TEKNIK ALAN Mevcut konu genel itibariyle iki tekerlekli araçlar ile ve daha özellikle tahrik araci olarak elektrikli bir inotora sahip iki tekerlekli araçlar ile ilgilidir. BULUSUN GEÇMISI Genel itibariyle, iki tekerlekli araçta, bir sase tertibati bir kafa borusundan arkaya dogru uzanmaktadir. Sase tertibati, araç yüklerini destekleyen bir iskelet ve bir yapisal eleman olarak islev görmektedir. Genel itibariyle, ulasim için kullanilan iki tekerlekli araçlar, araçlarin sase düzenine açik bir sekilde ayrilmaktadir. Ilk olarak, bir step-through boslugunu tanimlayan sase tertibatina sahip bir araç bilinmektedir. Bu tür araçlar genel itibariyle scooter tipi araçlar olarak atfedilmektedir. Scooter tipi araçta, güç birimi sase tertibatina yönlendirilebilir bir sekilde baglanmaktadir. Bir esya sandigi, güç biriminin üzerine düzenlenmektedir. Söz konusu güç birimi, selenin açik oldugu bir durumda erisilebilir bir haldedir. Ikinci olarak, güç birimini destekleyen bir bir düzene sahip `bir sase tertibatli bir araç düzgün bir tasarim saglamaktadir. Fakat, bu tür araçlar, aracin yanal taraflarinda saglanan saklama çantalari saglamaktadir. ÇIZIMLERIN KISA AÇIKLAMASI Mevcut konunun detayli bir tarifi, eslik eden sekillere referans yapilarak yapilacaktir. Bazi sayilar, özellikler ve bilesenler gibi parçalara referans yapilmak için çizimler boyunca kullanilmaktadir. Sekil 1 (a), mevcut konunun bir düzenlemesi uyarinca elektrikli bir aracin sol yandan görünüsünü göstermektedir. Sekil 1 (b), Sekil 1 (b)'nin bir düzenlemesi uyarinca elektrikli aracin sase düzeninin sol yandan görünüsünü anlatmaktadir. Sekil 1 (b), Sekil 1 (a)'nin bir düzenlemesi uyarinca saklama çantasi ile kullanilan elektrikli bir aracin bir kismini izometrik bir görünüsün anlatmaktadir. Sekil l(d), Sekil 1(c)'de anlatildigi üzere söz konusu düzenleme uyarinca elektrikli aracin yukaridan bir görünüsünü anlatmaktadir. REFERANSLARIN.AÇIKLAMASI lOO. Elektrikli araç 110. Ek saklama çantasi 115. Ön tekerlek 130. Ön çamurluk 135. Arka tekerlek l40. Yana açilir kol 145. Elektrikli motor 150. Arka süspansiyonlar 155. Sele tertibati 200. Sase elemani 210. Ikincil boru 215. Birincil boru 215A. Birinci kisim 215B. Ikinci kisim 220. Alt sase 225. Çapraz eleman 230. Monte etme kelepçeleri 301,302. Saklama çantasi 305. Kapak 400. Batarya Vl. Ikinci saklama hacmi V2. Birinci saklama hacmi L1, L2. Kilit tertibati Wl. Birinci saklama çantasi genisligi W2. Batarya saklama çantasi genisligi W3. Elektrikli araç genisligi DETAYLI AÇIKLAMA Genel itibariyle, elektrikli araçlar düsük bakim giderleri ve daha düsük emisyon sebebiyle popülerlik kazanmaktadir. Tipik olarak, iki tekerlekli elektrikli araçlar kolay isleme avantajlarindan dolayi popülerlik kazanmaktadir. Step-through tipi çerçeve tertibatina sahip araçlarda, elektrikli bir motor içeren güç birimi yönlendirilebilir bir sekilde sase tertibatina monte edilmektedir ve faydali kutu güç biriminin üzerine düzenlenmektedir. Ayrica, söz konusu güç birimi aracin panelleri tarafindan çevrelenmektedir. Elektronik bir motor olan güç birimi genel itibariyle, ihtiyaç duyulan güç oranlamasini karsilamak için, ki bundan dolayi kondüktörlerden akan yüksek akim yüzünden isindigi, daha yüksek akimlarda degil de 40-100 volt arasinda çalismaktadir. Bu nedenle, güç birimi isinmaya tabi bir durumdadir ve kötü sogutma yüzünden, güç birimi olarak islev gören elektrikli motor isinmakta ve bu durum elektrikli motorun performansini etkilemektedir. Ayrica asiri isinma, eriyebilen polimer kiliflar ile baglantilari isitabilmekte ve üstelik elektrikli baglantilarin islevini yerine getirememesine yol açabilmektedir. Bu nedenle, isi yayilimi için basinçli bir su sogutmasinin güç birimi etrafina tesis edilmesine iliskin bir gereksinim ortaya çikmaktadir. Bu durum aracin kompak düzenini bozmakta ve ayrica sogutma sisteminin uyumluluguna ihtiyaç duyan güç birimini de karmasik bir hale sokmaktadir. Bu durum gerçekten araci daha agir ve daha büyük bir hale sokmakta, bu da aracin arzu edilen özelliklerinden birisi olan kompak düzeni kötülesmesine sebep olmaktadir. Ayrica, söz konusu araç güç birimini tahriklemek için kullanilan birçok yüksek kapasiteli bataryalar içermektedir. Bu yüksek kapasiteli bataryalar araç içerisine uydurulmaktadir. Genel itibariyle, yüksek kapasiteli bataryalar, ya aracin faydali kutu kismi içine ya da aracin sele kisminin altina düzenlenmektedir. Bu duruni aracin faydali bosluklarini harcamaktadir. Örnek olarak, kullanici yüksek kapasiteli batarya takimlarini araç içine yerlestirince, kullanicinin kasklar ibi donatilari/koruyucu ekipmanlari koymak için kullanabilecegi herhangi diger güvenli yer kalmamaktadir. Ayrica, bazi elektrikli araçlarda, bataryalar aracin ön kismina düzenlenmektedir, böylece aracin sürülebilirligi, özellikle frenleme esnasinda etkilenmektedir. Frenleme esnasinda, aracin ani düsüsüne sebep olabilen aracin ön kismina dogru bir dinamik frenleme transferi oldugu için, bu durum tehlikeli olabilmektedir. Ayrica, diger bazi araçlarda, güç birimi ve yüksek kapasiteli bataryalar, aracin arkaya dogru kismina düzenlenmektedir. Bu durum araca daha fazla yük bindirmektedir ve geleneksel olarak güç birimi arka tekerlege bir birlestirilmekte, böylece arka tekerlegi tahriklemek için gerekli olan yüksek güç ve tork elde edilmektedir. Böylece, yukarida bahsi geçen ve diger geleneksel araçlar kötü isi yayilimi, kötü sürüs, daha iri bir yapi ve kötü etkinlik sunmaktadir. Bunun yaninda, genellikle moped olarak bilinen naked step-through bir araç kompak bir düzen saglamaktadir. Elektrikli motor olan bir güç birimi sase tertibatina birlestirilmekte ve aracin ön kismina konumlandirilmaktadir. Fakat, araç düzeni yüksek kapasiteli bataryalarin veya kask gibi ek aksesuarlarin yerlestirilmesi için hiçbir alan içerememektedir. Ayrica, bu tür bir araçta, aracin yalnizca ek depolama alanini kullanan step-through bosluguna bataryalar monte edilmektedir. Bu tür araçlarda, esya sandigi bilinen bu tür bir aracin yanal tarafina monte edilebilmektedir. Fakat, özellikle arka yolcuya kötü sürüs sunan aracin genisligini artirdigi için, bu durum aracin kompak düzenini etkilemektedir. Ayrica, arkadaki yük, yüksek kapasiteli batarya takimlari aracin arka kismina monte edildigi için artmaktadir. Ek olarak, bataryalarin ve bataryalardan gelen yönlendirici kablolarin güç birimine monte edilmesi, kablolar, yönlendirme uzunlugunu artiran ve sase ve yana açilir kol boyunca yönlendirilecek olan kablolara ihtiyaç duyan, böylece kablonun eskiyerek çalisamamasina yol açan bir U-biçimli yönlendirme gerektirdigi için karmasiklasmaktadir. Örnek olarak, tel, U biçimli bir bükülme alan bataryalardan uzanan ve daha sonra elektrikli motor dogru uzanan daha uzun kablolara ihtiyaç duyan sase boyunca yönlendirildikleri için, söz konusu bataryalar aracin arka kismina düzenlendiginde ve elektrikli motor göbege monte edildiginde U-biçimli yönlendirmeye ihtiyaç duyulmaktadir. Ayrica U biçimli yönlendirme yana açilabilir kol etrafindan geçtikten sonra söz konusu tel, u biçimli bükülmeden dolayi kabloya daha fazla yük uygulamaktadir. Böylece, geleneksel olarak bilinen araçlar ya ek saklama boslugu sunan ya da ek saklama boslugundan ödün veren ya da kötü ek saklama bosluguna sahip kompak düzen sunan kötü bir yapi sunmaktadir. Bu nedenle, önceki teknikteki yukarida bahsi geçen ve diger sorunlara hitap eden bir sase düzenine sahip elektrikli bir aracin saglanmasina iliskin bir ihtiyaç mevcuttur. Bu araç, yüksek kapasiteli batarya takimlarinin konulmasi ile birlikte ek bir saklama boslugu saglayabilmeli ayni zamanda kompak yapiyi da tutabilmelidir. Bundan