WO2000053899A1 - Verbrennungsmotor mit wenigstens einer steuerventilanordnung - Google Patents

Verbrennungsmotor mit wenigstens einer steuerventilanordnung Download PDF

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WO2000053899A1
WO2000053899A1 PCT/EP2000/002019 EP0002019W WO0053899A1 WO 2000053899 A1 WO2000053899 A1 WO 2000053899A1 EP 0002019 W EP0002019 W EP 0002019W WO 0053899 A1 WO0053899 A1 WO 0053899A1
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Andreas GRÜNDL
Bernhard Hoffmann
Alfred Krappel
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Bayerische Motoren Werke AG
Continental ISAD Electronic Systems GmbH and Co OHG
Gruendl und Hoffmann GmbH Gesellschaft fuer Elektrotechnische Entwicklungen
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Bayerische Motoren Werke AG
Continental ISAD Electronic Systems GmbH and Co OHG
Gruendl und Hoffmann GmbH Gesellschaft fuer Elektrotechnische Entwicklungen
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
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    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
    • F01L9/21—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means actuated by solenoids
    • F01L2009/2105—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means actuated by solenoids comprising two or more coils

Definitions

  • the present invention relates to an internal combustion engine with at least one control valve arrangement.
  • the invention relates to an internal combustion engine with at least one combustion cylinder which has at least one control valve arrangement with an electric linear motor as an actuator for a valve member, in which the reciprocating movement of the valve member is not effected and controlled by a camshaft.
  • Such an electrically operated control valve arrangement is known from DE 197 23 923 AI.
  • the valve arrangement has an electric linear motor with a stator and a rotor.
  • the rotor is coupled to and actuates a valve member.
  • the stand is constructed from sheet metal, the surface of which is oriented perpendicular to the direction of movement of the rotor.
  • the stand also has teeth facing the rotor, each of which has a closed lateral surface facing the rotor.
  • the invention teaches an internal combustion engine with at least one combustion cylinder, which has at least one control valve arrangement with an electric linear motor as an actuator for a valve member, with a stator, which is formed by at least two mutually coaxially spaced hollow cylindrical stacks of iron sheets, the sheets are oriented substantially transversely to the direction of movement of a rotor, and the stator has webs formed by the sheet metal stack and each have a winding oriented parallel to the metal sheets between two adjacent webs, the rotor being coupled to the valve member and at least two coaxially spaced from one another has surrounding hollow cylinders formed essentially from sheet iron, these and the hollow cylindrical stack of sheets of the stator at least partially surrounding one another, forming an air gap.
  • Valve element can be set exactly. It is therefore not necessary to apply considerable kinetic energy to the valve member so that it takes on its end position. This means that considerably less energy is required to actuate the valve member than in the arrangement known from the prior art. This also means significantly less noise and less wear.
  • the arrangement of the stator winding makes it possible to keep the vibrating forces acting on the winding low, so that vibrations of the winding or friction of the winding on the Sheets are low. This makes it possible to make do with minimal insulation material or lining material of the winding chamber between the webs. This also contributes to the compactness and reliability of the overall arrangement. In addition, this results in a high power density even in the case of small-sized embodiments, since the filling factor of the winding chamber (winding volume in the winding chamber between the webs in relation to the total volume of the winding chamber) is high.
  • the sheets preferably have at least one central recess which contains iron material for connecting the sheets.
  • This iron material can be formed by (packed) iron wires that run the sheets across them
  • the iron material can also be formed by iron particles which are pressed into the recesses in the metal sheets by means of synthetic resin or the like.
  • the invention enables the construction of an actuator in which the at least one winding contributes to the effective generation of force in the linear motor over its entire extent.
  • the winding has no end windings, as is the case with conventional motors.
  • the reason for this is that the winding is completely accommodated between the sheets of the stator in the winding chambers and the winding does not protrude beyond the teeth of the stator in either the axial or the radial direction.
  • the valve arrangement according to the invention thus has an actuator which, compared to a conventional motor, has considerably less copper (wire) for generating a comparable magnetic field.
  • the rotor as an asynchronous rotor
  • Synchronous rotor or be designed as a reluctance rotor.
  • the runner In order to design the runner as a hybrid runner, between the two (in the axial direction) adjacent packages made of sheet iron copper or aluminum tires. These tires are dimensioned and arranged so that they have approximately the same axial dimension as the coils of the stator, with which they are also aligned in the rest position.
  • Radially inner (in particular the innermost) and radially outer (in particular the outermost) sheets of the stator are preferably essentially U-shaped in cross-section, the free ends or edges of the U-shaped sheets facing a hollow cylinder of the rotor.
