TW201411005A - 煞車卡鉗裝置 - Google Patents

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Abstract

煞車卡鉗裝置具備：導板，支撐煞車蹄片；帶動銷，支撐導板，且進退自如地設於卡鉗本體；活塞，進退自如地設於卡鉗本體；活塞板，固定於活塞且被帶動銷支撐；彈性膜，設於卡鉗本體內使其區分形成壓力室，且透過活塞、活塞板及導板使煞車蹄片移動；及中間構件，配設於活塞板與導板之間。中間構件介於活塞板與導板之間，藉此，在活塞板與導板之間形成間隙。

Description

煞車卡鉗裝置
本發明關於藉由對與車輪一同旋轉之煞車圓盤賦予摩擦力而對車輪之旋轉進行制動的煞車卡鉗裝置。
一直以來，在鐵道車輛等，使用利用油壓或空氣壓等流體壓力對車輪之旋轉進行制動的煞車裝置。
在JP2011-236958A揭示如下煞車卡鉗裝置：藉由提高空氣壓將膜片膨脹而使活塞移動，藉由活塞之移動使煞車蹄片(brake shoe)滑接於車輪的煞車圓盤。
在上述煞車卡鉗裝置，煞車蹄片被導板支撐，且該導板固定於活塞。在煞車蹄片滑接於煞車圓盤時所產生的摩擦熱透過導板及活塞傳遞至配設在活塞背面的膜片。因此，作為彈性膜之膜片存在容易熱劣化的問題。
本發明之目的為提供能抑制在煞車蹄片與圓盤滑接時所產生之摩擦熱傳遞至彈性膜的煞車卡鉗裝置。
根據本發明之某態樣，提供藉由對與車輪一同旋轉的圓盤賦予摩擦力而對車輪進行制動的煞車卡鉗裝置。煞車卡鉗裝置具備：卡鉗本體，被車體支撐；煞車蹄片，能藉由滑接於上述圓盤而賦予摩擦力；導板， 支撐上述煞車蹄片；帶動銷，支撐上述導板，且進退自如地設於上述卡鉗本體；活塞，進退自如地設於上述卡鉗本體；活塞板，固定於上述活塞的前面，且被上述帶動銷支撐；彈性膜，設於上述活塞之背面使得在上述卡鉗本體內區分形成壓力室，藉由該壓力室內的作動流體壓而彈性變形，透過上述活塞、上述活塞板及上述導板使上述煞車蹄片移動；中間構件，配設於上述活塞板與上述導板之間。上述中間構件介於上述活塞板與上述導板之間，藉此，在上述活塞板與上述導板之間形成間隙。
1‧‧‧車輪
1A‧‧‧圓盤
10‧‧‧卡鉗本體
11‧‧‧第1卡鉗臂
12‧‧‧第2卡鉗臂
13‧‧‧卡鉗軛
14‧‧‧托架
20‧‧‧支撐框
21‧‧‧滑銷
22‧‧‧防塵罩
30‧‧‧煞車蹄片
31‧‧‧來令片
32‧‧‧卡合板
41‧‧‧導板
41A‧‧‧卡合溝
41B‧‧‧插通孔
41C‧‧‧嵌合槽
41D‧‧‧缺口部
42‧‧‧間隙
50‧‧‧調節器
51‧‧‧帶動銷
51A‧‧‧凸緣部
51B‧‧‧環狀溝部
52‧‧‧錨栓
53‧‧‧銷承托部
54‧‧‧復原彈簧
55‧‧‧防塵罩
60‧‧‧擠壓機構
61‧‧‧缸體
62‧‧‧壓力室
63‧‧‧膜片
63A‧‧‧外緣部
63B‧‧‧抵接部
63C‧‧‧翻折部
64‧‧‧活塞板
64A‧‧‧第1收容凹部
64B、71A、101A‧‧‧通插孔
64C‧‧‧插入孔
65‧‧‧中間構件
65A‧‧‧穴部
66‧‧‧卡鉗罩
67‧‧‧螺栓
68‧‧‧通孔
69‧‧‧防塵罩
70‧‧‧活塞
71‧‧‧第2收容凹部
72‧‧‧蓋構件
81‧‧‧螺栓
82‧‧‧螺帽
83‧‧‧墊圈
