TEKNIK ALAN Mevcut konu genel itibariyle iki tekerlekli araçlar ile ve daha özellikle tahrik araci olarak elektrikli bir inotora sahip iki tekerlekli araçlar ile ilgilidir. BULUSUN GEÇMISI Genel itibariyle, iki tekerlekli araçta, bir sase tertibati bir kafa borusundan arkaya dogru uzanmaktadir. Sase tertibati, araç yüklerini destekleyen bir iskelet ve bir yapisal eleman olarak islev görmektedir. Genel itibariyle, ulasim için kullanilan iki tekerlekli araçlar, araçlarin sase düzenine açik bir sekilde ayrilmaktadir. Ilk olarak, bir step-through boslugunu tanimlayan sase tertibatina sahip bir araç bilinmektedir. Bu tür araçlar genel itibariyle scooter tipi araçlar olarak atfedilmektedir. Scooter tipi araçta, güç birimi sase tertibatina yönlendirilebilir bir sekilde baglanmaktadir. Bir esya sandigi, güç biriminin üzerine düzenlenmektedir. Söz konusu güç birimi, selenin açik oldugu bir durumda erisilebilir bir haldedir. Ikinci olarak, güç birimini destekleyen bir bir düzene sahip `bir sase tertibatli bir araç düzgün bir tasarim saglamaktadir. Fakat, bu tür araçlar, aracin yanal taraflarinda saglanan saklama çantalari saglamaktadir. ÇIZIMLERIN KISA AÇIKLAMASI Mevcut konunun detayli bir tarifi, eslik eden sekillere referans yapilarak yapilacaktir. Bazi sayilar, özellikler ve bilesenler gibi parçalara referans yapilmak için çizimler boyunca kullanilmaktadir. Sekil 1 (a), mevcut konunun bir düzenlemesi uyarinca elektrikli bir aracin sol yandan görünüsünü göstermektedir. Sekil 1 (b), Sekil 1 (b)'nin bir düzenlemesi uyarinca elektrikli aracin sase düzeninin sol yandan görünüsünü anlatmaktadir. Sekil 1 (b), Sekil 1 (a)'nin bir düzenlemesi uyarinca saklama çantasi ile kullanilan elektrikli bir aracin bir kismini izometrik bir görünüsün anlatmaktadir. Sekil l(d), Sekil 1(c)'de anlatildigi üzere söz konusu düzenleme uyarinca elektrikli aracin yukaridan bir görünüsünü anlatmaktadir. REFERANSLARIN.AÇIKLAMASI lOO. Elektrikli araç 110. Ek saklama çantasi 115. Ön tekerlek 130. Ön çamurluk 135. Arka tekerlek l40. Yana açilir kol 145. Elektrikli motor 150. Arka süspansiyonlar 155. Sele tertibati 200. Sase elemani 210. Ikincil boru 215. Birincil boru 215A. Birinci kisim 215B. Ikinci kisim 220. Alt sase 225. Çapraz eleman 230. Monte etme kelepçeleri 301,302. Saklama çantasi 305. Kapak 400. Batarya Vl. Ikinci saklama hacmi V2. Birinci saklama hacmi L1, L2. Kilit tertibati Wl. Birinci saklama çantasi genisligi W2. Batarya saklama çantasi genisligi W3. Elektrikli araç genisligi DETAYLI AÇIKLAMA Genel itibariyle, elektrikli araçlar düsük bakim giderleri ve daha düsük emisyon sebebiyle popülerlik kazanmaktadir. Tipik olarak, iki tekerlekli elektrikli araçlar kolay isleme avantajlarindan dolayi popülerlik kazanmaktadir. Step-through tipi çerçeve tertibatina sahip araçlarda, elektrikli bir motor içeren güç birimi yönlendirilebilir bir sekilde sase tertibatina monte edilmektedir ve faydali kutu güç biriminin üzerine düzenlenmektedir. Ayrica, söz konusu güç birimi aracin panelleri tarafindan çevrelenmektedir. Elektronik bir motor olan güç birimi genel itibariyle, ihtiyaç duyulan güç oranlamasini karsilamak için, ki bundan dolayi kondüktörlerden akan yüksek akim yüzünden isindigi, daha yüksek akimlarda degil de 40-100 volt arasinda çalismaktadir. Bu nedenle, güç birimi isinmaya tabi bir durumdadir ve kötü sogutma yüzünden, güç birimi olarak islev gören elektrikli motor isinmakta ve bu durum elektrikli motorun performansini etkilemektedir. Ayrica asiri isinma, eriyebilen polimer kiliflar ile baglantilari isitabilmekte ve üstelik elektrikli baglantilarin islevini yerine getirememesine yol açabilmektedir. Bu nedenle, isi yayilimi için basinçli bir su sogutmasinin güç birimi etrafina tesis edilmesine iliskin bir gereksinim ortaya çikmaktadir. Bu durum aracin kompak düzenini bozmakta ve ayrica sogutma sisteminin uyumluluguna ihtiyaç