UA80941C2 - Реверсор тяги для авіаційного турбореактивного двигуна - Google Patents

Реверсор тяги для авіаційного турбореактивного двигуна Download PDF

Info

Publication number
UA80941C2
UA80941C2 UA2003109490A UA2003109490A UA80941C2 UA 80941 C2 UA80941 C2 UA 80941C2 UA 2003109490 A UA2003109490 A UA 2003109490A UA 2003109490 A UA2003109490 A UA 2003109490A UA 80941 C2 UA80941 C2 UA 80941C2
Authority
UA
Ukraine
Prior art keywords
leaf
electronic control
thrust reverser
electronic
boxes
Prior art date
Application number
UA2003109490A
Other languages
English (en)
Russian (ru)
Inventor
Баптіст Кольотт
Александр Курп'є
Марк Круамарі
Патрік Йолан
Гуеллє Жиль Льо
Маріон Мішо
Original Assignee
Іспано-Сюіза
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Іспано-Сюіза filed Critical Іспано-Сюіза
Publication of UA80941C2 publication Critical patent/UA80941C2/uk

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/76—Control or regulation of thrust reversers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/76—Control or regulation of thrust reversers
    • F02K1/763—Control or regulation of thrust reversers with actuating systems or actuating devices; Arrangement of actuators for thrust reversers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2270/00—Control
    • F05D2270/50—Control logic embodiments
    • F05D2270/54—Control logic embodiments by electronic means, e.g. electronic tubes, transistors or IC's within an electronic circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2270/00—Control
    • F05D2270/60—Control system actuates means
    • F05D2270/62—Electrical actuators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Control Of Multiple Motors (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Safety Devices In Control Systems (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
  • Control Of Turbines (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)

Abstract

Реверсор тяги для турбореактивного двигуна, що містить дві стулки (10а, 10b), кожна з яких керується електронною коробкою (18а, 18b) керування, і щонайменше один датчик (40, 42, 43) на кожну стулку, що вимірює принаймні одну характеристику положення стулки. Вказаний датчик кожної стулки зв'язаний з електронною коробкою керування, яка керує даною стулкою, при цьому електронні коробки керування зв'язані між собою для обміну зазначеною характеристикою положення. Реверсор додатково має автономну цифрову систему керування двигуном (FADEC) (20), який містить два канали (20а, 20b) зв'язку, кожний з яких зв'язаний із двома електронними коробками (18а, 18b) керування для одержання від кожної з електронних коробок характеристики положення кожної стулки і даних про режим функціонування кожної з електронних коробок керування. Канали зв'язку сполучені між собою для обміну характеристиками положення кожної стулки і даними про режим функціонування кожної з електронних коробок керування. В результаті пілот літака постійно інформується про положення стулок і про режим функціонування електронних коробок керування, навіть у випадку відмови однієї із вказаних електронних коробок і одного з каналів зв'язку автономної цифрової системи керування двигуном (FADEC).