dolayi, mevcut konu bir sase elemanina sahip bir elektrikli araç saglamaktadir. Sase elemani, yönlendirme destek borusundan arkaya dogru bir sekilde asagiya uzanan ve daha sonra elektrikli aracin arka kismina dogru egimli bir sekilde arkaya dogru uzanan birincil bir boruya sahiptir. Sase elemani, birinci boruya bitisik bir sekilde düzenlenen en az bir saklama çantasini desteklemektedir. Ayrica, ikincil bir boru esas itibariyle, bahsi geçen yönlendirme destek borusundan arkaya dogru yatay olarak uzanmaktadir. Birincil boru ve bahsi geçen ikincil boru, aralarinda ek bir saklama boslugu tanimlamaktadir. Birincil boru, birincil borunun altina düzenlenen ikinci bir saklama çantasi içeren en az bir saklama çantasini güvenli bir sekilde destekleyebilmektedir. En az bir saklama çantasinin esas itibariyle aracin bir ön tekerlegi ve bir arka tekerlegi arasina düzenlenmesi, böylece tekerler üzerinde optimum yük dagilimi saglanmasi bir avantajdir. Baska bir deyisle, en az bir çanta ön tekerlegin ve arka tekerlegin merkezi kisminda esas itibariyle düzenlenmektedir. "Ön teker" kavrami, saddle sürüs tipi elektrikli bir aracin bir veya daha fazla tekerlegini içerebilmektedir. Benzer bir sekilde, "arka teker" kavrami, saddle sürüs tipi elektrikli bir araç için bir veya daha fazla arka tekerlek içerebilmektedir. Birinci bir saklama çantasinin, sase elemani tarafindan tanimlanan ek saklama bosluguna düzenlenebilmesi bir özelliktir. Birinci saklama çantasi ayrica esas itibariyle elektrikli aracin ön tekerlegi ve arka tekerlegi arasina da düzenlenmektedir. Ayrica, aracin yanina yukaridan bakildiginda, önden birinci boru, alttan en az bir saklama çantasi, arkadan birincil boru ve yukardan ikincil boru tarafindan çevrelendigi için birinci saklama çantasi güvenli bir sekilde araca monte edilmektedir. Bu nedenle, birinci ek saklama boslugu, aksesuarlarin veya ek güç kaynaklarinin veya elektrikli parçalarin monte edilmesi için güvenli alan saglamaktadir. Bir uygulamada, birincil borunun altina düzenlenen ikinci saklama çantasi en az bir ek güç kaynagini uyum sagliyor olabilmesi bir özelliktir. Birinci saklama çantasi, ikinci saklama çantasinin ikinci bir saklama hacminden daha büyük birinci bir saklama hacmini esas itibariyle saglamaktadir, böylece birinci saklama çantasi esas itibariyle tam yüz kaskini içerisine güvenli bir sekilde yerlestirebilmektedir. Böylece, elektrikli araç kask gibi aksesuarlarin güvenli bir sekilde monte edilmesini saglayan bir kompak düzen saglamaktadir. Diger bir uygulamada, ikinci saklama çantasi, birinci saklama çantasinin birinci bir saklama hacminden esas itibariyle daha büyük ikinci bir saklama hacmi içermektedir. Böylece, birinci saklama çantasi en az bir ek güç kaynagini alabilmekte ve ikinci saklama çantasi esas itibariyle tam yüz bir kaski güvenli bir sekilde içine alabilmektedir. Böylece, mevcut konunun sase elemani, kullanicinin ihtiyacina göre bir hacme sahip birinci saklama çantasi ve ikinci saklama çantasi saglama esnekligi saglamakta ve böylece tasarim kolayligi sunmaktadir. Söz konusu aracin, aracin en az bir tekerine merkez monte edilen elektrikli motor, ve ön teker ve arka teker arasinda esas itibariyle tasarlanan en az bir ek güç kaynagi içermesi ve birinci saklama çantasinin ya da ikinci saklama çantasinin, elektrikli motor ve en az bir ek güç kaynagi arasinda optimum kablo yönlendirmesi saglamasi bir özelliktir. Ayrica, diger bir uygulamada, birincil boruya monte edilen elektrikli motor güvence altina alinmakta ve birinci borunun üzerine düzenlenmektedir. Elektrikli aracin ön tekeri ve arka tekeri arasinda esas itibariyle düzenlenen en az bir ek güç kaynagi sase elemani tarafindan optimal olarak güç biriminin desteklenmesini saglamaktadir. Ayrica, Elektrikli motorun ve en az bir ek güç kaynaginin arasinda kablo yönlendirilmesi, elektrikli motor ek güç kaynaginin yakinlarindan bulundugunda için optimum olarak tutulabilmektedir. Ek olarak, birinci saklama çantasi ve ikinci saklama çantasi elektrikli arasinda genisliginden esas itibariyle daha küçük genislige(liklere) sahip olarak, böylece elektrikli aracin kompak bir yapisini sagladigi için araç kompak bir düzen saglamaktadir. Elektrikli aracin genisligi, ek bir saklama çantasi veya aracin ayak pegleri arasindaki genislik gibi aracin en az bir en genis parçasini göz önünde bulundurmaktadir. Elektrikli aracin, elektrikli aracin ön tekerlegi ve arka tekerlegi arasina konumlandirilan sase elemanina monte edilen ek saklama çantasi içermesi de bir özelliktir. Ek saklama çantasi en az bir saklama çantasinin ve ek saklama boslugunun en az bir kismi ile örtüsmektedir ve birincil boru ve ikincil boruya sahip sase elemani optimal olarak yükleri desteklemektedir. Birinci bir saklama çantasi, sase elemani tarafindan tanimlanan ek saklama bosluguna düzenlenmektedir. Ikinci bir saklama çantasi birincil boruya monte edilmekte ve birincil boruya bitisik bir sekilde komsu düzenlenmekte olup, burada ikinci saklama çantasi birinci saklama çantasinin altina düzenlenmektedir. Tercih edilen bir uygulamada, ikinci saklama çantasi batarya saklama çantasi için ayrilmaktadir. Saglanan sase elemaninin, birinci saklama çantasini ve ikinci saklama çantasini destekleyebiliyor olmasi mevcut konunun bir özelligidir. Elektrikli aracin, elektrikli bir motor ile çalismasi mevcut konunun bir özelligidir. Elektrikli motor, elektrikli aracin cer motoru olarak islev görmekte ve elektrikli motor birçok batarya veya benzerileri ile beslenmektedir. Fakat, diger bir uygulamada, ikinci saklama çantasi bir veya daha fazla aksesuarin konulmasi için kullanilmakta ve ek saklama bosluguna düzenlenen birinci saklama çantasi bir batarya saklama çantasi olarak kullanilmaktadir. Birinci saklama çantasinin aksesuarlar için saklama çantasi olarak islev görmesi mevcut konunun bir özelligi olup, burada birinci saklama çantasi tam yüz bir kaskin konulmasini saglamaktadir. Birinci saklama çantasi ve ikinci saklama çantasinin genisliginin, elektrikli aracin genisliginden az veya esit olmasi mevcut konunun bir yönüdür. Bu nedenle, elektrikli aracin, elektrikli aracin genisligini etkilemeden kompak bir düzen saglamasi bir avantajdir. Elektrikli aracin estetikleri, düzgün bir yapi saglanarak muhafaza edilmesi de diger bir avantajdir. Söz konusu aracin genisligi, yanal yönde saglanan saklama çantasina sahip bir araçta oldugundan farkli kompak olmasindan kaynakli olarak arka yolcu rahat. bir sekilde ayagini yerlestirebildigi için, arka yolcu rahatligindan ödün verilmemesi de ayrica diger bir avantajdir. Ayrica, elektrikli araç düzgün bir profil sayesinde daha iyi aerodinamikler saglamakta, böylece aracin kaymasi azaltilmaktadir ve ayni zamanda kötü trafik sartlarinda aracin kolay kontrolü de iyilestirilmektedir. Bir uygulamada, sase elemaninin, batarya saklama çantasina komsu düzenlenen elektrikli motoru destekleyebilmesi mevcut konunun diger bir özelligidir. Elektrikli motorun, zincirli bir tahrik veya kayisli bir tahrik vasitasiyla arka tekerlege baglanmasi diger bir yöndür. Akan hava, yüksek akimlarda çalisan bataryalari ve elektrikli motoru sogutmak için kullanildigi için dis sogutma ihtiyacinin ortadan kaldirilmasi da bir avantajdir. Elektrikli aracin, güvenli bir sekilde ulasilabilir olan en az iki saklama çantalari saglamasi mevcut konunun diger bir özelligidir. Ayrica, saklama çantalari, elektrikli aracin en az bir yanal tarafindan erisilebilmektedir. Elektrikli aracin, 380mm-500mm araliginda bir çapa sahip tekerlek içermesi mevcut konunun diger bir yönüdür. Bu nedenle, elektrikli araç, elektrikli aracin uygulama tipine dayanilarak saklama çantasi için emin temizligi