TWI252829B - Bicycle rear derailleur - Google Patents

Description

1252829 ⑴ 九 '發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明’是有關變速器，特別是，裝設於自行車的托 架’擇一地將鏈條橫跨被裝設於後輪輪轂軸的複數鏈輪的 任一用的自行車用後變速器。 【先前技術】 自行車，特別是，在運動型的道路賽車或登山車中， 是裝設有構成外裝變速裝置的後變速器。後變速器，是具 備：裝設於托架的底基構件、及一端是裝設於底基構件的 連桿機構、及裝設於連桿機構的他端且對於前述底基構件 相對移動可能的可動構件、及可擺動自如地裝設於可動構 件的導鏈件。導鏈件，是爲了使鏈條橫跨任一的鏈輪而移 動鏈條。導鏈件，是具有：擺動自如地裝設於可動構件的 外側托板構件、及相面對於外側托板構件配置的內側托板 構件、及由兩托板構件的一端側可旋轉自如地裝設於兩托 板構件之間並與鏈條嚙合可能的導引帶輪、及可嚙合於鏈 條且由雨托板構件的他端側可旋轉自如地裝設在兩托板構 件之間的拉伸帶輪。 在這種結構的後變速器’已知將導引帶輪朝軸方向移 動自如地裝設在兩托板構件（專利文獻1參照）。將如此導 引帶輪朝軸方向可移動自如地裝設的話’即使因調整的問 題等使導引帶輪不與鏈輪的中心位置一致的狀態，也可藉 由鏈條的拉伸導引使帶輪朝適切位置移動。因此，即使變 -4 - (5) 1252829 固定於前叉98的手把部I〇4、及由裝設有鏈條95 PD的曲柄96或前後的變速器97f、97r或前後的 99f、99r等構成的驅動部1〇5、及裝設於前叉98 102後部的前輪及後輪106f、106r、及前後的制動 107f、l〇7r、及將前後的變速器97f、971*變速操作 操作部 1 1 0 f、1 1 〇 r。 手把部1 〇4，是由：手把棒1 1 1、及由手把棒 上端所嵌合的固定手把桿1 1 2所構成。手把棒1 1 1 合固定於前叉 98的上部。手把桿 112，是下彎手 具備左右1對的制動器操作桿1 1 3 f、1 1 3 r。在此制 作桿113f、113r是設置變速操作部 n〇f、ιι〇Γ。 作部1 I 〇 f、〗1 〇 r，是隔著變速纜線1 1 5 f、1 1 5 r與 變速器97f、97r連結。 驅動部1 〇 5，是如前述包含：鏈條9 5、及進 95的架換的前後的變速器97f、97r、及前後的 9 9f、99r。前變速器97f，是設置於托架1〇2的 1 0 2 a ’藉由變速操作部i丨〇 f被定位於2個變速位 引鏈條9 ：)。後變速器9 7 r，是設置於托架1 〇 2的後 爪部1 〇2b，藉由變速操作部η 〇Γ被定位於1 〇個 位置來導引鏈條95。 如鏈輪群9 9 f，是如第2圖所示，具有並列於 的軸方向配置的齒數不同的2枚的鏈輪f 1、；p 2。 群9 9 r ’是具有沿者後輪的輪轂軸〗〇 6 a的軸方向並 的_數不同的1 0枚的鏈輪R〗〜R】〇。在此，內側 或踏板 鏈輪群 及托架 器裝置 的變速 1 1 1的 ，是嵌 把型， 動器操 變速操 前後的 行鏈條 鏈輪群 座墊管 置來導 部之後 的變速 曲柄軸 後鏈輪 列配置 的鏈輪 -8- (6) 1252829 F 1是比外側的鏈輪F2齒數少。