Description

Опис винаходу
Даний винахід відноситься до реверсорів тяги в турбореактивному двигуні з потоками первинного і 2 вторинного повітря. У більш вузькому аспекті винахід відноситься до електромеханічного реверсора тяги, що містить, щонайменше, два переміщуваних елементи, які у відкритому положенні реверсора взаємодіють для створення тяги реверса. Реверсор тяги за винаходом може бути гратчастим, стулчастим або ківшевим.
Реверсори тяги, якими оснащуються турбореактивні двигуни, що використовують потоки первинного і вторинного повітря, добре відомі в авіації. Вони служать для підвищення безпеки літака шляхом створення сили 70 гальмування під час його приземлення. Реверсори тяги звичайно виконані у вигляді, щонайменше, двох рухливих елементів, як-от ковзні стулки. Стулки можуть переміщуватися щодо капота турбореактивного двигуна за допомогою домкратів керування таким чином, щоб при роботі в режимі реверса тяги, тобто у відкритому положенні, утворювати перешкоду для частини потоку газів, що виходять з турбореактивного двигуна, спрямовуючи його вперед таким чином, щоб створювати для літака негативну тягу реверса. 19 Для забезпечення системи керування реверсором тяги точною інформацією про положення, в якому знаходяться стулки реверсора тяги, відоме оснащення стулок множиною датчиків положення, зв'язаних безпосередньо з коробкою керування реверсором. Зазвичай ці датчики розташовані на рівні кожного домкрата керування і зв'язані з детекторами стану кожної системи фіксації реверсора тяги. Таким чином, ці датчики і детектори являють собою засоби для забезпечення надійності роботи пілота, який має бути постійно поінформований про висунуте або втягнене положення реверсора тяги.
З патенту (5 б 439 504, кл.НЖжЖ 11/76, від 27.08.2002. відомий реверсор тяги для авіаційного турбореактивного двигуна, що містить дві стулки, виконані з можливістю переміщення між відкритим і закритим положеннями реверсора тяги, причому кожна із вказаних стулок управляється електронною коробкою керування, і щонайменше, має один датчик на кожну стулку, що вимірює принаймні одну характеристику положення с зазначеної стулки і зв'язаний з електронною коробкою керування, яка управляє даною стулкою, для передачі їй Ге) характеристики положення стулки, а електронні коробки керування зв'язані між собою для обміну згаданою характеристикою положення, та автономну цифрову систему управління двигуном) (ГАОЕС), що має два канали зв'язку, кожен з яких зв'язаний з електронними коробками керування для одержання від кожної з них характеристики положення кожної зі стулок і даних про режим функціонування кожної з електронних коробок -- керування. «І
Оскільки реверсор тяги з двома ковзними стулками містить звичайно на кожну стулку три домкрати керування і три різноманітні системи фіксації, для нього потрібна велика кількість датчиків положення. Така велика о кількість датчиків призводить до збільшення ризику можливого ушкодження датчиків, так що система в цілому о має низьку надійність. Ця множина датчиків також несприятлива для загальної маси реверсора тяги.
Зо Крім того, звичайно використовувані датчики положення є датчиками контактного типу, які сигналізують со тільки про висунуте або втягнене положення реверсора тяги. Такі датчики не забезпечують одержання достатньо надійної інформації про точне положення стулок реверсора тяги. Практично у випадку блокування або заклинювання однієї зі стулок важко, а іноді навіть неможливо дізнатися про точне положення, в якому « знаходиться реверсор тяги. З 70 Задача, на вирішення якої спрямований даний винахід, полягає в усуненні зазначених вад за рахунок с створення реверсора тяги, який забезпечує постійне знання положення стулок, навіть у випадку ушкодження, з
Із» метою підвищення безпеки літака.
Відповідно до винаходу для вирішення поставленої задачі пропонується реверсор тяги для авіаційного турбореактивного двигуна, який відрізняється тим, що містить: дві стулки, виконані з можливістю переміщення між положеннями, що відповідають відкритому і закритому положенням реверсора тяги, причому кожна зі стулок со управляється електронною коробкою керування, і, щонайменше, один датчик на кожну стулку, що вимірює ав! принаймні одну характеристику положення вказаної стулки і зв'язаний з електронною коробкою керування, яка управляє стулкою, для передачі їй характеристики положення стулки, а електронні коробки керування зв'язані іш між собою для обміну згаданою характеристикою положення. Реверсор містить також автономну цифрову «їз» 20 систему управління двигуном (ГАЕС), що має два канали зв'язку. Кожен з каналів зв'язку сполучений з електронною коробкою керування для одержання від кожної з електронних коробок керування характеристики та положення кожної зі стулок і даних про режим функціонування кожної з електронних коробок керування, причому канали зв'язку сполучені між собою для обміну характеристиками положення стулок і даними про режим функціонування електронних коробок керування. 29 Завдяки такому виконанню пілот літака постійно інформується про положення стулок і про режим
