TR201510064A2 - Araçlar için çift kısa rot yapılanması - Google Patents

Abstract

Direksiyon kutusu (10) ile irtibatlı pitman kolu (20) ve bahsedilen pitman kolu (20) ile irtibatlandırılan, aracın frenleme, ivmelenme ve engel geçişleri sırasında araç stabilitesini arttıran çift kısarod yapılanması (A) olup, özelliği; bahsedilen pitman kolu (20) ile irtibatllı birinci kısarod (30), bahsedilen birinci kısarod (30) ile mafsal noktaları (41) vasıtasıyla irtibatlandırılmış ikinci kısarod (50), bahsedilen birinci kısarod (30) ile ikinci kısarod (50) arasında bahsedilen mafsal noktaları (41) vasıtasıyla irtibatlandırımış bir ara pitman kolu (40) içermesidir.

Description

Tarifname Araçlar Için Çift Kisa Rot Yapilanmasi Teknik Alan Bulus, yüksek ön uzanti ölçüsüne sahip yaprak yayli ön süspansiyon sistemi ile donatilmis ticari araçlarin direksiyon sisteminde kullanilan, aracin frenleme, ivmelenme ve engel geçisleri sirasinda araç stabilitesini arttiran çift kisa rot yapilanmasi ile ilgilidir. Önceki Teknik Yüksek ön uzanti ölçüsüne sahip yaprak yayli ön süspansiyon sistemi ile donatilmis ticari araçlarin direksiyon sisteminde kisa rot kullanilmaktadir. Mevcut teknikte direksiyon kutusu ile irtibatlandirilmis sektör mili ve bu sektör mili ile yataklandirilmis bir pitman kolu bulunmaktadir. Pitman kolunun alt uç noktasi ile kisa rot parçasi montajlanmaktadir. Ideal merkez, kisa rotun aks üzerine baglandigi mafsal merkezinin, yaprak yayin üst ölü nokta - alt ölü nokta arasindaki süspansiyon hareketi ile çizdigi yayin merkezidir.

Yaprak yayli süspansiyon sistemine sahip araçlarin direksiyon sistemi tasarlanirken, kisa rotun aks üzerine baglandigi mafsal merkezinin, yaprak yayin üst ölü nokta - alt ölü nokta arasindaki süspansiyon hareketi ile çizdigi yay geometrisi belirlenir. Direksiyon pitman koluna baglanan kisa rot mafsali bu yayin merkezinde (ideal merkez) olmasi gerekmektedir. Çünkü pitman kolunun süspansiyon hareketlerinden etkilenmemesi ve direksiyon mekanizmasinin stabil kalmasi istenmektedir. Aksi takdirde süspansiyon hareketlerinden etkilenen direksiyon sisteminde ”alt ölü nokta/üst ölü nokta direksiyon hatalari” olacaktir ve bu araç dinamigi açisindan stabiliteye etki eden bir durumdur.

Otobüsler yapilari geregi (ön kapinin konumu vs) büyük ön uzanti ölçülerine sahiplerdir.

Direkcgygn kglgnunug i za'r'itigi glaralr dirpkciynn kutulari aracin ÖI'IÜI'IG'i konumlandirilmaktadir. Bu konumda direksiyon kutusuna baglanan pitman kolunun kisa rod mafsalini, süspansiyon hareketi ile çizilen yaya merkezlemek mümkün olmamaktadir.

Bu durum ”alt ölü nokta/üst ölü nokta direksiyon hatalarini” arttirarak stabiliteyi olumsuz yönde etkilemektedir. Bu hatalar ayrica aracin yüklü yada yüksüz konumuna göre direksiyon simidinin kendiliginden dönmesine neden olmaktadir. Araç yük|endikçe direksiyon simidi bir önceki durumuna göre açili duracaktir.

Bulusun Açiklanmasi Bulusun amaci, mevcut teknikte kullanilan kisa rot yapilanmalarina kiyasen bu alanda yeni bir açilim getiren farkli teknik özelliklere sahip olmasidir.

