TR2024009727Y

TR2024009727Y - TIRE STRUCTURE

Info

Publication number: TR2024009727Y
Application number: TR2024/009727
Authority: TR
Inventors: Ozluer Can; Altunba Ak Cansu; N Erdo An Pel; Istan Ev K Da
Original assignee: Petlas Lasti̇k Sanayi̇ Ve Ti̇caret Anoni̇m Şi̇rketi̇
Filing date: 2024-07-26
Publication date: 2026-02-23

Abstract

Buluş, lastiğin (L) topuk bölgesinde, jant yastığı (6) ve topuk apeksi (4) arasında, topuğu güçlendirmek amacıyla jant yastığı (6) bileşenine eklenen ilave güçlendirme malzemesi içeren lastik (L) yapılanması ile ilgilidir.The invention relates to the construction of the tire (L) which includes additional reinforcing material added to the rim cushion (6) component in order to strengthen the heel, between the rim cushion (6) and the heel apex (4) in the heel region of the tire (L).

Description

TARIFNAME LASTIK YAPILAN MASI TEKNIK ALAN Bulus, araç Iastiklerinde bulunan topuk yapilanmasi ile ilgilidir. Bulus özellikle, lastigin topuk bölgesinde, jant yastigi ve topuk apeksi arasinda, topugu güçlendirmek amaciyla jant yastigi bilesenine eklenen ilave güçlendirme malzemesi içeren lastik yapilanmasi ile ilgilidir. ÖNCEKI TEKNIK Dogada bulunan bazi bitkilerin sütlü özütüne lateks denilmektedir. Lateks üreten agaçlar, çogunlukla tropik iklimlerde bulunmaktadirlar. Baslica agaç türleri Ficuselastica, Funtumia, de Castilloa ve Hevea Brasiliensis'tir. Hevea Brasiliensis diger türlere göre daha fazla lateks miktarina sahip olmaktadir. Dogal kauçuk, Hevea Brasiliensis agacinin lateksinden elde edilmektedir. Lateks kurutularak veya topaklastirma isleminden sonra dogal kauçuk elde edilmektedir. Malezya, ardindan Endonezya ve Tayland, kauçugun en büyük üreticileri olmaktadirlar. TSR (Technically Specified Rubber) siniflandirmasina göre SMR (Standard Malaysian Rubber), SlR (Standard lndonesian Rubber) degisik ülkelerde üretilen dogal kauçuklardir. Dogal kauçugun ortalama molekül agirligi 200000- 400000 g/mol arasinda olmaktadir. Bu molekül agirligi, polimer zincirleri içinde yaklasik 3000-5000 izopren birimi oldugunu göstermektedir. Dogal kauçukta her birim izopren bir çift baga sahip olmaktadir. Dogal kauçuk; kükürt, kükürt verici sistemler, peroksitler, izosiyanatlar gibi çesitli sistemlerle vulkanize edilmektedir. Kullanma sicaklik araligi - 60°C ile 90°C arasinda olmaktadir. Dogal kauçugun camsi geçis sicakliginin (Tg) _70°C civarinda oldugundan düsük sicakliklardaki performansi yüksektir. Dogal kauçuk yüksek derecede kristallenme göstermektedir. Bu özellik ona yüksek elastiklik özelligi, yüksek çekme dayanimi, yüksek yirtilma dayanimi, iyi dinamik özellikler, düsük kalici deformasyon gibi birçok üstün özellik katmaktadir. DEFINITION TIRE MANUFACTURING TECHNICAL FIELD The invention relates to the bead structure found in vehicle tires. Specifically, the invention relates to a tire structure in which, in the bead region of the tire, between the rim cushion and the bead apex, additional reinforcing material is added to the rim cushion component to strengthen the bead. PREVIOUS TECHNIQUE Latex is the milky sap of some plants found in nature. Trees that produce latex are mostly found in tropical climates. The main tree species are Ficuselastica, Funtumia de Castilloa, and Hevea Brasiliensis. Hevea Brasiliensis has a higher latex content than other species. Natural rubber is obtained from the latex of the Hevea Brasiliensis tree. Natural rubber is obtained by drying or agglomeration of latex. Malaysia, followed by Indonesia and Thailand, are the largest producers of rubber. According to the TSR (Technically Specified Rubber) classification, SMR (Standard Malaysian Rubber) and SlR (Standard Indonesian Rubber) are natural rubbers produced in different countries. The average molecular weight of natural rubber is between 200,000 and 400,000 g/mol. This molecular weight indicates that there are approximately 3,000-5,000 isoprene units in the polymer chains. In natural rubber, each isoprene unit has a double bond. Natural rubber is vulcanized with various systems such as sulfur, sulfur-donating systems, peroxides, and isocyanates. Operating temperature range - between 60°C and 90°C. Since the glass transition temperature (Tg) of natural rubber is around 70°C, its performance at low temperatures is high. Natural rubber exhibits a high degree of crystallization. This property gives it many superior characteristics such as high elasticity, high tensile strength, high tear strength, good dynamic properties, and low permanent deformation.

Otomobil lastigi ya da kisaca lastik, otomobil tekerini çepeçevre saran, kendisi sisen ya da sisen bir iç silindirin etrafina geçen kauçuk kaplamadir. Lastik içerisinde basinçli hava tutacak sekilde tasarlanmis, janta monte edilerek aracin yer ile temasini saglayan, içerisinde birçok kimyasal bulunduran kompozit yapidan olusan aracin en önemli bilesenlerinden birisidir. Araçlarin yürüyen aksaminin etkili parçalarindan olan lastik zemin ve sürüs uyumundan sorumlu parçadir. A car tire, or simply a tire, is a rubber coating that surrounds a car wheel, either inflating itself or fitting around an inflatable inner cylinder. Designed to hold pressurized air, mounted on the rim to provide contact between the vehicle and the ground, the tire is one of the most important components of a vehicle, made of a composite structure containing many chemicals. As an effective part of the vehicle's running gear, the tire is responsible for the ground and driving conditions.