ГФ) функціонування електронних коробок керування, навіть у випадку відмови однієї з електронних коробок керування й одного з каналів зв'язку автономну цифрову систему управління двигуном (ГАОЕС). о Таким чином, обмін даними між електронними коробками керування і між каналами зв'язку обчислювального пристрою дозволяє підвищити ефективність передачі даних пілотові літака, зокрема, у випадку відмови однієї з 60 коробок керування або одного з каналів зв'язку обчислювального пристрою. Ця передача даних у літаку забезпечується за рахунок дублювання даних, а не за рахунок великої кількості датчиків, що забезпечує, з одного боку, більш високу надійність, а з іншого боку - зниження загальної маси.
Переважно кожна стулка виконана з можливістю переміщення під дією, щонайменше, одного домкрата керування, а реверсор тяги містить для кожної стулки перший датчик, розташований на рівні, щонайменше, бо одного домкрата керування з можливістю вимірювання положення домкрата керування. Переважно перший датчик безперервно вимірює положення домкрата керування. Безперервне вимірювання положення кожної стулки дозволяє забезпечувати синхронізацію переміщення реверсора тяги. Воно також дозволяє швидко виявляти випадкове заклинювання або блокування реверсора тяги, що обмежує можливі ушкодження, які
Можуть бути викликані заклинюванням або блокуванням.
З кожною стулкою зв'язаний механічний фіксатор, що дозволяє забезпечувати утримання зазначеної стулки, при цьому реверсор тяги містить для кожної стулки другий датчик, що забезпечує дані про стан вказаного механічного фіксатора. Крім того, може бути додатково передбачений упорний фіксатор, що дозволяє забезпечувати утримання зазначеної стулки, при цьому реверсор тяги містить для кожної стулки третій датчик, /0 що забезпечує дані про стан упорного фіксатора.
Для того щоб забезпечити працездатність у разі двох незалежних відмов, переважно кожна електронна коробка керування зв'язана з двома каналами зв'язку автономної цифрової системи управління двигуном (ЕГАОЕС). В результаті пілот літака постійно інформується про положення стулок і про режим функціонування електронних коробок керування, навіть у випадку відмови однієї з електронних коробок керування й одного з /5 Каналів зв'язку автономної цифрової системи управління двигуном (ГАЕС).
Перелік фігур креслень
Інші властивості і переваги даного винаходу стануть ясні з нижчеподаного опису, що містить посилання на додані креслення, які ілюструють приклад здійснення винаходу, що не вносить жодних обмежень. На кресленнях: фіг. 1 являє собою схему, що ілюструє приклад виконання реверсора тяги за винаходом, фіг. 2 являє собою функціональну схему реверсора тяги в прикладі виконання за фіг.1.
Дані, які підтверджують можливість здійснення винаходу
Приклад виконання реверсора тяги відповідно до винаходу показаний на фіг.1. 6 Реверсор тяги містить дві стулки 10а, 1056, кожна з яких може сч переміщуватися між відкритим і закритим положеннями інверсора за допомогою домкратів 12 керування.
Нафіг.1 представлений варіант з трьома домкратами керування - один центральний домкрат і два домкрати, і) розташовані на двох бічних краях кожної стулки.
Крім того, реверсор тяги містить два електродвигуни 14а, 140, кожний з яких управляє переміщенням однієї стулки. Ці електродвигуни зв'язані з домкратами 12 керування кожною стулкою 10а, 106 за допомогою гнучких «- зо передатних валів 16, що зв'язують між собою домкрати керування кожною стулкою.
Кожний електродвигун 14а, 1465 установлений безпосередньо на електронній коробці 18а, 186 керування, що - управляє всією послідовністю переміщення двох стулок і регулює швидкість обертання електродвигуна. Кожна Ге! електронна коробка 1823, 1805 керування має електричний зв'язок з одним із двох каналів 20а, 206 зв'язку автономної цифрової системи управління двигуном відомої за назвою РАЕС (ші Ашпогіу Рідна! Епдіпе о
Сопігої! - автономна цифрова система управління двигуном. Порядок висування або втягування реверсора тяги со передається обчислювальним пристроєм ЕАОЕС електронним коробкам 18а, 1865 керування. Можливий також варіант, коли електронні коробки 18а, 186 керування вмонтовані в обчислювальний пристрій РАОЕС. Канали 20а, 200 зв'язку автономної цифрової системи управління двигуном (ГАОЕС) можуть обмінюватися даними між собою. « 7 Електроживлення електронних коробок 18а, 185 керування здійснюється по електричній шині 22, з с приєднаній до електричної мережі 24 літака, на якому встановлений турбореактивний двигун. Електронні
Й коробки керування перетворюють електричний сигнал, адаптуючи його для живлення електродвигунів 14а, 146. а Домкрати 12 керування стулками реверсора тяги є домкратами електромеханічного типу. Вони приводяться в дію коробками 26 передач, установленими на кожному домкраті. Закон керування (за швидкістю або у двопозиційному режимі "Увімкнено-вимкнено") стулками 10а, 105 реверсора тяги передається від електронних
Го! коробок керування на кожний домкрат 12 керування через електродвигуни 14а, 140, передатні вали 16 і коробки 26 передач (називані також привідними коробками). о Для забезпечення можливості ручного керування стулкою, зв'язаною із домкратом керування, зокрема, під
