TR2022017578Y

TR2022017578Y - PROTECTIVE STRUCTURE OF A PEDESTRIAN ROAD

Info

Publication number: TR2022017578Y
Application number: TR2022/017578
Authority: TR
Inventors: N Den Z Koknar Eng
Original assignee: Engi̇n Deni̇z Köknar
Filing date: 2022-11-21
Publication date: 2024-06-21

Abstract

Buluş, yaya yollarında (YY) kurallara aykırı olarak park etmeye çalışan, yaya yolunu (YY) kısmen ya da tamamen kapatmak suretiyle yaya geçişini engelleyen araçların, yaya yollarında (YY) bulunan kaldırımı (K) aşamamasını engelleyerek yaya yolunun (YY) güvenliğini sağlayan bir yaya yolu koruyucu (10) yapılanması ile ilgilidir. (Şekil-2)The invention is a device that ensures the safety of the pedestrian path (YY) by preventing vehicles that try to park against the rules on the pedestrian paths (YY) and prevent pedestrian passage by partially or completely blocking the pedestrian path (YY), from being able to overcome the pavement (K) on the pedestrian paths (YY). It is related to the pedestrian road protection (10) structure. (Figure-2)

Description

TARIFNAME BIR YAYA YOLU KORUYUCU YAPILANMASI Teknik Alan Bulus, yaya yollarinda kurallara aykiri olarak park etmeye çalisan, yaya yolunu kismen ya da tamamen kapatmak suretiyle yaya geçisini engelleyen araçlarin, yaya yollarinda bulunan kaldirimi asmasini engelleyerek yaya yolunun güvenligini saglayan bir yaya yolu koruyucu yapilanmasi ile ilgilidir. Teknigin Bilinen Durumu Günümüzde her geçen gün trafikteki araç sayisi ülkeden ülkeye degismekle birlikte sürekli bir sekilde artmaktadir. Bu artisin neticesinde de park yerlerinin sayisi ayni düzeyde artis gösteremediginden dolayi sürücüler park edebilecekleri her boslugu yaya yolu olsa bile degerlendirerek park etmektedirler. Kimi zaman yaya yollarina yapilan bu tarzda trafik kurallarina aykiri parklar neticesinde yaya yollari üzerinde araç kaynakli yayanin geçtigi yol üzerinde daralmalar ya da kapanmalar meydana gelmektedir. Söz konusu hatali park yapan araçlari tespit etmek için genellikle bir trafik zabitasi dolasarak araçlara ceza yazabilmekte ya da çekebilecegi bir dogrultuda park eden araçlari çekmektedir. Ancak yaya yollarina park edilen araçlar genellikle çekilemez sekillerde ve dogrultularda park ettikleri için trafik çekicileri söz konusu araçlara çekme esnasinda zarar gelebileceginden endise ederek sadece bir fotograf çekerek ceza yazmaktadir. Ancak bu çözüm maalesef geçici bir çözüm olup, söz konusu araç yaya yolunda çekilmedigi takdirde saatlerde yaya yolunu isgal etmektedir. Yayalar yaya yolu disina çikarak yürümek zorunda kalabilmektedir. Bu anlamda sadece yaya yolunun isgali normal vatandaslar için degil, özellikle engelli vatandaslar için daha önemli bir hal almaktadir. Yaya yolunun park yasagina uymayan araçlar tarafindan isgalini engellemek üzere teknikte farkli yöntemler kullanilmaktadir. Söz konusu yöntemlerden bir tanesi yaya yollarinin kenarlarina, yani kaldirimlarin üzerine kimi zaman plastik esnek bir malzemeden kimi zaman ise sert bir malzeme olan metal vb. türden dubalar koyulmaktadir. Ancak bu dubalar söz konusu araçlara engel olamayabilmektedir. Plastik esnek malzemeden olan bu dubalar genellikle araçlar tarafindan yavasça esnetilerek yerinden çikmakta ve sökülmektedir. Dolayisiyla belirli bir süre sonra yaya yolu kenarlarinda bir duba kalmayacagi için bir engel de olmayacaktir. Metal versiyonlara gelince, araçlar bunlara çarpacaginda hasar alacagi için etkili bir yöntemdir. Ancak nakliye agirliklari, maliyeti, oksitlenme vb. problemlerden dolayi çok kullanilmamaktadir. Ayrica normalde yolun kenarindaki izinli park alanina park eden araçlar, kaldirima çikilmasini engelleyen yüksek yapidaki beton, metal yada plastikten duba ve engelleyicilerden dolayi, kapilarini açip yolcu tarafindan emniyetli sekilde inememektedirler. Sonuç olarak yukarida anlatilan olumsuzluklardan dolayi ve mevcut çözümlerin konu hakkindaki yetersizligi nedeniyle ilgili teknik alanda bir gelistirme yapilmasi gerekli görülmüstür. Bulusun Amaci Bulusun