WO1998028088A2 - Spritzkabine und luftzirkulationssystem für einen arbeitsraum - Google Patents

Spritzkabine und luftzirkulationssystem für einen arbeitsraum Download PDF

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WO1998028088A2
WO1998028088A2 PCT/CH1997/000468 CH9700468W WO9828088A2 WO 1998028088 A2 WO1998028088 A2 WO 1998028088A2 CH 9700468 W CH9700468 W CH 9700468W WO 9828088 A2 WO9828088 A2 WO 9828088A2
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B16/00—Spray booths
    • B05B16/60—Ventilation arrangements specially adapted therefor

Definitions

  • the invention relates to a spray booth according to the preamble of claim 1 and a circulation system according to the preamble of claim 7.
  • the size of the spray booths is adapted to the average size of the objects to be processed in such a way that a work area remains around the objects placed in the central area of the interior, which enables the working personnel to spray the object from all sides.
  • Spray booths for passenger cars have a base area with a length of at least 7 m and a width of at least 4 m.
  • a vehicle to be machined is placed in the center of the interior in the direction of the longitudinal axis of the cabin through a short side wall designed as an entrance gate.
  • the car stands on a grate under which an exhaust air filter is held is.
  • An exhaust air duct is formed under the exhaust air filter, through which the exhaust air flowing through the filter layer can flow to an air drive device.
  • the known spray booths require an approximately 60 cm deep foundation.
  • the cabin ceiling comprises a grating, a supply air or fresh air filter lying thereon and, above it, an air duct that directs air from the air drive device
  • the object of the invention is to find a cheap spray booth that creates enough good or tolerated air conditions with low energy consumption for a person working in the booth.
  • the spray booth comprises a displacement device which makes the object or the vehicle displaceable in the spray booth.
  • the displacement device comprises at least one receiving area on which the object or the vehicle rests, in particular with the wheels.
  • the receiving area can be moved in the spray booth at least in one direction, the mobility being ensured if necessary by rollers, in particular steering rollers, but preferably by a first guide device.
  • the first guide device preferably comprises at least two rails arranged in parallel, in particular running transversely to the longitudinal axis of the cabin, which are fastened to the cabin floor or with their ends to the cabin walls.
  • a trolley with rollers or wheels running on the rails is arranged to be movable on the rails.
  • the receiving area is optionally firmly connected to the trolley, but preferably a second guide device is formed between the trolley and the receiving area, which makes the receiving area displaceable on the trolley.
  • a floor surface can be arranged between the rails which only has to have a low load-bearing capacity and in particular can have an insulation function, so that the heat flow-related heat flow through the floor is minimal.
  • the direction of displacement of the second guide device is preferably orthogonal to the direction of displacement of the first guide device, so that the object or the passenger carriage with the receiving area can be moved essentially anywhere within the cabin.
  • the vehicle For work on the left or right side of the vehicle, the vehicle is moved so that its right or left side is close to a cabin wall.
  • the front or rear of the vehicle can be moved to a cabin wall. The displacement device thus ensures that a sufficiently large work area can be provided for processing each vehicle part area.
  • the required cabin width thus essentially results from the sum of a working width required for working and the width of the objects or vehicles to be processed.
  • a cabin width of essentially 3 m and a cabin length of essentially 6 m are therefore sufficient for the common passenger cars.
  • the cabin cross-section can be reduced to 18m 2 - two thirds of the common cross-section.
  • the air throughput at the same lowering speed (0.25m / s) is reduced by a third compared to the known cabins to 4.5m 3 / s or I6'000m 3 / h. This means that in all known circulation processes, that is to say both with complete supply of fresh air and also with the supply of mixed air, the possibility of reducing the cross-section reduces the heating energy or heating power required by a third.
  • the receiving area preferably comprises two elongated partial areas or planks, which are spaced apart from one another transversely to the longitudinal axis of the cabin such that the vehicle can be placed on the first or second partial area with the wheels on the right or left side . Since the two partial areas are arranged somewhat above the cabin floor, ramps must be provided, by means of which the vehicle can be moved to the partial areas.
  • the displacement device can also comprise a lifting device, so that the vehicle can be raised to facilitate work in the lower area of the vehicle.
  • the displacement device offers a further advantage of being able to fasten the exhaust air filter and the exhaust air duct to the displacement device above the cabin floor.
  • an exhaust air box with at least one suction opening with the exhaust air filter and the exhaust air duct is attached to the
  • the exhaust air box can be displaced with the receiving area at least in one direction, in particular transversely to the longitudinal direction of the cabin.
  • the exhaust air box is preferably somewhat narrower than the smallest to be expected
  • the vehicle Free space between the wheels and arranged so that the vehicle can be pushed on planks on both sides of the exhaust air box.
  • the vehicle can be moved on or with the planks in the longitudinal direction of the cabin relative to the exhaust air boxes. If necessary, the exhaust air box can also be displaced in the direction of the second guide device with the receiving area or the vehicle.
  • the suction opening can be designed and arranged as desired. However, it preferably extends essentially over the entire underside of the exhaust air box. If necessary, however, a plurality of suction openings, in particular provided with a closure element, are formed on the edge of the box. This makes it possible to preferentially extract the exhaust air from a certain area of the room.
  • a flexible hose connection but preferably a sealed sliding connection, is optionally provided.
  • the sliding connection provides, for example, that a connection opening of the exhaust air box is slidable along a slot-shaped connection opening of the air drive device, with a slide device, for example, ensuring that the two adjoining openings are only open in their overlap area.
  • a targeted entry of the fresh air is provided.
  • at least two, preferably also six, subareas are each connected to the fresh air and fresh air filters, each with a fresh air and a recirculated air supply, the inlet openings of the supply being provided with actuatable closure elements. During operation, these are switched so that each area is supplied with only one type of air.
  • One half of the areas is preferably supplied with fresh air and the other half with circulating air, the fresh air areas being selected such that they are each above the current working area. The person working in the work area is thus in a fresh air area.
  • the closing elements could possibly be actuated manually by the working person.
  • a controller is provided which detects the current working area based on the position of the receiving area or the vehicle or based on the location of the working person or the spraying device and actuates the locking elements accordingly. After the locking elements have been switched over, it takes a period of essentially 15 seconds for a fresh air column to rise from the ceiling to the floor in the new room area. that has built up.
  • the control system should therefore only change the work area if the detected work area remains unchanged for at least a comparable time.
  • the total fresh air throughput is reduced to 1/3 of the Throughput required for common cab.
  • a fresh air throughput of 8,000 m 3 / h already guarantees the same air quality in the work area.
  • suctioning under the vehicle ensures a more targeted outflow of the overspray and the released solvents, and accordingly it is also possible to work with a lower lowering speed, for example, at least 0.15 m / s. By reducing the lowering speed to 0.19m / s, the fresh air throughput can be reduced to 6,000m / h to a quarter of the throughput of conventional cabins.
  • a preferred heat exchanger comprises two plate modules through which the exhaust air flows horizontally and the fresh air flows vertically. 77% of the heat required by the fresh air can be released from the exhaust air to the fresh air, so that the heating device only has to provide approximately 1/4 of the heat required without a heat exchanger.
  • By reducing the fresh air throughput to 1/3 or 1/4 and using the heat exchanger it is possible to limit the heat output to be installed to 1/12 or 1/16 of the heat output of known cabins.
  • the effect of a heating line of 300 kW, which is usually provided with burners, can now be achieved with a heating power of 25 kW or 18 kW. Since the usual heating power of 300kW for standard cabins is somewhat oversized, it is in an optimized one
  • drying or Burn-in process for which the cabin is heated to temperatures of 60 - 80 ° C.
  • the heating takes place essentially by heating the circulating air.
  • the fresh air content is reduced to essentially 10% or less.
  • an operable duct adjustment flap is optionally arranged in such a way that part of the exhaust air duct together with part of the fresh air duct forms a further circulating air duct in which the heating device and the fresh air Fan are arranged.
  • the heating device can also be used to heat the cabin for the burn-in process.
  • the heating line required therefore also depends on the desired time within which the drying or stoving temperature is to be reached. It is expedient to have a heating output of a maximum of 50 kW, in particular a maximum of 30 kW, but possibly of 10 - 20 kW.
  • This small heating output can be provided with an electrical heating device without the need for special connection cable cross sections.
  • the known booths already have connection cables for 40-60 A for feeding the electrical drives of the fans, for the lighting and the electrical parts of the burner, which is also sufficient for feeding the optimally dimensioned electrical heating device. Because the total air flow in a cabin with a smaller cross-section is smaller, the drive motors of the fans can be dimensioned smaller. If three 1.5 kW motors are used instead of three 4 kW motors, these motors already require 7.5 kW less electrical power, which is just enough to supply the electrical heating device.
  • An execution orm of the spray booth with an exhaust air box arranged above the booth floor and an electric heating device can be constructed as a plant element essentially on any level floor without any structural measures.
  • the fresh air throughput can be reduced by simply introducing fresh air into a small part of the entire ceiling without reducing the horizontal booth cross section and thus without providing a displacement device a range of only 6,000 to 8,000m 3 / h can be brought.
  • the partial area or working area that can be ventilated with this throughput is 9 m 2 and corresponds, as stated above, to half the floor space of a cabin for passenger cars with a floor area of 18m 2 .
  • the invention thus describes in the most general sense a circulation system for work rooms with minimal fresh air throughput, which in at least one horizontal space boundary area - in the floor and / or ceiling area - comprises at least two separate duct or line areas with closable connection openings to the interior.
