TR2022017578Y - Bi̇r yaya yolu koruyucu yapilanmasi - Google Patents

Abstract

Buluş, yaya yollarında (YY) kurallara aykırı olarak park etmeye çalışan, yaya yolunu (YY) kısmen ya da tamamen kapatmak suretiyle yaya geçişini engelleyen araçların, yaya yollarında (YY) bulunan kaldırımı (K) aşamamasını engelleyerek yaya yolunun (YY) güvenliğini sağlayan bir yaya yolu koruyucu (10) yapılanması ile ilgilidir. (Şekil-2)

Description

TARIFNAME BIR YAYA YOLU KORUYUCU YAPILANMASI Teknik Alan Bulus, yaya yollarinda kurallara aykiri olarak park etmeye çalisan, yaya yolunu kismen ya da tamamen kapatmak suretiyle yaya geçisini engelleyen araçlarin, yaya yollarinda bulunan kaldirimi asmasini engelleyerek yaya yolunun güvenligini saglayan bir yaya yolu koruyucu yapilanmasi ile ilgilidir. Teknigin Bilinen Durumu Günümüzde her geçen gün trafikteki araç sayisi ülkeden ülkeye degismekle birlikte sürekli bir sekilde artmaktadir. Bu artisin neticesinde de park yerlerinin sayisi ayni düzeyde artis gösteremediginden dolayi sürücüler park edebilecekleri her boslugu yaya yolu olsa bile degerlendirerek park etmektedirler. Kimi zaman yaya yollarina yapilan bu tarzda trafik kurallarina aykiri parklar neticesinde yaya yollari üzerinde araç kaynakli yayanin geçtigi yol üzerinde daralmalar ya da kapanmalar meydana gelmektedir. Söz konusu hatali park yapan araçlari tespit etmek için genellikle bir trafik zabitasi dolasarak araçlara ceza yazabilmekte ya da çekebilecegi bir dogrultuda park eden araçlari çekmektedir. Ancak yaya yollarina park edilen araçlar genellikle çekilemez sekillerde ve dogrultularda park ettikleri için trafik çekicileri söz konusu araçlara çekme esnasinda zarar gelebileceginden endise ederek sadece bir fotograf çekerek ceza yazmaktadir. Ancak bu çözüm maalesef geçici bir çözüm olup, söz konusu araç yaya yolunda çekilmedigi takdirde saatlerde yaya yolunu isgal etmektedir. Yayalar yaya yolu disina çikarak yürümek zorunda kalabilmektedir. Bu anlamda sadece yaya yolunun isgali normal vatandaslar için degil, özellikle engelli vatandaslar için daha önemli bir hal almaktadir. Yaya yolunun park yasagina uymayan araçlar tarafindan isgalini engellemek üzere teknikte farkli yöntemler kullanilmaktadir. Söz konusu yöntemlerden bir tanesi yaya yollarinin kenarlarina, yani kaldirimlarin üzerine kimi zaman plastik esnek bir malzemeden kimi zaman ise sert bir malzeme olan metal vb. türden dubalar koyulmaktadir. Ancak bu dubalar söz konusu araçlara engel olamayabilmektedir. Plastik esnek malzemeden olan bu dubalar genellikle araçlar tarafindan yavasça esnetilerek yerinden çikmakta ve sökülmektedir. Dolayisiyla belirli bir süre sonra yaya yolu kenarlarinda bir duba kalmayacagi için bir engel de olmayacaktir. Metal versiyonlara gelince, araçlar bunlara çarpacaginda hasar alacagi için etkili bir yöntemdir. Ancak nakliye agirliklari, maliyeti, oksitlenme vb. problemlerden dolayi çok kullanilmamaktadir. Ayrica normalde yolun kenarindaki izinli park alanina park eden araçlar, kaldirima çikilmasini engelleyen yüksek yapidaki beton, metal yada plastikten duba ve engelleyicilerden dolayi, kapilarini açip yolcu tarafindan emniyetli sekilde inememektedirler. Sonuç olarak yukarida anlatilan olumsuzluklardan dolayi ve mevcut çözümlerin konu hakkindaki yetersizligi nedeniyle