duyan güç birimini de karmasik bir hale sokmaktadir. Bu durum gerçekten araci daha agir ve daha büyük bir hale sokmakta, bu da aracin arzu edilen özelliklerinden birisi olan kompak düzeni kötülesmesine sebep olmaktadir. Ayrica, söz konusu araç güç birimini tahriklemek için kullanilan birçok yüksek kapasiteli bataryalar içermektedir. Bu yüksek kapasiteli bataryalar araç içerisine uydurulmaktadir. Genel itibariyle, yüksek kapasiteli bataryalar, ya aracin faydali kutu kismi içine ya da aracin sele kisminin altina düzenlenmektedir. Bu duruni aracin faydali bosluklarini harcamaktadir. Örnek olarak, kullanici yüksek kapasiteli batarya takimlarini araç içine yerlestirince, kullanicinin kasklar ibi donatilari/koruyucu ekipmanlari koymak için kullanabilecegi herhangi diger güvenli yer kalmamaktadir. Ayrica, bazi elektrikli araçlarda, bataryalar aracin ön kismina düzenlenmektedir, böylece aracin sürülebilirligi, özellikle frenleme esnasinda etkilenmektedir. Frenleme esnasinda, aracin ani düsüsüne sebep olabilen aracin ön kismina dogru bir dinamik frenleme transferi oldugu için, bu durum tehlikeli olabilmektedir. Ayrica, diger bazi araçlarda, güç birimi ve yüksek kapasiteli bataryalar, aracin arkaya dogru kismina düzenlenmektedir. Bu durum araca daha fazla yük bindirmektedir ve geleneksel olarak güç birimi arka tekerlege bir birlestirilmekte, böylece arka tekerlegi tahriklemek için gerekli olan yüksek güç ve tork elde edilmektedir. Böylece, yukarida bahsi geçen ve diger geleneksel araçlar kötü isi yayilimi, kötü sürüs, daha iri bir yapi ve kötü etkinlik sunmaktadir. Bunun yaninda, genellikle moped olarak bilinen naked step-through bir araç kompak bir düzen saglamaktadir. Elektrikli motor olan bir güç birimi sase tertibatina birlestirilmekte ve aracin ön kismina konumlandirilmaktadir. Fakat, araç düzeni yüksek kapasiteli bataryalarin veya kask gibi ek aksesuarlarin yerlestirilmesi için hiçbir alan içerememektedir. Ayrica, bu tür bir araçta, aracin yalnizca ek depolama alanini kullanan step-through bosluguna bataryalar monte edilmektedir. Bu tür araçlarda, esya sandigi bilinen bu tür bir aracin yanal tarafina monte edilebilmektedir. Fakat, özellikle arka yolcuya kötü sürüs sunan aracin genisligini artirdigi için, bu durum aracin kompak düzenini etkilemektedir. Ayrica, arkadaki yük, yüksek kapasiteli batarya takimlari aracin arka kismina monte edildigi için artmaktadir. Ek olarak, bataryalarin ve bataryalardan gelen yönlendirici kablolarin güç birimine monte edilmesi, kablolar, yönlendirme uzunlugunu artiran ve sase ve yana açilir kol boyunca yönlendirilecek olan kablolara ihtiyaç duyan, böylece kablonun eskiyerek çalisamamasina yol açan bir U-biçimli yönlendirme gerektirdigi için karmasiklasmaktadir. Örnek olarak, tel, U biçimli bir bükülme alan bataryalardan uzanan ve daha sonra elektrikli motor dogru uzanan daha uzun kablolara ihtiyaç duyan sase boyunca yönlendirildikleri için, söz konusu bataryalar aracin arka kismina düzenlendiginde ve elektrikli motor göbege monte edildiginde U-biçimli yönlendirmeye ihtiyaç duyulmaktadir. Ayrica U biçimli yönlendirme yana açilabilir kol etrafindan geçtikten sonra söz konusu tel, u biçimli bükülmeden dolayi kabloya daha fazla yük uygulamaktadir. Böylece, geleneksel olarak bilinen araçlar ya ek saklama boslugu sunan ya da ek saklama boslugundan ödün veren ya da kötü ek saklama bosluguna sahip kompak düzen sunan kötü bir yapi sunmaktadir. Bu nedenle, önceki teknikteki yukarida bahsi geçen ve diger sorunlara hitap eden bir sase düzenine sahip elektrikli bir aracin saglanmasina iliskin bir ihtiyaç mevcuttur. Bu araç, yüksek kapasiteli batarya takimlarinin konulmasi ile birlikte ek bir saklama boslugu saglayabilmeli ayni zamanda kompak yapiyi da tutabilmelidir. Bundan dolayi, mevcut konu bir sase elemanina sahip bir elektrikli araç saglamaktadir. Sase elemani, yönlendirme