TW201034902A - Structure of link lever for bicycle brake - Google Patents

Description

201034902 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關於剎車裝置，特別是使用於自行車前後輪圈 之外控緣預設部位，係屬u型刹車系統，且以連桿設計連動二 擺臂產生間轉化’啸觸輪圈產生解功能者。 ❹ 〇 自行車之剎車系統，主要作為停止轉動中之車輪以因應 大如八來的路况’以保持騎乘的安全；一般自行車常見之刹車 系統可刀為兩大類’其一為裝設於輪圈外徑緣之輪圈式刹車， 另-係為裝設於輪轂部位之碟刹系統。 以輪圈式刹車而言，依其結構又可分為懸臂式、c夹式、V =式从顧式等，其中「懸臂式」係為傳統型刹車結構， 其以分開且呈對稱之二_車旋臂，其間以刹車導線呈倒「v :連結，當導_時兩旋_旋擺而使其上的刹車片」 朝那罪近而與輪圈產生磨擦，達到刹車的目的;「v夾式 則係將對兩旋臂樞接於後上又車賴前叉上，上方明車 ^兩支分_煞車懸臂使兩者朝向 力 ，懸臂式煞車，v〜線架;另， 稱側拉式剎車，細糊 侧為固定剎車臂，另—為锻/方式，其以她接之兩臂一 則朝内夹緊以接觸輪圈，達到刹:車線作動時，刹車臂 3 201034902 〇 ο 針對「C纽」剎車結構，係大歧用在輪胎寬度較窄的 車種如Α路車，按，習知C失式刹車結構，如美國第7,刚，⑽ 號專利所揭露之「自行車之凸輪式車輪刹車」，包含：嵌設於 -螺检上之二擺臂’其提供—樞點為各該擺臂及裝置附加之自 行車前又剎車，該剎車加人可樞接之—凸輪槓桿，使第一擺臂 與第二擺臂接合於—指針部似相互關聯，其具有—第一部位 係以-螺栓穿設其中央處，於項部邊緣形成有—彎曲的邊緣部 为’及-第二部位以一銷件穿設極接至該第一擺臂上；本發明 =快速釋放裝置30’其包含一凸輪積桿，以一螺栓共同槐 =第i部於該第-歸上，該第二銷件從第—銷件延伸至 該第二銷件之軸線，趣設接合於該凸輪槓桿於該第二部位。 揭露7,4_號專利所 自仃車輪圈之刹車組成」’係以—第―刹車臂及 :疒第一端部分別提供一剎車片支樓部位 以-螺栓穿設各該第―、第二刹 ::自行車架上;-彈性件接設於各該第:、第二::： 屬編之偏物狀態；係 末端部位，該搖桿組具有=〜搖f #接_第—刹車臂之 接部以提#；^干…—疋部以接設—控制線，以及—聯 !末端=接’該聯接部係提供-馳設於該第二刹車臂 201034902 【發明内容】

上述結構中’兩者均屬「c夾式」刹車結構，其中前者係 以凸輪槓桿旋猶動㈣凸輪雜之外雜接該第二擺臂，而 使該第二㈣同步產生軸，麵使設㈣第二歸下方之剎 車片亦朝輪圈側邊罪近抵接，而產生刹車功能；後者結構則以 二搖桿組紐各該第―、第二鮮臂之間，其中職桿組具有 一搖臂及—搖桿，職㈣以其巾央部她接賊第-刹車臂 上二呈如趣翹板般作旋擺’該搖臂之兩侧分別與控制線及搖桿 接設，並使該搖桿的另端與該第二刹車臂聯結。 /令㈣王㈣稍叫桿轉動之結構為主要研究，故針 憤者/、有搖;組之C夾式剎車結構分析，當該控制線將該搖 臂連結部雌上賴時，職扣其巾姚無猶擺並使另 端則朝下_，_職桿往下㈣，_使鱗二剎車臂旋 擺以致下方刹車片朝輪圈靠近抵接者。 惟’此-搖桿作動以該搖臂_點與㈣線施力點之距離 較短，亦較費力’尤其施力部_應付職桿以及具有該彈性 :彈力之抗力，整體結構於刹車敏感性較低，且鱗性能較 f本案發明人認為賤娜動之G蚁醉簡，針料剎 車敏銳性及施力上仍有可改善之_，故提供 用上較佳者。 