  • the sheets of the stator and accordingly also the sheets of the rotor have a polygonal shape corresponding to one another. This allows the production of the sheet metal rings or a plurality of sheet metal ring sections which, when put together, result in a complete polygon cylinder, also from flat sheet metal material, which is bent accordingly.
  • At least two of the laminated sheets or sheet metal sections with a U-shaped cross section are oriented in the same direction.
  • the rotor is provided with a sensor
  • Path detection preferably coupled to a moving coil arrangement.
  • valve arrangement for an internal combustion engine, for example single or
  • the invention also relates to a linear motor which has one or more of the features of an electric linear motor, as has been described above.
  • valve arrangement with an electric linear motor as an actuator for a valve member of a valve-controlled internal combustion engine is schematically illustrated in longitudinal section.
  • valve arrangement shown in the drawing shows only the drive part and the valve member and the
  • Valve seat for the valve-controlled internal combustion engine.
  • the parts of the internal combustion engine that are not relevant for the understanding of the present invention are not further illustrated.
  • the internal combustion engine has a combustion cylinder (not shown), at the upper end of which at least one, as a rule, however, 2 to 5 (or 6) control valve arrangements with an electric linear motor 10 as an actuator for a valve member 12 are arranged.
  • the linear motor has a rotor 16 coupled to the valve member 12 via a rod 14 and a stator 18.
  • the stand 18 is formed by four hollow cylindrical sheet metal stacks 18a, 18b, 18c, 18d, which coaxially surround one another at a distance and whose sheets 20a, 20b, 20c, 20d are oriented essentially transversely to the direction of movement B of the rotor 16.
  • the sheet metal stacks 18a, 18b, 18c, 18d form webs or packs 22, each of which has a (closed) continuous polygon segment-shaped lateral surface.
  • two mutually adjacent iron sheet stacks 22 of one of the sheet metal stacks 18a, 18b, 18c, 18d of the stator 18 receive between them a winding 24 which is oriented parallel to the sheets 20a, 20b, 20c, 20d.
  • the radially innermost and radially outermost sheets 20a, 20d of the stand 18 are essentially U-shaped in cross section.
  • the free ends of the radially innermost U-shaped sheets 20a in the sheet stack 18a face the sheet stack 16a of the rotor 16 which is adjacent radially outward.
  • the free ends of the radially outermost U-shaped sheets 20d in the sheet stack 18d face the sheet stack 16c of the rotor 16 which is adjacent radially inward.
  • three of the U-shaped sheets 20a, 20d are oriented into one another in the same direction and accommodate one of the windings 24 in the polygon ring thus formed.
  • the individual webs 22 also have a correspondingly polygonal cylindrical surface.
  • the rotor 16 is formed by three hollow cylinders 16a, 16b, 16c, which coaxially surround one another at a distance, from iron sheet stacks, which surround the hollow-cylindrical stack 18a, 18b, 18c, 18d of the stator 18, in each case forming a polygon-cylindrical air gap between the rotor 16 and the stator 18 or interlock.
  • the type of connection of the individual windings 24 or their application of electrical current depends on the desired type of motor (single or multi-phase motor).
  • more than three hollow or stator hollow cylinders can also be provided to surround one another.
  • each of the sheets 20a of the inner stator laminate stack 18a has a recess 30 in which polymorphic iron material 38 or packed iron wires for magnetic connection of the sheets is contained.
  • each winding 24 is arranged over its entire extent between the webs 22 or laminated cores 18a, 18b, 18c, 18d without protruding winding heads being formed, it also contributes over its entire length to the effective generation of force in the actuator for the valve arrangement.
  • the rotor 16 is formed by hollow-cylindrical iron sheet stacks 16a, 16b, 16c, a copper or aluminum ring 34 being received after each row of sheets 21a, 21b, 21c.
  • the rotor 16 thus works as a hybrid rotor.
  • the rotor 16 is coupled to a sensor 36 for detecting the path of the rotor 16 in the direction of movement B.
  • the rotor 16 is supported against the housing 40 with a resonance spring arrangement 42.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Verbrennungsmotor mit wenigstens einem Verbrennungszylinder, der wenigstens eine Steuerventilanordnung mit einem elektrischen Linearmotor (10) als Aktor für ein Ventilglied aufweist, mit einem Ständer (18), der durch wenigstens zwei einander im Abstand koaxial umgebende hohlzylindrisch gestaltete Eisenblechstapel gebildet ist, deren Bleche im wesentlichen quer zur Bewegungsrichtung (B) des Läufers (16) orientiert sind, durch die Blechstapel gebildete Stege (22) hat, und zwischen zwei benachbarten Stegen (22) jeweils eine parallel zu den Blechen (20) orientierte Wicklung (24) aufweist, und einem mit einem Ventilglied (12) gekoppelten Läufer (16), der wenigstens zwei einander im Abstand koaxial umgebende im wesentlichen aus Eisenblech gebildete Hohlzylinder aufweist, wobei diese und die hohlzylindrisch gestalteten Blechstapel des Ständers (18) unter Bildung eines Luftspaltes ineinandergreifend einander zumindest teilweise umgeben.