öncelikli amaci; yaya yollarinda kurallara aykiri olarak park etmeye çalisan, yaya yolunu kismen ya da tamamen kapatmak suretiyle yaya geçisini engelleyen araçlarin, yaya yollarinda bulunan kaldirimi asmasini engelleyerek yaya yolunun güvenligini saglamak üzere; kaldirim üzerindeki beton ya da asfalt yüzeye entegre edilen bir gövde içerisinde bir baski yayi (esnek eleman) ile irtibatli bagli bir delme elemani (tercihen çelik ya da sert plastikten) yardimi ile araç kaldirim üzerine çiktiginda aracin lastiklerine hasar vererek aracin yaya yoluna çikisini engellemektir. Bulusun bir diger amaci, söz konusu sistemi yukarida anlatildigi üzerine gömme bir sistem yapabilirken, irtibatinin zor oldugu yerlerde asfalt ya da beton gövde üzerine baglanti elemanlari (civatalar) yardimi ile irtibatlandirarak ayni sistemin tamaminin kaldirima/asfalta/betona ana gövdenin girecegi herhangi bir delik/bosluk açmadan kullanimini saglamaktir. Bulusun bir diger amaci; söz konusu yaya yolu koruyucu yapilanmasinda renkli reflektörler de kullanarak, araçlari yaya yoluna çikmamalari konusunda uyaran bir yapilanma ortaya koymaktir. Sekillerin Açiklamasi Sekil-1, Bulus konusu olan yapilanmanin temsili perspektif görünümüdür. Sekil-2, Bulus konusu olan yapilanmanin detayli görünümüdür. Sekil-3, Bulus konusu olan yapilanmanin kesit görünümüdür. Sekil-4, Bulus konusu olan yapilanmanin patlatilmis görünümüdür. Sekil-5, Bulus konusu olan yapilanmanin alternatif çözümünün temsili görünümüdür. Sekil-6, Bulus konusu olan yapilanmanin alternatif çözümünün patlatilmis görünümüdür Parça Referanslarinin Açiklamasi L. Lastik 13. Reflektör K. Kaldirim 14. Sizdirmazlik Elemani YY. Yaya Yolu 15. Alt Kapak . Yaya Yolu Koruyucu 16. Esnek Eleman 11. Üst Kapak 17. Delme Elemani 11.1 Delici Boslugu 18. Dis Ortam Gövdesi 11.2 Üst Kapak Reflektörü 18.1 Sabitleme Bosluklari 12. Ana Gövde 19. Dis ortam Kapagi 12.1 Sabitleme elemani y. Y ekseni Bulusun Detayli Açiklamasi Bu detayli açiklamada, bulusun tercih edilen yapilanmalari, sadece konunun daha iyi anlasilmasina yönelik olarak ve hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak sekilde açiklanmaktadir. Bulus, yaya yollarinda kullanilabilirken, ayni sistem bisiklet yollarinda ya da araç parkinin istenmedigi her türlü ortamda kullanilabilir. Bulus, yaya yollarinda (YY) kurallara aykiri olarak park etmeye çalisan, yaya yolunu (YY) kismen ya da tamamen kapatmak suretiyle yaya geçisini engelleyen araçlarin, yaya yollarinda (YY) bulunan kaldirimi (K) asmasini engelleyerek yaya yolunun (YY) güvenligini saglayan bir yaya yolu koruyucu (10) yapilanmasi olup, söz konusu yaya yoluna (YY) irtibatlandirilan bir ana gövde (12), ana gövde (12) içerisine irtibatlandirilan, uç kismi sivri, kaldirima (K) tirmanmaya çalisan araçlarin lastigini (L) delerek söz konusu aracin yaya yoluna (YY) ulasimini engelleyen en az bir delme elemani (17), söz konusu delme elemaninin (17) y ekseninde (y) ve etrafindan dolasacak sekilde yerlestirilen, delme elemanin (17) delme islemini sagladiktan sonra tekrar baslangiç konumuna gelmesini saglayan en az bir esnek eleman (16), ana gövde (12) içerisinde y ekseninde (y) hareket eden, bahsedilen y eksenindeki (y) hareketini sinirlayan en az bir çikintiya (12.1) sahip, esnek eleman (16) ve delme elemaninin (17) içerisinde çalistigi en az bir üst kapaktan (11) meydana gelmektedir. Söz konusu delme elemaninin (17) üst kapak (11) üzerinden disari dogru çikisini kolaylastiran bir delme elemani boslugu (11.1) içermektedir. Bahsedilen delme elemani boslugu (11.1) tercihen kullanilmaktadir. Çünkü Üst kapak (11) daha ince bir malzemeden yapilirsa delme elemani (17) bu bosluk (11.1) olmadan disari yönde üst kapagi delerek hareket edebilmektedir. Esnek elemanin (16) dayandigi, üst kapagin (11) ana gövde (12) içerisine yerlestirildikten sonra geri çikmasini ve yagmur, sel gibi durumlarinda yaya yolu koruyucunun (10) irtibatlandirildigi nokta üzerinden su ve toz gibi çevresel etmenlerin geçisini engelleyen en az bir alt kapak (15) bulunmaktadir. Ana gövde (12) içine ilk önce üst kapak (11), sonra esnek eleman (16), delme elemani (17) yerlestirilip, daha sonra alt kapak (15) takilarak kapatilmaktadir. Bulusta kullanilan, esnek eleman (16), araç agirliginin üst kapakta (11) olusturacagi baski kuvvetine denk bir kuvvete sahip bir yaydir. Çünkü yaya yolu (YY) üzerinden geçen yayalar ya da bisikletlerin yanlislikla üst kapaga (11) bastiginda yaya yolu koruyucunun (10) devreye girmemesi saglanarak çesitli yaralanma ya da hasarlarin önüne geçilmektedir. Delme elemaninin (17) mukavemetini arttirmak amaciyla tercihen metal ya da sert plastik malzemeden mamul kullanilmaktadir. Çünkü bu eleman (17) baski altindayken, yani lastik (L) delinirken bütünlügünü ve seklini korumalidir. Söz konusu bulusta 2 farkli reflekte sistem kullanilabilmektedir. Bunlar; yaya yolu koruyucusunun (10) ve üst kapagin (11), yayalar ve araçlar tarafindan görülebilirligini arttiran en az bir reflektör içermesiyle saglanmaktadir. Ana gövde (12) ve üst kapak (11) arasinda konumlandirilan söz konusu ana gövde (12) içerisine su, toz vb. dis etmenlerin girisini engelleyen en az bir sizdirmazlik elemani (14) bulunmaktadir. Bahsedilen sizdirmazlik eleman (14) tercihen bir o-ring" dir. Söz konusu bulusta ana gövde yaya yolunun (YY) içine bir bosluk olusturularak içine yerlestirilmekte olup, ayrica ana gövde (12) yaya yolunun (YY) direkt olarak üzerine de dis ortama irtibatlandirilabilir. Yaya yolu koruyucusunun (10) ana gövdesinin (12) yaya yolu (YY) içerisine gömülü olmadigi durumlarda dis ortamda kullanilmasini saglayan en az bir dis ortam gövdesi (18) kullanilmaktadir. Söz konusu dis ortam gövdesinin (18) yaya yoluna (YY) irtibatlandirilmasini saglayan en az bir baglanti elemani boslugu (18.1) bulunmakta, söz konusu baglanti elemani boslugunun (18.1) üzerini kapatarak disardan üçüncü kisilerce müdahale edilememesini ve su, toz vb. dis etmenlerden etkilenmemesini saglayan en az bir dis ortam kapagi (19) da kullanilmaktadir. Burada bahsedilen dis ortam kapagi (19) reflekte özelligi olan bir malzemeden mamul yapilmaktadir. Çünkü disaridan görülme ve fark edilme imkâni artacaktir. Ayrica, ana gövdenin (12) asfalt/beton malzemeden mamul kaldirima (K), irtibatlandirildiktan sonra tekrar geri çikmasini zorlastiran en az bir sabitleme elemani (12.1) bulunmakta, tercihen söz konusu sabitleme elemani (12.1) bosluk ya da çikinti formundadir. TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TRDESCRIPTION A PEDESTRIAN PATH PROTECTIVE STRUCTURE Technical Field The invention relates to a pedestrian path protective structure that ensures pedestrian safety by preventing vehicles from crossing the pavement on pedestrian paths, which attempt to park illegally on pedestrian paths, partially or completely blocking the pedestrian path, and obstructing pedestrian passage. State of the Art Today, the number of vehicles on traffic is constantly increasing, although this varies from country to country. As a result of this increase, the number of parking spaces cannot keep pace, so drivers use every available space, even if it is a pedestrian path, to park. Sometimes, as a result of such parking in violation of traffic rules, narrowing or blocking of pedestrian paths occurs due to vehicles. To detect illegally parked vehicles, a traffic officer typically drives around and issues tickets or tows vehicles parked in a direction they can tow. However, because vehicles parked on pedestrian paths are often parked in unsafe locations and directions, tow trucks, concerned about potential damage during towing, simply take a photo and issue tickets. Unfortunately, this is a temporary solution. If the vehicle isn't towed, it occupies the pedestrian path for hours. Pedestrians may be forced to walk outside the pedestrian path. Therefore, pedestrian encroachment becomes a significant concern not only for ordinary citizens but also for those with disabilities. Various technical methods are used to prevent vehicles from encroaching on