WO1995025227A1 - Directional control valve - Google Patents

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WO1995025227A1
WO1995025227A1 PCT/JP1995/000438 JP9500438W WO9525227A1 WO 1995025227 A1 WO1995025227 A1 WO 1995025227A1 JP 9500438 W JP9500438 W JP 9500438W WO 9525227 A1 WO9525227 A1 WO 9525227A1
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tank
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Keisuke Taka
Kazunori Ikei
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Komatsu Ltd
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Definitions

  • the present invention relates to a laminated directional control valve used for a pressure oil supply device for supplying hydraulic pressure discharged from a hydraulic pump to a plurality of actuators, that is, a plurality of directional control valves, and a plurality of directional control valves which are connected to each other by mating surfaces of the valve blocks.
  • the present invention relates to a directional control valve for forming a directional control device by superimposing and connecting them.
  • a plurality of directional control valves 3 are provided in a discharge path 2 of a hydraulic pump 1, and a check valve section 4 and a pressure reducing valve section 5 are provided at an inlet side of each of the directional control valves 3.
  • a pressure compensating valve 6 is provided for each, a load pressure is introduced into the load pressure detecting path 7 by the pressure reducing valve section 5, and the pump adjusting direction control valve 8 is switched by the load pressure and the pump discharge pressure in the discharge path 2.
  • the displacement of the hydraulic pump 1 is controlled by supplying the pump discharge pressure to the servo cylinder 9.
  • valve block 10 This is achieved by spooling the valve block 10 as shown in Figures 2 and 3.
  • a hole 11, a check valve hole 12 and a pressure reducing valve hole 13 are formed, and the valve block 10 has an input port 14 opened to a spool hole 11 and a first and a second port.
  • 2 Load pressure detection ports 15 and 16, 1st and 2nd actuator ports 17 and 18, 1st. 2nd tank ports 19 and 20, and tank junction port 2 1
  • the first and second tank ports 19, 20 and the tank merging port 21 are formed on the mating surface of the valve block 10 with the other valve blocks 10 respectively.
  • a communicating groove 22 is formed, and a main spool 23 for communicating and blocking each port is inserted into the spool hole 11 to form a directional control valve 3.
  • the valve block 10 has a pump port 24 opened to a check valve hole 12 and an oil passage 2 communicating the check valve hole 12 to an input port 14. 5 and the pump port 24 and the oil passage 25 are communicated / blocked into the check valve hole 12 and a spool 26 stopped at the cutoff position is inserted into the check valve hole 12.
  • the lock valve section is 4.
  • the valve block 10 is formed with first and second ports 27 and 28 which open to the pressure reducing valve hole 13, and the spool 29 is formed in the pressure reducing valve hole 13. And a first pressure chamber 30 and a second pressure chamber 31 are formed at both ends thereof.
  • the first pressure chamber 30 communicates with a second load pressure detection port 16 to (2)
  • the pressure chamber 31 communicates with the second port 28, and the spool 29 is urged in one direction by a spring 32 to press and hold the spool 26 of the chuck valve portion 4 at the shut-off position.
  • Pressure reducing valve section 5 The pressure reducing valve section 5 and the check valve section 4 constitute a pressure compensating valve 6.
  • the mating surfaces of the valve blocks 10 of a plurality of directional control valves are overlapped and connected to each other, as shown in FIG.
  • Pump port 2 4 Comrade, 1st port of each 27, the second port 28 communicates with each other, and the first and second tank ports 19, 20 and the tank merging port 21 communicate with the groove 22.
  • the discharge port 2 of the hydraulic pump 1 is connected to the pump port 24 and the first port 27, the load pressure detection path 7 is connected to the second port 28, and the tank merging port 21 is connected to the pump port 24.
  • the directional control valve 3 and the pressure compensating valve 6 can be made compact within the valve block 10, and a plurality of valve blocks 10 can be stacked.
  • the connection to the tank path 33 is established. It's easy.
  • the first and second tank ports 19 and 20 are connected to each other as described above to form one tank.
  • the back pressure rises in the first and second tank ports 19, 20 due to the return oil flowing through the tank, which results in the first and second tank ports.
  • the pressure of the pressure oil flowing through the ports 19 and 20 is higher than the atmospheric pressure.
  • the oil seal 34 that seals between the spool hole 11 and the spool 23 in FIG. 2 has a pressure lower than the atmospheric pressure that flows through the first 'second tank ports 19 and 20.
  • Pressure oil acts on the spool 23 and the oil seal 34 is pressed against the spool 23 to increase the sliding resistance of the spool 23, thereby reducing the operability of the spool 23. .
  • the load pressure detection path 7 is connected to the tank 36 via the throttle 35, and in FIG.
  • the second pressure receiving chamber 28 may be connected to the first or second tank port 19, 20 via a throttle, but in this case, the first and second tank ports 19, 20 are connected.
  • the pressure oil flowing through the pressure pump 20 is higher than the atmospheric pressure, which may cause an error in the control of the capacity of the hydraulic pump 1 due to the influence of the pressure. Is very troublesome.
  • An object of the present invention is to provide a directional control valve capable of reducing a sliding resistance of a spool and preventing a back pressure from acting on a load pressure detecting path. It is a thing. Disclosure of the invention
  • a spool hole having an input port, an actuator port, and a tank port is provided in a valve block, and the spool hole is provided in the spool hole.
  • An annular groove is formed at a position outside the ports on the second mating surface of the valve block, and a drain merging passage communicating with the annular groove is formed with the first mating surface and the second mating surface of the valve block.
  • an oil seal for sealing between the spool hole and the spool is provided.
  • a directional control valve characterized in that the back side of the oil seal communicates with the annular groove.
  • the annular groove communicates with the tank independently without communicating with the tank port, back pressure does not act on the oil flowing through the annular groove and the drain merging passage.
  • the pressure becomes a low pressure almost equal to the atmospheric pressure. Since the annular groove communicates with the back side of the oil seal provided between the spool hole and the spool, the pressure on the back side becomes substantially equal to the atmospheric pressure, and the oil seal is strongly pressed against the spool. Therefore, the low sliding pressure of the spool can be reduced.
  • annular groove is connected by overlapping drain valves by overlapping a plurality of valve blocks, only one annular groove needs to communicate with the tank, and the structure is simplified.
  • the load pressure detection path can be communicated with the drain path on which no back pressure acts.
  • a spool hole having an input port, an actuator port and a tank port is provided in the valve block, and the spool communicates with the input port, the actuator port and the tank port in the spool hole.
  • the input port and the tank port are opened slidably at the first mating face and the second mating face of the valve block, and a plurality of the valve blocks are inserted into the first block.
  • the mating surface and the second mating surface are overlapped and connected so that the input port and the tank port of each of the valve blocks communicate with each other.
  • An annular groove is formed at an outer position of each port on the second mating surface of the valve block, and a 0 ring having a width smaller than the groove width of the annular groove is formed near an outer peripheral edge of the annular groove.
  • a drain passage is formed between the O-ring and the inner peripheral edge of the annular groove, and a drain merging passage communicating with the drain passage is provided with a first mating surface and a second mating surface of the valve block.
  • a directional control valve provided with a hole seal that seals between the spool hole and the spool, and a back side of the oil seal communicates with the drain passage. Is done.
  • a load pressure detection path be communicated with the drain passage via a throttle.
  • FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram of a conventional pressure oil supply device.
  • FIG. 2 is a sectional view of a directional control valve used in the above-described pressure oil supply device.
  • FIG. 3 is a perspective view of a valve block of the directional control valve.
  • FIG. 4 is an explanatory diagram showing the communication state of the ports of the directional control valves.
  • FIG. 5 is a front view of one embodiment of the directional control valve according to the present invention.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VV of FIG.
  • FIG. 7 is a left side view of FIG.
  • FIG. 8 is a right side view of FIG.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view of a valve block at the extreme end of a directional control valve device obtained by stacking the above embodiments.
  • FIG. 10 is a side view of the valve block shown in FIG.
  • FIG. 11 is a sectional view taken along the line XI—XI in FIG.
  • FIG. 12 is a right side view of another embodiment of the directional control valve according to the present invention.
  • the input port 14 shown in FIG. 6, the first and second tank ports 19, 20 and the pump port 24 are connected to the valve block 1 as shown in FIGS. 7 and 8.
  • An opening is provided in the first mating surface 10a and the second mating surface 10b of the zero.
  • an annular groove 40 for mounting a ring is formed near the outside of the second mating surface 1Ob of the valve block 10 to seal between the valve block mating surfaces 10a and 10b. Have been.
  • the groove width of the annular groove 40 is wider than the 0 ring 41, and the 0 ring 41 is mounted near the outer edge 40a of the annular groove 40, and the inner edges 40b and 0b are attached.
  • An annular drain passageway 42 independent of the first and second tank ports 19 and 20 is formed between the ring 41 and the ring.
  • the drain passage 24 opens to the first mating surface 10a in the drain merging passage 43. Therefore, each of the drain passages 42 can be formed by connecting the first mating surface 10a and the second mating surface 10b of the plurality of valve blocks 10 and overlapping them. Since the drain passages 42 communicate with the tanks 36 independently of the first and second tank ports 19 and 20, respectively, the drain passages 42 are large. The pressure becomes almost equal to the atmospheric pressure.
  • large diameter holes 44 are formed at both ends in the longitudinal direction of the spool hole 11 of the valve block 10.
  • An oil seal 34 is provided, and a space 45 is formed between the oil seal 34 and the back surface of the oil seal 34. As shown in FIGS. 6 and 8, the space 45 communicates with the drain passage 42 through a small-diameter hole 46.
  • a pressure introduction port 47 is formed in the valve block 10, and this pressure introduction port 47 is connected to the first and second valves via a pair of check valves 48. It has openings at the actuator ports 17 and 18, respectively. Further, as shown in FIGS. 7 and 8, the pressure introduction port 47 opens at the first 'second mating surface 10a, 1Ob of the valve block 10. .
  • valve block 10 has the first port The first communication port 49 opening to port 27 and the second communication port 50 opening to second port 28 open to the first and second mating surfaces 10a and 10b.
  • first ports 27 and each of the second ports 28 are connected to each other.
  • the directional valve control device 10 in which a plurality of the above-described valve blocks are overlapped and connected to each other has a second communication port 50, which is open at the end, as shown in FIG. (1)
  • a blind hole 5 1 and a second blind hole 5 3 and a third blind hole 5 4 communicating with the first blind hole 5 1 through a hole 5 2 are respectively formed.
  • the first blind hole 5 1 has a first plug 5 5 is screwed, a sleeve 56 is screwed into the second blind hole 53, and a second plug 57 is screwed into the third blind hole 54.
  • a load pressure outlet 55 a is formed in the first plug 55, and the load pressure outlet 55 a is connected to a load pressure detecting path 7.
  • the sleeve 56 has a shaft hole 58 and a throttle 59, which communicate the hole 52 with the drain hole 60 as shown in FIG.
  • the drain hole 60 is opened at the first mating surface 10a of the valve block 10 and overlaps with the first mating surface 10a.
  • An opening communicates with a drain passageway 42 formed in the second mating surface 1Ob of the adjacent valve block 10 connected together.
  • the load pressure outlet 57a of the second plug 57 communicates with the tank 36, and the third blind hole 54 opens at the first mating surface 10a with a drain hole 61.
  • the second communication port 50 of each valve block 10 communicates with the drain passage 42 of the second mating surface 1 Ob of the adjacent valve block 10. Because of this, the second communication port 50 of each valve block 10 is connected to the load pressure detection path 7, and one of the second communication ports 50 is connected to the drain path by the throttle 59. Since it communicates with 42, the load pressure detection path 7 communicates with the drain passage 42, which has a low pressure almost equal to the atmospheric pressure, and is not affected by back pressure. Also, the first and second blind holes 51 and 53, the hole 52 and the small drain hole 60 are formed in the endmost valve block 10, and the sleeve is inserted in the second blind hole 53. The structure can be simplified because it is only necessary to screw 5 6 together. Further, the oil flowing through the drain passage 42 of each valve block 10 flows to the tank 36 from the second plug 57, so that the second plug is connected to the valve block 10 at the extreme end. It suffices to attach 57, which simplifies the structure.
  • the drain passage 42 since the drain passage 42 is not connected to the tank port but is independently connected to the tank 36, the oil flowing through the drain passage 42 and the drain merging passage 43 is formed. Back pressure does not act on, and the pressure becomes a low pressure almost equal to the atmospheric pressure. Since the drain passage 42 communicates with the back side of the oil seal 34 provided between the spool hole 11 and the spool 23, the pressure on the back side is substantially equal to the atmospheric pressure. As a result, the oil seal 34 is not strongly pressed against the spool 11, and the low sliding pressure of the spool 11 can be reduced.
  • drain passage 42 is communicated by the drain merging passage 43 by overlapping and connecting a plurality of valve blocks 10, only one drain passage 42 is communicated to the tank.
  • the structure can be simplified.
  • the load pressure detection path 7 is communicated with the drain path 42 via a throttle. By doing so, the load pressure detection path 7 can be communicated with the drain path where back pressure does not act.
  • the valve block 10 is provided with the pressure compensating valve 6 composed of the check valve 4 and the pressure reducing valve section 5, but this pressure compensating valve 6 is different from the valve block 10. It may be your body.
  • a 0-ring 41 is provided in the annular groove 40 to form a drain passage 42, as another embodiment, a 0-ring 41 is provided as shown in FIG. Instead, the annular groove 40 itself may be used as the drain passage. In that case, the same effect as in the above embodiment can be obtained.

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Description

明細書 方向制御弁 技術分野
この発明は、 油圧ポンプの吐出圧油を複数のァクチユエ一夕に 供給する圧油供給装置に用いる積層型の方向制御弁、 つま り複数 の方向制御弁をそれらの弁ブロ ッ クの合せ面相互を重ね合せて連 結することで方向制御装置とするための方向制御弁に関する もの である。 背景技術
一つの油圧ポンプの吐出圧油を複数のァクチユエ一夕に供給す る圧油供給装置と しては、 例えば実開平 5 — 4 2 7 0 3号に示す ものが知られている。
これは、 図 1 に示すように、 油圧ポンプ 1 の吐出路 2 に複数の 方向制御弁 3を設け、 該各方向制御弁 3 の入口側にチェ ッ ク弁部 4 と減圧弁部 5 より成る圧力補償弁 6をそれぞれ設け、 該減圧弁 部 5 により負荷圧検出路 7 に負荷圧を導入し、 その負荷圧と吐出 路 2 中のポンプ吐出圧によってポンプ調整用方向制御弁 8 を切換 えつつ該ポンプ吐出圧をサーボシリ ンダ 9 に供給するこ とによ り . 油圧ポンプ 1 の容量を制御するようにしてある。
かかる圧油供給装置に用いる従来の方向制御弁 3 と しては、 こ の実開平 5 — 4 2 7 0 3号に記載に示すものが知られている。
これは、 図 2 と図 3 に示すよう に、 弁ブロ ッ ク 1 0 にスプール 孔 1 1 とチェ ッ ク弁用孔 1 2 と減圧弁用孔 1 3を形成し、 前記弁 ブロ ッ ク 1 0 にはスプール孔 1 1 に開口 した入力ポー ト 1 4 と . 第 1 ·第 2負荷圧検出ポー ト 1 5 , 1 6 と、 第 1 · 第 2ァクチュ エータポー ト 1 7 , 1 8 と、 第 1 . 第 2タ ンクポー ト 1 9 , 2 0 と、 タ ンク合流ポー ト 2 1 とをそれぞれ形成し、 前記弁ブロ ッ ク 1 0の他の弁ブロ ッ ク 1 0 とのの合せ面に第 1 · 第 2 タ ンクポー ト 1 9， 2 0 とタ ンク合流ポー ト 2 1 に連通する凹溝 2 2を形成 し、 このスプール孔 1 1 に上記各ポー トを連通 · 遮断する主ス プール 2 3を嵌挿して方向制御弁 3 と している。 そ して、 前記弁 ブロ ッ ク 1 0 にはチヱ ッ ク弁用孔 1 2 に開口 したポンプポー ト 2 4 と、 チェ ッ ク弁用孔 1 2を入力ポー ト 1 4 に連通する油路 2 5 とを形成し、 そのチェ ッ ク弁用孔 1 2にポンプポー ト 2 4 と 油路 2 5を連通 · 遮断し、 かつ遮断位置でス ト ップされるスプー ル 2 6を挿入してチヱ ッ ク弁部 4 と している。 さ らに、 前記弁ブ ロ ッ ク 1 0には減圧弁用孔 1 3に開口する第 1 · 第 2ポー ト 2 7 , 2 8を形成し、 この減圧弁用孔 1 3にスプール 2 9を嵌挿してそ の両端側に第 1圧力室 3 0 と第 2圧力室 3 1 を形成し、 該第 1圧 力室 3 0を第 2負荷圧検出ポー ト 1 6 に連通し、 該第 2圧力室 3 1を第 2ポー ト 2 8に連通し、 前記スプール 2 9をばね 3 2で 一方向に付勢して前記チュ ッ ク弁部 4のスプール 2 6を遮断位置 に押しつけ保持して減圧弁部 5 と している。 そ して、 この減圧弁 部 5 と前記チェ ック弁部 4 とで圧力補償弁 6 と してある。
かかる方向制御弁を用いて積層型の方向制御弁装置とするには、 複数の方向制御弁の弁ブロ ッ ク 1 0の合せ面相互を重ね合せ連結 して、 図 4に示すように、 各ポンプポー ト 2 4同志、 各第 1 ポー ト 2 7同志、 各第 2ポー ト 2 8 同志をそれぞれ連通し、 かつ各第 1 · 第 2 タ ンクポー ト 1 9 , 2 0 とタ ンク合流ポー ト 2 1 を凹溝 2 2で連通し、 前記ポンプポー ト 2 4 と第 1 ポー ト 2 7 に油圧ポ ンプ 1 の吐出路 2を接続し、 前記第 2 ポー ト 2 8 に負荷圧検出路 7を接続し、 前記タンク合流ポー ト 2 1 にタ ンク路 3 3 を接続す このよ う にすることで弁ブロ ッ ク 1 0 内に方向制御弁 3 と圧力 補償弁 6をコンパク 卜に構成できる し、 複数の弁ブロ ッ ク 1 0を 重ね合せ連結して各弁ブロ ッ ク 1 0 の第 1 · 第 2 タ ンク ポー ト 1 9， 2 0 をタ ンク合流ポー ト 2 1 に連通する こ とでタ ンク路 3 3へのの接続が簡単となる。
このよ う に、 かかる方向制御弁を複数用いて積層型の方向制御 弁装置とする場合、 上記のよう に各第 1 · 第 2 タ ンクポー ト 1 9， 2 0は連通させて 1つのタ ンク路 3 3 に接続しているが、 この第 1 · 第 2 タ ンクポー ト 1 9 , 2 0 にはァクチユエ一夕の戻り油が 流れるために背圧が高く なり、 その結果第 1 ， 第 2 タ ンクポー ト 1 9， 2 0を流れる圧油の圧力は大気圧より も高い圧力となる。 このために、 例えば図 2 におけるスプール孔 1 1 とスプール 2 3 との間をシールするオイルシール 3 4 には第 1 ' 第 2 タ ンク ポー ト 1 9 , 2 0を流通する、 大気圧よ り も高い圧力の圧油が作 用 し、 その圧油によってオイルシール 3 4がスプール 2 3 に押し つけられてスプール 2 3 の摺動抵抗が大となるから、 スプール 2 3の操作性が低下する。
また、 図 1 に示すよう に、 負荷圧検出路 7 は絞り 3 5 を経てタ ンク 3 6 に接続しており、 図 2 においてこれと同 じ構成にするに は、 第 2受圧室 2 8を第 1 又は第 2 タ ンクポー ト 1 9 , 2 0 に絞 りを介して接続すれば良いが、 このよう にする と第 1 · 第 2 タ ン クポー ト 1 9 , 2 0を流れる圧油は前述のよう に大気圧よ り も高 い圧力であるからその圧力の影響を受けて油圧ポンプ 1 の容量制 御に誤差が生じることがある し、 またその接続構造が大変面倒と なる。
この発明は、 かかる不具合を改善するためになされたもので スプールの摺動抵抗を低減できる し、 負荷圧検出路に背圧が作用 しないようにした方向制御弁を提供するこ とを目的とする もので ある。 発明の開示
上記の目的を達成するために、 本発明の一つの態様によれば、 弁ブロ ッ クに入力ポー ト とァクチユエ一夕ポー 卜 とタ ンクポー 卜 とを有するスプール孔を設け、 該スプール孔にスプールを前記 入力ポー トとァクチユエ一夕ポー ト とタ ンクポー トを連通 · 遮断 する位置に摺動自在に嵌挿し、 前記入力ポー ト とタ ンクポー トを 前記弁ブロ ッ クの第 1合せ面と第 2合せ面に開口させ、 複数の前 記弁ブロ ッ クを前記第 1 合せ面と第 2合せ面を重ね合わせて連結 することで前記各弁ブロ ッ クの前記入力ポー ト とタ ンクポー トを それぞれ連通するようにした方向制御弁において、
前記弁ブロ ッ クの第 2合せ面における前記各ポー トの外側位置 に環状溝を形成し、 該環状溝に連通した ドレーン合流通路を前記 弁ブロ ッ クの第 1 合せ面と第 2合せ面に開口させて形成し、 前記 スプール孔と前記スプールとの間をシールするオイルシールを設 け、 該オイルシールの背面側を前記環状溝に連通したたこ とを特 徴とする方向制御弁が提供される。
上記構成によれば、 環状溝がタ ンクポー ト とは連通せずに独立 してタ ンクに連通しているから、 その環状溝， ドレーン合流通路 を流通する油には背圧が作用せず、 その圧力は大気圧とほぼ等し い低圧となる。 そして、 環状溝をスプール孔とスプールとの間に 設けたオイルシールの背面側に連通しているので、 その背面側の 圧力が大気圧とほぼ等しい圧力となってオイルシールがスプール に強く押しつけられるこ とがなく 、 スプールの摺動低圧を低減で さる。
しかも、 環状溝は複数の弁ブロ ッ クを重ね合せて連結する こ と で ドレーン合流通路によって連通するので、 1 つの環状溝をタ ン クに連通するだけで良く、 その構造が簡単になる。
上記構成に加えて、 負荷圧検出路を前記環状溝に絞りを介して 連通すれば、 負荷圧検出路を背圧の作用 しない ドレーン路に連通 させることができる。
また、 本発明の他の態様として、
弁ブロ ッ クに入力ポー ト とァクチユエ一夕ポー 卜 とタ ンクポ一 卜 とを有するスプール孔を設け、 該スプール孔にスプールを前記 入力ポー ト とァクチユエ一タポー ト とタ ンクポー トを連通 ' 遮断 する位置に摺動自在に嵌挿し、 前記入力ポー ト とタ ンクポー トを 前記弁ブロ ッ クの第 1 合せ面と第 2合せ面に開口させ、 複数の前 記弁ブロ ッ クを前記第 1 合せ面と第 2合せ面を重ね合わせて連結 することで前記各弁ブロ ッ クの前記入力ポー ト とタ ンクポー トを それぞれ連通するようにした方向制御弁において、 前記弁ブロ ックの第 2合せ面における各ポー 卜の外側位置に環 状溝を形成し、 該環状溝の外周縁寄りに該環状溝の溝幅よ り も小 さな幅の 0 リ ングを装着して該 0 リ ングと該環状溝の内周縁との 間に ドレーン通路を形成し、 該 ドレーン通路に連通した ドレーン 合流通路を前記弁ブロ ッ クの第 1 合せ面と第 2合せ面に開口させ て形成し、 前記スプール孔と前記スプールとの間をシールするォ ィルシールを設け、 該オイルシールの背面側を前記 ドレ一ン通路 に連通したたことを特徴とする方向制御弁が提供される。
また、 上記構成に加えて、 負荷圧検出路を前記 ドレーン通路に 絞りを介して連通するのが望ま しい。
この他の態様によっても、 上記一態様による効果と同じ効果が 得られる。
図面の簡単な説明
本発明は、 以下の詳細な説明及び本発明の実施例を示す添付図 面により、 よ り良く理解される ものとなろう。 なお、 添付図面に 示す実施例は、 発明を特定するこ とを意図する ものではな く 、 単 に説明及び理解を容易とするものである。
図中、
図 1 は、 従来の圧油供給装置の油圧回路図である。
図 2は、 上記圧油供給装置に用いられる方向制御弁の断面図で あ 。
図 3は、 上記方向制御弁の弁ブロックの斜視図である。
図 4 は、 上記方向制御弁同志のポー トの連通状態を示す説明図 である。
図 5は、 本発明による方向制御弁の一実施例の正面図である。 図 6は、 図 5の V— V線に沿う断面図である。
図 7は、 図 5の左側面図である。
図 8は、 図 5の右側面図である。
図 9は、 上記実施例を積層 してなる方向制御弁装置の最端部の 弁ブロ ックの断面図である。
図 1 0は、 図 9に示した弁ブロ ックの側面図である。
図 1 1 は、 図 9の X I — X I線に沿う断面図である。
図 1 2は、 本発明による方向制御弁の他の実施例の右側面図で める。
発明を実施するための好適な態様
以下に、 本発明の好適実施例による方向制御弁を図 5 乃至図
1 1 を参照しながら説明する。 なお、 従来と同一の部材は同一符 号を付してその詳細な説明は省略する。
図 6 に示す入力ポー ト 1 4 と、 第 1 · 第 2 タ ンク ポー ト 1 9 , 2 0 と、 ポンプポー ト 2 4 は、 図 7 と図 8 に示すよ う に、 弁ブ ロ ッ ク 1 0の第 1合せ面 1 0 a と第 2合せ面 1 0 b に開口 してい る。 そして、 弁ブロ ッ ク 1 0 の第 2合せ面 1 O bの外側寄りには 弁ブロ ッ ク合せ面 1 0 a , 1 0 b間をシールする 0 リ ング装着用 の環状溝 4 0 が形成されている。 この環状溝 4 0 の溝巾は 0 リ ン グ 4 1 より も巾広く なり、 その環状溝 4 0の外周縁 4 0 a寄りに 0 リ ング 4 1 が装着されて内周縁 4 0 b と 0 リ ング 4 1 との間に 第 1 · 第 2 タンクポー ト 1 9 , 2 0 と独立した環状の ドレー ン通 路 4 2を構成する。 そして、 この ドレーン通路 2 4 は、 ドレーン 合流通路 4 3で第 1合せ面 1 0 aに開口している。 こ のよ う であるか ら、 複数の弁ブロ ッ ク 1 0 の第 1 合せ面 1 0 a と第 2合せ面 1 0 bを接して重ね合せ連結するこ とで各 ド レーン通路 4 2がそれぞれ連通し、 しかもその ドレーン通路 4 2 は第 1 · 第 2 タ ンクポー ト 1 9 ， 2 0 とは連通せずに独立してタ ンク 3 6 に連通するので、 その ドレーン通路 4 2 内は大気圧とほ ぼ等しい低圧となる。
図 6 に示すように、 弁ブロ ッ ク 1 0のスプール孔 1 1 の長手方 向両端部には両端面に開口 した大径孔部 4 4がそれぞれ形成され- この大径孔部 4 4 にオイルシール 3 4が設けられてオイルシール 3 4の背面との間に空間 4 5が形成されている。 こ の空間 4 5 は. 図 6 と図 8に示すように、 小径孔 4 6で前記 ドレーン通路 4 2 に 開口連通している。
