TR2024009727Y - Lasti̇k yapilanmasi - Google Patents

Abstract

Buluş, lastiğin (L) topuk bölgesinde, jant yastığı (6) ve topuk apeksi (4) arasında, topuğu güçlendirmek amacıyla jant yastığı (6) bileşenine eklenen ilave güçlendirme malzemesi içeren lastik (L) yapılanması ile ilgilidir.

Description

TARIFNAME LASTIK YAPILAN MASI TEKNIK ALAN Bulus, araç Iastiklerinde bulunan topuk yapilanmasi ile ilgilidir. Bulus özellikle, lastigin topuk bölgesinde, jant yastigi ve topuk apeksi arasinda, topugu güçlendirmek amaciyla jant yastigi bilesenine eklenen ilave güçlendirme malzemesi içeren lastik yapilanmasi ile ilgilidir. ÖNCEKI TEKNIK Dogada bulunan bazi bitkilerin sütlü özütüne lateks denilmektedir. Lateks üreten agaçlar, çogunlukla tropik iklimlerde bulunmaktadirlar. Baslica agaç türleri Ficuselastica, Funtumia, de Castilloa ve Hevea Brasiliensis'tir. Hevea Brasiliensis diger türlere göre daha fazla lateks miktarina sahip olmaktadir. Dogal kauçuk, Hevea Brasiliensis agacinin lateksinden elde edilmektedir. Lateks kurutularak veya topaklastirma isleminden sonra dogal kauçuk elde edilmektedir. Malezya, ardindan Endonezya ve Tayland, kauçugun en büyük üreticileri olmaktadirlar. TSR (Technically Specified Rubber) siniflandirmasina göre SMR (Standard Malaysian Rubber), SlR (Standard lndonesian Rubber) degisik ülkelerde üretilen dogal kauçuklardir. Dogal kauçugun ortalama molekül agirligi 200000- 400000 g/mol arasinda olmaktadir. Bu molekül agirligi, polimer zincirleri içinde yaklasik 3000-5000 izopren birimi oldugunu göstermektedir. Dogal kauçukta her birim izopren bir çift baga sahip olmaktadir. Dogal kauçuk; kükürt, kükürt verici sistemler, peroksitler, izosiyanatlar gibi çesitli sistemlerle vulkanize edilmektedir. Kullanma sicaklik araligi - 60°C ile 90°C arasinda olmaktadir. Dogal kauçugun camsi geçis sicakliginin (Tg) _70°C civarinda oldugundan düsük sicakliklardaki performansi yüksektir. Dogal kauçuk yüksek derecede kristallenme göstermektedir. Bu özellik ona yüksek elastiklik özelligi, yüksek çekme dayanimi, yüksek yirtilma dayanimi, iyi dinamik özellikler, düsük kalici deformasyon gibi birçok üstün özellik katmaktadir.

Otomobil lastigi ya da kisaca lastik, otomobil tekerini çepeçevre saran, kendisi sisen ya da sisen bir iç silindirin etrafina geçen kauçuk kaplamadir. Lastik içerisinde basinçli hava tutacak sekilde tasarlanmis, janta monte edilerek aracin yer ile temasini saglayan, içerisinde birçok kimyasal bulunduran kompozit yapidan olusan aracin en önemli bilesenlerinden birisidir. Araçlarin yürüyen aksaminin etkili parçalarindan olan lastik zemin ve sürüs uyumundan sorumlu parçadir.

Lastik, ham kauçugun islenmesiyle elde edilen esnek maddedir. Tabii veya suni kauçuk, kükürtle vulkanize edilerek lastige dönüstürülmektedir. Lastigin elde edilmesi sadece vulkanizasyonla gerçeklesmemektedir. Bu esas islemin yaninda kauçuga katilan katki maddeleri de büyük önem tasimaktadir. Çünkü lastigin genis bir kullanilma alani olup, bu sahalarin gerektirdigi özellikler de farklidir.