Ге) час операцій з технічного обслуговування реверсора тяги, на рівні одного з домкратів 12 керування може бути передбачений привідний пристрій 28. У показаному нафіг.1 прикладі виконання центральний домкрат 12 ве керування оснащений таким привідним пристроєм 28 на рівні свої привідної коробки 26. Оскільки коробки як передач (привідні коробки) кожної стулки зв'язані між собою, цей привідний пристрій дозволяє оператору з обслуговування здійснювати керування відкриттям і/або закриттям стулок реверсора тяги, наприклад, за допомогою однієї рукоятки. Доступ до привідного пристрою 28 кожної стулки може бути електрично зв'язаний із дв електронною коробкою 18а, 1865 керування таким чином, щоб переривати електроживлення під час операцій з обслуговування з тим, щоб уникнути будь-якого ризику невчасного висування реверсора тяги.
Ф) Крім того, електронні коробки 1823, 185 керування можуть обмінюватися даними між собою по лінії 30 ка електричного зв'язку типу шини. Цей обмін даними між двома електронними коробками керування дозволяє, зокрема, забезпечити порівняння інформації про поточні положення двох стулок. Можуть бути передбачені во механічний зв'язок 32 між двома стулками 10а, 105 і гнучкий вал 34 синхронізації, що з'єднує між собою домкрати кожної стулки, для полегшення синхронізації переміщення двох стулок.
Реверсор тяги містить три рівні фіксації, що дозволяє забезпечувати незалежне утримування реверсора тяги.
Перший рівень фіксації виконується механічним фіксуючим пристроєм 36, називаним первинним фіксатором, який зв'язаний з кожною стулкюою реверсора тяги. Кожний первинний фіксатор установлений безпосередньо на 65 електродвигуні 14а, 146 і управляється електронною коробкою 18а, 186 керування. Ці первинні фіксатори 36 дозволяють забезпечувати незалежну фіксацію стулок, з якими вони зв'язані. Як приклад, вони можуть бути виконані у вигляді дискового гальма або блокувального пристрою, що перешкоджає руху передатного вала.
З урахуванням того, що дві стулки зв'язані механічно за допомогою зв'язків 32 і 34, первинний фіксатор 36 однієї зі стулок відповідає другому рівню фіксації для іншої стулки, для якої він відповідно утворює вторинний фіксатор. Вторинний фіксатор призначений для обслуговування відповідної стулки у випадку відмови первинного фіксатора. Таким чином, якщо фіксатор однієї зі стулок розглядати як первинний фіксатор, фіксатор іншої стулки може розглядатися як вторинний фіксатор, і навпаки.
Третій рівень фіксації забезпечується упорним фіксатором 38, називаним третинним фіксатором, який розташований на бічному краї кожної стулки або однієї стулки. Ці третинні фіксатори можуть бути зв'язані з /о електронними коробками 18а, 1856 керування, з обчислювальним пристроєм 20 РАОЕС і/або безпосередньо з кабіною літака з тим, щоб забезпечувати достатню безпеку функціонування в різноманітних типових ситуаціях.
Дійсно, бувши зв'язаними з пристроєм РЕАОЕС або з кабіною літака, третинні фіксатори залишаються діючими навіть у випадку відмови електронних коробок 18а, 185 керування. Вони дозволяють здійснити керування стулками реверсора тяги в разі відмови первинного і вторинного фіксаторів.
Крім того, реверсор тяги за винаходом містить, щонайменше, один датчик (детектор) на кожну стулку, який вимірює принаймні одну характеристику положення стулки 10а, 1006. Ці датчики (детектори), які дозволяють контролювати відкрите або закрите положення кожної стулки реверсора тяги, зв'язані електричне з тією електронною коробкою 18а, 185 керування, яка управляє положенням даної стулки. Електричне живлення датчиків забезпечується від електронних коробок керування.
Переважно реверсор тяги містить на кожну стулку 10а, 106 комплект датчиків, включаючи перший датчик 40, що вимірює характеристику положення стулки, другий датчик 42, що забезпечує дані про стан первинного 10 фіксатора З6, і третій датчик 43, що забезпечує дані про стан третинного фіксатора 38.
Перший датчик 40, що вимірює характеристику положення стулки, розташований, наприклад, на рівні коробки 26 зубчатих передач одного з домкратів 12 стулки. Перший датчик 40 зв'язаний з електронною коробкою 18а, сч ов 185 керування для передачі їй даних про положення стулки.
Переважно перший датчик 40 безперервно вимірює положення домкрата 12 керування, з яким він зв'язаний. і)
Як приклад, перший датчик є електричним датчиком кутового переміщення типу "резольвера" (гезоїмег). Цей датчик дозволяє одержувати електричний сигнал, що характеризує кутове положення ротора (на кресленнях не показаний) коробки 26 передач, установленої на домкраті 12 керування, з яким зв'язаний датчик. «- зо Безперервне вимірювання, забезпечуване таким датчиком кутового переміщення, дозволяє дізнаватися кожного даного моменту про положення домкрата керування і за рахунок цього управляти синхронізацією стулок - під час їхніх переміщень. Практично таке вимірювання положення дозволяє виявляти будь-яку неузгодженість Ге! положення між двома стулками 10а, 106 і відповідно регулювати швидкість обертання двох електродвигунів 14а, 146 за допомогою електронних коробок 18а, 186 керування для досягнення правильного переміщення реверсора о
Зв ТЯГИ. со
