UA60607A - Спосіб відновлення зношеної пневматичної шини - Google Patents

Abstract

Спосіб відновлення зношеної пневматичної шини включає усунення зіпсованої частини протектора дисковими фрезами із змінними секторними пилами і наступну обробку поверхні круглими дротяними щітками. На підготовлену поверхню протектора наносять шар клею гарячого твердіння і укладають радіально в стик мірні смуги погумованого металокорду з виходом їх на боковини. Наносять шар клею гарячого твердіння на поверхню радіально укладених смуг і укладають зверху повздовжні мірні смуги погумованого металокорду. Здійснюють укладання відформованих невулканізованих грунтозачепів. Проводять вулканізацію нового протектора при температурі 145 - 165 °С в прес-формі з заданим малюнком, конгруентним робочій частині протектора.

Description

Опис винаходу

Винахід відноситься до шинної промисловості і може бути застосований як при виготовленні пневматичних 2 шин так при їх відновленні.

Уже відомий спосіб відновлення зношеної пневматичної шини, шляхом вулканізації заново накладеного, подальше, нового протектора, після відділення частини протектора, що прийшла до непридатності експлуатації.

Недоліком відомої технології є тривалість процесу вулканізації нового протектора, що збільшує собівартість відновлення і не забезпечує тривалості експлуатації шини (дивись, наприклад, "Восстановительньй 70 ремонт шин", Вострокнутов Б.Г., Каменский Б.З. и др., Химия, М. 1974, стр. 392) -- аналог.

Найближчим по технічній суті і досягаємому наслідку є спосіб ремонту пневматичної шини, що описаний у книзі "Зксплуатация и ремонт крупногабаритньїх шин", Скорняков З.П., Кваша З.Н. и др.. Химия, М. 1991, стр.69 - прототип.

Недоліком зазначеної технології відновлення пневматичної шини є також тривалість процесу вулканізації 19 нового протектора.

В основу винаходу поставлена задача удосконалення ремонту зношеної пневматичної шини, для зменшення тривалості вулканізації нового протектора і зниження собівартості ремонту шини.

Поставлена задача вирішується тим, що на попередньо підготовлену поверхню протектора, наносять шар клею гарячого затвердіння і укладають радіально в стик мірні смуги огумованого металокорду з виходом їх на боковини. Потім наносять шар клею гарячого затвердіння на поверхню радіально укладених смуг і укладають зверху в стик мірні смуги огумованого металокорду повздовж периметра. Після чого здійснюють укладку відформованих невулканізованих заготовок грунтозачепів і проводять вулканізацію нового протектора при температурі 145-1657С в пресформі з заданим малюнком, конгруентним робочій частині протектора.

Винахід пояснюється кресленням, де зображено поперечний розріз шини з частковим вирізом.

Шина 1 включає каркас 2, брекер 3, протектор 4, боковини 5. Над брекером З укладені радіально в стик на « шар клею мірні смуги 6 огумованого металокорду з виходом їх на боковини 5, а на поверхню радіальних смуг укладені в стик на шар клею, по окружній площині, повздовжні смуги огумованого металокорду 7 під бігову частину протектора 4.

Прикладом конкретного відновлення зношених пневматичних шин по запропонованій технології є шини - 21.00-33 моделі ВФ-166. о

Зношені протектори пневматичних шин попередньо обробляли дисковими фрезами із змінними секторними пилами та круглими дротяними щітками. На оброблену поверхню пневматичних шин наносили шар клею о гарячого затвердіння і укладали в стик мірні смуги огумованого металокорду марки 52Л 27/15, виготовлених за Га») технічними умовами 6629-88 "Огумовані металокордні смуги". 325 Довжина радіальних смуг дорівнювала 6ббОмм, а ширина - 500мм. Вихід смуг на боковини складав 50мм. ке,

Довжина повздовжніх смуг дорівнювала 100О0мм, а ширина 500мм. Відформовані невулканізовані заготовки грунтозачепів виготовлені із протекторної гуми.

Вулканізацію відновлених протекторів вели у пресформі при температурі 1607С з використанням перегрітої « води при її тиску рівному 2,3Мпа. При температурі нижче 145"7С вулканізація невиправдано збільшувалась, а при З 50 температурі 1657С проходила перевулканізація каркасів шини, що понижало надійність шини. с Для нагляду ступеня вулканізації гумової суміші відновлених протекторів у екваторіальній площині були

Із» установлені на відстані 15, 20, 25, ЗОмм від пресформи хромель-капелеві термопари.

Тривалість відновлення пневматичних шин по запропонованій технології дорівнювало 92 хвилинам, тоді як по технології прототипу продовжувалась 165 хвилин. Таким чином, при відновленні шин 21.00-33 моделі ВФ-156 тривалість вулканізації протектора була понижена на 45965. б Запропонований спосіб відновлення зношених пневматичних шин дозволив також понизити і собівартість ав! ремонту на 1595 по відношенню до технології прототипу.

Спосіб укладки радіальних і повздовжніх мірних смуг огумованого металокорду дозволив інтенсифікувати б підвід тепла до заново накладеного вулканізуємого протектора, за рахунок безпосереднього термічного контакту ав! 20 їхз пресформою та багаторазового збільшення температуропровідності конструкції шини на кордоні залишеної -ч частини старого протектора і новою частиною протектора.

Claims (1)

1. Формула винаходу вн Спосіб відновлення зношеної пневматичної шини, що включає усунення зіпсованої частини протектора обертовими дисковими фрезами із змінними секторними пилами і наступну обробку поверхні круглими дротяними щітками, який відрізняється тим, що на підготовлену поверхню протектора наносять шар клею гарячого твердіння і укладають радіально в стик мірні смуги погумованого металокорду з виходом їх на

   60 боковини, потім наносять шар клею гарячого твердіння на поверхню радіально укладених смуг і укладають зверху повздовжні мірні смуги погумованого металокорду, після чого здійснюють укладання відформованих невулканізованих грунтозачепів і проводять вулканізацію нового протектора при температурі 145 - 165 "С в прес-формі з заданим малюнком, конгруентним робочій частині протектора.

   б5