Lastik, ham kauçugun islenmesiyle elde edilen esnek maddedir. Tabii veya suni kauçuk, kükürtle vulkanize edilerek lastige dönüstürülmektedir. Lastigin elde edilmesi sadece vulkanizasyonla gerçeklesmemektedir. Bu esas islemin yaninda kauçuga katilan katki maddeleri de büyük önem tasimaktadir. Çünkü lastigin genis bir kullanilma alani olup, bu sahalarin gerektirdigi özellikler de farklidir. Rubber is a flexible material obtained by processing raw rubber. Natural or synthetic rubber is transformed into rubber by vulcanizing it with sulfur. The production of rubber is not solely achieved through vulcanization. In addition to this main process, the additives added to the rubber are also of great importance. This is because rubber has a wide range of applications, and the properties required in these areas are different.

Lastik teknolojisinde icadindan günümüze kadar büyük gelismeler yasanmistir. Lastik genel olarak, gövde (kat bezleri), sirt (taban), yanak, topuk, omuz ve lastik yapilarindan olusmaktadir. Lastikte bulunan topuk yapisinin görevlerinden birisi lastigin janta montajini saglamaktir. Kullanima bagli olarak lastik kisimlarindan birisi olan topuk yapisinda hasarlar meydana gelmektedir. Mevcutta kullanilan yanak yapilarinin mukavemeti ve gelen darbelere karsi dayanikliliginin düsük oldugu gözlemlenmektedir. Significant advancements have been made in tire technology from its invention to the present day. A tire generally consists of a carcass (ply fabric), tread (base), sidewall, bead, shoulder, and rubber structure. One of the functions of the bead structure in a tire is to ensure the tire is mounted on the rim. Due to usage, damage occurs in the bead structure, which is one of the parts of the tire. It is observed that the strength and resistance to impacts of the currently used sidewall structures are low.

Topuk bölgesinde ayrica yüksek isiya bagli olarak bozulmalar meydana gelmektedir. Deterioration also occurs in the heel area due to high temperatures.

Konu ile ilgili yapilan arastirma sonucunda, 2001/01593 numarali basvuruya rastlanilmistir. Basvuru, araç tekerleklerine mahsus gelistirilmis topuk kisimli dis lastik ile ilgilidir. Ancak ilgili basvuruda lastigin topuk bölgesinde, yanak ve topuk apeksi arasinda, topugu güçlendirmek amaciyla yanak bilesenine eklenen ilave güçlendirme malzemesi içeren lastik yapilanmasindan bahsedilmemektedir. As a result of the research conducted on the subject, application number 2001/01593 was found. The application concerns an improved bead section outer tire for vehicle wheels. However, the application does not mention a tire structure that includes additional reinforcing material added to the sidewall component in the bead region, between the sidewall and the bead apex, in order to strengthen the bead.

Sonuç olarak, yukarida anlatilan olumsuzluklardan dolayi ve mevcut çözümlerin konu hakkindaki yetersizligi nedeniyle ilgili teknik alanda bir gelistirme yapilmasi gerekli kilinmistir. In conclusion, due to the negative aspects described above and the inadequacy of the current solutions regarding the issue, it has become necessary to make an improvement in the relevant technical field.

BULUSUN AMACI Mevcut bulus, yukarida bahsedilen problemleri ortadan kaldirmak ve ilgili alanda teknik bir yenilik yapmayi amaçlamaktadir. PURPOSE OF THE INVENTION The current invention aims to eliminate the problems mentioned above and to make a technical innovation in the relevant field.

Bulus, mevcut durumlardan esinlenerek olusturulup yukarida belirtilen olumsuzluklari çözmeyi amaçlamaktadir. The invention is created by drawing inspiration from existing situations and aims to solve the aforementioned problems.

Bulusun ana amaci, araç lastiklerinde jant yastigi ve kat arasinda olusan mukavemetin arttirilmasini saglamaktir. The main purpose of the invention is to increase the strength between the rim cushion and the ply in vehicle tires.

Bulusun bir diger amaci, lastigin topuk kisminda, apeks ve katin jant yastigi ile birlesimindeki bölgede yüksek isi sonucu olusan hasarlarin önüne geçilmesini saglamaktir. Another aim of the invention is to prevent damage caused by high heat in the area where the heel of the tire, the apex and the rim cushion meet.

Bulusun bir diger amaci, araç lastiklerinde topuk özrünün önüne geçilmesini saglamaktir. Another aim of the invention is to prevent heel deformation in vehicle tires.

Bulusun bir diger amaci, araç lastiklerinde topuk yapisinin güçlendirilmesini saglamaktir. Another aim of the invention is to strengthen the bead structure in vehicle tires.

Yukarida anlatilan amaçlarin yerine getirilmesi için bulus, kara yollarinda motorlu, motorsuz ve özel amaçli tasitlar gibi her türlü kara tasitinda kullanilan lastik yapilanmasi olup, lastigin topuk bölgesinde, apeks ve katin jant yastigi ile birlesimindeki bölgede yüksek isi sonucunda olusan hasarlari engellemek, mukavemeti arttirmak ve topugu güçlendirmek üzere kullanilan gömülü karisim içermektedir. To achieve the objectives described above, the invention is a tire structure used on all types of land vehicles, including motorized, non-motorized and special purpose vehicles, on highways. It includes an embedded compound used in the bead region of the tire, in the area where the apex and ply meet the rim cushion, to prevent damage caused by high heat, to increase strength and to strengthen the bead.

Bulusun yapisal ve karakteristik özellikleri ve tüm avantajlari asagida verilen sekiller ve bu sekillere atiflar yapilmak suretiyle yazilan detayli açiklama sayesinde daha net olarak anlasilacaktir ve bu nedenle degerlendirmenin de bu sekiller ve detayli açiklama göz önüne alinarak yapilmasi gerekmektedir. The structural and characteristic features and all the advantages of the invention will be understood more clearly thanks to the figures given below and the detailed explanation written by referring to these figures, and therefore the evaluation should be made taking these figures and detailed explanation into consideration.

BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan ortaya çikacak tüm amaçlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus, lastigin topuk bölgesinde, apeks ve katin jant yastigi ile birlesimindeki bölgede yüksek isi sonucunda olusan hasarlari engellemek, mukavemeti arttirmak ve topugu güçlendirmek üzere kara yollarinda motorlu, motorsuz, özel amaçli tasitlar ve her türlü kara tasitinda kullanilan lastik yapilanmasi elde edilmesine yönelik bir yöntemdir. Buna göre; 0 Dogal kauçuk, sbr kauçuk ve bütadien kauçuk malzemelerinin toplamlari 100 phr olacak sekilde; 0 20-100 phr dogal kauçuk, 0 0-70 phr bütadiene kauçuk, 0 0-80 phr sbr kauçuk, ve bunlara ek olarak; 0 20-90 phr karbon siyahi, 0 2-10 phr çinko oksit, o 1- 5 phr stearik asit, 0 3-7 phr koruyucu maddeler, o 1-5phr kükürt, 0 1-5 phr hizlandiricilar, o 0-0,75 phr geciktiriciler, Içeren gömülü karisim kullanilmaktadir. BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention aims to achieve all the objectives mentioned above and detailed below, by preventing damage caused by high heat in the bead region, apex and plywood, and the area where the rim cushion meets the tire, increasing strength and strengthening the bead, a method for obtaining a tire structure used on motorized and non-motorized, special purpose vehicles and all types of land vehicles on highways. Accordingly; 0 Natural rubber, SBR rubber and butadiene rubber materials totaling 100 phr; 0 20-100 phr natural rubber, 0 0-70 phr butadiene rubber, 0 0-80 phr SBR rubber, and in addition to these; An embedded mixture containing: 0 20-90 phr carbon black, 0 2-10 phr zinc oxide, 0 1-5 phr stearic acid, 0 3-7 phr preservatives, 0 1-5 phr sulfur, 0 1-5 phr accelerators, 0 0-0.75 phr retarders, is used.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, araç Iastiklerinde topuk yapisini güçlendirmeyi saglamak üzere, lastik yapilanmasinda kullanilan gömülü karisim; o %5,36-26,82 oran araliginda dogal kauçuk, o %0-18,77 oran araliginda bütadiene kauçuk, o %0-21,46 oran araliginda SBR kauçuk, o %5,36-24,14 oran araliginda karbon siyahi, o %0,53-2,68 oran araliginda çinko oksit, o %0,26-1,34 oran araliginda stearik asit, o %0,80-1,87 oran araliginda koruyucu maddeler, o %0,26-1,34 oran araliginda kükürt, o %0,26-1,34 oran araliginda hizlandiricilar o %0-0,20 geciktiriciler içermektedir. A preferred formulation of the invention is the embedded compound used in tire construction to strengthen the bead structure in vehicle tires; It contains: 5.36-26.82% natural rubber, 0-18.77% butadiene rubber, 0-21.46% SBR rubber, 5.36-24.14% carbon black, 0.53-2.68% zinc oxide, 0.26-1.34% stearic acid, 0.80-1.87% preservatives, 0.26-1.34% sulfur, 0.26-1.34% accelerators, 0-0.20% retarders.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, lastik yapilanmasinda ön vulkanizasyon zamanini artirmayi saglamak üzere geciktirici olarak N-siklohekziltiyoftalimide (PVl) kullanilmaktadir. A preferred formulation of the invention uses N-cyclohexylthiophthalimide (PVl) as a retarder to increase the pre-vulcanization time in the rubber formulation.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, lastik yapilanmasinda gömülü karisimda bahsedilen bütadien kauçugun %98 cis, %1 trans, %1 vinil bütadien içermek üzere neodimiyum katalizör kullanilarak elde edilmektedir. A preferred formulation of the invention is obtained by using a neodymium catalyst, with the aforementioned butadiene rubber embedded in the rubber mixture containing 98% cis, 1% trans, and 1% vinyl butadiene.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, lastik yapilanmasinda gömülü karisimda bahsedilen bütadien kauçugun %96 cis, %2 trans, %2 vinil bütadien içermek üzere kobalt katalizör kullanilarak elde edilmektedir. A preferred formulation of the invention is obtained by using a cobalt catalyst, with the aforementioned butadiene rubber embedded in the rubber mixture containing 96% cis, 2% trans, and 2% vinyl butadiene.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, lastik yapilanmasinda gömülü karisimda bahsedilen bütadien kauçugun %96 cis, %3 trans, %1 vinil bütadien içermek üzere nikel katalizör kullanilarak elde edilmektedir. A preferred formulation of the invention is obtained by using a nickel catalyst in the embedded mixture in the rubber composition, containing 96% cis, 3% trans, and 1% vinyl butadiene.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, lastik yapilanmasinda gömülü karisimda bahsedilen bütadien kauçugun %93 cis, %3 trans, %4 vinil bütadien içermek üzere titanyum katalizör kullanilarak elde edilmektedir. A preferred formulation of the invention is obtained by using a titanium catalyst, with the aforementioned butadiene rubber embedded in the rubber mixture containing 93% cis, 3% trans, and 4% vinyl butadiene.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, lastik yapilanmasinda gömülü karisimda bahsedilen bütadien kauçugun %10-30 oran araliginda cis, %20-60 oran araliginda trans, % 10-70 oran araliginda vinil bütadien içermek üzere lityum katalizör kullanilarak elde edilmektedir. A preferred formulation of the invention is obtained by using a lithium catalyst in the embedded mixture in the rubber structure, containing the aforementioned butadiene rubber in the range of 10-30% cis, 20-60% trans, and 10-70% vinyl butadiene.

SEKILLERIN KISA AÇIKLAMASI Sekil 1'de bulusa konu olan lastik yapilanmasinin temsili bir gösterimi verilmistir. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES Figure 1 shows a representative illustration of the tire structure that is the subject of this invention.

Sekil 2'de bulusa konu olan lastik yapilanmasinin temsili bir gösterimi verilmistir. Çizimlerin mutlaka ölçeklendirilmesi gerekmemektedir ve mevcut bulusu anlamak için gerekli olmayan detaylar ihmal edilmis olabilmektedir. Bundan baska, en azindan büyük ölçüde özdes olan veya en azindan büyük ölçüde özdes islevleri olan elemanlar, ayni numara ile gösterilmektedir. Figure 2 shows a representative illustration of the tire structure that is the subject of the invention. The drawings do not necessarily need to be scaled, and details that are not necessary for understanding the invention may be omitted. Furthermore, elements that are at least largely identical or have at least largely identical functions are indicated by the same number.