  • the connecting openings preferably open into evenly distributed, possibly separated from one another in the area of the connecting openings by separating elements, and are separated in particular by filters from the interior.
  • at least one connection opening of each channel area is assigned to each room area or can at least be assigned to this.
  • the discharged air from each room area can be used as exhaust air and recirculated air, possibly also as recirculated air with different levels of pollution can be discharged separately.
  • the circulation in the room can be stimulated from the ceiling to the floor or vice versa.
  • a fixedly installed suction arrangement could be provided in addition to the exhaust air box.
  • a flat suction according to the state of the art or a linear suction, in particular at least in an edge area between a side wall and the floor, could be provided.
  • the permanently installed suction arrangement would extract the less polluted room air and the movable suction opening would be arranged in the current work area in order to extract the heavily polluted air.
  • a sliding opening can also be used as a supply opening for fresh air and permanently installed openings can be used as supply openings for circulating air.
  • the displaceable suction or outlet openings are preferably moved manually to the respective work area. If you with the object to be processed or a
  • Recording area are connected, they do not have to be moved separately. However, it is also possible to provide an actuating device together with a control which ensures that the current working area, as already described, can be detected and the opening can be moved relative to it.
  • a circulation system according to the invention can be optimally adapted to the most varied of space and working conditions. It must be decided whether the focus is on the targeted supply of fresh air, the targeted extraction of heavily polluted room air or both. In accordance with this decision, separate duct systems are formed for the supply air or for fresh and recirculated air, for the extraction or the exhaust air and the recirculation air, or for both the supply air and the extraction.
  • FIG. 1 a perspective view of a spray booth with trolley, exhaust air box and closable air inlet openings; 2 shows a schematic representation of a vertical section through a spray booth and its air drive device; Fig. 3: a horizontal section through separate
  • FIG. 5 a schematic representation of a vertical section through a spray booth, each with two separate duct systems in the ceiling and in the floor area.
  • FIG. 1 shows a spray booth 1, the interior la of which is surrounded by a floor 2, a ceiling 3, two long side walls 4, a short side wall or a rear wall 5 and a closable gate opening 6.
  • the gate opening 6 can be closed by gate elements 7 guided in gate guides 8. If the door elements 7 adjoin the long side walls 4 in the open state, the space requirement of the spray booth is reduced by the pivoting range of the common door leaves.
  • rails 9 running parallel to the longitudinal axis of the cabin are arranged parallel to one another. At least part of the rails 9 preferably extends from one long side wall 4 to the other.
  • a trolley 10 is arranged on the rails 9, which trolley is assigned to the rails 9 or extends parallel to them.
  • first profiles 11 with rotatably attached first rollers.
  • second profiles 12 Transverse to the first profiles 11, second profiles 12, which are firmly connected to the first, are arranged.
  • Two parallel second profiles 12 are provided on each of the two lateral end regions of the first profiles 11 and are provided with rotatable second rollers 13 so that a plank 14 can be arranged on the trolleys 10 on the second rollers 13 on both sides in the longitudinal direction of the cabin.
  • a vehicle to be sprayed is now placed on the planks 14 with the wheels, preferably over ramps assigned to the planks.
  • the vehicle with the trolley 10 can be displaced transversely to the longitudinal axis of the cabin between the two long side walls 4.
  • the vehicle can be moved with its front or rear to the rear wall 5 or to the gate opening 6.
  • an exhaust air box 15 is preferably arranged between the planks 14 on the trolley 10.
  • the suction opening of the exhaust air box 15 is preferably formed on its underside, which is slightly spaced from the bottom 2.
  • the extracted air arrives at a connection opening which slidably connects to a connection opening 16 of an air drive device.
  • sealing elements are arranged around at least one of the openings.
  • the connection opening 16 is provided on both sides in the displacement direction with slide elements 17 which reduce the connection opening with the connection opening moving away.
  • the air drive device is arranged behind the rear wall 5 or behind a maintenance door 5a and makes
  • Fresh air and recirculated air can be guided separately to closable connection openings 18 in the ceiling area.
  • a supply air filter 19 is arranged between the connection openings 18 and the cabin interior la.
  • the exhaust air box 15 comprises an exhaust air filter 15b above an exhaust air duct 15a and above it an exhaust air area 15c which connects to the connection opening via the connection opening 15d 16 of the air drive device 20 is connected.
  • a circulating air duct 21 and an exhaust air duct 22 connect to the connecting opening 16.
  • a recirculating air fan 21a is arranged, which moves the extracted ambient air as recirculating air through the recirculating air duct 21, a recirculating air supply duct 21b adjoining it and connecting openings 18 in distribution spaces 25, preferably separated by separating elements 24, above the supply air filter 19.
  • the supply air filter 19 is preferably on a supply air grate 19a.
  • the exhaust air duct 22 leads twice horizontally through a two-part heat exchanger 26 and the exhaust air is conveyed to the outlet opening 22c by an exhaust air fan 22a arranged in the exhaust air duct 22.
  • the fresh air passes through a suction opening 23c into a fresh air channel 23, which passes through the heat exchanger 26 and through a heating area leads to a fresh air supply duct 23b with a heating device 27.
  • the fresh air driven by the fresh air fan 23a passes through connection openings 18 into distribution spaces 25 and through the supply air filter 19 into the cabin interior la.
  • a cooling device for cooling the fresh air preferably comprises at least one water supply and at least one nozzle device 26a for generating a water mist.
  • the water mist is preferably conducted with the exhaust air through the heat exchanger 26 and extracts heat from the fresh air by evaporation.
  • the fans 21a, 22a, 23a are driven by motors 21a ', 22a', 23a '. In order to prevent solvent vapors from being ignited by sparks from the electric motors, the motors are all arranged in the fresh air duct 23.
  • connecting openings 18 lead from each supply channel 21b, 23b into at least two, preferably four, optionally also six or eight ceiling areas which are of essentially the same size.
  • the connection openings are each provided with an actuatable closure element 18a.
  • a manual actuation device in each part of the ceiling enables switching from fresh air to recirculated air supply and vice versa.
  • a control for controlling actuating elements 18b for the closure elements 18a is preferably provided.
  • the controller is preferably connected to a detection device for detecting the current work area, the detection device possibly making the position of the planks, but preferably the position of a working person or their injection mold, detectable.
  • an actuatable flap 28 is preferably in the air drive Device is provided which makes part of the exhaust air duct 22 connectable to a part of the fresh air duct 23, in which the heating device 27 is also arranged, for providing a further recirculation air duct.
  • the exhaust air also allows a small proportion of fresh air to enter the interior through the heating device 27 and that correspondingly some exhaust air is discharged.
  • a control device 29 is provided for controlling the motors 21a ', 22a', 23a ', the flap 28 and the actuating elements 18b.
  • FIG 3 shows a labyrinth-like design of the two separate feed channels 21b and 23b, which in a horizontal cavity makes it possible to form the separate channels 21b, 23b next to one another with little effort by the arrangement of a labyrinth partition wall 30.
  • FIG. 4 shows a holding system 31 which comprises a slide part 32 which can be moved in rails 33 and a rotary part 35 which can be rotated about a vertical axis of rotation 34 which is arranged essentially centrally on the slide part.
  • Lighting elements 36 and a fastening area 37 are arranged on the rotating part 35.
  • the attachment area 37 is used, for example, for attaching an infrared heating device or, if appropriate, an extraction or air intake element.
  • the rails 33 run close to the ceiling along the long side walls 4, so that the lighting elements 36 and heating or air guiding elements arranged on the rotating part 35 can be moved to the possible working areas.
  • FIG. 5 shows a spray booth 1, in the interior of which an air flow leading from the floor towards the ceiling is excited.
  • a spray booth 1 in the interior of which an air flow leading from the floor towards the ceiling is excited.
  • two separate channel areas 21b, 23b and 21b ', 23b' with closable connecting openings 18 to the interior la are formed in the floor and pool areas.
  • the connection openings 18 open into essentially uniformly distributed spatial areas, with each connection area 18 having each channel area 21b, 23b and 21b ', 23b', and thus each room area with each channel area 21b, 23b and 21b ', 23b 'is connectable.
  • the air drive device 20 essentially corresponds to the device 20 shown in FIG. 2, with the top and bottom now being interchanged in order to achieve the reverse air flow in the interior la.
  • the duct areas 21b ', 23b' in the ceiling area ⁇ are connected on the suction side to the exhaust air or recirculation air duct 22 or 21, and the duct areas 21b, 23b in the bottom area ⁇ are connected on the pressure side to the fresh air or recirculation air duct 23 or 21.
  • the schematic representation shows a left and a right room area.
  • the closure elements 18a are positioned in the left area so that fresh air enters and the extracted air is discharged as exhaust air. In the right-hand area, the closure elements 18a are positioned in such a way that recirculated air enters and the extracted air is returned as recirculated air.