84‧‧‧圓形簧
90‧‧‧空氣層
100‧‧‧煞車卡鉗裝置
101‧‧‧斷熱體
圖1係本發明之實施形態之煞車卡鉗裝置的俯視圖。
圖2係本實施形態之煞車卡鉗裝置的前視圖。
圖3係沿圖2之III-III面之煞車卡鉗裝置的剖面圖。
圖4係表示本實施形態之煞車卡鉗裝置的變形例之剖面圖。
以下，參照圖式針對本發明之實施形態進行說明。
首先，參照圖1及圖2，針對本實施形態之煞車卡鉗裝置100的全體構成進行說明。
煞車卡鉗裝置100為將空氣用作作動流體的鐵道車輛用煞車裝置。煞車卡鉗裝置100藉由使煞車蹄片30滑接於車輪1的圓盤1A而對圓盤1A賦予摩擦力，對車輪1之旋轉進行制動。
煞車卡鉗裝置100具備卡鉗本體10、支撐卡鉗本體10且固定於未圖示之台車(車體)的支撐框20。且，煞車卡鉗裝置100具備：煞 車蹄片30，夾著車輪1且一對地設於卡鉗本體10使其相對向，能藉由滑接於車輪1的圓盤1A而賦予摩擦力；導板41，支撐煞車蹄片30；帶動銷51，進退自如地設於卡鉗本體10且支撐導板41；擠壓機構60，藉由空氣壓將煞車蹄片30向圓盤1A擠壓。
在車輪1的外側及內側的兩端面，形成煞車蹄片30滑接之圓盤1A。圓盤1A為與車輪1一同一體地旋轉之煞車圓盤。此外，在煞車卡鉗裝置100，圓盤1A一體形成於車輪1，但亦可將圓盤1A作為其它構件安裝於車輪1。
如圖1所示，卡鉗本體10具備：第1卡鉗臂11及第2卡鉗臂12，跨越車輪1地延設；卡鉗軛13，連結此等卡鉗臂11、12；托架14，自卡鉗軛13延設至車輪1側的相反側。卡鉗本體10透過托架14安裝於支撐框20。
如圖1及圖2所示，卡鉗本體10的托架14跨越支承架20而相對向地形成，托架14及支撐框20透過上下一對之滑銷21連結。
滑銷21貫通支撐框20及卡鉗本體10的托架14而設置。滑銷21的兩端部連結於卡鉗本體10的托架14。卡鉗本體10透過滑銷21被支撐框20支撐成可往該滑銷21之軸方向移動(浮動支撐)。
此外，位於支撐框20與托架14之間的滑銷21之露出部分由橡膠製的防塵罩(dust boot)22覆蓋，防止塵、埃等灰塵。。
煞車蹄片30相對向於車輪1的圓盤1A設於卡鉗本體10的第1卡鉗臂11及第2卡鉗臂12之分別的前端。煞車蹄片30具有滑接於車輪1之圓盤1A的來令片(lining)31。
第1卡鉗臂11側之煞車蹄片30透過擠壓機構60被擠壓成滑接於車輪1之圓盤1A。此煞車蹄片30，與設置來令片31之面為相反側之背面固定於導板41所構成。。在導板41，沿較長方向形成可與設於煞車蹄片30背面之卡合板32(參照圖1)卡合之卡合溝41A。導板41藉由後述之帶動銷51(參照圖3)被卡鉗本體10支撐。
在上述煞車卡鉗裝置100，當受擠壓機構60擠壓的第1卡鉗臂11側之煞車蹄片30滑接於車輪1的一圓盤1A，則卡鉗本體10相對於支撐框20往滑銷21的軸方向移動，第2卡鉗臂12側之煞車蹄片30滑接於車輪1的另一圓盤1A。而，藉由2個煞車蹄片30的來令片31銜接於圓盤1A時產生的摩擦力，對車輪1的旋轉進行制動。
接下來，參照圖3，針對卡鉗本體10之第1卡鉗臂11的內部構造進行說明。
在卡鉗本體10的第1卡鉗臂11之前端部分，設置上下一對之調節器50、位於此等調節器50之間的擠壓機構60。