Description

Verbrennungsmotor mit wenigstens einer Steuerventilanordnung
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor mit wenigstens einer Steuerventilanordnung. Insbesondere betrifft die Erfindung einen Verbrennungsmotor mit wenigstens einem Verbrennungszylinder, der wenigstens eine Steuerventilanordnung mit einem elektrischen Linearmotor als Aktor für ein Ventilglied aufweist, bei der die Hin- und Herbewegung des Ventilgliedes nicht durch eine Nockenwelle bewirkt und gesteuert wird.
Stand der Technik
Eine derartige elektrisch betätigte Steuerventilanordnung ist aus der DE 197 23 923 AI bekannt. Die Ventilanordnung weist einen elektrischen Linearmotor mit einem Stator und einem Läufer auf. Der Läufer ist mit einem Ventilglied gekoppelt und betätigt dieses. Der Ständer ist aus Blechen aufgebaut, deren Fläche senkrecht zur Bewegungsrichtung des Läufers orientiert ist. Der Ständer hat ferner dem Läufer zugewandte Zähne, die jeweils eine geschlossene, dem Läufer zugewandte Mantelfläche haben.
Der Erfindung zugrundeliegendes Problem
Diese Anordnung ermöglicht zwar bereits eine kleinere Polteilung, jedoch können der für Ventilanordnungen in Verbrennungsmotoren erforderliche Hub, der Schub und die Dynamik bei ausreichender Leistungsdichte und Zuverlässigkeit für den Groß-Serien-Einstz in Kfz-Motoren nicht erreicht werden. Erfindungsgemäße Lösung
Zur Lösung dieses Problems lehrt die Erfindung einen Verbrennungsmotor mit wenigstens einem VerbrennungsZylinder, der wenigstens eine Steuerventilanordnung mit einem elektrischen Linearmotor als Aktor für ein Ventilglied aufweist, mit einem Ständer, der durch wenigstens zwei einander im Abstand koaxial umgebende hohlzylindrisch gestaltete Eisenblechstapel gebildet ist, deren Bleche im wesentlichen quer zur Bewegungsrichtung eines Läufers orientiert sind, und wobei der Ständer durch die Blechstapel gebildete Stege hat und zwischen zwei benachbarten Stegen jeweils eine parallel zu den Blechen orientierte Wicklung aufweist, wobei der Läufer mit dem Ventilglied gekoppelt ist und wenigstens zwei einander im Abstand koaxial umgebende im wesentlichen aus Eisenblech gebildete Hohlzylinder aufweist, wobei diese und die hohlzylindrisch gestalteten Blechstapel des Ständers unter Bildung jeweils eines Luftspaltes ineinandergreifend einander zumindest teilweise umgeben.
Diese Anordnung ermöglicht eine sehr kleine Polteilung des Linearmotors, so daß eine sehr hohe Kraftdichte für die Ventilbetätigung realisierbar ist. Außerdem kann die durch den Linearmotor erzeugte Kraft entlang des Hubweges des
Ventilgliedes genau eingestellt werden. Damit ist es nicht erforderlich, das Ventilglied mit erheblicher kinetischer Energie zu beaufschlagen, damit dieses seine Endstellung einnimmt. Dies bedeutet, daß erheblich weniger Energie zur Betätigung des Ventilgliedes erforderlich ist als bei der aus dem Stand der Technik bekannten Anordnung. Dies bedeutet auch eine deutlich geringere Geräuschentwicklung und weniger Verschleiß.
Durch die Anordnung der Ständerwicklung ist es möglich, die auf die Wicklung wirkenden Rüttelkräfte gering zu halten, so daß Vibrationen der Wicklung oder Reibung der Wicklung an den Blechen gering sind. Damit ist es möglich, mit minimalem Isolationsmaterial bzw. Auskleidungsmaterial der Wicklungskammer zwischen den Stegen auszukommen. Auch dies trägt zur Kompaktheit und Zuverlässigkeit der Gesamtanordnung bei. Außerdem bewirkt dies eine hohe Leistungsdichte auch bei klein bauenden Ausführungsformen, da der Füllfaktor der Wicklungskammer (Wicklungsvolumen in der Wicklungskammer zwischen den Stegen bezogen auf das Gesamtvolumen der Wicklungskammer) hoch ist.
