JPH11115793A

JPH11115793A - ステアリングリンケージ装置

Info

Publication number: JPH11115793A
Application number: JP28024397A
Authority: JP
Inventors: Ikuya Shimoda; 田郁也霜
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 1997-10-14
Filing date: 1997-10-14
Publication date: 1999-04-27

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、耐久性、信頼性が優れたレイアウ
ト容易で、且つ軽量であるステアリングリンケージ装置
を提供すること。【解決手段】フレーム（Ｆ）に剛性が高い第１〜第３
のレバー（４、６、８）を回動自在に低フリクションと
なるよう取り付け、それらのレバー（４、６、８）はリ
ンク（１１、１２、１３、）で接続されており、第３の
レバー（８）はフレーム（Ｆ）に取付剛性を確保して一
端が枢着されたパワーシリンダの他端に接続されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ギヤボックスのピ
ットマンアームと接続したピットマンリンクを有し、該
ピットマンリンクは第１のレバーを介して第１のドラッ
グリンク及びミドルリンクと接続しており、該ミドルリ
ンクは、第１のレバーと接続した前側ミドルリンク及び
後側ミドルリンクに分割して構成されており、該前側及
び後側ミドルリンクは第２のレバーを介して接続してお
り、後側ミドルリンクは第３のレバーを介してパワーシ
リンダ及び第２のドラッグリンクと接続されているステ
アリングリンケージ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、前２軸車のステアリングリンケ
ージ装置において、ギヤボックスのピットマンアームの
出力を前前軸と前後軸とに分割する場合等、ピットマン
アームをフレームに枢着された中間レバーに接続し、中
間レバーに２本の前前軸用と前後軸用のリンクを取り付
けてリンケージを構成する技術は知られている（例え
ば、実開平６−８７１４６号公報、特開平８−１０４２
４７号公報等参照）。

【０００３】また、例えば、ブースタータイプのパワー
ステアリングに用いられるパワーシリンダの一端がフレ
ーム等に枢着される場合、既存のブラケットの取付面が
小さい場合、レインフォースを介装させてボルトの様な
締結部材を用いてフレームに固定する技術もまた一般に
行われている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
技術においては、車両の大型化に伴う重量の増大等でリ
ンケージの構成部材が大型となったり、大型化によるリ
ンクエンド間や他の部材との干渉、接近等、耐久性、信
頼性等を含めて種々の問題が生じる場合がある。また、
レインフォースを用いる技術は既存の部材を利用するた
めには便利であるが、ブラケットの取り付け穴とレイン
フォースの取付穴で穴数が増加し、フレームの穴が増加
して、錆の原因となると共に重量が増加する等の問題が
ある。

【０００５】したがって、本発明は、耐久性、信頼性が
よく、レイアウトの容易なステアリングリンケージを提
供することを目的としている。

【０００６】また、本発明は、部材の専用化による軽量
化、耐久性の向上と工数の減少が出来るステアリングリ
ンケージを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、ギヤボ
ックスのピットマンアームと接続したピットマンリンク
を有し、該ピットマンリンクは第１のレバーを介して第
１のドラッグリンク及びミドルリンクと接続しており、
該ミドルリンクは、第１のレバーと接続した前側ミドル
リンク及び後側ミドルリンクに分割して構成されてお
り、該前側及び後側ミドルリンクは第２のレバーを介し
て接続しており、後側ミドルリンクは第３のレバーを介
してパワーシリンダ及び第２のドラッグリンクと接続し
ており、第１のレバーはフレームに取り付けられたブラ
ケットに２つのテーパローラベアリングで枢着されてい
る。

【０００８】また、本発明によれば、ギヤボックスのピ
ットマンアームと接続したピットマンリンクを有し、該
ピットマンリンクは第１のレバーを介して第１のドラッ
グリンク及びミドルリンクと接続しており、該ミドルリ
ンクは、第１のレバーと接続した前側ミドルリンク及び
後側ミドルリンクに分割して構成されており、該前側及
び後側ミドルリンクは第２のレバーを介して接続してお
り、後側ミドルリンクは第３のレバーを介してパワーシ
リンダ及び第２のドラッグリンクと接続しており、第２
のレバーは前後のミドルリンクが枢着される円形状の取
付座が近接、且つオフセットして設けられており、それ
らの取付座の対向する位置にそれぞれ平坦部が設けら
れ、それらの平坦部同士が接続されて接続部を形成して
いる。