ilgili teknik alanda bir gelistirme yapilmasi gerekli görülmüstür. Bulusun Amaci Bulusun öncelikli amaci; yaya yollarinda kurallara aykiri olarak park etmeye çalisan, yaya yolunu kismen ya da tamamen kapatmak suretiyle yaya geçisini engelleyen araçlarin, yaya yollarinda bulunan kaldirimi asmasini engelleyerek yaya yolunun güvenligini saglamak üzere; kaldirim üzerindeki beton ya da asfalt yüzeye entegre edilen bir gövde içerisinde bir baski yayi (esnek eleman) ile irtibatli bagli bir delme elemani (tercihen çelik ya da sert plastikten) yardimi ile araç kaldirim üzerine çiktiginda aracin lastiklerine hasar vererek aracin yaya yoluna çikisini engellemektir. Bulusun bir diger amaci, söz konusu sistemi yukarida anlatildigi üzerine gömme bir sistem yapabilirken, irtibatinin zor oldugu yerlerde asfalt ya da beton gövde üzerine baglanti elemanlari (civatalar) yardimi ile irtibatlandirarak ayni sistemin tamaminin kaldirima/asfalta/betona ana gövdenin girecegi herhangi bir delik/bosluk açmadan kullanimini saglamaktir. Bulusun bir diger amaci; söz konusu yaya yolu koruyucu yapilanmasinda renkli reflektörler de kullanarak, araçlari yaya yoluna çikmamalari konusunda uyaran bir yapilanma ortaya koymaktir. Sekillerin Açiklamasi Sekil-1, Bulus konusu olan yapilanmanin temsili perspektif görünümüdür. Sekil-2, Bulus konusu olan yapilanmanin detayli görünümüdür. Sekil-3, Bulus konusu olan yapilanmanin kesit görünümüdür. Sekil-4, Bulus konusu olan yapilanmanin patlatilmis görünümüdür. Sekil-5, Bulus konusu olan yapilanmanin alternatif çözümünün temsili görünümüdür. Sekil-6, Bulus konusu olan yapilanmanin alternatif çözümünün patlatilmis görünümüdür Parça Referanslarinin Açiklamasi L. Lastik 13. Reflektör K. Kaldirim 14. Sizdirmazlik Elemani YY. Yaya Yolu 15. Alt Kapak . Yaya Yolu Koruyucu 16. Esnek Eleman 11. Üst Kapak 17. Delme Elemani 11.1 Delici Boslugu 18. Dis Ortam Gövdesi 11.2 Üst Kapak Reflektörü 18.1 Sabitleme Bosluklari 12. Ana Gövde 19. Dis ortam Kapagi 12.1 Sabitleme elemani y. Y ekseni Bulusun Detayli Açiklamasi Bu detayli açiklamada, bulusun tercih edilen yapilanmalari, sadece konunun daha iyi anlasilmasina yönelik olarak ve hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak sekilde açiklanmaktadir. Bulus, yaya yollarinda kullanilabilirken, ayni sistem bisiklet yollarinda ya da araç parkinin istenmedigi her türlü ortamda kullanilabilir. Bulus, yaya yollarinda (YY) kurallara aykiri olarak park etmeye çalisan, yaya yolunu (YY) kismen ya da tamamen kapatmak suretiyle yaya geçisini engelleyen araçlarin, yaya yollarinda (YY) bulunan kaldirimi (K) asmasini engelleyerek yaya yolunun (YY) güvenligini saglayan bir yaya yolu koruyucu (10) yapilanmasi olup, söz konusu yaya yoluna (YY) irtibatlandirilan bir ana gövde (12), ana gövde (12) içerisine irtibatlandirilan, uç kismi sivri, kaldirima (K) tirmanmaya çalisan araçlarin lastigini (L) delerek söz konusu aracin yaya yoluna (YY) ulasimini engelleyen en az bir delme elemani (17), söz konusu delme elemaninin (17) y ekseninde (y) ve etrafindan dolasacak sekilde yerlestirilen, delme elemanin (17) delme islemini sagladiktan sonra tekrar baslangiç konumuna gelmesini saglayan en az bir esnek eleman (16), ana gövde (12) içerisinde y ekseninde (y) hareket eden, bahsedilen y eksenindeki (y) hareketini