TW200909253A - Electric vehicle with wind actuated electric power system - Google Patents

Description

200909253 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 特別是關於一種含 本發明係關於一種電能控制系統， 有風力電能之電動車電力系統。 L无則技術】 電動車（Electric Vehicle，Ev) 放電之二次電池、充電裝置、馬達、車體跑糸由可充 其係利用外部電源將電力能源 兩月°所組成’ mm 次電池中，並經由 工:“]馬達運動’使輪胎接受馬達運動而盘地面產生 相對運動以達到運輸目的，且電動車主 生 染、能源效率較汽油車高、能源多變化、”=巧 行駛距離短以及車輛重等特性。 本㈢/、振動低、 國共=:r:::::r:依存度成為全球各 _。而電動車在上:==開發下-世紀之清 度及交通狀..兄巧：：各國的能源來源、污染程 度及乂錢狀不_，其需求的迫純 於國家社會整體利益、 冋，仁基 及開發中國家仍-致進行及地球村觀念，各已開發 仃电動車的研究、開發及推廣。 【發明内容】 本發明所欲解決之技術問題·· ㈣鱼雖⑽—故杆㈣益污染排放，且可右 200909253 效降低移動彳生污毕调料 古处、^ 原對板丨兄之衝擊’以及具有能源效率 、月b原夕又化、。桑音與振動低等種種優點，但其卻因需 搭，較重之電池以増加本身之續航力，因而使車輛之重量 曰加’且電動車之續航力與電池的能源密度有絕對的 士故目前電動車之行駛距離皆較短、行駛馬力亦不夠 大0 之雷Π本發明之主要目的即是提供—種含有風力電能 栋 力糸統’其係、藉由電動車於行駛時匯集之氣流 ::!輪裝置進行轉動，而該渦輪装置之轉動係供-第 =產生風力電能，並經由一充電電路對該電池單元 進仃充電’明加㈣車之續航里程。 車電力=之^目的即是提供—種含有風力電能之電動 驅動二=：!電動車行駛時所需之動力需求低於 " ^ ’5亥驅動馬達則使一第二發電機產 生玉此，亚經由該充電電路 加電動車之續航里程。电池早疋進行充電，以增 明之又一目的即是提供一種電動車電力系統，苴 電池單轉供狀之電力至—貯能電容，以使_ 敬時，支援所需之電r動，並於該電動車需大功率行 本發明解決問題之技術手段： -===:，題物之技術手段係於 …^也早凡、一驅動馬達、一貯能電 200909253 容、一第一導風口、一笛一道 第一導風口、—渦輪裝置、一苐 係連接該貯能電容與該驅動馬達，二電池單元 至該貯能電容应該f區動^ 刀另丨棱供一預定電力 令藉由該貯能電容快逮啟動 ^動車，^該_馬賴應該電動車行料所需之動 該第一導風口與該第二導風口係 之車身前端與後端，用以匯隹节 “又〜電動車 者哕雷叙直1 士 車於行駛時之氣流， 隹田二動車订驶％係藉由該第一導風口與該第二導風口匯 η，亚使該渦輪裝置進行轉動，而該潤輪裝置 係供S亥第一發電機產生風力 ^ 電池單元進行充電。“亚經由該充電電路對該 供$料仃料所需之動力需求低於該驅動馬達提 供之動力時’該驅動馬達則使該第二發電機產生電能，並 經由该充電電路對該電池單元進行充電，且該驅動馬達更 連接有-驅動軸，該驅動軸係經由一差速器連接㈣帝動 f之後輪’以使該電動車之後輪藉由該驅動馬達之驅動而 與地面產生相對運動’並使該電動車予以行驶。 本發明對照先前技術之功效： 稭由上述之技術手段可知，本發明含有風力電能之電 動車％力；r、統可藉由該第一發電機與第二發電機產生之 此直接對5玄電池單元進行充電，因此大幅增加 Μ ’與值統雷動—離過短之缺點 200909253 明亦可加強㈣車之行駛馬力，因此展現本發明極佳 業附加價值。本發明所應用之電動車可含蓋電動巴士 動汽車、電動機車。 本發明所採用的具體結構設計 及附呈圖式作進一步之說明。 '4. 之商 、電 將藉由以下之實施例 【實施方式】 首先參閱第1圖與第2圖所 口尸坏不其係顯不本發明含有 風力電能之電動車電力系統之癖 ^ 用不思、圖，弟3圖係顯示 本發明含有風力電能之電動車電力系統之系統方塊圖。在 此-實施例中，本發明係應用在電動巴士。如圖所示，本 發明係裝設於一電動車1中 甲且邊控制系統100包括有 第一導風口 21、 “ … 發電機3 1 第—導風口 22、一渦輪裝置23、一第 充電電路32與一電池單元33。 該第一導風口 21盥咭® _借门 亥弟—蜍風口 22係分別裝設於該 电動車1之車身前端u與車身 早身傻々而12，用以匯集該電動 車1於行駛時之氣流，且爷识 ' 心咼輪破置23係分別經由一第 一導風管24與一第二導風營 25連接於該第一導風口 21 與该苐二導風口 22。