且，齒數是從最內側的鏈 輪R 1依序減少，最外側的頂的鏈輪R 1 〇是最少齒數。前 後的變速器9 7 f、9 7 r，是將鏈條9 5朝複數鏈輪F 1、F 2、 R 1〜R 1 0的任一移動進行變速動作。此變速操作，是藉由 利用制動器操作桿1 1 3 f、1 1 3 r的變速操作部1 1 0 f、1 1 0 r 進行。 [後變速器的結構] 後變速器97r，是裝設於被設在自行車的托架後部的 後爪部l〇2b，擇一地使鏈條95橫跨後鏈輪群99r的複數 鏈輪R1〜R10的任一。後變速器97r，是如第3圖及第4 圖所示，具備：螺入裝設於後爪部102b的底基構件1〇、 及一端是裝設於底基構件1 〇的連桿機構1 1、及裝設於連 桿機構1 1的他端且對於底基構件1 0相對移動可能的可動 構件1 2、及擺動自如地裝設於可動構件1 2的導鏈件1 3。 導鏈件1 3，是爲了使鏈條9 5橫跨任一的鏈輪R丨〜R】〇而 移動鏈條9 5。 底基構件1 〇，是如第3圖及第4圖所示，具有：螺 入於托架102的後爪部l〇2b的筒狀的轂部10a、及從轂 部l〇a朝徑方向延伸的臂部1 〇b。在臂部1 〇b的先端，是 形成供裝設連桿機構1 1用的連桿支撐部1 。且，在臂 部10b的先端，是設置供卡止變速纜線11 5r的外外殼 1 1 5 b的外卡止部1 〇 d。 連桿機構Π，是使可動構件]2對於底基構件1 0相 -9- (7) 1252829 對移動地將可動構件1 2與底基構件1 〇連結的4點連桿機 構。連桿機構1 1是具有由底基構件1 0的下端隔著連桿支 撐部1 0 c使一端可擺動自如地裝設的外側連桿構件H a及 內側連桿構件〗1 b。兩連桿構件 1 1 a、]] b的他端’是可 擺動自如地裝設於後述可動構件1 2的連桿支撐部1 2 a。 兩連桿構件1 1 a、1 1 b是藉由配置於對角的捲簧（無圖 示），朝向小徑側的鏈輪R 1 0推迫。在外側連桿構件1】a 中，是設置供卡止變速纜線1 1 5 r的內纜線1 1 5 a的內卡止 部 1 1 c。 可動構件12，是將導鏈件13與後輪106r的輪轂軸 l〇6a實質上平行地朝軸周圍可擺動自如地連結。可動構 件1 2，是具有使連桿機構1 1的兩連桿構件1 1 a ' 1 1 b可 擺動自如地裝設的連桿支撐部1 2a。且，導鏈件1 3是具 有可擺動自如地裝設的導引裝設部12b。在導引裝設部 1 2b的內部，是裝設有扭轉捲簧（無圖示），導鏈件1 3是藉 由扭轉捲簧朝從外方所見順時針推迫。藉此，張力是作用 於鏈條9 5使鏈條9 5不易從鏈輪R 1〜R 1 0脫落。 導鏈件1 3，是如第5圖所示，具有：擺動自如地裝 設於可動構件1 2的外側托板構件2 0、及相面對於外側托 板構件2 0配置的內側托板構件2 1、及由兩托板構件2 0、 2 ]的一端側可旋轉自如地裝設於兩托板構件之間與鏈條 嚙合可能的導引帶輪22、及可嚙合於鏈條95且由兩托板 構件2 0 ' 2 1的他端側可旋轉自如地裝設在兩托板構件 2〇、21之間的拉伸帶輪23。 >10- (8) 1252829 外側托板構件2 Ο，是如第6圖、第7圖及第1 0圖所 示，例如由鋁合金等的輕量金屬板沖床成形而形成的構 件。然而，第6圖是將外側托板構件2 〇從內側所見。外 側托板構件2 0，是相比於一端側，下方的他端側是稍微 朝外側彎曲。在外側托板構件2 0的一端，是形成可擺動 自如地裝設於可動構件1 2的擺動支撐部2 0 a。