TR201814531A2 - Kayar kapi i̇çi̇n bi̇r ray mekani̇zmasi - Google Patents

Abstract

Araçlarda (1) kayar kapıların (3) açılıp kapanmasını sağlamak üzere araç (1) gövdesi (2) üzerinde sabitlenen bir ray (10) ve bahsedilen ray (10) içinde konumlanarak kapının (3) bir açılma konumu (I) ve bir kapanma konumu (II) arasında ilerlemesini sağlayan en az bir makaraya (11) sahip bir ray mekanizması (100) ile ilgilidir. Yenilik olarak; bir ucu bahsedilen makaraya (11) irtibatlı, diğer ucu kapı (3) üzerinde sağlanan en az bir küresel yuva (41) kısmına en az bir küresel mafsal (50) vasıtasıyla irtibatlanacak şekilde konfigure edilen bir kol (20) içermektedir. Şekil 2

Description

TEKNIK ALAN Bulus, tasitlarda kayar kapilarin açilip kapanmasini saglamak üzere bir ray mekanizmasi ile ilgilidir. ÖNCEKI TEKNIK Günümüzde binek araçlar ve minibüs, otobüs gibi büyük araçlar olmak üzere birçok araçta kayar kapilar kullanilmaktadir. Kayar kapilar kullanicilar için birçok avantaj saglamaktadir. Klasik kapilara nazaran daha kullanisli olmalari, daha az kuvvet gerektirmeleri ve uzun süre kullanilabilmeleri bu avantajlarin basinda gelmektedir.

Teknigin bilinen durumunda, kayar kapi sistemlerinde gövde üzerinde irtibatli olan alt, orta ve üst raylar egri bir yapiya sahip olup, bu yapi elektrikli açma kapama sistemleri için çok uygun olmamaktadir. Bahsedilen egimli yapiya sahip rayi araca monte edebilmek için araç gövdesinde genis bir yuva saglama zorunlulugu da bulunmaktadir. Ayrica raya egimli yapiyi verebilmek için uygulanan bükme prosesi rayda ölçüsel hassasiyeti yakalamayi zorlastirmaktadir. Bükümlü raya sahip bir kayar kapi sisteminde bu rayi her araca özel olarak tasarlamak gerekmektedir.

Bunlara ilave olarak egimli yapiya sahip kayar kapi mekanizmalarinda, mekanizmanin ray içindeki hareketinde 2 ve Y eksenleri dogrultusunda serbest olmasi kapi için istenmeyen bir hareket serbestligi saglamaktadir. Ayrica, kayar kapinin kapanma sirasinda kamalar ile birlesirken sadece x yönünde degil y yönünde de hareket ediyor olmasi kapinin kamaya geçmesini zorlastirmaktadir.

Mevcut teknikte ray yapilarinda manuel versiyondan, elektrikli versiyona geçis için sadece ek bir elektrik motoru kiti yeterli olmamakta, komple sistem degisikligine gitmek gerekmektedir. Kayar kapi sistem parçalarinin (örnegin bükümlü ray) sag kapi ve sol kapi için ayni geometriye sahip olmayip birbiri yerine kullanilamiyor olmasi da bir baska problemdir. Kayar kapilarin araç ile birlesiminden kaynaklanan kisitlar sebebi ile de kapi raydaki egim ve formun etkisinden kaynakli hareketleri serbestçe gerçeklestirmeyebiImektedir. baslikli patent basvurusu bulunmaktadir. Bahsedilen basvuruda; bir tasitta bulunan sürgülü bir kapiyi açmak / kapatmak için bir araç kapisi açma / kapama aparatindan bahsedilmektedir. Daha özel olarak bulus, bir tasit kabininin disina sabitlenmis ve aracin önden arkaya dogru uzanan bir sürgülü kapi için bir ray içeren bir ara kapi açma / kapama aparatina, sürgülü kapiyi desteklemek için bir destek elemanina ve ray boyunca hareket edebilen, rayin karsilikli uzunlamasina uçlarina karsilik gelen birinci ve ikinci kasnaklar, birinci ve ikinci kasnaklar tarafindan çevrelenen ve destek elemanina tutulan bir kablo içermektedir.

