TR201705992A2 - Kompozi̇t yaprak yay göz tasarimi ve i̇malat yöntemi̇ - Google Patents
Kompozi̇t yaprak yay göz tasarimi ve i̇malat yöntemi̇ Download PDFInfo
- Publication number
- TR201705992A2 TR201705992A2 TR2017/05992A TR201705992A TR201705992A2 TR 201705992 A2 TR201705992 A2 TR 201705992A2 TR 2017/05992 A TR2017/05992 A TR 2017/05992A TR 201705992 A TR201705992 A TR 201705992A TR 201705992 A2 TR201705992 A2 TR 201705992A2
- Authority
- TR
- Turkey
- Prior art keywords
- eye
- leaf spring
- cylindrical
- composite
- bearing
- Prior art date
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 title claims abstract description 89
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims abstract description 19
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims description 112
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims description 75
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 26
- 239000011359 shock absorbing material Substances 0.000 claims description 24
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 23
- 210000003128 head Anatomy 0.000 claims description 16
- 230000001012 protector Effects 0.000 claims description 6
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims description 4
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 description 26
- 210000000588 acetabulum Anatomy 0.000 description 10
- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 description 9
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 8
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 8
- 210000000689 upper leg Anatomy 0.000 description 8
- 210000003049 pelvic bone Anatomy 0.000 description 7
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 7
- 210000000845 cartilage Anatomy 0.000 description 5
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 4
- 239000004593 Epoxy Substances 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 3
- 210000002414 leg Anatomy 0.000 description 3
- 210000003205 muscle Anatomy 0.000 description 3
- 229910000851 Alloy steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 description 1
- 229920000271 Kevlar® Polymers 0.000 description 1
- 239000002250 absorbent Substances 0.000 description 1
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000037396 body weight Effects 0.000 description 1
- 235000008429 bread Nutrition 0.000 description 1
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 description 1
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000004761 kevlar Substances 0.000 description 1
- 210000001930 leg bone Anatomy 0.000 description 1
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 1
- 239000003755 preservative agent Substances 0.000 description 1
- 230000002335 preservative effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/04—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
- B60G11/12—Links, pins, or bushes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
- B60G2202/112—Leaf spring longitudinally arranged
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/121—Mounting of leaf springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/42—Springs
- B60G2206/428—Leaf springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/70—Materials used in suspensions
- B60G2206/71—Light weight materials
- B60G2206/7101—Fiber-reinforced plastics [FRP]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Buluş otomotivde veya demir yolu taşımacılığında kullanılan (Ağır, Hafif ticari araçlar veya otomobillerde vb.) yaprak yayların, kompozit malzemeden yapılmış halinin göz kısmının (taşıta yaprak yayın bağlandığı mafsallı kısım) tasarımı ve bu göz kısmının üretim tekniği ile ilgilidir.
Description
TEKNIK ALAN
Bulus otomotivde veya demir yolu tasimaciliginda kullanilan (Agir, Hafif ticari araçlar
veya otomobillerde vb.) yaprak yaylarin, kompozit malzemeden yapilmis halinin göz
kisminin (tasita yaprak yayin baglandigi mafsalli kisim) tasarimi ve bu göz kisminin üretim
teknigi ile ilgilidir.(Benzer bir mafsal baglantisi otomobil ön tekerlek sistemindeki
salincaklarda da mevcuttur. Burada bulusun konusu olan mafsal sistemine benzer bir
imalat ve tasarim yapilabilir.)
TEKNIGIN BILINEN DURUMU
Yaprak yaylar her türlü tasitta kullanilmaktadir. (Faytonlar, trenler, otomobiller hafif
veya agir ticari araçlarda vb.) Otomotiv sektöründe siklikla kullanildigi için anlatim otomotiv
sektörü üzerinden yapilacaktir.
Otomotivde kullanilan yaprak yaylar alasimli çelik malzemelerden sicak veya soguk
üretim teknikleri ( haddeleme, delme vb.) ile üretilmektedir. Degisik tiplerde yaprak yaylar
bulundugu gibi yine degisik tiplerde yaprak yay göz tasarimlari bulunmaktadir. Yaprak yay
tipleri parabolik ve konvansiyonel olarak iki ana grupta toplanmaktadir. (Parabolik tip
yaparak yaylarda kesit kalinliklari yaprak yayin boyuna dogru degisiklik gösterirken
konvansiyonel yaprak yayda kesit kalinliklari sabittir. Her iki tipte birden fazla
parçadan(kattan) olusabilmektedirler.) Sekil-1 de farkli göz tipleri bulunmaktadir. Sekil-1 de
normal göz (1 .a) ters göz (1 .b) ve Berlin göz (1.0) görülmektedir. (“Berlin göz” deki “Berlin”
ifadesi o yapiya özel verilmis genel bir isimdir).
Yaprak yayin araç üzerindeki montajlanmis konumu ve çalisma sirasindaki hareket
tarzi su sekilde açiklanabilir;
Sekil-2'deki gibi araç sasisi (2.8) üzerinde bulunan sabit küpe' ye (2.6) yaprak yay
ön gözü (2.5.1) hareketli küpeye (2.4) yaprak yay arka gözü (2.5.2) takilmaktadir. Araç
dingiline (2.1) “U” baglanti donanimi (2.2) sikilarak yaprak (2.5) araç üzerindeki yerine
takilmistir.
Göz tipleri de Sekil-3 de araç üzerindeki yaprak yayin (2.5) yerinden sökülmüs halde
görülmektedir. Burada ön göz (2.5.1) içerisine takilan burç(3.1.a) ve arka göz(2.5.2)
içerisine takilan arka burç(3.1.b) görülmektedir. Ön burç (3.1 .a) ve arka burç(3.1 .b) yaprak
yay(2.5) üzerindeki yerlerine takildiktan sonra yaprak yay(2.5) sekil-1 de görüldügü hale
gelebilmesi için sabit küpe göz mafsal civatasi(3.3) sabit küpe üzerindeki mafsal
deliginden(2.6.1) geçirilerek ön gözü(2.5.1) ön sabit küpeye (2.6) takilir. Benzer sekilde
arka sabit küpe (2.7) ye arka sabit küpe mafsal civatasi (3.4) arka sabit küpe mafsal
deliginden (2.7.1) geçirilerek ayni anda hareketli küpe üst mafsal deliginden de (2.4.2)
geçirilerek hareketli küpe (2.4) arka sabit küpe (2.7) üzerindeki yerine takilabilir. Ön
gözdekine (2.5.1) benzer sekilde arka göze (2.5.2) arka göz burcu (3.1 .b) takildiktan sonra
arka göz (2.5.2) hareketli küpe göz kismina (2.4.1) getirilerek hareketli küpe göz mafsal
civatasi (3.2) hareketli küpe göz kismi deliginden (2.4.1.a) geçirilerek arka gözün (2.5.2)
ve hareketli küpenin (2.4) birbirine takilmasi saglanir.
