TARIFNAME AYARLANABILIR DIREKSIYON MILI BAGLANTISINA SAHIP BIR Teknik Alan Bu bulus, direksiyon milinin akson gövdesine baglandigi noktanin dikey yönde ayarlanabilir olmasi sayesinde direksiyon mili ile akson gövdesi baglantisinin optimum koordinatlarda gerçeklestirilmesini saglayan bir akson ile ilgilidir. Önceki Teknik, Akson araçlarda sasi sisteminin bir alt sistemi olan ön süspansiyon sisteminin tekerlek grubunda kullanilmakta ve fren diski, poyra, ABS sensörü, salincak kolu, amortisör, aks ve direksiyon miline yataklik yapmaktadir. Akson agir ticari araçlarda dayanikli olmasi için çelik dövme yöntemiyle imal edilirken hafif ticari ve binek araç gruplarinda demir döküm veya alüminyum döküm yöntemiyle elde edilmektedir. Direksiyon mili aksona pt12 adli kritik noktadan baglanarak sürücü direksiyonu çevirdigi zaman aksonun dolayisiyla tekerleklerin dönmesini saglamaktadir. Aksonun direksiyon mili ile baglandigi nokta siçramaya bagli yön kaybi (bump steer) karakteristigine etki eden en önemli kritik noktadir. Ayrica SÖZ konusu kritik nokta araçta direksiyon simidini tekerlekleri yönlendirmek için çevirdiginiZde aracin ne kadar hassas cevap verecegini de belirleyen noktadir. Aracin gelistirilmesi asamasinda araç dinamigi ekipleri süspansiyon ekipleri ile birlikte kritik önem arZ eden bu noktanin en optimum yerini belirlemeye çalismaktadir. Söz konusu noktanin belirlenmesi asamasinda aracin toplam agirligina, aks basina düsen yük degerine, farkli trim seviyelerinde istenen performans isterlerine göre analizler yapilmakta ve kritik noktanin koordinati degismektedir. Aksonlar binek araçlarda genellikle alüminyum döküm yöntemiyle elde edildikten sonra islendigi için araç gelistirme esnasinda araç dinamigi ekibi isterlerine bagli olarak pt12 bölgesi koordinati farkli olacak sekilde çok fazla akson parçasi islemek zorunda kalinmaktadir. Ayrica araç dinamigi ekipleri bu farkli parçalari subjektif ve objektif testlerde denedikten sonra en optimum parçayi bulmaya çalismakta ve eger araç agirligi farkli olacak sekilde degiskenlerin olmasi durumda da her trim seviyesi için farkli pt12 koordinatlari belirlenmektedir. Bu durum ciddi maliyet ve zaman kaybina yol açmakta, ayni zamanda imalat esnasinda bu karisikligi yönetmek oldukça zorluk çikarmaktadir. Bu nedenle günümüzde yukarida bahsi geçen sorunlarin üstesinden gelerek akson parçasi üretimine gerek kalmadan kritik baglanti noktasinin koordinatlarinin ayarlanmasina imkan saglayacak çözümlere ihtiyaç duyulmaktadir. Teknigin bilinen durumunda yer alan CN215043088U sayili Çin faydali model dokümaninda binek otomobil freninin direksiyon mafsali ve milinin baglanti yapisindan bahsedilmektedir. Söz konusu baglanti yapisi; direksiyon mafsali, fren milinin baglanti yapisi, bir dikis vidasi, direksiyon mafsalinin orta deliginin iç duvarinda düzenlenmis birinci yarim daire seklinde delik ve göbek aksinin dis duvarinda düzenlenmis ikinci yarim daire seklinde delik içermektedir. Birinci yarim daire seklindeki delik, direksiyon mafsalinin bir merkez deliginin iç duvarinda olusturulmaktadir. Ikinci yarim daire seklindeki delik, bir göbek milinin dis duvarinda olusturulmaktadir. Birinci yarim daire seklindeki deligin ekseni, direksiyon mafsalinin merkez deliginin eksen çizgisine paraleldir. Ikinci yarim daire seklindeki deligin eksen çizgisi, göbek aksinin eksen çizgisine paraleldir. Birinci yarim daire biçimli deligin eksen çizgisi, ikinci yarim daire biçimli deligin eksen çizgisiyle çakisir ve birinci yarim daire biçimli delik ve ikinci yarim daire biçimli delikle çevrelenir. Dairesel delikte dikis vidasi için uygun bir iç dis düzenlenir. Direksiyon mafsali ve göbek aksinin arasindaki göreceli konum, yer degistirmeyi önleyebilen dikis vidasi tarafindan kilitlenir ve böylelikle hareket esnasinda disli çifti direksiyon mafsali ile göbek mili arasina sabitlenmekte ve yer degistirmesi önlenmektedir. Bulusun Kisa Açiklamasi Bu bulusun amaci, aracin sürüs dinamiklerini etkileyen direksiyon mili ile akson gövdesi baglantisinin optimum koordinat noktasinda gerçeklestirilebilmesi için akson gövdesi içerisinde dikey yönde hareket edebilen bir adaptör parçasi içeren bir akson gerçeklestirmektir. Bulusun diger amaci, adaptör parçasinin akson gövdesi üzerinde istenen optimum koordinata gelmesinin ardindan baglanti elemanlari araciligi konumunun sabitlendigi bir akson gerçeklestirmektir. Bulusun baska amaci, araç gelistirme ve seri imalat esnasinda çok fazla farkli isleme sonucu elde edilmis akson üretimini ortadan kaldirilmasini saglayan direksiyon