Bahsedilen basvuru da egimli ray yapisina sahip, ray mekanizmasinda elektrik motorlu tahrik sistemi içeren bir yapi anlatilmaktadir.

Sonuç olarak, yukarida bahsedilen tüm sorunlar, ilgili teknik alanda bir yenilik yapmayi zorunlu hale getirmistir.

BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Mevcut bulus yukarida bahsedilen dezavantajlari ortadan kaldirmak ve ilgili teknik alana yeni avantajlar getirmek üzere, bir ray mekanizmasi ile ilgilidir.

Bulusun amaci, gövde üzerinde saglanan düz formdaki ray vasitasiyla kayar kapinin elektrik motoru ile de çalisabilme opsiyonuna sahip olarak rahatlikla açilmasini kapatilmasini saglamaktir.

Bulusun bir diger amaci, araç üzerinde egimli yapida bulunan ve kapinin hareketinde kilavuz islevi de gören diger raylar nedeniyle kapida olusan düzensiz hareketleri absorbe eden ray mekanizmasi sayesinde kapinin rahatlikla açilip, kapanmasini saglamaktir.

Bulusun bir diger amaci, bükümlü ray kullanimini ortadan kaldirarak büküm prosesini ve bu prosesten kaynakli dezavantajlari ortadan kaldirmaktir. Bu sayede ölçüsel ve geometrik olarak daha hassas ve dogru bir parça elde edilmesini saglamaktir.

Bulusun bir diger amaci, bükümlü ray kullanimini ortadan kaldirilmasiyla, büküml'u ray için araç gövdesinde ihtiyaç duyulan genis bosluk ihtiyacini önlemektir.

Bulusun bir diger amaci, aracin saginda ve solunda kullanilan ray ve mekanizma parçalarinin ortak kullanilabilmesi sayesinde, 'üretim ve montaj kolayligi saglamak ve parça çesitliligi azaltmaktir.

Bulusun bir diger amaci, genis bir çesitlilige sahip kayar kapili araçlar için her araca ayri sistem gelistirilmesi yerine, rayi uzatma, kisaltma gibi basitçe uygulanabilir olan standart çözümler saglamaktir.

Bulusun bir diger amaci, alt mekanizmanin 2 ve Y eksenlerindeki serbestligini ortadan kaldirarak istenmeyen kapi hareketlerini kisitlamaktir.

Bulusun bir diger amaci, kapinin kapanma aninda kamalara geçmesi sirasindaki hareketinde Y eksenindeki hareketi azaltip neredeyse tamamen X ekseninde hareket etmesini saglayarak kama ile birlesimi optimize etmektir.

Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan ortaya çikacak t'um amaçlari gerçeklestirmek 'üzere mevcut bulus, tasitlarda kayar kapilarin açilip kapanmasini saglamak 'üzere tasit gövdesi 'uzerinde sabitlenen bir ray ve bahsedilen ray içinde konumlanarak kapinin bir açik konum ve bir kapali konum arasinda ilerlemesini saglayan en az bir makaraya sahip bir ray mekanizmasi ile ilgilidir. Buna göre, bir ucu bahsedilen makaraya irtibatli, diger ucu kapi 'üzerinde saglanan en az bir küresel yuva kismina en az bir küresel mafsal vasitasiyla irtibatlanacak sekilde konfigure edilen bir kol içermektedir. Böylece kayar kapinin düzensiz hareketleri absorbe edilerek rahatlikla açilmasi ve kapanmasi saglanmaktadir.

Bulusun mümkün bir yapilanmasinda; bahsedilen kolun, kapinin bir açilma konumundan bir kapanma konumuna geçerken katlanmasini saglamak üzere en az bir ara mafsal ile irtibatlanan en az bir birincil kol ve en az bir ikincil kol içermektedir. Böylece kapinin maksimum seviyede açilmasi ve rahatlikla kapanma pozisyonuna geçebilmesi saglanmaktadir.

Bulusun mümkün bir yapilanmasinda, bahsedilen birincil kol ve ikincil kolun hareket yönünü sinirlamak üzere en az bir kilavuz kol içermektedir. Böylece birinci kol ve ikinci kolun hareket yönü sinirlandirilmaktadir.

