TH96700A - โครงสร้างขอบยางรถ - Google Patents

Abstract

DC60 ยางรถสำหรับยานพาหนะบรรทุกสินค้าหนักซึ่งประกอบรวมด้วย - วัสดุเสริมแรงโครงยางตามแนวรัศมี (10) ได้รับการยึดเกี่ยวเข้ากับโครงสร้างเพื่อการยึดเกี่ยว (20) ในขอบยางแต่ละส่วน, วัสดุเสริมแรงโครงยาง (10) นี้ได้รับการพันในบางส่วนรอบโครงสร้าง เพื่อการยึดเกี่ยว (20) ที่พาดผ่านจากด้านในของยางรถไปสู่ด้านนอก - วัสดุเสริมแรงเพื่อการเชื่อมต่อที่หนึ่ง (30) ซึ่งบางส่วนสัมผัสกับวัสดุเสริมแรงโครงยาง (10) ได้รับการพันรอบโครงสร้างเพื่อการยึดเกี่ยว (20) - วัสดุเสริมแรงเพื่อการเชื่อมต่อที่สอง (40) ที่ก่อรูปจากชิ้นประกอบเพื่อการเสริมแรงจำนวน หนึ่งซึ่งวางตัวในทิศทางเฉลี่ยซึ่งทำมุมมากที่สุด 50 องศา กับทิศทางตามแนวเส้นรอบวงและหุ้มรอบ วัสดุเสริมแรงเพื่อการเชื่อมต่อที่หนึ่ง (30) เพื่อก่อรูปเป็นส่วนภายใน (41) และส่วนภายนอก (42), ส่วนภายใน (41) สัมผัสกับวัสดุเสริมแรงโครงยางตลอดความยาว V1 ระหว่างตำแหน่งปลายที่หนึ่ง D1 ของส่วนที่หนึ่งดังกล่าวและตำแหน่งปลาย P1 ของวัสดุเสริมแรงเพื่อการเชื่อมต่อที่หนึ่ง (30), ส่วนภายนอก (42) สัมผัสกับ วัสดุเสริมแรง โครงยางจากตำแหน่ง D20 ไปจนถึงตำแหน่งปลาย D2 ของส่วนภายนอกโดยตลอดความยาว V2, ตำแหน่ง D1 และ D2 ได้รับการจัดวางตามแนวรัศมีเกิน จากตำแหน่งปลาย P1, P2 ของวัสดุเสริมแรงเพื่อการเชื่อมต่อที่หนึ่ง (30) ยางรถสำหรับยานพาหนะบรรทุกสินค้าหนักซึ่งประกอบรวมด้วย - วัสดุเสริมแรงโครงยางตามแนวรัศมี (10) ได้รับการยึดเกี่ยวเข้ากับโครงสร้างเพื่อการยึดเกี่ยว (20) ในขอบยางแต่ละส่วน, วัสดุเสริมแรงโครงยาง (10) นี้ได้รับการพันในบางส่วนรอบโครงสร้าง เพื่อการยึดเกี่ยว (20) ที่พาดผ่านจากด้านในของยางรถไปสู่ด้านนอก - วัสดุเสริมแรงเพื่อการเชื่อมต่อที่สอง (40) ที่ก่อรูปจากชิ้นประกอบเพื่อการเสริมแรงจำนวน หนึ่งซึ่งวางตัวในทิศทางเฉลี่ยซึ่งทำมุมมากที่สุด 50 องศา กับทิศทางตามแนวเส้นรอบวงและหุ้มรอบ วัสดุเสริมแรงเพื่อการเชื่อมต่อที่หนึ่ง (30) เพื่อก่อรูปเป็นส่วนภายใน (41) และส่วนภายนอก (42), ส่วนภายใน (41) สัมผัสกับวัสดุเสริมแรงโครงยางตลอดความยาว V1 ระหว่างตำแหน่งปลายที่หนึ่ง D1 ของส่วนที่หนึ่งดังกล่าวและตำแหน่งปลาย P1 ของวัสดุเสริมแรงเพื่อการเชื่อมต่อที่หนึ่ง (30), ส่วนภายนอก (42) สัมผัสกับ วัสดุเสริมแรง โครงยางจากตำแหน่ง D20 ไปจนถึงตำแหน่งปลาย D2 ของส่วนภายนอกโดยตลอดความยาว V2, ตำแหน่ง D1 และ D2 ได้รับการจัดวางตามแนวรัศมีเกิน จากตำแหน่งปลาย P1, P2 ของวัสดุเสริมแรงเพื่อการเชื่อมต่อที่หนึ่ง (30)