saglayabilmektedir. Ayrica, gerçek merkezden tekerlege telleme uzunlugu U-biçimli yönlendirmelere kiyasla daha kisa oldugu için, batarya saklama çantasi, aralarindaki optimum yönlendirmeyi ve baglantiyi saglayan ya birincil boruya ya da tekerlege monte edilen elektrikli motordan bir konumda bulunan elektrikli araca monte edilmektedir. Elektrikli motorun ve batarya saklama çantasinin esas itibariyle elektrikli aracin alt kismina düzenlemesi, yer çekimi merkezini alt nokta tutmasi ve böylece stabiliteyi gelistirmesi ise diger bir avantajdir. Elektrikli aracin, özellikle saklama çantasina monte edilen bataryalar durumunda saklama çantasinin optimum sogutmasini saglayan, böylece elektrikli aracin performansinin iyilestirilmesi de ek bir yöndür. Sase düzeninin, ön teker ve arka teker arasinda saklama çantasi saglamasi, böylece gelismis agirlik dagilimi saglamasi, dolayisiyla daha iyi sürüs tecrübesi sunmasi da ek bir avantajdir. Bir düzenlemede, birinci saklama çantasi ve ikinci saklama çantasinin uzun eksenleri bir hizada bulunmaktadir. Ayrica, uzun eksenler, elektrikli aracin yanal merkezi ile denk gelmektedir. Diger bir düzenlemede, en az bir saklama çantasi, yanal merkezden elektrikli aracin yer çekimi denge merkezine bir kaymada düzenlenmektedir. Bu nedenle, en az bir saklama çantasi yanal yönde açikta bulundugu için ve böylece akan havadan dolayi yanal yöne ve sogutma açisina kolay erisimi engellemesinden dolayi, çikinti ile birlikte ön teker ve arka tekerin merkezi kisminda esas itibariyle düzenlenen en az bir saklama çantasi kullaniciya en az bir saklama çantasinda düzenlenen aksesuarlara veya bataryalara ulasimini saglamaktadir. Diger bir düzenlemede ise, batarya saklama çantasi ayrilabilir bir türdendir. Mevcut konunun bu ve diger avantajlari, takibi tarifteki sekiller ile birlikte daha detayli bir sekilde açiklanacaktir. Takibi düzenlemede, her seklinde sag üst kösesinde saglanan oklar elektrikli araç uyarinca yönleri ifade etmekte olup, burada bir yön F, ön yönü ifade etmekte, bir yön R arka yönü ifade etmekte, bir yön UP yukari dogru yönü ifade etmekte, bir yön DW asagi dogru yönü ifade etmekte, bir yön RH sag tarafi simgelemekte ve bir yön LH elektrikli aracin sol tarafini ifade etmektedir. Sekil 1 (a), mevcut konunun bir düzenlemesi uyarinca iki tekerlekli elektrikli bir aracin sol yandan görünüsünü göstermektedir. Elektrikli araç 100, yapisal bir eleman olan ve elektrikli araca 100 iliskin bir iskelet olarak islev gören bir sase elemani 200 içermektedir. Elektrikli araç, elektrikli araç 100 için birincil bir tahrik olarak islev gören elektrikli bir motor 145 ile saglanmaktadir. Mevcut uygulamada, elektrikli motor 145 arka tekerlek olan 135 elektrikli aracin 100 en az bir tekerlegine merkez monte edilmektedir. Diger bir düzenlemede, elektrikli motor 145 sase elemani 200 tarafindan desteklenmektedir. Elektrikli araç 100, en az bir saklama çantasi 301, 302 ile saglanmaktadir. Ayrica, ek bir saklama çantasi 110, sase elemanina 200 monte edilmekte ve en az bir saklama çantasinin 301, 302 üzerine düzenlenmektedir. Ek olarak, bir ön teker 115, bir yönlendirme tertibatini olusturan bir veya daha fazla süspansiyon(lar) vasitasiyla bir gidon tertibatina baglanmaktadir. Yönlendirme tertibati, sase elemaninin 200 yönlendirme destek borusu (Sekil 1 (b)'de gösteriliyor) vasitasiyla dönebilir bir sekilde yataklanmaktadir. Ek olarak, bir ön çamurluk 130 ön tekerin 115 en az bir kismini kaplamaktadir. Arka teker 135, sase elemanina 200 yönlendirilebilir bir sekilde baglanan bir yana açilir kol 140 tarafindan dönebilir bir sekilde desteklenmektedir. Elektrikli aracin 100 cer motoru olan elektrikli motora 145, dogrudan arka tekeri 135 döndüren arka tekerlege 135 merkezi olarak monte edilmektedir. Bir düzenlemede, cer/elektrikli motor sase elemanina 200 monte edildiginde, cer motordan gelen gücü arka tekerlegin aksina dogru ileten 135 bir sanziman sistemi (gösterilmiyor) kullanilmaktadir. Cer motor ve elektrikli motor kavramlari alternatifli olarak kullanilmaktadir. Örnek olarak, sanziman sistemi (gösterilmiyor) elektrikli motor dislisine bagli bir zincirli tahrik ve bir arka teker dislisi, bir kayisli tahrik veya benzerlerini içermektedir. Mevcut düzenlemede, yana açilir bir kol 140 sase elemanina 200 menteselenmekte ve arka tekerlegi 135 yönlendirilebilir bir sekilde desteklemektedir. Bir arka çamurluk (gösterilmiyor) arka tekerin 135 en az bir kismini kaplamaktadir. Ayrica, sase elemanina 200 ulasmasindan gelen tekerlek tepkimesinden dolayi hem radyal hem de eksenel güçleri kaldirabilmek için bir veya daha fazla arka süspansiyon(lar) 150 yana açilir kollara 140 baglanmaktadir. Bir sele tertibati 155, ek saklama çantasinin 110 bir ön kismina düzenlenmektedir. Bu sele tertibati 155, sase elemanina monte edilmektedir. Ayrica, elektrikli araç, sase elemanina 200 monte edilen birinci bir saklama çantasi 301 içermekte ve ek saklama çantasi 110 ve ikinci bir saklama çantasi 302 arasina konmaktadir. Elektrikli araç 100, cer motoru 145 tahrikleyen birçok batarya 400 içermektedir. Batarya/bataryalar kavrami kisitlamamaktadir ve elektrik enerjisini devam ettirebilen herhangi ek güç kaynagi içermektedir. Ek olarak, elektrikli araç 100 ayrica, sase elemaninin 200 ve diger araçsal parçalarin en az bir kismini kaplayan sase elemanina 200 monte edilen birçok gövde panelleri içermektedir. Sekil 1 (b), Sekil 1 (a)'da gösterilen bir düzenleme uyarinca sase elemani 200 ile kullanilan elektrikli aracin 100 sol yandan bir görünüsünü açiklamaktadir. Sase elemani 200, ek saklama çantasinin 110 ön kismina tasarlanan bir yönlendirme destek borusu 205 içermektedir. Ikincil bir boru 210, yönlendirme destek borusunun arka kismindan arkaya dogru uzanmaktadir. Ek saklama çantasi 110 yan yana gelecek bir sekilde ikincil boru 210 tarafindan desteklenmektedir. Mevcut düzenlemede, ikincil boru 210 elektrikli aracin 100 arka kismina dogru uzanmakta, bu durum sele tertibatini 155 desteklemektedir. Diger düzenlemede, sase elemani 200 bir veya daha fazla borumsu eleman içeren bir alt sase 220 içermektedir ve bu alt sase elemani 220, ikincil borunun 210 veya birincil borunun 215 arka kismindan arkaya dogru uzanmaktadir. Bir düzenlemede, alt sase elemani 220 ikincil boru 210 ile birlestirilmektedir. Diger bir düzenlemede, alt sase 220 birincil boru 215 ile birlestirilmektedir. Diger bir uygulamada, at sase 220 birincil borunun 215 ve ikincil borunun 210 en az birisine ya sabitlenmekte ya da kaynatilmaktadir. Ayrica, mevcut uygulamada, birincil boru 215 yönlendirme destek borusundan 205 asagi geriye dogru uzanmakta ve daha sonra egimli bir sekilde arkaya dogru uzanmaktadir. Mevcut uygulamada, birinci boru 215 tek bir borumsu elemandir. Diger bir uygulamada, bir borumsu elemandan daha fazlasi saglanmaktadir. Ek olarak, sase elemani 200, elektrikli aracin 100 uzunlamasina yönünde F-R dagitimli bir sekilde düzenlenen birçok çapraz elemanlara 225 sahip olup, burada çapraz elemanlar 225 elektrikli aracin 100 yanal yönü RH-LH boyunca uzanmaktadir. Buna ek olarak, birincil boru 215 birinci bir kisim 215A ve ikinci bir kisim 215B içermektedir. Ayrica, sase elemaninin birinci borusu 215 ve ikinci borusu 210 aralarinda tanimlanan ek bir saklama boslugu AS saglamaktadir. Bir düzenlemede, ek saklama boslugu AS birinci bir saklama çantasini 301 alabilmektedir. Gösterilen düzenlemede, birinci boru 215, birincil boruyu 215 meydana getiren birinci bir kisim 215A ve ikinci bir kisim 215B içermektedir. Birincil boru 215 yönlendirme destek borusundan 205 asagi dogru uzanmakta ve ikinci kisim 215B, bahsi geçen elektrikli aracin 100 uzunlamasina