TW201809B - - Google Patents

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L018G3

Λ Π G 組濟部中央栉準杓Α工消贽合作杜印31 五、發明説明（） 本發明像蘭於二衝程内燃引擎之潤滑方法及潤滑油供 應糸统。 眾所周知，二衝程内燃引擎之優點偽在於簡易以及規 定排氣量之高輸出。迄今，所實施的是，混合潤滑劑與由 引擎所消耗之燃料，藉此潤滑二衝程引擎。然而，此潤滑 方法雖是簡單且低成本，但未能適當地控制潤滑劑消耗量 。就是，當燃料與潤滑劑混合時，有必要保證該混合物可 滿足最苛刻的運轉情況。其結果，在大部分之運轉情況下 遇度供應潤滑劑。 為了避免這些間題及保證較佳潤滑、潤滑控制及潤滑 劑消耗之減少，曾提案了對二衝程引擎使用一種分離潤滑 条统。此種分離潤滑集统傜使用泵抽吸潤滑劑供給引擎作 為潤滑用。此潤滑劑可輸給引擎之感應糸統，直接輸結待 潤滑之零件或輸給上述兩者。 通常，為供應潤滑劑，乃使用藉由引擎驅動之往復式 泵。此種泵具有正確控制潤滑劑供應量及可輸送較少量的 潤滑劑之優點。然而由此種泵所供應之潤滑劑量直接與引 擎速度有關連，而引擎之潤滑要求則未必與之有關。 以往控制潤滑劑油吸置之一方法，不是改變衝程就是 使用實際上改變泵衝程之溢式閥來控制潤滑劑用泵之有效 衝程.藉此控制潤滑劑抽吸量。第1圖傜表示以習知系統 控制潤滑劑的方法及引擎之實際潤滑劑需要量之圖表。此 圖偽一種圖表，表示引擎速度對潤滑劑量之關係。通常是 沿著一曲绨（如曲線” a ”）控制供給引擎之潤滑劑量，其中 (請先閲請背而之注意事項洱项冇木·Α) 本紙張尺度边用中fflfi家炫準（CNS)TM規tft(以0x207公货） -3- 81. 6. 10,0⑻汴（Π) L01SG3 Λ 6 Β 6 經7*部中央枯準而CX工消#合作社印3i 五、發明説明（) 潤滑用泵之輸出换依加速器或節流閥之位置而改變。由圖 可知，潤滑劑之供應量自一規定引擎速度沿一傾斜增至最 大量，然後保持不變。 虛線之曲線”b”偽顯示引擎之實際潤滑劑需要量。如 所示，使用節流閥或加速器位置之近似曲線可在廣範圍之 穩態狀態下相對地緊密配合引擎之潤滑需要量。 然而.由於潤滑劑之控制偽應節流閥之位置而變化， 且節流閥之位置比引擎速度更快速地改變，所以此式之控 制在瞬變情況下將産生過量的潤滑劑。第1圖中之點割線 曲線”c”即顯示操縱者突然開啓節流閥之效應。當發生此 效應時，引擎速度即使未按照同一比例增加，潤滑劑也快 速地增加。 除前所述之缺點以外，使用機構以改變泵或镒流閥之 衝程也需要較高價的泵以及可能遭遇機械事故。 因此為了克服上述之問題，曾經提案了 一種潤滑油供 應糸統。在該糸統中，一返回通道傜連接於潤滑油供應通 道，以及一三通電磁控制閥被連接成有選擇性地把供自油 泵之潤滑劑供給引擎（控制閥之流動狀態）或排出返回通 道（控制閥之非流動狀態）以便將供應自油泵之油返回前 述泵之吸引側。這種控制閥最好由任務控制的螺旋管式者 所組成（日本專利公開公報平2 - 1 39307 )。 以此種習知糸統而言，在該条統中使用有一種任務控 制的三通電磁閥；當任何多餘之澗滑油依據運轉情況控制 電磁閥之負載比，藉此返回油泵吸引侧時，該引擎可供應 (請先閲讀背而之注意策.¾再換寫本頁> 裝_ 本紙ft尺度遴用中明《家«毕（CNS)T4規格（210x297公龙〉 -4 - 81. 7. 20,000* (II)

Λ ίί I； C 經濟部屮央標準枸A工消费合作杜印51 五、發明説明（） 一符合於引擎運轉情況的適當量之潤滑劑。 然而，卻很難以想出一用來設定電磁闕負載比之適當 控制對策。就是，若是使用一種柱塞式之引擎驅動式潤滑 油泵，則柱塞之往復時間随引擎迴轉速度而改變，以及依 控制時間之設定而改變；該三通控制閥開啓供應通道倒以 便供應潤滑油給引擎之周期，自泵柱塞之超前周期移動。 該超前周期乃導致引擎之潤滑油供應變成與電磁闕控犧I 負載比不相配。另一方面，若任務控制時間或任務控 太長，則油供應之響應性，例如在快速加速等期間，可能 變成不充份。 而且，除上述問題外，即使藉任務控制該三通電磁閥 ,也已證明難以供應符合於該瞬間引擎運轉情況之潤滑油 董。尤其是，一旦容許潤滑油被供給控制閥之供應通道側 ,則直到下一控制周期開始前，無法再改變供給引擎之潤 滑油量。例如，若引擎完金關閉節流閥藉以快速地加速同 時以高速度運轉以及大量地供應潤滑油，則雖然藉減速把 引擎轉變為不再需要那麼多之油，但潤滑油仍以適於高速 度浬轉狀態之供應比供給引擎。就是，供給引擎之潤滑油 時常超出需要量，以及因燃燒油之過量而易於自排氣管産 生白煙。 而且，當透過任務控制電磁閥之開啓供應潤滑油時. 在引擎之瞬變運鞞情況下，例如，在引擎因以低速度浬轉 而潤滑油之現時供應量少時，如突然開啓節流閥藉以迅速 加速則時常發生供油不正確之問題。 本紙張尺度逍用中aa?榣準（CNS)H規IM；M0X'J97公及） -5- 81. ti. 10,000¾ (II) L01B03

Λ () Π G 切濟部屮央榀準A只工消费合作社印似 五、發明説明（） 最後，當螺旋管接收一驅動倍號以開閉控制閥之後， 閥體之堪應時常發生遲延，也因此倘若不把控制閥之遲延 «應之影響纳入控制對策，則潤滑油之預定供應置將變成 不正確。為了將控制閥閥體之羥延運轉之影蜜減至最小， 從而，為了改菩油供應量之正確性，應盡量使供應周期（ 輸送周期）延長。此有助於使控制閥之遅延堪應特性與供 應周期無關地保持不變，而因此，當供應周期延長時由羥 延閥之堪應所造成之誤差之作用變為較小。 另一方面，在潤滑油朝向返回通道返回油泵之吸引側 (包括油箱）期間.供周期之延長也造成返回周期之延 長。於是，若引擎運轉情況随著引擎之油消耗之突然增加 而突然改變，同時，在那時，潤滑油正好未供給引擎侧， 則當該引擎以高速度運轉時多半會發生引擎之潤滑不充足 之情事。 就歸納該公知任務控制電磁閥（適於量測引擎之適當 潤滑油量）所具之難題而言，吾人應注意，特別在瞬變運 轉倩況下，供給引擎之潤滑油量並未随所希望的運轉情況 之變化而改變。 因此.本發明之主要目的偽在於提供一種二衝程内然 引擎之改良潤滑方法，其中供給引擎之潤滑量卽使在瞬變 情況下也可密切地適合於引擎運轉情況。而且本發明之一 目的更是提供一種造種引繁的，最好適於執行上述改良潤 滑方法的改良潤滑糸統。 依照本發明，可完成上述目的：因為該二衝程引擎之

