TR2022017774A2 - Döndürülebi̇li̇r di̇reksi̇yon mi̇li̇ bağlantisina sahi̇p olan bi̇r akson - Google Patents

Abstract

Bu buluş, direksiyon milinin (D) akson gövdesine (2) bağlandığı noktanın aracın enlemesine ve boylamasına hareket ettirilebilir olması sayesinde direksiyon mili (D) ile akson gövdesi (2) bağlantısının istenen koordinatlarda gerçekleştirilmesini sağlayan bir akson (1) ile ilgilidir.

Description

TARIFNAME DÖNDÜRÜLEBILIR DIREKSIYON MILI BAGLANTISINA SAHIP OLAN BIR AKSON Teknik Alan Bu bulus, direksiyon milinin akson gövdesine baglandigi noktanin aracin enlemesine ve boylamasina hareket ettirilebilir olmasi sayesinde direksiyon mili ile akson gövdesi baglantisinin istenen koordinatlarda gerçeklestirilmesini saglayan bir akson ile ilgilidir. Önceki Teknik Akson parçalari araçlarda sasi sisteminin bir alt sistemi olan ön süspansiyon sisteminin tekerlek grubunda kullanilmaktadir. Akson parçalari fren diski, poyra, ABS sensörü, salincak kolu, amortisör, aks ve direksiyon miline yataklik yapmakta olup agir ticari araçlarda çelik dövme ile üretilirken hafif ticari araçlarda ise demir döküm ve alüminyum döküm ile üretilmektedir. Akson ile direksiyon mili pt12 olarak adlandirilan kritik noktadan baglanmakta ve sürücü direksiyonu çevirdiginde aksonun dönmesi ile tekerleklerin dönmesi saglanmaktadir. Direksiyon mili ile aksonun baglandigi kritik nokta aracin siçramaya bagli yön kaybi karakteristigine etki eden en önemli noktadir. Ayrica yine bu nokta direksiyon simidinden tekerlekleri yönetmek için çevrildiginde aracin ne kadar hassas cevap verecegini belirleyen noktadir. Günümüzde araç dinamigi ekipleri süspansiyon ekipleri ile birlikte çalisarak aracin toplam agirligina, aks basina düsen yük miktarina ve farkli trim seviyelerine bagli olarak kritik noktanin koordinat degerlerine karar vermektedir. Pt12 olarak da adlandirilan kritik noktanin belirlenebilmesi için araç dinamigi ekiplerinin isterlerine bagli olarak pt12 bölgesi koordinati farkli olacak sekilde çok fazla parça islenmektedir. Araç dinamigi ekipleri bu farkli parçalari subjektif ve objektif testlerde denemekte ve en optimum parçayi bulmaktadirlar. Bunun yaninda aracin agirligi farkli olacak sekilde degiskenler mevcutsa her trim seviyesi için farkli pt12 koordinatlari belirlenmektedir. Bu durum ciddi manada maliyet ve zaman kaybina yol açmaktadir. Ayrica akson parçalarinin üretilmesi asamasinda bu karisikligi yönetmek zordur. Diger taraftan araç belirlenen kritik noktasinda gerçeklestirilen direksiyon mili akson baglantisi ile piyasaya çiktiginda araç kullanicisi pt12 noktasini kendi istegine göre ayarlayamamaktadir. Bu da aracin yol tutusu ve konforu konusunda seçim yapilmasini engellemektedir. Bu nedenle günümüzde pt12 kritik noktasinin ayarlanabilmesi için akson parçalarinin üretilmesine gerek kalmadan optimum baglanti noktasinin belirlenebilmesini saglayan bir çözüme ihtiyaç duyulmaktadir. Teknigin bilinen durumunda yer alan KR100440298 sayili Kore patent dokümaninda bir araç süspansiyon sisteminden bahsedilmektedir. Söz konusu bulusta bahsedilen süspansiyon sistemi aracin sürüs ve yuvarlanma stabilizesinin gelistirilmesini