Landscapes

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  • Catching Or Destruction (AREA)

Abstract

Bei Spritzkabinen (1) für Fahrzeuge wird mit einer Luftantriebs-Vorrichtung (20) Luft in den Innenraum (1a) eingebracht und Luft aus dem Innenraum (1a) ausgetragen, wobei die eingetragene Luft so konditioniert ist, dass ihre Temperatur in einem gewünschten Temperaturbereich liegt und die Verschmutzungs-Toleranzwerte der Luft für eine im Innenraum (1a) arbeitende Person gewährleistet werden können. In der Spritzkabine (1) wird eine Verschiebevorrichtung (10) mit einem bewegbaren Aufnahmebereich zum Aufnehmen des Fahrzeuges vorgesehen, wobei der Aufnahmebereich zumindest in einer Verschiebungsrichtung in der Spritzkabine (1) bewegbar ist. Dadurch wird die benötigte Kabinenbreite bzw. -länge in der Verschiebungsrichtung im wesentlichen auf die Summe einer zum Arbeiten benötigten Arbeitsbreite und der Breite bzw. Länge, der zu bearbeitenden Fahrzeuge reduziert. Um gezielte Luftbewegungen zwischen der Luftantriebs-Vorrichtung (20) und gewünschten Raumbereichen zu ermöglichen, werden in mindestens einem horizontalen Raumbegrenzungsbereich mindestens zwei mit Kanälen (21-23) der Luftantriebs-Vorrichtung (20) verbundene getrennte Kanalbereiche (21b, 23b; 21b', 23b') mit verschliessbaren Verbindungsöffnungen (18) zum Innenraum (1a) ausgebildet, welche in im wesentlichen gleichmässig verteilte Raumbereiche münden, wobei in jedem Raumbereich jeweils Verbindungsöffnungen (18) jedes Kanalbereiches (21b, 23b; 21b', 23b') angeordnet sind und somit jeder Raumbereich mit jedem Kanalbereich (21b, 23b; 21b', 23b') verbindbar ist. Sowohl durch die Reduktion der Kabinengrösse, als auch durch die gezielten Luftbewegungen, kann der Frischluftdurchsatz und die zum Aufwärmen der Frischluft benötigte Energie reduziert werden.

Description

Spritzkabine und Zirkulationssystem für einen Arbeitsraum
Die Erfindung bezieht sich auf eine Spritzkabine nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 und ein Zirkulationssystem nach dem Oberbegriff des Anspruches 7.
Für das Auftragen von Farben und Lacken auf grosse Gegenstände, insbesondere Autos werden meist Spritzverfahren an- gewendet, die in Spritzkabinen durchgeführt werden. Um
Overspray und insbesondere frei werdende Lösungsmittel aus dem Innenraum der Spritzkabine auszutragen, wird eine Zirkulationsströmung der Luft durch die Kabine angeregt. Dadurch können zu hohe Schadstoffkonzentrationen im Innenraum verhindert werden. Auch wenn die in der Kabine arbeitenden Personen Schutzmasken tragen müssen, ist es vorgeschrieben den Innen- bzw. Arbeitsraum immer mit Frischluft zu versorgen. Vor dem Einströmenlassen der Frisch- bzw. Aussenluft, wird diese auf eine gewünschte Temperatur gebracht. Im in- ter, bzw. bei tiefen Aussentemperaturen, muεs die Frischluft dazu beispielsweise von einer Aussentemperatur um 0°C um ca. 20°C auf Raumtemperatur aufgewärmt werden. Im Sommer bzw. bei hohen Aussentemperaturen müsste die Frischluft auf die gewünschte Raumtemperatur abgekühlt werden.
Die Grosse der Spritzkabinen ist so an die mittlere Grosse der zu bearbeitenden Gegenstände angepasεt, dass um die im zentralen Bereich des Innenraumes platzierten Gegenstände ein Arbeitsbereich frei bleibt, der es dem Arbeitspersonal ermöglicht den Gegenstand von allen Seiten zu bespritzen. Spritzkabinen für Personenwagen haben eine Grundfläche mit einer Länge von im wesentlichen mindestens 7m und einer Breite von im wesentlichen mindestens 4m. Ein zu bearbeitendes Fahrzeug wird in der Richtung der Kabinenlängsachse durch eine als Eingangstor ausgebildete kurze Seitenwand ins Zentrum des Innenraumes gestellt. Das Auto steht dabei auf einem Gitterrost unter dem ein Abluftfilter gehalten ist. Unter dem Abluftfilter ist ein Abluftkanal ausgebildet, durch den die durch die Filterlage strömende Abluft zu einer Luftantriebs-Vorrichtung strömen kann. Um unter dem Kabinenboden Platz für den Abluftfilter und den Abluftkanal bereitstellen zu können, benötigen die bekannten Spritzkabinen ein ca. 60cm tiefes Fundament.
Die Kabinendecke umfasst einen Gitterrost, einen darauf liegenden Zuluft-, bzw. Frischluftfilter und darüber einen Luftkanal, der Luft von der Luftantriebs-Vorrichtung zur
Oberseite des Frischluftfilters führt. Der Eintrag von Luft durch den Frischluftfilter und das Ausströmen von Luft durch den Abluftfilter müssen so gewählt werden, dass die Luft im Innenraum so turbulenzfrei wie möglich absinkt. Turbulenzen, bzw. Abweichungen von einem laminaren Absenken der Luft, führen zu erhöhten Aufenthaltszeiten von Luft- teilmengen, in denen sich auch Farbpartikel und Lösungsmittel anreichern können.
Bei im wesentlichen gleichmässig absinkender Luft sind Absenkgeschwindigkeiten im Bereich von 0.25m/s vorgesehen. Für Kabinen mit einem Querschnitt von 28m2 (7m x 4m) ergibt sich dabei ein Luftdurchsatz von 7m3/s bzw. 25'000m3/h. Um diese grossen Luft -Durchsatzmengen genügend erwärmen zu können, muss eine Heizvorrichtung mit einer grossen Heizleistung, insbesondere im Bereich von 300kW, installiert werden. Um die benötigte Wärmemenge zu reduzieren, wurden Anlagen gebaut, bei denen die Frischluft mit bis zu 50% Abluft gemischt und anschliessend die Mischluft in die Kabine eingebracht wird. Die Abluft hat bereits die gewünschte
Temperatur und muss somit nicht erwärmt werden. Durch das Verwenden von Mischluft erhöht sich der Lösungsmittelanteil im Arbeitsbereich.
Eine weitere bekannte Massnahme zum Reduzieren der benötigten Wärmemenge, besteht darin, dass ein Teil der Wärmeenergie der Abluft in einem Wärmetauscher an die zuströmende Frischluft übertragen wird. Es zeigt sich aber, dass die benötigte Wärmeleistung auch bei den bekannten Lösungen mit Wärmetauschern immer noch so hoch ist, dass sie mit einem Brenner erzeugt werden muss. Der Einsatz von Brennern führt zu einem hohen Bewilligungs- und Investitionεaufwand, weil dazu eine BrennstoffZuführung, eine sichere Brennkammer und eine Rauchgasableitung bzw. ein Kamin nötig ist. Eine elektrische Heizvorrichtung würde einen elektrischen Anschluss mit grossen Leitungsquerschnitten benötigen. Das Installie- ren eines solchen Anschlüsse ist mit hohen Kosten verbunden und es ist auch fraglich, ob eine solch hohe elektrische Leistung für Heizzwecke überhaupt bewilligt würde. Zudem führen die zu erwartenden Stromkosten zu sehr hohen Betriebskosten.
Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, eine günstige Spritzkabine zu finden, die mit kleinem Energieverbrauch für eine in der Kabine arbeitende Person genügend gute, bzw. tolerierte, Luftverhältnisse schafft.
Die Lösung der Aufgabe gelingt durch die Verwirklichung der Merkmale des Anspruches 1 und des Anspruches 7.
Bei der Lösung der Aufgabe wurde erkannt, dass der grosse Wärmeenergie-Verbrauch maεsgeblich durch den horizontalen Querschnitt, bzw. die Grundfläche des Spritzkabinen- Innenraumes gegeben ist. Der Luftdurchsatz durch den Innenraum ist das Produkt der horizontalen Querschnittsflach mit der gewünschten Absenkgeschwindigkeit. Die Absenkgeschwindig- keit sollte über 0.15m/s, vorzugsweise bei im wesentlichen 0.20m/s liegen, damit der Overspray und Lösungsmitteldämpfe genügend schnell aus dem Innenraum ausgeführt werden. Um den Luftdurchsatz und damit den gegebenenfalls zu erwärmenden Frischluft-Anteil zu reduzieren, soll nun die horizon- tale Querschnittsfläche des Innenraums verkleinert werden. Damit die Querschnittsverkleinerung das Arbeiten rund um den zu spritzenden Gegenstand bzw. das Fahrzeug nicht be- hindert, umfasst die erfindungsgemässe Spritzkabine eine Verschiebevorrichtung, die den Gegenstand bzw. das Fahrzeug in der Spritzkabine verschiebbar macht.
Die Verschiebevorrichtung umfasst zumindest einen Aufnahmebereich, auf dem der Gegenstand bzw. das Fahrzeug, insbesondere mit den Rädern aufliegt. Der Aufnahmebereich ist zumindest in einer Richtung in der Spritzkabine bewegbar, wobei die Bewegbarkeit gegebenenfalls durch Rollen insbe- sondere Lenkrollen, vorzugsweise aber durch eine erste Führungsvorrichtung gewährleistet wird. Die erste Führungsvorrichtung umfasst vorzugsweise mindestens zwei parallel angeordnete, insbesondere quer zur Kabinenlängsachse verlaufende, Schienen, die am Kabinenboden oder mit ihren Enden an den Kabinenwänden befestigt sind. Auf den Schienen ist ein Rollwagen mit auf den Schienen laufenden Rollen bzw. Rädern verfahrbar angeordnet. Der Aufnahmebereich ist gegebenenfalls fest mit dem Rollwagen verbunden, vorzugsweise aber ist zwischen dem Rollwagen und dem Aufnahmebereich' eine zweite Führungsvorrichtung ausgebildet, welche den Aufnahmebereich auf dem Rollwagen verschiebbar macht.