З іншого боку, безперервне вимірювання положення кожної стулки дозволяє виявляти випадкове блокування або заклинювання однієї стулки набагато раніше порівняно до простих контактних датчиків. Це дозволяє уникнути силового впливу електродвигунів на стулки для їхнього переміщення, що звичайно призводить до ще більшого блокування або заклинювання. Таким чином, використання датчиків кутового переміщення забезпечує « автоматичний захист реверсора тяги, сприяючи зменшенню можливих ушкоджень до мінімуму. Отже, в с мінімізуються й витрати на відповідний ремонт. І, нарешті, безперервне вимірювання є засобом виявлення . випадкового неспрацьовування фіксаторів Зб, 38, яке не було б виявлене; тим самим підвищується безпека. а Другі й треті датчики 42, 43 можуть бути детекторами стану первинного фіксатора і третинного фіксатора, які інформують електронні коробки 18а, 185 керування кожною стулкою про стан фіксації або звільнення від фіксації по кожному фіксатору. Другі й треті датчики 42, 43 зв'язані з електронними коробками 18а, 186
Го! керування для передачі їм даних про стан фіксаторів. Як приклад, датчики можуть бути датчиками наближення оптичного або магнітного типу або механічними контактними датчиками. о Як показано на фіг.2, датчики 40, 42, 43 кожної стулки 10а, 106 передають (по лініях 44 обміну
Ге) інформацією) тій електронній коробці 18а, 1865 керування, яка управляє даною стулкою, дані про положення 5ор стулки і про стан кожного первинного й третинного фіксатора. Електронні коробки 18а, 186 зв'язані між собою ве лінією ЗО електричного зв'язку (див. фіг.1), обмінюються даними про положення кожної стулки і про стан як кожного первинного і третинного фіксатора (лінії ЗО обміну інформацією, так що кожна електронна коробка керування одержує дані від двох комплектів датчиків.
Таким чином, канали 20а, 206 зв'язку обчислювального пристрою 20 РГАОЕС, зв'язані з кожною електронною коробкою 18а, 185 керування, одержують дані від двох комплектів датчиків 40, 42, 43 (лінії 48 обміну інформацією) та індивідуально інформуються про положення кожної стулки 1Оа, 1065 і про стан кожного
Ф) первинного і третинного фіксатора. При цьому кожна електронна коробка 18а, 186 керування посилає також дані ка щодо свого власного функціонування відповідному каналу 20а, 206 зв'язку обчислювального пристрою ЕАОЕС (лінії 48 обміну інформацією). Канали зв'язку обчислювального пристрою ЕАОЕС можуть обмінюватися даними бо Між собою (лінії 50 обміну інформацією). Одночасно електронний обчислювальний пристрій РАОЕС з повною відповідальністю передає в кабіну літака дані про положення двох стулок 10а, 1065 і про стан кожного первинного і третинного фіксатора, а також дані про функціонування двох електронних коробок 18а, 18р керування (лінії 52 обміну інформацією).
Таким чином, завдяки цьому перехресному одержанню даних реверсор тяги за винаходом дозволяє постійно 65 Інформувати систему керування реверсором тяги про положення двох стулок реверсора і про функціонування двох електронних коробок керування, в тому числі в усіх випадках відмови.
Далі розглядатиметься дія пристрою в різноманітних ситуаціях відмов.
Випадок відмови однієї з електронних коробок 18а, 186 керування: дані про стан виходу з ладу цієї електронної коробки керування передаються у відповідний канал 20а, 206 зв'язку обчислювального пристрою
ЕАОЕС, з яким зв'язана ця електронна коробка керування. Оскільки кожна електронна коробка 13 передаються в канал 20а, 20Ь зв'язку обчислювального пристрою РГАОЕС, з яким зв'язана електронна коробка керування, що залишилася. Крім того, оскільки два канали 20а, 206 зв'язку обчислювального пристрою ЕАОЕС обмінюються даними, кожен з них інформуватиметься про стан системи керування реверсором тяги.
Випадок відмови одного з каналів 20а, 206 зв'язку обчислювального пристрою ГАОЕС: оскільки кожен канал /о зв'язку обчислювального пристрою ГАЕС одержує дані про положення двох стулок і режим функціонування двох електронних коробок керування, ці дані передаватимуться системі керування реверсором тяги каналом зв'язку обчислювального пристрою ЕАОЕС, що залишився.
Випадок відмови однієї з електронних коробок 183, 185 керування й одного з каналів 20а, 2060 зв'язку обчислювального пристрою РАОЕС, зв'язаних з однією і тією самою стулкою 10а, 10р: цей випадок відмови /5 Відповідає описаному вище випадку відмови одного каналу зв'язку обчислювального пристрою РАЕС. При цьому канал зв'язку обчислювального пристрою РАЕС, що залишився, передає дані системі керування реверсором тяги.
І, нарешті, можливий випадок відмови однієї з електронних коробок 18а, 186 керування й одного з каналів 20а, 206 зв'язку обчислювального пристрою РАОЕС, які не зв'язані з однією і тією ж з двох стулок 10а, 105.
Для цього випадку передбачено, що кожна електронна коробка керування зв'язана з кожним каналом зв'язку обчислювального пристрою ГАЕС таким чином, що канал зв'язку, що залишився, обчислювального пристрою
ЕАОЕС одержує всі дані, необхідні для передачі системі керування реверсором тяги. Відповідні лінії 54 передачі даних між електронними коробками керування і каналами зв'язку обчислювального пристрою ЕАОЕС показані на фіг.2 штриховими лініями. сч о