saglayan ters dikmeli bir yapi bulunmaktadir. Araç süspansiyonuna yerlestirilerek disaridan alinan yol yüzeyinin etkisinin azaltilmasini saglamakta ve direksiyonun çalismasi sirasinda aracin durumuna bagli olarak direksiyon çalismasinin degistirilmesini saglamaktadir. Söz konusu süspansiyon sistemi payanda tipi (MacPherson tipi) bir süspansiyon sistemi olup araç içerisinde daha az parça kullanilarak daha iyi direksiyon performansinin elde edilmesini saglamaktadir. Bahsedilen süspansiyon cihazi direksiyonun bir baglanti çubugu araciligiyla tekerlegin sahip oldugu jant üzerine mafsal ile birlestirilmesi saglanarak direksiyondan aldigi çalisma kuvvetini tekerlege iletilmesini saglamaktadir. Bulusta tekerlegin yatay hareketinin gerçeklestirilmesini saglamak üzere bir ucundan gövdeye diger ucundan ise alt kola sabitlenmektedir. Süspansiyon kolu disaridan alinan dogrusal kuvvete karsi hareket ettirilmesi saglamaktadir. Ayrica kol üzerinde hareket eden bir payanda kaydiricisi yer almaktadir. Sahip oldugu payanda kaydiricisi çarpma hareketi sirasinda bagli oldugu kolun sabitleme noktasi üzerinde hareketinin gerçeklestirilmesini ve süspansiyon sisteminde yer alan parçalarin kamber açisinin degismesini saglayabilmektedir. Bulusun Kisa Açiklamasi Bu bulusun amaci, direksiyon milinin akson göVdesine baglandigi noktanin bir krank mekanizmasi ile aracin enlemesine ve boylamasina hareket ettirilebilir olmasi sayesinde direksiyon mili ile akson gövdesi baglantisinin istenen koordinatlarda gerçeklestirilmesini saglayan bir akson gerçeklestirmektir. Bulusun diger amaci, akson ile direksiyon milinin baglandigi pt12 olarak adlandirilan kritik noktanin ayarlanabilir hale getirildigi ve X ve y eksenlerinde baglanti noktalarinin hareket ettirilebildigi bir akson gerçeklestirmektir. Bulusun baska amaci, akson ile direksiyon milinin baglandigi pt12 olarak adlandirilan kritik noktanin ayarlanabilir hale getirilmesi ile aracin test asamasinda ya da üretimden sonra istege bagli olarak kritik noktanin degistirilmesi ile yol tutus ve konfor degerlerinin degistirilmesine imkan saglayan bir akson gerçeklestirmektir. Bulusun Ayrintili Açiklamasi Bu bulusun amacina ulasmak için gerçeklestirilen "Döndürülebilir Direksiyon Mili Baglantisina Sahip Olan Bir Akson" ekli sekillerde gösterilmis olup, bu sekiller; Sekil 1. Bulus konusu döndürülebilir direksiyon mili baglantisina sahip olan bir aksonun perspektif görünüsüdür. Sekil 2. Bulus konusu döndürülebilir direksiyon mili baglantisina sahip olan bir aksonun üstten detay perspektif görünüsüdür. Sekillerde yer alan parçalar tek tek numaralandirilmis olup, bu numaralarin karsiliklari asagida verilmistir: Rotil yuvasi Kaydirici Baglanti kolu Ayar elemani D: Direksiyon mili Direksiyon milinin akson gövdesine baglandigi noktanin aracin enlemesine ve boylamasina hareket ettirilebilir olmasi sayesinde direksiyon mili ile akson gövdesi baglantisinin istenen koordinatlarda gerçeklestirilmesini saglayan bulus konusu bir akson (l), -direksiyon mili (D) ile baglanan, direksiyon mili (D) ile baglanti noktasinda, direksiyon milinin (D) uç kisminda yer alan bir rotilin girebilecegi ve rotilin aracin