Bei einem auf Schienen geführten Rollwagen kann zwischen den Schienen eine Bodenfläche angeordnet werden, die nur eine geringe Tragkraft haben muss, und insbesondere eine Isolationsfunktion haben kann, so dass der wärmeleitungs- bedingte Wärmefluss durch den Boden minimal wird.
Die Verschiebungεrichtung der zweiten Führungsvorrichtung verläuft vorzugsweise orthogonal zur Verschiebungεrichtung der ersten Führungsvorrichtung, so dass der Gegenstand bzw. der Personenwagen mit dem Aufnahmebereich im wesentlichen beliebig innerhalb der Kabine verschiebbar ist. Für Arbeiten an der linken, bzw. rechten, Fahrzeugseite wird das Fahrzeug so verschoben, dass seine rechte, bzw. linke Seite nahe bei einer Kabinenwand angeordnet ist. Bei einer Verschiebevorrichtung mit zwei Führungsvorrichtungen kann ent- sprechend die Front- bzw. Heckseite des Fahrzeuges zu einer Kabinenwand verschoben werden. Durch die Verschiebevorrichtung ist somit gewährleistet, dass zur Bearbeitung jedes Fahrzeugteilbereiches ein genügend grosser Arbeitsbereich bereitstellbar ist .
Die benötigte Kabinenbreite ergibt sich somit im wesentlichen als Summe einer zum Arbeiten benötigten Arbeitsbreite und der Breite, der zu bearbeitenden Gegenstände bzw. Fahr- zeuge. Für die gängigen Personenwagen genügt somit eine Kabinenbreite von im wesentlichen 3m und eine Kabinenlänge von im wesentlichen 6m. Durch das Vorsehen einer Verschiebevorrichtung kann der Kabinenquerschnitt auf 18m2 - zwei Drittel des gängigen Querschnittes - reduziert werden. Ent- sprechend wird auch der Luftdurchsatz bei gleicher Absenkgeschwindigkeit (0.25m/s) gegenüber den bekannten Kabinen um einen Drittel auf 4.5m3/s bzw. I6'000m3/h verringert. Dies bedeutet, dass bei allen bekannten Zirkulationsverfahren, also sowohl bei vollständiger Frischluftzufuhr und auch beim Zuführen von Mischluft, durch die Möglichkeit der Querschnittεverkleinerung eine Reduktion der nötigen Heizenergie, bzw. Heizleistung, um einen Drittel erzielt wird.
Zum Aufnehmen von Fahrzeugen umfasst der Aufnahmebereich vorzugsweise zwei längliche Teilbereiche bzw. Planken, die quer zur Kabinenlängsachse so voneinander beabstandet sind, dass das Fahrzeug mit den Rädern der rechten, bzw. linken, Seite auf den ersten, bzw. zweiten, Teilbereich gestellt werden kann. Da die beiden Teilbereiche etwas über dem Ka- binenboden angeordnet sind, müssen Rampen vorgesehen werden, über welche das Fahrzeug auf die Teilbereiche fahrbar ist. Es versteht sich von selbst, dass die Verschiebevorrichtung auch eine Hebevorrichtung umfassen kann, so dass das Fahrzeug zur Erleichterung von Arbeiten im unteren Fahrzeugbereich angehoben werden kann. Die Verschiebevorrichtung bietet als weiteren Vorteil, die Möglichkeit den Abluftfilter und den Abluftkanal über dem Kabinenboden an der Verschiebevorrichtung zu befestigen. Dazu wird ein Abluftkasten mit mindestens einer Ansaugöff- nung mit dem Abluftfilter und dem Abluftkanal so an der
Verschiebevorrichtung befestigt, dass der Abluftkasten zumindest in einer Richtung, insbesondere quer zur Kabi- nenlängsrichtung mit dem Aufnahmebereich verschiebbar ist . Bei einer Kabine für Fahrzeuge, wird der Abluftkasten vor- zugsweise etwas schmäler als der kleinste zu erwartende
Freiraum zwischen den Rädern ausgebildet und so angeordnet, dass das Fahrzeug auf Planken beidseits deε Abluftkastens geschoben werden kann. Das Fahrzeug ist auf bzw. mit den Planken in der Kabinenlängsrichtung relativ zum Abluf - kästen verschiebbar. Gegebenenfalls ist der Abluftkasten aber auch in der Richtung der zweiten Führungsvorrichtung mit dem Aufnahmebereich bzw. dem Fahrzeug verschiebbar.
Die Ansaugöffnung kann beliebig ausgebildet und angeordnet sein. Vorzugsweise erstreckt sie sich aber im wesentlichen über die gesamte Unterseite des Abluftkastens. Gegebenenfalls sind aber an der Kastenberandung mehrere, insbesondere mit einem Verschluεselement versehene Ansaugöffnungen ausgebildet. Dadurch wird es möglich, die Abluft bevorzugt aus einem bestimmten Raumbereich abzusaugen. Um einen in einer Richtung verschiebbaren Abluftkasten bzw. dessen Abluftkanal mit der ortsfeεten Luftantriebε-Vorrichtung zu verbinden, ist gegebenenfallε eine flexible Schlauchverbindung, vorzugsweise aber eine abgedichtete Schiebeverbindung vorgesehen. Die Schiebeverbindung sieht beispielsweise vor, dass eine Anschlussöffnung des Abluftkastens entlang einer schlitzförmigen Verbindungsöffnung der Luftantriebs-Vorrichtung verschiebbar iεt, wobei etwa eine Schiebereinrichtung gewährleistet, daεs die beiden aneinender anschlies- senden Öffnungen nur in ihrem Überlappungsbereich offen sind. Indem der Abluftkasten direkt unter dem Fahrzeug angeordnet ist, kann gewährleistet werden, dass der Overspray und die Lösungsmittel direkt im Raumbereich in dem sie freigesetzt werden, absaugbar sind. Ein weiterer Vorteil dieser Anordnung besteht darin, dass beim Aufbau der Spritzkabine auf ein spezielles Fundament mit einem darin ausgebildeten Freiraum für den Abluftkanal verzichtet werden kann. Die Spritzkabine wird direkt auf einem ebenen Bodenbereich aufgebaut .
Um mit einem kleinen Frischluft-Durchsatz und somit kleinem Wärmeenergie-Verbrauch eine optimale Luftqualität für eine in der Kabine arbeitende Person zu gewährleisten, wird ein gezieltes Eintragen der Frischluft vorgesehen. Dazu werden über dem Zuluft-, bzw. Frischluftfilter mindestens zwei vorzugsweiεe vier, gegebenenfalls auch sechs Teilbereiche je mit einer Frischluft- und einer UmluftZuführung verbunden, wobei die Eintrittsöffnungen der Zuführungen mit betätigbaren Verschluεselementen versehen sind. Diese werden im Betrieb so geschaltet, dass jeder Bereich nur mit einer Luftart gespiesen ist. Vorzugεweise wird die eine Hälfte der Bereiche mit Friεchluft und die andere Hälfte mit Umluft gespiesen, wobei die Frischluftbereiche so gewählt werden, dass sie jeweils über dem aktuellen Arbeitsbereich liegen. Die im Arbeitsbereich arbeitende Person befindet sich somit in einem Frischluftbereich.
Die Betätigung der Verschlusselemente könnte gegebenenfalls anuel von der arbeitenden Person durchgeführt werden. Vor- zugsweise ist aber eine Steuerung vorgesehen, die ausgehend von der Position des Aufnahmebereicheε , bzw. des Fahrzeuges oder ausgehend vom Aufenthaltεort der arbeitenden Perεon, bzw. von der Spritzvorrichtung, den aktuellen Arbeitεbe- reich erfasst und entsprechend die Verschlusselemente betä- tigt. Nach dem Umschalten der Verschlusselemente braucht es einen Zeitraum von im wesentlichen 15s bis sich im neuen Raumbereich eine Frischluftsäule von der Decke bis zum Bo- den aufgebaut hat. Daher sollte die Steuerung den Arbeitsbereich nur wechseln, wenn der erfasεte Arbeitsbereich mindestens während einer vergleichbaren Zeit unverändert bleibt .
Durch das gezielte Einbringen der Frischluft kann auch mit einem kleinen Frischluftanteil, nämlich 50% und gegebenenfalls auch weniger, der gesamten eingebrachten Luft, eine gute Luftqualität im Arbeitsbereich erzielt werden. Weil lediglich die Frischluft erwärmt werden muss, reduziert sich auch die benötigte Wärmemenge auf den Anteil der Frischluftmenge an der Gesamtmenge. Die Luftqualität ist bei getrenntem Einbringen der Frisch- und der Umluft im Arbeitsbereich wesentlich besser als beim Einbringen von Mischluft.