本紙尺度边用中BH家«準（CNS)*H規ίΜ210χ297公放） 一 6 — 81. 6 . 10,000^ (Η) Λ 6 15 fi L01BG3 五、發明説明（) (請先閱-背而之注意卞項泝艰艿木钉) 潤滑方法偽應引擎之運轉情況而操作一控制閥，藉以改變 該控制閥在流動狀態或不流動狀態之時間周期，以用來控 制輸給引擎之潤滑劑霣。 依照本發明之較佳實施例，該控制閥俱螺旋管作動的 ,而一控制單元即提供一種負載比及/或任務控制周期， 也即螺旋管之一 ΟΝ/OFF (接通/斷開）循環之控制。 而且，在螺旋管之OFF狀態之期間宜提供控制閥之流 動狀態（流動位置），在此狀態可將潤滑油自閥注入引擎 ;反之，在對引擎之潤滑油供應被阻播但由油箱所供給之 潤滑油經由控制閥再循環至油泵之吸引倒或直接送入設在 油泵上游之油箱内期間，在螺旋管之激活ON狀態之期間建 立控制閥之非流動狀態（非流動位置）。依照此方法，可 有利地保證，即使在控制閥之失蚕而使控制閥成非撖活的 休息狀態下，無論如何也進行引擎之充份潤滑。 經濟部屮央標準而Α工消合作社印31 為了適當地將油供應拘束於變運轉情況，最好在控制 閥保持非激活時獲得其流動狀態，以及起動時負起其非流 動狀態之條件下，應引擎速度之增加而縮短螺旋管之任務 控制周期.以及應引擎速度之減低而延長螺之任務控 制周期。而且，也可考慮以同一方法快速翻引擎節 流閥之開啓速度；其中該任務控制周期應節流閥之開啓速 度之增加.特別是應開啓速度之迅速增加而縮短。 透過本方法及其較佳實施例.可將緊隨.變引擎運轉 情況之適量的潤滑油供給引擎。例如，當任務控制周期因 引擎速度之增加而缩短以及因引擎速度之降低而延長時， 81. 6. 10,000张（II) 本紙張尺度边用中a®家榣準（CNS)*H規饴（::10父2【】7公及） 經濟部屮央標準工消扑合作杜印^ LOlbG^ Λ 6 __Π 6_ 五、發明説明（） 潤滑油泵之翰送時間與任務控制周期一致，以及對引擎之 濶滑油之供應被控制至符合於所S擇的負載比，也即，符 合於引擎運轉情況之適量。而且，《該任務控制周期因節 流閥之開啓速度之增加而縮短時，可改菩引擎之潤滑油供 應礬應性。 依據本發明之其他較佳實施例（適於使油供應變得緊 随引擎運轉情況，尤其是瞬變引擎運轉情況），苜先將在 某引擎運轉情況下供給引擎最佳潤滑油量之多數負載比存 入控制單元之記偌裝置中；然後檢出瞬間運轉情況以及計 算瞬間負載比；接箸修改前述所計算的負載比使之接近於 自引擎運轉情況檢出用記億裝置讀出的預定最佳負載比； 然後將前述所計算的負載比之自適控制（進行至所計算的 負載比等於颶於對應引繁運轉情況之存儲最佳負載比為止 ),導向下述作用：引擎之油供應量可緊隨變運轉情況而 改變得不遅延以及澗滑油可時常以最適置供給。附帶言之 ,一任務控制周期包含一値潤滑油供應周期及一値潤滑油 返回周期，而其中之一個變化時無論是潤滑油供應周期或 潤滑油返回周期，均保持不變藉此進行所算出的負載比之 修正。 尤其是，藉箸改變可變潤滑油供應周期或潤滑劑返回 周期之結束時期來控制油注入引擎。其中，至少一個可随 著引擎運轉情況而改變。 依據本發明之又其他較佳實施例，可將螺旋管之OFF (斷開）周期保持不變，同時使ON (接通）周期可變；及 (請先閱-背而之注念事項洱艰"木玎) 本紙張尺度逍用中國國家榀準（CNS)nM規格（210x297公犮） 81. 6. 10,000¾ (ΙΪ) 經濟部十央標準一;ΓΠ工消#合作杜印製 λ f；_ η r)_ 五、發明説明（） 將OFF周期設定一可保證運轉待供應的引擎所需之最少濶 滑油置值。依照本發明之又其他較佳實施例，更可設定蠼 旋管之OFF周期使之随引擎運轉情況（特別按照引擎缠轉 速度以固定速率用逐步方式運轉）而改變，另一方面ON周 期則同樣随引擎運轉情況而改變；就是.在本實施例，潤 滑油供應周期和潤滑油返回周期均可按不同方式改變，以 便不但根據螺旋管控制閥之負載比，且根據負載控制周期 之調整控制輸送給引擎之潤滑劑量。於是，更可根據依從 瞬間運轉情況之負載比改變任務控制周期。 依照本發明之又另一較佳實旃例（由控制閥之控制單 元所實施之控制方法），一計箄手段傺用以在供應潤滑油 給引擎之期間應所檢出的引擎迴轉速度（迴轉數）而計筧 潤滑油需要量，以便決定一油供應中斷時期。而且，控制 單元之另一計箄手段即用以應所檢出的引擎迴轉速度、節 流閥開啓狀態及從控制閥之最後轉換推移之時間而計算由 引擎所消耗之油量，以便建立潤滑油之回流俾對油泵再循 琛；冏時，當供給引擎之油量大致等於由引擎所消耗之油 計算量時.藉計時器手段將控制閥自其非流動狀態轉換為 其流動狀態，以設定供給引擎之供油再開始時期。 按照此法，當油在先行循環期間耗盡了後，重新供應 潤滑油給引擎。於是，可時常供應適量之潤滑油.且可避 免因燃油之過度供應而發生白煙。 依照前述控制對策之較佳實施例.控制閥之螺旋管之 OFF周期被保持不變之同時，其ON周期則隨引擎運轉情況 (請先閲讀背而之注意事項#碭巧木0) 本紙張尺度边用中a國家榀準（CNS)lM規格（210x297公及) —9 — 81. ti. 10,000¾ (II)