Bevorzugt weisen die Bleche wenigstens eine zentrale Ausnehmung auf, die Eisenmaterial zur Verbindung der Bleche enthält. Dieses Eisenmaterial kann durch (gepackte) Eisendrähte gebildet sein, die die Bleche quer zu deren
Fläche durchdringen. Alternativ dazu kann das Eisenmaterial auch durch Eisenpartikel gebildet sein, die mittels Kunstharz oder dergl. in den Ausnehmungen der Bleche verpreßt sind.
Die Erfindung ermöglicht den Aufbau eines Aktors, bei dem die wenigstens eine Wicklung über ihre gesamte Erstreckung zur effektiven Kraftbildung in dem Linearmotor beiträgt. Dies bedeutet, daß die Wicklung keine Wickelköpfe aufweist, wie dies bei herkömmlichen Motoren der Fall ist. Der Grund dafür ist, daß die Wicklung vollständig zwischen den Blechen des Ständers in den Wickelkammern aufgenommen ist und die Wicklung weder in axialer noch in radialer Richtung über die Zähne des Ständers hinausragt.
Damit hat die Ventilanordnung gemäß der Erfindung einen Aktor, der gegenüber einem herkömmlichen Motor erheblich weniger Kupfer (-draht) zur Erzeugung eines vergleichbaren Magnetfeldes aufweist.
Erfindungsgemäß kann der Läufer als Asynchronläufer, als
Synchronläufer, oder als Reluktanzlaufer ausgebildet sein. Um den Läufer als Hybridläufer auszugestalten, sind zwischen den zwei (in axialer Richtung) benachbarten Paketen aus Eisenblechen Kupfer- oder Aluminiumreifen angeordnet. Diese Reifen sind so dimensioniert und angeordnet, daß sie in etwa die gleiche axiale Abmessung haben wie die Spulen des Ständers, mit denen sie in der Ruhelage auch fluchten.
Radial innere (insbesondere die innersten) und radial äußere (insbesondere die äußersten) Bleche des Ständers sind im Querschnitt vorzugsweise im wesentlichen U-förmig gestaltet, wobei die freien Enden bzw. Ränder der U-förmigen Bleche einem Hohlzylinder des Läufers zugewandt sind.
Für eine besonders einfache Herstellung und Montage dieser nach außen bzw. nach innen offenen Blechringe des Ständers haben die Bleche des Ständers und dementsprechend auch die Bleche des Läufers eine einander entsprechende polygonale Gestalt. Dies erlaubt die Anfertigung der Blechringe bzw. mehrerer Blechringabschnitte, die zusammengesetzt einen vollständigen Polygonzylinder ergeben, auch aus ebenem Blechmaterial, das entsprechend gebogen wird.
Um die Blechpakete der inneren und äußeren Ständer-Zylinder in der notwendigen Form und Abmessung zu erhalten, sind wenigstens zwei der im Querschnitt U-förmig gestalteten Bleche bzw. Blechabschnitte in der gleichen Richtung orientiert ineinander gefügt.
In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Ventilanordnung ist der Läufer mit einem Sensor zur
Wegerfassung, vorzugsweise einer Tauchspulenanordnung gekoppelt.
Dies ist insbesondere deshalb vorteilhaft, weil mit dem erfindungsgemäßen Aktor auch ein Teilhub der Ventilanordnung möglich ist. Dieser Teilhub kann über den Sensor erfaßt werden. Weiterhin kann bei der erfindungsgemäßen Ventilanordnung der Läufer mit einer Resonanzfederanordnung gekoppelt sein. Außerdem betrifft die Erfindung eine Ventilanordnung für einen Verbrennungsmotor, bespielsweise Ein- oder
Auslaßventile, die eines oder mehrere der Merkmale einer Steuerventilanordnung aufweist, wie sie vorstehend beschrieben worden ist.
Schließlich betrifft die Erfindung auch einen Linearmotor, der eines oder mehrere der Merkmale eines elektrischen Linearmotors aufweist, wie er vorstehend beschrieben worden ist.
Weitere Merkmale, Eigenschaften, Vorteile und mögliche Abwandlungen werden für einen Fachmann anhand der nachstehenden Beschreibung deutlich, in der auf die beigefügte Zeichnung Bezug genommen ist.
Kurzbeschreibung der Zeichnung
In der einzigen Figur ist eine Ventilanordnung mit einem elektrischen Linearmotor als Aktor für ein Ventilglied eines ventilgesteuerten Verbrennungsmotors schematisch im Längsschnitt veranschaulicht.