destek borusundan arkaya dogru bir sekilde asagiya uzanan ve daha sonra elektrikli aracin arka kismina dogru egimli bir sekilde arkaya dogru uzanan birincil bir boruya sahiptir. Sase elemani, birinci boruya bitisik bir sekilde düzenlenen en az bir saklama çantasini desteklemektedir. Ayrica, ikincil bir boru esas itibariyle, bahsi geçen yönlendirme destek borusundan arkaya dogru yatay olarak uzanmaktadir. Birincil boru ve bahsi geçen ikincil boru, aralarinda ek bir saklama boslugu tanimlamaktadir. Birincil boru, birincil borunun altina düzenlenen ikinci bir saklama çantasi içeren en az bir saklama çantasini güvenli bir sekilde destekleyebilmektedir. En az bir saklama çantasinin esas itibariyle aracin bir ön tekerlegi ve bir arka tekerlegi arasina düzenlenmesi, böylece tekerler üzerinde optimum yük dagilimi saglanmasi bir avantajdir. Baska bir deyisle, en az bir çanta ön tekerlegin ve arka tekerlegin merkezi kisminda esas itibariyle düzenlenmektedir. "Ön teker" kavrami, saddle sürüs tipi elektrikli bir aracin bir veya daha fazla tekerlegini içerebilmektedir. Benzer bir sekilde, "arka teker" kavrami, saddle sürüs tipi elektrikli bir araç için bir veya daha fazla arka tekerlek içerebilmektedir. Birinci bir saklama çantasinin, sase elemani tarafindan tanimlanan ek saklama bosluguna düzenlenebilmesi bir özelliktir. Birinci saklama çantasi ayrica esas itibariyle elektrikli aracin ön tekerlegi ve arka tekerlegi arasina da düzenlenmektedir. Ayrica, aracin yanina yukaridan bakildiginda, önden birinci boru, alttan en az bir saklama çantasi, arkadan birincil boru ve yukardan ikincil boru tarafindan çevrelendigi için birinci saklama çantasi güvenli bir sekilde araca monte edilmektedir. Bu nedenle, birinci ek saklama boslugu, aksesuarlarin veya ek güç kaynaklarinin veya elektrikli parçalarin monte edilmesi için güvenli alan saglamaktadir. Bir uygulamada, birincil borunun altina düzenlenen ikinci saklama çantasi en az bir ek güç kaynagini uyum sagliyor olabilmesi bir özelliktir. Birinci saklama çantasi, ikinci saklama çantasinin ikinci bir saklama hacminden daha büyük birinci bir saklama hacmini esas itibariyle saglamaktadir, böylece birinci saklama çantasi esas itibariyle tam yüz kaskini içerisine güvenli bir sekilde yerlestirebilmektedir. Böylece, elektrikli araç kask gibi aksesuarlarin güvenli bir sekilde monte edilmesini saglayan bir kompak düzen saglamaktadir. Diger bir uygulamada, ikinci saklama çantasi, birinci saklama çantasinin birinci bir saklama hacminden esas itibariyle daha büyük ikinci bir saklama hacmi içermektedir. Böylece, birinci saklama çantasi en az bir ek güç kaynagini alabilmekte ve ikinci saklama çantasi esas itibariyle tam yüz bir kaski güvenli bir sekilde içine alabilmektedir. Böylece, mevcut konunun sase elemani, kullanicinin ihtiyacina göre bir hacme sahip birinci saklama çantasi ve ikinci saklama çantasi saglama esnekligi saglamakta ve böylece tasarim kolayligi sunmaktadir. Söz konusu aracin, aracin en az bir tekerine merkez monte edilen elektrikli motor, ve ön teker ve arka teker arasinda esas itibariyle tasarlanan en az bir ek güç kaynagi içermesi ve birinci saklama çantasinin ya da ikinci saklama çantasinin, elektrikli motor ve en az bir ek güç kaynagi arasinda optimum kablo yönlendirmesi saglamasi bir özelliktir. Ayrica, diger bir uygulamada, birincil boruya monte edilen elektrikli motor güvence altina alinmakta ve birinci borunun üzerine düzenlenmektedir. Elektrikli aracin ön tekeri ve arka tekeri arasinda esas itibariyle düzenlenen en az bir ek güç kaynagi sase elemani tarafindan optimal olarak güç biriminin desteklenmesini saglamaktadir. Ayrica, Elektrikli motorun ve en az bir ek güç kaynaginin arasinda kablo yönlendirilmesi, elektrikli motor ek güç kaynaginin yakinlarindan bulundugunda için optimum olarak tutulabilmektedir. Ek olarak, birinci saklama çantasi ve ikinci