【０００９】また、本発明によれば、ギヤボックスのピ
ットマンアームと接続したピットマンリンクを有し、該
ピットマンリンクは第１のレバーを介して第１のドラッ
グリンク及びミドルリンクと接続しており、該ミドルリ
ンクは、第１のレバーと接続した前側ミドルリンク及び
後側ミドルリンクに分割して構成されており、該前側及
び後側ミドルリンクは第２のレバーを介して接続してお
り、後側ミドルリンクは第３のレバーを介してパワーシ
リンダ及び第２のドラッグリンクと接続しており、第３
のレバーは後側ミドルリンク、パワーシリンダ、第２の
ドラッグリンクの取付部がそれぞれオフセットされてい
る。

【００１０】また、本発明によれば、前記第１〜３のレ
バーのいずれかにブラケットへ枢着するテーパローラベ
アリングへの給脂穴をレバーのレバー部のフレーム側か
ら斜めに穿設して取付部に穿設されているベアリング嵌
入穴に連通している。

【００１１】また、本発明によれば、前記パワーシリン
ダの他端はボールジョイントに接続され、そのボールジ
ョイントを有するブラケットが直接フレームに取り付け
られている。

【００１２】また、本発明によれば、ギヤボックスのピ
ットマンアームと接続したピットマンリンクを有し、該
ピットマンリンクは第１のレバーを介して第１のドラッ
グリンク及びミドルリンクと接続しており、該ミドルリ
ンクは、第１のレバーと接続した前側ミドルリンク及び
後側ミドルリンクに分割して構成されており、該前側及
び後側ミドルリンクは第２のレバーを介して接続してお
り、後側ミドルリンクは第３のレバーを介してパワーシ
リンダ及び第２のドラッグリンクと接続しており、第１
のレバーはフレームに取り付けられたブラケットに２つ
のテーパローラベアリングで枢着されており、第２のレ
バーは前後のミドルリンクが枢着される円形状の取付座
が近接、且つオフセットして設けられており、それらの
取付座の対向する位置にそれぞれ平坦部が設けられ、そ
れらの平坦部同士が接続されて接続部を形成しており、
第３のレバーは後側ミドルリンク、パワーシリンダ、第
２のドラッグリンクの取付部がそれぞれオフセットされ
ており、前記パワーシリンダの他端はボールジョイント
に接続され、そのボールジョイントを有するブラケット
が直接フレームに取り付けられている。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態を説明する。

【００１４】図１は、本発明に係る前輪２軸車のステア
リングリンケージ装置の一実施の形態を示す側面図であ
り、フレームＦには前（図における右側）からギヤボッ
クスブラケット２にギヤボックス１が取り付けられ、第
１のレバー４の取付部４ａが第１のレバーブラケット３
に枢着され、第２のレバー６の取付部６ａが第２のレバ
ーブラケット５に、第３のレバー８の取付部８ａが第３
のレバーブラケット７にそれぞれ枢着されている。

【００１５】第１のレバー４のレバー部４ｅにはリンク
取付部４ｂ〜４ｄが設けられており、ピットマンアーム
１０の端部１０ａと第１のレバー４のリンク取付部４ｄ
とはピットマンリンク１１で接続され、第１のレバー４
のリンク取付部４ｂには前側ミドルリンク１２の一端
と、リンク取付部４ｃには第１のドラグリンク１４の一
端とがそれぞれ接続されている。

【００１６】そして、第２のレバー６のリンク取付部６
ｂには前側ミドルリンク１２の他端、リンク取付部６ｃ
には後側ミドルリンク１３の一端が接続され、他端は第
３のレバー８のリンク取付部８ｃに接続され、リンク取
付部８ｄには第２のドラグリンク１５の一端が、リンク
取付部８ｂにはパワーシリンダ１６の一端が接続されて
おり、その他端はブラケット１７に接続されている。な
お、第１のドラグリンク１４の他端１４ａ及び第２のド
ラグリンク１５の他端１５ａとは図示しないステアリン
グアームにそれぞれ接続されている。

【００１７】図２は第１のレバーを後面視した部分断面
図を示し、第１のレバーブラケット３には軸３２が回り
止めピン３３とナット３４及びロックナット３５とで固
定され、その軸３２には２つのテーパローラベアリング
３１のインナレース３１ａが対向して取り付けられ、ア
ウタレース３１ｂは第１のレバー４の取付部４ａに設け
られているベアリング嵌入穴４ｆに嵌入されている。そ
して、取付部４ａの側面にはオイルシール３８が設けら
れている。