Wenn nach dem Verkleinern des Kabinenquerschnittes auf 2/3 der gängigen Fläche der Luftdurchsatz auf 2/3 reduziert ist und nun der Frischluftanteil durch die gezielte Frischluft- Zuführung auf 50% reduziert werden kann, ergibt sich eine totale Reduktion des Frischluftdurchsatzes auf 1/3 des bei gängigen Kabine benötigten Durchsatzte . Das heisst, daεs anstelle eines Frischluftdurchεatzeε von 24'000mJ/h bereits ein Frischluftdurchsatz von 8'000m3/h im Arbeitsbereich die gleiche Luftqualität gewährleistet. Zudem hat sich gezeigt, daεs durch das Absaugen unter dem Fahrzeug ein gezielteres Abströmen des Oversprays und der frei werdenden Lösungsmittel gewährleistet wird und entsprechend auch mit einer kleineren Absenkgeschwindigkeit beispielsweise mit inde- stens 0.15m/s gearbeitet werden kann. Durch die Reduktion der Absenkgeschwindigkeit auf 0.19m/s kann der Frischluft- durchsatz auf 6' 000m /h also auf ein Viertel des Durchsatzes gängiger Kabine reduziert werden.
Die zum Aufwärmen der Frischluft benötigte Wärmeleistung wird gegebenenfalls sowohl durch die Reduktion des Durchsatzes als auch durch den Einsatz eines Wärmetauschers ver- kleinert. Ein bevorzugter Wärmetauscher umfasst zwei Plattenmodule, welche von der Abluft horizontal und von der Frischluft vertikal durchströmt werden. Dabei kann 77% der von der Frischluft benötigten Wärme von der Abluft an die Frischluft abgegeben werden, so dass die Heizvorrichtung lediglich ca 1/4 der ohne Wärmetauscher benötigten Wärme bereitstellen muss. Durch die Reduktion des Frischluft- durchsatz auf 1/3, bzw. 1/4 und das Verwenden des Wärmetauschers wird es möglich, die zu installierende Wärmeleistung auf 1/12, bzw. 1/16 der Wärmeleistung bekannter Kabinen zu beschränken. Die Wirkung einer gängigerweise mit Brennern bereitgestellten Heizleiεtung von 300kW kann nun bereitε mit einer Heizleistung von 25kW, bzw. 18kW erzielt werden. Da die gängige Heizleistung von 300kW für Standartkabinen etwas überdimensioniert ist, ist es in einer optimierten
Kabine bereits mit einer Heizleistung von 10kW - 20kW möglich, auch bei kalter Aussen- bzw. Friεchluft eine gewünschte Raumtemperatur im Kabinen- Innenraum zu gewährleisten.
Nach dem Spritzvorgang folgt meist auch ein Trocknungsbzw. Einbrennvorgang, für den die Kabine auf Temperaturen von 60 - 80°C erhitzt wird. Die Erhitzung erfolgt im wesentlichen durch das Erhitzen von Umluft. Der Frischluf - anteil wird auf im wesentlichen 10% oder auch weniger reduziert. Um die Umluft erwärmen zu können und insbesondere um den Frischluftanteil zu verringern, ist gegebenenfalls eine betätigbare Kanal-Verstellklappe so angeordnet, dass ein Teil des Abluftkanales zusammen mit einem Teil deε Frisch- luftkanales einen weiteren Umluftkanal bildet, in dem die Heizvorrichtung und der Frischluft-Ventilator angeordnet sind. Dadurch wird die Heizvorrichtung auch zum Erhitzen der Kabine für den Einbrennvorgang einsetzbar. Die benötige Heizleiεtung hängt εomit auch von der gewünschten Zeit ab, innerhalb welcher die Trocknungs- bzw. Einbrenntemperatur erreicht werden soll. Es ist zweckmässig eine Heizleistung von maximal 50 kW, insbesondere maximal 30kW, gegebenenfalls aber von 10 - 20kW zu installieren.
Diese kleine Heizleistung kann mit einer elektrischen Heiz- Vorrichtung bereitgestellt werden, ohne dass spezielle An- schluss-Kabelquerεchnitte benötigt werden. Die bekannten Kabinen haben zur Speiεung der elektrischen Antriebe der Ventilatoren, für die Beleuchtung und die elektrischen Teile des Brenners bereits Anschlusskabel für 40 - 60A, was auch zur Speisung der optimal dimensionierten elektrischen Heizvorrichtung ausreicht. Weil der gesamte Luftdurchsatz in einer Kabine mit kleinerem Querschnitt kleiner ist, können die Antriebsmotoren der Ventilatoren kleiner dimensioniert werden. Wenn also anstelle von drei 4kW Motoren drei 1.5kW Motoren eingesetzt werden, benötigen bereits diese Motoren 7.5kW weniger elektrische Leistung, was knapp zur Speisung der elektrischen Heizvorrichtung ausreicht.
Die Massnahmen zur Reduktion des Frischluftdurchsatzes und der benötigten Wärmeleistung ermöglichen den Betrieb einer Spritzkabine ohne Brenner. Entsprechend fallen die für Brenner nötigen aufwendigen baulichen Massnahmen weg. Eine Ausführungs orm der Spritzkabine mit einem über dem Kabinenboden angeordneten Abluftkasten und einer elektrischen Heizvorrichtung kann als Anlageelement im wesentlichen ohne bauliche Massnahmen auf jedem ebenen Boden aufgebaut werden.
Bei grossen Spritzkabinen die etwa zum Spritzen von Lastwa- gen oder Eisenbahnwagen verwendet werden, kann gegebenenfalls alleine durch ein gezieltes Einbringen von Frischluft in einem kleinen Teilbereich der gesamten Decke bereits ohne Reduktion des horizontalen Kabinenquerschnittes und somit ohne das Vorsehen einer Verschiebevorrichtung der Frischluft-Durchεatz in einen Bereich von lediglich 6' 000 bis 8'000m3/h gebracht werden. Der mit diesem Durchsatz belüftbare Teilbereich bzw. Arbeitsbereich beträgt 9m2 und entspricht, wie oben ausgeführt, der halben Grundfläche einer Kabine für Personenwagen mit einer Bodenfläche von 18m2.
Beim Belüften bzw. Entlüften von grosεen Kabinen oder Räumen mit Bearbeitungsbereichen, deren Ausdehnungen lediglich einen, insbesondere kleinen, Anteil an der Gesamtfläche ausmachen, ist es nebst dem vorzugsweise vorgesehenen, gezielten Einbringen von Frisch- und Umlauft auch zweckmässig gezielt stark belaεtete Abluft von wenig belasteter Raumbzw. Umluft getrennt abzusaugen. Das heisst, analog zum gezielten Einbringen von Frischluft in den aktuellen Arbeitsbereich und von Umluft in den Restbereich, kann die aus dem Raum ausgetragene Luft in getrennten Kanälen als Abluft und Umluft ausgetragen werden. Dabei wird die Abluft im Bereich, in dem die Schadstoffe freigesetzt werden, und die Umluft im Restbereich abgesaugt.
Die Erfindung beschreibt somit im allgemeinsten Sinne ein Zirkulationssystem für Arbeitsräume mit minimalem Frischluftdurchsatz, das in mindestens einem horizontalen Raumbegrenzungsbereich - im Boden- und/oder Deckenbereich - mindestens zwei getrennte Kanal- bzw. Leitungsbereiche mit verschliesεbaren Verbindungsδffnungen zum Innenraum um- fasst. Die Verbindungsöffnungen münden vorzugsweise in gleichmässig verteilte, gegebenenfalls im Bereich der Verbindungsöffnungen durch Trennelemente voneinander getrennte, Raumbereiche und sind insbesondere durch Filter vom Innenraum getrennt. Zudem ist jedem Raumbereich je min- destens eine Verbindungsöffnung jedes Kanalbereiches zugeordnet oder kann diesem zumindest zugeordnet werden. Bei der Verwendung der Kanalbereiche als Zuluftkanäle, wird es möglich, jedem Raumbereich die gewünschte Zuluft, wie Frischluft oder Umluft, bzw. mehr oder weniger belastete Raumluft, zuzuführen. Bei der Verwendung der Kanalbereiche als Abluftkanäle, kann aus jedem Raumbereich die ausgetragene Luft als Abluft und Umluft, gegebenenfalls auch als unterschiedlich stark belastete Umluft, getrennt ausgetragen werden. Die Zirkulation im Raum kann dabei von der Decke gegen den Boden oder auch umgekehrt angeregt werden.
Bei Zirkulationssystemen, die sowohl ein räumlich getrenntes Ein- wie Austragen je zweier Luftarten ermöglichen, wird vorzugεweiεe vorgesehen, dass einem Arbeitsbereich Frischluft zugeführt und aus diesem die durch den Arbeitsvorgang belastete Luft als Abluft ausgetragen wird. Dem restlichen Raum, bzw. dem Raumbereich, der aktuell nicht als Arbeitsbereich benützt wird, kann Umluft zugeführt werden, die als Umluft bereits aus diesem restlichen Raumbereich ausgetragen wurde. Mit einem in dieser funktioneilen Art symmetriεchen Zuluft- und Abluftεystem kann mit kleinen Sink- bzw. Steiggeschwindigkeiten im Innenraum ein im wesentlichen laminares Strömungsfeld erzielt werden, das ohne unangenehme εtarke Strömungen optimale Luftverhältniεse mit kleinstmöglichem Energieaufwand gewährleistet. Wenn das Kanalsystem im Deckenbereich im wesentlichen gleich aufgebaut ist wie jenes im Bodenbereich, so kann auch die Steuerung der Verbindungsöffnungen, bzw. das Öffnen und Schliessen derselben, im weεentlichen gleich erfolgen.