、，構上及使 (解決問題之技術手段） 有紐此，本發明所揭露自行車刹車之連桿結構，係設於 5 201034902 ο 一輪圈外徑緣預設部位，其包含有··一臂架組，係具有相互樞 设且可作預設旋擺動作之一第一臂架及一第二臂架，各該第 一、第二臂架於輪圈兩侧之延伸部位末端分別設有一剎車片； 一制動組，係組設於該第二臂架，其具有一鋼索；—連桿組， 其具有-第-連桿’以其-端樞設於該第二倾上，另端與該 鋼索相接設’並接受該鋼索制動而產生旋擺；一第二連桿，其 一端樞設於該第-連桿之中段部位，另端樞接於該第一干臂架 上；藉由上述構件’利用該鋼索制動該第一連桿產生朝上之旋 擺動作’而連動該第二連桿同步朝上位移，同時傳動該第一臂 架以該樞接點為中心產生擺動，使該第一臂架其側向延伸部位 朝該輪圈侧面靠近而縮小各該剎車片之間距 側’而產生刹車效果^ (對照先前技術之功效） ◎ 本發明之主要目的即在提供—種自行車剎車之連桿 係利用連桿組傳動各該第一、第- 、 杯組樞接部位距離增加，以具有較佳刹車敏銳性。 連 本發社次-目辦卩錢供-種自行車料之 【實施方式】 6 201034902 首先請參照第一圖至第四圖，本發明所提供之一種自行車 剎車之連桿結構，係設於一輪圈（50)外徑緣預設部位，其包含 有：一臂架組(10)、設於該臂架組(10)上之一制動組(2〇)與一 連桿組(30)、以及一彈性件(40)。 該臂架組（10)，係具有相互樞設且可作預設旋擺動作之一 第一臂架（11)及一第二臂架（12)，兩者分別朝該輪圈（5〇)兩侧 延伸呈對稱之跨設狀態；各該第一、第二臂架（11)(12)其一端 分別為一延伸端（111)(121)，以延伸至該輪圈侧面，其上係分 別設有一剎車片（13X14);該第一臂架（11)其另端為一連桿樞 接端（112)，係呈门字狀且具缺口及兩側壁之缺槽；該第二臂 架（12)另端為一框接端（122) ’係框設於各該延伸端（111)及連 桿樞接端（112)間之該第一臂架（11)上，此部位即為一臂架樞 接點（15);該第二臂架（12)預設部位側向一體形成有一座體 (123)。 該制動組(20)，係組設於該第二臂架（12) ’其具有一鋼索 (21); —定位座（22)，固設於該座體（123)上；該鋼索（21)則 穿設於該定位座（22)，並可於其内作上下位移。 該連桿組（30)，係設於位於該輪圈（5〇)同一侧之各該第 一、第二臂架（11)(12)之間，係具有一第一連桿(Μ)，以其一 端樞設於該第二臂架（12)上，此部位即為一連桿旋點（34);另 端與該定位座（22)下方之該鋼索（21)相接設，並接受該鋼索 (21)制動而產生旋擺；該第一連桿(31)係於中段部位形成有一 容槽（311); -第二連桿⑽，其―端穿設樞接於該容槽 201034902 (311)，並以一樞接桿(33)共同樞接於該第一連桿(μ)上；該 第二連桿(32)另端則拖接於該第一臂架⑻之連桿福接端 (112)内。 該彈性件⑽，係為扭力彈簧之顧’以其巾央共同極設 於各該第-H架（⑴⑽於該臂雜接點（⑸同軸線 上，該彈性件(40)兩侧之延伸腳則分別抵接於各該第一、第二 臂架（11)(12)上，以分別提供各該第一、第二臂架（11)(12)一 ❹ 彈力可有效維持於自然狀態下各該第一、第二臂架（11)(12) 之延伸端（111)(121)，於該輪圈（50)侧面之間距。 藉由上述構件，利用該鋼索(21)制動該第一連桿(31)產生 朝上之旋擺動作，而連動該第二連桿(32)同步朝上位移，同時 傳動該第一臂架（11)以該樞接點為中心產生擺動，使該第一臂 架（11)其侧向之延伸端（111)朝該輪圈（5〇)侧面靠近而縮小各 該剎車片（13)(14)之間距以接觸該輪圈（50)兩侧，而產生剎車 效果。 