yönünde F-R esas itibariyle uzanan en az bir kisim içermektedir. Ikincil kisim 215B, kaynak yapilarak veya sabitlenerek birinci kisma 215A sabitlenmektedir. Diger bir düzenlemede, birinci kisini 215A. ve ikinci kisini 215B bütünsel olarak biçimlendirilmektedir. Ayrica, birincil borunun 215 veya ikincil borunun 210 en az birisinde güvene alinan birinci saklama çantasi 301 aksesuarlarin konulmasi için güvenli bir saklama hacmi saglamaktadir. Örnek olarak, birinci saklama çantasi 301, elektrikli aracin 100 kompak yapisindan taviz verilmeksizin tam yüz kask da dahil olmak üzere aksesuarlari alabilmektedir. Ayrica, gösterildigi üzere, birinci kisim 215A, birinci saklama çantasinin 301 ve ikinci saklama çantasinin 302 agirligini desteklemek için güçlendirilmektedir. Ek olarak, bir düzenlemede, birincil boru 215, ikinci saklama çantasina 302 komsu olarak düzenlenebilen elektrikli motoru 145 destekleyebilmektedir. Böylece, sase elemani 200, optimum elektrikli araç yapisina sahip gelismis kullanim alani avantaji saglamaktadir. Ayrica, elektrikli araç lOO, birincil borunun 215 altina bitisik bir sekilde tasarlanan batarya saklama çantasi 302 olan ikinci saklama çantasini 302 içermektedir. Sase elemaninin 200 birinci borusu 215, ikinci saklama çantasini 302 destelemek için tasarlanan bir veya daha fazla monte etme kelepçesi(leri) ile saglanmaktadir. Bir uygulamada, elektrikli motor 145 ve ikinci saklama çantasi 302, elektrikli araç uzunlamasina F-R veya yanal RH-LH yönünün en az birisine komsu bir sekilde düzenlenmektedir. Monte etme kelepçesi(leri) 230, elektrikli motoru 145 destekleyebilmektedir. Ikinci saklama çantasi 302, yüksek kapasiteli güç kaynagi olarak islev gören birçok bataryayi alabilmektedir. Ikinci saklama çantasi 302, bataryalari 400 ayrilabilir bir sekilde destekleyebilen rijit bir kasadir. Mevcut düzenlemede, birinci saklama çantasi 301, ikinci saklama çantasinin 302 ikinci bir saklama hacminden V' daha büyük olan birinci bir saklama hacmi V1 içermektedir. Fakat, bir diger bir düzenlemede, birinci saklama hacmi, ikinci saklama çantasinin 302 ikinci saklama hacminden V2 daha küçük olacak bir sekilde saglanmakta olup, burada ek güç kaynaklari 400 birinci saklama çantasina 301 monte edilmektedir. Burada "batarya/bataryalar/batarya takimi" kavramlari örnek özelligi teskil etmektedir ve elektrikli motoru tahriklemek için yüksek kapasiteli bir yakit hücresi, bir hidrojen hücresi, veya benzerlerini içeren herhangi ek güç kaynagi içermektedir. Bir düzenlemede, batarya takimi, islevsel olarak birbirlerine bagli ve bir batarya takimi içine toplanan birçok lityum iyon hücreleri içermektedir. Ek olarak, elektrikli araç 100 cer motoru 145 ve batarya saklama çantasi 302 arasinda optimum yönlendirme mesafesi saglamakta olup, burada cer motoru 145, saklama çantasina 302 komsu olarak düzenlenmekte veya arka tekerlege 135 merkezi olarak monte edilmektedir. Ayrica, birinci saklama çantasi 301, ikinci saklama çantasinda 302 saglanan batarya takimlarina 4OO elektrikli olarak baglanan ek batarya takimlarini destekleyebilmekte olup, burada yönlendirme uzunlugu tekrardan optimaldir. Böylece, ek batarya takimlari birinci saklama çantasina 301 düzenlenebildigi için ve kullanici daha uzun sürüs mesafesine ihtiyaç duydugu için ve zaman, mevcut elektrikli araç gelismis sürüs mesafesi saglayabilmektedir. Sekil 1 (b), Sekil 1 (b)'nin bir düzenlemesi uyarinca elektrikli aracin 100 bir sol taraf perspektif görünüsünü göstermektedir. Bir düzenlemede, elektrikli motor (gösterilmiyor) monte etme kelepçesi(leri) 230 vasitasiyla birincil boruya 215 monte edilmektedir ve elektrikli motor birincil borunun 215 altina konumlandirilmaktadir. Ayrica, batarya saklama çantasi 302, bataryalari 400 alabilmektedir. Bataryalari 400 içeren batarya saklama çantasi 302 atmosfere düzenlenmektedir, bu nedenle bataryalar 400, elektrikli aracin 100 çalismasi esnasinda geçen rüzgardan dolayi dogal bir yol ile sogumaktadir. Basinçli sogutma kullanan havali sogutma sisteminin veya sivili sogutma sisteminin kullanimina iliskin ihtiyaç, elektrikli araci yapisal optimum yapilarak ortadan kaldirilmaktadir. Ek olarak, basinçli sivili sogutmanin ortadan kaldirilmasindan dolayi parçalar azalmakta, böylece elektrikli aracin genel agirligi da düsmektedir. Ayrica, bir düzenlemede, 380mm ila 460mm araliginda bir çapa sahip tekerlek(1er) ile elektrikli araç 100 saglanmaktadir, böylece batarya saklama çantasi 302 ve zemini arasinda yeterli açiklik saglanmaktadir. Buna ek olarak, birinci saklama çantasi 301, bir tam yüz kaski güvenli bir sekilde alabilen bir saklama hacmini tanimlamaktadir. Buna uygun olarak, birinci saklama çantasinin 301 ön arka uzunlugu ve asagi yukari uzunlugu büyük bir boyuttaki tam yüz kaski (gösterilmiyor) almasi için saglanmaktadir. Ayrica, birinci saklama çantasi 301, birinci saklama çantasinin 301 bir açikliginin (gösterilmiyor) bir kenar kismina menteselenen bir kapak 305 içermektedir. Bir kilit tertibati L1, kapagi 305 birinci saklama çantasina 301 sabitlemektedir. Böylece, kilit tertibati L1 sadece yetkili erisime izin vermektedir. Böylece, mevcut konu, kask ya da diger ürünlerin güvenli bir sekilde tasinmasi için kullaniciya güvenli bosluk saglamaktadir. Ayni zamanda, elektrikli araç yapisi, ikinci saklama çantasinda 302 tasarlanan bataryalarin etkin bir sekilde sogutulmasini saglamaktadir. Ek olarak, batarya saklama çantasi 302, batarya saklama çantasina 302 menteseli bir sekilde birlestirilen bir kapak 315 ile saglanmaktadir. Açik bir durumdaki kapak 315, bataryalara 400 erisimi saglamakta ve kapak 315, saklama çantasi 302 tarafindan tanimlanan saklama hacmini V2 güvence altina alabilen bir kilit tertibati L2 ile saglanmaktadir. Ayrica, bir düzenlemede, kilit tertibatina L2, kilit tertibatina Ll erismek için kullaniciya saglanan ayni anahtar ile erisilebilmektedir. Diger bir düzenlemede, kapak 315 ayrilabilir bir sekilde saglanmaktadir. Ek olarak, bataryalar 400 yanal veya uzunlamasina bir uyum içeren en az bir uyumda batarya saklama çantasina 302 monte edilmektedir. Ayrica, bataryalar 400, ayrilabilir veya kayabilir araçlarin en az birisine monte edilmektedir. Bir düzenlemede, birinci saklama çantasi 301 ve ikinci saklama çantasi 302, rijit fakat hafif bir malzemeden yapilmaktadir. Örnek olarak, söz konusu malzeme, bilinen herhangi polimer veya fiber malzeme içermektedir. Bu nedenle, saklama çantalari 301, 302 kullanicinin ihtiyaci dogrultusunda sekil & biçim açisindan kisiye özel uyarlanabilmektedir. Örnek olarak, mevcut konu bir kaskin konulmasi için kullanilan birinci saklama çantasini 301 saglamaktadir. Fakat, diger` bir düzenlemede saklama çantasinin biçimi ek batarya ve batarya takimi setini monte etmek için uyarlanmaktadir. Sekil l(d), Sekil 1(b)'de anlatildigi üzere söz konusu düzenleme uyarinca elektrikli aracin 100 yukaridan bir görünüsünü anlatmaktadir. Yukardan bakista, ek saklama çantasi 100, birinci saklama çantasi 301 ve ikinci saklama çantasinin 302 en az bir kismi ile örtüsmektedir. Bir düzenlemede, ek saklama çantasinin, birinci saklama çantasinin 301 ve batarya saklama çantasinin 302 uzun ekseni hiza içindedir. Ayrica, yukardan bakista, birinci saklama çantasinin genisligi Wl ve batarya saklama çantasinin genisligi W2 elektrikli aracin genisliginden W3 daha azdir. Bu nedenle, birinci saklama çantasi 301 ve batarya saklama çantasi 302 kompak bir sekilde düzenlenmektedir ve elektrikli aracin lOO genisligini etkilememektedir. Bu duru, elektrikli aracin genisligi artirilmaksizin bataryalar ve kask gibi aksesuarlar için optimum monte etme alani saglamistir. Ayrica birinci saklama çantasi ve ikinci salama