enine ve boyuna hareket edebildigi sekilde en aZ bir bosluk içeren en aZ bir -gövdedeki (2) bosluk içerisinde yer alan ve bosluk ile rotil arasinda yer alan en aZ bir rotil yuvasi (3), -gövde (2) üzerinde hareket edebilir sekilde yer alan ve rotil yuvasinin (3) gövde (2) boslugu içerisinde aracin enine ve boyuna göre hareket ettirilmesini saglayan en aZ kaydirici (4), -gövde (2) üzerinde yer alan ve kaydiricinin (4) gövde (2) üzerindeki hareketine yataklik eden en aZ bir kanal (5), -bir ucundan kaydiriciya (4) bagli olan en aZ bir baglanti kolu (6) ve -baglanti kolunun (6) diger ucunda yer alan ve çevrilmesi ile kaydiricinin (4) hareket ettirilmesini saglayan en aZ bir krank (7) içermektedir. Bulus konusu aksonda (1) yer alan gövde (2) direksiyon mili (D) rotil ucunun girdigi bir bosluk ve bosluk içerisinde rotil ucunun çevreleyecek sekilde olan bir rotil yuvasi (3) içermektedir. Rotil yuvasi (3) içi bos silindir seklinde olup rotil ucunun etrafini kavramaktadir. Rotil yuvasi (3) rotil ucunda bir somun gibi bir baglanti elemani sabitlenmektedir. Bu sayede rotil yuvasinin (3) dönmesi ile rotil ucu hareket ettirilebilmektedir. Rotil yuvasi (3) kaydiricidan (4) aldigi hareket ile kritik nokta olan pt12 noktasinin degismesini ve istenen optimum noktanin elde edilmesini saglamaktadir. Bulus konusu aksonda (1) yer alan kaydirici (4) rotil yuvasi (3) ile yekparedir. Bu sayede kaydiricinin (4) kanalda (5) hareket ettirilmesi ile rotil yuvasi (3) hareket etmeye baslamaktadir. Kaydirici (4) baglanti kolundan (6) aldigi hareket ile kanalda (5) hareket etmektedir. Kaydiricinin (4) hareket ettigi kanal (5) gövde (2) üzerinde birbirine paralel uzanacak sekilde iki adettir. Kanal (5) kaydiricinin (4) X ve Y ekseninde hareket etmesini saglayan bir yuvadir. Bulus konusu aksonda (1) yer alan baglanti kolu (6) bir ucundan kaydiriciya (4) diger ucundan ise kranka (7) bir pim (8) araciligi baglidir. Baglanti kolu (6) kranktan (7) aldigi dönme hareketi etkisini kaydiriciya (4) iletmektedir. Bu sayede rotil yuvasi (3) hareket ettirilerek istenen pt12 noktasi ayarlanmaktadir. Bulusun tercih edilen uygulamasinda krank (7) çevrilmesi ile baglanti kolu (6) ucunda dönmeye baslamakta ve kaydiriciyi (4) dolayisi ile rotil yuvasini (3) hareket ettirmektedir. Krank (7) baglanti koluna (6) bir pim (8) araciligi ile baglanmaktadir. Krank (7) üzerinde ayrica krankin (7) döndürülmesini saglayan bir ayar elemani (9) yer almaktadir. Kullanicinin ayar elemani (9) üzerinden dönme hareketini vermesi ile baglanti kolu (6) aldigi dönme hareketi etkisini kaydiriciya (4) iletmektedir. Bulus konusu aksonda (l) krank (7) ayar elemani (9) kismindan döndürülmekte ve baglanti kolu (6) araciligi ile hareket önce kaydiriciya (4) ardindan rotil yuvasina (3) aktarilmaktadir. Kaydiricinin (4) kanallarda (5) hareket etmesi sayesinde rotil yuvasi (3) hareket ettirildigi için pt12 kritik noktasi X ve y ekseninde, yani aracin enine ve boyuna göre ayarlanabilmektedir. Böylelikle en optimum kritik baglanti noktasi elde edilmektedir. Bulus konusu aksonda (1) yer alan krank (7) sayesinde rotil yuvasinin (3) X ve y ekseninden ayarlanabilir olmasi saglanmakta