Auch wenn nur im Decken- oder nur im Bodenbereich getrennte Kanal- bzw. Leitungεbereiche ausgebildet sind, kann es vorteilhaft sein, wenn diese nicht zum Zuführen von getrennten Luftarten, sondern zum getrennten Austragen von Luft verwendet werden. Wenn die stark belastete Abluft den grössten Anteil der Schadstoffe austrägt, kann die reεtliche ausge- tragene Raumluft zusammen mit Frischluft als Mischluft mit äusserst kleinen Schadstoffkonzentrationen in den geεamten Raum eingetragen werden. Je besser alle Schadstoffe im Bereiche ihrer Freisetzung getrennt von der nicht belasteten Raumluft erfasst werden können, umso kleiner wird der benö- tigte Frischluftanteil. Es ist auch möglich anstelle von zwei getrennten fest installierten Kanal- bzw. Leitungsbereichen mit verschliess- baren Verbindungsöffnungen, lediglich den einen als festen Kanalbereich auszubilden, den anderen aber als Kanal mit einer im wesentlichen über den gesamten Raumbereich verschiebbaren Ansaug- oder Austrittsöffnung auszubilden. Das heisst bei einer oben beschriebenen Spritzkabine mit einer im verschiebbaren Abluftkasten angeordneten Ansaugöffnung, könnte zusätzlich zum Abluftkasten noch eine fest instal- lierte Absauganordnung vorgesehen werden. Beispielsweise könnte eine flächige Absaugung gemäss dem Stande der Technik oder aber eine linienförmige Abεaugung, inεbesondere mindestens in einem Kantenbereich zwischen einer Seitenwand und dem Boden, vorgesehen werden. Dabei würde die fest in- stallierte Absauganordnung die wenig belastete Raumluft absaugen und die verschiebbare Absaugöfnung jeweils im aktuellen Arbeitsbereich angeordnet, um die stark belastete Luft abzusaugen. Es versteht εich von εelbεt, dass analog auch eine verschiebbare Öffnung als Zuführöffnung für Frischluft und fest installierte Öffnungen als Zuführöffnungen für Umluft einsetzbar sind.
Die verschiebbaren Ansaug- oder Austrittεöffnungen werden vorzugεweise manuell zum jeweiligen Arbeitsbereich bewegt. Wenn sie mit dem zu bearbeitenden Gegenstand bzw. einem
Aufnahmebereich dafür verbunden sind, müssen sie nicht separat bewegt werden. Eε ist aber auch möglich eine Betätigungsvorrichtung mitsamt einer Steuerung vorzusehen, die gewährleistet, dass der aktuelle Arbeitsbereich, wie bereits beschrieben, erfassbar und die Öffnung zu diesem bewegbar iεt .
Ein erfindungsgemäεses Zirkulationssystem ist optimal an die verschiedenartigsten Raum- und Arbeitsverhältnisse an- passbar. Wobei jeweils entschieden werden muss, ob das gezielte Zuführen von Frischluft, das gezielte Absaugen von stark belasteter Raumluf oder beides im Vordergrund steht . Entsprechend dieser Entscheidung werden für die Zuluft bzw. für Frisch- und Umluft, für das Absaugen bzw. die Abluft und die Umluft, oder aber sowohl für die Zuluft als auch das Absaugen je getrennte Kanalsyεteme auεgebildet .
Die Zeichnungen erläutern die Erfindung anhand εchematisch dargestellter Beispiele. Dabei zeigt
Fig. 1: eine perspektivische Ansicht einer Spritzka- bine mit Rollwagen, Abluftkasten und ver- εchliessbaren Lufteintrittsoffnungen; Fig. 2: eine schematische Darstellung eines vertikalen Schnittes durch eine Spritzkabine und ihre Luftantriebs-Vorrichtung; Fig. 3: ein horizontaler Schnitt durch getrennte
Kanäle im Deckenbereich; Fig. 4: ein verfahrbares Haltesystem mit Beleuchtungskörpern in einer Ansicht von unten; und Fig. 5: eine schematische Darstellung eines vertikalen Schnittes durch eine Spritzkabine mit je zwei getrennten Kanalsystemen im Decken- und im Bodenbereich.
Fig. 1 zeigt eine Spritzkabine 1, deren Innenraum la von einem Boden 2, einer Decke 3, zwei langen Seitenwänden 4, einer kurzen Seitenwand bzw. einer Rückwand 5 und einer verschlieεεbaren Toröffnung 6 umgeben iεt. Die Toröffnung 6 ist durch, in Torführungen 8 geführte, Torelemente 7 ver- εchliessbar. Wenn die Torelemente 7 im offenen Zustand an die langen Seitenwänden 4 angrenzen, ist der Raumbedarf der Spritzkabine um den Schwenkbereich der gängigen Türflügel reduziert. Auf dem Boden 2 sind quer zur Kabinenlängsachse verlaufende Schienen 9 parallel nebeneinander angeordnet. Zumindest ein Teil der Schienen 9 erstreckt sich vorzugs- weise von der einen langen Seitenwand 4 zur anderen. Auf den Schienen 9 ist ein Rollwagen 10 angeordnet, der den Schienen 9 zugeordnete, bzw. parallel zu dieεen verlau- fende, erste Profile 11 mit daran drehbar befestigten ersten Rollen umfasst. Quer zu den ersten Profilen 11 sind zweite, mit den ersten fest verbundene, Profile 12 angeordnet. An beiden seitlichen Endbereichen der ersten Profile 11 sind je zwei parallel verlaufende zweite Profile 12 vorgesehen und so mit drehbaren zweiten Rollen 13 versehen, daεs beidεeits auf den zweiten Rollen 13 je eine Planke 14 in der Kabinenlängsrichtung auf dem Rollwagen 10 verschiebbar angeordnet werden kann.
Ein zu spritzendes Fahrzeug wird nun mit den Rädern, vorzugsweise über den Planken zugeordnete Rampen, auf die Planken 14 gestellt. In dieser Position ist das Fahrzeug mit dem Rollwagen 10 quer zur Kabinenlängsachse zwischen den beiden langen Seitenwänden 4 verschiebbar. Durch das Verschieben der Planken 14 auf dem Rollwagen 10 in der Richtung der Kabinenlängsachse kann das Fahreug mit seiner Front bzw. seinem Heck zur Rückwand 5 oder zur Toröffnung 6 bewegt werden. Durch diese Bewegungsmöglichkeiten wird ge- währleistet, dass auch bei einer Kabine deren Breite bzw. Länge lediglich der Summe einer mittleren Fahrzeugbreite bzw. -länge und einer benötigten Arbeitsbreite entεpricht, daε Fahrzeug rundum bearbeitet werden kann. Dabei wird jeweils der nicht zu bearbeitende Fahrzeugbereich zu einer Kabinenwand oder -ecke geεchoben, um angrenzend an den zu bearbeitenden Bereich den nötigen Arbeitεbereich bereitzu- εtellen .
Um Overspray und frei werdende Lösungsmittel direkt beim Fahrzeug, bzw. bei ihrem Entstehungsbereich, absaugen zu können, ist auf dem Rollwagen 10 vorzugsweise ein Abluftkasten 15 zwischen den Planken 14 angeordnet. Die Ansaugöffnung des Abluftkaεtenε 15 ist vorzugsweiεe an seiner etwas vom Boden 2 beabstandeten Unterseite auεgebildet . Im Ab- luftkasten 15 gelangt die abgesaugte Luft zu einer Anschlussöffnung, die verschiebbar an eine Verbindungsöffnung 16 einer Luftantriebs-Vorrichtung anschliesεt. Um die ver- schiebbare Verbindung im wesentlichen dicht auszubilden, sind um mindestens eine der Öffnungen Dichtungselemente angeordnet. Um eine Verbindung über die gewünschte Verschie- bungεlänge zu gewährleisten, ist die Verbindungεöffnung 16 in der Verschiebungsrichtung beidseits mit Schieberelementen 17 versehen, die die Verbindungsöffnung mit der wegfahrenden Anschlussöffnung verkleinern.
Die Luftantriebs-Vorrichtung ist hinter der Rückwand 5, bzw. hinter einer Wartungstür 5a angeordnet und macht
Frischluft und Umluft getrennt zu verschlieεsbaren Verbindungεöffnungen 18 im Deckenbereich führbar. Zwischen den Verbindungsöffnungen 18 und dem Kabineninnenraum la ist ein Zuluftfilter 19 angeordnet.
Fig. 2 zeigt schematisch die für die Luftzirkulation wichtigen Teile der Spritzkabine 1 und ihre Luftantriebs- Vorrichtung 20. Der Abluftkasten 15 umfasst über einem Ab- luftroεt 15a einen Abluftfilter 15b und darüber einen Ab- luftbereich 15c, der über die Anschlussöffnung 15d mit der Verbindungsöffnung 16 der Luftantriebs-Vorrichtung 20 verbunden ist. In der Luftantriebs-Vorrichtung schliesεt an die Verbindungsöffnung 16 ein Umluftkanal 21 und ein Abluftkanal 22 an. Im Umluftkanal ist ein Umluft-Ventilator 21a angeordnet, der die abgesaugte Raumluft als Umluft durch den Umluftkanal 21, einen daran anschliessenden Umluft-Zuführungεkanal 21b und Verbindungsöffnungen 18 in, vorzugεweiεe mit Trennelementen 24 getrennte, Verteilräume 25 über dem Zuluftfilter 19 bewegt. Der Zuluftfilter 19 liegt vorzugεweise auf einem Zuluftrost 19a auf.