saklama çantasi elektrikli arasinda genisliginden esas itibariyle daha küçük genislige(liklere) sahip olarak, böylece elektrikli aracin kompak bir yapisini sagladigi için araç kompak bir düzen saglamaktadir. Elektrikli aracin genisligi, ek bir saklama çantasi veya aracin ayak pegleri arasindaki genislik gibi aracin en az bir en genis parçasini göz önünde bulundurmaktadir. Elektrikli aracin, elektrikli aracin ön tekerlegi ve arka tekerlegi arasina konumlandirilan sase elemanina monte edilen ek saklama çantasi içermesi de bir özelliktir. Ek saklama çantasi en az bir saklama çantasinin ve ek saklama boslugunun en az bir kismi ile örtüsmektedir ve birincil boru ve ikincil boruya sahip sase elemani optimal olarak yükleri desteklemektedir. Birinci bir saklama çantasi, sase elemani tarafindan tanimlanan ek saklama bosluguna düzenlenmektedir. Ikinci bir saklama çantasi birincil boruya monte edilmekte ve birincil boruya bitisik bir sekilde komsu düzenlenmekte olup, burada ikinci saklama çantasi birinci saklama çantasinin altina düzenlenmektedir. Tercih edilen bir uygulamada, ikinci saklama çantasi batarya saklama çantasi için ayrilmaktadir. Saglanan sase elemaninin, birinci saklama çantasini ve ikinci saklama çantasini destekleyebiliyor olmasi mevcut konunun bir özelligidir. Elektrikli aracin, elektrikli bir motor ile çalismasi mevcut konunun bir özelligidir. Elektrikli motor, elektrikli aracin cer motoru olarak islev görmekte ve elektrikli motor birçok batarya veya benzerileri ile beslenmektedir. Fakat, diger bir uygulamada, ikinci saklama çantasi bir veya daha fazla aksesuarin konulmasi için kullanilmakta ve ek saklama bosluguna düzenlenen birinci saklama çantasi bir batarya saklama çantasi olarak kullanilmaktadir. Birinci saklama çantasinin aksesuarlar için saklama çantasi olarak islev görmesi mevcut konunun bir özelligi olup, burada birinci saklama çantasi tam yüz bir kaskin konulmasini saglamaktadir. Birinci saklama çantasi ve ikinci saklama çantasinin genisliginin, elektrikli aracin genisliginden az veya esit olmasi mevcut konunun bir yönüdür. Bu nedenle, elektrikli aracin, elektrikli aracin genisligini etkilemeden kompak bir düzen saglamasi bir avantajdir. Elektrikli aracin estetikleri, düzgün bir yapi saglanarak muhafaza edilmesi de diger bir avantajdir. Söz konusu aracin genisligi, yanal yönde saglanan saklama çantasina sahip bir araçta oldugundan farkli kompak olmasindan kaynakli olarak arka yolcu rahat. bir sekilde ayagini yerlestirebildigi için, arka yolcu rahatligindan ödün verilmemesi de ayrica diger bir avantajdir. Ayrica, elektrikli araç düzgün bir profil sayesinde daha iyi aerodinamikler saglamakta, böylece aracin kaymasi azaltilmaktadir ve ayni zamanda kötü trafik sartlarinda aracin kolay kontrolü de iyilestirilmektedir. Bir uygulamada, sase elemaninin, batarya saklama çantasina komsu düzenlenen elektrikli motoru destekleyebilmesi mevcut konunun diger bir özelligidir. Elektrikli motorun, zincirli bir tahrik veya kayisli bir tahrik vasitasiyla arka tekerlege baglanmasi diger bir yöndür. Akan hava, yüksek akimlarda çalisan bataryalari ve elektrikli motoru sogutmak için kullanildigi için dis sogutma ihtiyacinin ortadan kaldirilmasi da bir avantajdir. Elektrikli aracin, güvenli bir sekilde ulasilabilir olan en az iki saklama çantalari saglamasi mevcut konunun diger bir özelligidir. Ayrica, saklama çantalari, elektrikli aracin en az bir yanal tarafindan erisilebilmektedir. Elektrikli aracin, 380mm-500mm araliginda bir çapa sahip tekerlek içermesi mevcut konunun diger bir yönüdür. Bu nedenle, elektrikli araç, elektrikli aracin uygulama tipine dayanilarak saklama çantasi için emin temizligi saglayabilmektedir. Ayrica, gerçek merkezden tekerlege telleme uzunlugu U-biçimli yönlendirmelere kiyasla daha kisa oldugu için, batarya saklama çantasi, aralarindaki optimum yönlendirmeyi ve baglantiyi