Lastik teknolojisinde icadindan günümüze kadar büyük gelismeler yasanmistir. Lastik genel olarak, gövde (kat bezleri), sirt (taban), yanak, topuk, omuz ve lastik yapilarindan olusmaktadir. Lastikte bulunan topuk yapisinin görevlerinden birisi lastigin janta montajini saglamaktir. Kullanima bagli olarak lastik kisimlarindan birisi olan topuk yapisinda hasarlar meydana gelmektedir. Mevcutta kullanilan yanak yapilarinin mukavemeti ve gelen darbelere karsi dayanikliliginin düsük oldugu gözlemlenmektedir.

Topuk bölgesinde ayrica yüksek isiya bagli olarak bozulmalar meydana gelmektedir.

Konu ile ilgili yapilan arastirma sonucunda, 2001/01593 numarali basvuruya rastlanilmistir. Basvuru, araç tekerleklerine mahsus gelistirilmis topuk kisimli dis lastik ile ilgilidir. Ancak ilgili basvuruda lastigin topuk bölgesinde, yanak ve topuk apeksi arasinda, topugu güçlendirmek amaciyla yanak bilesenine eklenen ilave güçlendirme malzemesi içeren lastik yapilanmasindan bahsedilmemektedir.

Sonuç olarak, yukarida anlatilan olumsuzluklardan dolayi ve mevcut çözümlerin konu hakkindaki yetersizligi nedeniyle ilgili teknik alanda bir gelistirme yapilmasi gerekli kilinmistir.

BULUSUN AMACI Mevcut bulus, yukarida bahsedilen problemleri ortadan kaldirmak ve ilgili alanda teknik bir yenilik yapmayi amaçlamaktadir.

Bulus, mevcut durumlardan esinlenerek olusturulup yukarida belirtilen olumsuzluklari çözmeyi amaçlamaktadir.

Bulusun ana amaci, araç lastiklerinde jant yastigi ve kat arasinda olusan mukavemetin arttirilmasini saglamaktir.

Bulusun bir diger amaci, lastigin topuk kisminda, apeks ve katin jant yastigi ile birlesimindeki bölgede yüksek isi sonucu olusan hasarlarin önüne geçilmesini saglamaktir.

Bulusun bir diger amaci, araç lastiklerinde topuk özrünün önüne geçilmesini saglamaktir.

Bulusun bir diger amaci, araç lastiklerinde topuk yapisinin güçlendirilmesini saglamaktir.

Yukarida anlatilan amaçlarin yerine getirilmesi için bulus, kara yollarinda motorlu, motorsuz ve özel amaçli tasitlar gibi her türlü kara tasitinda kullanilan lastik yapilanmasi olup, lastigin topuk bölgesinde, apeks ve katin jant yastigi ile birlesimindeki bölgede yüksek isi sonucunda olusan hasarlari engellemek, mukavemeti arttirmak ve topugu güçlendirmek üzere kullanilan gömülü karisim içermektedir.

Bulusun yapisal ve karakteristik özellikleri ve tüm avantajlari asagida verilen sekiller ve bu sekillere atiflar yapilmak suretiyle yazilan detayli açiklama sayesinde daha net olarak anlasilacaktir ve bu nedenle degerlendirmenin de bu sekiller ve detayli açiklama göz önüne alinarak yapilmasi gerekmektedir.

BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan ortaya çikacak tüm amaçlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus, lastigin topuk bölgesinde, apeks ve katin jant yastigi ile birlesimindeki bölgede yüksek isi sonucunda olusan hasarlari engellemek, mukavemeti arttirmak ve topugu güçlendirmek üzere kara yollarinda motorlu, motorsuz, özel amaçli tasitlar ve her türlü kara tasitinda kullanilan lastik yapilanmasi elde edilmesine yönelik bir yöntemdir. Buna göre; 0 Dogal kauçuk, sbr kauçuk ve bütadien kauçuk malzemelerinin toplamlari 100 phr olacak sekilde; 0 20-100 phr dogal kauçuk, 0 0-70 phr bütadiene kauçuk, 0 0-80 phr sbr kauçuk, ve bunlara ek olarak; 0 20-90 phr karbon siyahi, 0 2-10 phr çinko oksit, o 1- 5 phr stearik asit, 0 3-7 phr koruyucu maddeler, o 1-5phr kükürt, 0 1-5 phr hizlandiricilar, o 0-0,75 phr geciktiriciler, Içeren gömülü karisim kullanilmaktadir.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, araç Iastiklerinde topuk yapisini güçlendirmeyi saglamak üzere, lastik yapilanmasinda kullanilan gömülü karisim; o %5,36-26,82 oran araliginda dogal kauçuk, o %0-18,77 oran araliginda bütadiene kauçuk, o %0-21,46 oran araliginda SBR kauçuk, o %5,36-24,14 oran araliginda karbon siyahi, o %0,53-2,68 oran araliginda çinko oksit, o %0,26-1,34 oran araliginda stearik asit, o %0,80-1,87 oran araliginda koruyucu maddeler, o %0,26-1,34 oran araliginda kükürt, o %0,26-1,34 oran araliginda hizlandiricilar o %0-0,20 geciktiriciler içermektedir.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, lastik yapilanmasinda ön vulkanizasyon zamanini artirmayi saglamak üzere geciktirici olarak N-siklohekziltiyoftalimide (PVl) kullanilmaktadir.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, lastik yapilanmasinda gömülü karisimda bahsedilen bütadien kauçugun %98 cis, %1 trans, %1 vinil bütadien içermek üzere neodimiyum katalizör kullanilarak elde edilmektedir.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, lastik yapilanmasinda gömülü karisimda bahsedilen bütadien kauçugun %96 cis, %2 trans, %2 vinil bütadien içermek üzere kobalt katalizör kullanilarak elde edilmektedir.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, lastik yapilanmasinda gömülü karisimda bahsedilen bütadien kauçugun %96 cis, %3 trans, %1 vinil bütadien içermek üzere nikel katalizör kullanilarak elde edilmektedir.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, lastik yapilanmasinda gömülü karisimda bahsedilen bütadien kauçugun %93 cis, %3 trans, %4 vinil bütadien içermek üzere titanyum katalizör kullanilarak elde edilmektedir.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, lastik yapilanmasinda gömülü karisimda bahsedilen bütadien kauçugun %10-30 oran araliginda cis, %20-60 oran araliginda trans, % 10-70 oran araliginda vinil bütadien içermek üzere lityum katalizör kullanilarak elde edilmektedir.

SEKILLERIN KISA AÇIKLAMASI Sekil 1'de bulusa konu olan lastik yapilanmasinin temsili bir gösterimi verilmistir.

Sekil 2'de bulusa konu olan lastik yapilanmasinin temsili bir gösterimi verilmistir. Çizimlerin mutlaka ölçeklendirilmesi gerekmemektedir ve mevcut bulusu anlamak için gerekli olmayan detaylar ihmal edilmis olabilmektedir. Bundan baska, en azindan büyük ölçüde özdes olan veya en azindan büyük ölçüde özdes islevleri olan elemanlar, ayni numara ile gösterilmektedir.

REFERANS NUMARALARININ AÇIKLAMASI 1. Gömülü karisim 2. Astar 3. Kat 4. Apeks . Topuk teli 6. Jant yastigi 7. Siyah yanak 8. Sirt 9. Çelik kusak L. Lastik BULUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Bu detayli açiklamada bulus konusu “LASTIK YAPILANMASI” sadece konunun daha iyi anlasilabilmesi için hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak örneklerle açiklanmaktadir.

Bulusa konu lastik (L) yapilanmasi, gömülü karisim (1), astar (2), kat (3), apeks (4), topuk teli (5), jant yastigi (6), siyah yanak (7), sirt (8) ve çelik kusak (9) yapilarindan olusmaktadir.

Gömülü karisim (1) kompozisyonu en basit haliyle; 0 Dogal kauçuk o Bütadiene Kauçuk o SBR Kauçuk o Karbon Siyahi o Çinko Oksit o Stearik Asit o Koruyucu Maddeler o Kükürt o Hizlandiricilar o Geciktiriciler Içermesi ile karakterize edilmektedir.