REFERANS NUMARALARININ AÇIKLAMASI 1. Gömülü karisim 2. Astar 3. Kat 4. Apeks . Topuk teli 6. Jant yastigi 7. Siyah yanak 8. Sirt 9. Çelik kusak L. Lastik BULUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Bu detayli açiklamada bulus konusu “LASTIK YAPILANMASI” sadece konunun daha iyi anlasilabilmesi için hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak örneklerle açiklanmaktadir. EXPLANATION OF REFERENCE NUMBERS 1. Embedded mixture 2. Lining 3. Layer 4. Apex 5. Heel wire 6. Rim cushion 7. Black sidewall 8. Tread 9. Steel belt 1. Tire DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION In this detailed description, the subject of the invention, “TIRE STRUCTURE,” is explained with examples that do not create any limiting effects, solely for the purpose of better understanding the subject.

Bulusa konu lastik (L) yapilanmasi, gömülü karisim (1), astar (2), kat (3), apeks (4), topuk teli (5), jant yastigi (6), siyah yanak (7), sirt (8) ve çelik kusak (9) yapilarindan olusmaktadir. The tire (L) structure in question consists of the following components: embedded compound (1), liner (2), ply (3), apex (4), bead wire (5), rim cushion (6), black sidewall (7), tread (8) and steel belt (9).

Gömülü karisim (1) kompozisyonu en basit haliyle; 0 Dogal kauçuk o Bütadiene Kauçuk o SBR Kauçuk o Karbon Siyahi o Çinko Oksit o Stearik Asit o Koruyucu Maddeler o Kükürt o Hizlandiricilar o Geciktiriciler Içermesi ile karakterize edilmektedir. The composition of the embedded mixture (1) in its simplest form is characterized by containing: 0 Natural rubber o Butadiene rubber o SBR rubber o Carbon black o Zinc oxide o Stearic acid o Preservatives o Sulfur o Accelerators o Retarders It is characterized by containing these.

Bulusta kullanilan gömülü karisim (1), araç IastikIerinde (L) topuk yapisini güçlendirmek amaciyla kullanilmakta ve bu karisim çesitli malzemelerden olusmaktadir. The embedded mixture (1) used in the invention is used to strengthen the heel structure (L) of vehicle tires and this mixture consists of various materials.

Sekil 1'de bulusa konu olan lastik (L) yapilanmasinin temsili bir görünüsü verilmektedir. Figure 1 shows a representative view of the tire (L) configuration that is the subject of the invention.

Gömülü karisim (1), jant yastigi (6) ve siyah yanak (7) gösterilmektedir. Embedded mix (1), rim cushion (6) and black sidewall (7) are shown.

Sekil 2'de bulusa konu olan lastik (L) yapilanmasinin temsili bir gösterimi verilmektedir. Figure 2 shows a representative illustration of the tire (L) configuration that is the subject of this study.

Gömülü karisimda (1) kullanilan karisimin düsük isi üretimli olmasi hedeflenmis ve polimer/dolgu yapisi ile vulkanizasyon sistemi bu husus göz önüne alinarak tasarlanmaktadir. Dinamik ve mekanik kosullar altinda isi üretimi az olup lastigin termal yorulmasinin önüne geçilmektedir. Tekstil kord kaplama karisimi ile yapisma özelligi çok yüksek olmaktadir. Flex özelligi yüksek olup yirtilmaya karsi direnci arttirilmaktadir. The aim is to have a low heat generation of the mixture used in the embedded mixture (1) and the polymer/filler structure and vulcanization system are designed taking this into consideration. Under dynamic and mechanical conditions, heat generation is low, preventing thermal fatigue of the tire. The adhesion property is very high with the textile cord coating mixture. Flexibility is high and tear resistance is increased.

Ayrica isil yaslanmalar sonucunda karisimin kopma dayanimi ve kopmadaki uzama degerleri yüksek olmasi tercih edilmektedir. Reçete, toplamda 100 phr olacak sekilde dogal kauçuk, bütadiene kauçuk ve SBR kauçuk içerir. Örnegin, bir karisim 100 phr dogal kauçuk ya da 50 phr dogal kauçuk, 30 phr SBR kauçuk ve 20 phr bütadiene kauçuk içerir. In addition, it is preferred that the tensile strength and elongation at break of the mixture are high as a result of thermal aging. The recipe contains natural rubber, butadiene rubber and SBR rubber in total, amounting to 100 phr. For example, a mixture contains 100 phr natural rubber or 50 phr natural rubber, 30 phr SBR rubber and 20 phr butadiene rubber.

Stiren bütadien kauçugunun (SBR) sentezi çogunlukla emülsiyon polimerizasyonu veya çözelti polimerizasyonu ile gerçeklesmektedir. Polimerizasyon sirasinda reaksiyonun türü, baslatici ve emülgatörler, sonlandirici türleri bile önem kazanmakla beraber bu farkliliklara göre de elastomerik yapinin içeriginde farkli ürünler ortaya çikmaktadir. Çok yüksek molekül agirligina sahip SBR eldesi malzemenin kauçugumsu özelliklerinin çok az oldugu sert bir malzeme eldesini saglamaktadir. SBR'in elastikligi, asinma ve isil dayanimi, yaslanma özellikleri dogal kauçuktan daha iyidir. SBR Kauçuk, stiren ve bütadien kopolimerinden olusmaktadir. Kimyasal yapisi asagida verilmektedir. The synthesis of styrene butadiene rubber (SBR) is mostly carried out by emulsion polymerization or solution polymerization. During polymerization, the type of reaction, initiators and emulsifiers, and even the types of terminators become important, and depending on these differences, different products are obtained in the elastomeric structure. Obtaining SBR with a very high molecular weight provides a hard material with very few rubbery properties. The elasticity, abrasion and heat resistance, and aging properties of SBR are better than those of natural rubber. SBR rubber consists of styrene and butadiene copolymer. Its chemical structure is given below.

Genel olarak SBR bilesiklerinin islenmesi ve üretim prosedürleri dogal kauçuga benzemektedir. “Cis” ve "trans“ yapisina ve SSBR' deki (solüsyon stiren-butadien kauçugu) polimerin dar bir moleküler agirlik dagilimina bagli olarak, birkaç avantaji vardir. Bu avantajlar, daha iyi esneklik, daha az isi olusumu, daha az asinma olarak siralanmaktadir. In general, the processing and production procedures of SBR compounds are similar to those of natural rubber. Due to the "cis" and "trans" structure and the narrow molecular weight distribution of the polymer in SSBR (solution styrene-butadiene rubber), there are several advantages. These advantages are listed as better flexibility, less heat generation, and less wear.