0160^ Λ (j l\G 經濟部屮央櫺準杓A工消"合作社印奴 五、發明説明（） 而變化。而且.為了實行前述所示之功能，用以設定供給 引擎之新油供應開始時期之計時器手段，即自透遇油泵供 給之油量減去由引擎消耗之油消耗量，而當終值變成零或 負時則稍分該所得之差數以便轉換控制藺之螺旋管。又， 最好.在本例，縱使發生了控制單元之零件之失霣也可保 證進行引擎之適當潤滑，以作為安全措施。為此，一用以 將扣減之結果積分後設定油供應之開始時期之計時器手段 ,即在建立潤滑油返回油泵吸引側之回流期間比較油返回 周期是否比一預定周期較長或短，以便前述油返回周期比 現時周期長時，舆供油量及油消耗量之減值之積分結果無 關地，斷開旋管。依照本方法，不管由控制單元之計算 手段所提供之結果及倍號如何，均可保證該控制閥在預定 周期經過後返回其流動狀態。 依照本發明之又另一實施例.提供控制對策： 持潤滑油供應周期不變；同時一供油開始時期手段 期以用來中斷油返回時期以便随瞬間引擎運轉情況而將控 制閥自流動狀態轉換為非流動狀態。 以後者之情形而言，控制單元之計算手段傜應所檢出 的引.擎迴轉速度而計算潤滑油之需要量反之控制單元之另 一計算手段則應檢出迴轉速度、節流閥開狀態及自控制闕 之最後轉換推移之時間，而計算引擎所消耗之油量.以便 建立返至油泵吸引側之潤滑油之回流；對此，一檢出手段 則用來檢出殘留量以便當前述油供應量及油消耗量大致互 等時將控制閥自非流動狀態切換為流動狀態，其中前述用 (請先閲-背而之注意市項#艰艿木3) 本紙張尺度边用中a國家棕準（CNSMM規tM^l〇x29+/公从） — 10 — 81. 6. 1(),000¾ (II) 五、發明説明（） 以計算油供應量及油消耗董之計算手段，以及殘留量之檢 出手段兩者建立了用以設定控制閥之供油開始時期之設定 手段。 依照本控制對策之又另一較佳實施例，該潤滑油供《 周期可按照一預定負載比及/或任務控制周期來改變，此 時可獲得適於瞬間引擎情況之引擎供油量。特別，引擎速 度可反映引擎運鹎情況。 除了此效應外，更可透過本發明之此實施例將引擎之 潤滑油供應緊緊地諝節至引擎運轉情況，而因此可調節至 潤滑引擎之實際需要量。後述之實施例引導一效應：即， 切換閥之作動遲延可藉潤滑油供應周期之延長來減少。任 務控制周期之減短一一也使供油周期縮短但增加負載比一 -導使有關迅速改變引擎運轉情況之供油W應性改善。同 樣地可保證.藉著設定對應所檢出的引擎運轉情況之適當 時期及時間，充足地供應潤滑油，以及可加強供油量之正 確性。 經濟部屮央榀準而A工消价合作社印製 (請先間請背而之注意事項孙碣艿木頁) 為了達成如前述適於實行本發明方法之引擎改良潤滑 糸統之目的，前述潤滑条統包含一以時間關偽由前述引擎 所驅動之潤滑劑泵；前述澗滑劑泵偽在其運轉之每一循環 期間輸送潤滑劑一實質固定量。而且，導管手段偽自前述 潤滑劑泵延伸至引擎以便經由一配置在導管手段中之閥手 段輸送潤滑劑；此導管手段偽用來選擇性地控制流向引擎 之潤滑劑流量以便返回潤滑泵之吸引側，而前述閥手段貝Ij 適於負起讓澗滑劑流向引擎之流動狀態.以及把流向引擎 本紙5民尺度边用中租國家楳準（CNS) 規IM2I0X297公犮） -11- 81. 6 . 10,000¾ (1；) ^Oib〇3 Λ (i Π 6 經濟部屮央標準而只工消"合作社印5i 五、發明説明（） 之潤滑油中斷之非流動狀態。尤其是，前述潤滑剤条統包 含一控制手段，偽以一種方法，例如，以前述閥手段在其 流動狀態及/或非流動狀態時改變時間周期之方式，運轉 前述閬手段以便控制输給前述引擎之潤滑劑量。 依照前述潤滑系统之較佳實施例，控制手段你應引擎 運轉情況諸如引擎迺轉速度、節流閥位置、節流闕開啓速 度或車輛速度而作動。 更佳之實施例，特別在專利申誚範園之附屬項包含有 考廉相對的控制手段之潤滑糸統。 以下藉附圖所述之幾個實施例，更詳細地說明本發明 。其中： 第1圏偽表示習知潤滑油供應条统之引擎速度與任務 控制周期之開偽圖表； 第2圖偽依照本發明實施例的潤滑劑供應糸統之方塊 圖； 第3a及3c圖偽顯示低及高引擎速度時之潤滑油泵活塞 之作動循琛； 第3b及3d圖偽對應於第3a及3c圖所示之各作動循琛的 、低及高引擎速度之任務控制周期； 第4圖偽本發明一實施例之潤滑油供應条統之方塊圖 > 第5圖偽用於第4圖潤滑油供應条統之控制單元之方 塊圖； 第6圖傜用來説明第4及5圖的、供應潤滑油給引擎 (諳先閲讀背而之注意事項孙埙艿木好) 本紙张尺度边用中 -12- 81. 6. 10,000¾ (Η) ^ /V \)^Olbv^___[]_〇____ 五、發明説明（） 之潤滑供應法之流程圖； 第7a〜7c_偽説明本發明第4〜6圈之實施例的、供 應潤滑油給引擎之供應方法之圈表；其中： 第7a画係顯示引擎速度之變化； 第7b函像依照引擎速度之負載比之變化； 第7e圖傜説明用於第4鼷之供油条統之三通電磁控制 閥之轉換動作； 第8匾係說明引擎速度與任務控制周期間之關偽的圖 表； 第9圖偽依照本發明其他較佳實施例之潤滑油供應糸 統之方塊圃； 第10圖係用於第9圖之潤滑油供應之控制單元之方塊 圖； 第11圖係説明依照本發明實施例控制潤滑油供給引繁 之控制方法之流程圖； 第12a〜12f圖係說明依照第11圖供應潤滑劑給引擎之 控制方法之圖表；其中： 第12a圖偽顯示引擎超時之潤滑油需要流量之變化圖 表； 第12b圖傜顯示油泵之作業期間油壓超時之變化圖表 第12c圖偽顯示第9圖之澗滑油供應糸統控制閥之螺 旋管0N/0FF轉換時間之圖表； 第12d圖偽顯示供油起時的油量變化圖表； (請先間讀背而之注意事項#蜞寫木頁) 本紙張尺度遑用中®國家楳準（CNWTMUtMZlOxMY公设） 81. 6. 10,000張（Π) -13- t〇16〇3 Λβ _ Η G_ 五、發明説明（) 第12e圃偽顯示潤滑油供應量與消耗量間之關偽圈表 » 第12f匾傜顯示藉自供油量減去消耗量而得之潤滑油 殘留量之圖表； 第13圈偽依照本發明之其他較佳實施例而以用於第9 圈之濶滑油供應条統之控制單元為特色的方塊圖，類似於 第10圖； 第14圖傜顯示第13圖所示的被用做控制單元供油中斷 時期手段之負載比地圖之圖表； 第15圖偽顯示透過如第9圖所示的潤滑油供應条統而 得之潤滑油供應量之圖表； . 第16圖傜説明透過如第9圖所示的潤滑条统適當地潤 滑引擎之方法的流程圖； 第17圖傜説明用來設定如第9圖所示的潤·滑油供應糸 统之油供應周期的、作業流程圖； 第18a〜18f圖偽控制供給引擎的潤滑油之其他實施例 之圖表，類似於第12a〜121'圖； 經濟部屮央從準：：ΓΠ工消费合作社印5i (請先閲讀背而之注意事項外項寫木汀) 第19a及19b圖傜掲露負載比與任務控制周期之控制時 期圖；其中 第19a圖傜顯示供應周期長時之狀態； 第19b圖偽顯示供應周期短時之狀態； 第20圖偽顯示在潤滑油供應糸統之控制單元中所求得 的負載比圖之另一例； 第21圖係顯示使用第20圖所示的負載比圖所得的潤滑 本紙5民尺度边用中《國宋榀準（CNS) Ή規岱（W0X297公坺） 14- 81. 6. ]0,000張（Π) 經濟部屮央標準而Α工消合作社印製 五、發明説明（) 油供應量之圖表；及 第22圜傜說明使用如第20匾所示的負載比時之油供應 周期之設定流程圖。 關於本發明之第一實施例，如第2圖所示，以其裝置 方面而言前述圖掲露一潤滑油供應糸統。此供應系統，如 後述之潤滑糸統，偽根據本發明之一實施例設計者，並依 照本發明之第一實施例實行供給引擎一適量潤滑油之供應 方法。前述潤滑糸統1被設計成供應潤滑劑給一種二衝程 内燃引擎2。藉糸統1供給引擎2之潤滑油可供給引擎2 之感應条統，或可直接透過一直接潤滑手段或這些糸統之 組合，供給待潤滑之引擎之各種零件。於是，吾人應知各 己知型式之引擎内潤滑劑輸送条統可連結潤滑糸統使用。 該潤滑条統1包含一油箱5.在油箱5供應潤滑劑（油）給 一往復式潤滑泵3,以後稱做油泵3.此泵傜由引擎2所 驅動。可使用一習知柱塞式油泵3.而如第3a及3c圖所示 ，該泵之輸出，對每一抽吸循環大致相同。於是，當引擎 速度增加時，在一規定時間期間所産生的抽運脈衝數便增 加。其結果，當引擎速度增加時油泵3之輸出也增加。第 3a_係顯示泵以低速度輸出，而第3c圖則顯示泵以高速度 輸出。 一供應通道4偽連接於一控制閥，尤其是，一三通電 磁作動式控制閥8。該控制閥包含一卷茼式閥賭10,可滑 動地被收容在閥殼9之内腔孔内。設有一螺旋管绨圈12, 並供有一作動閥體10之激勵電流以便轉換前述控制閥10。 (請先閱讀背而之注意事項孙蜞巧木π) 本紙張尺度边用中困囷家標準（CNS)T4規岱（210x297^*) 一 15- 81. 6. 10(000?ϋ： (Η) 018G3 經濟部屮央榀準，^π工消"合作社印製 五、發明説明（） 一復原彈簧11#在閥體10常態地位置於第一位置如第2圖 所示；其中，該閥體10傺位於顯出與供應口 9a連通之位置 ，即，在閥體10之上游連通供應通道4而在閥體10之下游 連通供應通道4之另一部分而通至引擎2。該供應通道4 之下游部分即輸送潤滑劑給引擎潤滑糸統。 當螺旋管線圈12被黝磁時，閥體10即被拉上而壓縮復 原彈簧12,然後閉塞供應口 9a,使自油箱3輸送油至控制 閥10之供鼴通道4連通返回通道7 輸送油返回油泵3吸 引側之引導通道6,以迂回前述油泵3。其結果，當控制 閥偽在其非流動狀態，而其中之該螺旋管線圈被励磁時， 自油泵3輸出之壓力即返回其吸引侧，因而没有潤滑油自 供應口 93输至引擎2。 該螺旋管線圈12傜藉由包含有一電池15及一主開關14 之電路勵磁。這些元件供應電力給一控制單元13(CPU)。 該控制單元13設計有依照傳感引擎條件供應預定脈衝給螺 旋管線圈12之程式。這些條件可包含自適合的引擎速度傳 感器供應之引擎速度.及一由適當的節流位置傳感器傳感 之加速器位置。另外.其他條件諸如節流閥之開啓速度、 引擎運轉及環境狀態，可輸入控制單元13。 自第3b及3d圖所示，當控制單元13輸出一時間周期b 之勵磁倍號時，控制閥卽處於其非流動狀態（己勵磁）而 沒有潤滑劑輸至引擎2。在OFF(斷開）周期其中該螺旋管 線圈12再被勵磁而閥體位於如第2圖所示的最下位置（控 制閥10之流動狀態）之期間，潤滑油乃被輸送一時間周期 (請先間-背而之注意事項科埙寫木汀) 本紙尺度边用中®國家標準（CNSMM規格（210X297公货） -16- .6 .]0，()〇〇张（||) Λ ί) H 6 五、發明説明（） a ( 一痼控制循琛之緦控制周期，以下稱做任務控制周期 )減b (a~b),因此，在一規定時間周期期間所輸送之油 量偽以負載比A減B (衝程A乘100%)來決定。更必須注 意的是，由於油泵傜以一舆引擎2之速度成比例之定比速 度驅動，故當引擎以較高速度運轉時，螺旋管線圈12之再 勵磁之較短時間間隔將提供大於同一時間周期之油流量。 如此，必須將該時間間隔也即任務控制周期a與引擎速度 成比例地調節，並如第4圖所示，將之設計成：當引擎以 低速度運轉時，該任務控制周期a比引擎以第3d圖所示之 較高速度運轉之時間較長。該負載循環傜按照引擎實際需 要來決定，然後將其程式编入控制單元13以便就所有引擎 速度供給適量之潤滑油。藉此方法可防止油之過度供應及 在排氣中冒煙。 M:"'部屮央桴準而Π工消作合作社印5i 然而，如前所述，僅僅與引擎速度成比例地控制負載 循環只能在常態情況下提供充份的控制，但無法幫助瞬變 引擎運轉情況。因此，依據本發明之控制方法，控制單元 13在加速器以快速度開啓時也傳感.此時.該負載循琛被 縮短至一規定引擎速度情況.以便保證供給引擎之油量未 超量.且可推保所供給之潤滑劑量適合於引擎2之實際運 轉情況。 工― 而定^ 當然，所述的控制程度偽依II 一規定引擎之實際需胃 .但必須瞭解的是：由於所述之糸統及用»^—二衝程 引擎之方法，當供油及控制閥偽在流動狀態兩者的 時間長度.藉此提供良好的引擎供油量之控制，以及提供 81. 6. 10,000¾ (H)

♦ Λ () Π G 經濟部屮央#準局Π工消作合作社印¾ 五、發明説明（） 負載比（b—a)/a以及任務控制周期a之諏節手段。就是. 引擎之供油量偽藉改變（a—b)/a及改變a及b來控制。 在本實施例，由於任務控制周期a被控制成在引擎以 低速度運轉期間變為較長，而在引擎以高速度運轉期間變 為較短，故任務控制周期a適於一適合油泵3之柱塞作動 循環之長度，以及可保證適合負載比之供油量。更且，在 快速加速情況下.改善条統之壜應性；因為即使引擎之迺 轉速度偏低，任務控制周期a仍被控制成較短。 以下參照第4〜8圖説明本發明之下一實施例。第4 圖所示之潤滑糸统1之佈置大致依從第2圖之佈置，故不 再更加詳細地説明。又.在此情形，由二衝程引擎2所驅 動之潤滑油泵3偽在其吸引侧與潤滑油箱5連通；而其輸 送側則輸送潤滑油給三通電磁作動控制閥8及一控制單元 13被提供用來控制三通電磁閥8。該潤滑油泵3偽由藉引 擎驅動之往復柱塞式者所構成，並具有一依照節流閥之開 度調節柱塞之往復衝程之構造。該三通電磁閥作動控制閥 8傜透過一潤滑油返回通道7與潤滑油箱5連通，同時透 過一潤滑油供應通道4與引擎2連通。再者.該三通控制 閥8偽螺旋管控制，而在供應與返回通道4, 7間轉換。 螺線管之0N/0FF動作（接通/斷開動作）.傜藉控制單元 13來控制。而三通電磁作動控制閥8,當螺旋管在ON狀態 (接通狀態）時，被切換為其非流動狀態.但當螺線管在 OFF狀態（斷開狀態）時刖被切換為流動狀態。在此情形 下.控制單元13具有一構造，按照預定負載比勵磁或再勵 本紙張尺度边用中a Η家if準（CNS)T4規格（210x297公及） -18 — 81. 6. 10,000?^： (I!) 〇lb(，3 Λη ο 經濟部中央榀準工消"合作杜印51 五、發明説明（） 磁媒旋管藉以控制三通霣磁作動控制閥13;另，如前述實 施例，負載比倭定義為以該蠼旋管再動磁（〇卩P狀態）之 時間周期除總任務控制周期〔一循琛（ON/OFF狀態）〕 ;就是：以任務控制周期（供應周期與返回周期之和）除 三通電磁作動控制閥被轉換成OFF流動狀態時之潤滑油供 應周期。 負載比（％) = 〇FF周期/ (ON周期+ 0FF周期）X 100% 該控制單元13偽透遇主開關14連接於電池15,同時與 引擎2之點火糸統16連結以便計算引擎2之迴鞞速度。而 且該控制單元13包含一用以計算引擎迴轉速度之計算手段 17、一撖電腦18、一計數器19及一中斷時間設定手段，作 為主要組件。 該用以計算引擎迴轉速度之計算手段17具有一構造， 像用於當引擎正在運轉及輸出迴轉速度逛應信號給徹電腦 18時，連鑛計算引擎迴轉速度。 該徹電腦18設有一由存儲有負載比的負載比圖所形成 之只讀記億器，以保證一與所存儲之組合引繁運轉情況成 比例的最佳供油量。該徹電腦18係依據自迴轉速度-計算 手段17输入之引擎迴轉速度，自負載比圖讀出一負載比. 以便計算用來任務控制閥8之每一次之任務控制周期（三 通電磁閥8之OFF周期+ 0N周期 > 。使用一保證可獲得引 擎運轉所需之最小量之周期.作為三通電磁作業控制閥8 之OFF周期。例如，在引擎即使在空轉狀態時油泵3之柱 (請先間讀背而之注意事項朴项艿本页) 本紙張尺度边用中S B家楳準（CHS) Ή規怙（2 Π) X 297公*) 81. ti . 10,000^ (Η) 經濟部屮央標準而Π工消"合作社印31 ^OibC 3 Λ 6 “ _n_G 五、發明説明（） 塞仍可實行至少一個往復運動之期間，使用一時間周期作 為控制閥之OFF周期。在此實施例中，為了執行供油控制 ，三通電磁作動控制閥之OFF周期乃保持不變，另一方面 其ON周期則做成可變。換言之，負起其再勵磁流動狀態之 周期像保持不變，而其勵磁非流動狀態則做成可變。ON周 期並不需要具有最小值，OFF周期亦然。 當決定螺旋管線圈12之OFF周期時，可將前述OFF周 期調節成依照引擎運鞞情況改變。例如，可分別對引擎運 轉情況，諸如空轉、中速運轉、高速蓮轉，改變OFF周期 。在此情況下，OFF周期可以維持不變，或者，最好能以 逐步方式按级改變，但最好能按照引擎迴轉速度以固定比 率改變。即使在此種情況下，ON周期（控制閥8之非流動 狀態）也常随箸引擎運轉情況而改變。而且，運轉情況， 諸如引擎之引擎迴轉速度一改變，任務控制閥則立刻按照 適合於已改變的蓮轉情況之負載比改變。 作為一時間計算手段19之計數器偽用以計算，在三通 電磁作動控制閥8被切換為ON或OFF期間對每一任務控制 周期開始供應潤滑油給引擎2後之時間推移。 用以決定返回中斷時期之設定手段20,具有一構造， 係用以連鑲比較由計數器所計算之時間推移與得自徹電腦 18之現時理想目標任務控制周期。接著，當時間推移符合 該任務控制周期時，透過前述返回中斷時期設定手段20將 控制閥8切換為OFF ,繼缠進行下一任務控制周期。換言 之，將潤滑油返回周期（0N周期）之終端時間比較負載比 本紙张尺度逍用中SH家標準（CNS)T 4規格（210x297公及） -20- 81. 6 . ΪΟ,ΟΟΟ^ (Η)