Der Abluftkanal 22 führt zweimal horizontal durch einen zweiteiligen Wärmetauscher 26 und die Abluft wird von einem im Abluftkanal 22 angeordneten Abluft-Ventilator 22a zur Auεtrittεöffnung 22c gefördert. Die Frischluft gelangt durch eine Ansaugöffnung 23c in einen Frischluftkanal 23, der durch den Wärmetauscher 26 und durch einen Heizbereich mit einer Heizvorrichtung 27 zu einem Frischluft-Zufüh- rungεkanal 23b führt. Vom Friεchluf -Zuführungεkanal 23b gelangt die vom Frischluft-Ventilator 23a angetriebene Frischluft durch Verbindungsöffnungen 18 in Verteilräume 25 und durch den Zuluftfilter 19 in den Kabineninnenraum la.
Eine Kühlvorrichtung zum Kühlen der Frischluft umfasst vorzugsweise mindestens eine Wasserzuführung und mindestens eine Düsenvorrichtung 26a zum Erzeugen eines Wassernebels. Der Wassernebel wird vorzugsweise mit der Abluft durch den Wärmetauscher 26 geführt und entzieht der Frischluft dabei durch Verdampfen Wärme. Die Ventilatoren 21a, 22a, 23a werden von Motoren 21a', 22a', 23a' angetrieben. Um zu verhindern, dass Lösungsmitteldämpfe von Funken der elektrischen Motoren entzündet werden können, sind die Motoren alle im Frischluftkanal 23 angeordnet.
Um die Frischluft und die Umluft gezielt in gewünschte Raumbereiche des Innenraumes la eintragen zu können, münden von jedem Zuführungεkanal 21b, 23b Verbindungεöffnungen 18 in mindestens zwei, vorzugsweiεe vier, gegebenenfallε auch εechs oder acht je im wesentlichen gleich grosse Deckenteilbereiche. Zudem sind die Verbindungsöffnungen je mit einem betätigbaren Verschlusselement 18a versehen. Ge- gebenenfalls ermöglicht eine manuelle Betätigungseinrich- tung in jedem Deckenteilbereich das Umschalten von Frischluft- auf Umluft-Zuführung und umgekehrt. Vorzugsweise ist aber eine Steuerung zum Steuern von Betätigungselementen 18b für die Verschlusεelemente 18a vorgesehen. Die Steuerung ist vorzugsweise mit einer Erfassungsvorrichtung zum Erfassen des aktuellen Arbeitsbereiches verbunden, wobei die Erfasεungεvorrichtung gegebenenfallε die Lage der Planken, vorzugsweise aber die Position einer arbeitenden Person oder ihres Spritzwerkzeuges erfassbar macht.
Um ein gespritztes Fahrzeug trocknen zu können, ist vorzugsweiεe eine betätigbare Klappe 28 in der Luftantriebs- Vorrichtung vorgesehen, die zum Bereitstellen eines weiteren Umluftkanales einen Teil des Abluftkanales 22 mit einem Teil des Frischluftkanales 23, in dem auch die Heizvorrichtung 27 angeordnet ist, verbindbar macht. Abhängig von der Lage der Klappe 28 kann gewährleistet werden, dass mit der Abluft auch ein geringer Anteil an Frischluft durch die Heizvorrichtung 27 in den Innenraum gelangt und entsprechend etwas Abluft ausgetragen wird.
Zur Steuerung der Motoren 21a', 22a', 23a', der Klappe 28 und der Betätigungselemente 18b iεt eine Kontrollvorrichtung 29 vorgeεehen.
Fig. 3 zeigt eine labyrinthartige Ausbildung der beiden ge- trennten Zuführungskanäle 21b und 23b, die es in einem horizontalen Hohlraum durch die Anordnung einer Labyrint- trennwand 30 ermöglicht, die getrennten Kanäle 21b, 23b mit kleinem Aufwand nebeneinander auszubilden.
Fig. 4 zeigt ein Haltesystem 31, das ein in Schienen 33 verfahrbares Schlittenteil 32 und ein, um eine vertikale im wesentlichen zentral am Schlittenteil angeordnete Drehachse 34, drehbares Drehteil 35 umfasst. Am Drehteil 35 sind Beleuchtungskörpern 36 und ein Befeεtigungεbereich 37 ange- ordnet. Der Befeεtigungsbereich 37 dient etwa zum Befestigen einer Infrarot -Heizvorrichtung oder auch gegebenenfalls eines Absaug- bzw. Lufteintrags-Elementes . Die Schienen 33 führen in Deckennähe entlang der langen Seitenwände 4, so daεε die am Drehteil 35 angeordneten Beleuchtungskörper 36 und Heiz- bzw. Luf führungselemente zu den möglichen Arbeitsbereichen bewegbar sind.
Fig. 5 zeigt eine Spritzkabine 1, in deren Innenraum la eine vom Boden gegen die Decke führende Luftströmung ange- regt wird. Um sowohl die im Deckenbereich aus dem Innenraum la austretende Luft räumlich getrennt als Abluft und als Umluft absaugen zu können, als auch die einzubringende Luft im Bodenbereich räumlich getrennt als Frischluft und Umluft einzubringen, sind im Boden- und im Beckenbereich je zwei getrennte Kanalbereiche 21b, 23b bzw. 21b' , 23b' mit ver- schliessbaren Verbindungsöffnungen 18 zum Innenraum la aus- gebildet. Die Verbindungsöffnungen 18 münden in im wesentlichen gleichmäsεig verteilte Raumbereiche, wobei in jedem Raumbereich jeweilε Verbindungεöffnungen 18 jedeε Kanal - bereicheε 21b, 23b bzw. 21b' , 23b' angeordnet sind und somit jeder Raumbereich mit jedem Kanalbereich 21b, 23b bzw. 21b', 23b' verbindbar ist.
Die Luftantriebs-Vorrichtung 20 entspricht im wesentlichen der in der Fig. 2 dargestellten Vorrichtung 20, wobei nun oben und unten vertauscht sind, um im Innenraum la die um- gekehrte Luftsrömung zu erzielen. Die Kanalbereiche 21b', 23b' im Deckenbereich εind saugseitig mit dem Abluft- bzw. dem Umluftkanal 22 bzw. 21 verbunden und die Kanalbereiche 21b, 23b im Bodenbereich εind druckseitig mit dem Frischluft- bzw. dem Umluftkanal 23 bzw. 21 verbunden. Die sche- matische Darstellung zeigt einen linken und einen rechten Raumbereich. Die Verschlusselemente 18a sind im linken Bereich so positioniert, dasε Frischluft eintritt und die abgesaugte Luft als Abluft abgeführt wird. Im rechten Bereich sind die Verschlusselemente 18a so positioniert, dass Umluft eintritt und die abgesaugte Luft als Umluft wieder zugeführt wird.
Es versteht sich von selbst, dass die Elemente der beschriebenen Ausführungεbeispiele auch in anderen Ko bina- tionen einsetzbar sind.

Claims

Patentansprüche
1. Spritzkabine zum Rundumbearbeiten von Gegenständen, insbesondere Fahrzeugen, mit einem von Seitenwänden (4, 5) , mindestens einer verschlieεεbaren Toröffnung (6) , einer Decke (3) und einer Bodenfläche (2) umgebenen Innenraum (la) und mit einer Luftantriebε-Vorrichtung (20) , die Luft in den Innenraum (la) einbringbar und Luft auε dem Innenraum (la) austragbar macht, wobei die eingetragene Luft so konditionierbar ist, dass ihre
Temperatur in einem gewünschten Temperaturbereich liegt und die Verschmutzungs-Toleranzwerte der Luft für eine im Innenraum (la) arbeitende Person gewährleistet werden können, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verschie- bevorrichtung (10) mit einem bewegbaren Aufnahmebereich zum Aufnehmen eineε Gegenstandes, inεbeεondere eineε Fahrzeuges, vorgesehen iεt, wobei der Aufnahmebereich zumindeεt in einer Verschiebungsrichtung in der Spritz- kabine (1) bewegbar iεt, und die benötigte Kabinen- breite bzw. -länge in der Verεchiebungsrichtung im wesentlichen der Summe einer zum Arbeiten benötigten Arbeitεbreite und der Breite bzw. Länge, der zu bearbeitenden Gegenεtände bzw. Fahrzeuge entspricht.
2. Spritzkabine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daεs die Verschiebevorrichtung (10) eine erste und eine zweite Führungsvorrichtung (9, 11; 12-14) umfasst, deren Verschiebungsrichtungen im wesentlichen orthogonal zueinander verlaufen, so dass der Aufnahmebereich im wesentlichen beliebig innerhalb der Kabine (1) verschiebbar ist, wobei der Aufnahmebereich zum Aufnehmen von Fahrzeugen vorzugsweiεe zwei Planken (14) umfasst, die den möglichen Spurbreiten entsprechend seitlich voneinander beabstandet sind und vorzugsweise die erste FührungsVorrichtung (9, 11) mindestens zwei parallel angeordnete, insbeεondere quer zur Kabinenlängsachse verlaufende, Schienen (9) und einen auf den Schienen verfahrbaren Rollwagen (10) umfasst und insbesondere die zweite Führungsvorrichtung (12-14) mindestens ein vorzugsweise aber zwei am Rollwagen (10) befestigte Schienenpaare (12) und den Schienenpaaren (12) je zugeordnete Planken (14) umfasst, wobei zum Ermöglichen der Verschiebungsbewegung zwischen den Schienenpaaren (12) und den Planken (14) Rollen (13) vorgesehen sind, die an den Schienenpaaren (12) oder an den Planken (14) drehbar gelagert sind.
