไหลของ อากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้ ได้ใช้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่ผ่านการแก้ไขด้วยปริมาณการแก้ไข สำหรับการคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้า ปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนา และ ปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบาง ระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ที่มีแคทาลิสต์ที่ทำให้แก๊ส ไอเสียบริสุทธิ์ ตัวรับรู้ออกซิเจนที่หนึ่งที่จัดวางไว้ที่ต้นทางของแคทาลิสต์ และตัวรับรู้ออกซิเจนที่สอง ที่จัดวางไว้ที่ปลายทาง มีการตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดี ปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้า ในแคทาลิสต์ได้รับการคำนวณออกมาโดยการใช้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ที่ หนึ่ง และอัตราการไหลของอากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้ อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงได้รับการควบคุม ให้บางและหนาอย่างสลับกันโดยการเปรียบเทียบระหว่างปริมาณออกซิเจนจากการคำนวณ และค่า เป้าหมาย ปริมาณออกซิเจนที่ไอดีหนาและปริมาณออกซิเจนที่ไอดีบางได้รับการคำนวณออกมา ปริมาณการแก้ไขสำหรับการแก้ไขเอาต์พุตของตัวรับรู้ที่หนึ่งได้รับการคำนวณออกมากโดยมีพื้นฐาน อยู่บนปริมาณออกซิเจนที่ไอดีหนา ปริมาณออกซิเจนที่ไอดีบาง และค่าสะสมของอัตราการไหลของ อากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้ ได้ใช้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่ผ่านการแก้ไขด้วยปริมาณการแก้ไข สำหรับการคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้า ปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนา และ ปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบาง

Claims (8)

1. ระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่มีแคทาลิสต์ซึ่ง จัดให้มีไว้ในระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดังกล่าวสำหรับการทำให้แก๊สไอเสียบริสุทธิ์ โดยระบบ ควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงดังกล่าวควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของสารผสมอากาศ กับเชื้อเพลิงที่จัดส่งสู่เครื่องยนต์ดังกล่าว และประกอบรวมด้วย วิถีทางตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดีสำหรับการตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดี ของเครื่องยนต์ดังกล่าว ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งที่จัดวางไว้ที่ต้นทางของแคทาลิสต์ดังกล่าว ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองที่จัดวางไว้ที่ปลายทางของแคทาลิสต์ดังกล่าว วิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าสำหรับการคำนวณปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้า ในแคทาลิสต์ดังกล่าวโดยสอดคล้องตามความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความ เข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าว และอัตราการไหลของอากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้โดยวิถีทางตรวจรู้ อัตราการไหลของอากาศไอดีดังกล่าว วิถีทางควบคุมการสลับเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงสำหรับการควบคุมอัตราส่วน อากาศต่อเชื้อเพลิงให้เป็นอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่บางซึ่งบางกว่าอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ และอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่หนาที่หนากว่าอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ อย่างสลับกันโดย สอดคล้องกันกับผลลัพธ์ของการเปรียบเทียบระหว่างปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่คำนวณมาโดย วิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าดังกล่าว และค่าเป้าหมายของปริมาณออกซิเจนไหลเข้า วิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนาสำหรับการคำนวณปริมาณ ออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนาซึ่งบ่งชี้ปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าในแคทาลิสต์ดังกล่าว ในระหว่างคาบเวลาจากเวลาเมื่อความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวเปลี่ยนแปลงสู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่หนาซึ่งหนากว่า อัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ ถึงเวลาเมื่อเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองดังกล่าว เปลี่ยนแปลงไปสู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่หนา วิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบางสำหรับการคำนวณปริมาณ ออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบางซึ่งบ่งชี้ปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าในแคทาลิสต์ดังกล่าว ในระหว่างคาบเวลาจากเวลาเมื่อความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวเปลี่ยนแปลงสู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่บางซึ่งบางกว่า อัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ ถึงเวลาเมื่อเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองดังกล่าว เปลี่ยนแปลงไปสู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่บาง และ วิถีทางคำนวณปริมาณการแก้ไขสำหรับการคำนวณปริมาณการแก้ไขสำหรับการแก้ไขความ เข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าว โดยมีพื้นฐาน อยู่บนปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนา ปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบาง และค่าสะสมที่ได้มาโดยการสะสมอัตราการไหลของอากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้โดยวิถีทางตรวจรู้อัตรา การไหลของอากาศไอดีดังกล่าว ที่ซึ่งวิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าดังกล่าว วิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนของ การทำงานแบบไอดีหนาดังกล่าว และวิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบาง ดังกล่าวใช้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่ผ่านการแก้ไขด้วยปริมาณการแก้ไขเพื่อการคำนวณปริมาณ ออกซิเจนไหลเข้า ปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนา และปริมาณออกซิเจนของการ ทำงานแบบไอดีบางอย่างตามลำดับ

2. ระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย วิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนาค่ายอดสำหรับการคำนวณ ปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนาค่ายอดซึ่งเป็นค่ายอดของปริมาณของออกซิเจนที่ไหล เข้าในแคทาลิสต์ดังกล่าวในระหว่างคาบเวลาจากเวลาเมื่อความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดย ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวเปลี่ยนแปลงสู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิงที่หนา ถึงเวลาเมื่อเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองดังกล่าวเปลี่ยนแปลง สู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่หนา วิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบางค่ายอดสำหรับการคำนวณ ปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบางค่ายอดซึ่งเป็นค่ายอดของปริมาณของออกซิเจนที่ไหล เข้าในแคทาลิสต์ดังกล่าวในระหว่างคาบเวลาจากเวลาเมื่อความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดย ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวเปลี่ยนแปลงสู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิงที่บาง ถึงเวลาเมื่อเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองดังกล่าวเปลี่ยนแปลงสู่ ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่บาง วิถีทางแก้ไขปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบางสำหรับการแก้ไขปริมาณ ออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบางด้วยปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนา และ ปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนาค่ายอด และ วิถีทางแก้ไขปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนาสำหรับการแก้ไขปริมาณ ออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนาด้วยปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบาง และ ปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบางค่ายอด ที่ซึ่งวิถีทางคำนวณปริมาณการแก้ไขดังกล่าวคำนวณปริมาณการแก้ไขโดยการใช้ปริมาณ ออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนาผ่านการแก้ไข และปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดี บางผ่านการแก้ไข

3. ระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย วิถีทางตรวจรู้การเสื่อมสภาพสำหรับการตรวจรู้ระดับการเสื่อมสภาพของแคทาลิสต์ดังกล่าวโดยมี พื้นฐานอยู่บนเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองดังกล่าวในระหว่างการทำงานของ วิถีทางควบคุมการสลับเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงดังกล่าว

4. ระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งวิถีทางควบคุมการสลับ เปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงดังกล่าวจะเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงค่ากึ่งกลาง ของการควบคุมการสลับเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงโดยสอดคล้องกันกับปริมาณการแก้ไข

5. วิธีการควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่มีแคทาลิสต์ ซึ่งจัดให้มีไว้ในระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดังกล่าวสำหรับการทำให้แก๊สไอเสียบริสุทธิ์ ตัวรับรู้ความ เข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งที่จัดวางไว้ที่ต้นทางของแคทาลิสต์ดังกล่าว และตัวรับรู้ความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่สองที่จัดวางไว้ที่ปลายของแคทาลิสต์ดังกล่าว โดยวิธีการควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิงดังกล่าวควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิงที่จัดส่งสู่ เครื่องยนต์ดังกล่าว และประกอบรวมด้วยขั้นตอนของ a) การตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดีของเครื่องยนต์ดังกล่าว b) การคำนวณปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าในแคทาลิสต์ดังกล่าวโดยสอดคล้องตามความ เข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าว และอัตราการ ไหลของอากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้ c) การควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงให้เป็นอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่บางซึ่งบาง กว่าอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ และอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่หนาที่หนากว่าอัตราส่วนปริมาณ สัมพันธ์ อย่างสลับกัน โดยสอดคล้องกันกับผลลัพธ์ของการเปรียบเทียบระหว่างปริมาณออกซิเจน ไหลเข้าจากการคำนวณ และค่าเป้าหมายของปริมาณออกซิเจนไหลเข้า d) การคำนวณปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนาซึ่งบ่งชี้ปริมาณของออกซิเจนที่ ไหลเข้าในแคทาลิสต์ดังกล่าวในระหว่างคาบเวลาจากเวลาเมื่อความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้ โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวเปลี่ยนแปลงสู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิงที่หนาซึ่งหนากว่าอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ ถึงเวลาเมื่อเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่สองดังกล่าวเปลี่ยนแปลงไปสู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่หนา e) การคำนวณปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบางซึ่งบ่งชี้ปริมาณของออกซิเจนที่ ไหลเข้าในแคทาลิสต์ดังกล่าวในระหว่างคาบเวลาจากเวลาเมื่อความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้ โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวเปลี่ยนแปลงสู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิงที่บางซึ่งบางกว่าอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ ถึงเวลาเมื่อเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่สองดังกล่าวเปลี่ยนแปลงไปสู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่บาง และ f) การคำนวณปริมาณการแก้ไขสำหรับการแก้ไขความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดย ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าว โดยมีพื้นฐานอยู่บนปริมาณออกซิเจนของการ ทำงานแบบไอดีหนา ปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบาง และค่าสะสมที่ได้มาโดยการ สะสมอัตราการไหลของอากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้ ที่ซึ่งได้ใช้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่ผ่านการแก้ไขด้วยปริมาณการแก้ไขเพื่อการคำนวณ ปริมาณออกซิเจนไหลเข้า ปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนา และปริมาณออกซิเจนของ การทำงานแบบไอดีบางอย่างตามลำดับ ในขั้นตอน b) d) และ e) ดังกล่าว

6. วิธีการควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย ขั้นตอนของ g) การคำนวณปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนาค่ายอดซึ่งเป็นค่ายอดของ ปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าในในแคทาลิสต์ดังกล่าวในระหว่างคาบเวลาจากเวลาเมื่อความเข้มข้น ของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวเปลี่ยนแปลงสู่ค่าที่ บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่หนา ถึงเวลาเมื่อเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจน ที่สองดังกล่าวเปลี่ยนแปลงสู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่หนา h) การคำนวณปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบางค่ายอดซึ่งเป็นค่ายอดของ ปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าในแคทาลิสต์ดังกล่าวในระหว่างคาบเวลาจากเวลาเมื่อความเข้มข้น ของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวเปลี่ยนแปลงสู่ค่าที่ บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่บาง ถึงเวลาเมื่อเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่ สองดังกล่าวเปลี่ยนแปลงสู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่บาง i) การแก้ไขปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบางด้วยปริมาณออกซิเจนของการ ทำงานแบบไอดีหนา และปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนาค่ายอด และ j) การแก้ไขปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนาด้วยปริมาณออกซิเจนของการ ทำงานแบบไอดีบาง และปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบางค่ายอด ที่ซึ่งได้คำนวณปริมาณการแก้ไขโดยการใช้ปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนา ผ่านการแก้ไข และปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบางผ่านการแก้ไข

7. วิธีการควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย ขั้นตอนของการตรวจรู้ระดับการเสื่อมสภาพของแคทาลิสต์ดังกล่าวโดยมีพื้นฐานอยู่บนเอาต์พุตของ ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองดังกล่าวในระหว่างการกระทำการของการควบคุมการสลับ เปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง

8. วิธีการควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ที่ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลง อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงค่ากึ่งกลางของการควบคุมการสลับเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง โดยสอดคล้องกันกับปริมาณการแก้ไข