調節器50調整面向於車輪1之圓盤1A之煞車蹄片30的初始位置。調節器50藉由錨栓(anchor bolt)52而分別安裝於第1卡鉗臂11的上端部及下端部。
調節器50具備：藉由錨栓52固定於卡鉗本體10的銷承托部53、相對於銷承托部53進退自如地設置且相對於卡鉗本體10支撐煞車蹄片30的帶動銷51、在往銷承托部53內進入的方向對帶動銷51彈壓的復原彈簧54。
帶動銷51形成為有底圓筒狀構件，進退自如地設於銷承托 部53內。
位於第1卡鉗臂11之上端部的帶動銷51具有自外周面向徑方向突出的凸緣部51A。於導板41之上端部分形成供帶動銷51插通的插通孔41B，在此插通孔41B的周圍形成與帶動銷51之凸緣部51A嵌合的嵌合槽41C。上端側之帶動銷51藉由凸緣部51A嵌於導板41的嵌合槽41C而支撐導板41。
位於第1卡鉗臂11之下端部的帶動銷51具有凹設於外周面的環狀溝部51B。於導板41之下端部分形成供帶動銷51插通的U字狀缺口部41D，此缺口部41D的一部分卡合於帶動銷51的環狀溝部51B。下端側之帶動銷51藉由導板41之缺口部41D卡合於環狀溝部51B支撐導板41。
上下一對之帶動銷51在煞車蹄片30接近於圓盤1A時，藉由與煞車蹄片30一同移位的導板41以自銷承托部53退出的方式抽出。帶動銷51在煞車蹄片30滑接於圓盤1A的制動時抵抗欲使煞車蹄片30在圓周方向上移動的力而保持煞車蹄片30。
在帶動銷51的內部設置復原彈簧54。復原彈簧54例如構成為螺旋彈簧。復原彈簧54為，當由制動狀態成為非制動狀態時藉由其彈壓力使帶動銷51恢復至初始位置的彈壓構件。
此外，帶動銷51為，在制動時露出於外部的部分被橡膠製的防塵罩55所覆蓋地構成。因此，能防止塵、埃等灰塵進入於銷承托部53內。
擠壓機構60具備：形成於卡鉗本體10之第1卡鉗臂11的缸體61、相對於缸體61進退自如地設置的活塞70、以在抵接於活塞70之 背面的狀態於卡鉗本體10內設置膜片63使其區分形成壓力室62、在固定於活塞70的狀態被帶動銷51支撐的活塞板64、配設於活塞板64的前面之中間構件65。
擠壓機構60藉由調整壓力室62內的空氣壓使膜片63彈性變形，使活塞70相對於缸體61進退。在制動時，擠壓機構60將活塞70自缸體61退出，透過活塞板64、中間構件65及導板41將煞車蹄片30向車輪1的圓盤1A擠壓。
缸體61形成為略橢圓狀，在缸體61內收容活塞70。將活塞70的背面側之開口端閉塞的卡鉗罩(caliper cover)66透過螺栓67固定於缸體61。
膜片63例如為橡膠製的彈性膜。膜片63其外緣部63A在由缸體61的端面(edge face)及卡鉗罩66的端面夾住的狀態下配設於活塞70的背面側。藉由膜片63及卡鉗罩66區分形成壓力室62。膜片63根據壓力室62內的空氣壓彈性變形，使活塞70進退。此外，壓力室62穿過通孔68(參照圖2)連接於外部的空氣壓供給源。
膜片63具有外緣部63A、抵接於活塞70的背面之抵接部63B、連續並形成於外緣部63A與抵接部63B之間的翻折部63C。
膜片63的外緣部63A由缸體61及卡鉗罩66夾持。外緣部63A發揮作為密封構件之功能，因此能確保壓力室62的氣密性。