Bulusta kullanilan gömülü karisim (1), araç IastikIerinde (L) topuk yapisini güçlendirmek amaciyla kullanilmakta ve bu karisim çesitli malzemelerden olusmaktadir.

Sekil 1'de bulusa konu olan lastik (L) yapilanmasinin temsili bir görünüsü verilmektedir.

Gömülü karisim (1), jant yastigi (6) ve siyah yanak (7) gösterilmektedir.

Sekil 2'de bulusa konu olan lastik (L) yapilanmasinin temsili bir gösterimi verilmektedir.

Gömülü karisimda (1) kullanilan karisimin düsük isi üretimli olmasi hedeflenmis ve polimer/dolgu yapisi ile vulkanizasyon sistemi bu husus göz önüne alinarak tasarlanmaktadir. Dinamik ve mekanik kosullar altinda isi üretimi az olup lastigin termal yorulmasinin önüne geçilmektedir. Tekstil kord kaplama karisimi ile yapisma özelligi çok yüksek olmaktadir. Flex özelligi yüksek olup yirtilmaya karsi direnci arttirilmaktadir.

Ayrica isil yaslanmalar sonucunda karisimin kopma dayanimi ve kopmadaki uzama degerleri yüksek olmasi tercih edilmektedir. Reçete, toplamda 100 phr olacak sekilde dogal kauçuk, bütadiene kauçuk ve SBR kauçuk içerir. Örnegin, bir karisim 100 phr dogal kauçuk ya da 50 phr dogal kauçuk, 30 phr SBR kauçuk ve 20 phr bütadiene kauçuk içerir.

Stiren bütadien kauçugunun (SBR) sentezi çogunlukla emülsiyon polimerizasyonu veya çözelti polimerizasyonu ile gerçeklesmektedir. Polimerizasyon sirasinda reaksiyonun türü, baslatici ve emülgatörler, sonlandirici türleri bile önem kazanmakla beraber bu farkliliklara göre de elastomerik yapinin içeriginde farkli ürünler ortaya çikmaktadir. Çok yüksek molekül agirligina sahip SBR eldesi malzemenin kauçugumsu özelliklerinin çok az oldugu sert bir malzeme eldesini saglamaktadir. SBR'in elastikligi, asinma ve isil dayanimi, yaslanma özellikleri dogal kauçuktan daha iyidir. SBR Kauçuk, stiren ve bütadien kopolimerinden olusmaktadir. Kimyasal yapisi asagida verilmektedir.

Genel olarak SBR bilesiklerinin islenmesi ve üretim prosedürleri dogal kauçuga benzemektedir. “Cis” ve "trans“ yapisina ve SSBR' deki (solüsyon stiren-butadien kauçugu) polimerin dar bir moleküler agirlik dagilimina bagli olarak, birkaç avantaji vardir. Bu avantajlar, daha iyi esneklik, daha az isi olusumu, daha az asinma olarak siralanmaktadir.

SBR karisimlari tipik olarak dogal kauçuktan daha iyi asinma, çatlak baslatma ve isi direnci göstermektedir. SBR ekstrüzyonlari daha pürüzsüzdür ve seklini dogal kauçugunkinden daha iyi korumaktadir.

Bütadien kauçukta katalizör tipine bagli, agirlikli olarak elde edilen polibütadien türleri asagidaki tabloda belirtilmektedir: Katallzür Cl: [%1 Trans (%1 Vinil I'm Handlmlyum 98 1 1 Kubalt 96 2 2 Titanyum 93 3 4 Lityum 10-30 Elit-EU 10-?0 Tablo 1' de bütadien kauçukta katalizör tipine bagli, agirlikli olarak elde edilen polibütadien türleri verilmektedir. 1,4 - Trans 1,2 - Vinyl Bulusun tercih edilen yapilanmasinda 20-100 phr dogal kauçuk, 0-70 phr bütadiene kauçuk, 0-80 phr SBR kauçuk kullanilmaktadir. Bulusun tercih edilen yapilanmasinda 21,46 SBR kauçuk kullanilmaktadir.