0 為供進一步瞭解本發明構造特徵、運用技術手段及所預期 達成之功效，茲將本發明使用方式加以敘述如下： 本發明之組設，係將各該第一、第二臂架（11)(丨2)下方之 延伸端（111)(112)，預先分別組設各該剎車片（13)(14);接著 將該第一臂架（12)以其樞接端（122)樞設於該第一臂架（η)之 臂架樞接點（15)部位；然後將該第一連桿(31)以其一端樞設於 該第二臂架（12)之連桿旋點（34)部位；該第二連桿(32)則以其 一端樞設於該連桿樞接端（112)之凹槽内，另端則穿設於該容 8 201034902 槽（311)並樞接於該第一連桿(31)上；將該制動組(20)以定位 座（22)固設於該座體（123)處，將該鋼索（21)穿設該定位座（22) 並使其下端固設於該第一連桿(31)之自由端上；最後將該彈性 件(40)以其中央部位樞設於該臂架樞接點（15)處，並使其兩侧 之彈力腳分別接設於兩侧之各該第一、第二臂架（11)(12)上， 即組設完成。 本發明之剎車作動方式，請參照第五圖至第七圖，以該輪 0 圈（50)單邊之該第一臂架（11)產生旋擺以縮短各該剎車片 (13)(14)之距離；請參照第六圖，當剎車時，該鋼索（21)因受 力係朝上移動’且當其施力大於該彈性件(40)之彈力，該鋼索 (21)則順勢將該第__連桿(31)朝上牽動，該第一連桿(31)自由 端因受朝上之施力則以該連桿旋點⑽為中心朝上旋擺，擺動 同時亦將設於該第一連桿（31)中央之該第二連桿(23)同步朝 上推頂，該第二連桿(32)_上位移並軸該第-臂架⑴）， &時該第-臂架⑻則以該臂架樞接點⑽為中心產生與該 ❹帛一連2(31)同方向之旋動’其下方之該刹車片⑽則朝該輪 圈（50)靠近魏接’則制停止該輪圈⑽)齡之财效果。 當解除刹車時，請參照第七圖，該鋼索(21)解除施力，此 時該彈性件(40)則以其自然彈力將該第一臂架⑻及其下方 之刹車片（13)同步旋回’該連桿樞接端〇12)則抵推該第二連 桿(32)亦朝下旋動，並順勢牽動該第一連桿⑻以該連桿旋點 (34)為中心’向下旋擺恢復原狀態，此時各該刹車片⑽(⑷ 距有預設距離且不與該輪圈⑽)侧緣接觸，即為解除剎車之狀 201034902 -· 態。 本發明之該第一連桿（31)係以該連桿旋點（34)為旋轉中 心，各該連桿旋點(34)至第一連桿⑻及鋼索⑻接設處為施 力臂(L2)，各該連桿旋點（34)至各該第一、第二連桿(31)(32) 之樞接處為抗力f(Ll)，且施力點與抗力餘賤連桿旋點 (34)之同一側作旋動；本發明之該連桿組(2〇)係以施力臂（L2) 大於抗力臂(L1)之設計，藉㈣鋼索⑵）產生獅時，得以較 ❹ 彳之施力#月匕使該第一臂架（11)產生較大的旋轉角度，換言 之，健輕㈣該鋼索⑻即能讓刻車片（13)到位而接觸該 輪圈(5G)，a此有效提制車之敏歧；同時，制車力亦較 為省力；此外，本發明之刹車結構簡單，易於組裝，以低成本 即能達到高經濟價值；又，本發明因其刹車具有高敏銳度，相 對亦提升騎乘之安全性。 值得一提’本發明之該連桿組(30)，係以該第一連桿⑻ 巾段處職鏤红該容·11)，提供該第二連桿⑽容伸並 祕其上之雜，讓該第二連桿(32)設於該第—連桿⑻的重 心位置’即最佳之接設及傳動雜，可降減設時所產生動能 耗損的變數’使該連桿組⑽於牽引傳動之動能達到最大值； 再者，本發明之該座體⑽），則提供該制動組⑽可接設定 位之部位。 請參照第八圖至第十圖，係為本發明之另一實施例，其中 該第-臂架（11)其-端為—延伸端（111)，另端為—連桿柩接 端（112)，該第一連桿(31)係為連續預設彎折狀之桿體，並於 201034902 中段部位形成有開放狀之—容槽«ιυ;該第二連桿⑽係一 設於該連桿樞接端⑽），_以，桿_ 接於該第一連桿(31)上。 此-實施結構，係可_與前述實施_樣具有效提升刹 車之敏感度、縣安全性、以及快速組裝等功效。 Ο