saglayan ya birincil boruya ya da tekerlege monte edilen elektrikli motordan bir konumda bulunan elektrikli araca monte edilmektedir. Elektrikli motorun ve batarya saklama çantasinin esas itibariyle elektrikli aracin alt kismina düzenlemesi, yer çekimi merkezini alt nokta tutmasi ve böylece stabiliteyi gelistirmesi ise diger bir avantajdir. Elektrikli aracin, özellikle saklama çantasina monte edilen bataryalar durumunda saklama çantasinin optimum sogutmasini saglayan, böylece elektrikli aracin performansinin iyilestirilmesi de ek bir yöndür. Sase düzeninin, ön teker ve arka teker arasinda saklama çantasi saglamasi, böylece gelismis agirlik dagilimi saglamasi, dolayisiyla daha iyi sürüs tecrübesi sunmasi da ek bir avantajdir. Bir düzenlemede, birinci saklama çantasi ve ikinci saklama çantasinin uzun eksenleri bir hizada bulunmaktadir. Ayrica, uzun eksenler, elektrikli aracin yanal merkezi ile denk gelmektedir. Diger bir düzenlemede, en az bir saklama çantasi, yanal merkezden elektrikli aracin yer çekimi denge merkezine bir kaymada düzenlenmektedir. Bu nedenle, en az bir saklama çantasi yanal yönde açikta bulundugu için ve böylece akan havadan dolayi yanal yöne ve sogutma açisina kolay erisimi engellemesinden dolayi, çikinti ile birlikte ön teker ve arka tekerin merkezi kisminda esas itibariyle düzenlenen en az bir saklama çantasi kullaniciya en az bir saklama çantasinda düzenlenen aksesuarlara veya bataryalara ulasimini saglamaktadir. Diger bir düzenlemede ise, batarya saklama çantasi ayrilabilir bir türdendir. Mevcut konunun bu ve diger avantajlari, takibi tarifteki sekiller ile birlikte daha detayli bir sekilde açiklanacaktir. Takibi düzenlemede, her seklinde sag üst kösesinde saglanan oklar elektrikli araç uyarinca yönleri ifade etmekte olup, burada bir yön F, ön yönü ifade etmekte, bir yön R arka yönü ifade etmekte, bir yön UP yukari dogru yönü ifade etmekte, bir yön DW asagi dogru yönü ifade etmekte, bir yön RH sag tarafi simgelemekte ve bir yön LH elektrikli aracin sol tarafini ifade etmektedir. Sekil 1 (a), mevcut konunun bir düzenlemesi uyarinca iki tekerlekli elektrikli bir aracin sol yandan görünüsünü göstermektedir. Elektrikli araç 100, yapisal bir eleman olan ve elektrikli araca 100 iliskin bir iskelet olarak islev gören bir sase elemani 200 içermektedir. Elektrikli araç, elektrikli araç 100 için birincil bir tahrik olarak islev gören elektrikli bir motor 145 ile saglanmaktadir. Mevcut uygulamada, elektrikli motor 145 arka tekerlek olan 135 elektrikli aracin 100 en az bir tekerlegine merkez monte edilmektedir. Diger bir düzenlemede, elektrikli motor 145 sase elemani 200 tarafindan desteklenmektedir. Elektrikli araç 100, en az bir saklama çantasi 301, 302 ile saglanmaktadir. Ayrica, ek bir saklama çantasi 110, sase elemanina 200 monte edilmekte ve en az bir saklama çantasinin 301, 302 üzerine düzenlenmektedir. Ek olarak, bir ön teker 115, bir yönlendirme tertibatini olusturan bir veya daha fazla süspansiyon(lar) vasitasiyla bir gidon tertibatina baglanmaktadir. Yönlendirme tertibati, sase elemaninin 200 yönlendirme destek borusu (Sekil 1 (b)'de gösteriliyor) vasitasiyla dönebilir bir sekilde yataklanmaktadir. Ek olarak, bir ön çamurluk 130 ön tekerin 115 en az bir kismini kaplamaktadir. Arka teker 135, sase elemanina 200 yönlendirilebilir bir sekilde baglanan bir yana açilir kol 140 tarafindan dönebilir bir sekilde desteklenmektedir. Elektrikli aracin 100 cer motoru olan elektrikli motora 145, dogrudan arka tekeri 135 döndüren arka tekerlege 135 merkezi olarak monte edilmektedir. Bir düzenlemede, cer/elektrikli motor sase elemanina 200 monte edildiginde, cer motordan gelen gücü arka tekerlegin aksina dogru ileten 135 bir sanziman sistemi (gösterilmiyor) kullanilmaktadir. Cer motor ve elektrikli motor kavramlari alternatifli olarak kullanilmaktadir. Örnek olarak, sanziman sistemi (gösterilmiyor) elektrikli motor dislisine bagli bir zincirli tahrik ve bir arka teker dislisi, bir kayisli tahrik veya benzerlerini içermektedir. Mevcut düzenlemede, yana açilir bir kol 140 sase elemanina 200 menteselenmekte ve arka tekerlegi 135 yönlendirilebilir bir sekilde desteklemektedir. Bir arka çamurluk (gösterilmiyor) arka tekerin 135 en az bir kismini kaplamaktadir. Ayrica, sase elemanina 200 ulasmasindan gelen tekerlek tepkimesinden dolayi hem radyal hem de eksenel güçleri kaldirabilmek için bir veya daha fazla arka süspansiyon(lar) 150 yana açilir kollara 140 baglanmaktadir. Bir sele tertibati 155, ek saklama çantasinin 110 bir ön kismina düzenlenmektedir. Bu sele tertibati 155, sase elemanina monte edilmektedir. Ayrica, elektrikli araç, sase elemanina 200 monte edilen birinci bir saklama çantasi 301 içermekte ve ek saklama çantasi 110 ve ikinci bir saklama çantasi 302 arasina konmaktadir. Elektrikli araç 100, cer motoru 145 tahrikleyen birçok batarya 400 içermektedir. Batarya/bataryalar kavrami kisitlamamaktadir ve elektrik enerjisini devam ettirebilen herhangi ek güç kaynagi içermektedir. Ek olarak, elektrikli araç 100 ayrica, sase elemaninin 200 ve diger araçsal parçalarin en az bir kismini kaplayan sase elemanina 200 monte edilen birçok gövde panelleri içermektedir. Sekil 1 (b), Sekil 1 (a)'da gösterilen bir düzenleme uyarinca sase elemani 200 ile kullanilan elektrikli aracin 100 sol yandan bir görünüsünü açiklamaktadir. Sase elemani 200, ek saklama çantasinin 110 ön kismina tasarlanan bir yönlendirme destek borusu 205 içermektedir. Ikincil bir boru 210, yönlendirme destek borusunun arka kismindan arkaya dogru uzanmaktadir. Ek saklama çantasi 110 yan yana gelecek bir sekilde ikincil boru 210 tarafindan desteklenmektedir. Mevcut düzenlemede, ikincil boru 210 elektrikli aracin 100 arka kismina dogru uzanmakta, bu durum sele tertibatini 155 desteklemektedir. Diger düzenlemede, sase elemani 200 bir veya daha fazla borumsu eleman içeren bir alt sase 220 içermektedir ve bu alt sase elemani 220, ikincil borunun 210 veya birincil borunun 215 arka kismindan arkaya dogru uzanmaktadir. Bir düzenlemede, alt sase elemani 220 ikincil boru 210 ile birlestirilmektedir. Diger bir düzenlemede, alt sase 220 birincil boru 215 ile birlestirilmektedir. Diger bir uygulamada, at sase 220 birincil borunun 215 ve ikincil borunun 210 en az birisine ya sabitlenmekte ya da kaynatilmaktadir. Ayrica, mevcut uygulamada, birincil boru 215 yönlendirme destek borusundan 205 asagi geriye dogru uzanmakta ve daha sonra egimli bir sekilde arkaya dogru uzanmaktadir. Mevcut uygulamada, birinci boru 215 tek bir borumsu elemandir. Diger bir uygulamada, bir borumsu elemandan daha fazlasi saglanmaktadir. Ek olarak, sase elemani 200, elektrikli aracin 100 uzunlamasina yönünde F-R dagitimli bir sekilde düzenlenen birçok çapraz elemanlara 225 sahip olup, burada çapraz elemanlar 225 elektrikli aracin 100 yanal yönü RH-LH boyunca uzanmaktadir. Buna ek olarak, birincil boru 215 birinci bir kisim 215A ve ikinci bir kisim 215B içermektedir. Ayrica, sase elemaninin birinci borusu 215 ve ikinci borusu 210 aralarinda tanimlanan ek bir saklama boslugu AS saglamaktadir. Bir düzenlemede, ek saklama boslugu AS birinci bir saklama çantasini 301 alabilmektedir. Gösterilen düzenlemede, birinci boru 215, birincil boruyu 215 meydana getiren birinci bir kisim 215A ve ikinci bir kisim 215B içermektedir. Birincil boru 215 yönlendirme destek borusundan 205 asagi dogru uzanmakta ve ikinci kisim 215B, bahsi geçen elektrikli aracin 100 uzunlamasina yönünde F-R esas itibariyle uzanan en az bir kisim içermektedir. Ikincil kisim 215B, kaynak yapilarak veya sabitlenerek birinci kisma 215A sabitlenmektedir. Diger bir düzenlemede, birinci kisini 215A. ve ikinci kisini 215B bütünsel olarak biçimlendirilmektedir. Ayrica, birincil borunun 215 veya ikincil