膜片63的翻折部63C位於缸體61與活塞70之間的間隙內。翻折部63C為根據壓力室62內之空氣壓，可變形為翻折狀態與伸長狀態地構成。
膜片63的抵接部63B抵接於活塞70的背面，根據壓力室62內的空氣壓擠壓活塞70。若壓力室62內的空氣壓提高而膜片63膨脹，則受抵接部63B擠壓之活塞70往退出方向移動。
活塞70係略橢圓狀的板構件。活塞70藉由膜片63的抵接部63B及翻折部63C保持於缸體61內。於活塞70與缸體61之間設置防塵罩69。防塵罩69構成為橡膠製的蛇腹狀筒構件。防塵罩69之一端固定於缸體61的前側(車輪側)之開口端外周，防塵罩69之另一端固定於活塞70的前端外周(車輪側外周)。藉由防塵罩69能防止塵、埃等灰塵進入缸體61內。
於活塞70的前面安裝活塞板64。活塞板64為，與導板41平行地設置之板構件。活塞板64及活塞70藉由使配設於活塞板64之前面側的螺栓81(內六角埋頭螺栓(Hexagon socket countersunk head screw))與配設於活塞70之背面側的螺帽82螺合而互相地緊固。
在活塞板64的前面，形成兩個可收容中間構件65及螺栓81之頭部的第1收容凹部64A。且，在活塞70的背面，在與第1收容凹部64A相對向的位置形成可收容螺栓81之螺絲部及螺帽82的第2收容凹部71。於第1收容凹部64A及第2收容凹部71的底面，形成供螺栓81之軸部分插通的插通孔64B、71A。
在螺栓81的頭部配置於第1收容凹部64A的底部分之狀態下，螺栓81的螺絲部穿過插通孔64B、71A突出於構成為空氣室的第2收容凹部71內。配置於第2收容凹部71的底部分之螺帽82螺合於上述突出之螺栓81的螺絲部。於螺帽82與第2收容凹部71的底面之間，夾入墊圈 83與圓形簧(disc spring)84，以防螺栓81與螺帽82鬆動。此外，於第2收容凹部71的開口端嵌入有蓋構件72，藉由蓋構件72閉塞第2收容凹部71。此外，墊圈83係形成為圓錐狀的錐形墊圈(tapered washer)，圓形簧84係形成為圓錐狀的圓形簧。
藉由上述配設於第1收容凹部64A內的螺栓81與配設於第2收容凹部71內的螺帽82螺合，將活塞板64固定於活塞70的前面側。
且，於活塞板64的上端部分形成供上側之帶動銷51插入的插入孔64C，於活塞板64的下端部分形成供下側之帶動銷51插入的插入孔64C。活塞板64透過插入孔64C滑動自如地被帶動銷51支撐。活塞板64藉由帶動銷51支撐兩端之插入孔64C，而規定在缸體61內之活塞70的位置。
中間構件65為，由導板41及活塞板64夾住的構件，比較活塞70、活塞板64，由熱傳導率低的材質所形成之略圓板狀之斷熱構件。中間構件65例如由將玻璃纖維進行樹脂鑄模(mold)後之材料形成。
中間構件65以一部分收容於第1收容凹部64A內之狀態配設於活塞板64與導板41之間。在配設於第1收容凹部64A內的狀態下，中間構件65的一個面抵接於導板41的背面，中間構件65的另一面抵接於螺栓81頭部的端面。中間構件65為了阻斷向活塞70及膜片63之導熱、即提高斷熱效果，具有貫通形成於中間構件65之厚度方向的穴部65A。因此，來自煞車蹄片30的熱穿過穴部65A以外的中間構件65向活塞70側傳遞。