Bulusun mümkün bir yapilanmasinda, ray üzerinde saglanan en az bir komut braketi ve bahsedilen komut braketi üzerinde saglanan; raydan kapiyi uzaklastiracak sekilde, kapi açilma yönüne dogru genisleyen bir yüzeye sahip en az bir birinci yönlendirme duvari, kolun katlanarak kapinin raya yaklasmasini saglayacak sekilde kapi kapanma yönünde genisleyen bir yüzeye sahip en az bir ikinci yönlendirme duvari, bahsedilen birinci yönlendirme duvari üzerinde hareket ederek kolun gövdeden uzaklasmasini ve kapinin açilmasini saglayan, birinci kol üzerinde irtibatli en az bir birinci komut makarasi, bahsedilen ikinci yönlendirme duvari üzerinde hareket ederek, kolun katlanmasini ve kapinin kapanmasini saglayan kol üzerinde irtibatli en az ikinci komut makarasi içermektedir. Böylece kapinin raydan uzaklasarak açilma konumuna geçmesi ve kolun katlanarak kapinin gövdeye yaklasmasiyla kapinin kapanma konumuna geçmesi saglanmaktadir.

Bulusun mümkün bir yapilanmasinda; bahsedilen rayin, tasit gövdesinin genisligi dogrultusunda uzanan düz bir yapida olmasidir. Böylece kayar kapinin elektrik ile rahatlikla açilmasini kapatilmasini saglanmaktir.

Bulusun mümkün bir yapilanmasinda; bahsedilen küresel mafsalin; küresel yuva içine yerlesecek sekilde küresel formda bir bas kismina sahip olan ve uç kismi ikinci kol üzerinde saglanan bir montaj deliginden geçen bir vida, bahsedilen vidanin küresel formdaki bas kismi ile küresel yuva arasinda konumlanarak sürtünmeyi önlemeyi saglayan en az bir plastik baslik, küresel yuva üzerinden vida bas kismina irtibatlanarak, küresel yuva ile vidanin irtibatlanmasini ve küresel yuvanin kismi olarak hareket etmesine imkân saglayan en az bir sabitleme elemani, bahsedilen montaj deliginden geçen vidanin sabitlenmesini saglamak üzere vidanin uç kismina irtibatlanan en az bir birlestirme parçasi içermektedir. Böylece araç üzerinde egimli yapida bulunan diger ray mekanizmalari ve benzeri nedenlerle kapida olusan düzensiz hareketlerin absorbe edilmesi saglanmaktadir.

Bulusun mümkün bir yapilanmasinda; bahsedilen küresel yuvanin kapi üzerine irtibatlanan bir kapi braketi üzerinde saglanmasidir.

Bulusun mümkün bir yapilanmasinda; kapinin otomatik açilmasi ve kapanmasini saglamak üzere, makara ile iliskili en az bir bant ve bahsedilen banda hareket saglayan en az bir motor içermektedir. Böylece kapinin otomatik olarak açilmasi ve kapatilmasi saglanmaktadir.

SEKILIN KISA AÇIKLAMASI Sekil 1, de bulus konusu ray mekanizmasinin araç gövdesi üzerinde montajli halinin temsili bir perspektif görünümü verilmistir.

Sekil 2' de bulus konusu ray mekanizmasinin üstten temsili bir perspektif görünümü verilmistir.

Sekil 3' te bulus konusu ray mekanizmasinin alttan temsili bir perspektif görünümü verilmistir.

Sekil 4' te bulus konusu ray mekanizmasinda komut braketinin yakindan temsili bir perspektif görünümü verilmistir.

Sekil 5” te bulus konusu ray mekanizmasinda makaranin yakindan temsili bir perspektif görünümü verilmistir.

Sekil 6' da bulus konusu ray mekanizmasinda küresel mafsalin temsili bir önden görünümü verilmistir.

Sekil 7, de bulus konusu ray mekanizmasinin kapiyi sonuna kadar açan halinin temsili bir perspektif görünümü verilmistir.

Sekil 8' de bulus konusu ray mekanizmasinin motor ve bant kisimlarinin temsili bir perspektif görünümü verilmistir.

Sekil 9' da bulus konusu ray mekanizmasinin manuel versiyonunun temsili bir perspektif görünümü verilmistir.

BULUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Bu detayli açiklamada bulus konusu ray mekanizmasi (100) sadece konunun daha iyi anlasilmasina yönelik hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak örneklerle açiklanmaktadir.

Sekil 1' de bulus konusu ray mekanizmasinin (100) araç (1) gövdesi (2) üzerine montajli halinin temsili bir perspektif görünümü verilmektedir. Bahsedilen ray mekanizmasinda (100), araç (1) gövdesi (2) üzerine irtibatlanan düz forma sahip bir ray (10) bulunmaktadir. Bahsedilen ray (10) içinde kapinin (3) bir açilma konumu (I) ve bir kapanma konumu (ll) arasinda ilerlemesini saglayan en az bir makara (11) saglanmaktadir. Bir ucu bahsedilen makaraya (11) irtibatli, diger ucu kapi (3) üzerinde saglanan en az bir küresel yuva (41) kismina en az bir küresel mafsal (50) vasitasiyla irtibatlanan bir kol (20) bulunmaktadir.

Sekil 2' de bulus konusu ray mekanizmasinin (100) üstten temsili bir perspektif görünümü verilmektedir. Ray mekanizmasinda (100) bulunan bahsedilen kol (20), kapinin (3) bir açilma konumundan (I) bir kapanma konumuna (II) geçerken katlanmasini saglayacak sekilde en az bir ara mafsal (24) ile irtibatlanan en az bir birincil kol (21) ve en az bir ikincil koldan (22) olusmaktadir. Bahsedilen birincil kol (21) ve ikincil kolun (22) hareket yönünü sinirlamak üzere bir ucundan makaraya (11) diger ucundan ikincil kol (22) üzerine irtibatlanan en az bir kilavuz kol (25) bulunmaktadir. Kilavuz kol (25) sayesinde ara mafsalin (24) birincil kol (21) ve ikincil kolun (22) yaklasik bir düzlem olusturabilecek kadar açilmasi saglanmakta ve bu seviden daha fazla ara mafsalin (24) dönmesi önlenmektedir.

Ray mekanizmasinda (100), ray (10) üzerinde saglanan en az bir komut braketi (30) bulunmaktadir. Sekil 2 ve 3' te görüldügü üzere bahsedilen komut braketinde (30); rayin (10), aracin (1) üzerinde konumlandigi zemine bakan yüzeyinde irtibatli bir ikinci yönlendirme duvari (32) ve rayin (10), zemine bakan yüzeyine paralel olan diger yüzeyi üzerinde irtibatli bir birinci yönlendirme duvari (31) bulunmaktadir.

Bahsedilen birinci yönlendirme duvari (31), raydan (10) kapiyi (3) uzaklastiracak sekilde kapi (3) açilma yönüne dogru genisleyen bir yüzeye sahiptir. Bahsedilen ikinci yönlendirme duvari (32) ise kolun (20) katlanarak kapinin (3) raya (10) yaklasmasini saglamak üzere kapi (3) kapanma yönünde genisleyen bir yüzeye sahiptir. Birincil kolun (21), bahsedilen birinci yönlendirme duvari (31) hizasindaki yüzeyinde irtibatli bir birinci komut makarasi (33) ve birincil kolun (21) bahsedilen ikinci yönlendirme duvari (32) hizasindaki yüzeyinde konumlu bir ikinci komut makarasi (34) bulunmaktadir. Bahsedilen birinci komut makarasi (33), bahsedilen birinci yönlendirme duvarinin (31) egimli yüzeyine temas ederek kapinin (3) gövdeden (2) uzaklasmasini ve kolun (20) açilma hareketi yapmasini saglamaktadir. Kapi (3) kapanma pozisyonuna geçtiginde ise bahsedilen ikinci komut makarasi (34), bahsedilen ikinci yönlendirme duvarinin (32) egimli yüzeyine temas ederek kolun (20) katlanma hareketi yapmasini ve kapinin (3) gövdeye (2) yaklasmasini saglamaktadir.