綜合上述’本發騎揭露之「自行車刹車之連桿結構」， 係提供敏舰且㈣、力之解結構，其翁施力臂 大桃力臂設計之該連桿組，設於各該第―、第二臂架之間， 2旋擺觸之該第—連糾其—端為連桿魏，另端則與該鋼 ，、接成’配合該第二連桿樞接於該第一連桿中段部位藉以施 力點與抗力點關，以降低動能耗損之情形，同時其結構簡 單、組設快速’又極具經濟妙，而獲致—實祕高之刹車結 f，俾使整财具產業實雌及縣效益，且其構成結構又未 曾見於諸書刊或公開使用’誠符合發明專利申請要件，懇請 鈞局明鑑’早日准予專利，至為感禱。 _需陳明者’以上所述乃是本發日狀具體實施例及所運用之 技術原理，若依本發日月之構想所作之改變，其所產生之功能作 用仍未超$制書及圖式所涵蓋讀神時，均應在本發明之範 圍内，合予陳明。 11 201034902 【圖式簡單說明】 第-圖為本發明—較佳實施例之立體外觀圖。 第二圖為本發明-較佳實補之立體分解圖一。 第三圖為本發明—較佳實施例另—角度之立體分解 第四圖為本發明一較佳實施例之組設示意圖。 〜 第五圖為本發明一較佳實施例之使用狀態示意圖一。 Ο 第六圖為本發明一較佳實施例之使用狀態示意圖二。 第七圖為本發明一較佳實施例之使用狀態示意圖三。 第八圖為本發明再一實施例之立體外觀圖。 第九圖為本發明再一實施例之立體分解圖。 第十圖為本發明再一實施例之使用狀態示意圖。 【主要元件符號說明】 〇 [本發明] 臂架組 (10) 制動組 (20) 第一臂架 (11) 鋼索 (21) 延伸端 (111X121) 定位座 (22) 連桿樞接端 (112) 連桿組 (30) 第二臂架 (12) 第一連桿 (31) 樞接端 (122) 容槽 (311) 座體 (123) 第二連桿 (32) 剎車片 (13)(14) 樞接桿 (33) 臂架樞接點 (15) 連桿旋點 (34) 彈性件 (40) 輪圈 (50) 12

Claims (1)

1. 201034902 七、申請專利範圍： ί種自行車刹車之連桿結構，係設於—輪圈外徑緣預 設部位’其包含有： 臂架組’係具有相互;^設且可作預設旋擺動作之一第一 臂架及-第二臂架’兩者分別朝該輪圈兩側延伸呈對稱之跨設 狀態，各該第-、第二臂架之延伸部位末端分別設有-刹車片； 一鑛組，係組設於該第二㈣，其具有一鋼索； —連桿組’係辦位於該輪圈同-側之各該第一、第二臂 冑之間其具有-第—連桿，以其—輸設於該第二臂架上， 另端與該鋼索相触’並接受該鋼索鶴而產生旋擺；一第二 連=其-端樞設於該第一連桿之中段部位，另端框接於該第 一 4*朱上。 增2第依:請專利範圍第1項所述自行車刹車之連桿結構， 設H 雜—崎有，，驗制動組接 ❹ 3、 依據申請專利範圍第2項所述自行車剎車之 ， 、該制動組係具有-定位座，固設於該 設於該定餘，並可於其⑽上下轉。’該鋼索則穿 4、 依射請專利範圍約項所述自行車剎車之 二:該第一連桿係於中段部位形成有一容槽;該、、：’ 該容槽’並以-柩接桿樞接於該第-連桿上 干穿 恤自物車之連桿1 第—舰，-物，《概雜咖；:構另’ 201034902 端為-連桿樞接端’係呈门字狀且具缺口及兩側壁之缺槽，與 該第二連桿穿置並柩設於該連桿樞接端内。 6、依據_請專利範圍第5項所述自行車刹車之連桿結構， 其中該第二臂架其-端為―延伸端，以延伸至該輪_面，另 端為-樞接端；該樞接端係梅設於各該延伸端及連桿框接端間 之該第一臂架上。 7、依射請專利範圍第1項所述自行車刹車之連桿結構， ❹ 其進一步包含有一彈性件，設於各該第-、第二臂架之間，提 供各該第-、第二臂架一彈力，以維持於自然狀態下各該第一、 第二臂架延伸至該輪圈侧面之間距。 τ明·扣闽矛〖哨所述自行車剎車之連桿結構， 其中該彈性件係為扭力彈簧之應用。 〇 9、依據中請專利範圍第i項所述自行車剎車之連桿結構， 其中該第-臂架其-端為一延伸端’以延伸至該輪圈侧面另 端為-連雜難，該第二連馳設於料桿赌端部位。 10、依射請專利範圍第丨項所述自行車剎車之連桿結構， 中該第-連桿係為連_設彎折狀之桿體，並於中段部卿 ==狀之—容槽；該第二連㈣以-樞接桿樞接於該第一/