Λ 6 Π G 五、發明説明（） (此負載比可獲得適於瞬間引擎運轉情況之最佳潤滑油供 醮量），而當其符合負載比時，該任務控制周期則終了。 參照第6-8圖，以下説明依照本實施例適當地潤滑引 擎2之方法及供油条統1之運轉。由第6圖可知，當主開 關14轉換為ON時，首先控制單元13於步驟P:起始。當引擎 起動後，用以計算控制單元13之引擎迺轉速度之手段17則 於步驟2計箄前述速度，並輸出前述速度給撖電腦18。引 擎剛起動之後，由於三通作動控制閥8偽在流動狀態（OFF 狀態），故自油泵3输送之潤滑油被供給引擎2。當供油 時，計數器開始計算時間。待定時間周期從引擎2之潤滑 油供應開始推移後，藉由撖電腦18勵磁控制閥8以便自流 動狀態切換為非流動狀態而成ON狀態，然後，潤滑油被導 回油返回通道7。其次，於步驟？3，該撖電腦自匾讀出 一對應於所檢出的引擎迴轉速度之負載比，並於步驟P4計 算邢時之任務控制周期。以負載比除常數之控制閥8之 OFF周期.藉此求出任務控制周期。這是意味引擎2正在 運轉時，該撖電腦18繼績計算任務控制周期。然後於步驟 P5，用以設定油回流之中斷時期之設定手段20設定前述中 斷時期。在那時，與步驟4所得之任務控制周期比較由計 數器計算之自潤滑油供應開始推移之時間，而當推移之時 間到達任務控制周期時，向步驟6前進.將三通作動控制 閥8轉換成其流動狀態（OFF狀態）。當時間之推移未到 達任務周期時，自步驟5返回步驟1.而重覆上述之作業 (請先間-背而之注意卞項外塡艿木页) 本紙张尺度边用中家棕準（CNSMM規ffi(2】0x297公龙） -21- 81. b. 10,000^ (ίί)

Λ 6 Π G 經濟部中央榀準而Π工消合作杜印51 五、發明説明（） 當控制閥8於步驟6切換為OFF時，任務控制之一周 期便终了，而過程卽返回步驟1。當控制閥8轉換為OFF 時計數器19重新開始。 以下參照第7圖説明瞬變運轉情況之控制閥8之作動 一一即，説明自一低速度上升或自一高速度下降之引擎迴 轉速度之情況。 當引擎2偽在第7(a)圖中A所示之空轉狀態時，自控 制單元13之負載比圖讀出負載比，例如15%。如7(b)圖所 示，負載比一般而言乃依引擎迴轉速度之變化而變化.而 當引擎之節流閥全開時，達到100% 。空轉期間之任務控 制周期變成U如第7(c)圖所示。取任務控制周期U作為實 線T(顯示時間之推移增加）到達得自負載比（在第7c圖中 之虛線所示之供應開始時期線之高度）的任務控制周期前 之時間。此意味：取控制閥8自0H狀態被轉換成OFF狀態 之返回中斷時期，作為來自任務控制周期中的供油開始周 期與符合引擎迴轉速度之理想控制周期一致之時期。 第7(c)圖中之二點鏈線偽一顯示引擎之供油中斷時期 之線，此時控制閥8被扭開而中斷潤滑油之輸送。供油給 引擎之中斷時期線及供應燃料給引擎之開始時期線（如虛 線所示）偽根據第8圖所示之負載比自引擎迴轉速度決定 。取第8圖中之時間線之高度作為引擎迴轉速度之任務控 制周期，表示引擎之供油開始。在本實施例•控制閥8之 OFF時間乃假定為不變.中斷供油之時期線則平行横座標 而行。 (請先間-背而之注总肀項朴碣艿木汀) 本紙張尺度边用中围困家標準規格 22- 81. 6. 10,000¾ (II) ^；〇ib〇^ λ ί) _Π6_ 五、發明説明（） 而且，當引擎迺轉速度如第7(a)圖所示上升整個曲線 部分B時.引擎2之濶滑油之需求便增加，而負載比亦同 樣增加。當負載比上升時，該任務控制周期随著引擎迺轉 速度之上升而縮短；因為OFF周期不變，而ON供應開始之 時期線向右方斜下，如第7(c)圖所示。此時，用做回流中 斷囀穗期。 而且，當引擎2偽如第7(a)圖之整個曲線部分D所示 負起金開節流閥之高速度情況時，由於負載比變為100% ，故0N周期變為零而任務控制周期則變為等於OFF周期。 此時之任務控制周期偽以第7c匾中之t3標示。因此，控制 閥8傜繼鑛在流動狀態（0F卩狀態），因而潤滑油繼缠供 給引擎2。當引擎迺轉速度開始下降如第7(a)圖E所示時 ,負載比也減少，而任務控制周期則在引繁迺轉速度降落 時延長。在此，第7(c)圖中之供應開始時期線向右斜上， 待引擎迺轉速度變為不變之後即變為與水平軸平行。取G 所示之時間作為此實施例之回流中斷時期，此時，自OFF 狀態（控制閥8之流動狀態）之開始推移之時間到逹任務 控制周期。於是，任務控制周期變為U。 經濟部屮央榀準局Π工消1V合作杜印51 (請先間-背而之注悉事項朴艰巧木玎) 因此，二衝程引擎2之潤滑糸統1則把回流通道中斷 時期（在此時期潤滑油被導向潤滑油返回通道7 )與負載 比（在此比之潤滑油供應量最適於瞬間引擎運轉情況）比 較，及當符合負載比時決定任務控制周期.故引擎運轉情 況一改變，該任務控制周期即随箸適於瞬間引擎蓮轉情況 之負載比而改變。由於具有如第4圖所示之用來供應潤滑 本紙張尺度边用中國國家棕毕（CNS)IM規ts(210x2f)7公度） -23- 81. 6. 10,000^ (Π)

Oib Λ (i Π c 經濟部屮央標準^A工消扑合作杜印奴 五、發明説明（) 油給引擎之潤滑糸統構造，故當控制閥8斷開時，即使對 控制閥8之電源被截斷，仍可獲得運轉引擎所需之引擎輪 油量。 雖然本實施例偽藉改變潤滑油返回周期來控制潤滑油 之输送.但也可藉改變潤滑油供應周期來控制供油，保持 油返回周期不變。 就本實施例而論，由於該回流中斷時期與負載比（被 控制成達到一最適於所檢出的引擎運轉情況之負載比）比 較，及當獲得前述負載比時任務控制周期已終了，故前述 情況一改變任務控制閥即随著適於瞬間引擎運轉情況之負 載比而改變，潤滑油之供應量便永遠最適於現時引擎運轉 情況。 以下就第9〜12圖説明本發明之另一實施例。再者. 一般而言，潤滑系統1之配置大致等於第2圖及第4圖之 配置。關於第2_之實施例.控制閥8具有一不同之構造 .尤其是閥體10具有向外突出而承受復原彈簧11之預偏壓 力之突緣，此突綈偽用以將閥醴10預偏壓入一上休息位置 ;以及在螺旋管線圈]2之配置及用以連通組合導管之孔門 之配置方面，前述三通控制閥8有別於第2圖之三通控制 閥8。 又，在第9圖中，與有關上述實施例同一之零件及組 件榡示同一符號。因此，省略基本配置及具有同一符號之 組件之說明，不再赘述。 當螺旋管12被勵磁（0N時）時，輸自澗滑油泵3之潤 (請先閱讀背而之注-卞項#蜞"木页) 本紙張尺度边用中明ffl家標準（CNS)TM規怙（2]0x2l37公龙） 一 24 — 81. 6. 10,000¾ (|[)