SBR karisimlari tipik olarak dogal kauçuktan daha iyi asinma, çatlak baslatma ve isi direnci göstermektedir. SBR ekstrüzyonlari daha pürüzsüzdür ve seklini dogal kauçugunkinden daha iyi korumaktadir. SBR blends typically exhibit better abrasion, crack initiation, and heat resistance than natural rubber. SBR extrusions are smoother and retain their shape better than natural rubber.

Bütadien kauçukta katalizör tipine bagli, agirlikli olarak elde edilen polibütadien türleri asagidaki tabloda belirtilmektedir: Katallzür Cl: [%1 Trans (%1 Vinil I'm Handlmlyum 98 1 1 Kubalt 96 2 2 Titanyum 93 3 4 Lityum 10-30 Elit-EU 10-?0 Tablo 1' de bütadien kauçukta katalizör tipine bagli, agirlikli olarak elde edilen polibütadien türleri verilmektedir. 1,4 - Trans 1,2 - Vinyl Bulusun tercih edilen yapilanmasinda 20-100 phr dogal kauçuk, 0-70 phr bütadiene kauçuk, 0-80 phr SBR kauçuk kullanilmaktadir. Bulusun tercih edilen yapilanmasinda 21,46 SBR kauçuk kullanilmaktadir. The types of polybutadiene predominantly obtained in butadiene rubber, depending on the catalyst type, are listed in the table below: Catalyst Cl: [%1 Trans (%1 Vinyl I'm ] Handlmylium 98 1 1 Cubalt 96 2 2 Titanium 93 3 4 Lithium 10-30 Elit-EU 10-?0 Table 1 shows the types of polybutadiene predominantly obtained in butadiene rubber, depending on the catalyst type. 1,4 - Trans 1,2 - Vinyl In the preferred composition of the invention, 20-100 phr natural rubber, 0-70 phr butadiene rubber, 0-80 phr SBR rubber are used. In the preferred composition of the invention 21.46 SBR rubber is used.

Karbon siyahi yari grafit yapida, kauçukIarIa karistirildiginda kauçugun kopma dayanimi, modül, asinma dayanimi ve yirtiIma dayanimini arttiran amorf bir karbondur. Carbon black is a semi-graphite amorphous carbon that, when mixed with rubber, increases the tensile strength, modulus, abrasion resistance, and tear strength of the rubber.

Karbon siyahlari ASTM D - 1765 standardina göre tanimlanmaktadir. Standarda uygun kodlama 4 haneden olusmaktadir. Ilk hanede 8, N ve F harfi bulunur. S(sl0w) harfi vulkanizasyon hizini yavaslatan asidik kanal siyahini, N(neutral) harfi vulkanizasyon hizinda etkisi olmayan bazik siyahlari ve F(fast), vulkanizasyon hizini arttiran siyahlari ifade etmektedir. 2. hane tane büyüklügü ile ilgilidir. Rakam büyüdükçe, tanecik çapi büyümektedir. 3. hane karbon siyahinin yapisi ile ilgilidir. 4. hane ayni gruptaki karbon siyahinin ikincil bir özelligi oldugu halinde, bu özelligi belirtmede kullanilmaktadir. Carbon blacks are defined according to the ASTM D-1765 standard. The standard-compliant coding consists of 4 digits. The first digit contains the letters 8, N, and F. The letter S (sl0w) indicates acidic channel blacks that slow down the vulcanization rate, N (neutral) indicates basic blacks that have no effect on the vulcanization rate, and F (fast) indicates blacks that increase the vulcanization rate. The second digit relates to particle size. As the number increases, the particle diameter increases. The third digit relates to the structure of the carbon black. The fourth digit is used to indicate a secondary property of the carbon black in the same group, if such a property exists.

Bulusun tercih edilen yapilanmasinda 20-90 phr karbon siyahi, lastigin asinma direncini artirmasi ve UV isinlarina karsi koruma saglamasi için kullanilmaktadir. Bulusun tercih edilen yapilanmasinda agirlikça oran araliginda %5,36-24,14 karbon siyahi kullanilmaktadir. In the preferred composition of Bulus, 20-90 phr carbon black is used to increase the wear resistance of the tire and to provide protection against UV rays. In the preferred composition of Bulus, carbon black is used in the weight ratio range of 5.36-24.14%.

Bulusun alternatif yapilarinda kullanilan karbonlarin tip ve özellikleri asagida yer almaktadir: - . - .2. Tane hü üklü "ü Y" alini ASTM Ismi [1chth i'm:) 1* “:11“ J, E) Tablo-2'de karbonlarin tip ve özellikleri verilmektedir. The types and properties of carbons used in the alternative structures of the discovery are given below: - . - .2. Nuclear charged "Y" form ASTM Name [1chth i'm:) 1* “:11“ J, E) Table-2 shows the types and properties of the carbons.

Hizlandiricilar, gömülü karisiminin (1) pisirme süresini hizlandiran ve vulkanizasyon sonrasi ürünün yaslanmaya karsi direncini arttiran kimyasallardir. Karisim içinde iki ya da daha fazla hizlandirici kullanildiginda primer ve sekonder hizlandirici etkisi olusturmakta, bu hizlandiricilarin birlesimi karisimin reolojik özelliklerini etkileyerek birbirlerini desteklemektedir. Bu özellik, daha az miktarda kükürt kullanilmasini ve buna bagli olarak da daha yüksek isi dayanimi ile isil yaslanmada iyilesme saglamaktadir. Accelerators are chemicals that accelerate the curing time of the embedded mixture (1) and increase the aging resistance of the product after vulcanization. When two or more accelerators are used in the mixture, a primary and secondary accelerating effect is created, and the combination of these accelerators supports each other by affecting the rheological properties of the mixture. This feature allows the use of less sulfur and consequently provides higher heat resistance and improved thermal aging.