mili ile baglanti noktasinin kolaylikla ayarlanabilir yapida oldugu bir akson gerçeklestirmektir. Bulusun diger amaci, direksiyon mili baglanti noktasinin Z ekseni koordinatlarinin ayarlanmasini saglayan harici disli bir adaptör ve adaptörün temas ettigi bölgede disli bir yüzey içeren bir akson gerçeklestirmektir. Bulusun Ayrintili Açiklamasi Bu bulusun amacina ulasmak için gerçeklestirilen "Ayarlanabilir Direksiyon Mili Baglantisina Sahip Olan Bir Akson" ekli sekillerde gösterilmis olup, bu sekiller; Sekil 1. Bulus konusu ayarlanabilir direksiyon mili baglantisina sahip bir akson görünüsüdür. Sekil 2. Bulus konusu ayarlanabilir direksiyon mili baglantisina sahip bir aksonun baglanti direksiyon mili ile baglantisinin detay perspektif görünüsüdür. Sekillerde yer alan parçalar tek tek numaralandirilmis olup, bu numaralarin karsiliklari asagida verilmistir: 1 . Akson 2. Gövde 3 . Adaptör 4. Baglanti elemani D: Direksiyon mili Direksiyon milinin akson gövdesine baglandigi noktanin dikey yönde ayarlanabilir olmasi sayesinde mil ile akson gövdesi baglantisinin optimum koordinatlarda gerçeklestirilmesini saglayan bulus konusu bir akson (l), -en azindan direksiyon mili (D) ile baglanti noktasinda iç yüzeyi disli yapida olan en aZ bir bosluk içeren en aZ bir gövde (2), -gövde (2) üzerinde yer alan disli yapida olan boslukta dönme hareketi gerçeklestirerek direksiyon mili (D) baglanti noktasinin dikey eksende ayarlanabilir olmasini saglayan disli yapida olan en aZ bir adaptör (3) ve -adaptörün (3) istenen baglanti konumuna gelmesinin ardindan gövde (2) üzerinde sabitlenmesini saglayan en aZ bir baglanti elemani (4) içermektedir. Bulus konusu aksonda (l) gövde (2) direksiyon mili (D) ile baglantinin adaptör (3) araciligi ile gerçeklestirildigi parçadir. Gövde (2) ile direksiyon milinin (D) baglandigi nokta araç sürüs dinamiklerini etkiledigi için pt12 olarak adlandirilan bir kritik baglanti noktasini olusturmaktadir. Gövde (2) üzerinde direksiyon milinin (D) baglandigi kritik nokta X, y ve Z ekseninde koordinatlarinda spesifik bir degere sahip olup adaptör (3) Z ekseni degerinin ayarlanabilir olmasini saglamaktadir. Bulusun tercih edilen uygulamasinda gövde (2) direksiyon milinin (D) baglandigi noktada içi disli yapida olan ve içerisinde adaptörün (3) dönme hareketi yaptigi bosluk içermektedir. Söz konusu boslukta adaptör (3) Z ekseninde asagi yukari olmak üzere hareket etmektedir. Bulus konusu aksonda (l) adaptör (3) göVdede (2) dikey yönde hareket ederek direksiyon mili (D) baglantisinin Z ekseninde ayarlanabilir olmasini saglayan parçadir. Adaptör (3) direksiyon milinin (D) baglantisi için en aZ bir baglanti deligi içermektedir. Adaptör (3) ayrica direksiyon mili (D) küresel mafsalinin basacagi en aZ bir Ilans içermektedir. Adaptörün (3) Ilansi tercih edilen uygulamada düz formdadir. Disli yapida olan adaptörün (3) göVdedeki (2) Z ekseni boyunca asagi yukari hareketi sayesinde küresel mafsalin tam ortasi Z ekseninde ayarlanmaktadir. Bu sayede pt12 olarak adlandirilan akson (l) direksiyon mili (D) baglanti noktasinin koordinatlari ayarlanabilmektedir. Bulus konusu aksonda (1) yer alan baglanti elemani (4) adaptörü (3) göVde (2) üzerinde sabitlemek için kullanilan bir civatadir. Gövde (2) baglanti elemaninin (4) girebilecegi ve sabitlenebilecegi en aZ bir kör delik içermektedir. Baglanti elemani (4) adaptörü (3) ayarinin yapilmasinin ardindan göVde (2) üzerine sabitleyerek kritik noktanin degismemesini saglamaktadir. Bulus konusu aksonda (l) göVdede (2) yer alan bosluk içerisinde disli adaptörün (3) dönme hareketi yapmasi ile pt12 olarak adlandirilan kritik direksiyon mili (D) baglanti noktasinin ayarlanmasi saglanmaktadir. Adaptörün (3) dönme hareketi yapmasi ile Z eksenindeki hareket baglanti noktasinin istenilen koordinata ayarlanmasini saglamaktadir. Adaptörün (3) ayarinin yapilmasinin ardindan baglanti elemani (4) ile konum sabitleme islemi gerçeklestirilmektedir. Bulus konusu akson (l) yapilanmasi ile test edilmesi istenen direksiyon mili (D) baglanti noktasi koordinatlari kolay bir sekilde ayarlanarak degistirilebilmektedir. Bu sayede baglanti noktalari arasindaki farklar kolay bir sekilde algilanarak en optimum nokta tespit edilmektedir. Bu temel kavramlar etrafinda, bulus konusu "Ayarlanabilir Direksiyon Mili (D) Baglantisina Sahip Bir Akson (1)" ile ilgili çok çesitli uygulamalarin gelistirilmesi mümkün olup, bulus burada açiklanan örneklerle sinirlandirilamaz, esas olarak istemlerde belirtildigi gibidir. TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR