WO1992010389A1 - Dichtungsanordnung an scharniergelenken von gleisketten - Google Patents

Dichtungsanordnung an scharniergelenken von gleisketten Download PDF

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Michael Ketting
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    • B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
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    • B62D55/0887—Track-articulation sealings against dust, water, mud or the like

Definitions

  • the invention relates to a sealing arrangement on hinge joints of caterpillar tracks, the joint consisting of a bolt and a bushing, to which bolt the outer chain links and to the bushing the inner chain links are fastened, the bolt having an available lubricant reservoir, in particular via a transverse channel with the lubricating gap between the bushing and the bolt is connected, which is sealed at its ends by seals which are supported on the outer chain links on the one hand and on the bushing ends on the other hand, with a dimensionally stable support element being arranged between the bushing end and the outer chain link .
  • Such a sealing arrangement is known, for example, from DE 31 27 104 C2.
  • a support ring is arranged between the bush ends in a corresponding receiving cavity of the outer link parts on the bolt with play, on the outside of which the actual ring elastic seal sits.
  • the seal is supported with its sealing elements or legs on the one hand on parts of the outer chain link and on the other hand on the socket end face.
  • it is necessary to lubricate the joints which according to the prior art is carried out by filling a bushing / bolt combination with lubricant, whereby a lubricating space in the joint area is provided by the arrangement of a support ring / seal combination between bushing, bolt and chain link arises.
  • Sealing arrangements are known, flowable lubricants being used as the lubricant, and also sealing arrangements in which the lubricant reservoir is formed by the chamber in which the seal is arranged. Grease or the like becomes less flowable as a lubricant Material used.
  • the lubricating gap between the bushing and the bolt is filled with grease, and likewise the chamber in which the seal is arranged, specifically in the region facing the lubricating gap.
  • the lubricant reservoir in the bolt itself is eliminated, so that the bolt can be designed as a solid part without a cavity.
  • the object of the invention is to create a sealing arrangement of the generic type, in which the forces occurring in the joint are essentially restricted to a connection between the bushing and the chain link.
  • the invention proposes that the support element is integrally formed on the socket ends and the lubricating gap with which
  • Gasket-receiving space is connected via lubrication grooves or lubrication channels, which in the end face of the molded support elements and / or in the bushing body are formed, and / or lubricating holes or channels extending through the bush body are formed, by means of which the lubricating gap is connected to the sealing space.
  • the seal makes it possible for the seal to be arranged directly between the bushing and the outer chain link, without an additional support ring or other comparable elements having to be arranged in the joint space, which could bring about frictional engagement.
  • the bushings are designed at their ends so that when the outer chain links are pressed to a bolt dimension, a pressure-dependent frictional connection can be achieved between the bushing and the outer chain link and a sealing space results between the outer chain link and the bushing appropriately trained seal ensures the sealing of the joint in this area.
  • the sufficient supply of lubricant is alternatively or in combination achieved that radial lubrication grooves are arranged and formed on the end faces of the bushing projections, or that penetration holes or channels penetrating the bushing body are formed, by means of which the lubricating gap with the sealing space in Connection is established.
  • the design of the seal itself is to be adapted to the spatial conditions and geometric conditions, the seal space between the chain link and bushing being able to be used as well as possible by the seal.
  • a suitable and permanent design of the seal on the labyrinth contact surface of the chain link and the corresponding partial section of the bush contact surface can ensure a perfect and permanent seal.
  • a roundest ring made of elastic material is considered as the simplest solution for the seal, other seal forms and combinations of seal materials (elastomer materials) being possible.
  • the end face of the integrally formed support elements is directed at right angles to the bushing axis.
  • the surface of the bushing located between the end face of the support elements and the bushing jacket is designed to spring back in relation to the end face, the area of the outer chain links forming the seal receiving cavity extending in the axial direction beyond the beginning of the cylindrical jacket surface of the bushing is sufficient and the socket is at least slightly overlapped by the cavity parts of the outer members with radial clearance.
  • the recess between the end face and the sleeve shell is designed to be stepless.
  • transition surface between the end surface and the sleeve casing can be designed as an inclined surface or as a concave or convex curved surface.
  • seals are vulcanized onto the walls of the outer chain link or the bush surrounding their receiving space, wherein the seals consist entirely or at least partially of vulcanizable material.
  • This design makes it possible to vulcanize the seal on the wall of the outer chain link or the bushing before the assembly of the individual parts, so that there is firm cohesion before assembly and in addition the seal only has a surface that is stressed by relative movements, namely the surface , which is supported on the other component.
  • the arrangement is preferably such that the seal on the wall of the outer space surrounding the receiving space Chain link is vulcanized.
  • FIG. 1 shows schematically a hinge joint of a track chain with a sealing arrangement
  • the hinge joint consists of two outer chain links 1, two inner chain links 2, a bolt 3 and a bushing 4.
  • the outer chain links 1 are connected to the bolt 3, for example in the form of a shrink connection, while the inner chain links 2 in are connected to the socket 4 accordingly.
  • the bolt 3 has a bore 5 which is open on one side and serves as a lubricant reservoir.
  • the bore 5 is connected via a transverse channel 6 to a gap between the bushing 4 and the bolt 3, which gap is in turn connected to sealing arrangements 8 which are arranged in a cavity in the outer chain links 1.
  • the seals 8 prevent the lubricant from escaping to the outside.
  • a dimensionally stable support element is formed, which is integrally formed on the socket ends.
  • the lubrication gap 7 is connected to the space 10 receiving the seal via lubrication grooves or lubrication channels 11.
  • the lubrication grooves are optionally formed radially on the end face of the support element 9, while the lubrication holes pass through the bushing body and the connection between the Make the lubrication gap 7 and the cavity 10.
  • the end face of the integrally formed support elements 9 is directed at right angles to the bush axis, that is to say parallel to the face of the cavity 10 of the outer chain link 1 which is directed at right angles to the bush axis.
  • the recess between the end face of the support element 9 and the socket jacket of the socket 4 is in the form of a step
  • the recess is stepless, namely shown in FIG. 2 and in FIG. 1 on the left by an inclined surface, top right in Figure 1 by a concave Surface and in Figure 1 bottom right through a convex surface.
  • the surface configuration is arbitrary, but must be adapted to the seal.
  • the shape of the seals 8 is also arbitrary, as is the possibility of producing the seals from a uniform elastomer material or from elastomer component materials.
  • the seals 8 are preferably on the outer walls surrounding their receiving space 10
  • Chain link 1 vulcanized, wherein the seals consist completely or at least partially of vulcanizable material. From the sealing arrangement according to the invention there is the possibility of using previously conventional components which were used for the production of unshielded chains. In this arrangement, the area of the outer chain link 1 forming the seal-receiving cavity 10 extends in the radial direction only to such an extent that there is a play (gap) between the cylindrical outer surface area of the bush 4 which it engages and the overlapping wall area of the chain ⁇ member 1 remains.

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Abstract

Um eine Dichtungsanordnung an Scharniergelenken von Gleisketten, wobei das Gelenk aus einem Bolzen und einer Buchse besteht, an dem Bolzen die äußeren Kettenglieder und an der Buchse die inneren Kettenglieder befestigt sind, wobei der Bolzen ein befüllbares Schmiermittelreservoir aufweist, welches insbesondere über einen Querkanal mit dem Schmierspalt zwischen Buchse und Bolzen in Verbindung steht, der an seinen Enden durch Dichtungen abgedichtet ist, die sich an den äußeren Kettengliedern einerseits und an den Buchsenenden andererseits dichtend abstützen, wobei zwischen Buchsenende und äußerem Kettenglied jeweils ein formstabiles Stützelement angeordnet ist, zu schaffen, bei der die im Gelenk auftretenden Kräfte im wesentlichen nur auf einen Verbund zwischen Buchse und Kettenglied beschränkt sind, wird vorgeschlagen, daß das Stützelement (9) einstückig an die Buchsenenden angeformt ist und der Schmierspalt (7) mit dem die Dichtungen (8) aufnehmenden Raum (10) über Schmiernuten oder Schmierkanäle verbunden ist, die in der Stirnfläche der angeformten Stützelemente (9) und/oder Buchsenkörper ausgebildet sind, und/oder den Buchsenkörper durchgreifende Schmierlöcher oder -kanäle ausgebildet sind, mittels derer der Schmierspalt (7) mit dem Dichtraum (10) in Verbindung steht.

Description

Dichtungsanordnung an Scharniergelenken von Gleisketten
Die Erfindung betrifft eine Dichtungsanordnung an Scharniergelenken von Gleisketten, wobei das Gelenk aus einem Bolzen und einer Buchse besteht, an dem Bolzen die äußeren Kettenglieder und an der Buchse die inneren Kettenglieder befestigt sind, wobei der Bolzen ein befüUbares Schmiermittelreservoir auf¬ weist, welches insbesondere über einen Querkanal mit dem Schmierspalt zwischen Buchse und Bolzen, in Verbindung steht, der an seinen Enden durch Dichtungen abgedichtet ist, die sich an den äußeren Kettengliedern einerseits und an den Buchsenenden andererseits dichtend abstützen, wobei zwischen Buchsenende und äußerem Kettenglied jeweils ein formstabiles Stützelement angeordnet ist.
Aus der DE 31 27 104 C2 ist beispielsweise eine der¬ artige Dichtungsanordnung bekannt. Bei der bekannten Dichtungsanordnung ist zwischen den Buchsenenden in einer entsprechenden Aufnahmehöhlung der äußeren Glied¬ teile auf dem Bolzen mit Spiel ein Stützring ange¬ ordnet, auf dessen Außenseite wiederum die eigentliche elastische Dichtung sitzt. Die Dichtung stützt sich mit ihren Dichtelementen oder Schenkeln einerseits an Teilen des äußeren Kettenglieders und andererseits an der Buchsenstirnseite ab. Bei hochbelasteteten Ketten von Gleiskettenfahrzeugen und dergleichen ist es erforderlich, die Gelenke zu schmieren, was gemäß Stand der Technik durch Schmiermittelbefüllung einer Buchsen-/Bolzenkombination erfolgt, wobei durch die Anordnung eines Stützring-Dichtung-Verbundes zwischen Buchse, Bolzen und Kettenglied ein Schmierraum im Gelenkbereich entsteht. Der Nachteil der bisher be¬ kannten Lösungen besteht darin, daß die in den Ge¬ lenken auftretenden Vertikal- und Horizontalkräfte zwischen Buchse—Stützring-Kettenglied, Buchse-Stutz¬ ring-Bolzen oder auch zwischen Kettenglied-Stützring- Bolzen Verspannungen erzeugen, die nachteilige Aus¬ wirkungen auf die Abdichtung des Gelenkes haben können, Es kann beispielsweise zu Stützringbruch oder zu hoher Abnützung des Dic tungsmaterials kommen.
Im Stand der Technik sind sowohl die vorbeschriebenen
Dichtungsanordnungen bekannt, wobei als Schmiermittel fließfähige Schmiermittel eingesetzt werden, als auch Dichtungsanordnungen, bei denen das Schmiermittel- reservoir durch die Kammer gebildet ist, in welcher die Dichtung angeordnet ist. Dabei wird als Schmier¬ mittel Fett oder dergleichen wenig fließfähiges Material eingesetzt. Auch bei dieser bekannten Ausbildung ist der Schmierspalt zwischen Buchse und Bolzen mit Fett gefüllt und ebenso die Kammer, in der die Dichtung angeordnet, und zwar in dem dem Schmierspalt zugewandten Bereich. Bei solchen Aus¬ bildungen entfällt das Schmiermittelreservoir im Bolzen selbst, so daß der Bolzen als Massivteil ohne Höhlung ausgebildet sein kann.
Aufgabe der Erfindung ist es hiervon ausgehend, eine Dichtungsanordnung gattungsgemäßer Art zu schaffen, bei der die im Gelenk auftretenden Kräfte im wesent¬ lichen nur auf einen Verbund zwischen Buchse und Kettenglied beschränkt sind.
Weiterhin ist es Aufgabe der Erfindung, ein gattungs¬ gemäßes Scharniergelenk zu schaffen, welches bei gleichen Fertigungselementen die Komplettierung zu einer ungeschmierten, dichtungslosen Anordnung oder zu einer geschmierten, mit Dichtungsanordnung ver¬ sehenen Gleiskette ermöglicht.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor, daß das Stützelement einstückig an die Buchsenenden angeformt ist und der Schmierspalt mit dem die
Dichtungen aufnehmenden Raum über Schmiernuten oder Schmierkanäle verbunden ist, die in der Stirnfläche der angeformten Stützelemente und/oder im Buchsen- korper ausgebildet sind, und/oder den Buchsenkörper durchgreifende Schmierlöcher oder -kanäle ausgebildet sind, mittels derer der Schmierspalt mit dem Dichtraum in Verbindung steht.
Durch diese Ausbildung ist es möglich, daß die Dichtung direkt zwischen Buchse und äußeren Kettenglied ange¬ ordnet ist, ohne daß ein zusätzlicher Stützring oder andere vergleichbare Elemente im Gelenkraum angeordnet sein müssen, die Reibschluß mit sich bringen könnten. Bei der konkreten Ausführung der Erfindung sind die Buchsen an ihren Enden so ausgebildet, daß beim Verpressen der äußeren Kettenglieder auf Bolzenmaß ein preßdruckabhängiger Kraftschluß zwischen Buchse und äußerem Kettenglied erreicht werden kann und sich zwischen dem äußeren Kettenglied und der Buchse ein Dichtraum ergibt, der durch eine entsprechend ausge¬ bildete Dichtung die Abdichtung des Gelenkes in diesem Bereich gewährleistet. Die ausreichende Versorgung mit Schmiermittel wird alternativ oder in Kombination dadurch erreicht, daß an den Stirnseiten der Buchsen- vorsprünge radiale Schmiernuten angeordnet und ausge¬ bildet sind, oder aber den Buchsenkörper durchgreifende Schπxierlöcher bzw. Kanäle ausgebildet sind, mittels derer der Schmierspalt mit dem Dichtraum in Verbindung steht. Die Ausbildung der Dichtung selbst ist den räumlichen Gegebenheiten und geometrischen Verhältnissen anzu¬ passen, wobei der Dichtungsraum zwischen Kettenglied und Buchse möglichst gut durch die Dichtung ausgenutzt werden kann. Durch entsprechende anzupassende Aus- bildung der Dichtung kann an der Labyrinthanlagefläche des Kettengliedes sowie dem entsprechende Teilab¬ schnitt der Buchsenanlageflache eine vollkommene und dauerhafte Abdichtung gewährleistet werden. Als ein¬ fachste Lösung für die Dichtung kommt ein Rundring aus elastischem Material in Betracht, wobei andere Dichtungsformen und Kombinationen von Dichtungs¬ materialien (Elastomerwerkstoffe) möglich sind.
Bevorzugt ist ferner vorgesehen, daß die Stirnfläche der angeformten Stützelemente rechtwinklig zur Buchsen¬ achse gerichtet verlaufen.
Desweiteren ist bevorzugt, daß die zwischen der Stirn¬ fläche der Stützelemente und dem Buchsenmantel befind- liehe Fläche der Buchse gegenüber der Stirnfläche zurückspringend ausgebildet ist, wobei der die Dichtungsaufnahmehöhlung bildende Bereich der äußeren Kettenglieder in axialer Richtung bis über den Beginn der zylindrischen Mantelfläche der Buchse reicht und die Buchse mindestens geringfügig von die Höhlung umfassenden Gliedteilen der äußeren Glieder mit radialem Spiel übergriffen ist. Schließlich ist bevorzugt, daß der Rücksprung zwischen Stirnfläche und Buchsenmantel stufenlos ausgebildet ist.
Dabei kann die Übergangsfläche zwischen Stirnfläche und Buchsenmantel als Schrägfläche oder als konkav oder konvex gebildete gekrümmte Fläche ausgebildet sein.
Eine bevorzugte Anordnung wird darin gesehen, daß die Dichtungen an die deren Aufnahmeraum umgebenden Wandungen des äußeren Kettengliedes oder der Buchse anvulkanisiert sind, wobei die Dichtungen vollständig oder zumindest teilweise aus vulkanisierbarem Werkstoff bestehen.
Durch diese Ausbildung ist es möglich, die Dichtung vor der Montage der Einzelteile an die Wandung des äußeren Kettengliedes oder der Buchse anzuvulkanisieren, so daß ein fester Zusammenhalt vor der Montage gegeben ist und zusätzlich die Dichtung lediglich eine durch Relativbewegungen beanspruchte Fläche aufweist, nämlich die Fläche, die sich an dem jeweils anderen Bauteil abstützt. Vorzugsweise ist die Anordnung dabei so getroffen, daß die Dichtung an die den Aufnahmeraum umgebende Wandung des äußeren Kettengliedes anvulkanisiert ist.
Eine bevorzugte Weiterbildung wird noch darin gesehen, daß der die Dichtungsaufnahmehöhlung bildende Bereich des äußeren Kettengliedes sich in radialer Richtung nur so weit erstreckt, daß ein Bewegungsspiel (Spalt) zwischen dem von diesem übergriffenen zylinderischen Mantelflächenbereich der Buchse und dem übergreifenden Wandungsbereich des Kettengliedes verbleibt.
Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung ist es möglich, identische Bauteile in identischer Abmessung einzu¬ setzen, gleichgültig, ob aus diesen Bauteilen später eine geschmierte Kette mit Dichtungsanordnung oder eine ungeschmierte Kette ohne Dichtungsanordnung zu¬ sammengefügt werden soll. Grundsätzlich ermöglicht diese Anordnung es auch, bisher übliche Bauteile für ungeschmierte Ketten für geschmierte Ketten einzu¬ setzen, wobei lediglich eine entsprechende Bearbeitung des Buchsenteiles an den Stirnflächen erfolgen muß, andere Bearbeitungsgänge aber überflüssig sind.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben.
Es zeigt:
Fig. 1 Schematisch ein Scharniergelenk einer Gleis¬ kette mit Dichtungsanordnung; Fig. 2 + 3 Varianten eines Ausschnittes der Gelenk¬ verbindung im Schnitt gesehen.
Das Scharniergelenk besteht gemäß Ausführungsbeispiel aus zwei äußeren Kettengliedern 1 , zwei inneren Ketten¬ gliedern 2, einem Bolzen 3 und einer Buchse 4. Die äußeren Kettenglieder 1 sind mit dem Bolzen 3 bei¬ spielsweise in Form einer Schrumpfverbindung verbunden, während die inneren Kettenglieder 2 in entsprechender Weise mit der Buchse 4 verbunden sind. Der Bolzen 3 weist eine einseitig nach außen offene Bohrung 5 auf, die als Schmiermittelreservoir dient. Die Bohrung 5 ist über eine Querkanal 6 mit einem Spalt zwischen der Buchse 4 und dem Bolzen 3 verbunden, welcher Spalt wiederum in Verbindung mit Dichtungsanordnungen 8 steht, die in einer Höhlung der äußeren Kettenglieder 1 angeordnet sind. Die Dichtungen 8 verhindern den Schmiermittelaustritt nach außen. Zwischen dem Ende der Buchse 4 und dem äußeren Kettenglied 1 ist jeweils ein formstabiles Stützelement ausgebildet, welches einstückig an die Buchsenenden angeformt ist. Dabeiist der Schmierspalt 7 mit dem die Dichtung auf¬ nehmenden Raum 10 über Schmiernuten oder Schmier¬ kanäle 11 verbunden. Die Schmiernuten sind gegebenen- falls radial an der Stirnfläche des Stützelementes 9 ausgebildet, während die Schmierlöcher den Buchsen¬ körper durchgreifen und die Verbindung zwischen dem Schmierspalt 7 und der Höhlung 10 herstellen. Bei allen Ausführungsbeispielen ist die Stirnfläche der angeformten Stützelemente 9 rechtwinklig zur Buchsen¬ achse gerichtet, also parallel zur rechtwinklig zur Buchsenachse gerichteten Fläche der Höhlung 10 des äußeren Kettengliedes 1. Ebenfalls bei allen Aus¬ führungsbeispielen ist die zwischen der Stirnfläche der Stützelemente 9 und dem Buchsenmantel der Buchse 4 befindliche Fläche der Buchse gegenüber der Stirn- fläche der Stützelemente 9 zurückspringend ausgebildet, wobei der die Dichtungsaufnahmehöhlung 10 bildende Bereich der äußeren Kettenglieder 1 in axialer Richtung bis über den Beginn der Mantelfläche der Buchse 4 reicht, wobei die Buchse mindestens geringfügig von die Höhlung 10 umfassenden Gliedteilen der äußeren Glieder 1 mit radialem Spiel übergriffen ist. Es wird somit kein radialer Zugangsspalt zu den Höhlungen 10 und damit zu den Dichtungen 8 gebildet, so daß das Eindringen von Schmutz oder dergleichen in die Höhlung 10 erschwert oder weitestgehend verhindert ist.
Während bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 der Rücksprung zwischen der Stirnfläche des Stütz¬ elementes 9 und dem Buchsenmantel der Buchse 4 in Form einer Stufe ausgebildet ist, ist bei den anderen Ausführungsbeispielen der Rücksprung stufenlos, nämlich in Figur 2 sowie in Figur 1 links gezeigt durch eine Schrägfläche, in Figur 1 rechts oben durch eine konkave Fläche und in Figur 1 unten rechts durch eine konvexe Fläche. Je nach Form und Ausbildung der Dichtung ist die Flächenausbildung beliebig, jedoch der Dichtung anzupassen. Auch die Form der Dichtungen 8 ist beliebig, ebenso wie die Möglichkeit, die Dichtungen aus einem einheitlichen Elastomermaterial oder aus elastomeren Komponeπtenwerkstoffen zu fertigen.
Die Dichtungen 8 sind vorzugsweise an die ihren Aufnahmeraum 10 umgebenden Wandungen des äußeren
Kettengliedes 1 anvulkanisiert, wobei die Dichtungen vollständig oder zumindest teilweise aus vulkanisier¬ barem Werkstoff bestehen. Aus der erfindungsgemäßen Dichtungsanordnung ergibt sich die Möglichkeit der Verwendung bisher üblicher Bauteile, die zur Her¬ stellung von ungesch ierten Ketten verwendet wurden. Bei dieser Anordnung erstreckt sich der die Dichtungs¬ aufnahmehöhlung 10 bildende Bereich des äußeren Ketten¬ gliedes 1 in radialer Richtung nur so weit, daß ein Bewegungsspiel (Spalt) zwischen dem von diesem über- griffenen zylindrischen Mantelflächenbereich der Buchse 4 und dem übergreifenden Wandungsbereich des Ketten¬ gliedes 1 verbleibt.

Claims

Patentansprüche
1. Dichtungsanordnung an Scharniergelenken von Gleis¬ ketten, wobei das Gelenk aus einem Bolzen und einer Buchse besteht, an dem Bolzen die äußeren Ketten¬ glieder und an der Buchse die inneren Kettenglieder befestigt sind, wobei der Bolzen ein befüUbares Schmiermittelreservoir aufweist, welches insbesondere über einen Querkanal mit dem Schmierspalt zwischen Buchse und Bolzen in Verbindung steht, der an seinen Enden durch Dichtungen abgedichtet ist, die sich an den äußeren Kettengliedern einerseits und an den Buchsenenden andererseits dichtend abstützen, wobei zwischen Buchsenende und äußerem Kettenglied jeweils ein formstabiles Stützelement angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (9) einstückig an die Buchsenenden angeformt ist und der Schmierspalt (7) mit dem die Dichtungen (8) aufnehmenden Raum (10) über Schmiernuten oder Schmierkanäle verbunden ist, die in der Stirnfläche der angeformten Stützelemente (9) und/oder Buchsen körper ausgebildet sind, und/oder den Buchsenkörper durchgreifende Schmierlöcher oder -kanäle ausge¬ bildet sind, mittels derer der Schmierspalt (7) mit dem Dichtraum (10) in Verbindung steht.
2. Dichtungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Stirnfläche der angeformten Stütz¬ elemente (9) rechtwinklig zur Buchsenachse gerichtet verlaufen.
3. Dichtungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen der Stirnfläche der Stützfläche der Stützelemente (9) und dem Buchsenmantel befindliche Fläche der Buchse (4) gegenüber der Stirnfläche zurückspringend ausge¬ bildet ist, wobei der die Dichtungsaufnahmehöhlung (10) bildende Bereich der äußeren Kettenglieder (1) in axialer Richtung bis über den Beginn der zylindrischen Mantelfläche der Buchse (4) reicht und die Buchse (4) mindestens geringfügig von die Höhlung (10) umfassenden Gliedteilen der äußeren Glieder (1) mit radialem Spiel übergriffen ist .
4. Dichtungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Rücksprung zwischen Stirnfläche und Buchsenmantel stufenlos ausgebildet ist.
5. Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungen (8) an die deren Aufnahmeraum umgebenden Wandungen des äußeren Kettengliedes (1) oder der Buchse (4) anvulkanisiert sind, wobei die Dichtungen (8) voll¬ ständig oder zumindest teilweise aus vulkanisier¬ barem Werkstoff bestehen.
Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, daß der die Dichtungsauf¬ nahmehöhlung (10) bildende Bereich des äußeren Kettengliedes (1) sich in radialer Richtung nur so weit erstreckt, daß ein Bewegungsspiel (Spalt) zwischen dem von diesem übergriffenen zylindrischen Mantelflächenbereich der Buchse (4) und dem über¬ greifenden Wandungsbereich des Kettengliedes (1) verbleibt .
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