L〇ibU Λ (i ____ η ο_ 五、發明説明（） 滑油自三通電磁閥8.經由返回通道7返回油箱5。當該 螺旋管線圈12再被動磁時（OFF時），潤滑油硬自三通電 磁閥8供給引擎2。 符號13偽一用來控制三通電磁閥8之動作的控制單元 。此控制單元13被構成為用來切換螺旋管12之ON (接通） 及OFF (斷開）以便潤滑油之供應狀態及返回狀態可重覆， 藉以控制供給引擎之潤滑油量。在本實施例，螺旋管線圈 12之OFF時間保持不變，而其ON時間則藉後述之方法随箸 引擎運轉情況改變。 此控制單元13傜透過一主開關14連結於電池15,同時 ，連結於引擎2之點火糸統以便計算引擎2之迺轉速度. 並連結於節流閥条統以便檢出節流闕開度。符號16偽引擎 2之點火單元，而17則為節流閥。用於控制單元13之螺旋 管線圈12之勵磁電路偽一電晶體電路如第9圖所示。 經瀆部屮央標準乃Π工消"合作社印製 以此種方法把螺旋管12與控制單元13連結，藉此在接 地側為短路時防止螺旋管12轉換成ON狀態（不供應潤滑油 給引擎之狀態），並可防止引擎之滯塞。由於螺旋管線圈 偽在OFF狀態時將潤滑油供給引擎2 ,故即使電路未予連 接或電源故障時，仍可防止引擎之滞塞。 在此，參照第10圖詳細説明控制單元1 3之構造。 第1〇_中，符號21傜一迴鞞速度計算手段，傜自點火 單元16之點火傳感器透過迺轉速度信號計算引擎2之平均 迴轉速度，而22偽一計時器 此計時器22具有一構造，傜用以引擎2剛起動後開始 本紙張尺度边用中國S家烊準（CNS)T4規怙（210X29V公及） -25- ⑴· 6.】0,000张（ff) 〇i〇U A (j ____n_fi_ 五、發明説明（） 計算時間；使毎一定時推移（例如80ms)産生一觸發倍號 ;及累積觴發數。 符號23傜一供應中斷手段，用以励磁三通霉磁閥8之 螺旋管12以引導潤滑油向返回通道7流。此供應中斷手段 23具有一構造，俾計時器22之累積觸發數逹到一設定時用 來勵磁螺旋管12。就是：在供應中斷手段23作動前保持潤 滑油被供給引擎2側。 使用一數作為累積觸發數之設定值，以便空轉時在供 應中斷手段23作動前可供應不使引擎産生白煙所需之最小 潤滑油量。例如，若每一 80ms,産生觸發倍號時，設定數 則成為12。此時，潤滑油供應時間成為960ms。 符號24惧一供應量計算手段，用以計算供給引擎侧之 潤滑油供應量。此供應量計算手段具有一構造，用於三通 電磁閥8之螺旋管線圈12在OFF狀態時，根據引擎迴轉速 度計箕潤滑油供應量。而由引擎2毎一迴轉之潤滑油泵3 之輸送量乘上述潤滑油供應時間内之引擎迴轉速度，算出 潤滑油供應量。 經濟部中央榀準^M工消"合作社印製 (請先閱讀背而之注-事項#填艿木*只) 符號25傜一消耗量計算手段，用以計算在引擎2中所 消耗掉的澗滑油量。此消耗量計算手段具有一構造：即， 當潤滑油在供應中斷手段23起動後未按照算出自引擎迴轉 速度、節流閥開度及時間推移之每單位時間之潤滑油消耗 量供給引擎側2時，用來計算所消耗的潤滑油量。使用第 26圖中預先存入之俏，作為得自引擎迴轉速度及節流閥開 度之毎單位時間之澗滑油消耗量。 本紙張尺度边用中a S家橒準（CNS) ΊΜ規W (210 X 297公歧） -26- 81. 6. 10,000¾ (H)

Olbv* 五、發明説明（) 符號27偽一供應開始時期設定手段，用以再勵磁三通 電磁閥8之螺旋管線圈12以便引導潤滑油向供應通道4流 0 此供鼴開始時期設定手段27具有一檐造，偽用以自由 供應量計算手段24所算出之潤滑油供應置減去由消耗量算 出手段所算出之潤滑油供應量減去由消耗量算出手段所算 出之潤滑油消耗量，然後積分所得之差分，而當最後之值 變為零或負時，再勵磁三通電磁閥8之螺旋管線圈12。再 者，在再勵磁螺旋管線圈12前，此供應開始時期手段27將 計數器22中之累積觸發數復歸0。 即，留在引擎倒之潤滑油一被耗盡，潤滑油即重新供 給引擎2側。 更且，該供應時期設定手段27具有一構造，用於在積 分扣除之結果後.決定潤滑油中斷時間（供應中斷手段開 始作動後之時間之推移）是否比設定時間較長或短.若是 較長時，則與積分之結果無關地再勵磁螺旋管線圈12。 其次，參照第11圖中之流程圖，說明上述構成的二衝 程引擎之潤滑油供應条統之作業。 經濟部屮央從準而：3:工消"合作社印^ 當主開關14接通時.控制單元13於第11圖中之步驟h 復位，以待起始，而於步驟2設定計時器。此時，將計時 器22中之累穑觸發數復歸0。 當引擎2起動時.於步驟P 3控制諸如點火單元16之引 擎控制条統裝置。隨著引擎起動之開始，計時器22開始計 時.而如步驟P 4〜P 6所示，累積每一定時之觸發數。潤滑 8). 6. ΐη,οοο^ (Η) 經濟部屮央#準;00工消许合作杜印51 U)ibU 五、發明説明（） 油泵3也以引擎2開始作動以输送潤滑油給三通電磁閥8 。在這時候，由於計時器22之累積觸發數小於設定值及三 通霣磁閥8之蠼旋管線圈12未被勵磁，故自三通電磁閥8 將潤滑油供給引擎個12。當潤滑油被供给引擎2倒時，藉 由供應量計算手段24計算潤滑油供應量。 當累積觸發數到逹一設定值後（於步驟Ps),三通電 磁閥8被供應中斷手段23勵磁，於是潤滑油並未供給引擎 2 ,而返回潤滑油箱5。 當供應中斷手段作動時，藉由消耗量計算手段算出潤 滑油消耗量（於步驟卩8),而自潤滑油供應量減去潤滑油 消耗量以算出潤滑油殘留量。於步SEPi。，與上述之殘留 量計算作業一樣，將扣減結果積分。 接著，於步驟卩，。，消耗量計算手段25決定澗滑油中 斷時間是杏比設定時間還長或短；而若潤滑油中斷時間 比設定時間較短及正常時.進入步驟11以決定積分值是否 零或負，或都不是。若決定了零或負時，計時器22之累積 觸發數則後歸零（於步驟13),及將三通電磁閥8之螺旋 管線圈12再動磁（於步驟14)。藉此作動，潤滑油再自三 通電磁閥8側供給引擎2側。依據本發明之潤滑油供應条 統1實行一系列上述動作，作為一循環；然後，返回潤滑 油供應狀態後（於步驟1 4).返回步驟P 2以實行第二循環 之運轉。 茬在步驟11決定潤滑油中斷時間比設定時間長，則進 入步驟P 3 ,而螺旋管線圈12之勵磁則與積分結果無關地被