Sekil-4 de araç hareket yönü (3.5) görülmektedir. Bu nedenle bu yönde olan göze
ön göz (2.5.1) diger yönde olan göze de arka göz (2.5.2) diye adlandirilmaktadir.
Araç yolda giderken tekerlek (2.3) yoldaki herhangi bir çukur ile karsilastiginda
tekerlegin asagi yönündeki hareketinde (4.1) hareketli küpe (2.4) arka sabit küpe mafsal
civatasi (3.4) etrafinda saat yönünde dönerek yaprak yay (2.5) büzülerek Sekil-4'deki halini
almasini saglar. Ayni zamanda ön göz (2.5.1 ) sabit küpe göz mafsal civatasi (3.3) etrafinda
saat yönünde dönmekle birlikte arka göz (2.5.2) hareketli küpeye göre (2.4) hareketli küpe
göz mafsal civatasi (3.2) etrafinda saat yönü tersinde dönmektedir.
Sekil-5 de, tekerlek (2.3) yoldaki herhangi bir tümsek ile karsilastiginda tekerlegin
yukari yönlü (5.2) hareketinde hareketli küpe (2.4) arka sabit küpe mafsal civatasi (3.4)
etrafinda saat yönü tersi yönünde dönerek yaprak yay (2.5) esneyerek (uzayarak) sekil-
'deki halini almasini saglar. Ayni zamanda ön göz (2.5.1) sabit küpe göz mafsal civatasi
(3.3) etrafinda saatin tersi yönde dönmekle birlikte arka göz (2.5.2) hareketli küpeye göre
(2.4) hareketli küpe göz mafsal civatasi (3.2) etrafinda saat yönünde dönmektedir. Sekil-4
ve Sekil-Site yaprak yay sisteminin çalisma sekli anlatilmistir.
Yaprak yay araç altinda aracin dingili üzerinde bulunan tüm agirligi tasidigi için
dayanikli olmasi için simdiye dek alasimli çelik malzemeden üretildiginden oldukça agirdir.
(Agirliklari yetiskin bir insan agirligina kadar çikabilmektedir).
Sürekli esneyerek hareket ettigi için bir süre sonra malzeme yorularak içeriginde
küçük çatlaklar olusmasi ve sonrasinda da kirilmasina neden olmaktadir. (Belirli bir ömre
sahiptir)
sebebi; tekerlegin (2.3) asagi (4.1) ve yukari yönlü (5.1) hareketi sirasinda ön ve arka
gözler (2.5.1) (2.5.2) saat yönü ve saat yönü tersinde aracin dingil (2.1) üzerindeki agirligi
altinda hareket ettikleri için eger burçlar (3.1.a) (3.1.b) gözün içinde olmasa bu yük altinda
makasin gözleri (2.5.1) (2.5.2) sürtünmeden dolayi hasarlanabilme ihtimali bulunmaktadir.
Ayrica burç malzemeleri bazi durumlarda kauçuk içermektedir. (iç içe iki boru ikisinin
arasinda kauçuk malzeme bulunmaktadir (piyasada rahatlikla bulunmaktadir)). Tekerlegin
ani hareketlerinde olusan darbeli yüklerin göz mafsallarina ani olarak etkimesini
engellemek amaçlanmistir.)
Otomotivde gittikçe artan bir sekilde yakit tasarrufuna gidildigi için araç üreticileri
daha hafif ve daha dayanikli malzemelerden araç parçalari üretilebilmesi için
çalismaktadir. Yaprak yay da bu malzemelerden birisidir. Bu nedenle kompozit
malzemelere yönlenmekte ve bununla ilgili yapilan çalismalar mevcuttur. (Kompozit: En az
iki farkli gruplardaki malzemenin, en iyi özelliklerini bir araya toplamak ya da iki malzemede
de olmayan yeni bir özellik çikartmak amaciyla, bu malzemelerin birlestirilmesiyle olusan
malzemelere denir. Diger bir söyleyisle birbirlerinin zayif yönünü düzelterek veya üstün
özelliklerini arttirmak için bir araya getirilmis degisik tür malzemelerden veya fazlardan
olusan malzemelerdir.)
Otomotiv sektöründe kullanilan kompozit malzemelere örnek olarak; karbonfiber-
epoksi, cam elyafi-polyester, cam elyafi-epoksi, kevlar-epoksi vb.(BunIar ve benzeri
malzeme çiftleri günümüzde basta otomotiv olmak üzere, tekne imalati vb. sektörlerde
kullanilmaktadir.) (Karbonfiber, cam elyafi, kevlar malzemeleri de saç teli inceliginde
fiberlerden olusan, boyuna çeki kuvvetlerine yüksek dayanim gösterebilen malzemelerdir.
Bu malzemelerden olusturulan parçalarin yüksek dayanim elde edilebilmesi için
Jam“ "'gi &3'i " vgzggisgm h 'kW &gsm *ir %111:: m1 i`m ü &WWW ag; mm
umumî 'iwiimw'k 53 mm 'm mm ;esin `
iiiiî'ni'inßi im?“ M& mm mlmlmiiui”fb$imni usanm- :mum !sunum ;im-gm' Hani u im'i"i*'ii:$!iu mm?' Ekim
*gm [miiwêilr ' 7 _`
Kompozit yapi içerisindeki elyaf Iifleri kirilir kesilir ise elyaf dogrultusunda çeki yükünü
tasiyamayacaklardir. Sonuç olarak kompozit malzemeden yapilmis parça hasarlanacaktir.
Kompozit yaprak yay ile ilgili patent basvurularindan bazilarinin numaralari;
Bu patent numaralarinin konulari bulusun içerdigi konuyla bazilarinin kismi ilgisi
bulunmaktadir. Ancak bu ilgi hali hazirda kullanilan çelik yaprak yaylarin göz tasarimina
numarali patentte çelik yay da bulunan göz tasarimina benzer bir göz tasarimi için
elde edebilmek için kompozit yaprak yay ucuna; kompozit olabilecegi gibi baska bir
malzemeden de imal edilebilen bir çesit parça kompozit yaprak yay uç kismi delinerek
vidalar yardimiyla montajlanmistir.
Kompozit malzemenin içindeki fiber bütünlügünü bozacak sekilde yapilan delinme
ve kesilmeler (kompozit yaprak yay araç altinda çalisirken) yapisal olarak hasarlanmasina
ve yaprak yay kullanim ömrünün kisalmasina neden olabilmektedir. (Özellikle
malzemeye tutturulmak için vidalanmasi sirasinda kompozit malzemenin ucunda açilan
delikler)
kisimlara tekrar malzeme konularak bütünlük saplanmaya çalisilmissa da yine de fiber
bütünlügü kesildigi için bozulmus ve bu nedenden de malzeme dayaniminda kayip
olmaktadir.