çantasi elektrikli aracin bir orta kisminda esas itibariyle saglanmaktadir. Düzenlemelerin yönlerinin, burada tarif edilen özellikler ile sinir olmadiginin anlasilmasi gerekmektedir. Mevcut konunun birçok modifikasyonu ve varyasyonu yukaridaki açiklama isiginda mümkündür. Bu nedenle, mevcut konunun istemleri kapsaminda, mevcut açiklama, özellikle tarif edilen haricinde uygulanabilmektedir. TR TECHNICAL FIELD The present subject relates generally to two-wheeled vehicles and more particularly to two-wheeled vehicles having an electric motor as the driving means. BACKGROUND OF THE INVENTION In general, in a two-wheeled vehicle, a chassis assembly extends rearward from a head tube. The chassis assembly functions as a skeleton and a structural element supporting the vehicle loads. In general, two-wheeled vehicles used for transportation are clearly distinguished by the chassis arrangement of the vehicles. First, a vehicle is known having a chassis assembly defining a step-through space. Such vehicles are generally referred to as scooter-type vehicles. In the scooter-type vehicle, the power unit is connected to the chassis assembly in a directionally adjustable manner. A luggage crate is arranged over the power unit. The power unit is accessible in a position where the seat is open. Secondly, a vehicle with a chassis arrangement having a power unit support provides a neat design. However, such vehicles provide storage bags provided on the lateral sides of the vehicle. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS A detailed description of the present subject matter will be made by reference to the accompanying drawings. Certain numbers are used throughout the drawings to refer to parts such as features and components. Figure 1(a) shows a left side view of an electric vehicle according to one embodiment of the present subject matter. Figure 1(b) shows a left side view of the chassis arrangement of the electric vehicle according to one embodiment of Figure 1(b). Figure 1(b) shows an isometric view of a portion of an electric vehicle used with a storage bag according to one embodiment of Figure 1(a). Figure 1(d) shows a top view of the electric vehicle in accordance with the embodiment in question as described in Figure 1(c). EXPLANATION OF REFERENCES 100. Electric vehicle 110. Additional storage bag 115. Front wheel 130. Front mudguard 135. Rear wheel 140. Swing arm 145. Electric motor 150. Rear suspensions 155. Seat assembly 200. Frame member 210. Secondary tube 215. Primary tube 215A. First section 215B. Second section 220. Sub-frame 225. Cross member 230. Mounting clamps 301, 302. Storage bag 305. Lid 400. Battery Vl. Secondary storage volume V2. First storage volume L1, L2. Lock assembly Wl. First storage box width W2. Battery storage box width W3. Electric vehicle width DETAILED DESCRIPTION Generally, electric vehicles are gaining popularity due to their low maintenance costs and lower emissions. Typically, two-wheel electric vehicles are gaining popularity due to their easy operation advantages. In vehicles with step-through type frame assembly, the power unit containing an electric motor is mounted on the chassis assembly in a directional manner and the utility box is arranged on the power unit. In addition, the power unit is surrounded by the panels of the vehicle. The power unit, which is an electronic motor, generally operates between 40-100 volts, not at higher currents, in order to meet the required power ratio, which is why it heats up due to the high current flowing through the conductors. Therefore, the power unit is subject to heating and due to poor cooling, the electric motor, which acts as the power unit, heats up and this affects the performance of the electric motor. In addition, excessive heating can heat the connections with the meltable polymer casings and furthermore cause the electrical connections to fail. Therefore, there is a need for a pressurized water cooler to be installed around the power unit for heat dissipation. This disrupts the compactness of the vehicle and also complicates the power unit, which needs a cooling system. This situation actually makes the vehicle heavier and larger, which deteriorates the compactness of the vehicle, which is one of the desired features. In addition, the vehicle contains many high-capacity batteries used to drive the power unit. These high-capacity batteries are fitted inside the vehicle. Generally, high capacity batteries are either placed inside the useful box part of the vehicle or under the seat part of the vehicle. This situation wastes the useful space of the vehicle. For example, when the user places high capacity battery packs inside the vehicle, there is no other safe place for the user to place accessories/protective equipment such as helmets. Also, in some electric vehicles, the batteries are placed in the front part of the vehicle, so the drivability of the vehicle is affected, especially during braking. This situation can be dangerous, since during braking, there is a dynamic braking transfer to the front part of the vehicle, which can cause the vehicle to fall suddenly. Also, in some other vehicles, the power unit and high capacity batteries are placed in the rear part of the vehicle. This puts more load on the vehicle and traditionally the power unit is coupled to the rear wheel, thus obtaining the high power and torque required to drive the rear wheel. Thus, the above mentioned and other traditional vehicles offer poor heat dissipation, poor ride, bulkier structure and poor efficiency. In addition, a naked step-through vehicle, commonly known as a moped, provides a compact layout. A power unit, which is an electric motor, is coupled to the chassis assembly and positioned at the front of the vehicle. However, the vehicle layout does not include any space for the placement of high capacity batteries or additional accessories such as helmets. In addition, in this type of vehicle, batteries are mounted in the step-through space, which only uses additional storage space of the vehicle. In such vehicles, a luggage chest can be mounted on the side of such a vehicle. However, this affects the compactness of the vehicle, as it increases the width of the vehicle, which is particularly bad for the rear passenger. In addition, the load at the rear increases because the high-capacity battery packs are mounted at the rear of the vehicle. In addition, the installation of the batteries and the routing cables from the batteries to the power unit is complicated because the cables require a U-shaped routing, which increases the routing length and requires the cables to be routed along the chassis and the swing arm, which can lead to cable wear and failure. For example, U-shaped routing is needed when the batteries are arranged at the rear of the vehicle and the electric motor is mounted in the hub, because the wire is routed along the chassis, which requires longer cables extending from the batteries, which take a U-shaped bend, and then extend towards the electric motor. Also, after the U-shaped steering swivel arm is passed around, the wire in question exerts more load on the wire due to the U-shaped bend. Thus, conventionally known vehicles either provide a poor structure that compromises additional storage space or provides a compact layout with poor additional storage space. Therefore, there is a need to provide an electric vehicle with a chassis layout that addresses the above mentioned and other problems in the prior art. This vehicle should be able to provide additional storage space along with the