Λ () Η G (諳先Μ讀背而之注意肀項外蜞f,:T木S) 本紙張尺度边用中®國家標準（CNS)IM規格⑺0x297公犮） -28- 81. 6. ΪΟ,ΟΟΠ汴（H) 五、發明説明（) 中斷。於步驟p13 ,若積分值不是零或負，則返回步驟 P » 9 〇 本發明潤滑油供應糸統1之作動，傜如第12 (a)圖〜 12(f)圖所示。第12圖傜顯示引擎2自低速度運轉狀態 快速地加速成高速度運轉狀態然後返回低速運轉狀態之例 子。 當引擎2如上述地運轉時，引擎2之潤滑油需要量随 箸引擎迴轉速度而改變，而時間及自潤滑油泵3輸送之潤 滑油量也随箸引擎迴轉速度而改變，如第12(b)圖所示。 再者，當三通電磁閥8被切換時，螺旋管線圈12未被 勵磁（第12圖中T。）之時間期間則變為永遠不變；當引擎 速度成為較高時潤滑油返回時間變為較短，而潤滑油供應 量則随箸引擎迴轉速度而變為較大，如第12(d)圖所示。 供給潤滑油之周期期間.一如陰影揉部分所示，顯 示控制運轉循琛。 經濟部屮央榀準An工消作合作社印5i (請先間讀背而之注意事項洱项艿木玎) 第12 (e)圖中，潤滑油供應量之積分值偽以A表示； 潤滑油消耗量之積分值係以B表示；以及自潤滑油供應量 (潤滑油殘留量）減去潤滑油消耗量而獲得之值傜示於第 12(f)圖中。從第12(f)圖可知.殘留量耗盡後重新供應 潤滑油給引擎。 在此，上述實施例雖由一種將引擎之潤滑油供應時間 保持不變並將潤滑油返回時間作成可變之構造所構成，但 本發明並未限定於此種構造，本發明之条統可被構成為用 來改變供給引擎倒之潤滑油供應時間。在這種場合，三通 本紙張尺度边用中fflffi家炫準（〇Ν5)ΉΜΗί^210χ2ϋ7公及） -29- 81. 6. 10,000^ (|[) A 6η ο 經洧部中央標準而卩工消ίν·合作社印5i 五、發明説明（) 電磁閥之ON時間乃保持不變，而OFF時間則藉控制單元B 來改變。 由於藉由一供應量計算手段（自引擎迺轉速度計算供 給引擎側之涠滑油供應量）、一消耗量計算手段（將切換 閥切換為返回通道钿之後自引擎迺轉速度)、節流閲時期設 定手段（當潤滑油供應量及潤滑油消耗量互相一致時，將 切換閥自返回通道倒轉換為供應通道倒），設定潤滑油返 回中斷時期，故自切換閥供給引擎侧之潤滑油耗盡了後重 新供應潤滑油給引擎倒。 因此，可永遠以適當的供應量供應潤滑油，以及可防 止自引擎産生白煙。 用以控制三通電磁閥8之控制單元13被構成為用來改 變三通電磁閥8之潤滑油返回時間。該控制單元13設有一 供應量計算手段、一消耗量計算手段及一供應開始時期設 定手段，以便殘留潤滑油耗盡時切換三通電磁閥。當自三 通電磁閥供給引擎之潤滑油耗盡了後，重新供應潤滑油給 引擎2侧。 在另一變形例之潤滑油供應条統中，潤滑油供應周期 係保持不變。依據一預定負載比（此負載比可獲得適於現 時引繁運轉情況之潤滑量）及現時引擎迺轉速度，使潤滑 油供應周期變為較長，藉此可減少切換閥之作動遲延之影 锻；另一方面，使澗滑油供應周期變為較短，藉此縮短控 制周期，以及隨箸對引擎運鞞情況之更加緊随性之改變， 而改變潤滑油供應量。因此，可減少切換閥作動的遲延之 本紙張尺度边用中fflffl家標準（CNSMM規^(210x297公及） 一 30 — m. b. 10,0()0張（ii) lbA 6 _ Π6_ 五、發明説明（） 影鬱，同時防止潤滑柚變為不充足，以及可升高潤滑油供 應準確度。 玆參照第13〜22鼷説明本發明之又一實施例。再者， 相間之符號表示相同組件。潤滑系統之配置相當於第9圃 之配置。控制單元13顯示一些修飾如第13圖所示。 符號13偽一控制單元，用以控制三通電磁閥8之動作 。此控制單元13被構成為用來切換螺旋管線圈12之0N及 OFF ,以便可重覆潤滑油之供應狀態及返回狀態以控制供 給引擎2側之潤滑油量。螺旋管線圈12之OFF周期.在引 擎以高速度週轉及引擎所需之潤滑油供應量少於其他場合 時，變為較短；而其0N周期則藉後述之方法随著引擎運 轉情況而改變。 此控制單元13偽透過一主開關14連結於一電池15,同 時連結於引擎2之點火糸統以計算引擎迴轉速度，也連結 於節流閥条統以檢出節流閥開度。符號16偽引擎2之點火 單元，而17為節流閥。用於控制單元13的螺旋管線圈12之 勵磁電路傜一電晶體電路，如第9圖所示。 當接地側為短路時，以此種方式使螺旋管線圈12與控 制單元13連結，藉此防止螺旋管線圈12轉換成ON狀態（ 未供應潤滑油給引擎之狀態），以及可防止引擎之滞塞。 由於螺旋管線圈12在OFF狀態時供應潤滑油給引擎2,故 即使在電路斷開或電源故障之場合，仍可防止引擎之滯奎 〇 在此，參照第13圖詳細説明控制單元13之構造。 (請先閲讀背而之注意市項#埙艿木β) 本紙張尺度边用中a明家烊準（CHS) ΤΜ規岱（210x297公龙） -31- 81. 6 . 10,000?^ (H) 經濟部中央栉準/0Η工消"合作社印51 五、發明説明（) 如第13圔所示，控制單元13設有一适轉速度計箄手段 21、計時器22、供應中斷手段23、供應量計算手段24、消 耗量計箄手段25及殘留量計算手段27。此控制單元13偽依 據本發明組成供應開始時期設定手段。 該迺_速度計算手段21具有一構造，傜用以自點火單 元16之點火傳感器藉迺轉速度倍號計算引擎2之平均迴轉 速度。 該計時器22具有一構造，像用以計時引擎剛起動後之 起動時間；使每一定時推移（例如80ms)産生觸發倍號； 以及累積觸發數。 符號23係一供應中斷手段，用以勵磁三通電磁閥8之 螺旋管線圈12以便引導潤滑油向返回通道流。此供應中斷 手段23具有一構造，偽於計時器22之累積觸發數逹到一設 定值時用來勵磁螺旋管線圈12者。就是，在此供應中斷閥 藉由供應中斷手段23 (由第14圖所示之負載圖、引擎迺轉 速度及節流閥開度等決定）轉換前，供應潤滑油給引擎。 就是，即使節流閥被廣開，在引擎迺轉速度逹到某較高速 度前，潤滑油供應量仍偏低。因此，當引擎迴鞞速度在低 至中等範圍内以及節流閥開度為較大時澗滑油供應量雖變 得較少，但潤滑油供應量在逸轉時也變為較少。第15圖也 表示符合引擎運轉情況之潤滑油消耗量或需要量。 在此，詳細説明第〗4圖中之負載比圖。 該負載比圖被構成為當引擎迴轉速度或節流閥開度逹 到它們之最大值時負載比可達到其最高值100% 。負載比 (請先閲讀背而之注意事項#碭艿木R) 本紙5fc尺度遑用中SB家棕準（CNS)>T4規格（2丨0x297公放） -32- 81.6. 10,0Q0?ft (II) 經濟部十央標準而Π工消"合作社印製 五、發明説明（） 逹到100%之引擎娌轉速度或節流閥開度，被供有某程度 之迺轉速度幅度或開度幅度，而負載比變為100% (第14 圏中最高部分）之領域則變為平坦。 又，低引擎迺轉速度之負載比係設定最低值以用來蒱 得引擎2所需之潤滑油供應量；然後對引擎迺轉速度或節 流閥開度提供某程度之旋轉速度輻度或節流閥幅度，藉此 使負載比變為最低之領域也變為平坦。雖然負載比變為 100%或最低之領域為平坦，但由於藉潤滑油泵之輸送量 因該潤滑油泵藉由引擎驅動而與引擎迴轉速度成比例，故 潤滑油供應量可變化，如第15圖所示。 由於編成具有負載比變為100%或最低的領域之負載 比圖，故當符合引擎運轉情況之負載比取100%與最低間 之值時，可分別控制。 即，由於所需引擎運轉情況可包含之負載比之幅度可 做成較大，故可按照每一引擎運轉情況以高準確度設定潤 滑油供應量。 符號24偽一供應量計箕手段，用以計算供給引擎2側 之潤滑油供應量。此供應量計算手段24具有一構诰，係於 三通電磁閥8之螺旋管線圈12在OFF狀態時，根據引擎迴 鞞速度計算潤滑油供應量者。此潤滑油供應量在潤滑油供 應周期期間藉引擎每一迴轉之潤滑油泵3之輸送置乘引擎 迴轉速度而得。 符號25傑一消耗量計算手段，用以計算引擎2中所消 耗掉的潤滑油量。此消耗量計算手段25具有一構造，係於 (請先閲-背而之注意事項外碼寫木頁 本紙張尺度边用中a Η家樣準（CNS)fM規ift(2Ulx29V公让） -33- 81. 6 . 10,000¾ (II) 經濟部屮央標準一:ΓΠ工消价合作社印虹 LOIBOB Λ 6 _H_G_ 五、發明説明（） 供醮中斷手段23起動後，未按照得自引擎迺轉速度節流閥 開度及推移時間之每單位時間之潤滑油消耗量，供應潤滑 油給引擎2侧時，計算所消耗掉的潤滑油量者。使用事先 存入第15圔消耗量圖中之值.作為得自引擎迺轉速度及節 流閥開度之每單位時間之濶滑油消耗量。 符號27為一殘留董檢出手段，偽於供給引擎2傅之潤 滑油耗盡時再勵磁三通電磁閥8之螵旋管線圈12,以及引 導潤滑油向供應通道4a流者。 此殘背量檢出手段27具有一構造，係用以從由供應量 計箕手段24所算出的潤滑油供應量減去由消耗量計算手段 25所算出的潤滑油消耗量；積分所得的差異；以及當結果 的值變為零或負時再勵磁三通電磁閥8之螺旋管線圈12者 。再者，此殘留量檢出手段27在再勵磁螺旋管線圈12前， 將計時器22中之累積®發數愎位。 卽，引擎側2之潤滑油殘留量一消耗掉，即重新供應 潤滑油給引擎2側。 又，該殘留量檢出手段27具有一構造.像於積分扣減 之結果後，決定潤滑油返回周期（供應中斷手段23起動後 時間之推移）是否比預定時較長或較短；而如較長時.則 與楨分之結果無關地再勵磁螺旋管線圈12以防止潤滑油返 回周期因某理由而變長。 接著，#照第16圖及第17圖，説明上述構成的二衝程 引擎之潤滑油供應糸統1之作業。 當主開關1 4接通時，於第1 6圖中步驟P :把控制單元1 3 (請先間讀背而之注意卞項外碭寫木页) 本紙》•尺度边用中a ®家ii準（CNS) Τ Ί規格（2]0X 297公犮） — 34 — 81, ti. 10,000¾ (fi) L01SC3

Λ (ί Η G 經濟部屮央標準而A工消"合作杜印奴 五、發明説明（）後位起始，然後於步驟ρ2把計時器定位。此時，把計時器 22之累積觸發數復歸零。 當引擎2起動時，引擎控制系统之裝置諸如點火單元 16邸被控制（於步驟卩3)。隨著引擎起動之開始，計時器 22開始計時，输出一觸發倍號（於步驟Ρ*);然後，觸發 數加算1 (於步驟Pa)。於步驟Ps,供應中斷手段23設定 —潤滑油供應周期（累積觸發數之設定值）·，然後決定該 累積®發數是否逹到了設定值（於步驟P7)。就是，計時 器22繼鑲累加觸發數直到達到由供應中斷手段23所設定之 潤滑油供應周期。潤滑油泵3也與引擎2囘時開始作動， 將潤滑油輸給三通電磁閥8。 當由計時器所¥之觸發數小於設定值時，電 磁闕8之螺旋管線圈1¾ _磁，所以自三通電磁閥8輸送 濶滑油給引擎2側。當將潤滑油供給引擎2側時，由供應 量計算手段24計算潤滑油供應量。在此，參照第17圖說明 潤滑油供應周期（累積觸發數之設定值）之設定步驟。 於步驟Ps,供應中斷手段23讀入引擎迺轉速度R ;並 於步驟Si，讓入節流閥開度；然後，於步驟、讀出第14圖 中所示的負載比、根據引擎迴鞞速度之負載比D以及適於 現時引擎運轉情況之節流閥開度。 接著，於步驟S a ,供應中斷手段23決定上述之負載比 I)是否大於預定值A。當負載比D大於A時，也即，當引 擎2之潤滑油需要量較大時，進入步驟％以設定供應周期 如T i ;然後於步驟6 .將用以設定供應周期如T:之輸出信 (請先閲-背而之注意事項外埙寫木灯) -35- 8!. 6. 10,000¾ (Η) L01B09

