TR201806601A2 - Tir tartma si̇stemi̇ - Google Patents

Abstract

Buluş, damperli kasası bulunan hafriyat kamyonlarında, traktör römorkları gibi hidrolik veya pnömatik hareket ile kasasını boşaltabilen araçların yüklerinin tartımını damperin(1) içerisinde gerçekleştiren ve bu ağırlık ölçüm bilgilerini anında şoföre tablet(3) aracılığı ile ileten bir sistem ile ilgilidir.

Description

TEKNIK ALAN Damperli kasasi bulunan hafriyat kamyonlarinda, traktör römorklari gibi hidrolik veya pnömatik hareket ile kasasini bosaltabilen araçlarin yüklerinin tartimi ile TEKNIGIN BILINEN DURUMU Insan ihtiyaçlari gün geçtikçe artmakta ve bu ihtiyaçlarin karsilanmasi için üretim de ayni sekilde artmaktadir. Her zaman üretim ile tüketimin oldugu yer, ayni yerde olmamaktadir. Bu sebeple üretilen mallarin nakledilmesi gerekmektedir.

Günümüz sanayisinde kullanilan mallarin yüklenmesi, tasinmasi ve bosaltilmasi ve nakliyati oldukça zordur ve uyulmasi gereken belirli kurallar vardir. Belli tonajlarin üzerine çikilmamalidir. Eger kurallara uyulmazsa belirlenen cezalar uygulanmaktadir.

Diger taraftan ürünü alan ve satan kisiler net agirligi bilmek isterler. Bu sebeple aracin bos halinin ve daha sonra dolu halinin tartimi yapilir. Bunun için yaygin olarak kullanilan araç kantarlari kullanilmaktadir. Araç kantarlari ayrica karayollarinda asfaltlarin agirlik sebebi ile asinmamasi için yer yer büyük araçlarin tartimini gerçeklestirmektedir. Hafriyat kamyonlarinin hafriyat yükledikleri alana kantar kurmalari gerekmektedir. Kullanilan araç tartim kantarlari hafriyat kamyonlari büyüklügünde olduklari için çok yer kaplamaktadirlar ve kantarlarin tasinimi ciddi maliyetler, fazladan personel çalistirilmasi gibi dezavantajlara sahiptirler. Ayrica büyük zaman kayiplarina sebep olmaktadir. Ayrica çalisilan büyük sahalarda aracin sürekli tartimi gerektiginde sürekli olarak kantara götürülmesi gerekecektir ve bu durum ekstra masraf ve zaman kaybi demektedir.

Ayrica diger bir durum kamyonlarin yüklerini bosalttiktan sonra operatör damperi indirmeyi unutabilmektedir ve durum da elektrik tellerine veya üst geçitlere çarparak büyük hasarlara sebep olabilmektedir. 2011/05805 basvuru numarali faydali model dosyasi silo altlari, fabrika girisleri, hammadde alis ve satis tartiminda kullanilan kantarlarin içerisine yerlestirilen öngergili çelik halat donatisi ile ilgilidir ve yine büyük yer kaplayan araçlarin üzerine çikartilarak tartiminin yapildigi kantarlarla iliskilidir.

BULUSUN TANIMI Mevcut bulus yukarida bahsedilen dezavantajlari ortadan kaldirmak ve ilgili teknik alana yeni avantajlar getirmek üzere gelistirilmis bir tir tartma sistemi ile ilgilidir.

Bulus ayrica bir kantara ihtiyaç duymadan damperin kendisinin içerdigi bazi fonksiyonlar sayesinde mal yükleme basladigi andan bitimine kadar agirliginin ölçümünü saglar ve bu sirada soförün aninda bilgilenmesi saglanir. Ayrica egimli arazide yük bosaltirken damperin yana yatmamasini kontrol ederek damperin devrilmesini engellemektedir. Bu sayede ayrica bir kantara ihtiyaç duyulmayacak istendigi anda agirlik ölçümü saglanacaktir.

Bulusun bir amaci aracin üzerine çikarildigi kantara ihtiyaç duymadan tartiminin gerçeklestirilmesidir.

Bulusun bir diger amaci kamyon arkasina yüklenen mallarin kamyon soförü önündeki dijital ekranda her an görülebilmesidir.

Bulusun bir diger amaci damper açik kalmis ise soförün sesli ve yazili uyarilmasidir.