BUIUSUH bir amaci, yeni kisa rot yapilanmaçi ilp aracin frenleme, iivmelenme ve engel geçisleri sirasinda araç stabilitesini arttirmasidir.

Bulusun diger amaci, direksiyon geometrisi ile alt ölü nokta ve üst ölü nokta direksiyon hatalarinin aracin stabilitesini etkilemeyecek düzeye indirilmesidir.

Bulusun bir diger amaci, direksiyon simidinin aracin yüklü ve yüksüz konumundan etkilenmesinin engellenmesidir.

Bulusun bir baska amaci ise, direksiyon kutusu, direksiyon kolunu-sasi iliskisi uyarinca en basit ve uygun yere irtibatlandirilmasidir.

Bulusun bir önemli amaci, ara pitman koluna baglanan mafsali ideal merkeze konumlandirarak direksiyon hatalarinin önlenmesidir.

Yukarida anlatilan amaçlari yerine getirmek üzere; direksiyon kutusu ile irtibatli pitman kolu ve bahsedilen pitman kolu ile irtibatlandirilan çift kisa rot yapilanmasi (A) olup, özelligi; - bahsedilen pitman kolu ile irtibatlli birinci kisa rot, - bahsedilen birinci kisa rot ile mafsal noktalari vasitasiyla irfihatlandirilmis ilzirgrg kisa rot, - bahsedilen birinci kisa rot ile ikinci kisa rot arasinda bahsedilen mafsal noktalari vasitasiyla irtibatlandirimis bir ara pitman kolu ihtiva etmektedir.

Bulusun Anlasilmasina Yardimci Olacak Sekiller Sekil-1; Söz konusu bulusun, yaprak yayli ön süspansiyon sistemine sahip ön aksli otobüs veya kamyona uygulanmis halinin temsili montaj perspektif görünümüdür.

Sekil-2; Bulus konusu çift kisa rot yapilanmasinin yakin plan montaj görünümüdür.

Sekil-3; Önceki teknikte kullanilan kisa rot yapilanmasinin yakin plan montaj görünümüdür.

Parça Numaralari -Direksiyon kutusu -Pitman Kolu -Birinci Kisa rot 40-Ara pitman kolu Âl-Mafsal noktalari 42-Yataklama ekseni 43-Montaj elemani 50-Ikinci kisa rot 60-Yaprak yay 70-Ön aks 80-Ideal merkez 90- Araç sasesi 91-M0ntaj yüzeyi A-Çift kisa rot yapilanmasi Y-Yatay eksen D-Dikey eksen Bulusun Anlasilmasina Yardimci Olacak Sekiller Sekil-2'de; direksiyon kutusu (10) ile irtibatli pitman kolu (20) ve bahsedilen pitman kolu (20) ile irtibatlandirilan, aracin frenleme, ivmelenme ve engel geçisleri sirasinda araç stabilitesini arttiran çift kisa rot yapilanmasinin (A) araç üzerinde yapilandirilmis hali resimlendirilmis durumdadir.

Sekil-1'de ise, çift kisa rot yapilanmasinda (A) pitman kolu (20) ile irtibatlli birinci kisa rot (30) ve bahsedilen birinci kisa rot (30) ile mafsal noktalari (41) vasitasiyla irtibatlandirilmis ikinci kisa rot (50) resimlendirilmis durumdadir. Öte yandan, bahsedilen birinci kisa rot (30) ile ikinci kisa rot (50) arasinda konumlu, bahsedilen mafsal noktalari (41) vasitasiyla döner hareket yapacak sekilde irtibatlandirimis bir ara pitman kolu (40) resimlendirilmis durumdadir. Söz konusu araç sasesinin (90) montaj yüzeyine (91) sabitlendirilmis açisal uzantiya (44) sahip bir ara pitman kolu (40) içermektedir. Keza bununla birlikte bahsedilen ara pitman kolunu (40) araç sasesinin (90) montaj yüzeyine (91) sabitlendiren montaj elemani (43) yapilandirilmis durumdadir.