このようであるから、 スプール孔 1 1 とスプール 2 3 との隙間 よりオイルシール 3 4の背面側 （空間 4 5 ) に漏れた圧油は小径 穴 4 6で ドレーン通路 4 2 に流出する。 従って、 そのオイルシー ル 3 4の背面側には大気圧より も高い圧力が作用せず、 従来例の ようにオイルシール 3 4がスプール 2 3 に強く押しつけられてス プール 2 3の摺動抵抗が大となることがない。
図 6 に示すように、 弁ブロ ッ ク 1 0 には圧力導入ポー 卜 4 7が 形成され、 この圧力導入ポー ト 4 7 は一対のチェ ッ ク弁 4 8を介 して第 1 · 第 2ァクチユエータポー ト 1 7 , 1 8 にそれぞれ開口 している。 さ らに、 この圧力導入ポー ト 4 7 は、 図 7 と図 8 に示 すように、 弁ブロ ッ ク 1 0 の第 1 ' 第 2合せ面 1 0 a , 1 O b に 開口している。
図 6 と図 7 と図 8に示すように、 弁ブロ ッ ク 1 0 には第 1 ポー ト 2 7に開口 した第 1連通ポー ト 4 9 と第 2 ポー ト 2 8 に開口 し た第 2連通ポー ト 5 0 とが第 1 · 第 2合せ面 1 0 a , 1 0 b に開 口 してそれぞれ形成され、 各弁ブロ ッ ク 1 0を重ね合せ連結した 時に各第 1 ポー ト 2 7同志、 各第 2 ポー ト 2 8同志がそれぞれ連 通するようにしてある。
上記弁ブロ ッ クを複数個重ね合せ連結してなる方向弁制御装置 の最も端部の弁ブロ ッ ク 1 0 には、 図 9 に示すよう に、 第 2連通 ポー ト 5 0 に開口 した第 1盲穴 5 1 とこの第 1 盲穴 5 1 に孔 5 2 で連通した第 2盲穴 5 3 と第 3盲穴 5 4がそれぞれ形成され、 第 1盲穴 5 1 には第 1 プラグ 5 5が螺合され、 第 2盲穴 5 3 にはス リーブ 5 6が螺合され、 第 3盲穴 5 4 には第 2 ブラグ 5 7が螺合 されている。
前記第 1 プラグ 5 5 には負荷圧取出口 5 5 aが形成され、 該負 荷圧取出口 5 5 aは負荷圧検出路 7 に接続されている。 また、 ス リーブ 5 6 には軸孔 5 8 と絞り 5 9 とが形成されていて、 これら により孔 5 2を図 1 1 に示したよう に ドレーン用小孔 6 0 に連通 している。 そして、 その ドレーン用小孔 6 0 は、 図 1 0 に示した ように、 弁ブロ ッ ク 1 0 の第 1 合せ面 1 0 a に開口 していて、 該 第 1 合せ面 1 0 a に重ね合せて連結される隣接する弁ブロ ッ ク 1 0の第 2合せ面 1 O b に形成した ドレーン通路 4 2 に開口連通 するようにしてある。 また、 前記第 2 プラグ 5 7の負荷圧取出口 5 7 aはタ ンク 3 6 に連通し、 第 3盲穴 5 4 は ドレ一ン孔 6 1 で 第 1合せ面 1 0 aに開口 していて、 前記隣接する弁ブロ ッ ク 1 0 の第 2合せ面 1 O bの ドレーン通路 4 2 に連通するよう になって いる。 このよ う であるから、 各弁ブロ ッ ク 1 0 の第 2連通ポー ト 5 0 が負荷圧検出路 7 に接続され、 その 1 つの第 2連通ポー ト 5 0が 絞り 5 9 で ドレー ン通路 4 2 に連通するから、 負荷圧検出路 7が 大気圧とほぼ等しい低圧となった ドレー ン通路 4 2 に連通し、 背 圧の影響を受けない。 また、 最端部の弁ブロ ッ ク 1 0 に第 1 ， 第 2盲穴 5 1 , 5 3 と孔 5 2 と ドレーン用小孔 6 0 を形成し、 その 第 2盲穴 5 3 にス リーブ 5 6 を螺合して取付ければ良いから、 そ の構造が簡単となる。 また、 各弁ブロ ッ ク 1 0 の ド レー ン通路 4 2を流通した油は第 2プラグ 5 7 よ り タ ンク 3 6 に流れるので、 最端部の弁ブロ ッ ク 1 0 に第 2 プラグ 5 7を取付ければ良く 、 そ の構造が簡単となる。
上記実施例によれば、 ドレーン通路 4 2がタ ンクポー ト とは連 通せずに独立してタ ンク 3 6 に連通しているから、 その ドレーン 通路 4 2 と ドレーン合流通路 4 3を流通する油には背圧が作用せ ず、 その圧力は大気圧とほぼ等しい低圧となる。 そ して、 ドレー ン通路 4 2をスプール孔 1 1 とスプール 2 3 との間に設けたオイ ルシール 3 4の背面側に連通しているので、 その背面側の圧力が 大気圧とほぼ等しい圧力となってオイルシール 3 4 がスプール 1 1 に強く押しつけられるこ とがなく 、 スプール 1 1 の摺動低圧 を低減できる。