Ray mekanizmasinda (100), bir ucundan birincil kol (21) ile bir ara mafsal (24) vasitasiyla irtibatlanan ikincil kol (22) diger ucundan ise kapi (3) üzerine irtibatli bir kapi braketi (40) üzerinde saglanan bir küresel yuvaya (41) bir küresel mafsal (50) vasitasiyla irtibatlanmaktadir. Sekil 6' da bahsedilen küresel mafsalin (50) temsili bir önden görünümü verilmektedir. Küresel mafsal (50) yapisinda; kapi braketinde (40) saglanan bahsedilen küresel yuva (41) içine yerlesecek sekilde küresel formda bir bas kismina (521) sahip olan bir vida (52) bulunmaktadir. Bahsedilen vidanin (52) bir uç kismina (522) ikincil kol (22) üzerinde saglanan bir montaj deligi (23) geçmektedir. Vidanin (52) bahsedilen uç kismina (522) geçirilen bahsedilen montaj deliginin (23) sabitlenmesini saglamak üzere vidanin (52) uç kismina (522) en az bir birlestirme parçasi (54) irtibatlanmaktadir. Küresel yuva (41) ile küresel yuva (41) içine yerlesen vidanin (52) bas kismi (521) arasinda sürtünmeyi önlemek üzere yine küresel forma sahip bir plastik baslik (51) bulunmaktadir. Küresel yuva (41) ile vidanin (52) irtibatlanmasini ve küresel yuvanin (41) kismi olarak hareket etmesine imkân saglamak üzere küresel yuva (41) üzerinden vida (52) bas kismina (521) irtibatlanan en az bir sabitleme elemani (53) bulunmaktadir. Küresel yuvanin (41) vida (52) bas kismi (521) üzerinde kismi hareket edebilmesi sayesinde, araç (1) üzerinde egimli yapida bulunan diger ray mekanizmalari (100) nedeniyle kapida 3) olusan düzensiz hareketlerin absorbe edilmesi saglanmaktadir.

Sekil 7' da bulus konusu ray mekanizmasinin (100) kapiyi (3) sonuna kadar açan halinin temsili bir perspektif görünümü verilmektedir. Komut braketinde (30) birinci komut makarasinin (33) birinci yönlendirme duvarina (31) temas ederek, kapinin (3) gövdeden (2) uzaklasmasini ve birincil kolun (21) ikincil kol (22) ile yaklasik bir düzlem olusturacak sekilde açilmasi akabinde, makara kapi (3) açilma yönünde rayin (10) sonuna dogru ilerlemektedir. Böylece kapi (3) tamamen açik pozisyona geçmektedir.

Bulusun mümkün bir yapilanmasinda kapinin (3) otomatik açilmasi ve kapanmasini saglamak üzere en az bir motor (60) ray mekanizmasinda (100) bulunmaktadir.

Sekil 8' de görülebilecegi üzere rayin (10) uç kismina bir motor (60) irtibatlanabilmektedir. Bahsedilen motor (60) en az bir banda (61) hareket aktarmaktadir. Bahsedilen bant (61), makaraya (11) hareket saglamaktadir.

Makaranin (11) ray (10) içinde bant (61) vasitasiyla otomatik olarak hareket etmesi sayesinde kapi (3) otomatik olarak açilip, kapanabilmektedir.

Bulusun koruma kapsami ekte verilen istemlerde belirtilmis olup kesinlikle bu detayli anlatimda örnekleme amaciyla anlatilanlarla sinirli tutulamaz. Zira teknikte uzman bir kisinin, bulusun ana temasindan ayrilmadan yukarida anlatilanlar isiginda benzer yapilanmalar ortaya koyabilecegi açiktir.

SEKILDE VERILEN REFERANS NUMARALARI 1 Araç 2 Gövde 3 Kapi 100 Ray Mekanizmasi Ray 11 Makara Kol 21 Birincil kol 22 ikincil kol 23 Montaj Deligi 24 Ara mafsal Kilavuz kol Komut braketi 31 Birinci yönlendirme duvari 32 Ikinci yönlendirme duvari 33 Birinci komut makarasi 34 Ikinci komut makarasi 40 Kapi braketi 41 Küresel yuva 50 Küresel Mafsal 51 Plastik baslik 52 Vida 521 Bas kismi 522 Uç kismi 53 Sabitleme elemani 54 Birlestirme parçasi 60 Motor 61 Bant Açilma konumu Kapanma konumu

Claims (5)

ISTEMLER

1. Araçlarda (1) kayar kapilarin (3) açilip kapanmasini saglamak üzere araç (1) gövdesi (2) üzerinde sabitlenen bir ray (10) ve bahsedilen ray (10) içinde konumlanarak kapinin (3) bir açilma konumu (I) ve bir kapanma konumu (II) arasinda ilerlemesini saglayan en az bir makaraya (11) sahip bir ray mekanizmasi (100) olup, özelligi; bir ucu bahsedilen makaraya (11) irtibatli, diger ucu kapi (3) üzerinde saglanan en az bir küresel yuva (41) kismina en az bir küresel mafsal (50) vasitasiyla irtibatlanacak sekilde konfigure edilen bir kol (20) içermesidir.