pedestrian paths. One method involves placing flexible plastic, sometimes rigid metal, etc., along the edges of pedestrian paths, that is, the sidewalks. Various types of bollards are being installed. However, these bollards may not be able to prevent the vehicles in question. Made of flexible plastic, these bollards are generally slowly stretched by vehicles, dislodging them, and being removed. Therefore, after a certain period of time, the bollards will no longer remain along the sidewalks, thus not acting as an obstacle. Metal versions, however, are an effective method because they can be damaged when vehicles hit them. However, they are not widely used due to transportation weight, cost, oxidation, and other problems. Furthermore, vehicles normally parked in authorized parking areas at the side of the road cannot open their doors and safely exit the vehicle due to the high concrete, metal, or plastic bollards and barriers that prevent access to the sidewalk. Consequently, due to the drawbacks described above and the inadequacy of existing solutions, it has been deemed necessary to make technical improvements in the relevant area. Purpose of the Invention The primary purpose of the invention is to prevent vehicles that try to park illegally on pedestrian paths or block pedestrian passage by partially or completely blocking the pedestrian path from crossing the pavement on pedestrian paths and to ensure the safety of the pedestrian path; with the help of a drilling element (preferably made of steel or hard plastic) connected to a pressure spring (flexible element) in a body integrated into the concrete or asphalt surface on the pavement, to prevent the vehicle from exiting the pedestrian path by damaging the tires of the vehicle when it goes onto the pavement. Another purpose of the invention is to make the system in question an embedded system as described above, and to enable the use of the same entire system without opening any holes/gaps in the pavement/asphalt/concrete for the main body to enter, by connecting it to the asphalt or concrete body with the help of connection elements (bolts) in places where connection is difficult. Another purpose of the invention is to create a structure that warns vehicles not to enter the pedestrian path by using colored reflectors in the said pedestrian path protective structure. Explanation of the Figures Figure-1 is a representative perspective view of the structure in question. Figure-2 is a detailed view of the structure in question. Figure-3 is a sectional view of the structure in question. Figure-4 is an exploded view of the structure in question. Figure-5 is the representative view of the alternative solution of the structure which is the subject of the invention. Figure-6 is the exploded view of the alternative solution of the structure which is the subject of the invention. Explanation of Part References L. Rubber 13. Reflector K. Pavement 14. Sealing Element YY. Pedestrian Way 15. Lower Cover. Pedestrian Way Protector 16. Flexible Element 11. Upper Cover 17. Drilling Element 11.1 Drilling Cavity 18. Outdoor Body 11.2 Upper Cover Reflector 18.1 Fixing Cavities 12. Main Body 19. Outdoor Cover 12.1 Fixing Element y. Y-axis Detailed Description of the Invention This detailed description describes the preferred embodiments of the invention solely for the purpose of better understanding the subject and without creating any limiting effects. While the invention can be used on pedestrian paths, the same system can be used on bicycle paths or any environment where parking is not desired. The invention is a pedestrian path protector (10) structure that ensures the safety of the pedestrian path (YY) by preventing the vehicles that try to park illegally on the pedestrian paths (YY) and block the pedestrian passage by partially or completely closing the pedestrian path (YY) from crossing the pavement (K) located on the pedestrian paths (YY). It comprises a main body (12) connected to the said