Bulusun bir diger amaci ilk mal yükleme saati, hafriyat bosaltma saati, her sefer için tasinan yükün agirligi, dolum yeri, bosaltim yeri tespitinin yapilmasi ve bu tespitlerin raporlarin ekranda gözlenebilmesi ayrica istenirse yazicidan çikarilmasi imkâni saglamasidir.

Bulusun bir diger amaci damper içerisinde yük agirliginin ölçümünü saglamak ve agirligin kapasiteyi asma durumunda ve/veya kamyonu devirme tehlikesi oldugunda otomatik ölçüm saglamasi, uyari vermesi ve sistemi durdurmasidir.

Bulusun bir diger amaci fabrika ve depolarda yükleme rampalarinda da kullanilarak zaman kayiplarini önlemesi ve kamyon ile forklift arasinda baglanti kurarak yükün köprü üzerinde tartilmasini saglamasidir. Çizimler Yukarida kisaca özetlenen ve asagida daha detayli ele alinan mevcut bulusun uygulamalari, bulusun ekteki çizimlerde betimlenen örnek uygulamalarina basvurarak anlasilabilir. Ancak ekteki çizimlerin yalnizca bu bulusun tipik uygulamalarini betimledigini ve bulus, bu nedenle, diger esit derecece etkili uygulamalara izin verebilecegi için, kapsamini sinirladiginin varsayilmayacagini belirtmek gerekir. 1- Yük yüklenen damperlerin temsili görüntüsü 2- Dijital ekranin temsili görüntüsü Anlasilmayi kolaylastirmak adina, sekillerde ortak olan özdes elemanlari belirtmek için, mümkün hallerde özdes referans numaralari kullanilmistir. Sekiller ölçekli çizilmemistir ve açiklik için basitlestirilebilir. Bir uygulamanin elemanlari ve özelliklerinin daha fazla açiklama lüzum olmaksizin diger uygulamalara faydali bir biçimde dâhil edilebilecegi düsünülmektedir. Çizimlerdeki Detaylarin Açiklanmasi 1- Damper 2- Ivme'olçer 3- Tablet 4- Basinç Sensörü - Lift 7- Veri Kablosu 8- Mentese 9- Hidrolik Hortum BULUSUN DETAYLI AÇIKLANMASI Bu detayli açiklamada bulus konusu tir tartma sistemi yapilanmasinin tercih edilen alternatifleri, sadece konunun daha iyi anlasilmasina yönelik olarak ve hiç bir sinirlayici etki olusturmayacak sekilde açiklanmaktadir.

Tir tartar sistemi, agirliklarin yerlestirildigi damper(1), yükün olusturdugu basinci ölçen basinç sensörü(4), Ivmeölçerden(2) aldigi bilgiyi tablete(3) ileten veri kablosu(7), agirlik merkezini bulmaya yarayan ve yük ölçümünü saglayan ivmeölçerden(2), aldigi verilerle hesaplama yapilan ve bilgileri gösteren tablete(3) bilgileri iletilen mentese(8), damperin(1) kaldirilip indirilmesini saglayan Iift(5) ve Ivmeölçer(2), basinç sensörü(4) ve hidrolik hortumun(9) uçlarina geçen Te(6) borudan olusur.

Agirliklarin yerlestirildigi damperin(1) alt kisminda bulunan Iifte(5) giren hortum söküldügünde araya te(6) yerlestirilir. Yerlestirilen te borunun(6) bir ucuna lift(5) bir diger ucuna hidrolik hortum(9) yerlestirilir. Bosta kalan uca ise basinç sensörü(4) yerlestirilir.

Damper(1) yükleme aninda 2-3 derece açilir ve agirlik hesaplamada kullanilan formül ile damperin(1) içinin darasi alinir. Yükleme basladiginda; liftin(5) gövdesine monte edilen ivmeölçer(2) sayesinde damperin(1) agirlik noktasi belirlenir ve mentese(8) tarafindan agirlik noktasinda ki ölçü verileri tablete(3) Tablet(3) ekranina, damper(1) kasasinin uzunluk bilgisi girilir. Kasanin agirlik noktasi bulunur. Mentese(8) ve Lift(5) arasindaki mesafe ölçülür ve tablete(3) girilir. Basinç sensörü(4) ve ivmeölçerden(2) gelen bilgiler otomatik yazilir ve formül olusturulur. Buna ek olarak kullanilan aracin ruhsatinda yazan istihatti data olarak girilir. Bu bilgiler ile agirlik ölçümü yapilir.