. Istem 1'e göre bir ray mekanizmasi (100) olup, özelligi; bahsedilen kolun (20), kapinin (3) bir açilma konumundan (I) bir kapanma konumuna (ll) geçerken katlanmasini saglamak üzere en az bir ara mafsal (24) ile irtibatlanan en az bir birincil kol (21) ve en az bir ikincil kol (22) içermesidir.

. Istem 1 veya 2' ye göre bir ray mekanizmasi (100) olup, özelligi; bahsedilen birincil kol (21) ve bahsedilen ikincil kolun (22) hareket yönünü sinirlamak üzere en az bir kilavuz kol (25) içermesidir.

. Onceki istemlerden herhangi birine göre bir ray mekanizmasi (100) olup, özelligi; ray (10) üzerinde saglanan en az bir komut braketi (30) ve bahsedilen komut braketi (30) üzerinde saglanan; raydan (10) kapiyi (3) uzaklastiracak sekilde kapi (3) açilma yönüne dogru genisleyen bir yüzeye sahip en az bir birinci yönlendirme duvari (31), kolun (20) katlanarak kapinin (3) raya (10) yaklasmasini saglayacak sekilde kapi (3) kapanma yönünde genisleyen bir yüzeye sahip en az bir ikinci yönlendirme duvari (32), bahsedilen birinci yönlendirme duvari (31) üzerinde hareket ederek kolun (20) gövdeden (2) uzaklasmasini ve kapinin (3) açilmasini saglayan, birincil kol (21) üzerinde irtibatli en az bir birinci komut makarasi (33), bahsedilen ikinci yönlendirme duvari (32) üzerinde hareket ederek, kolun (20) katlanmasini ve kapinin (3) kapanmasini saglayan kol (20) üzerinde irtibatli en az ikinci komut makarasi (34) içermesidir.

5. Istem 1' e göre bir ray mekanizmasi (100) olup, özelligi; bahsedilen rayin (10), araç (1) gövdesinin (2) genisligi dogrultusunda uzanan düz bir yapida olmasidir. . Istem 1 veya 2' ye göre bir ray mekanizmasi (100) olup, özelligi; bahsedilen küresel mafsalin (50); küresel yuva (41) içine yerlesecek sekilde küresel formda bir bas kismina (521) sahip olan ve uç kismi (522) ikincil kol (22) 'üzerinde saglanan bir montaj deliginden (23) geçen bir vida (52), bahsedilen vidanin (52) küresel formdaki bas kismi (521) ile küresel yuva (41) arasinda konumlanarak sürtünmeyi bnlemeyi saglayan en az bir plastik baslik (51), küresel yuva (41) 'üzerinden vida bas kismina (521) irtibatlanarak, küresel yuva (41) ile vidanin (52) irtibatlanmasini ve küresel yuvanin (41) kismi olarak hareket etmesine imkan saglayan en az bir sabitleme elemani (53), bahsedilen montaj deliginden (23) geçen vidanin (52) sabitlenmesini saglamak 'üzere vidanin (52) uç kismina (522) irtibatlanan en az bir birlestirme parçasi (54) içermesidir. . istem 1 veya 6' ya göre bir ray mekanizmasi (100) olup, özelligi; bahsedilen küresel yuvanin (41) kapi (3) üzerine irtibatlanan bir kapi braketi (40) . Istem 1' e göre bir ray mekanizmasi (100) olup, özelligi; kapinin (3) otomatik açilmasi ve kapanmasini saglamak üzere, makara (11) ile iliskili en az bir bant (61) ve bahsedilen bende (61) hareket saglayan en az bir motor (60) içermesidir.