當該電動車1行驶時係鋅A τ、错由5亥弟—導風口 2丨與該第 :二：口 22匯集氣流，並經由該第-導風管24與該第二 =管25將氣流送至該渦輪裝置23，並使該渦輪裝置^ 轉勤。 贫策一路雷換Ή 么 I . t碲採於該渦辁裝f 23，其係藉由 200909253 該渦輪裝置23之轉動而產生 連接於該第-發電機31與該電池單元電路32係 機31.所蓋生之電能係經由該充電電 ：：弟-發電 進行充電。 對5亥電池單元33 該電池單元33係經由—直产 接有-貯能電容35,以提“直嚷控制器34連 …編該貯能電容34 = :=該貯能電容 早心3更經由一電能控制器％連接有—驅且1電池 驅動馬達37係藉由該電池單元 …達7,该 該電動車】行駛時所f 〜/、之預定電力而供應 控制該驅動馬達37之馬達:速力;亚錯由該電她 該驅動馬達37更連接有一第_ 電機38係連接於充電電路32，當：二鱼該：二發 之動力需求低於該驅動馬達 :之仃駛時所需 達37則驅動該第，二長供之動力時’該驅動馬 基… 電機37產生電能，該第二發電機37 ί生之電能係經由該充一對該電池單元Μ: 更連接有一驅動“該驅動 :!動; 連接於該電動車1之後輪⑴14,以使 Μ動車1之後輪13、14藉由該 電動車1行進。 ，運*37之驅動而使 在貫際應用時，本於明可古 該電池單元33進行充2且由風力產生電能並對 行駛時，利^㈣二画心動車1於下坡或平地 15動馬達37多餘之動力使該第二發電機 200909253 38產生電力，並對該電池單元33充電，以大幅提高該電 動車i之續航里程。且本發明中之貯能電容％可在該電 動車.1於爬坡行駛或需大功率時，有效支援該電動車i所 需之電力。 在貫際應用時’本發明亦可配置有二個以上之導風 口’例如第4圖顯示在例如電動車之前方設置兩個導風口 21a、2lb之示意圖，可使風力之匯集、導引更具效率。而

除了電動巴士之應用之外，亦可應用在其它電動車之應用 領域，例如第5圖係、顯示本發明應用於電動汽車時之 應用示意圖’帛6圖係'顯示本發明應用於電動機車^時 之應用示意圖。 藉由上述之本發明實施例可知，本發明確提供一種實 用之含有風力電能之電動車電力系統。惟以上之實施例說 明，僅為本發明之較佳實⑽说明，凡㈣此項技術者當 可依據本發明之上述實施例說明而作其它種種之改良及^ ，。然而這些依據本發明實施例所作的種種改良及變化， 當仍屬於本發明之發明精神及界定之專利範圍内。 【圖式簡單說明】 弟1圖係顯示本發明含有風力電能之電動I電力系統之應 用示意圖； 第2圖係顯示本發明含有風力電能之電動車電力系統應用 於電動巴士時之應用示意圖； ，同今薛π太發明今有坷六電能之雷動鱼雷力系統亦可 10 200909253 配置有兩個導風口之示意圖； 第4圖係顯示本發明含有風力電能之電動車電力 統方塊圖； ^ 5圖係顯示本發明應用於電動汽車時之應用示意圖； 第6圖係顯示本發明應用於電動機車時之應用示意圖。

電動車電力系統 電動車 電動汽車 電動機車 車身前端 車身後端 後輪 \.

【主要元件符號說明】 100 1 I a lb II 12 13、14 21、21a、21b 22 23 24 25 31 32 33 34 35 第一導風口 苐二導風口 渦輪裝置 第一導風管 第二導風管 第一發電機 充電電路 電池單元 直流至直流轉換控制器 貯能電容 200909253 36 電能控制器 37 驅動馬達 38 ' 第二發電機 4 驅動軸 41 差速器

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Claims (1)

1. 200909253 十、申請專利範圍： 1 ’種含有風力電能之電動車電力系統，係裝設於一電動 車中，包括有·· —電池單元，連接有一驅動馬達，用以提供一預定電力 至該驅動馬達中’以使該驅動馬達供應該電動車行 駛時所需之動力； 至^ ‘風口，裝設於該電動車之車身，用以匯集該雷 動車於行駛時之氣流； 隹 ，、-仰叫％ T叫Li所匯 木之氧流而進行轉動； 第發電機，連接於該渦輪#詈，苴伤益士 置之轉動而產生電能，·置其係错由麵輪裝 第電4，連接於該第—發電機與該電池單元，且卞 弟-發電機所產生之電能 该 池單元進行充電； Φ/充電4對該電 —第二發電機，連接於嗜 馬達與該充f電路，該第 X電祛係错由該驅動 弟 能，並經由該充電電路㈣Γ 力而產生電 电路對錢池單元進行充電。 如專利範圍第丨項所述之 統’其中，該電池單元更連接右h能之電動車電力系 電容係藉由該電池單元提#=1貯能電容’且該貯能 和串。 〃預疋電力而快速啟動該電 200909253 3.:專利乾圍第1項所述之含有風力電能之電動車電 ^其中’在該電池單元與驅動馬達之間更包括有一雷 空制器，其係用以控制該驅動馬達之馬達轉速。 專Wu第1項所述之含有風力電能之電動車電力 經由馬達更連接有一驅動轴，該驅動轴係 後輪藉二遺電動車之後輪，以使該電動車之 使該電動車=r驅動而與地面產™，並 統專=圍：丄項所述之含有風力電能之電動車電力系 之—’。、〜電動車係電動巴士、電動汽車、電動機車 •14-