Claims (5)

Формула винаходу
1. Реверсор тяги для авіаційного турбореактивного двигуна, що містить: дві стулки (10а, 10Б), виконані з «- Можливістю переміщення між відкритим і закритим положеннями реверсора тяги, причому кожна із вказаних стулок керується електронною коробкою (18а, 185) керування, і щонайменше один датчик (40, 42, 43) на кожну - стулку, що вимірює принаймні одну характеристику положення зазначеної стулки і зв'язаний з електронною Фо коробкою керування, яка керує даною стулкою, для передачі їй характеристики положення стулки, а електронні коробки керування зв'язані між собою для обміну згаданою характеристикою положення, та автономну цифрову о з5 Систему керування двигуном ( ЕАОЕС ) (20), що має два канали (20а, 20Б) зв'язку, кожен з яких зв'язаний із со електронними коробками (18а, 185) керування для одержання від кожної з них характеристики положення кожної зі стулок і даних про режим функціонування кожної з електронних коробок керування, який відрізняється тим, що згадані канали зв'язку сполучені між собою для обміну характеристиками положення стулок і даними про режим функціонування електронних коробок керування, так що пілот літака постійно інформується про « 70 положення зазначених стулок і про режим функціонування електронних коробок керування, навіть у разі відмови /-/7у с однієї із вказаних електронних коробок керування й одного з каналів зв'язку автономної цифрової системи керування двигуном (ГАЕС) (20). :з»
2. Реверсор тяги за п. 1, який відрізняється тим, що кожна стулка виконана з можливістю переміщення під дією щонайменше одного домкрата (12) керування, а реверсор тяги містить для кожної стулки перший датчик (40), розташований на рівні щонайменше одного домкрата керування з можливістю вимірювання положення о домкрата керування.
3. Реверсор тяги за п. 2, який відрізняється тим, що перший датчик (40) безперервно вимірює положення о домкрата керування. со
4. Реверсор тяги за п. 2 або 3, який відрізняється тим, що з кожною стулкою зв'язаний механічний фіксатор (36), що забезпечує утримання вказаної стулки, при цьому реверсор тяги містить для кожної стулки другий - датчик (42), що забезпечує дані про стан механічного фіксатора. щк
5. Реверсор тяги за п. 4, який відрізняється тим, що з кожною стулкою зв'язаний упорний фіксатор (38), що дозволяє забезпечити утримання стулки, при цьому реверсор тяги містить для кожної стулки третій датчик (43), що забезпечує дані про стан упорного фіксатора. Ф) іме) 60 б5
UA2003109490A 2002-10-25 2003-10-21 Реверсор тяги для авіаційного турбореактивного двигуна UA80941C2 (uk)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0213409A FR2846377B1 (fr) 2002-10-25 2002-10-25 Inverseur de poussee electromecanique pour turboreacteur a controle permanent de position