Yükleme bittigi anda damper(1) yerine oturtulur. Eger damper(1) yerine oturtulmamissa Ivme'ölçerden(2) bilgi tablete(3) aktarilarak soför uyarilir. Y'ük bosaltmaya gidilir ve bosaltilirken ivmeölçerden(2) gelen bilgi dogrultusunda yükün bosaldigi belli olur ve bu bilgi tablete(3) kaydolur. Bu esnada tablette(3) bulunan navigasyon sayesinde gidilen yol, yapilan hiz hafizaya alinir ve raporlama aninda kullanilir.

Yükleme aninda yüklenen mallarin agirliginin degisimi tablette(3) her an güncellenerek görülebilmekte bu sayede aracin agirlik kapasitesini asip asmadigi kontrol edilerek uyari vermekte ve hidroligi basan motoru otomatik olarak durdurabilmektedir.

Bulusun bir diger kullanim yeri olan fabrika ve depolarda yükleme rampalarinda zaman kayiplarini önleyen ve kamyon ile forklift arasinda baglanti kurarak yükün köprü üzerinde tartilmasidir.

Claims (1)

1. ISTEMLER Bulus bir tir tartma sistem olup, özelligi; agirliklarin yerlestirildigi damper(1), yükün olusturdugu basinci ölçen basinç sensörü(4), basinci ivmeölçere(2) ileten hidrolik hortum(9), agirlik merkezini bulmaya yarayan ve yük ölçümünü saglayan ivmeölçerden(2), aldigi verileri tablete(3) ileten veri kablosu(7), hesaplama yapilan ve bilgileri gösteren tablete(3) ileten mentese(8), damperin(1) kaldirilip inidirilmesini saglayan Iift(5) ve ivmeölçer(2), basinç sensörü(4) ve hidrolik hortumun(9) uçarina geçen Te(6) içermesidir. Istem 1'e göre bir tir tartma sistem olup, özelligi; damper(1) yükleme aninda açilarak damperin(1) içinin darasinin alinmasi, tablet(3) ekranina, damper(1) kasasinin uzunluk bilgisinin girilmesi, kasanin agirlik noktasi bulunmasi, mentese(8) ve Lift(5) arasindaki mesafesinin ölçülmesi ve tablete(3) girilmesi ve ardindan basinç sensörü(4) ve ivmeölçerden(2) gelen bilgilerin otomatik yazilmasi ve formül olusturulmasi ve buna ek olarak kullanilan aracin ruhsatinda yazan istiap haddi datasinin girilmesi ve bu sayede agirlik ölçümü yapilmasidir. Istem 1 ve 2'ye göre bir tir tartma sistem olup, özelligi; dampere(1) yükleme basladiginda; damperin(1) agirlik noktasinin belirleyen Iiftin(5) gövdesine monte edilen ivmeölçer(2) içermesidir. Bulus yukaridaki herhangi bir isteme göre bir tir tartma sistem olup, özelligi; belirlenen formüller ile hesaplama yapilarak, yükleme yapilmis, agirlik noktasi belirlenen damperin(1), mentese(8) tarafindan agirlik noktasinda ki ölçü verilerinin iletildigi tablet(3) içermesidir. Bulus yukaridaki herhangi bir isteme göre bir tir tartma sistem olup, özelligi; yükleme bittiginde damper(1) yerine oturmamissa bilgiyi tablete(3) aktararak soförün uyarilmasini saglayan ivmeölçer(2) içermesidir. Bulus yukaridaki herhangi bir isteme göre bir tir tartar sistem olup, özelligi; yükün tasinip bosaltildiginda uyari veren tablet(3) içermesidir. Bulus yukaridaki herhangi bir isteme göre tablet(3) olup, özelligi; yükleme aninda yüklenen mallarin agirliginin degisimine göre anlik güncellenen, ekrana ileten ve bu sayede aracin agirlik kapasitesini asip asmadigini kontrol ederek uyari veren ve/veya otomatik olarak durdurabilen bir sistem içermesidir. 8) Bulus yukaridaki istemlerden bagimsiz olarak damper benzeri bir yük tasima araci olup, özelligi; fabrika ve depolarda yükleme rampalarinda kamyon ile forklift arasinda baglanti tartilmasidir. kurarak yükün köprü 'üzerinde