Karbon siyahi yari grafit yapida, kauçukIarIa karistirildiginda kauçugun kopma dayanimi, modül, asinma dayanimi ve yirtiIma dayanimini arttiran amorf bir karbondur.

Karbon siyahlari ASTM D - 1765 standardina göre tanimlanmaktadir. Standarda uygun kodlama 4 haneden olusmaktadir. Ilk hanede 8, N ve F harfi bulunur. S(sl0w) harfi vulkanizasyon hizini yavaslatan asidik kanal siyahini, N(neutral) harfi vulkanizasyon hizinda etkisi olmayan bazik siyahlari ve F(fast), vulkanizasyon hizini arttiran siyahlari ifade etmektedir. 2. hane tane büyüklügü ile ilgilidir. Rakam büyüdükçe, tanecik çapi büyümektedir. 3. hane karbon siyahinin yapisi ile ilgilidir. 4. hane ayni gruptaki karbon siyahinin ikincil bir özelligi oldugu halinde, bu özelligi belirtmede kullanilmaktadir.

Bulusun tercih edilen yapilanmasinda 20-90 phr karbon siyahi, lastigin asinma direncini artirmasi ve UV isinlarina karsi koruma saglamasi için kullanilmaktadir. Bulusun tercih edilen yapilanmasinda agirlikça oran araliginda %5,36-24,14 karbon siyahi kullanilmaktadir.

Bulusun alternatif yapilarinda kullanilan karbonlarin tip ve özellikleri asagida yer almaktadir: - . - .2. Tane hü üklü "ü Y" alini ASTM Ismi [1chth i'm:) 1* “:11“ J, E) Tablo-2'de karbonlarin tip ve özellikleri verilmektedir.

Hizlandiricilar, gömülü karisiminin (1) pisirme süresini hizlandiran ve vulkanizasyon sonrasi ürünün yaslanmaya karsi direncini arttiran kimyasallardir. Karisim içinde iki ya da daha fazla hizlandirici kullanildiginda primer ve sekonder hizlandirici etkisi olusturmakta, bu hizlandiricilarin birlesimi karisimin reolojik özelliklerini etkileyerek birbirlerini desteklemektedir. Bu özellik, daha az miktarda kükürt kullanilmasini ve buna bagli olarak da daha yüksek isi dayanimi ile isil yaslanmada iyilesme saglamaktadir.

Tek basina kükürt kullanildiginda vulkanizasyon hizi çok düsük olmakta, yüksek sicakliklarda çok miktarda kükürt kullanilsa bile çapraz bag yogunlugu düsük olmakta ve elde edilen malzemenin özellikleri tatmin edici olmamaktadir. Iyi vulkanizasyon özellikleri elde etmek için birkaç hizlandiriciyi birlikte kullanmak gerekmekte, çapraz baglanma tepkimesi hizlanmakta ve vulkanizasyon ekonomik hale gelmektedir. Farkli hizlandirici karisimlari kullanilarak baslangiç ve vulkanizasyon sürelerinin ayarlanmasi saglanmakta, kükürt miktarinin azaltilmasiyla kükürdün istenmeyen yan reaksiyonlari daha nadir karsilasilmakta ve ürünün yorulma dayanimi artmaktadir.

Gömülü karisiminda (1) vulkanizasyon sürecini hizlandirmak için hizlandirici (akselaratör) kimyasallari kullanilmaktadir. Bu kimyasallar, karisimin fizikomekanik özelliklerini etkileyerek, vulkanizasyon islemini hizlandirmaktadir. Bulusun tercih edilen yapilanmasinda 1-5 phr hizlandirici kullanilmakta, bu oran agirlikça %0,26-1,34 hizlandiriciya karsilik gelmektedir. Bu bilesenler, lastigin vulkanizasyon sürecini optimize ederek, ürünün genel performansini ve dayanikliligini artirmaktadir.