Publications (1)

Publication Number Publication Date
UA80941C2 true UA80941C2 (uk) 2007-11-26

Family

ID=32050683

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
UA2003109490A UA80941C2 (uk) 2002-10-25 2003-10-21 Реверсор тяги для авіаційного турбореактивного двигуна

Country Status (11)

Country Link
US (1) US6926234B2 (uk)
EP (1) EP1413735B1 (uk)
JP (1) JP4090977B2 (uk)
CN (1) CN100350147C (uk)
BR (1) BR0304676B1 (uk)
CA (1) CA2444987C (uk)
DE (1) DE60301007T2 (uk)
ES (1) ES2244904T3 (uk)
FR (1) FR2846377B1 (uk)
RU (1) RU2313681C2 (uk)
UA (1) UA80941C2 (uk)

Families Citing this family (52)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2846378B1 (fr) * 2002-10-25 2006-06-30 Hispano Suiza Sa Inverseur de poussee electromecanique pour turboreacteur a synchronisation des dispositifs de verrouillage
US7946106B2 (en) * 2004-06-29 2011-05-24 Aircelle Device for actuating mobile cowls equipping a thrust reverser
FR2882097B1 (fr) * 2005-02-17 2010-08-27 Hispano Suiza Sa Commande des geometries variables d'un moteur d'avion a turbine a gaz
GB2431626A (en) * 2005-10-26 2007-05-02 Avcen Ltd Bypass turbofan engine
RU2392474C2 (ru) * 2005-11-21 2010-06-20 Эрсель Способ управления включением реверсора тяги
US20070237575A1 (en) * 2006-04-11 2007-10-11 Honeywell International, Inc. Flexible shaft inline coupler
US8015797B2 (en) 2006-09-21 2011-09-13 Jean-Pierre Lair Thrust reverser nozzle for a turbofan gas turbine engine
FR2907512B1 (fr) * 2006-10-23 2008-12-12 Aircelle Sa Inverseur de poussee a grilles pour moteur a reaction
FR2911972B1 (fr) * 2007-01-30 2009-03-27 Hispano Suiza Sa Procede de surveillance de moteurs d'avion
FR2912470B1 (fr) * 2007-02-14 2009-03-20 Aircelle Sa Procede de controle des moteurs electriques d'un inverseur de poussee
FR2913067B1 (fr) * 2007-02-28 2011-05-13 Aircelle Sa Procede d'autocalibration pour verins electriques de nacelle de turboreacteur
GB0705301D0 (en) * 2007-03-20 2007-04-25 Goodrich Actuation Systems Ltd Actuator arrangement
EP2479414B1 (en) 2007-08-08 2015-06-10 Rohr, Inc. Variable area fan nozzle with bypass flow
US9759087B2 (en) 2007-08-08 2017-09-12 Rohr, Inc. Translating variable area fan nozzle providing an upstream bypass flow exit
FR2920202B1 (fr) * 2007-08-20 2009-10-30 Aircelle Sa Systeme de commande d'au moins un actionneur de capots d'un inverseur de poussee pour turboreacteur
FR2920204B1 (fr) * 2007-08-20 2009-10-30 Aircelle Sa Procede et systeme de commande d'au moins un actionneur de capots d'un inverseur de poussee pour turboreacteur
FR2920200B1 (fr) * 2007-08-20 2013-10-04 Aircelle Sa Procede et systeme de commande d'au moins un actionneur de capots d'un inverseur de poussee pour turboreacteur
US8091827B2 (en) 2007-11-16 2012-01-10 The Nordam Group, Inc. Thrust reverser door
US8052085B2 (en) 2007-11-16 2011-11-08 The Nordam Group, Inc. Thrust reverser for a turbofan gas turbine engine
US8052086B2 (en) 2007-11-16 2011-11-08 The Nordam Group, Inc. Thrust reverser door
US8172175B2 (en) 2007-11-16 2012-05-08 The Nordam Group, Inc. Pivoting door thrust reverser for a turbofan gas turbine engine
US8051639B2 (en) 2007-11-16 2011-11-08 The Nordam Group, Inc. Thrust reverser
US7735778B2 (en) 2007-11-16 2010-06-15 Pratt & Whitney Canada Corp. Pivoting fairings for a thrust reverser
FR2932226B1 (fr) * 2008-06-06 2013-08-23 Aircelle Sa Procede de synchronisation des actionneurs d'un capot mobile d'inverseur de poussee
US8127530B2 (en) 2008-06-19 2012-03-06 The Nordam Group, Inc. Thrust reverser for a turbofan gas turbine engine
FR2932850B1 (fr) * 2008-06-23 2010-08-13 Snecma Procede et systeme de determination de la position angulaire d'un rotor de turboreacteur.
FR2944564B1 (fr) 2009-04-16 2011-04-22 Aircelle Sa Systeme de controle pour nacelle de turboreacteur
FR2946395B1 (fr) * 2009-06-04 2016-03-04 Airbus France Procede pour la detection de l'ouverture d'un inverseur de poussee de turboreacteur d'aeronef
EP2278146B1 (en) * 2009-06-16 2013-07-24 Rohr, Inc. Actuation system for a translating variable area fan nozzle
FR2947870B1 (fr) * 2009-07-09 2011-07-08 Aircelle Sa Systeme d'actionnement pour element mobile de nacelle de moteur d'aeronef, tel qu'un capot d'inverseur de poussee
GB0917057D0 (en) 2009-09-29 2009-11-11 Goodrich Actuation Systems Ltd Thrust reverser actuation
GB0917065D0 (en) * 2009-09-29 2009-11-11 Goodrich Actuation Systems Ltd Thrust reverser actuation
US8583294B2 (en) * 2011-04-11 2013-11-12 Hamilton Sundstrand Corporation Actuation control system
FR2974597B1 (fr) * 2011-04-27 2019-05-10 Safran Nacelles Ensemble de verrouillage tertiaire pour dispositif d'inversion de poussee
US8615982B2 (en) * 2011-07-05 2013-12-31 Hamilton Sundstrand Corporation Integrated electric variable area fan nozzle thrust reversal actuation system
US9316112B2 (en) * 2011-12-21 2016-04-19 Rohr, Inc. Variable area fan nozzle with drive system health monitoring
FR2989429B1 (fr) * 2012-04-17 2014-05-16 Airbus Operations Sas Dispositif de commande d'une tuyere a section variable d'un aeronef
FR2990474B1 (fr) * 2012-05-10 2014-05-02 Aircelle Sa Inverseur de poussee a volet de blocage a deploiement controle
FR2994220B1 (fr) * 2012-08-02 2017-07-21 Airbus Operations Sas Dispositif de commande d'une tuyere a section variable d'un aeronef
GB2510635B (en) * 2013-02-12 2017-11-01 Ge Aviat Systems Ltd Method for predicting faults in an aircraft thrust reverser system
FR3005488B1 (fr) * 2013-05-07 2015-05-29 Airbus Operations Sas Dispositif de commande d'une tuyere a section variable d'un aeronef
FR3008741B1 (fr) 2013-07-17 2017-04-28 Aircelle Sa Systeme inverseur de poussee electrique pour nacelle de moteur d'aeronef et nacelle de moteur d'aeronef ainsi equipee
FR3012167B1 (fr) * 2013-10-18 2015-12-18 Snecma Procede de surveillance d'un systeme de verrouillage
FR3016191B1 (fr) * 2014-01-08 2019-07-05 Safran Aircraft Engines Procede et programme d'ordinateur pour la surveillance d'un inverseur de poussee a actionneurs hydrauliques
US10487690B2 (en) * 2014-08-18 2019-11-26 Rohr, Inc. Actively controlled cooling air exhaust door on an aircraft engine nacelle
FR3028295B1 (fr) * 2014-11-06 2020-01-17 Safran Electronics & Defense Systeme d'actionnement d'une structure mobile d'un inverseur de poussee d'un aeronef, inverseur de poussee et reacteur comprenant un tel systeme.
US10344709B2 (en) 2015-09-10 2019-07-09 Honeywell International Inc. System and method for reducing idle thrust in a translating cowl thrust reverser
CN107453660B (zh) * 2017-08-08 2019-11-08 华北电力大学（保定） 一种新颖的机械弹性储能系统储能过程位置跟踪控制方法
FR3085184B1 (fr) * 2018-08-24 2020-08-14 Safran Nacelles Architecture de commande d'aeronef, d'au moins un actionneur d'un capot mobile de nacelle
RU2744587C1 (ru) * 2020-06-03 2021-03-11 Акционерное общество "Объединенная двигателестроительная корпорация" (АО "ОДК") Отказобезопасная электромеханическая система управления реверсивным устройством газотурбинного двигателя
FR3115078B1 (fr) * 2020-10-13 2022-09-09 Safran Nacelles Système d’inversion de poussée pour un aéronef et aéronef comportant un tel système
FR3162423A1 (fr) * 2024-05-27 2025-11-28 Safran Electronics & Defense Système d'actionnement d'un système avionique