BULUSUN AMACI
Bulusun amaci, Kompozit yaprak yayin göz kismi tasariminda herhangi bir sekilde
yaprak yay içerisindeki fiber bütünlügünü bozmadan (kesme, delme, vb.) ve yaprak yayin
çalisma ortamindaki hareketlerini sinirlamayacak bir kompozit yaprak yay gözü
gerçeklestirmektir.
Bulusun bir diger amaci; bulusun konusu olan kompozit yaprak yay göz tasariminin
imalati sirasinda belirli bir sürede daha fazla adette üretimin gerçeklestirilmesidir.
SEKILLERIN AÇIKLAMASI
Bulusun yapisal ve karakteristik özellikleri ve tüm avantajlari asagida verilen sekiller
ve bu sekillere atiflar yapilmak suretiyle yazilan detayli açiklama sayesinde daha net olarak
anlasilacaktir ve bu nedenle degerlendirmenin de bu sekiller ve detayli açiklama göz önüne
alinarak yapilmasi gerekmektedir.
Sekil-1: Yaprak yay göz tipleri
Sekil-2: Yaprak yayin araç altinda tekerlek dingil ve sasi üzerindeki konumu
Sekil-3: Yaprak yayin araç altinda sasiye montajinin ne sekilde oldugu
Sekil-4: Yaprak yayin araç altinda tekerlegin asagi yönlü hareketi sonucu aldigi konum
Sekil-5: Yaprak yayin araç altinda tekerlegin yukari yönlü hareketi sonucu aldigi konum
Sekil-6: Insan iskelet sisteminde Febur(bacak) kemiginin pelvik (legen) kemigine mekanik
mafsal baglantisinin ne sekilde oldugu.
Sekil-7: Bulusun konusu olan mekanik mafsal baglantisinin genel sekli
Sekil-8: Bulusun konusu olan kompozit yaprak yay göz tasarimi için fiber örgünün göz
bölgesinde olusturacagi sarim sekli ve ne sekilde olusturulacagi.
Sekil-9: Bulusun konusu olan kompozit yaprak yay göz tasarimi için fiber örgünün göz
bölgesinde olusturacagi alternatif sarim sekli ve ne sekilde olusturulabilecegi.
Sekil-10: Bulusun konusu olan kompozit yaprak yayin imalat tekniginin genel sekli
Sekil-11: Bulusun konusu olan kompozit yaprak yay göz kismi üzerine takilabilecek hem
sok emici hem de sürtünme hasari azaltici ve sadece sürtünme hasari azaltici “C” harfine
benzer koruyucu parçalarin genel görünümü.
Sekil-12: Kompozit yaprak yay göz kismina sadece sürtünme hasari azaltici “C” harfine
benzer parça takildiktan sonra imalati bitmis kompozit göz genel görünümü.
Sekil-13: Kompozit yaprak yay göz kisina sok emici malzemeli hem sok emici hem de
sürtünme hasari azaltici “C” harfine benzer parça takildiktan sonra imalati bitmis kompozit
göz genel görünümü.
Sekil-14: Kompozit yaprak yay göz kismina sadece sürtünme hasari azaltici “C” harfine
benzer parça takildiktan sonra araç üzerinde gözün takildigi yerde sok emici görev
görebilecek “C” harfine benzer sok emici malzemeli burcun genel görünümü.
Sekil-15: Sok emici görevi görebilecek “C” harfine benzer sok emici malzemeli burcun ve
kompozit yaprak yay gözüne sadece sürtünme hasari azaltici “C” harfine benzer parça
takilmis kompozit yaprak yayin araç üzerinde sabit “C” harfine benzer sabit küpe üzerine
takilmasinin genel görünüsü.
Sekil-16: Kompozit yaprak yay göz kisina sok emici malzemeli hem sok emici hem de
sürtünme hasari azaltici “C" harfine benzer parça takilmis kompozit yaprak yayin araç
üzerinde sabit “C” harfine benzer sabit küpe üzerine takilmasinin genel görünüsü.
Sekil-17: Bulusun konusu olan kompozit yaprak yayin arka gözünün, bir ucunda “C” harfine
benzer kisim bulunan hareketli küpeye takilmis halinin genel görünüsü.
Sekil-18: Bulusun konusu olan kompozit makasin sabit küpeye takildiktan sonra takildigi
yönde tekrar çikmamasi için sabit küpeye takilan kapaklarin genel görünüsü
Sekil-19: Bulusun konusu kompozit yaprak yayin araç altinda tekerlegin asagi yönlü
hareketi sonucu aldigi konum
Sekil-20: Bulusun konusu kompozit yaprak yayin araç altinda tekerlegin yukari yönlü
hareketi sonucu aldigi konum.
Sekillerdeki Referanslarin Açiklamasi:
Normal göz
Ters göz
Berlin göz
2.1) Dingil
2 2) Yaprak yayin dingile baglanti parçasi (U civatalar)
2 3) Tekerlek
2 4) Hareketli Küpe
2.4.1) Hareketli küpe göz kismi
2.4.1 .a) Hareketli küpe göz kismi deligi
2.4.2) Hareketli küpe üst mafsal deligi
2.5) Yaprak Yay
2.5.1) Ön göz
2.5.2) Arka göz
2.6) Ön Sabit Küpe
2.6.1) Sabit küpe üzerindeki mafsal deligi
2.7) Arka Sabit Küpe
2.7.1) Arka sabit küpe mafsal deligi
2.8) Araç Sasisi
3.1 .a) Ön burç
3.1.b) Arka burç
3 2) Hareketli küpe göz mafsal civatasi
3 3) Sabit küpe göz mafsal civatasi
3.4) Arka sabit küpe mafsal civatasi
3 5) Araç hareket yönü
4 1)Asagi yön
.1) Yukari yön
6) Insan iskelet sistemi femur ve pelvik(legen) kemigi kismi
Pelvik kemigi (legen kemigi)
Femur kemigi
Küresel femur kemigi basi
Pelvik kemigi asetabulum kismi (Femur basinin takili oldugu “C” seklindeki yer)
6.4) Küresel femur kemigi basi kikirdagi
Asetabulum kikirdagi.
6.7) Insan vücut agirliginin asetabulum dan küresel femur kemigi basina iletimindeki kuvvet
yönleri
7) Silindirik mafsal sistemi
7.1) Silindirik” C” yatagi
Silindirik “C” yatagi genisligi
7.2) Silindirik mafsal
7.3.1) “C” yatagi üst alfa açisi
7.3.1 .a) “C” yataginin üst ucu
7.3.3) “C” yatagi 180° lik bas açisi
7.3.3.a) “C” yatagi bas ucu
7.5) silindirik eksen
7.7.1) “C” yatagi bas açisi tepki kuvvetleri
7.7.2) “C” yatagi üst açisi tepki kuvvetleri
7.7.3) “C” yatagi alt açisi tepki kuvvetleri
7.8) Silindirik “C” yatagi ters yönü
7 9) Silindirik “C” yatagi yönü
8 K) Kompozit yaprak yay gözünün kuzey bölgesi
8 G) Kompozit yaprak yay gözünün güney bölgesi
88) Ilk asama
8 C) Ikinci asama
8 D) Üçüncü asama
Dördüncü asama
8.M) Kuzey-Güney bölgeli fiber kumas sarimli gözün merkezi
8) Kuzey-Güney bölgeli fiber kumas sarimli göz
8.1) Güney bölgesindeki fiber kumasi
8.2) Kuzey bölgesindeki fiber kumasi
8.3) Kuzey bölgesindeki fiber kumasinin kuzey bölgesine geçip güney bölgesi fiber kumasi
oldugu uc nokta.