且，形成 與擺動支撐部20a鄰接且將導引帶輪22可旋轉自如地支 撐用的第1轂部2 0 b。在第1轂部2 0 b，是形成供螺入導 引帶輪2 2的支撐軸3 0的母螺紋部2 0 c。在外側托板構件 2 0的他端，是形成將拉伸帶輪2 3可旋轉自如地支撐用的 第2轂部20d。在第2轂部20d，是形成讓供支撐拉伸帶 輪23的支撐軸31貫通的貫通孔20e。第2轂部20d是對 於第1轂部20b只朝外側位移距離L 1地配置。此距離 L 1 5是1 m m〜1 . 5 m m程度較佳是1 . 2 5 m m程度。 內側托板構件2 1，是如第8圖及第9圖所示，例如 是由鋁合金等的輕量金屬板沖床成形而形成的構件。然而 第8圖是將內側托板構件2 1從外側所見。在內側托板構 件2 1的一端，是在相面對於外側托板構件2 0的第1轂部 2 Ob的位置形成第1轂部2 1 a。在第1轂部2 1 a，是形成 讓導引帶輪22的支撐軸30貫通的貫通孔2 ] b。在內側托 板構件2 1的他端，是形成將拉伸帶輪2 3可旋轉自如地支 撐用的第2轂部2 1 c。在第2轂部2 1 c，是形成讓供支撐 拉伸帶輪2 3的支撐軸3 ]螺入的母螺紋部2 1 d。第1轂部 2 1 a及第2轂部2 ] c是使配置於相同平面上地形成。 -11 - 1252829 Ο) 在內側托板構件2 1的第2轂部2 1 c的周圍，是形 成：從第2轂部2 1 c延伸的2個臂部2 1 e、2 1 f、及連結臂 部2 1 e、2 1 f的圓弧狀的拱門部2 1 g。拱門部2 1 g，是從第 2轂部2 1 c的下方橫跨後方地設置。 在拱門部2 1 g的鏈條9 5相面對的位置，在朝正轉方 向（進行方向）踩踏板時成爲下流側的位置，是設置鏈條回 復部3 2。鏈條回復部3 2，是爲了在作用於鏈條9 5的張力 變弱的狀態下即使鏈條9 5脫落也可藉由踩踏板而容易回 復至拉伸帶輪2 3而設置。鏈條回復部3 2，是在作爲拉伸 帶輪23的裝設部分的第2轂部2 1 c的附近使與鏈條95的 間隙是其他的部分窄地形成。具體上，鏈條回復部3 2， 是如第9圖所示，在拱門部2 1 g由比其他的部分厚地形成 的突出部所構成。 在鏈條回復部3 2 '的後方，是設置朝外側·曲折形成的 鏈條脫落防止部33。鏈條脫落防止部33，是使鏈條95不 易從拉伸帶輪2 3脫落地設置。具體上，防止朝鏈條9 5後 方脫落。在鏈條回復部3 2的前方，是設置當內側托板構 件2 1是朝前方擺動時不與後輪1 0 6 r的輻條等接觸用的接 觸防止部3 4。 導引帶輪22，是使鏈條95的嚙合中心可定位於鏈輪 R 1〜R 1 0的任一的嚙合中心，爲了將鏈條9 5導引至鏈輪 R1〜R] 0的任一而設置。導引帶輪22，是隔著無圖示滾 珠軸承可旋轉自如地裝設於支撐軸3 0。導引帶輪，是如 第1 〇圖所示，裝設於第1轂部2 0 b、2 ] a之間。兩轂部 - 12 - (10) 1252829 2 0b、21a的間隙L4是比導引帶輪22的最大幅更寬 〜I . 5 m m地設定。因此，導引帶輪 2 2，是可最大1 軸方向移動自如地裝設於支撐軸3 0。 拉伸帶輪2 3，是爲了使張力作用於鏈條9 5而設 拉伸帶輪2 3，是隔著無圖示滾珠軸承可旋轉自如地 於支撐軸31。拉伸帶輪23，是在第2轂部20d及第 部2 1 c之間朝第2轂部2 0 d偏倚地軸方向移動不能 置。