【００１８】また、第１のレバー４のベアリング嵌入穴
４ｆには、レバー部４ｅのフレームＦ側の側面から斜め
に給脂穴Ｈが穿設されてグリスニップル３６が螺着され
ている。なお、従来の第１のレバーにおいては、図８に
示すように穴４ｆ側から斜めに穿孔された第１の給脂穴
Ｈ１とレバー部４ｅのフレーム反対側からその第１の給
脂穴Ｈ１に連通するように第２の給脂穴Ｈ２が穿設され
ており、繁雑な加工と、加工のためのボス４ｃを必要と
していた。なお、ここで、４０はボールジョイント、４
１はナット、４２は割りピンをそれぞれ示し、図が煩雑
になるのを避けるためピットマンリンクのボールジョイ
ントは省略してある。

【００１９】図３は第２のレバー６を示し、前側ミドル
リンク１２を取り付ける取付座５５及び後側ミドルリン
ク１３を取り付ける取付座５７の対向する位置には平坦
部５８及び５９が形成されており、接続部５０はそれら
の平坦部５８と５９とが接続されて形成され、図４に示
す通りオフセットされた取付座５５と５７とは急激な断
面変化なく応力集中が避けられるよう構成されている。

【００２０】なお、符号３６はグリスニップル、５２は
ブラケット５へピン６ａにより取り付ける取付穴、５３
は取付座をそれぞれ示している。

【００２１】図５は、第３のレバー８を示し、第３のレ
バーブラケット７に第１のレバー４と同様にテーパロー
ラベアリングで軸支されており、フレームＦに取り付け
られている他の部材Ｄ（例えば、トレーリングアームブ
ラケット）を避けるため、パワーシリンダ１６に接続さ
れる公知のボールジョイント６１に対して後側のミドル
リンク１３に連結されるボールジョイント６２はＢだけ
オフセットされており、第２のドラグリンク１５に連結
されるボールジョイント６３はさらにＣだけオフセット
されている。

【００２２】そして、第３のレバー８はテーパローラベ
アリングで軸支されているので、３本のリンクが大きく
オフセットされて取り付けられていても、フリクション
が大となることはなく、耐久性も低下しない。

【００２３】図６において、フレームＦには取付部面積
を十分に大として取付部剛性を確保したブラケット１７
が５個の取付穴７２で図示しないボルトにより締結され
ている。そして、ブラケット１７の中央部に設けられた
ボス７１にはボールジョイント１６ｂがナット７３によ
り固定され、ボールジョイント１６ｂにはパワーシリン
ダ１６の他端が固着され、一端は前記第３のレバー８に
接続されている。

【００２４】ブラケットの取付部は面積が大であり、離
れた位置のボルトで取り付けられ、ボルト穴が５個で、
図７を参照して、従来のレインフォース７４を用いた場
合に比して、穴７５と７６との数は３個少なく且つ取付
剛性は高く、各リンク及びリンクを接続する接続部材は
全て従来技術によっているので、その耐久性、信頼性は
優れており、したがって安全である。

【００２５】

【発明の効果】本発明は上記のように構成されており、
前２軸車における前２軸間の距離が離れている場合のブ
ースタタイプのステアリングリンケージとして、剛性が
高く、フリクションが少なく、信頼性、耐久性共に優れ
ているという効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示すステアリングリン
ケージ装置の側面図。

【図２】図１の第１のレバーを示す後面図。

【図３】図１の第２のレバーを示す側面図。

【図４】図３のＡ矢視図。

【図５】図１の第３のレバーを示す後面図。

【図６】図１のパワーシリンダを取り付けるブラケット
の平面図。

【図７】従来の技術の例を示すパワーシリンダブラケッ
トを示す側面図。

【図８】従来のベアリングへの給脂穴を示すレバーの断
面図。

【符号の説明】

１・・・ギヤボックス２・・・ギヤボックスブラケット３・・・第１のレバーブラケット４・・・第１のレバー５・・・第２のレバーブラケット６・・・第２のレバー７・・・第３のレバーブラケット８・・・第３のレバー１０・・・ピットマンアーム１１・・・ピットマンリンク１２・・・前側ミドルリンク１３・・・後側ミドルリンク１４・・・第１のドラグリンク１５・・・第２のドラグリンク１６・・・パワーシリンダ１７・・・ブラケット３１・・・テーパローラベアリング３２・・・軸４０、６１、６２、６３・・・ボールジョイント５３、５５、５７・・・取付座