しかも、 この ドレ一ン通路 4 2 は複数の弁ブロ ッ ク 1 0を重ね 合せて連結することで ドレーン合流通路 4 3 によって連通するの で、 1つの ドレーン通路 4 2をタ ンクに連通するだけで良く 、 そ の構造が簡単になる。
また、 負荷圧検出路 7を ドレー ン通路 4 2 に絞りを介して連通 することで、 負荷圧検出路 7を背圧の作用 しない ドレーン路に連 通させることができる。
なお、 上記実施例では弁ブロ ッ ク 1 0 にチェ ッ ク弁 4 と減圧弁 部 5 より成る圧力補償弁 6を設けているが、 この圧力補償弁 6 は 弁ブロ ッ ク 1 0 とは別体と しても良い。 、 また、 環状溝 4 0 に 0 リ ング 4 1 を設けて ドレーン通路 4 2 と しているが、 他の実施例 と して、 図 1 2 に示したように、 0 リ ング 4 1 を設けずに環状溝 4 0 自体を ドレーン通路と しても良い。 その場合、 上記実施例と 同様な効果が得られる。
なお、 本発明は例示的な実施例について説明したが、 開示した 実施例に関 して、 本発明の要旨及び範囲を逸脱する こ とな く . 種々の変更、 省略、 追加が可能であるこ とは、 当業者において自 明である。 従って、 本発明は、 上記の実施例に限定される もので はなく 、 請求の範囲に記載された要素によって規定される範囲及 びその均等範囲を包含するものと して理解されなければならない。

Claims

請求の範囲
1 . 弁ブロ ッ ク に入力ポー ト とァクチユエ一夕ポー ト とタ ンク ポー トとを有するスプール孔を設け、 該スプール孔にスプールを 前記入力ポー トとァクチユエ一夕ポー ト とタ ンクポー トを連通 · 遮断する位置に摺動自在に嵌挿し、 前記入力ポー ト とタ ンクポー トを前記弁ブロ ッ クの第 1 合せ面と第 2合せ面に開口させ、 複数 の前記弁ブロ ッ クを前記第 1 合せ面と第 2合せ面を重ね合わせて 連結することで前記各弁ブロ ッ クの前記入力ポー 卜 とタ ンクポー トをそれぞれ連通するようにした方向制御弁において、
前記弁ブロ ッ クの第 2合せ面における前記各ポー トの外側位置 に環状溝を形成し、 該環状溝に連通した ドレーン合流通路を前記 弁ブロ ッ クの第 1合せ面と第 2合せ面に開口させて形成し、 前記 スプール孔と前記スプールとの間をシールするオイルシールを設 け、 該オイルシールの背面側を前記環状溝に連通したこ とを特徴 とする方向制御弁。
2 . 負荷圧検出路を前記環状溝に絞りを介して連通したこ とを特 徵とする、 請求項 1 に記載の方向制御弁。
3 . 弁ブロ ッ ク に入力ポー ト とァクチユエ一夕ポー ト とタ ンク ポー 卜 とを有するスプール孔を設け、 該スプール孔にスプールを 前記入力ポー トとァクチユエ一夕ポー ト とタ ンクポー トを連通 · 遮断する位置に摺動自在に嵌挿し、 前記入力ポー ト とタ ンクポー トを前記弁ブロ ッ クの第 1 合せ面と第 2合せ面に開口させ、 複数 の前記弁ブロ ッ クを前記第 1 合せ面と第 2合せ面を重ね合わせて 連結することで前記各弁ブロ ッ クの前記入力ポー 卜 とタ ンクポー トをそれぞれ連通するようにした方向制御弁において、 前記弁ブロ ッ クの第 2合せ面における各ポー 卜の外側位置に環 状溝を形成し、 該環状溝の外周縁寄りに該環状溝の溝幅よ り も小 さな幅の 0 リ ングを装着して該 0 リ ングと該環状溝の内周縁との 間に ドレーン通路を形成し、 該 ドレーン通路に連通した ドレーン 合流通路を前記弁ブロ ッ クの第 1 合せ面と第 2合せ面に開口させ て形成し、 前記スプール孔と前記スプールとの間をシールするォ ィルシールを設け、 該オイルシールの背面側を前記 ドレーン通路 に連通したことを特徴とする方向制御弁。
4 . 負荷圧検出路を前記 ドレ一ン通路に絞りを介して連通したこ とを特徴とする、 請求項 3に記載の方向制御弁。
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