Claims (12)

1. ยางรถสำหรับยานพาหนะบรรทุกสินค้าหนักที่ประกอบรวมด้วยดอกยางที่ยื่นตามขวางบน แต่ละด้านโดยแก้มยางที่เป็นสิ้นสุดในขอบยางเพื่อทำงานร่วมกับขอบล้อสำหรับการติดตั้ง ยางรถนี้ ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย - วัสดุเสริมแรงโครงยางตามแนวรัศมี (10) ที่ประกอบรวมด้วยชิ้นประกอบเพื่อการเสริมแรง จำนวนหนึ่งที่วางตัวอยู่ในทิศทางที่ทำมุมอย่างน้อยที่สุด 80 องศา กับทิศทางตามแนวเส้นรอบวง - วัสดุเสริมแรงโครงยาง (10) นี้ได้รับการยึดเกี่ยวเข้ากับโครงสร้างเพื่อการยึดเกี่ยว (20) ใน ขอบยางแต่ละส่วน , โครงสร้างเพื่อการยึดเกี่ยว (20) นี้ประกอบรวมด้วยอาร์มาเจอร์เสริมแรงตามแนว เส้นรอบวง (21) ที่ซึ่งได้รับการก่อรูปเป็นโพรไฟล์การเคลือบผิว (22) ซึ่งรูปโครงร่างของส่วนดัด เมริเดียนประกอบรวมด้วยส่วน (221) ตามแนวรัศมีบนด้านในและส่วน (222) ตามแนวรัศมีบน ด้านนอก, ส่วนดังกล่าวมาบรรจบกันที่ตำแหน่ง N1, N2 ตามแนวแกนที่อยู่ไกลที่สุดจากรูปโครงร่าง ของโพรไฟล์การเคลือบผิวดังกล่าว - วัสดุเสริมแรงโครงยาง (10) นี้ได้รับการพันในบางส่วนรอบโพรไฟล์การเคลือบผิว (22) ของโครงสร้างเพื่อการยึดเกี่ยวที่พาดผ่านจากด้านในของยางรถไปสู่ด้านนอก, ปลาย C ของวัสดุเสริม แรงโครงยางนี้จัดวางอยู่บนหรืออยู่ใกล้กับรูปโครงร่างของโพรไฟล์การเคลือบผิว (22) - นอกเหนือจากนั้น วัสดุเสริมแรงเพื่อการเชื่อมต่อที่หนึ่ง (30), ซึ่งก่อรูปขึ้นมาจาก ชิ้นประกอบเพื่อการเสริมแรงจำนวนหนึ่งที่วางตัวอยู่ในทิศทางซึ่งทำมุม 70 องศา หรือมากกว่านั้น กับ ทิศทางตามแนวเส้นรอบวง, ประกอบรวมด้วยส่วนที่หนึ่ง (31) ซึ่งสัมผัสกับวัสดุเสริมแรงโครงยาง (20) ระหว่างตำแหน่ง P1 ตามแนวรัศมีบนด้านนอกของตำแหน่ง N3 ของรูปโครงร่างของโพรไฟล์ การเคลือบผิว (22) ของโครงสร้างเพื่อการยึดเกี่ยวด้านนอกสุดตามแนวรัศมีและตำแหน่งปลาย C ของ วัสดุเสริมแรงโครงยาง, วัสดุเสริมแรงเพื่อการเชื่อมต่อที่หนึ่ง (30) นี้ได้รับการทำให้ยื่นไปเกินกว่า ปลาย C ของวัสดุเสริมแรงโครงยางโดยส่วนที่สอง (32) ที่สัมผัสกับโพรไฟล์การเคลือบผิว (22) ไปไกลจนถึงตำแหน่ง P2 ซึ่งวางตัวอยู่บนส่วนด้านนอกตามแนวรัศมี (222) ของรูปโครงร่างของ โพรไฟล์การเคลือบผิว (22) ยางรถนี้มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าประกอบรวมด้วยวัสดุเสริมแรงเพื่อการเชื่อมต่อที่สอง (40) ที่หุ้มรอบวัสดุเสริมแรงเพื่อการเชื่อมต่อที่หนึ่ง (30) และพาดผ่านตามแนวรัศมีด้านใต้โพรไฟล์การ เคลือบผิว (22) ตามแนวรัศมีบนด้านในของวัสดุเสริมแรงเพื่อการเชื่อมต่อที่หนึ่ง (30) เพื่อก่อรูปเป็น ส่วนภายใน (41) และส่วนภายนอก (42), ส่วนภายในอยู่ตามแนวแกนบนด้านในของวัสดุเสริมแรง โครงยางและส่วนภายนอกอยู่ตามแนวแกนบนด้านนอกของวัสดุเสริมแรงโครงยาง (10) ดังกล่าว, ส่วนภายใน (41) สัมผัสกับวัสดุเสริมแรงโครงยางตลอดความยาว V1 ระหว่างตำแหน่งปลาย ที่หนึ่ง D1 ของส่วนที่หนึ่งดังกล่าวและตำแหน่งปลาย P1 ของวัสดุเสริมแรงเพื่อการเชื่อมต่อที่หนึ่ง (30), ส่วนภายนอก (42) สัมผัสกับวัสดุเสริมแรงโครงยางจากตำแหน่ง D20 ไปจนถึงตำแหน่งปลาย D2 ของส่วนภายนอกโดยตลอดความยาว V2, ตำแหน่ง D1 และ D2 ได้รับการจัดวางตามแนวรัศมี เกินจากตำแหน่งปลาย P1, P2 ของวัสดุเสริมแรงเพื่อการเชื่อมต่อที่หนึ่ง (30) วัสดุเสริมแรงเพื่อการเชื่อมต่อที่สอง (40) นี้ได้รับการก่อรูปจากชิ้นประกอบเพื่อการเสริมแรง จำนวนหนึ่งซึ่งวางตัวอยู่ในทิศทางเฉลี่ยซึ่งทำมุมมากที่สุด 50 องศา กับทิศทางตามแนวเส้นรอบวง