第1收容凹部64A的深度設定為小於在該深度方向之中間構件65的厚度。而，中間構件65被設置成從第1收容凹部64A突出，藉 此，於活塞板64與導板41之間形成間隙42。
如上所述，活塞板64及導板41僅透過中間構件65連接，且在活塞板64與導板41之間形成間隙42，因此，煞車蹄片30與圓盤1A在滑接時所產生的摩擦熱難以傳遞至活塞70及膜片63。
且，活塞板64及活塞70為，被構成為在活塞板64與活塞70之間形成空氣層90。空氣層90設於除活塞板64與活塞70的連結位置以外的位置。空氣層90作為斷熱層發揮功能，因此，煞車蹄片30與圓盤1A在滑接時所產生的摩擦熱難以傳遞至活塞70及膜片63。
接下來，參照圖1及圖3，針對煞車卡鉗裝置100的作用進行說明。
若於鐵道車輛行走時由駕駛員等進行制動操作，則由空氣壓供給源向煞車卡鉗裝置100的壓力室62供給空氣，壓力室62內的空氣壓提高。若如上述空氣壓提高則膜片63會膨脹，受膜片63之抵接部63B擠壓的活塞70向車輪1的圓盤1A側移動。若如上述活塞70移動，則煞車蹄片30亦透過活塞板64、中間構件65、及導板41向車輪1的圓盤1A側移動。此時，支撐導板41的帶動銷51亦由銷承托部53抽出地移動。
若藉由活塞70的移動使第1卡鉗臂11側之煞車蹄片30滑接於車輪1的一圓盤1A，則卡鉗本體10相對於支撐框20在滑銷21的軸方向移動，且第2卡鉗臂12側之煞車蹄片30滑接於車輪1的另一圓盤1A。而，藉由在煞車蹄片30的來令片31滑接於圓盤1A時所產生的摩擦力，對車輪1的旋轉進行制動。
在煞車卡鉗裝置100，活塞板64及導板41僅透過中間構件 65連接，於活塞板64與導板41之間形成間隙42，因此，摩擦熱向活塞70及膜片63的傳遞受到抑制。
另一方面，若由駕駛員等解除制動操作，則壓力室62內的空氣透過通孔68排出，膜片63收縮。此時，藉由設於調節器50內部的復原彈簧54之彈壓力(復原力)，帶動銷51被拉回進入銷承托部53。藉此，活塞70移動至制動前的初始位置，煞車蹄片30由車輪1的圓盤1A分開。其結果，車輪1不受煞車卡鉗裝置100的影響而能夠旋轉。
根據上述之本實施形態之煞車卡鉗裝置100，可獲得以下之效果。
在煞車卡鉗裝置100，支撐煞車蹄片30的導板41與固定於活塞70的活塞板64透過中間構件65連接。如上述以中間構件65介於其中，於活塞板64與導板41之間形成間隙42。藉由此間隙42，由車輪1之圓盤1A與煞車蹄片30的滑接所產生的摩擦熱難以傳遞至活塞70。藉此，能抑制摩擦熱傳遞至配設於活塞70背面的膜片63。藉由抑制摩擦熱向膜片63的傳遞，即便在煞車蹄片30的制動力高於以往的情況下，亦能防止膜片63的熱劣化。
中間構件65被構成為斷熱構件，因此更進一步地能夠抑制摩擦熱向膜片63的傳遞。
於活塞板64形成可收容中間構件65的第1收容凹部64A，因此，能夠容易地將中間構件65配置於活塞板64與導板41之間。
第1收容凹部64A的深度設定為小於在該深度方向之中間構件65的厚度，中間構件65被設置成從第1收容凹部64A突出。藉此， 可於活塞板64與導板41之間確實地形成間隙42。
中間構件65具有貫通形成於厚度方向的穴部65A，因此，能提高中間構件65的斷熱性能。來自煞車蹄片30的熱透過穴部65A以外的中間構件65向活塞70側傳遞，因此，能更進一步地抑制摩擦熱向膜片63的傳遞。