8.4) Ikinci asamadaki güney bölgesi fiber kumasi uç noktasi
8.5) Ikinci asamadaki kuzey bölgesi fiber kumasi uç noktasi
8.6) Ikinci asamadan üçüncü asamaya geçis halinde güney bölgesi fiber kumasi uç noktasi
8.7) Ikinci asamadan üçüncü asamaya geçis halindeki kuzey bölgesi fiber kumasi uç
noktasi
8.8) Üçüncü asamadaki güney bölgesi fiber kumasi uç noktasi
8.9) Üçüncü asamadaki kuzey bölgesi fiber kumasi uç noktasi
9.B) Alternatif sarim ilk asama
9.C) Alternatif sarim ikinci asama
9.D) Alternatif sarim üçüncü asama
9) Kendi üzerine fiber kumasi sarimli göz
9.1) Alternatif sarim güney bölgesindeki fiber
9.2) Alternatif sarim kuzey bölgesindeki fiber
9.3) Kendi üzerine fiber kumasi sarimli gözün kuzey bölgesine geçip güney bölgesi fiber
kumasi oldugu uç nokta
.M) Fiber kumas makarasi
.F) Fiber kumasi
.FG) Fiber kumas genisligi
.K) Kalip genisligi
.C) Göz koruyucu genisligi
) Kompozit silindirik mafsalli yaprak yay
.G) Fiberin kompozit yaprak yaya giris noktasi
.V) Kompozit silindirik mafsalli yaprak yay genisligi
.1) Fiber sarimli gözler
.2) Alt kalip
.3) Üst kalip
.3.1) Fiber makarasindan kompozit yaprak yaya fiberin gidis yönü
.32) Fiberin, fiber makarasi yönündeki göze gidis yönü
103.3) Fiberin, diger göze gidis yönü
.3.4) Fiberin, diger gözden geçerek fiber giris noktasina gitme yönü.
.4) “C” göz koruyucu
11.1) Sürtünme hasari azaltici “C" göz koruyucu.
11.1.P) Pürüzlü iç yüzey
11.2) Sok emici malzemeli sürtünme hasari azaltici" C” göz koruyucu
11.4) Iç “C" parçasi
11.D) Sok emici ara malzemesi
12) Sürtünme asari azaltici “C” göz koruyuculu kompozit yaprak yay silindirik mafsali
12.1) Reçine
13) Sürtünme hasari azaltici ve sok emici özellikli malzemeli “C” göz koruyuculu kompozit
14) Sok emici malzemeli “C” burç.
14.1) Sok emici malzemeli “C” burç iç parçasi
14.2) Sok emici malzemeli “C” burç dis parçasi
14.3) Sok emici malzemeli “C” burç üzerindeki civata deligi
) Silindirik “C" yatakli sabit küpe
.1) Civata
.2) Silindirik “C” yatakli sabit küpe üzerindeki civata deligi
17) Silindirik “C” yatakli hareketli küpe.
17.1) Hareketli küpe silindirik “C" yatagi.
18.1) Sol kapak
18.2) Sag kapak
18.3) Sol kapak civatasi
18.4) Sag kapak civatasi
18.5) Kompozit makasin takilacagi sabit küpe üzerinde sol kapak civatasinin takilacagi
delikler.
18.6) Kompozit makasin takilacagi sabit küpe üzerinde sag kapak civatasinin takilacagi
delikler.
19.1) Fiber kumas sarimli kompozit ön silindirik mafsalli göz
19.2) Fiber kumas sarimli kompozit arka silindirik mafsalli göz
BULUSUN AÇIKLAMASI
Bulusun daha iyi anlasilabilmesi için bulusun konusu olan mafsala (göz tasarimina
benzer) benzer dogadaki benzer durumu Sekil-6 da ki insan iskelet sisteminin bir kismi
görülmektedir. Sekil-6 da insan pevik kemigi (Legen kemigi) (6.1),Femur kemigi (6.2) ,
küresel femur kemigi basi(6.3) küresel femur kemigi basinin (6.3) pelvik kemiginde(6.1)
takildigi içi bos yarim küre seklindeki asetabulum (6.5) (asetabulum; 0 yere verilen (tip da)
özel bir isimdir) asetabulum içi kikirdak (6.5.1) küresel femur kemigi basi üzeri
kikirdagi(6.3.1) görülmektedir. Insanin agirligindan ötürü asagi yönlü kuvvet pelvik kemigi
(6.1) üzerinden içi bos yarim küre seklindeki asetabulum tüm yüzeyinden etkiyen kuvvetleri
(6.6) asetabulum (6.5) içine takili olan küresel femur basina (6.3) iletir. Buradaki kikirdaklar
sonucu meydana gelen sürtünmeden dolayi olusacak olan asinmayi engellemek için
bulunmaktadir. Buradaki baglanti küresel oldugu için femur (6.2) kemigi her yönde (küresel
dönme) dönme hareketi yapabilmektedir. (Sekil-6 insan iskelet sistemindeki küresel
mafsalin kesit görüntüsüdür.)
Teknigin bilinen durumunda Sekil -4 ve Sekil-5 de yaprak yayin ön gözü (2.5.1) ve
arka gözü (2.5.2) tekerlegin (2.3) yukari (4.1 ) ve asagi yönlü (5.1) hareketinde tek eksende
saat yönünde veya saat yönü tersinde hareket etmektedirler.
Yaprak yayin gözlerinin (2.5.1) (2.5.2) tek eksenli saat yönünde veya tersi yönünde
dönüsünde oldugu gibi bulusun konusu olan kompozit yaprak yay göz tasariminin da
kompozit yaprak yay bünyesinde bulundurulan fiber Iiflerin devamliligini bozmadan(delme,
kesme vb.)bu harekete izin veriyor olmali.
Sehit-6 da küresel mafsal olan asetebulum(6.5)-küresel femur basi(6.3) çiftine
benzer Sekil-7 deki silindirik mafsal sistemi (7) kompozit makas göz tasarimina
uygulanmistir.