3. Spritzkabine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daεs über dem Kabinenboden (2) an der Verschiebevorrichtung (10) ein Absaugsystem, vorzugsweiεe ein Abluftkasten (15) mit mindestens einer Ansaugöff- nung (15a) , insbesondere einem Abluftfilter (15b) und einem Abluftbereich (15c) befestigt ist, das bzw. der zumindest in einer Richtung, vorzugsweise quer zur Kabinenlängsrichtung mit dem Aufnahmebereich verschiebbar ist, und gegebenenfalls eines der nachfolgenden Merk- male vorgesehen ist a) der Abluftkasten (15) ist zwischen zwei Planken (14) angeordnet, die als Auf ahmebereich dienen, wobei die Planken (14) vorzugsweise relativ zum Abluftkasten (15) bewegbar, gegebenenfalls aber auch mit diesem verbunden sind; b) die Ansaugöffnung (15a) erstreckt sich im wesentlichen über die gesamte Unterseite des Abluftkastenε (15) , gegebenenfallε εind aber an der Kaεtenberandung mehrere, inεbeεondere mit einem Verεchluεεelement verεe- hene Ansaugöffnungen ausgebildet; und c) der in mindestens einer Richtung verschiebbare Abluft - kästen (15) bzw. dessen Abluftbereich (15c) ist mit der ortsfesten Luftantriebs-Vorrichtung (20) gegebenenfalls über eine flexible Schlauchverbindung, vorzugsweise aber über eine abgedichtete Schiebeverbindung verbunden, wobei insbesondere eine Anschlussöffnung (15d) des Abluftbereichs (15c) entlang einer schlitzförmigen Ver- bindungεöffnung (16) der Luftantriebε-Vorrichtung (20) verschiebbar ist und eine Schiebereinrichtung (17) gewährleistet, dass die beiden aneinander anschlieεεenden Öffnungen (15d, 16) nur in ihrem Überlappungεbereich offen sind.
4. Spritzkabine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass über der Kabinendecke (3) bzw. über einem Zuluftfilter (19) mindestens ein Frischluft- und mindestens ein Umluft-Zuführungskanal (23b, 21b) ausgebildet ist, und in mindestens zwei, vorzugsweise vier, gegebenenfalls auch sechs oder acht je im wesentlichen gleich grosεen Deckenteilbereichen jeder Zuführungskanal (23b, 21b) mindestens eine Verbindungsöff- nung (18) zum Kabineninnenraum (la) umfasεt, wobei die Verbindungεöffnungen (18) mit einem betätigbaren Verschluεselement (18a) versehen sind und gegebenenfalls eines der nachfolgenden Merkmale vorgesehen ist a) eine manuelle Betätigungseinrichtung erlaubt in jedem Deckenteilbereich das Umschalten von Frischluft- auf
Umluft-Zuführung und umgekehrt; und b) eine Steuerung (29) zum Steuern einer Betätigungsvorrichtung (18b) für die Verschlusselemente (18a) ist mit einer Erfassungsvorrichtung zum Erfassen des aktuellen Arbeitsbereiches verbunden, wobei die Erfassungsvorrichtung gegebenenfalls die Lage des Aufnahmebereiches, vorzugsweise aber die Position einer arbeitenden Person oder ihres Spritzwerkzeuges erfassbar macht.
5. Spritzkabine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftantriebs-Vorrichtung (20) ein Kanalsystem (21, 22, 23) und mindestens drei von, vorzugsweiεe in Frischluft-Kanalbereichen angeordneten, Motoren (21a', 22a', 23a') antreibbare Ventilatoren (21a, 22a, 23a) umfasst, wobei a) der Abluft-Ventilator (22a) einen Abluft-Anteil von mindestenε einer in den Innenraum (la) führenden Ansaugöffnung (15a, 18) durch einen Abluftkanal (22) zu einer Austrittεöfnung (22c) bewegbar macht ; b) der Frischluft-Ventilator (23a) Frischluft durch einen Frischluftkanal (23) zu mindestens einem Frischluft- Zuführungskanal (23b) bewegbar macht; und c) der Umluft-Ventilator (21a) einen Raumluft-Anteil von mindestenε einer in den Innenraum (la) führenden Ansaugöffnung (15a, 18) durch einen Umluftkanal (21) zu mindestens einem Umluft-Zuführungskanal (21b) bewegbar macht.
6. Spritzkabine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der nachfolgenden Merkmale vorgesehen ist, a) in der Luftantriebs-Vorrichtung (20) ist ein Wärmetauscher (26) , insbesondere ein Plattenwärmetauscher so im Abluft- und im Frischluftkanal (22, 23) angeordnet, dass die Frischluft von der Abluft vorgewärmt wird; b) in der Luftantriebε-Vorrichtung (20) ist eine Kühlvor- richtung zum Kühlen der Frischluft angeordnet, welche vorzugsweise mindestens eine Wasserzuführung und mindestens eine Düsenvorrichtung (26a) zum Erzeugen eineε Wassernebels umfasst, wobei der Wassernebel vorzugsweise mit der Abluft durch den Wärmetauscher (26) führ- bar ist und dabei durch Verdampfen der Frischluft Wärme entziehbar macht; und c) im Frischluftkanal (23) der Luftantriebs-Vorrichtung (20) ist eine elektriεche Heizvorrichtung (27) , vorzugsweise mit einer elektrischen Leistung von weniger als 50 kW, inεbesondere weniger als 30kW, gegebenenfalls von 10 - 20kW, angeordnet und gegebenenfalls ist eine betätigbare Kanal -Verstellklappe (28) so angeordnet, dasε ein Teil des Abluftkanales (22) zusammen mit einem Teil des Frischluftkanales (23) einen weiteren Umluftkanal bildet, in dem die Heizvorrichtung (27) und der Frischluft-Ventilator (23a) angeordnet sind, so dass die Heizvorrichtung (27) auch zum Erhitzen der Kabine für den Einbrennvorgang einsetzbar ist.
7. Zirkulationεεystem für einen Arbeitsraum, insbesondere für eine Spritzkabine (1) , mit einer Luftantriebs- Vorrichtung (20) , die konditionierte Frischluft über einen Frischluftkanal (23) in den Innenraum (la) eintragbar und Luft aus dem Innenraum (la) über einen Abluftkanal (22) als Abluft und über einen Umluftkanal (21) als wieder in den Innenraum (la) eintragbare Umluft austragbar macht, dadurch gekennzeichnet, dass in mindestens einem horizontalen Raumbegrenzungsbereich mindestens zwei mit Kanälen (21-23) der Luftantriebs- Vorrichtung (20) verbundene getrennte Kanalbereiche (21b, 23b; 21b', 23b') mit verschliessbaren Verbindungsöffnungen (18) zum Innenraum (la) ausgebildet sind, welche in im wesentlichen gleichmäsεig verteilte Raumbereiche münden, wobei in jedem Raumbereich jeweilε Verbindungsöffnungen (18) jedes Kanalbereiches (21b, 23b; 21b', 23b') angeordnet sind und somit jeder
Raumbereich mit jedem Kanalbereich (21b, 23b; 21b' , 23b') verbindbar ist, um gezielte Luftbewegungen zwischen der Luftantriebs-Vorrichtung (20) und gewünschten Raumbereichen zu ermöglichen.
8. Zirkulationsεyεtem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daεs mindestens eines der nachfolgenden Merkmale vorgesehen ist, a) zwischen den Verbindungsöffnungen (18) und dem Innen- räum (la) sind Filter (19) angeordnet; b) die Verbindungεöffnungen (18) verschiedener Raumbereiche sind voneinander durch Trennwände (24) getrennt; c) im Deckenbereich sind zwei getrennte Kanalbereiche ausgebildet und druckseitig mit dem Frischluft- bzw. dem Umluftkanal verbunden; d) im Bodenbereich sind zwei getrennte Kanalbereiche ausgebildet und saugseitig mit dem Abluft- und dem Umluft- kanal verbunden; e) im Deckenbereich sind zwei getrennte Kanalbereiche (23b', 21b') ausgebildet und saugseitig mit dem Abluft - und dem Umluftkanal (22, 21) verbunden; und f) im Bodenbereich sind zwei getrennte Kanalbereiche (23b, 21b) ausgebildet und druckεeitig mit dem Friεchluft- bzw. dem Umluftkanal (23, 21) verbunden.
9. Zirkulationssystem nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich einer horizontalen Raumbegrenzungsfläche mindestens ein mit einem Kanal der Luftantriebs-Vorrichtung (20) verbundener erster Verbindungskanal (15c) mit mindestens einer Verbindungsöffnung (15a) zum Innenraum (la) ausgebildet ist, welche Öffnung entlang der Raumbegrenzungsfläche verschiebbar ist und vorzugsweise im Bereich der gleichen Raumbegrenzungsfläche ein mit einem Kanal der Luftan- triebs-Vorrichtung (20) verbundener zweiter, vom ersten Verbindungskanal (15c) getrennter, Verbindungskanal vorgesehen ist, der über mindestens eine feste flächige oder gegebenenfalls sich entlang einer Linie erstreckende Öffnung mit dem Innenraum (la) verbunden ist.
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