因此，在第2轂部21c及拉伸帶輪23之間是裝 如2枚的墊圈3 5、3 6。拉伸帶輪2 3的嚙合中心，是 帶輪22在與外側托板構件20最接近位置（第1 〇圖的 鎖線的導引帶輪22b所示的位置）時，從導引帶輪22 合中心朝外側托板構件2 0接近的方向位移〇 . 5 m m以 在第10圖中當時的位移量由距離L3表示。且，導引 22是在與內側托板構件2_1最接近的位置（第1 〇圖的 鎖線的導引帶輪22a所示的位置）時，從導引帶輪22 合中心朝外側托板構件2 0接近的方向位移2.0 m m以 在第10圖中當時的位移量由距離L2表示。 [後變速器的動作] 如此結構的後變速器9 7r，藉由變速操作部]1 〇r 作使變速纜線1 1 5 r的內纜線1 ] 5 a被拉引的話，藉由 機構Π的作周使導鏈件]3朝內側低擋側即鏈輪R 1 動’被鬆緩時朝外側頂側即鏈輪R] 〇側移動。 鏈條9 5是在鈎掛於前側由頂的鏈輪F2的後側在 .5mm 置。 裝設 2轂 地配 設例 導引 二點 的嚙 上。 胜由厶 w串冊 二點 的嚙 下。 的操 連桿 側移 鈎掛 -13- (11) 1252829 於頂的鏈輪R〗0上的狀態、下’由變速操作部11 0 f進行降 擋的變速的話，導鏈件】3會急劇地朝前方擺動’使作用 於鏈條9 5的張力變弱。這時’因爲鏈條9 5是朝內側被拉 引且張力變弱，所以鏈條95會從拉伸帶輪23脫落。變速 用的鏈條，因爲爲了變速容易而彎曲地設計’在這種狀況 會脫落。這時，鏈條回復部3 2因爲與鏈條9 5的間隔是比 其他的部分窄地突出設置’所以藉由踩踏板使鏈條9 5朝 向導引帶輪22移動的話’鏈條95是被鏈條回復部32按 壓。因此，鏈條9 5的姿勢是外側被矯正，而朝向拉伸帶 輪2 3傾斜，而容易鉤住於拉伸帶輪2 3。此結果，不需從 將自行車101停止就可容易回復從拉伸帶輪23脫落的鏈 條95。 且，張力變弱的話會阻礙導引的帶輪22的軸方向的 移動。但是，在本實施例中，拉伸帶輪2 3的嚙合中心因 爲是從導引帶輪2 2的嚙合中心朝接近外側托板構件2 0的 方向配置，所以容易由鏈條9 5朝外側拉引，即使鏈條95 的張力變弱也容易使導引帶輪2 2朝外側移動。因此，可 將鏈條9 5平順地導引至鏈輪R !〜R ] 〇的任一。 [其他的實施例] (a) 在前述實施例中，雖說明道路賽車用的手動的後 變速器’但是本發明不限定於此，只要是具有導引帶輪及 拉伸w輪的後變速器的話皆也可以，電動也可以。 (b) 在前述實施例中，雖彎曲外側托板構件對於拉伸 -14- (12) 1252829 帶輪將導引帶輪位移，但是不彎曲外側托板構件而使用墊 圈等位移也可以。 【圖式簡單說明】 [第1圖]採用本發明的一實施例的自行車的側面圖。 [第2圖]顯示其鏈輪的配置的一例的模式圖。 [第3圖]本發明的一實施例的後變速器的側面圖。 [桌4圖]其後視圖。 [第5圖]導鏈件的後視圖。 [第6圖]外側托板構件的右側視圖。 [第7圖]其後視圖。 [第8圖]內側托板構件的左側視圖。 [第9圖]第8圖的IX-IX剖面圖。 [第10圖]導鏈件的裏面一部分的切斷圖。 