ve bu sayede aracin gelistirilmesi asamasinda ya da aracin kullanilmaya baslanmasinin ardindan kritik nokta degistirilebilmektedir. Kritik noktanin degistirilebilir olmasi aracin tutus ve konfor degerlerinin istenilen degerlere getirilmesini saglamaktadir. Bu temel kavramlar etrafinda, bulus konusu "Döndürülebilir Direksiyon Mili Baglantisina Sahip Olan Bir Akson (1)" ile ilgili çok çesitli uygulamalarin gelistirilmesi mümkün olup, bulus burada açiklanan örneklerle sinirlandirilamaZ, esas olarak istemlerde belirtildigi gibidir. TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR

Claims (9)

ISTEMLER
1. l. Direksiyon milinin akson gövdesine baglandigi noktanin aracin enlemesine ve boylamasina hareket ettirilebilir olmasi sayesinde direksiyon mili ile akson gövdesi baglantisinin istenen koordinatlarda gerçeklestirilmesini saglayan, -direksiyon mili (D) ile baglanan, direksiyon mili (D) ile baglanti noktasinda, direksiyon milinin (D) uç kisminda yer alan bir rotilin girebilecegi ve rotilin aracin enine ve boyuna hareket edebildigi sekilde en az bir bosluk içeren en az bir -gövdedeki (2) bosluk içerisinde yer alan ve bosluk ile rotil arasinda yer alan en az bir rotil yuvasi (3), -gövde (2) üzerinde hareket edebilir sekilde yer alan ve rotil yuvasinin (3) gövde (2) boslugu içerisinde aracin enine ve boyuna göre hareket ettirilmesini saglayan en az kaydirici (4), -gövde (2) üzerinde yer alan ve kaydiricinin (4) gövde (2) üzerindeki hareketine yataklik eden en az bir kanal (5), -bir ucundan kaydiriciya (4) bagli olan en az bir baglanti kolu (6) ve -baglanti kolunun (6) diger ucunda yer alan ve çevrilmesi ile kaydiricinin (4) hareket ettirilmesini saglayan en az bir krank (7) ile karakterize edilen bir akson
2. 2. Direksiyon mili (D) rotil ucunun girdigi bir bosluk ve bosluk içerisinde rotil ucunun çevreleyecek sekilde olan bir rotil yuvasi (3) içeren gövde (2) ile karakterize edilen Istem l,deki gibi bir akson (l).
3. 3. Içi bos silindir seklinde olup rotil ucunun etrafini kavrayan rotil yuvasi (3) ile karakterize edilen Istem 1 veya Zadeki gibi bir akson (l).
4. 4. Rotil ucunda bir somun gibi bir baglanti elemani sabitlenen rotil yuvasi (3) ile karakterize edilen Istem 1 veya Zadeki gibi bir akson (l).
5. 5. Rotil yuvasi (3) ile yekpare olan kaydirici (4) ile karakterize edilen yukaridaki istemlerden herhangi birindeki gibi bir akson (l).
6. 6. Gövde (2) üzerinde birbirine paralel uzanacak sekilde iki adet olan kanal (5) ile karakterize edilen yukaridaki istemlerden herhangi birindeki gibi bir akson (l).
7. 7. Bir ucundan kaydiriciya (4) diger ucundan ise kranka (7) bir pim (8) araciligi bagli olan baglanti kolu (6) ile karakterize edilen yukaridaki istemlerden herhangi birindeki gibi bir akson (l).
8. 8. Çevrilmesi ile baglanti kolu (6) ucunda dönmeye baslamakta ve kaydiriciyi (4) dolayisi ile rotil yuvasini (3) hareket ettiren krank (7) ile karakterize edilen yukaridaki istemlerden herhangi birindeki gibi bir akson (l).
9. 9. Krank (7) üzerinde yer alan, krankin (7) döndürülmesini saglayan bir ayar elemani (9) ile karakterize edilen yukaridaki istemlerden herhangi birindeki gibi bir akson (l).