Tek basina kükürt kullanildiginda vulkanizasyon hizi çok düsük olmakta, yüksek sicakliklarda çok miktarda kükürt kullanilsa bile çapraz bag yogunlugu düsük olmakta ve elde edilen malzemenin özellikleri tatmin edici olmamaktadir. Iyi vulkanizasyon özellikleri elde etmek için birkaç hizlandiriciyi birlikte kullanmak gerekmekte, çapraz baglanma tepkimesi hizlanmakta ve vulkanizasyon ekonomik hale gelmektedir. Farkli hizlandirici karisimlari kullanilarak baslangiç ve vulkanizasyon sürelerinin ayarlanmasi saglanmakta, kükürt miktarinin azaltilmasiyla kükürdün istenmeyen yan reaksiyonlari daha nadir karsilasilmakta ve ürünün yorulma dayanimi artmaktadir. When sulfur alone is used, the vulcanization rate is very low, and even with the use of large amounts of sulfur at high temperatures, the cross-linking density is low, and the properties of the resulting material are not satisfactory. To obtain good vulcanization properties, it is necessary to use several accelerators together, the cross-linking reaction is accelerated, and vulcanization becomes economical. By using different accelerator mixtures, the initial and vulcanization times can be adjusted, the undesirable side reactions of sulfur are encountered less frequently by reducing the amount of sulfur, and the fatigue resistance of the product is increased.

Gömülü karisiminda (1) vulkanizasyon sürecini hizlandirmak için hizlandirici (akselaratör) kimyasallari kullanilmaktadir. Bu kimyasallar, karisimin fizikomekanik özelliklerini etkileyerek, vulkanizasyon islemini hizlandirmaktadir. Bulusun tercih edilen yapilanmasinda 1-5 phr hizlandirici kullanilmakta, bu oran agirlikça %0,26-1,34 hizlandiriciya karsilik gelmektedir. Bu bilesenler, lastigin vulkanizasyon sürecini optimize ederek, ürünün genel performansini ve dayanikliligini artirmaktadir. Accelerator chemicals are used to accelerate the vulcanization process in the embedded mixture (1). These chemicals accelerate the vulcanization process by affecting the physicomechanical properties of the mixture. In the preferred composition of the invention, 1-5 phr accelerator is used, which corresponds to 0.26-1.34% accelerator by weight. These components optimize the vulcanization process of the rubber, increasing the overall performance and durability of the product.

Gömülü karisimlarda (1) en çok kullanilan aktivatörler çinko oksit ve stearik asittir. Çinko oksit ve stearik asit 'aktivatör' olarak hizlandiricilarin verimli çalismalarini saglamaktadirlar. Sadece kükürt kullanarak pisirme islemi uzun sürecegi için kullanilan hizlandiricilarin aktive edilmesini saglarlar. Çinko oksit, vulkanizasyon sürecinde kauçugun kükürtle baglanmasini kolaylastiran bir aktivatör olarak islev görmektedir. Zinc oxide and stearic acid are the most commonly used activators in embedded mixtures (1). Zinc oxide and stearic acid, as 'activators', ensure the efficient operation of accelerators. Since the firing process using only sulfur will take a long time, they enable the activation of the accelerators used. Zinc oxide acts as an activator that facilitates the bonding of rubber with sulfur in the vulcanization process.

Stearik asit ise kauçugun islenmesini kolaylastiran bir kaydiricidir ve çinko oksidin kauçuktaki çözünürlügünü artirmaktadir. Bulusun tercih edilen yapilanmasinda, 2-10 phr çinko oksit ve 1-5 phr stearik asit kullanilmakta, bu da agirlikça oran araliginda %0,53- 2,68 çinko oksit ve %0,26-1,34 stearik asit anlamina gelmektedir. Stearic acid is a lubricant that facilitates the processing of rubber and increases the solubility of zinc oxide in rubber. In the preferred composition of the invention, 2-10 phr zinc oxide and 1-5 phr stearic acid are used, which means a ratio range of 0.53-2.68% zinc oxide and 0.26-1.34% stearic acid by weight.

Elastomerler zamanla yaslanmaktadir ve bu süreçte sertlesme, bozulma, yumusama ve yorulma sebebiyle sekil özelliklerinde degisiklikler meydana gelmektedir. Bu degisikliklerin en önemli nedeni, elastomerlerdeki çift baglarin varligidir. Çift baglar, oksijen, ozon ve diger aktif maddelerle tepkimeye girerek elastomerlerin özelliklerinde degisikliklere neden olmaktadir. Oksidasyon, elastomer türüne bagli olarak oksijen moleküllerinin zincir bölünmesine neden olmakta ve bu durum yumusamayla sonuçlanmaktadir. Çapraz baglanma ise elastomerin sertlesmesine neden olmaktadir. Özellikle gerilme altindaki doymamis elastomerler, ozona karsi çok hassastir; gerilme dogrultusunda dik yönde ozon çatlaklari olusmaktadir. Gerilme olmadan bu çatlaklar meydana gelmemektedir. Sicaklik ve nem, ozon çatlaklarinin olusumunu hizlandirmakta ve isi, oksijenin etkisini artirmaktadir; ayrica etkisi ile oksijensiz ortamda malzemenin özelliklerini degistiren çesitli tepkimeler meydana gelmektedir. Mekanik gerilmelere uzun süre maruz kalan lastikler (L), özellikle sik egilmeye tabi olduklarinda, yüzeylerinde çatlaklar olusmaktadir. Bu çatlaklar gerilme yönüne dik büyümekte ve ürünün tamamen kopmasina kadar artmaktadir. Çatlaklar vulkanize NR'da nispeten hizli bir sekilde olusmakta, ancak yavasça büyümektedir. SBR'da ise çatlaklar yavasça olusmaya baslamakta ve daha hizli büyümektedir. Elastomerleri yukaridaki yaslanma faktörlerinden korumak için, karisimlarina koruyucu kimyasalar ilave edilmektedir. Elastomers age over time, and during this process, changes in their shape properties occur due to hardening, degradation, softening, and fatigue. The most important reason for these changes is the presence of double bonds in elastomers. Double bonds react with oxygen, ozone, and other active substances, causing changes in the properties of elastomers. Oxidation, depending on the type of elastomer, causes chain cleavage of oxygen molecules, resulting in softening. Cross-linking, on the other hand, causes hardening of the elastomer. Unsaturated elastomers, especially those under tension, are very sensitive to ozone; ozone cracks form perpendicular to the direction of tension. These cracks do not occur without tension. Temperature and humidity accelerate the formation of ozone cracks, and heat increases the effect of oxygen; furthermore, various reactions occur that change the properties of the material in an oxygen-free environment. Tires (L) that are exposed to mechanical stresses for a long time, especially when subjected to frequent bending, develop cracks on their surfaces. These cracks grow perpendicular to the direction of stress and increase until the product completely breaks. Cracks form relatively quickly in vulcanized NR, but grow slowly. In SBR, however, cracks begin to form slowly and grow faster. To protect elastomers from the above aging factors, protective chemicals are added to their mixtures.