【主要元件符號說明】 F1鏈輪 F2 鏈輪 PD踏板 R 1〜R 1 0 鏈輪 ]0底基構件 1 0 a轂部 10b臂部 ]0 C連桿支撐部 -15 - (13) 1252829 1 〇 d 外卡止部 11連桿機構 1 1 a外側連桿構件 1 1 b內側連桿構件 1 1 c 內卡止部 I 2可動構件 1 2 a連桿支撐部 12b導引裝設部 1 3 導鏈件 2 0外側托板構件 20a擺動支撐部 2 0b第1轂部 2 0 c母螺紋部 2 0d第2轂部 2 0 e貫通孔 2 1內側托板構件 2 1 a 弟1毅部 2 1 b貫通孔 2 1 c第2轂部 2 1 d母螺紋部 2 1 e、2 1 f 臂部 2 1 g拱門部 22導引帶輪 22a導引帶輪 -16- (14) (14)1252829 22b導引帶輪 2 3拉伸帶輪 3 0支撐軸 3 1支撐軸 3 2鏈條回復部 3 3 鏈條脫落防止部 3 4接觸防止部 35 、 36 墊圈 95鏈條 96 曲柄 97f前變速器 97r後變速器 9 8 前叉 9 9 f、9 9 r 鏈輪群 1 0 1自行車 1 0 2 托架 l〇2a座墊管 1 0 2 b後爪部 104 手把部 1 0 5 驅動部 1 〇 6 a輪轂軸 1 06f、1 06】·前後輪 1 0 7 f、1 0 7 r制動器裝置 1 1 0 f、] 1 0 r變速操作部 -17- (15) 1252829 111手把棒 1 1 2手把桿 1 1 3 f、1 1 3 r制動器操作桿 1 1 5 a內績線 ]1 5 b外側外殼 1 1 5 f、1 1 5 r變速纜線 -18-

Claims (1)

1252829 申請專利範圍 第93 1 2273 4號專利申請案 中文申請專利範圍修正本 民國94年7月Μ日修正 1 · 一種自行車用後變速器，裝設於自行車的托架， 擇一地將鏈條架渡於裝設於後輪輪轂軸的複數鏈輪的任一 用的自行車用後變速器，其特徵爲： 是具備有： 裝設於前述托架的底基構件、 及一端是裝設於則述底基構件的連桿機構、 及裝設於前述連桿樺構的另一端，對於前述底基構件 可相對移動的可動構件、 及可擺動自如地裝設於前述可動構件的外側托板構 件、 及相面對於前述外側托板構件配置的內側托板構件、 及在前述兩托板構件的一端側，可旋轉自如且軸方向 移動自如地裝設於前述兩托板構件之間，與前述鏈條嚙合 可能的導引帶輪、 及配置有可與前述鏈條嚙合，且從前述導引帶輪的嚙 合中心與接近前述外側托板構件的方向嚙合的中心，並由 前述兩托板構件的另一端側可旋轉自如地裝設於前述兩托 板構件之間的拉伸帶輪。 2 ·如申請專利範圍第1項的自行車用後變速器，$ 中，前述外側托板構件，是以使前述拉伸帶輪裝設側比前 1252829 述導引帶輪裝設側更位置於前述外側處的方式，在途中朝 前述外側處彎曲。 3 ·如申請專利範圍第1或2項的自行車用後變速 器，其中，前述拉伸帶輪的嚙合中心，是被配置於：當前 述導引帶輪位於最接近前述外側托板構件的位置時，比前 述導引帶輪的嚙合中心更接近前述外側托板構件的位置。 4 ·如申請專利範圍第1或2項的自行車用後變速 器，其中，前述拉伸帶輪的嚙合中心，當前述導引帶輪位 於最接近前述外側托板構件的位置時，從前述導引帶輪的 嚙合中心朝接近前述外側托板構件的方向位移0.5mm以 上。 5 ·如申請專利範圍第1或2項的自行車用後變速器， 其中，前述拉伸帶輪的嚙合中心，當前述導引帶輪位於最 接近前述內側托板構件的位置時，從前述導引帶輪的嚙合 中心朝接近前述外側托板構件的方向位移2.0mm以下。