活塞板64透過配置於活塞板64之第1收容凹部64A的底部之螺栓81與配置於活塞70之第2收容凹部71的底部之螺帽82，安裝於活塞70的前面。摩擦熱的一部分透過中間構件65、螺栓81、螺帽82、及活塞70傳遞至膜片63。然而，螺栓81的螺絲部及螺帽82收容於第2收容凹部71內，因此，由螺栓81傳遞至螺帽82的熱不會直接傳遞至膜片63。因此，能更進一步抑制摩擦熱向膜片63的傳遞。
於螺帽82與第2收容凹部71的底面之間夾入圓形簧84，螺帽82透過圓形簧84螺合於螺栓81。在未使用圓形簧84之情況，螺帽82的端面整體接觸於第2收容凹部71的底面，但在圓形簧84介於螺帽82與第2收容凹部71的底面之間的情況，因圓形簧84為圓錐形狀，故僅螺帽82的端面之一部分接觸於圓形簧84。因此，由螺栓81傳遞至螺帽82的熱難以傳遞至活塞70，能更進一步地抑制摩擦熱向膜片63的傳遞。且，於螺栓81及螺帽82反復輸入車輛的振動或摩擦熱，但藉由圓形簧84的彈簧作用將外力等吸收，而能防止螺栓81與螺帽82之鬆動。
此外，第2收容凹部71形成為空氣室，因此傳遞至收容於第2收容凹部71內之螺帽82的熱難以傳遞至膜片63，能更進一步地抑制摩擦熱向膜片63的傳遞。
以上，已針對本發明之實施形態進行了說明，但上述實施形態僅表示本發明之適用例的一部分，主旨並非將本發明之技術範圍限定於上述實施形態的具體構成。
在煞車卡鉗裝置100，將螺栓81配設於活塞板64的第1收容凹部64A內，將螺帽82配設於活塞70的第2收容凹部71內，但並不限於此。例如，亦可將螺栓81配設於第2收容凹部71內，將螺帽82配設於第1收容凹部64A內。在此情況，於螺帽82與第1收容凹部64A的底面之間夾入墊圈83及圓形簧84，防止螺栓81與螺帽82之鬆動。
且，在煞車卡鉗裝置100，中間構件65具有貫通於厚度方向的1個穴部65A，但穴部65A的形狀、數量並不限於此。因此，穴部65A亦可複數形成於一個中間構件65，形成為不貫通中間構件65的溝形狀亦可。
而且，如圖4所示，在煞車卡鉗裝置100，於活塞70及活塞板64之間亦可介有斷熱體101。斷熱體101為，比較活塞70、活塞板64由熱傳導率低的材質所形成之略圓板狀的斷熱構件。斷熱體101例如由將玻璃纖維進行樹脂鑄模後之材料形成。斷熱體101設於活塞70與活塞板64的連結位置、活塞70之第2收容凹部71的前面與活塞板64之第1收容凹部64A的背面之間。斷熱體101具有供螺栓81之軸部分插通的插通孔101A。
如上述藉由設置斷熱體101，摩擦熱難以由活塞板64傳遞至活塞70，能更進一步地抑制摩擦熱向膜片63的傳遞。
本申請以在2012年8月6日向日本專利廳申請的JP2012-173814為基礎主張優先權，此等申請之全部內容以參照方式納入於本說明書。
1‧‧‧車輪
1A‧‧‧圓盤
10‧‧‧卡鉗本體
30‧‧‧煞車蹄片
31‧‧‧來令片
32‧‧‧卡合板
41‧‧‧導板
41B‧‧‧插通孔
41C‧‧‧嵌合槽
41D‧‧‧缺口部
42‧‧‧間隙
50‧‧‧調節器
51‧‧‧帶動銷
51A‧‧‧凸緣部
51B‧‧‧環狀溝部
52‧‧‧錨栓
53‧‧‧銷承托部
54‧‧‧復原彈簧
55‧‧‧防塵罩