Gömülü karisimlarda (1) en çok kullanilan aktivatörler çinko oksit ve stearik asittir. Çinko oksit ve stearik asit 'aktivatör' olarak hizlandiricilarin verimli çalismalarini saglamaktadirlar. Sadece kükürt kullanarak pisirme islemi uzun sürecegi için kullanilan hizlandiricilarin aktive edilmesini saglarlar. Çinko oksit, vulkanizasyon sürecinde kauçugun kükürtle baglanmasini kolaylastiran bir aktivatör olarak islev görmektedir.

Stearik asit ise kauçugun islenmesini kolaylastiran bir kaydiricidir ve çinko oksidin kauçuktaki çözünürlügünü artirmaktadir. Bulusun tercih edilen yapilanmasinda, 2-10 phr çinko oksit ve 1-5 phr stearik asit kullanilmakta, bu da agirlikça oran araliginda %0,53- 2,68 çinko oksit ve %0,26-1,34 stearik asit anlamina gelmektedir.

Elastomerler zamanla yaslanmaktadir ve bu süreçte sertlesme, bozulma, yumusama ve yorulma sebebiyle sekil özelliklerinde degisiklikler meydana gelmektedir. Bu degisikliklerin en önemli nedeni, elastomerlerdeki çift baglarin varligidir. Çift baglar, oksijen, ozon ve diger aktif maddelerle tepkimeye girerek elastomerlerin özelliklerinde degisikliklere neden olmaktadir. Oksidasyon, elastomer türüne bagli olarak oksijen moleküllerinin zincir bölünmesine neden olmakta ve bu durum yumusamayla sonuçlanmaktadir. Çapraz baglanma ise elastomerin sertlesmesine neden olmaktadir. Özellikle gerilme altindaki doymamis elastomerler, ozona karsi çok hassastir; gerilme dogrultusunda dik yönde ozon çatlaklari olusmaktadir. Gerilme olmadan bu çatlaklar meydana gelmemektedir. Sicaklik ve nem, ozon çatlaklarinin olusumunu hizlandirmakta ve isi, oksijenin etkisini artirmaktadir; ayrica etkisi ile oksijensiz ortamda malzemenin özelliklerini degistiren çesitli tepkimeler meydana gelmektedir. Mekanik gerilmelere uzun süre maruz kalan lastikler (L), özellikle sik egilmeye tabi olduklarinda, yüzeylerinde çatlaklar olusmaktadir. Bu çatlaklar gerilme yönüne dik büyümekte ve ürünün tamamen kopmasina kadar artmaktadir. Çatlaklar vulkanize NR'da nispeten hizli bir sekilde olusmakta, ancak yavasça büyümektedir. SBR'da ise çatlaklar yavasça olusmaya baslamakta ve daha hizli büyümektedir. Elastomerleri yukaridaki yaslanma faktörlerinden korumak için, karisimlarina koruyucu kimyasalar ilave edilmektedir.

Lastigin oksitlenme ve isil yaslanmaya ugramasiyla koruyucu maddeler lastigin çevresel faktörlere karsi direncini artirmaktadir. Araç lastikleri (L) çevresel etkilere maruz kalmakta ve zaman içinde lastik (L) karisimi bozunmaya ugramaktadirlar. Lastikte (L) meydana gelen bu olumsuzluklari önlemek için antioksidant adi verilen koruyucu kimyasallar kullanilmaktadir. Antioksidantlarin temel görevi, lastik (L) yüzeyinde çatlak olusumunu ve çatlak ilerlemesini yavaslatmaktadir. Bulusun tercih edilen yapilanmasinda 3-7 phr koruyucu madde kullanilmakta, yani agirlikça %0,80-1,87 koruyucu madde kullanilmaktadir.

Kükürt, kauçuk moleküllerini birbirine baglayarak lastigin elastik yapisini olusturmaktadir. Bulusun tercih edilen yapilanmasinda 1-5 phr kükürt kullanilmaktadir.

Bulusun tercih edilen yapilanmasinda agirlikça oran araliginda %0,26-1,34 kükürt kullanilmaktadir.