accommodation of high capacity battery packs and at the same time retain the compact structure. Therefore, the present subject provides an electric vehicle having a chassis member. The chassis member has a primary tube extending rearwardly from the steering support tube and then extending rearwardly in a sloped manner toward the rear of the electric vehicle. The chassis member supports at least one storage bag arranged adjacent to the first tube. Furthermore, a secondary tube extends substantially horizontally rearward from said steering support tube. The primary tube and said secondary tube define an additional storage space between them. The primary tube can securely support at least one storage bag comprising a second storage bag arranged below the primary tube. It is an advantage that the at least one storage bag is arranged substantially between a front wheel and a rear wheel of the vehicle, thus ensuring optimum load distribution on the wheels. In other words, the at least one bag is arranged substantially in the central part of the front wheel and the rear wheel. The term "front wheel" can include one or more wheels of an electric vehicle of the saddle drive type. Similarly, the term "rear wheel" may include one or more rear wheels for a saddle drive type electric vehicle. It is a feature that a first storage bag may be arranged in the additional storage space defined by the chassis member. The first storage bag is also arranged essentially between the front wheel and the rear wheel of the electric vehicle. Furthermore, when viewed from above on the side of the vehicle, the first storage bag is securely mounted on the vehicle since it is surrounded by the first tube from the front, the at least one storage bag from below, the primary tube from the rear and the secondary tube from above. Therefore, the first additional storage space provides secure space for the installation of accessories or additional power sources or electrical components. In one embodiment, it is a feature that the second storage bag arranged below the primary tube may accommodate at least one additional power source. The first storage bag substantially provides a first storage volume larger than a second storage volume of the second storage bag, so that the first storage bag substantially can accommodate a full-face helmet securely therein. Thus, a compact arrangement is provided which enables accessories such as an electric vehicle helmet to be securely mounted. In another embodiment, the second storage bag comprises a second storage volume substantially larger than a first storage volume of the first storage bag. Thus, the first storage bag can accommodate at least one additional power source and the second storage bag substantially can accommodate a full-face helmet securely. Thus, the chassis element of the present subject provides flexibility in providing a first storage bag and a second storage bag with a volume according to the user's needs and thus provides ease of design. It is a feature of the vehicle in question that the electric motor is centrally mounted on at least one wheel of the vehicle, and at least one additional power source is designed substantially between the front wheel and the rear wheel, and that the first storage bag or the second storage bag provides optimum cable routing between the electric motor and the at least one additional power source. Furthermore, in another embodiment, the electric motor mounted on the primary tube is secured and arranged on the first tube. The at least one additional power source arranged substantially between the front wheel and the rear wheel of the electric vehicle provides optimum support of the power unit by the chassis member. Furthermore, the cable routing between the electric motor and the at least one additional power source can be kept optimum when the electric motor is located close to the additional power source. In addition, the vehicle provides a compact layout since the first storage bag and the second storage bag have a width(s) substantially smaller than the width of the electric vehicle, thus providing a compact structure of the electric vehicle. The width of the electric vehicle takes into account an additional storage bag or at least one of the widest parts of the vehicle, such as the width between the foot pegs of the vehicle. It is also a feature that the electric vehicle includes an additional storage bag mounted on a chassis member positioned between the front wheel and the rear wheel of the electric vehicle. The additional storage bag overlaps at least one part of the storage bag and the additional storage space, and the chassis member having the primary tube and the secondary tube optimally supports the loads. A first storage bag is arranged in the additional storage space defined by the chassis member. A second storage bag is mounted on the primary pipe and arranged adjacent to the primary pipe, wherein the second storage bag is arranged underneath the first storage bag. In a preferred embodiment, the second storage bag is reserved for the battery storage bag. It is a feature of the present subject that the chassis member provided is capable of supporting the first storage bag and the second storage bag. It is a feature of the present subject that the electric vehicle is powered by an electric motor. The electric motor acts as the traction motor of the electric vehicle and the electric motor is powered by a plurality of batteries or the like. However, in another embodiment, the second storage bag is used to accommodate one or more accessories and the first storage bag arranged in the additional storage space is used as a battery storage bag. It is a feature of the present subject that the first storage bag serves as a storage bag for accessories, wherein the first storage bag accommodates a full-face helmet. The width of the first storage bag and the second storage bag being less than or equal to the width of the electric vehicle is one aspect of the present subject. Therefore, it is an advantage for the electric vehicle to provide a compact layout without affecting the width of the electric vehicle. Another advantage is that the aesthetics of the electric vehicle are maintained by providing a neat structure. Since the width of the vehicle in question is compact, unlike a vehicle with a storage bag provided in the lateral direction, the rear passenger can comfortably place his foot, which is another advantage. In addition, the electric vehicle provides better aerodynamics thanks to a neat profile, thus reducing the vehicle's slippage and also improving the ease of control of the vehicle in bad traffic conditions. In one embodiment, another feature of the present subject is that the chassis element can support the electric motor arranged adjacent to the battery storage bag. Another aspect is that the electric motor is connected to the rear wheel by means of a chain drive or a belt drive. Since the flowing air is used to cool the batteries and the electric motor operating at high currents, the elimination of the need for external cooling is also an advantage. Another feature of the present subject is that the electric vehicle provides at least two storage bags that are safely accessible. In addition, the storage bags are accessible from at least one side of the electric vehicle. Another aspect of the present subject is that the electric vehicle has wheels with a diameter of 380 mm-500 mm. Therefore, the electric vehicle can provide safe cleaning for the storage bag depending on the type of application of the electric vehicle. In