Sekil-7 de, Sekil-6 daki asetabuluma(6.5) karsilik, silindirik "C" yatagi (7.1) ve
küresel silindirik femurbasina(6.3) karsilik, silindirik mafsal(7.2) mevcuttur. Mafsal silindirik
oldugu için sadece silindirik eksen (7.5) etrafinda saat yönünde veya tersi yönünde
dönebilir. SekiI-6 da insan iskelet sistemindeki küresel femur basi (6.3) pelvik kemiginde
(6.1) oturdugu yer asetabulumdan (6.5) çikmamasi için femur (6.2) dan pelvik kemigine
(6.1) kaslar ile baglidir.(SekiI-6 iskelet sistemini konu aldigi ve insan iskelet sistemindeki
küresel baglantilarin ne sekilde oldugu genel olarak bilindigi için kaslarin konumlari sekil
üzerinde gösterilmemistir.)
Sekil -7 de silindirik "C" yataginda (7.1) ise femurun (6.2) pelvik kemigine kaslar ile
bagli olmasinin yerini; silindirik “C” yataginin üst alfa açisi (7.3.1 ) ve alt beta açisinin (7.3.2)
karsiligindaki “C” yataginin üst ucu(7.3.1.a) ve alt ucu(7.3.2.a) kisimlari karsilamaktadir.
Bu, su sekilde olur; Silindirik mafsal (7.2) silindirik eksen (7.5) etrafinda saat
yönünde veya tersi yönünde dönerken silindirik "C" yatagi tersi yönünde (7.8) çekilirse “C”
yataginin üst ucunda (7.3.1.a) tüm üst alfa açisindaki (7.3.1) her bir açi diliminde silindirik
olusur. Benzer anlatimla “C” yataginin alt ucunda (7.3.2.a) tüm alt beta açisindaki (7.3.2)
her bir açi diliminde silindirik “C” yatagi genisligi boyunca tüm yüzeyde “C” yatagi alt açi
tepki kuvvetleri (7.7.3) olusur. (Sadece bir açi dilimdeki üst ve alt açi tepki
kuvvetleri(7.7.2)(7.7.3) gösterilmistir.)
Ayrica; Sekil-6 da asetabulumun tüm yüzeyinden etkiyen kuvvetlere (6.6) benzer
kuvvetlere benzer kuvvetlerde olusmaktadir, bunlar;
Silindirik “C” yatagi 180° lik bas açisindaki (7.3.3) her bir açi diliminde silindirik "C"
yatagi genisligi (7.1.G) boyunca tüm yüzeyde bas açi tepki kuvvetleri (7.7.1) (sadece bir
açi dilimdeki bas açi tepki kuvveti (7.7.1) gösterilmistir.) söyle olusur; silindirik mafsal (7.2)
silindirik eksen (7.5) etrafinda saat yönünde veya tersi yönünde dönerken silindirik "C"
yatagi yönünde (7.9) ittirilirse ters yönde tepki kuvvetleri olusur.
silindirik “C” yatagi içerisinden çikmasini engelleyen; silindirik “C” yataginin kisimlarindan
silindirik “C” yatagi seklinde olabilecegi gibi birbirlerine montajli sekilde de olabilir.
Sekil-7 de silindirik “C” yatagi (7.1)- silindirik mafsal (7.2) çifti; Silindirik “C” yatagi
yönü (7.9) veya tersi yönünde (7.8) itilip çekildiginde ve/veya ayni anda silindirik eksen
(7.5) etrafinda saat yönünde veya tersi yönde döndürülmeye olanak tanir ve birbirlerinden
ayrilmazlar. Silindirik mafsal (7.2) silindirik eksen yönünde (7.5) silindirik “C” yatagi tam
ters yönde çekilirse birbirlerinden ayrilir. Bu durumu engellemek için bu yönde hareketi
engelleyecek sinirlayicilar bu silindirik mafsal sistemi (7) ile birlikte kullanilabilir. (Sekil-18
de bu durum sol kapak (18.1) ve sag kapak (18.2) olarak açiklanmistir. Ancak bu yöndeki
hareketi herhangi baska bir yöntemle de engellenebilir.)
Yaprak yayi kompozit malzemelerden yaparken, yaprak yayin ön ve arka gözlerini
küpeyi (2.7) de sekil-7 deki silindirik “C” yatagina tasarimsal olarak benzetilecektir. Bunun
için kompozit yaprak yay (10) (sekil-10 da) imal edilirken sekil-8 de kuzey-güney sarimli
göz (8) (sekil 9 da da alternatif sarim görülmektedir.) silindirik mafsala (7.2) benzer sekilde
olusturulmustur.
Sekil-8 de kuzey- güney sarimli göz (8) (fiber kumasi elde ve/veya makine
yardimiyla anlatilacak sekilde sarilarak olusturulabilir) , patlayan bir bombanin dogal hava
akisi ile mantara benzeyen seklinde oldugu gibi fiberlerin sarilmasinin olusturulma
asamalari sirasiyla ilk asama (8.B), ikinci asama (8.C), üçüncü asama (8D) ve dördüncü
asama (8.E) dur. (Burada anlatilan asama sayisi tamamen degisebilir. Önemli olan kuzey-
güney sarimli gözü olusturmaktir.) Kuzey bölgesinde (8.K) kuzey bölgesi fiber kumasi (8.2),
güney bölgesinde de (8.G) güney bölgesi fiber kumasi (8.1) bulunmaktadir. Kuzey
bölgesindeki fiber kumasi güney bölgesine geçip güney bölgesi fiber kumasi haline geldigi
uç noktada (8.3) (Bu nokta da kopukluk olabilir. Kuzey fiber kumasi ile güney fiber kumasi
tamamen ayrik da olabilir) ilk asamada (8.B) bulunmaktadir. Ilk asamada (8.B) bulunan uç
nokta (8.3) ikinci asamada (8.C) kaybolarak kuzey bölgesi fiber kumasi uç noktasi (8.5) ve
güney bölgesi fiber kumasi uç noktasi olusturulur. Ikinci asamadan üçüncü asamaya geçis
halindeki kuzey bölgesi fiber kumasi uç noktasi (8.7) ikinci asamada ilk olusturulan kuzey
bölgesi fiber kumasi uç noktasindan (8.5) daha kuzeyde olmasiyla birlikte benzer sekilde,
Ikinci asamadan üçüncü asamaya geçis halindeki güney bölgesi fiber kumasi uç noktasi
(8.6) da ilk asamada olusturulan güney bölgesi fiber kumasi uç noktasindan (8.4) daha
güneyde bulunmaktadir.