borunun 210 en az birisinde güvene alinan birinci saklama çantasi 301 aksesuarlarin konulmasi için güvenli bir saklama hacmi saglamaktadir. Örnek olarak, birinci saklama çantasi 301, elektrikli aracin 100 kompak yapisindan taviz verilmeksizin tam yüz kask da dahil olmak üzere aksesuarlari alabilmektedir. Ayrica, gösterildigi üzere, birinci kisim 215A, birinci saklama çantasinin 301 ve ikinci saklama çantasinin 302 agirligini desteklemek için güçlendirilmektedir. Ek olarak, bir düzenlemede, birincil boru 215, ikinci saklama çantasina 302 komsu olarak düzenlenebilen elektrikli motoru 145 destekleyebilmektedir. Böylece, sase elemani 200, optimum elektrikli araç yapisina sahip gelismis kullanim alani avantaji saglamaktadir. Ayrica, elektrikli araç lOO, birincil borunun 215 altina bitisik bir sekilde tasarlanan batarya saklama çantasi 302 olan ikinci saklama çantasini 302 içermektedir. Sase elemaninin 200 birinci borusu 215, ikinci saklama çantasini 302 destelemek için tasarlanan bir veya daha fazla monte etme kelepçesi(leri) ile saglanmaktadir. Bir uygulamada, elektrikli motor 145 ve ikinci saklama çantasi 302, elektrikli araç uzunlamasina F-R veya yanal RH-LH yönünün en az birisine komsu bir sekilde düzenlenmektedir. Monte etme kelepçesi(leri) 230, elektrikli motoru 145 destekleyebilmektedir. Ikinci saklama çantasi 302, yüksek kapasiteli güç kaynagi olarak islev gören birçok bataryayi alabilmektedir. Ikinci saklama çantasi 302, bataryalari 400 ayrilabilir bir sekilde destekleyebilen rijit bir kasadir. Mevcut düzenlemede, birinci saklama çantasi 301, ikinci saklama çantasinin 302 ikinci bir saklama hacminden V' daha büyük olan birinci bir saklama hacmi V1 içermektedir. Fakat, bir diger bir düzenlemede, birinci saklama hacmi, ikinci saklama çantasinin 302 ikinci saklama hacminden V2 daha küçük olacak bir sekilde saglanmakta olup, burada ek güç kaynaklari 400 birinci saklama çantasina 301 monte edilmektedir. Burada "batarya/bataryalar/batarya takimi" kavramlari örnek özelligi teskil etmektedir ve elektrikli motoru tahriklemek için yüksek kapasiteli bir yakit hücresi, bir hidrojen hücresi, veya benzerlerini içeren herhangi ek güç kaynagi içermektedir. Bir düzenlemede, batarya takimi, islevsel olarak birbirlerine bagli ve bir batarya takimi içine toplanan birçok lityum iyon hücreleri içermektedir. Ek olarak, elektrikli araç 100 cer motoru 145 ve batarya saklama çantasi 302 arasinda optimum yönlendirme mesafesi saglamakta olup, burada cer motoru 145, saklama çantasina 302 komsu olarak düzenlenmekte veya arka tekerlege 135 merkezi olarak monte edilmektedir. Ayrica, birinci saklama çantasi 301, ikinci saklama çantasinda 302 saglanan batarya takimlarina 4OO elektrikli olarak baglanan ek batarya takimlarini destekleyebilmekte olup, burada yönlendirme uzunlugu tekrardan optimaldir. Böylece, ek batarya takimlari birinci saklama çantasina 301 düzenlenebildigi için ve kullanici daha uzun sürüs mesafesine ihtiyaç duydugu için ve zaman, mevcut elektrikli araç gelismis sürüs mesafesi saglayabilmektedir. Sekil 1 (b), Sekil 1 (b)'nin bir düzenlemesi uyarinca elektrikli aracin 100 bir sol taraf perspektif görünüsünü göstermektedir. Bir düzenlemede, elektrikli motor (gösterilmiyor) monte etme kelepçesi(leri) 230 vasitasiyla birincil boruya 215 monte edilmektedir ve elektrikli motor birincil borunun 215 altina konumlandirilmaktadir. Ayrica, batarya saklama çantasi 302, bataryalari 400 alabilmektedir. Bataryalari 400 içeren batarya saklama çantasi 302 atmosfere düzenlenmektedir, bu nedenle bataryalar 400, elektrikli aracin 100 çalismasi esnasinda geçen rüzgardan dolayi dogal bir yol ile sogumaktadir. Basinçli sogutma kullanan havali sogutma sisteminin veya sivili sogutma sisteminin kullanimina iliskin ihtiyaç, elektrikli araci yapisal optimum yapilarak ortadan kaldirilmaktadir. Ek olarak, basinçli sivili sogutmanin