pedestrian path (YY), at least one drilling element (17) with pointed tips connected inside the main body (12) that prevents the access of the said vehicle to the pedestrian path (YY) by piercing the tire (L) of the vehicles that try to climb the pavement (K), and the drilling element (17) placed in the y-axis (y) and around it, and after ensuring the drilling process, it returns to its starting position. The flexible element (16) which provides this movement in the y-axis (y) within the main body (12) and which has at least one protrusion (12.1) limiting the movement in the y-axis (y) and consists of at least one top cover (11) in which the drilling element (17) operates. It includes a drilling element cavity (11.1) which facilitates the exit of the said drilling element (17) outwards from the top cover (11). The said drilling element cavity (11.1) is preferably used. Because, if the top cover (11) is made of a thinner material, the drilling element (17) can move outwards by piercing the top cover without this cavity (11.1). There is at least one lower cover (15) on which the flexible element (16) rests, which prevents the upper cover (11) from coming back after being placed inside the main body (12) and prevents the passage of environmental factors such as water and dust through the point where the pedestrian path protector (10) is connected in cases such as rain or flood. The upper cover (11) is first placed inside the main body (12), then the flexible element (16), the drilling element (17) and then the lower cover (15) is attached and closed. The flexible element (16) used in the invention is a spring with a force equal to the compressive force that the weight of the vehicle will create on the upper cover (11). This is because the pedestrian path protector (10) is prevented from being activated when pedestrians or bicycles passing on the pedestrian path (YY) accidentally step on the upper cover (11), thus preventing various injuries or damages. To increase the strength of the drilling element (17), it is preferably made of metal or hard plastic material. This is because this element (17) must maintain its integrity and shape while under pressure, i.e., while the tire (L) is being punctured. Two different reflective systems can be used in the invention in question. These are provided by the pedestrian path protector (10) and the top cover (11) containing at least one reflector that increases visibility for pedestrians and vehicles. The main body (12), positioned between the main body (12) and the top cover (11), contains at least one sealing element (14) that prevents the entry of external agents such as water, dust, etc. The sealing element (14) mentioned is preferably an o-ring. In the invention in question, the main body is placed inside the pedestrian path (YY) by creating a space inside it, and the main body (12) can also be connected to the outside environment directly on the pedestrian path (YY). In cases where the main body (12) of the pedestrian path protector (10) is not embedded in the pedestrian path (YY), at least one external body (18) is used, which allows it to be used in the outside environment. There is at least one connection element space (18.1) that allows the connection of the external body (18) to the pedestrian path (YY). There is at least one external cover that covers the connection element space (18.1) and prevents intervention by third parties from the outside and is not affected by external factors such as water, dust, etc. (19) is also used. The outdoor cover (19) mentioned here is made of a reflective material. This will increase the possibility of being seen and noticed from the outside. Furthermore, there is at least one fixing element (12.1) that makes it difficult for the main body (12) to be removed after it is connected to the asphalt/concrete pavement (K). Preferably, the fixing element (12.1) is in the form of a gap or protrusion. TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR

Claims

1.