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ギヤボックスのピットマンアームと接続
したピットマンリンクを有し、該ピットマンリンクは第
１のレバーを介して第１のドラッグリンク及びミドルリ
ンクと接続しており、該ミドルリンクは、第１のレバー
と接続した前側ミドルリンク及び後側ミドルリンクに分
割して構成されており、該前側及び後側ミドルリンクは
第２のレバーを介して接続しており、後側ミドルリンク
は第３のレバーを介してパワーシリンダ及び第２のドラ
ッグリンクと接続しており、第１のレバーはフレームに
取り付けられたブラケットに２つのテーパローラベアリ
ングで枢着されていることを特徴とするステアリングリ
ンケージ装置。
【請求項２】ギヤボックスのピットマンアームと接続
したピットマンリンクを有し、該ピットマンリンクは第
１のレバーを介して第１のドラッグリンク及びミドルリ
ンクと接続しており、該ミドルリンクは、第１のレバー
と接続した前側ミドルリンク及び後側ミドルリンクに分
割して構成されており、該前側及び後側ミドルリンクは
第２のレバーを介して接続しており、後側ミドルリンク
は第３のレバーを介してパワーシリンダ及び第２のドラ
ッグリンクと接続しており、第２のレバーは前後のミド
ルリンクが枢着される円形状の取付座が近接、且つオフ
セットして設けられており、それらの取付座の対向する
位置にそれぞれ平坦部が設けられ、それらの平坦部同士
が接続されて接続部を形成していることを特徴とするス
テアリングリンケージ装置。
【請求項３】ギヤボックスのピットマンアームと接続
したピットマンリンクを有し、該ピットマンリンクは第
１のレバーを介して第１のドラッグリンク及びミドルリ
ンクと接続しており、該ミドルリンクは、第１のレバー
と接続した前側ミドルリンク及び後側ミドルリンクに分
割して構成されており、該前側及び後側ミドルリンクは
第２のレバーを介して接続しており、後側ミドルリンク
は第３のレバーを介してパワーシリンダ及び第２のドラ
ッグリンクと接続しており、第３のレバーは後側ミドル
リンク、パワーシリンダ、第２のドラッグリンクの取付
部がそれぞれオフセットされていることを特徴とするス
テアリングリンケージ装置。
【請求項４】前記第１〜３のレバーのいずれかにブラ
ケットへ枢着するテーパローラベアリングへの給脂穴を
レバーのレバー部のフレーム側から斜めに穿設して取付
部に穿設されているベアリング嵌入穴に連通しているこ
とを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項のステアリ
ングリンケージ装置。
【請求項５】前記パワーシリンダの他端はボールジョ
イントに接続され、そのボールジョイントを有するブラ
ケットが直接フレームに取り付けられている請求項１〜
４のいずれか１項のステアリングリンケージ装置。
【請求項６】ギヤボックスのピットマンアームと接続
したピットマンリンクを有し、該ピットマンリンクは第
１のレバーを介して第１のドラッグリンク及びミドルリ
ンクと接続しており、該ミドルリンクは、第１のレバー
と接続した前側ミドルリンク及び後側ミドルリンクに分
割して構成されており、該前側及び後側ミドルリンクは
第２のレバーを介して接続しており、後側ミドルリンク
は第３のレバーを介してパワーシリンダ及び第２のドラ
ッグリンクと接続しており、第１のレバーはフレームに
取り付けられたブラケットに２つのテーパローラベアリ
ングで枢着されており、第２のレバーは前後のミドルリ
ンクが枢着される円形状の取付座が近接、且つオフセッ
トして設けられており、それらの取付座の対向する位置
にそれぞれ平坦部が設けられ、それらの平坦部同士が接
続されて接続部を形成しており、第３のレバーは後側ミ
ドルリンク、パワーシリンダ、第２のドラッグリンクの
取付部がそれぞれオフセットされており、前記パワーシ
リンダの他端はボールジョイントに接続され、そのボー
ルジョイントを有するブラケットが直接フレームに取り
付けられていることを特徴とするステアリングリンケー
ジ装置。