2. ยางรถตามข้อถือสิทธิที่ 1 มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าวัสดุเสริมแรงเพื่อการเชื่อมต่อที่สอง (40) นี้ได้รับการก่อรูปจากชิ้นประกอบเพื่อการเสริมแรงจำนวนหนึ่งซึ่งทำมุมอย่างน้อยที่สุด 20 องศา และ มากที่สุด 30 องศา กับทิศทางตามแนวเส้นรอบวง

3. ยางรถตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือข้อถือสิทธิที่ 2 มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าปลาย C ของวัสดุ เสริมแรงโครงยางได้รับการจัดวางตัวตามแนวรัศมีภายในส่วนด้านใน (221) ของโพรไฟล์การเคลือบ ผิว (22) ของโครงสร้างเพื่อการยึดเกี่ยว และอย่างตามแนวแกนระหว่างตำแหน่งไกลสุดตามแนวแกน N1, N2 ของรูปโครงร่างของโพรไฟล์การเคลือบผิวดังกล่าว

4. ยางรถตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าความยาวสัมผัส V2 ของส่วนภายนอก (42) ของวัสดุเสริมแรงเพื่อการเชื่อมต่อที่สอง 42 อย่างน้อยที่สุดเท่ากับ 15% ของ ระยะทาง Y2 ที่แยกปลายด้านนอกสุดตามแนวรัศมี D2 ของส่วนภายนอก (42) ของวัสดุเสริมแรงเพื่อ การเชื่อมต่อที่สอง (40) ออกจากตำแหน่ง A ของอาร์มาเจอร์เนสริมแรงตามแนวเส้นรอบวง (21) ของ โครงสร้างเพื่อการยึดเกี่ยวซึ่งอยู่ด้านในสุดตามแนวรัศมี

5. ยางรถตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าความยาวสัมผัส V1 ของส่วนภายนอก (41) ของวัสดุเสริมแรงเพื่อการเชื่อมต่อที่สอง (40) อย่างน้อยที่สุดเท่ากับ 20% ของ ระยะทาง Y1 ที่แยกปลายด้านนอกสุดตามแนวรัศมี D2 ของส่วนภายนอก (41) ของวัสดุเสริมแรงเพื่อ การเชื่อมต่อที่สอง (40) ออกจากตำแหน่ง A ของอาร์มาเจอร์เนสริมแรงตามแนวเส้นรอบวง (21) ของ โครงสร้างเพื่อการยึดเกี่ยวซึ่งอยู่ด้านในสุดตามแนวรัศมี

6. ยางรถตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 5 ข้อใดข้อหนึ่ง มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าระยะทาง Y2 ซึ่งแยก ปลายด้านนอกสุดตามแนวรัศมีของส่วนภายนอก (42) ของวัสดุเสริมแรงเพื่อการเชื่อมต่อที่สอง (40) ออกจากตำแหน่ง A ของโครงสร้างเพื่อการเสริมแรงของอาร์มาเจอร์เสริมแรงตามแนวเส้นรอบวง (21) ซึ่งอยู่ด้านในสุดตามแนวรัศมี อย่างน้อยที่สุดจะเท่ากับ 20 เปอร์เซ็นต์และมากที่สุด 60 เปอร์เซ็นต์ ของระยะทางตามแนวรัศมีระหว่างตำแหน่งด้านนอกสุดตามแนวรัศมีบนวัสดุเสริมแรงโครงยางและ ตำแหน่งด้านในสุดตามแนวรัศมีบนวัสดุเสริมแรงโครงยางเดียวกัน

7. ยางรถตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 6 ข้อใดข้อหนึ่ง มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าระยะทาง Y1 ที่แยก ปลายด้านนอกสุดตามแนวรัศมีของส่วนภายนอก (41) ของวัสดุเสริมแรงเพื่อการเชื่อมต่อที่สอง (40) ออกจากตำแหน่ง A ของโครงสร้างเพื่อการเสริมแรงของโครงสร้างเพื่อการยึดเกี่ยว ซึ่งอยู่ด้านในสุด ตามแนวรัศมี อย่างน้อยที่สุดเท่ากับ 15 เปอร์เซ็นต์และมากที่สุด 40 เปอร์เซ็นต์ ของระยะทางตามแนว รัศมีระหว่างตำแหน่งด้านนอกสุดตามแนวรัศมีบนวัสดุเสริมแรงโครงยางและตำแหน่งด้านในสุด ตามแนวรัศมีบนวัสดุเสริมแรงโครงยางเดียวกัน

8. ยางรถตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 7 ข้อใดข้อหนึ่ง มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าชิ้นประกอบเพื่อการ เสริมแรงในวัสดุเสริมแรงเพื่อการเชื่อมต่อที่หนึ่งและที่สองจะเหมือนกันทุกประการ และได้รับการ เลือกมาจากชิ้นประกอบเพื่อการเสริมแรงที่มีลักษณะเป็นสิ่งทอหรือโลหะ

9. ยางรถตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 8 ข้อใดข้อหนึ่ง มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าส่วน (41, 42) ของวัสดุ เสริมแรงที่สอง (40) ได้รับการปลดการต่อเฉพาะบริเวณจากวัสดุเสริมแรงโครงยาง (10) ในลักษณะ เพื่อลดความเค้นเฉือนใกล้กับปลายดังกล่าว, วัสดุอีลาสโตเมอร์ได้รับการสอดไว้ระหว่างวัสดุ เสริมแรงดังกล่าว

10. ยางรถตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 9 ข้อใดข้อหนึ่ง มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าวัสดุเสริมแรงเพื่อการ เชื่อมต่อที่สอง (40) ได้รับการก่อรูปจากส่วนที่ไม่ต่อเนื่องสองส่วน โดยแต่ละส่วนประกอบสร้างเป็น ส่วนหนึ่งของส่วน (41, 42), ส่วนที่ไม่ต่อเนื่องเหล่านี้ทัวซ้อนกันในบริเวณการวางทับซ้อนกัน

11. ยางรถตามข้อถือสิทธิที่ 10 มีลักษณะเฉพาะตรงทีว่าบริเวณการวางทับซ้อนกันได้รับการจัด วางใกล้กับโพรไฟล์การเคลือบผิวของโครงสร้างเพื่อการยึดเกี่ยวและที่ซึ่งความยาวเมริเดียน Lc ของ บริเวณการวางทับซ้อนอย่างน้อยที่สุดเท่ากับครึ่งหนึ่งของระยะทางตามแนวแกนระหว่างตำแหน่งไกล สุดตามแนวแกนของโครงสร้างเพื่อการยึดเกี่ยว (20)

12. ยางรถตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 11 ข้อใดข้อหนึ่ง มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าวัสดุเสริมแรงเพื่อการ เชื่อมต่อที่หนึ่ง (30) ได้รับการสอดไว้ระหว่างโพรไฟล์การเคลือบผิวของโครงสร้างเพื่อการยึดเกี่ยว ขอบยาง (20) และวัสดุเสริมแรงโครงยาง (10)