60‧‧‧擠壓機構
61‧‧‧缸體
62‧‧‧壓力室
63‧‧‧膜片
63A‧‧‧外緣部
63B‧‧‧抵接部
63C‧‧‧翻折部
64‧‧‧活塞板
64A‧‧‧第1收容凹部
64B、71A‧‧‧通插孔
64C‧‧‧插入孔
65‧‧‧中間構件
65A‧‧‧穴部
66‧‧‧卡鉗罩
67‧‧‧螺栓
69‧‧‧防塵罩
70‧‧‧活塞
71‧‧‧第2收容凹部
72‧‧‧蓋構件
81‧‧‧螺栓
82‧‧‧螺帽
83‧‧‧墊圈
84‧‧‧圓形簧
90‧‧‧空氣層
100‧‧‧煞車卡鉗裝置

Claims (12)

  1. 一種煞車卡鉗裝置，其藉由對與車輪一同旋轉之圓盤賦予摩擦力而對車輪進行制動，其特徵在於，具備：卡鉗本體，被車體支撐；煞車蹄片，能藉由滑接於上述圓盤而賦予摩擦力；導板，支撐上述煞車蹄片；帶動銷，支撐上述導板，且進退自如地設於上述卡鉗本體；活塞，進退自如地設於上述卡鉗本體；活塞板，固定於上述活塞的前面，且被上述帶動銷支撐；彈性膜，設於上述活塞之背面使得在上述卡鉗本體內區分形成壓力室，藉由該壓力室內的作動流體壓而彈性變形，透過上述活塞、上述活塞板及上述導板使上述煞車蹄片移動；以及中間構件，配設於上述活塞板與上述導板之間；上述中間構件介於上述活塞板與上述導板之間，藉此，在上述活塞板與上述導板之間形成間隙。
  2. 如申請專利範圍第1項之煞車卡鉗裝置，其中，上述活塞板具備收容上述中間構件的一部分之第1收容凹部。
  3. 如申請專利範圍第2項之煞車卡鉗裝置，其中，上述第1收容凹部的深度設定為小於在該深度方向之上述中間構件的厚度，上述中間構件設為由上述第1收容凹部突出，藉此，於上述活塞板與上述導板之間形成上述間隙。
  4. 如申請專利範圍第2項之煞車卡鉗裝置，其中，上述中間構件配設為 未收容於上述第1收容凹部之側的端面抵接於上述導板。
  5. 如申請專利範圍第1項之煞車卡鉗裝置，其中，上述中間構件具備用於控制熱傳遞的穴部，構成為使來自上述煞車蹄片之熱透過上述穴部以外的上述中間構件而向上述活塞側傳遞。
  6. 如申請專利範圍第1項之煞車卡鉗裝置，其中，上述中間構件為斷熱構件。
  7. 如申請專利範圍第2項之煞車卡鉗裝置，其中，於上述活塞的背面，在與上述第1收容凹部對應之位置形成第2收容凹部，上述活塞板及上述活塞透過配置於上述第1收容凹部及上述第2收容凹部之一底部的螺栓與配置於另一底部的螺帽而互相地緊固。
  8. 如申請專利範圍第7項之煞車卡鉗裝置，其中，上述螺帽透過圓形簧而螺合於上述螺栓。
  9. 如申請專利範圍第7項之煞車卡鉗裝置，其中，上述第2收容凹部構成為空氣室。
  10. 如申請專利範圍第1項之煞車卡鉗裝置，其中，上述活塞及上述活塞板透過斷熱體連結。
  11. 如申請專利範圍第1項之煞車卡鉗裝置，其中，於上述活塞與上述活塞板之間進而形成空氣層。
  12. 如申請專利範圍第1項之煞車卡鉗裝置，其中，進而具備：缸體，設於上述卡鉗本體，收容上述活塞；以及防塵罩，設於上述缸體與上述活塞之間；上述防塵罩形成為筒狀構件， 上述防塵罩的一端固定於上述缸體的前端外周，另一端固定於上述活塞的前端外周。
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