Lastigin oksitlenme ve isil yaslanmaya ugramasiyla koruyucu maddeler lastigin çevresel faktörlere karsi direncini artirmaktadir. Araç lastikleri (L) çevresel etkilere maruz kalmakta ve zaman içinde lastik (L) karisimi bozunmaya ugramaktadirlar. Lastikte (L) meydana gelen bu olumsuzluklari önlemek için antioksidant adi verilen koruyucu kimyasallar kullanilmaktadir. Antioksidantlarin temel görevi, lastik (L) yüzeyinde çatlak olusumunu ve çatlak ilerlemesini yavaslatmaktadir. Bulusun tercih edilen yapilanmasinda 3-7 phr koruyucu madde kullanilmakta, yani agirlikça %0,80-1,87 koruyucu madde kullanilmaktadir. As the tire undergoes oxidation and thermal aging, protective substances increase the tire's resistance to environmental factors. Vehicle tires (L) are exposed to environmental influences and the tire compound (L) degrades over time. To prevent these negative effects on the tire (L), protective chemicals called antioxidants are used. The main function of antioxidants is to slow down crack formation and crack propagation on the tire (L) surface. In the preferred composition of the invention, 3-7 phr protective substance is used, i.e., 0.80-1.87% by weight of protective substance.

Kükürt, kauçuk moleküllerini birbirine baglayarak lastigin elastik yapisini olusturmaktadir. Bulusun tercih edilen yapilanmasinda 1-5 phr kükürt kullanilmaktadir. Sulfur binds rubber molecules together, thus forming the elastic structure of the rubber. In the preferred formulation of the invention, 1-5 phr sulfur is used.

Bulusun tercih edilen yapilanmasinda agirlikça oran araliginda %0,26-1,34 kükürt kullanilmaktadir. The preferred composition of Bulus uses sulfur in the weight range of 0.26-1.34%.

Geciktiriciler, elastomerlerin kükürt ile vulkanizasyonunda ön vulkanizasyon zamaninin kisa olmasi yanma güvenliginin azalmasina neden olmaktadir; ön vulkanizasyon zamanini artirmak için geciktiriciler kullanilmaktadir. Geciktiriciler, prematüre vulkanizasyonu önlemektedirler. Bulusun tercih edilen yapilanmasinda 0-0,75 phr geciktirici kullanilmaktadir. Bulusun tercih edilen yapilanmasinda agirlikça oran araliginda %0-0,20 geciktirici kullanilmaktadir. Bulusun tercih edilen yapilanmasinda geciktirici olarak N-siklohekziltiyoftalimide (PVl)'dir. Retarders are used to increase the pre-vulcanization time in the sulfur vulcanization of elastomers, as a short pre-vulcanization time reduces combustion safety. Retarders prevent premature vulcanization. In the preferred formulation of the invention, a retarder of 0-0.75 phr is used. In the preferred formulation of the invention, a retarder of 0-0.20% by weight is used. In the preferred formulation of the invention, N-cyclohexylthiophthalimide (PVl) is used as the retarder.

Bulusun haiz oldugu gömülü karisim (1) kompozisyonuna ek özellikler saglamak için farkli kimyasallar eklenmektedir. Tercih edilen yapilanmalar asagida verilen malzemeleri içermektedir. Bu malzemeler ve oranlari phr (parts per hundred rubber, yüz kauçuk basina parça) cinsinden belirtilmekte, yani her 100 parça kauçuga ne kadar malzeme katilacagini göstermektedir. To provide additional properties to the embedded mixture (1) composition of the invention, different chemicals are added. The preferred configurations include the materials given below. These materials and their ratios are specified in phr (parts per hundred rubber), i.e., how much material is added to every 100 pieces of rubber.

Dogal kauçuk 20 phr 100 phr Bütadiene Kauçuk 0 phr 70 phr SBR Kauçuk 0 phr 80 phr Karbon Siyahi 20 phr 90 phr Çinko Oksit 2 phr 10 phr Stearik Asit 1 phr 5 phr Koruyucu Maddeler 3 phr 7 phr Kükürt 1 phr 5 phr Hizlandiricilar 1 phr 5 phr Geciktiriciler 0 phr 0,75 phr Tablo-3 Tablo-3'te gömülü karisimin (1) malzemeler ve oranlari phr (parts per hundred rubber, yüz kauçuk basina parça) cinsinden verilmektedir. 100 parça basina kauçuk oranlari hesaplandigi zaman asagidaki tabloda verilen agirlikça maksimum ve minimum degerler olusmaktadir. Natural rubber 20 phr 100 phr Butadiene rubber 0 phr 70 phr SBR rubber 0 phr 80 phr Carbon black 20 phr 90 phr Zinc oxide 2 phr 10 phr Stearic acid 1 phr 5 phr Preservatives 3 phr 7 phr Sulfur 1 phr 5 phr Accelerators 1 phr 5 phr Retarders 0 phr 0.75 phr Table-3 Table-3 shows the materials and their ratios in phr (parts per hundred rubber) of the embedded mixture (1). When the rubber ratios per 100 parts are calculated, the maximum and minimum values by weight are obtained in the table below.