addition, since the actual center-to-wheel wiring length is shorter compared to U-shaped wiring, the battery storage bag is mounted on the electric vehicle at a position from the electric motor, either on the primary pipe or mounted on the wheel, which ensures optimum routing and connection between them. Another advantage is that the electric motor and the battery storage bag are mainly arranged at the bottom of the electric vehicle, keeping the center of gravity at the lower point and thus improving stability. An additional aspect is that the electric vehicle, especially in the case of batteries mounted in the storage bag, ensures optimum cooling of the storage bag, thus improving the performance of the electric vehicle. An additional advantage is that the chassis layout provides the storage bag between the front wheel and the rear wheel, thus providing improved weight distribution, thus providing a better driving experience. In one embodiment, the long axes of the first storage bag and the second storage bag are aligned. Furthermore, the long axes coincide with the lateral center of the electric vehicle. In another embodiment, the at least one storage bag is arranged at an offset from the lateral center to the center of gravity balance of the electric vehicle. Therefore, since the at least one storage bag is exposed in the lateral direction and thus prevents easy access to the lateral direction and cooling angle due to the flowing air, the at least one storage bag arranged essentially in the central part of the front wheel and the rear wheel together with the protrusion provides the user with access to the accessories or batteries arranged in the at least one storage bag. In another embodiment, the battery storage bag is of a detachable type. These and other advantages of the present subject will be explained in more detail together with the figures in the description that follows. In the embodiment that follows, the arrows provided at the upper right corner of each figure represent directions with respect to the electric vehicle, wherein a direction F represents a forward direction, a direction R represents a rear direction, a direction UP represents an upward direction, a direction DW represents a downward direction, a direction RH represents the right side, and a direction LH represents the left side of the electric vehicle. Figure 1(a) shows a left side view of a two-wheeled electric vehicle with respect to an embodiment of the present subject. The electric vehicle 100 includes a chassis member 200, which is a structural member and functions as a skeleton for the electric vehicle 100. The electric vehicle is provided with an electric motor 145, which functions as a primary drive for the electric vehicle 100. In the present embodiment, the electric motor 145 is mounted centrally on at least one wheel of the electric vehicle 100, which is the rear wheel 135. In another embodiment, the electric motor 145 is powered by the chassis member 200. The electric vehicle 100 is provided with at least one storage bag 301, 302. Additionally, an additional storage bag 110 is mounted on the chassis member 200 and arranged on the at least one storage bag 301, 302. Additionally, a front wheel 115 is connected to a handlebar assembly via one or more suspension(s) forming a steering assembly. The steering assembly is pivotably supported by the steering support tube (shown in Figure 1(b)) of the chassis member 200. Additionally, a front fender 130 covers at least a portion of the front wheel 115. The rear wheel 135 is pivotably supported by a swing arm 140 steerably connected to the chassis member 200. The electric motor 145, which is the traction motor of the electric vehicle 100, is centrally mounted to the rear wheel 135, which directly drives the rear wheel 135. In one embodiment, when the traction/electric motor is mounted to the chassis member 200, a transmission system (not shown) is used to transmit power from the traction motor in a direction opposite to the rear wheel 135. The terms traction motor and electric motor are used interchangeably. For example, the transmission system (not shown) includes a chain drive connected to the electric motor sprocket and a rear wheel sprocket, a belt drive, or the like. In the present embodiment, a swing arm 140 is hinged to the frame member 200 and steerably supports the rear wheel 135. A rear fender (not shown) covers at least a portion of the rear wheel 135. Additionally, one or more rear suspension(s) 150 are attached to the swing arms 140 to handle both radial and axial forces due to wheel reaction reaching the frame member 200. A seat assembly 155 is arranged to a forward portion of the additional storage bag 110. The seat assembly 155 is mounted to the frame member. Additionally, the electric vehicle includes a first storage bag 301 mounted to the frame member 200 and positioned between the additional storage bag 110 and a second storage bag 302. The electric vehicle 100 includes a plurality of batteries 400 driving the traction motor 145. The concept of battery(ies) is not limiting and includes any additional power source capable of sustaining electric energy. In addition, the electric vehicle 100 also includes a plurality of body panels mounted to the chassis member 200 that cover at least a portion of the chassis member 200 and other vehicle components. Figure 1(b) illustrates a left side view of the electric vehicle 100 used with the chassis member 200 in accordance with an arrangement shown in Figure 1(a). The chassis member 200 includes a steering support tube 205 configured to the front portion of the additional storage bag 110. A secondary tube 210 extends rearwardly from the rear portion of the steering support tube. The additional storage bag 110 is supported side by side by the secondary tube 210. In the present embodiment, secondary tube 210 extends toward the rear of the electric vehicle 100, which supports the seat assembly 155. In another embodiment, chassis member 200 includes a subframe 220 including one or more tubular members, and the subframe member 220 extends rearwardly from the rear of the secondary tube 210 or the primary tube 215. In one embodiment, subframe member 220 is coupled to the secondary tube 210. In another embodiment, subframe 220 is coupled to the primary tube 215. In another embodiment, the subframe 220 is either fixed or welded to at least one of the primary tube 215 and the secondary tube 210. Also, in the present embodiment, the primary tube 215 extends downwardly from the guide support tube 205 and then extends in an inclined manner rearwardly. In the present embodiment, the first tube 215 is a single tubular member. In another embodiment, more than one tubular member is provided. In addition, the frame member 200 has a plurality of cross members 225 arranged in a F-R distribution along the longitudinal direction of the electric vehicle 100, wherein the cross members 225 extend along the lateral direction RH-LH of the electric vehicle 100. In addition, the primary tube 215 includes a first portion 215A and a second portion 215B. Also, the first tube 215 and the second tube 210 of the frame member provide an additional storage space AS defined therebetween. In one embodiment, the additional storage space AS can accommodate a first storage bag 301. In the embodiment shown, the first tube 215 includes a first portion 215A and a second portion 215B forming the primary tube 215. The primary tube 215 extends downwardly from the guide support tube 205 and the second portion 215B includes at least one portion