Üçüncü asamada (8.D) ikinci asamanin sonundaki kuzey noktasi (8.7) saat yönünde
kendi üzerine kivrilarak üçüncü asama kuzey bölgesi fiber kumasi uç noktasini (8.9) benzer
sekilde ikinci asamanin sonunda ki güney noktasi (8.8) saat yönü tersinde kendi üzerine
kivrilarak üçüncü asama güney bölgesi fiber kumasi uç noktasini (8.8) olusturur. Bu
asamadan sonra gerekli miktarda (kuzey-güney sarimli gözün (8) büyüklügü ne kadar
isteniyorsa) sarim yapilarak kuzey-güney sarimli göz (8) olusturulabilir. Bitmis haldeki
kuzey-güney sarimli gözün merkezine (8.M) dogru kuzey bölgesi fiber kumasi (8.2) ile
güney bölgesi kumasi (8.1) birlesmekte ve kuzey bölgesinde (8.K) gözün yarisi ile güney
bölgesinde (8.G) bulunan parçasi arasinda sikismaktadir. Burada bulunan fiber kumasina
reçine ilave edildigi zaman (kompozit malzemelerin imalatinda kullanilan bir arada tutucu
reçine) bu da gözün (8) ve kompozit silindirik mafsalli yaprak yayin (10) fiziksel
bütünlügünü güçlendirmektedir.
görüldügü gibi gözün etrafini saran fiber kumasi göz bölgesine gelindigi zaman ikiye
ayrilmaktadir. Bu durumda fiber kumaslari her ne kadar reçine ile de birbirine yapistirilsa
da üst ve alt fiber kumasi yapisma birbirlerine yapisma bölgesinden ayrilabilecektir)
Sekil-9 da alternatif sarim teknigi görülmektedir. Burada da sekil-8 de ki sarim
teknigine benzer asamalar mevcuttur bunlar; alternatif sarim birinci asama(9.B), alternatif
sarim ikinci asama(9.C) ,alternatif sarim üçüncü asama(9.D) dir. Kuzey bölgesinde(8.K);
alternatif sarimli kuzey bölgesi fiber kumasi(9.2), güney bölgesinde de(8.G); alternatif
sarimli güney bölgesi fiber kumasi(9.1) bulunmaktadir. Kuzey bölgesindeki fiber kumasi
kuzey bölgesine geçip güney bölgesi fiber kumasi haline geldigi uç noktada (8.3) (Bu nokta
da kopukluk olabilir. Kuzey fiber kumasi ile güney fiber kumasi tamamen ayrik da olabilir)
ilk asamada (9.B) bulunmaktadir. Ilk asamada (9.B) bulunan uç nokta (9.3) alternatif sarim
ikinci asamada (90) kuzey bölgesi fiber kumasi uç noktasi (8.5) haline gelerek saat yönün
gerekli miktarda (kendi üzerine fiber kumasi sarimli göz (9) büyüklügü ne kadar isteniyorsa)
sarim yapilarak kendi üzerine fiber kumasi sarimli göz (9)0Iusturulabilir.
Sekil-10 da kompozit silindirik mafsalli yaprak yay (10) imalatinda fiber kumas
makarasindan (10.M) çikan fiber kumasi (10.F) fiber makarasindan kompozit yaprak yaya
fiberin gidis yönü (103.1) dogrultusunda fiberin kompozit yaprak yaya giris noktasindan
(10.G) silindirik mafsalli yaprak yayi olusturmak için giris yapar. Devaminda fiber kumasinin
fiber makarasi yönündeki göze gidis yönünde (10.32) sarilarak bu yöndeki fiber sarimli
gözü (10.1) olusturur. Sonrasinda fiberin, diger göze gidis yönünde(10.3.3) hareket ederek
diger fiber sarimli gözü(10.1) olusturduktan sonra fiber giris noktasina dogru(10.3.4)
hareket ederek çikar ,burada fiber kumasinin(10.F) hiç kesintiye ugramadan silindirik
mafsali kompozit yaprak yay olusumunu tamamlamis olur. (Kesintisiz olusumun nedeni;
hem kuzey-güney bölgeli fiber kumas sarimli göz (8) de ilk asamada (8.B) olan uç nokta
(8.3) hem de kendi üzerine fiber kumas sarimli göz (9) de ilk asamada (9.B) olan uç nokta
ugramadiklari için fiber kumas makarasindan (10.M) çikan fiber kumasi(10.F) kesintisiz
olarak kompozit silindirik mafsalli yaprak yay (10) üzerindeki her iki fiber sarimli gözü(10.1)
de olusturabilmektedir.)
Insan iskelet sistemindeki femur kemiginin (6.2) hareketi sirasinda olusan
sürtünmeyi azaltmak için asetabulum kikirdagi (6.6) ve küresel femur kemigi basi kikirdagi
(6.4) bulunmaktadir. Benzer sekilde; kompozit makastaki göz bölgesinde olusturulan fiber
sarimli gözlerin (10.1) silindirik “C” yatagi (7.1) içerisinde çalisirken olusan sürtünmeyi
engellemek-azaltmak için kompozit silindirik mafsalli yaprak yay imalatinda “C” göz
kapatilmadan önce (reçine kalip içinde kürlenmeden (donmadan) önce) yerlestirilir.
Kompozit silindirik mafsalli yaprak yay (10) imalati bitip kalip (10.2) (10.3) içerisinden
çikartildigi zaman “C” göz koruyuculari (10.4) fiber sarimli gözlerin üzerinde (10.1) yapisik
bir sekilde (kompozit yaprak yayi hasara ugratmadan sökülemeyecek sekilde) bir bütün
olarak bulunmaktadir.
Imalat sirasinda kompozit silindirik mafsalli yaprak yay genisligi(10.V) fiber kumas
genisligi(10.FG) ile ilgilidir. Bir seferde birden fazla adette kompozit silindirik mafsalli yaprak
yay (10) imalati yapilacagi zaman toplam genislik kadar fiber kumas genisligi (10.FG)
belirlenerek bir seferde toplam genislik kadar genislikte kompozit yaprak yay (10)sarilir ve
göz koruyucu genisligi (10.C) toplam genislikle benzer olacak sekilde fiber sarimli gözler
(10.1) üzerine yerlestirilip kalip genisligi (10.K) uygun sekilde ayarlandiktan sonra imalat
yapilir. Kisaca, fiber kumas genisligi (10.FG), kalip genisligi (10.K), Göz koruyucu genisligi
(10.C), kompozit silindirik mafsalli yaprak yay genisligi (10.V) arasinda bir matematiksel-
ölçüsel iliski vardir. Bu iliski sayesinde (ekmek dilimler gibi) istenilen adette kompozit
silindirik mafsalli yaprak yay (10) boyuna kesilerek olusturulabilir.
koruyucu (10.4) olarak sekil-11 de; Sürtünme hasari azaltici “C" göz koruyucu (11.1) ile
birlikte sok emici malzemeli sürtünme hasari azaltici “C” göz koruyucu (11.2)
görülmektedir. Her iki koruyucu da (11.1) (11.2) pürüzlü iç yüzeye (11.1.P) sahiptir.
Sekil-12 de imalati bitmis halde; Kuzey-güney bölgeli fiber kumas sarimli göz (8)
üzerine sürtünme hasari azaltici “C” göz koruyucu (11.1) yerlestirilmis ve reçine (12.1) ile
birlikte bir bütün halde silindirik mafsala (7.2) benzer hale gelmistir.