Sekil-3'de ise; önceki teknikte kullanilan kisa rot yapilanmasinin yakin plan montaj görünümü resimlendirilmis durumdadir. Önceki teknikte direksiyon kutusu (10) ile irtibatli pitman kolu (20) ve bu pitman kolu (20) ile irtibatli tek parçali koldan olusan kisa rotun görünümü resimlendirilmis durumdadir.

Bulus konusu çift kisa rot yapilanmasinin (A) çalisma sekli ise söyledir; direksiyon kutusuna irtibatlandirilmi olan i ve arkaya dogru hareket ettirmektedir. Hareket eden birinci kisa rot (30), ara pitman kolu (40) vasitasi ile direksiyon kutusuna (10) baglanmis pitman kolundan (20) aldigi hareketi ikinci kisa rota (50) iletir. Ikinci kisa rotun (50), ara pitman koluna (40) irtibatlandirildigi mafsal, ideal merkez (80) üzerine konumlandirilmistir. Hareketi alan ikinci kisa rot (50), ön akstaki (70) rod mekanizmasini hareket ettirir. Birinci kisa rot (30) ve ikinci kisa rotun (50) aracin önüne dogru hareketi araci sola, geriye dogru hareketi araci saga döndürmektedir.

Bulus konusu çift kisa rot yapilanmasinda (A) montaj elemani (43) araç sasesinin (90) montaj yüzeyine (91) sabitlendirilmis durumdadir. Ara Pitman kolu (40) bu bölgede yataklama ekseni (42) vasitasiyla dairesel hareket yapacak sekilde montajlanmis durumdadir. Önceki teknige kiyasen yeni teknikte iki ayri rod kullanilmis durumdadir. çoklu sayida rod çubuklari haiz birinci kisa rot (30) ve ikinci kisa rot (50) içermektedir.

Bununla birlikte, bahsedilen yatay eksen (Y) mafsal noktalari (41) arasinda dikey eksende (D) en az bir yataklama ekseni (42) vasitasiyla konumlandirilmis bir ara pitman kolu (40) yapilandirilmis durumdadir. Ara pitman kolu (40) tercihen açili yüzeye sahip tek çubuk gövde içerdigi gibi gene tercihe ve tasarimsal duruma göre çatalli iki çubuk gövdesi içermesi imkan dahilindedir.

Claims (1)

1. ISTEMLER Direksiyon kutusu (10) ile irtibatli pitman kolu (20) ve bahsedilen pitman kolu (20) ile irtibatlandirilan, aracin frenleme, ivmelenme ve engel geçisleri sirasinda araç stabilitesini arttiran çift kisa rot yapilanmasi (A) olup, özelligi; büyük ön uzanti ölçülerine sahip tek ön aksli araçlarin direksiyon sistemlerinde kullanilmak üzere; bahsedilen pitman kolu (20) ile irtibatlli birinci kisa rot (30), bahsedilen birinci kisarod (30) ile mafsal noktalari (41) vasitasiyla irtibatlaridirilmis ikinchisamdiSO) bahsedilen birinci kisa rot (30) ile ikinci kisa rot (50) arasina mafsal noktalari (41) araciligi ile konumlandirilmis olan ve bahsedilen mafsal noktalari (41) vasitasiyla döner hareket yapacak sekilde irtibatlandirilmis, araç sasesinin (90) montaj yüzeyine (91) sabitlendirilmis montaj elemanina (43) bagli açisal uzanti (44) içeren bir ara pitman kolu (40), bahsedilen ara pitman koluna (40) sallanma hareketi saglayan yataklama ekseni (42), bahsedilen ikinci kisa rotun (50), bahsedilen ara pitman koluna (40), araçta yer alan yaprak yayin üst ölü nokta - alt ölü nokta arasindaki sü5pansiyon hareketi ile çizdigi yayin merkezi olanideal merkez (80) üzerinde bulunan bir mafsal ile irtibatlandirilmis olmasi özelliklerini içermesidir.