extending substantially in the longitudinal direction F-R of said electric vehicle 100. The secondary portion 215B is secured to the first portion 215A by welding or by fixing. In another embodiment, the first person 215A and the second person 215B are integrally formed. Furthermore, the first storage bag 301 secured in at least one of the primary tube 215 or the secondary tube 210 provides a secure storage volume for the storage of accessories. For example, the first storage bag 301 can accommodate accessories including a full-face helmet without compromising the compact structure of the electric vehicle 100. Also, as shown, the first section 215A is reinforced to support the weight of the first storage bag 301 and the second storage bag 302. Additionally, in one embodiment, the primary tube 215 can support the electric motor 145 which can be arranged adjacent to the second storage bag 302. Thus, the chassis member 200 provides the advantage of improved usability with an optimized electric vehicle structure. In addition, the electric vehicle 100 includes the second storage bag 302 with the battery storage bag 302 configured adjacent to the bottom of the primary tube 215. The first tube 215 of the chassis member 200 is provided with one or more mounting bracket(s) designed to support the second storage bag 302. In one embodiment, the electric motor 145 and the second storage bag 302 are arranged adjacent to at least one of the electric vehicle longitudinal F-R or lateral RH-LH direction. The mounting bracket(s) 230 can support the electric motor 145. The second storage bag 302 can accommodate a plurality of batteries that serve as high capacity power sources. The second storage bag 302 is a rigid chassis that can detachably support the batteries 400. In the present embodiment, the first storage bag 301 includes a first storage volume V1 that is larger than a second storage volume V' of the second storage bag 302. However, in another embodiment, the first storage volume is provided such that it is smaller than the second storage volume V2 of the second storage bag 302, wherein additional power sources 400 are mounted in the first storage bag 301. Here, the terms "battery(s)/battery pack" are exemplary and include any additional power source, including a high capacity fuel cell, a hydrogen cell, or the like, to drive the electric motor. In one embodiment, the battery pack includes a plurality of lithium ion cells operatively connected to each other and assembled into a battery pack. In addition, the electric vehicle 100 provides optimum steering distance between the traction motor 145 and the battery storage bag 302, wherein the traction motor 145 is arranged adjacent to the storage bag 302 or centrally mounted to the rear wheel 135. In addition, the first storage bag 301 can support additional battery packs 400 electrically connected to the battery packs provided in the second storage bag 302, wherein the steering length is again optimal. Thus, since additional battery packs can be accommodated in the first storage case 301 and the user needs longer driving range, the current electric vehicle can provide improved driving range. Fig. 1(b) shows a left side perspective view of the electric vehicle 100 according to one embodiment of Fig. 1(b). In one embodiment, the electric motor (not shown) is mounted to the primary pipe 215 via the mounting bracket(s) 230 and the electric motor is positioned under the primary pipe 215. Additionally, the battery storage case 302 can accommodate batteries 400. The battery storage case 302 containing the batteries 400 is oriented to the atmosphere, so that the batteries 400 are naturally cooled by the passing wind during operation of the electric vehicle 100. The need for an air cooling system or a liquid cooling system using pressurized cooling is eliminated by making the electric vehicle structurally optimized. In addition, parts are reduced due to the elimination of pressurized liquid cooling, thereby reducing the overall weight of the electric vehicle. In addition, in one embodiment, the electric vehicle 100 is provided with wheels (1) having a diameter of 380 mm to 460 mm, thereby providing sufficient clearance between the battery storage bag 302 and the floor. In addition, the first storage bag 301 defines a storage volume that can safely accommodate a full-face helmet. Accordingly, the front-back length and the approximate length of the first storage bag 301 are provided to accommodate a large size full-face helmet (not shown). Furthermore, the first storage bag 301 includes a cover 305 hinged to a side portion (not shown) of an opening of the first storage bag 301. A locking device L1 secures the cover 305 to the first storage bag 301. Thus, the locking device L1 allows only authorized access. Thus, the present subject provides a safe space for the user to safely carry helmets or other products. At the same time, the electric vehicle structure provides effective cooling of the batteries designed in the second storage bag 302. In addition, the battery storage bag 302 is provided with a cover 315 hingedly connected to the battery storage bag 302. In an open state, cover 315 provides access to batteries 400, and cover 315 is provided with a locking device L2 capable of securing the storage volume V2 defined by storage bag 302. Additionally, in one embodiment, locking device L2 is accessible with the same key provided to the user to access locking device L1. In another embodiment, cover 315 is provided detachably. Additionally, batteries 400 are mounted to battery storage bag 302 in at least one fit including a lateral or longitudinal fit. Additionally, batteries 400 are mounted to at least one of the detachable or sliding means. In one embodiment, first storage bag 301 and second storage bag 302 are constructed of a rigid but lightweight material. For example, the material may include any known polymer or fiber material. Therefore, the storage bags 301, 302 can be customized in shape & form according to the user's needs. For example, the present subject provides a first storage bag 301 used to hold a helmet. However, in another embodiment, the shape of the storage bag is adapted to mount an additional battery and battery pack set. Figure 1(d) depicts a top view of the electric vehicle 100 in accordance with the embodiment described in Figure 1(b). Viewed from above, the additional storage bag 100 overlaps the first storage bag 301 and at least a portion of the second storage bag 302. In one embodiment, the long axis of the additional storage bag, the first storage bag 301 and the battery storage bag 302 are aligned. Furthermore, when viewed from above, the width of the first storage bag W1 and the width of the battery storage bag W2 are less than the width W3 of the electric vehicle. Therefore, the first storage bag 301 and the battery storage bag 302 are compactly arranged and do not affect the width of the electric vehicle 100. This provides an optimum mounting space for accessories such as batteries and helmets without increasing the width of the electric vehicle. Furthermore, the first storage bag and the second storage bag are substantially provided in a middle part of the electric vehicle. It should be understood that the aspects of the embodiments are not limited to the features described herein. Many modifications and variations of the present subject are possible in light of the above description. Therefore, within the scope of the claims of the present subject, the present description can be applied other than as specifically described.