Benzer durum sekil-12 de imalati bitmis halde, Kuzey-güney bölgeli fiber kumas
sarimli göz (8) üzerine sok emici malzemeli sürtünme hasari azaltici" C” göz koruyucu
(1 1.2) yerlestirilmis ve reçine (12.1) ile birlikte bir bütün halde silindirik mafsala (7.2) benzer
hale gelmistir.
Her iki tip göz koruyucuda (11.1) (11.2) bulunan pürüzlü iç yüzey (11.1.P) reçine
(12.1) tarafindan tam olarak dolduruldugu için sürtünme hasari göz koruyucular (11.1)
(11.2) sekil-11 ve sekil-12 de bulundugu yere sabitlenmesini ve çikmamasini saglar.
Sadece, Sok emici malzemeli sürtünme hasari azaltici “C” göz koruyucu (11.2) iç
içe iki “C” parçasi(11.3)(11.4) arasinda sok emici malzeme bulunmaktadir( Dis “C”
koruyucu parçasi(11.3) iç“C” parçasi(11.4) ve sok emici ara malzeme(11.D) bir bütün dür.
Teknigin bilinen durumunda kauçuk malzemeli burçlara neden ihtiyaç duyuldugu
anlatilmistir. Benzer sebeplerle sok emici malzeme kullanilmistir.)
arasinda sok emici malzeme (11.D) bulundurmaktadir.)
Kompozit makas (10) sekil-15 de silindirik “C” yatakli sabit küpe (15) içerisine
öncelikle sok emici malzemeli “C” burç (14) yerlestirilerek civatalar (15.1), silindirik “C”
yatakli küpe üzerinde olan deliklerden (15.2) geçirilerek sok emici malzemeli “C” burç
üzerindeki Civata deliklerine (14.3) vidalanir. Böylelikle burç (14) sabit küpe (15) içerisinde
sabitlenmis olur Sabitlenme olduktan sonra sürtünme hasari azaltici “C” göz koruyuculu
kompozit yaprak yay silindirik mafsali (12) burç içerisine sekil-7 deki gibi silindirik eksen
(7.5) de hareket ettirilerek takilir. (Burç (14) istendigi zaman takilmadan da silindirik mafsal
kullanilabilir.)
Sekil-16 da Sürtünme hasari azaltici ve sok emici özellikli malzemeli “C” göz
koruyuculu kompozit yaprak yay silindirik mafsali (13) silindirik “C” yatakli sabit küpeye
takilacagi zaman ayrica sok emici malzemeli “C” burç (14) sekil-15 deki gibi takilmasina
gerek yoktur. Çünkü zaten göz (13) kendi üzerinde sok emici malzemeyi imalat sirasinda
takilan sok emici malzemeli sürtünme hasari azaltici” C” göz koruyucu (11.2) tarafindan
saglanmaktadir.
Teknigin bilinen durumunda bahsedilen hareketli küpe (2.4)ye benzer ancak
hareketli küpe göz kismi(2.4.1) yerine, Sekil-17 de hareketli küpe silindirik “C” yatagi(17.1)
bulunan silindirik “C” yatakli hareketli küpe(17) ye kompozit silindirik mafsalli yaprak yay
(10) takilabilir.(Silindirik mafsalli kompozit yaprak yay (10) silindirik “C” yatakli sabit
küpeye(15) takilirken kullanilan sok emici malzemeli “C” burç(14) benzer sekilde silindirik
montaj teknikleri silindirik “C” yatakli hareketli küpe (17) içinde benzerdir.) Tek gözlü veya
bir gözü eski tip te olan yaprak yaylar için sabit (15) ve hareketli(17) küpeler ayni anda veya
ayri ayri bulunabilir.
Sekil-19 ve Sekil-20 de teknigin bilinen durumunda anlatildigi gibi ;(sekiI-4 ve sekil-
deki yaprak yayin (2.5) aldigi konum) araç yolda giderken tekerlek (2.3) yoldaki herhangi
bir çukur ile karsilastiginda tekerlegin asagi yönündeki (4.1) hareketinde silindirik “C”
yatakli hareketli küpe (17) arka sabit küpe mafsal civatasi (3.4) etrafinda saat yönünde
dönerek silindirik mafsalli kompozit yaprak yayin (10) büzülerek Sekil-19 daki halini
almasini saglar. Ayni zamanda silindirik “C” yatakli sabit küpe (12) içerisindeki fiber kumas
sarimli kompozit ön silindirik mafsalli göz (19.1) silindirik eksen etrafinda (7.5) saat
yönünde dönebilmekle birlikte hareketli küpe silindirik “C” yatagi (17.1) içerisindeki fiber
kumas sarimli kompozit arka silindirik mafsalli göz(19.2) hareketli küpe“C” yatagina(17.1)
göre silindirik eksen(7.5) etrafinda saat yönü tersinde dönmektedir.
Sekil-20 de araç yolda giderken tekerlek (2.3) yoldaki herhangi bir tümsek ile
karsilastiginda tekerlegin yukari yönündeki (5.1) hareketinde silindirik “C" yatakli hareketli
küpe (17) arka sabit küpe mafsal civatasi (3.4) etrafinda saatin tersi yönünde dönerek
silindirik mafsalli kompozit yaprak yayin (10) uzayarak Sekil-20'deki halini almasini saglar.
Ayni zamanda silindirik “C” yatakli sabit küpe (12) içerisindeki fiber kumas sarimli kompozit
ön silindirik mafsalli göz (19.1) silindirik eksen etrafinda (7.5) saatin tersi yönünde
dönebilmekle birlikte hareketli küpe silindirik “C” yatagi (17.1) içerisindeki fiber kumas
sarimli kompozit arka silindirik mafsalli göz (19.2) hareketli küpe“C” yatagina(17.1) göre
silindirik eksen(7.5) etrafinda saat yönünde dönmektedir. Böylelikle olusturulan silindirik
mafsalli kompozit yaprak yay (10) teknigin bilinen durumunda anlatilan yaprak yay çalisma
mantigini tamamen karsilamis olur.