Geciktiriciler, elastomerlerin kükürt ile vulkanizasyonunda ön vulkanizasyon zamaninin kisa olmasi yanma güvenliginin azalmasina neden olmaktadir; ön vulkanizasyon zamanini artirmak için geciktiriciler kullanilmaktadir. Geciktiriciler, prematüre vulkanizasyonu önlemektedirler. Bulusun tercih edilen yapilanmasinda 0-0,75 phr geciktirici kullanilmaktadir. Bulusun tercih edilen yapilanmasinda agirlikça oran araliginda %0-0,20 geciktirici kullanilmaktadir. Bulusun tercih edilen yapilanmasinda geciktirici olarak N-siklohekziltiyoftalimide (PVl)'dir.

Bulusun haiz oldugu gömülü karisim (1) kompozisyonuna ek özellikler saglamak için farkli kimyasallar eklenmektedir. Tercih edilen yapilanmalar asagida verilen malzemeleri içermektedir. Bu malzemeler ve oranlari phr (parts per hundred rubber, yüz kauçuk basina parça) cinsinden belirtilmekte, yani her 100 parça kauçuga ne kadar malzeme katilacagini göstermektedir.

Dogal kauçuk 20 phr 100 phr Bütadiene Kauçuk 0 phr 70 phr SBR Kauçuk 0 phr 80 phr Karbon Siyahi 20 phr 90 phr Çinko Oksit 2 phr 10 phr Stearik Asit 1 phr 5 phr Koruyucu Maddeler 3 phr 7 phr Kükürt 1 phr 5 phr Hizlandiricilar 1 phr 5 phr Geciktiriciler 0 phr 0,75 phr Tablo-3 Tablo-3'te gömülü karisimin (1) malzemeler ve oranlari phr (parts per hundred rubber, yüz kauçuk basina parça) cinsinden verilmektedir. 100 parça basina kauçuk oranlari hesaplandigi zaman asagidaki tabloda verilen agirlikça maksimum ve minimum degerler olusmaktadir.

Dogal kauçuk 5,36 26,82 Bütadiene Kauçuk 0 18,77 SBR Kauçuk 0 21,46 Karbon Siyahi 5,36 24,14 Çinko Oksit 0,53 2,68 Stearik Asit 0,26 1,34 Koruyucu Maddeler 0,80 1,87 Hizlandiricilar 0,26 1,34 Geciktirici 0 0,20 Tablo-4 Tablo-4'te gömülü karisimin (1) bulusta tercih edilen kompozisyonunun max ve min yapilanmalari verilmektedir.

Gömülü karisimda (1) kullanilan malzemelerin her biri lastigin farkli özelliklerini etkiler ve gelistirilen lastik (L) yapilanmasinin performansini belirlemektedir. Sonuç olarak, bu karisim, lastigin topuk bölgesinde yüksek isiya ve mekanik strese karsi dayanikliligini artirarak lastigin genel performansini ve güvenligini iyilestirmektedir.

Lastigin (L) topuk bölgesinde jant yastigi (6) ve topuk apeksi (4) arasinda, topugu güçlendirmek amaciyla jant yastigi (6) bilesenine eklenen ilave gömülü karisim (1) kullanilmaktadir. Gömülü karisim (1), jant yastigi (6) ve kat (3) arasinda olusan mukavemetin arttirilmasini saglamaktadir. Gömülü karisim (1) vasitasiyla kullanicilar tarafindan düsük hava kullanimdan dolayi kaynaklanan topuk özrünün de önüne geçilmesini saglamaktadir.

Lastigin (L) topuk kisminda, apeks (4) ve katin (3) jant yastigi (6) ile birlesimindeki bölgede yüksek isi sonucunda hasarlar meydana gelmektedir. Gömülü karisim (1) kullanilmayan jant yastiginda (6), mukavemet yandan gelecek darbelere karsi yetersiz oldugu görülmektedir. Lastikte (L) kullanilan gömülü karisim (1) vasitasiyla topuk bölgesinde yüksek isi sonucu olusan hasarlar önlenmekte ve mukavemet arttirilarak lastige (L) dayaniklilik saglanmaktadir.

Bahsedilen lastik (L) yapilanmasi her türlü kara tasitinda kullanima uygun olarak gelistirilmistir.

Bulusun koruma kapsami ekte verilen istemlerde belirtilmis olup kesinlikle bu detayli anlatimda örnekleme amaciyla anlatilanlarla sinirli tutulamaz. Zira teknikte uzman bir kisinin, bulusun ana temasindan ayrilmadan yukarida anlatilanlar isiginda benzer yapilanmalar ortaya koyabilecegi açiktir.

Claims (1)

1. ISTEMLER Bulus, kara yollarinda motorlu, motorsuz, özel amaçli tasitlar ve her türlü kara tasitinda kullanilan lastik (L) yapilanmasi olup, özelligi; lastigin (L) topuk bölgesinde, apeks (4) ve katin (3)jant yastigi (6) ile birlesimindeki bölgede yüksek isi sonucunda olusan hasarlari engellemek, mukavemeti arttirmak ve topugu güçlendirmek üzere, 0 Dogal kauçuk, sbr kauçuk ve bütadien kauçuk malzemelerinin toplamlari 100 phr olacak sekilde; 0 20-100 phr dogal kauçuk, 0 0-70 phr bütadiene kauçuk, 0 0-80 phr sbr kauçuk, ve bunlara ek olarak; 0 20-90 phr karbon siyahi, 0 2-10 phr çinko oksit, o 1- 5 phr stearik asit, 0 3-7 phr koruyucu maddeler, o 1-5phr kükürt, 0 1-5 phr hizlandiricilar, o 0-0,75 phr geciktiriciler, Içeren gömülü karisim (1) kullanilmasidir. Istem 1'e uygun lastik (L) yapilanmasi olup, özelligi; araç lastiklerinde (L) topuk yapisini güçlendirmeyi saglamak üzere kullanilan gömülü karisimin (1); o %5,36-26,82 oran araliginda dogal kauçuk, o %0-18,77 oran araliginda bütadiene kauçuk, o %0-21,46 oran araliginda SBR kauçuk, o %5,36-24,14 oran araliginda karbon siyahi, o %0,53-2,68 oran araliginda çinko oksit, o %0,26-1,34 oran araliginda stearik asit, o %0,80-1,87 oran araliginda koruyucu maddeler, o %0,26-1,34 oran araliginda kükürt, o %0,26-1,34 oran araliginda hizlandiricilar o %0-0,20 geciktiriciler10 içermesidir. . Istem 1'e uygun lastik (L) yapilanmasi olup, özelligi; ön vulkanizasyon zamanini artirmayi saglamak üzere geciktirici olarak N-siklohekziltiyoftalimide (PVl) kullanilmasidir. . Istem 1'e uygun lastik (L) yapilanmasi olup, özelligi; gömülü karisimda (1) bahsedilen bütadien kauçugun %98 cis, %1 trans, %1 vinil bütadien içermek üzere neodimiyum katalizör kullanilarak elde edilmesidir. . Istem 1'e uygun lastik (L) yapilanmasi olup, özelligi; gömülü karisimda (1) bahsedilen bütadien kauçugun %96 cis, %2 trans, %2 vinil bütadien içermek üzere kobalt katalizör kullanilarak elde edilmesidir. . Istem 1'e uygun lastik (L) yapilanmasi olup, özelligi; gömülü karisimda (1) bahsedilen bütadien kauçugun %96 cis, %3 trans, %1 vinil bütadien içermek üzere nikel katalizör . Istem 1'e uygun lastik (L) yapilanmasi olup, özelligi; gömülü karisimda (1) bahsedilen bütadien kauçugun %93 cis, %3 trans, %4 vinil bütadien içermek üzere titanyum katalizör kullanilarak elde edilmesidir. . Istem 1'e uygun lastik (L) yapilanmasi olup, özelligi; gömülü karisimda (1) bahsedilen 70 oran araliginda vinil bütadien içermek üzere lityum katalizör kullanilarak elde edilmesidir.