Λ () Π G 五、發明説明（） 號輪出計時器22。 當負載比D小於預定值A時（於步S(S3)，也即引擎 2之潤滑油需要量小時，供應中斷中斷手段23決定引擎迴 轉速度R是杏高於預定速度B (於步驟Ss)。當引擎迴轉 速度不高於一預定速度B時，進入步驟設定潤滑油供 應周期如Τ»;然後，將用以設定如Ta之输出信號輸出計時 器22 (於步驟Se)。 酋決定引擎迺轉速度A高於速度B時（於步®SE), 進入步驟Ss以設定澗滑油供應周期如T3;然後，將用以設 定如Τ3之輸出倍號输出計時器22 (於步驟S、。）。當於步驟 Sa、Se、。輸出各輸出信號後，進人步驟pE。 經濟部屮央標準而Π工消贽合作社印5Ϊ 即，按照符合引擎運轉情況之三領域T\、Ts、T3決定 潤滑油供應周期，該三領域Τ,、Τ2、Τ3^以負載比成為A 之粗線U及引擎迴轉速度成為B之粗绨12分割負載比面來 取得。當引擎運轉情況偽在第14圖中之領域内時，取潤 滑油供應周期作為T* ;當引擎運轉情況傜在領域T2内時取 潤滑油供應周期作為Τ2;以及當引擎運轉情況偽在領域丁3 時，取澗滑油供應周期作為Τ3。在本實施例，1\及1'!1被設 定如同長之周期，而Τ3則被設定為比1\及了2較短之周期。 只要是在引擎起動後及決定流程Ρ 7前，設定潤滑油供 應周期之時期即可為任何時間。若是剛在累楨觸發數與設 定值比較之決定流程Ρ τ之前，則如本實施例之上述.由於 引擎運轉情況謓入把1加算於觸發數之每一時間，而準確 度變為較高。 81. t>. 10,000^ (!!) (請先閲-背而之注意市項孙碭艿木页) 本紙張尺度边用中明國家楳準（CNS)TM規仂（210X297公放） 經沭部屮央標準;0π工消"合作杜印奴 L018G9 Λ (i ___Π6_ 五、發明説明（） 當累稍觸發數達到了設定值之後（於步驟p7),三通 電磁閥8之螺旋管線圈12即被供應中斷手段23勵磁（於步 驟卩8),以致並無潤滑油供給引擎2側，該潤滑油乃返回 浪I滑油箱5。 當供應中斷手段23作動而潤滑油開始返回潤滑油箱5 之後，消耗量計箄手段25即計算潤滑油消耗量（於步驟P, )。然後，自潤滑油供應量減去潤滑油消耗量以計算潤滑 油殘留量（於步驟P*。），而與殘留量之計算同時，穑分減 去之結果（於步驟P^)。 接著，積分減去之結果後，消耗量計算手段25決定潤 滑油返回周期是否比設定時間較長或較短（於步驟Pl3), 而若潤滑油返回周期比預定最長控制周期較短及正常時， 則進入步驟P13 ,決定積分值是否等於零或負。當零或負 時，將累積觸發數復歸零（於步驟P14),然後再勵磁三通 電磁閥8之螺旋管線圈12 (於步驟Ριβ)。藉此作業，潤滑 油再度自三通電磁閥8供給引擎2側。依搛本發明之潤滑 油条統19進行一聯串之上述作業作為一循環，然後，轉 換成潤滑油供應狀態之後（於步驟P1 B),返回步驟P 2以開 始下一循環。 若決定潤滑返回周期比最長控制周期較長，則進入步 驟Pm .立刻中斷螺旋管線圈12之勵磁。若稍分值不等於 零或負.則返回步驟P 2。 依據本發明之潤滑油供應条統1之作業偽如第1 8 (a) 〜13(f)圃所示。第18圖傜顯示引擎2自低速蓮轉狀態迅 本紙5民尺度边用中明ffl家標準（CNS)IM規格（210x297公放） 一37- 81. 6. 10,000¾ (II)

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Λ (i It G 五、發明説明（) 速加速為高速蓮轉狀態，然後返回低速運轉狀態之情形。 當如上述蓮轉引擎2時，引擎2之潤滑油需要量即按 照引擎迴轉速度變化，如第18 (a)圈中所示；而自潤滑油 泵輸送之時間及數也按照引擎迴轉速度變化，如第18(b) 匾中所示。 又，當杻開三通電磁閥時，螺旋管線圈未_磁之時間 期間（潤滑油供應周期）傺按照引擎運轉情況變化如 T3，如第18(e)圖所示；而潤滑油供應置則按照引擎迴轉 速度增加如第18(d)圖所示。在第18(d)圖中，供應潤滑 油之周期期間偽以陰影線表示。匕〜(：7表示控制運轉循環 〇 潤滑油供應周期為或Ta之控制時間圖偽如第19 (a) 圖所示；而潤滑油供應周期為T3之控制時間圖則如第19(b) 匯所示。在這些圖中，匕及“偽表示三通電磁閥8開閉時 之作動遲延。 經濟部屮央榀準，^Α工消价合作社印ft,14 (請先閲讀背而之注念肀項孙埙艿木奵) 如第19U)圖中所示.設定較長之潤滑油供應周期， 藉以減少作動遲延之影堪.以及改菩供應準確度。再者， 設定相對地較短之潤滑油供應周期如Τ3 ;由於控制周期被 縮短以及三通電磁閥在ON狀態時之潤滑油返回周期變為較 短如第19(b)圖所示，故可改善對引擎運轉情況變化之潤 滑油供應量之緊随性。卽，即使引擎2之運轉情況突然變 化，引擎2之潤滑油需要量也突然地增加.其結果已供绐 fjt油因高引擎迴轉速度而提前被消耗掉，下一控制周 i地到來，重新供給潤滑油。 本紙張尺度边用中ffli«家標準（CNS)IM規彳M2U1X297公处） — 38 — 81. ti. ]0,000張（Π) 經濟部屮央標準局A工消合作社印51 ^Oibi-ά Λ (J ___Π6___ 五、發明説明（） 第18(e)圖中，潤滑油供應量之積分值倦示於A ;潤 滑油消耗量之積分值偽示於B ;以及自潤滑油供應量減去 潤滑油消耗置所得之值（潤滑油殘留量）傜示於第18(f) 圖。從第18(f)圖可見.殘留量消耗了後重新供應潤滑油 〇 因此，由於本發明之潤滑油供應条統1 ,潤滑油返回 中斷時《^照引擎之運轉情況變化，而自三通電磁閥8供 給引擎2側之潤滑油耗盡了後，重新供應潤滑油給引擎。 再者，當引擎2之潤滑油需要置偽少量且引擎迺轉速 度大於預定速度時，由於潤滑油供應周期被設定為短於其 他場合之周期的13，控制周期因而變為較短，而潤滑油供 應量則以更佳之緊随性随著引擎運轉情況之變化改變。除 了上述控制周期變為較短以外.由於潤滑油供應周期被設 定為較長之^及*^，及三通電磁閥8之作動延遅之影堪被 減少.故潤滑油之供應準確度變為較高。 用以獲得潤滑油供應量之負載比並不限制於第14雇I ,， 也可構成如第20圖所示者。使用第20圖所示之負載比的另 一實施例俗如後述。 第20圖一圖表，表示負載比之另一實施例。第21圖倦 一圖表，表示使用第20圖負載比時獲得的潤滑油供應量。 第22圖偽一流程圖，表示使用第20圖負載比時之潤滑油供 應周期設定作業。 相同或對應於第13圖〜第19圖之構件附以與第13〜19 圖相同之符號，而省略它們之更進一步之說明。 (請先間讀背而之注意事項再艰巧木R) 本紙51<·尺度边用中a B家《毕（CNS) ΤΊ規格（21ΠΧ297公及） -39- 81. 6. 10,000¾ (li) 五、發明説明（） 經濟部十央標準而Π工消作合作社印製 第20圖中之負載比圖設有一領域（示於第20圖T4); 該負載比，即使運轉速度低於Β也成為大於Α。當引擎迺 轉速度及節流閥開度增加時，使用此負載比圔所得之潤滑 油供應量變為較大，如第21圖所示。 第22圖之流程圖傷用來設定潤滑油供應周期者。第22 圖所示之流程圖之構成偽在第17圖所示之步驟33與、間加 上一引擎迺轉速度決定流程S»:者，以致當負載比D大於 /\及引擎迺轉速度R高於迺轉速度B時進人步驟S*,以設 定潤滑油供應周期如T，；以及笛引擎迴轉速度R等於或低 於迺轉速度B時進入步驟S12 ，以設定潤滑油供應周期； 然後在步驟Si 3輸出倍號給計時器22以便設定潤滑油供應 周期如T*。周期T«與^或·^ 一樣被設定得較長。 上述之構成仍可獲得與先前實施例一樣之效果。 雖然潤滑油控制周期傜藉由上述實施例控制.但本發 明並不限定此結構.本發明之条統可被構成為用來控制供 給引擎2側之潤滑油供應周期。在此情形下，三通電磁閥 8之0N時間傜依引擎運轉情況而變化，而OFF時間時間則 藉控制單元13來控制。 再者.上述實施例雖使用二衝程引擎作為控制之目的 .但本發明可應用於一種具有一結構，例如將空氣及燃料 之混合物注入燃燒室之四衝程引擎。就是：本發明可應用 於潤滑油供應条統以用來將潤滑油噴灑於引擎之滑動部分 。由於本發明可應用於引擎，故可引用於機車、電動車以 及工作機械諸如船外馬逹、割草機、哥爾夫手推車等。 (請先閲讀背而之注意事項朴^'艿木页) 本紙5fc尺度边用中國S家楳準（CNS)1>4«UM210x297公龙） — 40 — 81. 6. 10,000¾ (II) 經濟部屮央榀準而Η工消费合作社印3i Λ (i _ n g__ 五、發明説明（） 再者，也可提供具有一領域的第14圖或第20團所示之 負載圇比，在此領域中，引擎迴轉速度變為極低（零或低 於空轉）時負載比成為100% 。換言之，也可給與潤滑油 供應条统一結構以便引擎迴轉速度變為棰低（零或低於空 轉）時切斷三通電磁閥8之驅動佶號。由於有此結構，引 擎起動前可中斷對三通電磁閥8之供電，以及可抑制三通 電磁閥8的螺旋管線圈12之電力消耗。 又再者，依據本發明之二衝程引擎用潤滑油供應糸統 1,也可提供一裝置以便以急衝式起動器起動引擎2時僅 啓開三通電磁閥8—次。當提供有此種裝置時，三通電磁 閥8在主開關14接通後第一次急衝時始啓開。 加上，當忽略蓮轉許久後起動引擎2時，可使修正之 潤滑油返回周期比引擎剛起動後由本發明之糸統1所決定 的返回周期更長，直到引擎迴轉速度超出預定速度或直到 預定時間經過；想來這是因為一些潤滑油聚集在引擎内。 再者，也可將本發明之条統1構成可在引擎剛起動後不開 始本發明之控制，直到引擎迴鹎速度超出一預定速度或直 到一預定時間經過。 如上所述，由於本實施例之潤滑油供應条统設有一供 應開始時期設定手段--當使潤滑油供應周期保持不變時 .依照現時引擎運轉情況決定潤滑油返回中斷時期--， 故引擎運轉情況改變時潤滑油供應量變為適合現時引擎運 轉情況。因此，可升高，對引擎運轉情況變化之潤滑油供 應之緊随性以及以此方法可升高潤滑油供應之準確度。 (請先閲讀背而之注念事項再碣寫木页) 本紙張尺度边用中8«家標準（〇吣）1!>4規怙（2]0父297公：«：) —41 — 81. ti . 10,0()0¾ ([[) ^.0 lb〇^ Λ 6 __IU)_ 五、發明説明（） 由於依據本實施例的另一方向之潤滑油供應条統被構 成為組成：澗滑油供應条統之供窿開始時期設定手段；一 供應置計黧手段，像用以自引繁迺轉速度計算供給引擎側 之潤滑油供應量；一消耗董計箄手段，傜用以自引擎迺轉 速度計算引擎内之潤滑油消耗量；節流閥開度及切換闊被 切換返回通道倒後之推移時間；以及一殘留董檢出手段， 偽在潤滑油供應量及潤滑油消耗董互相符合時，將切換閥 自返回通道側切換為供應通道倒，故自切換閥供給引擎側 之潤滑油耗盡了後，可重新供應潤滑油給引擎側。因此， 可永遠供應適量之潤滑油以及盡可能地抑制自引擎産生之 白煙。 (請先閲讀背而之注意事項巧木頁) 經濟部十央枕準杓Λ工消作合作社印則4 本紙5fc尺度边用中a Η家榣準（CNS) Τ 4規格（2in X2f)V公放） -42- 81. 6. 10,0()0¾ (II)