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1284750A (en) * 1969-11-18 1972-08-09 Hobson Ltd H M Improvements in jet engines for aircraft
DE3222674C2 (de) * 1982-06-16 1984-04-05 MTU Motoren- und Turbinen-Union München GmbH, 8000 München Einrichtung zum Verstellen von Schubumkehrern
DE3222672C1 (de) * 1982-06-16 1984-01-19 MTU Motoren- und Turbinen-Union München GmbH, 8000 München Einrichtung zum Verstellen von Schubumkehrern
US5192023A (en) * 1988-10-27 1993-03-09 The Dee Howard Company Jet engine provided with a thrust reverser
RU2120559C1 (ru) * 1992-09-21 1998-10-20 Дзе Боинг Компани Механический стопор для реверсера тяги реактивного двигателя
US5826823A (en) * 1996-02-07 1998-10-27 Rohr, Inc. Actuator and safety lock system for pivoting door thrust reverser for aircraft jet engine
CN1077217C (zh) * 1996-08-22 2002-01-02 波音公司 反推装置同步轴锁定机构
FR2754314B1 (fr) * 1996-10-03 1999-01-08 Hispano Suiza Sa Procede et dispositifs de fermeture des portes d'inverseurs de poussee
FR2755730B1 (fr) * 1996-11-14 1999-01-08 Hispano Suiza Sa Systeme de commande electrique pour inverseur de poussee de turboreacteur
FR2758161B1 (fr) * 1997-01-09 1999-02-05 Hispano Suiza Sa Inverseur de poussee a grilles a installation de verin de commande optimisee
FR2769953B1 (fr) * 1997-10-16 1999-12-10 Hispano Suiza Sa Inverseur de poussee de turboreacteur a portes associees a un panneau amont balance a retenue laterale
US6042053A (en) * 1997-10-31 2000-03-28 The Boeing Company Automatic restow system for aircraft thrust reverser
US6526744B2 (en) * 2001-04-30 2003-03-04 Honeywell International Inc. System and method for controlling the stowage of jet engine thrust reversers
US6439504B1 (en) * 2001-06-15 2002-08-27 Honeywell International, Inc. System and method for sustaining electric power during a momentary power interruption in an electric thrust reverser actuation system
US6681559B2 (en) * 2001-07-24 2004-01-27 Honeywell International, Inc. Thrust reverser position determination system and method
US6598386B2 (en) * 2001-10-16 2003-07-29 Honeywell International, Inc. Jet engine thrust reverser system having torque limited synchronization
US6655125B2 (en) * 2001-12-05 2003-12-02 Honeywell International Inc. System architecture for electromechanical thrust reverser actuation systems
US6684623B2 (en) * 2002-02-27 2004-02-03 Honeywell International, Inc. Gearless electric thrust reverser actuators and actuation system incorporating same
US6666307B1 (en) * 2002-08-05 2003-12-23 Honeywell International, Inc. Thrust reverser system with a pass-through torque activated brake

Also Published As

Publication number Publication date
EP1413735A1 (fr) 2004-04-28
DE60301007T2 (de) 2006-05-24
US6926234B2 (en) 2005-08-09
CA2444987A1 (fr) 2004-04-25
BR0304676B1 (pt) 2012-03-20
RU2313681C2 (ru) 2007-12-27
CA2444987C (fr) 2011-06-14
JP4090977B2 (ja) 2008-05-28
DE60301007D1 (de) 2005-08-18
FR2846377A1 (fr) 2004-04-30
ES2244904T3 (es) 2005-12-16
CN100350147C (zh) 2007-11-21
EP1413735B1 (fr) 2005-07-13
BR0304676A (pt) 2004-08-31
US20040118974A1 (en) 2004-06-24
CN1519170A (zh) 2004-08-11
JP2004276902A (ja) 2004-10-07
RU2003131382A (ru) 2005-04-10
FR2846377B1 (fr) 2006-06-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
UA80941C2 (uk) Реверсор тяги для авіаційного турбореактивного двигуна
RU2313682C2 (ru) Электромеханический реверсор тяги турбореактивного двигателя с системой синхронизации фиксирующих устройств
RU2142569C1 (ru) Система электрического управления для устройства реверсирования тяги турбореактивного двигателя
RU2323360C2 (ru) Электромеханический реверсор тяги турбореактивного двигателя с системой автоматического регулирования створок
US6299108B1 (en) Method and apparatus for detecting skew and asymmetry of an airplane flap
US8136418B2 (en) Electromechanical actuating assembly
US7195209B2 (en) Aircraft high-lift system with overload protection
Rea Boeing 777 high lift control system
CN113401333A (zh) 飞机的高升力系统及用于其的襟缝翼操纵指令确定方法
CN116745207A (zh) 无堵塞的双冗余致动器换道系统和过程
RU175530U1 (ru) Высоконадёжный отказобезопасный электропривод реверсивного устройства
US11346303B2 (en) Thrust reverser actuation system
EP4079631B1 (en) Rotary actuation for thin wing applications
RU2828300C1 (ru) Способ и устройство управления реверсированием тяги газотурбинного двигателя самолёта
US20260042640A1 (en) Operating an elevator door
RU2744587C1 (ru) Отказобезопасная электромеханическая система управления реверсивным устройством газотурбинного двигателя
EP4725831A1 (en) Foldable wing tip actuation system
EP4378818A1 (en) A latching and locking system for an actuatable door
Turner et al. Houston WEDway PeopleMover control and propulsion system
Gorman et al. Electric Thrust Control System for Supersonic Transport Power Plant
KR20250075887A (ko) 단일통로항공기의 전기식 작동장치의 모니터링 시스템
GB2184074A (en) Preventing inadvertent downthrottling of the operative engine in a multi-engine aircraft
HK40111529A (zh) 监控电梯门操作
HK40092886B (zh) 升降机门控制
HK40092886A (zh) 升降机门控制