Dogal kauçuk 5,36 26,82 Bütadiene Kauçuk 0 18,77 SBR Kauçuk 0 21,46 Karbon Siyahi 5,36 24,14 Çinko Oksit 0,53 2,68 Stearik Asit 0,26 1,34 Koruyucu Maddeler 0,80 1,87 Hizlandiricilar 0,26 1,34 Geciktirici 0 0,20 Tablo-4 Tablo-4'te gömülü karisimin (1) bulusta tercih edilen kompozisyonunun max ve min yapilanmalari verilmektedir. Natural rubber 5.36 26.82 Butadiene rubber 0 18.77 SBR rubber 0 21.46 Carbon black 5.36 24.14 Zinc oxide 0.53 2.68 Stearic acid 0.26 1.34 Preservatives 0.80 1.87 Accelerators 0.26 1.34 Retarder 0 0.20 Table-4 Table-4 shows the maximum and minimum compositions of the embedded mixture (1) preferred in the invention.

Gömülü karisimda (1) kullanilan malzemelerin her biri lastigin farkli özelliklerini etkiler ve gelistirilen lastik (L) yapilanmasinin performansini belirlemektedir. Sonuç olarak, bu karisim, lastigin topuk bölgesinde yüksek isiya ve mekanik strese karsi dayanikliligini artirarak lastigin genel performansini ve güvenligini iyilestirmektedir. Each of the materials used in the embedded compound (1) affects different properties of the tire and determines the performance of the developed tire (L) structure. As a result, this compound improves the overall performance and safety of the tire by increasing its resistance to high heat and mechanical stress in the bead region.

Lastigin (L) topuk bölgesinde jant yastigi (6) ve topuk apeksi (4) arasinda, topugu güçlendirmek amaciyla jant yastigi (6) bilesenine eklenen ilave gömülü karisim (1) kullanilmaktadir. Gömülü karisim (1), jant yastigi (6) ve kat (3) arasinda olusan mukavemetin arttirilmasini saglamaktadir. Gömülü karisim (1) vasitasiyla kullanicilar tarafindan düsük hava kullanimdan dolayi kaynaklanan topuk özrünün de önüne geçilmesini saglamaktadir. In the heel region (L) of the tire, between the rim cushion (6) and the heel apex (4), an additional embedded mixture (1) is used, added to the rim cushion (6) component to strengthen the heel. The embedded mixture (1) ensures that the strength between the rim cushion (6) and the ply (3) is increased. Through the embedded mixture (1), it also prevents heel defects caused by low air pressure usage by the users.

Lastigin (L) topuk kisminda, apeks (4) ve katin (3) jant yastigi (6) ile birlesimindeki bölgede yüksek isi sonucunda hasarlar meydana gelmektedir. Gömülü karisim (1) kullanilmayan jant yastiginda (6), mukavemet yandan gelecek darbelere karsi yetersiz oldugu görülmektedir. Lastikte (L) kullanilan gömülü karisim (1) vasitasiyla topuk bölgesinde yüksek isi sonucu olusan hasarlar önlenmekte ve mukavemet arttirilarak lastige (L) dayaniklilik saglanmaktadir. Damage occurs in the heel (L) of the tire, in the area where the apex (4) and the ply (3) meet the rim cushion (6), as a result of high heat. In the rim cushion (6) where the embedded compound (1) is not used, the strength against lateral impacts is found to be insufficient. The damage caused by high heat in the heel area is prevented by using the embedded compound (1) in the tire (L), and the strength is increased, thus providing durability to the tire (L).

Bahsedilen lastik (L) yapilanmasi her türlü kara tasitinda kullanima uygun olarak gelistirilmistir. The aforementioned tire (L) configuration has been developed to be suitable for use on all types of land vehicles.

Bulusun koruma kapsami ekte verilen istemlerde belirtilmis olup kesinlikle bu detayli anlatimda örnekleme amaciyla anlatilanlarla sinirli tutulamaz. Zira teknikte uzman bir kisinin, bulusun ana temasindan ayrilmadan yukarida anlatilanlar isiginda benzer yapilanmalar ortaya koyabilecegi açiktir. The scope of protection of the invention is specified in the claims given in the appendix and cannot be limited to the examples given in this detailed description. Because it is clear that a person skilled in the field could develop similar structures in light of what has been described above, without deviating from the main theme of the invention.

Claims

REQUESTS The invention is a tire (L) structure used on motorized, non-motorized, special purpose vehicles and all types of land vehicles on highways, and its feature is to prevent damage caused by high heat in the heel region (L) of the tire, in the apex (4) and the area where the ply (3) joins the rim cushion (6), to increase strength and to strengthen the heel, using 0 Natural rubber, SBR rubber and butadiene rubber materials with a total of 100 phr; 0 20-100 phr natural rubber, 0 0-70 phr butadiene rubber, 0 0-80 phr SBR rubber, and in addition to these; The embedded mixture (1) containing 0 20-90 phr carbon black, 0 2-10 phr zinc oxide, 0 1-5 phr stearic acid, 0 3-7 phr preservatives, 0 1-5 phr sulfur, 0 1-5 phr accelerators, 0 0-0.75 phr retarders is used. The tire (L) structure is in accordance with Request 1 and its feature is that the embedded mixture (1) used to strengthen the bead structure (L) in vehicle tires is: It contains: o 5.36-26.82% natural rubber, o 0-18.77% butadiene rubber, o 0-21.46% SBR rubber, o 5.36-24.14% carbon black, o 0.53-2.68% zinc oxide, o 0.26-1.34% stearic acid, o 0.80-1.87% preservatives, o 0.26-1.34% sulfur, o 0.26-1.34% accelerators, o 0-0.20% retarders.10 It is a rubber (L) composition according to Requirement 1, and its characteristic is; The use of N-cyclohexylthiophthalimide (PVl) as a retarder to increase the pre-vulcanization time. The rubber (L) structure conforming to Claim 1 is characterized by the fact that the embedded mixture contains 98% cis, 1% trans, and 1% vinyl butadiene of the butadiene rubber mentioned in (1) using a neodymium catalyst. The rubber (L) structure conforming to Claim 1 is characterized by the fact that the embedded mixture contains 96% cis, 2% trans, and 2% vinyl butadiene of the butadiene rubber mentioned in (1) using a cobalt catalyst. The rubber (L) structure conforming to Claim 1 is characterized by the fact that... The rubber (L) structure conforming to Claim 1 is obtained by using a titanium catalyst to contain 93% cis, 3% trans, and 4% vinyl butadiene in the embedded mixture (1). The rubber (L) structure conforming to Claim 1 is obtained by using a lithium catalyst to contain 70% vinyl butadiene in the embedded mixture (1).