Claims (1)

1. 六、申請專利範® 經濟部十央櫺準局貝工消费合作社印製 第81105084號專利申請茱申請專利範圍修正本 修正日期：82年2月 1. 一檯二衢程内燃引擎之潤滑方法，其中自藉引擎按時 間関係驅動之油泵吐出及在運轉之每一循環期間粬送 大致固定貴潤滑薄之潤滑油，被饋给控制閥Μ用來有 選擇性地控制潤滑劑向引擎滾動；前述控制閥具有一 允許潤滑劑向引擎滾動之流動狀態（流動位置），W 及一妨礙潤滑劑向滾動狀態之非溁動狀態（非滾動位 置）；以及建立潤滑劑自控制閥至油泵吸引侧之回流 ，其特撖為： 該控制閥係應引擎蓮轉情況而作!《旋管-作動， 以便控制閥在其流動或非流動位置Μ用來控制輸结引 擎之潤滑劑量及一控制單元提供負載比之控制及/或 螺旋管之任務控制周期（一館0N/0FF循環）時*改變 時間周期，其中，在螺旋管OFF (閉）狀態期間提供控 制閥之流動狀態，另一方面在螵旋管之激化0N (開） 狀態期間建立控制閥之非流動狀態。 2. 依據申請專利範圍第1項所述之二衝程内燃引擎潤滑 方法，其特戡在於： 將潤滑油供應時間與潤滑油返回時間中之任一方該成 一定並將另一方設成可變；然後，比較自設成一定 的時間開始推移之時間推移，及自符合該時之引擎連 轉情況之最佳潤滑油量之灸載比算出之控制周期；Μ 前述時間推移逹到前述控制周期之時間作爲终了時期 (^先閱請背面之注意事^再填寫本頁 •訂. .線_ 本紙《尺度適用中ΒΗ家棵準（CNS)甲4規格（210x297公釐） 01S03 A7 B7 C7 D7 六，申請專利範園 ，藉以設定作成可變的一方之终了時期。 3. 依據申請專利範園第1項所述之二衝程内燃引擎之潤 滑方法，其待擻在於： 將潤滑油供應時間設成一定之同時，由供應量算出手 段（從引擎迺轉數算出至引擎側之潤滑油供應量〉、消 耗量算出手段（從引擎迺轉數、節滾閬開度及起自潤 滑油供K開姶時之時間推移，算出引擎所消耗之潤滑 油消耗量〉以及殘量檢出手段（當前述潤滑油供應量與 前述潤滑油消耗置一致時將轉換閥由返回通路側轉換 爲供應通路側）構成供應開始時期設定手段。 4. 一棰内燃引擎之潤滑糸統，包括：一潤滑劑泵，係按 時間鼷係由前述引擎所驅動，前述潤滑劑泵在其蓮轉 之每一循環期間輪送大致固定量之潤滑剤；導管手段 ，係自前述潤滑劑泵延伸至前述引擎Μ用來輪送潤滑 油；前逑導管中之閥手段，係用Μ選擇性地控制潤滑 油滾向前述引擎，前述W手段具有一容許潤滑劑流向 前述引擎之流動狀態（流動位置）及一中斷潤滑油流 向前述引擎之非流動狀態（非流動位置），其特敢為 用來浬轉前述閥手段之控制手段，係在前述閥手 段成流動狀態及/或成非流動狀態時改變時間周期， 以便控制«I给引擎之潤滑劑量。 5. 依據申請專利範園第4項所述之潤滑条統，其特m在 於： 本纸張尺度適用中ΒΒ家搮準（CNS)甲4規tS(210x297公嫠） (功先閱讀背面之注意事項再滇寫本百 _装· 經濟部屮央櫺準局β工消许合作社印製 OibO 9 AT B7 C7 D7 六、中請專利範圓 (請先聞讀背面之注意事項再填·"本頁 用Μ操作閥手段之控制手段係《應引擎運轉情況 尤其是«應引擎迴轉速度、節流閥位置或車輛速度 6.依據申請專利範圍第4或5項所述之潤滑糸統，其特 戡在於： 該潤滑泵係藉由引擎驅動之回後式者。 7·依據申請專利範圍第4或5__項所述之潤滑糸統， 其特擻在於： 一潤滑油泵（3)係透過一供應通道（4〉連接於引 擎（2> ; —油箱（5)係透過引導通道（6)連接於潤滑 油泵（3〉之吸引侧；一返回通道（7)係將供應通道（4〉 與引導通道（6)連接起來，Μ便迂迺潤滑油泵<3〉； Μ及一三通霄磁閥（8〉，被配置成將供臁通道（4)與 返回通道（7)連接起來， 祀浒部屮央^^"Jrx工消贽合作社印31 前述三通電磁控制閥（8>包含：一閥外毅（9)， 具有一連通於供應通道（4>之供應口（4>及一連通於 返回通道（7〉之返口（9b); —閥體（1〇),係配置在閥 外毂（9)内以便供應口（9a)及返回口（9b)中之一開啟 時關閉另一，前述閥體（10)被附勢揮簧（11)預偏颳於 休息位置以用來開啟供應口（9a);以及一螺旋管線圈 (12>以用來移動閥體（10〉至其觸發位置以便動磁時開 啟返回口（9b〉， 前述三通電磁閥（8)係藉由一控制單元（13)來控 制，該控制單元接收指示引擎運轉情況之信號以便根 本纸玦尺度適用中國國家丨票準（CNS)甲4梘格（210x297公蝥） ^01809 A7 B7 C7 D7_ 六'中料利範圓 .....................................................^ f-先間锜背而之注意事項再填蒋本页) 據造些信號計算引擎（2)所需之潤滑油量，依照前述 倍號之處理結果任務控制三通電磁閥（8〉之螺旋管線 圈（12)之勵磁。 8.依據申請專利範圈第4或5 ____項所述之潤滑条 統，其特撖在於： 該控制單元（13)係透過一主開關（14)連接於車輛 電池（15)，並與一點火裝置連接同時設有一微型電腦 (18)，此霣腦<18)接收來自一迴轉速度計算手段（17> 之轅入，此迴轉速度計算手段邸接收來自點火糸统 (16)之信號以便饋给撤型電腦（18);前述撤型電腦 (18)係設有一 ROM ，在此ROM中存儲有具有某引擎蓮 轉慵況之最佳負載比之負載比圖；前述撤型電腦（18> 對一供應或中斷時期設定手段及一時間計算手段提供 一綸出信號，以便依照一最佳負載比控制方法控制控 制閥之螺旋管。 9·依據申請專利範園第4或5__議_項所述之潤滑糸 統，其待撖在於： 線 該控制單元（13)係接收來自一點火条统（16)及一 節流閥感測器（2υ之轅入信號；前述控制單元包含有 —晶體電路Μ用來勵磁螺旋管線圈（12〉，此線圈（12> 設有一短路防護裝置。 依據申請專利範圍第9項所述之潤滑糸統，其特擻在 於： 前述控制單元包含：一迺轉速度計算手段（21> 本纸铁尺度適用中國國家樣準（CNS)f 4現格（210x297公釐） AT L01BC3 ______D7___ 六、中請專利範团 f^先閃讀背面之注竟事項再填寫本页) 係接收來自點火糸統（16〉之倍號；一供油中斷時期手 段（23)，係接收一計時器（22)之信號；一計算手段 (24)，係用來計算供給引擎之供應量；一計算手段 (25>*係用以計算經由引擎消耗之油量；一 ROM (26) ;及一供油開始時期設定手段（27〉，係用來積分由計 算手段（24)所計算之供應量及由計算手段（25)所計算 的消耗量間之差分。 本纸珐尺度適用中國圉家標準（CNS)甲4規格（210x297公釐）