ortadan kaldirilmasindan dolayi parçalar azalmakta, böylece elektrikli aracin genel agirligi da düsmektedir. Ayrica, bir düzenlemede, 380mm ila 460mm araliginda bir çapa sahip tekerlek(1er) ile elektrikli araç 100 saglanmaktadir, böylece batarya saklama çantasi 302 ve zemini arasinda yeterli açiklik saglanmaktadir. Buna ek olarak, birinci saklama çantasi 301, bir tam yüz kaski güvenli bir sekilde alabilen bir saklama hacmini tanimlamaktadir. Buna uygun olarak, birinci saklama çantasinin 301 ön arka uzunlugu ve asagi yukari uzunlugu büyük bir boyuttaki tam yüz kaski (gösterilmiyor) almasi için saglanmaktadir. Ayrica, birinci saklama çantasi 301, birinci saklama çantasinin 301 bir açikliginin (gösterilmiyor) bir kenar kismina menteselenen bir kapak 305 içermektedir. Bir kilit tertibati L1, kapagi 305 birinci saklama çantasina 301 sabitlemektedir. Böylece, kilit tertibati L1 sadece yetkili erisime izin vermektedir. Böylece, mevcut konu, kask ya da diger ürünlerin güvenli bir sekilde tasinmasi için kullaniciya güvenli bosluk saglamaktadir. Ayni zamanda, elektrikli araç yapisi, ikinci saklama çantasinda 302 tasarlanan bataryalarin etkin bir sekilde sogutulmasini saglamaktadir. Ek olarak, batarya saklama çantasi 302, batarya saklama çantasina 302 menteseli bir sekilde birlestirilen bir kapak 315 ile saglanmaktadir. Açik bir durumdaki kapak 315, bataryalara 400 erisimi saglamakta ve kapak 315, saklama çantasi 302 tarafindan tanimlanan saklama hacmini V2 güvence altina alabilen bir kilit tertibati L2 ile saglanmaktadir. Ayrica, bir düzenlemede, kilit tertibatina L2, kilit tertibatina Ll erismek için kullaniciya saglanan ayni anahtar ile erisilebilmektedir. Diger bir düzenlemede, kapak 315 ayrilabilir bir sekilde saglanmaktadir. Ek olarak, bataryalar 400 yanal veya uzunlamasina bir uyum içeren en az bir uyumda batarya saklama çantasina 302 monte edilmektedir. Ayrica, bataryalar 400, ayrilabilir veya kayabilir araçlarin en az birisine monte edilmektedir. Bir düzenlemede, birinci saklama çantasi 301 ve ikinci saklama çantasi 302, rijit fakat hafif bir malzemeden yapilmaktadir. Örnek olarak, söz konusu malzeme, bilinen herhangi polimer veya fiber malzeme içermektedir. Bu nedenle, saklama çantalari 301, 302 kullanicinin ihtiyaci dogrultusunda sekil & biçim açisindan kisiye özel uyarlanabilmektedir. Örnek olarak, mevcut konu bir kaskin konulmasi için kullanilan birinci saklama çantasini 301 saglamaktadir. Fakat, diger` bir düzenlemede saklama çantasinin biçimi ek batarya ve batarya takimi setini monte etmek için uyarlanmaktadir. Sekil l(d), Sekil 1(b)'de anlatildigi üzere söz konusu düzenleme uyarinca elektrikli aracin 100 yukaridan bir görünüsünü anlatmaktadir. Yukardan bakista, ek saklama çantasi 100, birinci saklama çantasi 301 ve ikinci saklama çantasinin 302 en az bir kismi ile örtüsmektedir. Bir düzenlemede, ek saklama çantasinin, birinci saklama çantasinin 301 ve batarya saklama çantasinin 302 uzun ekseni hiza içindedir. Ayrica, yukardan bakista, birinci saklama çantasinin genisligi Wl ve batarya saklama çantasinin genisligi W2 elektrikli aracin genisliginden W3 daha azdir. Bu nedenle, birinci saklama çantasi 301 ve batarya saklama çantasi 302 kompak bir sekilde düzenlenmektedir ve elektrikli aracin lOO genisligini etkilememektedir. Bu duru, elektrikli aracin genisligi artirilmaksizin bataryalar ve kask gibi aksesuarlar için optimum monte etme alani saglamistir. Ayrica birinci saklama çantasi ve ikinci salama çantasi elektrikli aracin bir orta kisminda esas itibariyle saglanmaktadir. Düzenlemelerin yönlerinin, burada tarif edilen özellikler ile sinir olmadiginin anlasilmasi gerekmektedir. Mevcut konunun birçok modifikasyonu ve varyasyonu yukaridaki açiklama isiginda mümkündür. Bu nedenle, mevcut konunun istemleri kapsaminda, mevcut açiklama, özellikle tarif edilen haricinde uygulanabilmektedir. TR