sinirlayan en az bir çikintiya (12.1) sahip, esnek eleman (16) ve delme elemaninin (17) içerisinde çalistigi en az bir üst kapaktan (11) meydana gelmektedir. Söz konusu delme elemaninin (17) üst kapak (11) üzerinden disari dogru çikisini kolaylastiran bir delme elemani boslugu (11.1) içermektedir. Bahsedilen delme elemani boslugu (11.1) tercihen kullanilmaktadir. Çünkü Üst kapak (11) daha ince bir malzemeden yapilirsa delme elemani (17) bu bosluk (11.1) olmadan disari yönde üst kapagi delerek hareket edebilmektedir. Esnek elemanin (16) dayandigi, üst kapagin (11) ana gövde (12) içerisine yerlestirildikten sonra geri çikmasini ve yagmur, sel gibi durumlarinda yaya yolu koruyucunun (10) irtibatlandirildigi nokta üzerinden su ve toz gibi çevresel etmenlerin geçisini engelleyen en az bir alt kapak (15) bulunmaktadir. Ana gövde (12) içine ilk önce üst kapak (11), sonra esnek eleman (16), delme elemani (17) yerlestirilip, daha sonra alt kapak (15) takilarak kapatilmaktadir. Bulusta kullanilan, esnek eleman (16), araç agirliginin üst kapakta (11) olusturacagi baski kuvvetine denk bir kuvvete sahip bir yaydir. Çünkü yaya yolu (YY) üzerinden geçen yayalar ya da bisikletlerin yanlislikla üst kapaga (11) bastiginda yaya yolu koruyucunun (10) devreye girmemesi saglanarak çesitli yaralanma ya da hasarlarin önüne geçilmektedir. Delme elemaninin (17) mukavemetini arttirmak amaciyla tercihen metal ya da sert plastik malzemeden mamul kullanilmaktadir. Çünkü bu eleman (17) baski altindayken, yani lastik (L) delinirken bütünlügünü ve seklini korumalidir. Söz konusu bulusta 2 farkli reflekte sistem kullanilabilmektedir. Bunlar; yaya yolu koruyucusunun (10) ve üst kapagin (11), yayalar ve araçlar tarafindan görülebilirligini arttiran en az bir reflektör içermesiyle saglanmaktadir. Ana gövde (12) ve üst kapak (11) arasinda konumlandirilan söz konusu ana gövde (12) içerisine su, toz vb. dis etmenlerin girisini engelleyen en az bir sizdirmazlik elemani (14) bulunmaktadir. Bahsedilen sizdirmazlik eleman (14) tercihen bir o-ring" dir. Söz konusu bulusta ana gövde yaya yolunun (YY) içine bir bosluk olusturularak içine yerlestirilmekte olup, ayrica ana gövde (12) yaya yolunun (YY) direkt olarak üzerine de dis ortama irtibatlandirilabilir. Yaya yolu koruyucusunun (10) ana gövdesinin (12) yaya yolu (YY) içerisine gömülü olmadigi durumlarda dis ortamda kullanilmasini saglayan en az bir dis ortam gövdesi (18) kullanilmaktadir. Söz konusu dis ortam gövdesinin (18) yaya yoluna (YY) irtibatlandirilmasini saglayan en az bir baglanti elemani boslugu (18.1) bulunmakta, söz konusu baglanti elemani boslugunun (18.1) üzerini kapatarak disardan üçüncü kisilerce müdahale edilememesini ve su, toz vb. dis etmenlerden etkilenmemesini saglayan en az bir dis ortam kapagi (19) da kullanilmaktadir. Burada bahsedilen dis ortam kapagi (19) reflekte özelligi olan bir malzemeden mamul yapilmaktadir. Çünkü disaridan görülme ve fark edilme imkâni artacaktir. Ayrica, ana gövdenin (12) asfalt/beton malzemeden mamul kaldirima (K), irtibatlandirildiktan sonra tekrar geri çikmasini zorlastiran en az bir sabitleme elemani (12.1) bulunmakta, tercihen söz konusu sabitleme elemani (12.1) bosluk ya da çikinti formundadir. TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR

Claims (1)

1.