Claims (1)
- ISTEMLER Kompozit yaprak yay göz tasarimi olup özelligi, Kompozit silindirik mafsalli yaprak yay(10) araç sasesine(2.8) baglandiginda çalisma kosullarinda olusan itme ve çekme hareket yönlerine benzer, yaprak yay sasi baglanti noktalari olan silindirik “C” sekilli yatak ters yönü(7.8) veya silindirik “C” sekilli yatak yönü (7.9) hareketleri neticesinde bu yöndeki hareketlerden dogan “C” sekilli yatak bas(7.7.1), üst (7.7.2)ve alt (7.7.3) açi tepki kuvvetleri karsilayacak yaprak yay göz kisminda(19.1)(19.2) olan silindirik mafsalin(7.2) patlayan bir bombanin dogal hava akisi ile mantara benzeyen seklinde oldugu gibi fiberlerin sarilmasiyla elde edilen kuzey-güney bölgeli fiber kumas sarimli göz(8) veya fiber kumasin kendi üzerine sarilmasiyla elde edilen kendi üzerine fiber kumasi sarimli göz (9) tasarimi ile olusmus olmasidir. Istem 1'e göre kuzey-güney bölgeli fiber kumas sarimli göz (8) veya kendi üzerine fiber kumasi sarimli göz(9) olup özelligi, gözlerin (8)(9) silindirik “C” sekilli/ yatagi sabit (15) veya hareketli(17) küpe içerisindeki hareketinden dolayi olusacak titresimleri azaltici sok emici malzemeli “C” sekilli/ yatagi burç (14) kullanildiginda beraberinde sürtünme hasarini azaltici “C” sekilli/ yatagi göz koruyucu (11.1) bulunabilmesi veya sok emici malzemeli “C” sekilli/ yatagi burç (14) kullanilmadiginda sabit(15) veya hareketli(17) küpe içindeki titresimleri azaltici, sok emici malzemeli sürtünme hazar azaltici “C” sekilli/ yatagi göz koruyucu(11.2) bulunabilmesidir. Kompozit yaprak yay göz tasarimi olup özelligi, fiber kumas sarimli gözlerin (8)(9) araca montajinda kullanilacak silindirik “C” sekilli/ yatagi sabit küpe (15) ve silindirik “C" sekilli/ yatagi hareketli küpenin (16) sase (2.8) üzerinde ayri ayri veya ayni anda bulunmasidir. Istem 3'e göre silindirik “C” sekilli/ yatagi sabit (15) ve hareketli (16) küpe olup özelligi, sok emici malzemeli “C” burcun (14) küpeye (15) (16) montajlanabilecek Kompozit yaprak yay göz tasarimi ve imalat yöntemi olup özelligi, fiber kumas genisligi (10.FG), kalip genisligi (10.K), Göz koruyucu genisligi (10.G), kompozit silindirik mafsalli yaprak yay genisligi (10.V) arasindaki matematiksel-ölçüsel bir iliski bulunmasidir. Istem 5'e göre kompozit yaprak yay göz tasarimi ve imalat yöntemi olup özelligi, fiber kumas, kalip, göz koruyucu genislikleri (10.FG) (10.K) (10.C) (10.V) arasindaki matematiksel iliski sebebiyle birden fazla adette kompozit silindirik mafsalli yaprak yay (10) bir seferde birlesik imal edildikten sonra boyuna kesilip dilimlenerek birden fazla adette yaprak yay (10) imal edilebilir. Kompozit yaprak yay göz tasarimi ve imalat yöntemi olup özelligi, fiber kumasin (10.F) kompozit yaprak yay (10) içerisinde hiçbir kesintiye ugramadan yaprak yay (10) içerisindeki fiber sarilma yönlerinde (yaprak yay merkezinden girip yay (10) geometrisinin içerisine tek bir giris ve çikis noktasi (10.G) ile fiber sarimli
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TR2017/05992A TR201705992A2 (tr) | 2017-04-23 | 2017-04-23 | Kompozi̇t yaprak yay göz tasarimi ve i̇malat yöntemi̇ |
| PCT/TR2018/050132 WO2019040020A2 (en) | 2017-04-23 | 2018-04-02 | DESIGN OF BLADE SPRING EYE AND PRODUCTION METHOD |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TR2017/05992A TR201705992A2 (tr) | 2017-04-23 | 2017-04-23 | Kompozi̇t yaprak yay göz tasarimi ve i̇malat yöntemi̇ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TR201705992A2 true TR201705992A2 (tr) | 2017-10-23 |
Family
ID=65439169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| TR2017/05992A TR201705992A2 (tr) | 2017-04-23 | 2017-04-23 | Kompozi̇t yaprak yay göz tasarimi ve i̇malat yöntemi̇ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| TR (1) | TR201705992A2 (tr) |
| WO (1) | WO2019040020A2 (tr) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102018219907A1 (de) * | 2018-11-21 | 2020-01-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Blattfederaufhängung |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2709581A (en) * | 1953-01-26 | 1955-05-31 | John A Roehrig | Vehicle spring suspension |
| BR8505534A (pt) * | 1984-03-02 | 1986-02-18 | Isosport Verbundbauteile | Processo para produzir uma mola lamelar de plastico,apropriadamente fabricada de acordo com este processo |
| AU2016284168B2 (en) * | 2015-06-22 | 2021-02-25 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Composite suspension components |
-
2017
- 2017-04-23 TR TR2017/05992A patent/TR201705992A2/tr unknown
-
2018
- 2018-04-02 WO PCT/TR2018/050132 patent/WO2019040020A2/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2019040020A2 (en) | 2019-02-28 |
| WO2019040020A9 (en) | 2019-05-31 |
| WO2019040020A3 (en) | 2019-05-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101338806B1 (ko) | 연결차량용 피봇조인트 | |
| US10077974B2 (en) | Highly mobile vehicle suspension system with blast mitigation features | |
| DE112008000406T5 (de) | Aufhängungsvorrichtung | |
| EP3011198B1 (de) | Luftfeder | |
| EP0212206A1 (de) | Unfallschutz-Wirbelsäulenpanzerung | |
| DE102012200001A1 (de) | Gummimetallager für Kraftfahrzeug-Radaufhängung, Trapezlenker und Radaufhängung | |
| DE202010008058U1 (de) | Gestänge zwischen einer Radaufhängung und einem an ein Steuergerät angeschlossenen Drehwinkelsensor | |
| DE102010013518A1 (de) | Verbindungsstrebe | |
| WO2009021504A2 (de) | Koppelstange für ein fahrzeug | |
| DE19627753C2 (de) | Gelenklager, insbesondere zur Lagerung von Achslenkern in Kraftfahrzeugen | |
| EP2020514A2 (de) | Gelenk- und/oder Lageranordnung | |
| WO2008071153A1 (de) | Radaufhängung | |
| DE102015212743A1 (de) | Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug | |
| DE102017206020B4 (de) | Blattfederanordnung für Kraftfahrzeuge | |
| EP1542559A1 (de) | Helm, insbesondere rennfahrerhelm | |
| DE102005045804A1 (de) | Gasfederanordnung | |
| DE102008021487B4 (de) | Klappwinkelspiegel und Einblickvorrichtung für Klappwinkelspiegel | |
| DE102004055961A1 (de) | Gelenkeinheit | |
| EP3408548B1 (de) | Kugelgelenk für ein fahrzeug, insbesondere für ein offroadfahrzeug | |
| DE3901191A1 (de) | Motorrad-schutzanzug mit integriertem helm und verfahren zur herstellung des schutzanzuges | |
| WO2019040020A9 (en) | Composite leaf spring eye design and production method | |
| EP2106523B1 (de) | Körperschutzpanzerung für die schultergelenkzone | |
| DE3626005A1 (de) | Stossschutz fuer knie- oder ellbogengelenk | |
| DE102012215911A1 (de) | Federbeinlager | |
| DE102012221699A1 (de) | Radaufhängung für ein Fahrzeug mit aktiver Radsturzverstellung |