Detaillierte Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Die in der Zeichnung dargestellte Ventilanordnung zeigt lediglich den Antriebsteil und das Ventilglied sowie den
Ventilsitz für den ventilgesteuerten Verbrennungsmotor. Die für das Verständnis der vorliegenden Erfindung nicht weiter relevanten Teile des Verbrennungsmotors sind der Übersichtlichkeit halber nicht weiter veranschaulicht.
Der Verbrennungsmotor hat einen (nicht gezeigten) VerbrennungsZylinder, an dessen oberem Ende zumindest eine, in der Regel jedoch 2 bis 5 (oder 6) Steuerventilanordnungen mit einem elektrischen Linearmotor 10 als Aktor für ein Ventilglied 12 angeordnet sind. Der Linearmotor hat einen mit dem Ventilglied 12 über eine Stange 14 gekoppelten Läufer 16 und einen Ständer 18.
Der Ständer 18 ist im vorliegenden Beispiel durch vier einander im Abstand koaxial umgebende hohlzylindrisch gestaltete Blechstapel 18a, 18b, 18c, 18d gebildet, deren Bleche 20a, 20b, 20c, 20d im wesentlichen quer zur Bewegungsrichtung B des Läufers 16 orientiert sind.
Durch die Blechstapel 18a, 18b, 18c, 18d sind Stege oder Pakete 22 gebildet, die jeweils eine zumindest abschnittsweise durchgehende (geschlossene) polygonsegmentförmige Mantelfläche haben. Jeweils zwei einander benachbarte Eisenblechpakete 22 eines der Blechstapel 18a, 18b, 18c, 18d des Ständers 18 nehmen zwischen sich eine Wicklung 24 auf, die jeweils parallel zu den Blechen 20a, 20b, 20c, 20d orientiert ist.
Die radial innersten und radial äußersten Bleche 20a, 20d des Ständers 18 (Blechstapel 18a, 18d) sind im Querschnitt im wesentlichen U-förmig gestaltet. Die freien Enden der radial innersten U-förmigen Bleche 20a im Blechstapel 18a sind dem radial nach außen benachbarten Blechstapel 16a des Läufers 16 zugewandt. In entsprechender Weise sind die freien Enden der radial äußersten U-förmigen Bleche 20d im Blechstapel 18d dem radial nach innen benachbarten Blechstapel 16c des Läufers 16 zugewandt .
Dabei sind im gezeigten Beispiel drei der U-förmig gestalteten Bleche 20a, 20d in der gleichen Richtung orientiert ineinander gefügt und nehmen in dem so gebildeten Polygonring eine der Wicklungen 24 auf.
Im vorliegenden Beispiel mit polygonal gestalteten Blechen 20a, 20b, 20c, 20d, 21a, 21b, 21c des Läufers 16 und des Ständers 18 haben die einzelnen Stege 22 auch eine entsprechend vieleckige Zylindermantelfläche.
Der Läufer 16 ist durch drei einander im Abstand koaxial umgebende Hohlzylinder 16a, 16b, 16c aus Eisenblechstapeln gebildet, die die hohlzylindrisch gestalteten Blechstapel 18a, 18b, 18c, 18d des Ständers 18, jeweils unter Bildung eines polygonzylindrischen Luftspaltes zwischen Läufer 16 und Ständer 18 umgeben bzw. ineinander greifen.
Die Art der Verschaltung der einzelnen Wicklungen 24 bzw. deren Beaufschlagen mit elektrischem Strom ist von der gewünschten Art des Motors (Ein- oder Mehrphasenmotor) abhängig.
Je nach verfügbarer Betriebsspannung und geforderter Zugoder Haltkraft sowie verfügbarem Bauraum der Ventilanordnung können auch mehr als drei Läufer- bzw. Ständer-Hohlzylinder einander umgebend vorgesehen sein.
In der Mitte hat jedes der Bleche 20a des inneren Ständer- Blechpakets 18a eine Ausnehmung 30, in der polymorphes Eisenmaterial 38 oder gepackte Eisendrähte zur magnetischen Verbindung der Bleche enthalten ist.
Da jede Wicklung 24 über ihre gesamte Erstreckung zwischen den Stegen 22 oder Blechpaketen 18a, 18b, 18c, 18d angeordnet ist, ohne daß überstehende Wicklungsköpfe gebildet werden, trägt sie auch über ihre gesamte Länge zur effektiven Kraftbildung in dem Aktor für die Ventilanordnung bei.
In der gezeigten Anordnung ist der Läufer 16 durch hohlzylindrische Eisenblechstapel 16a, 16b, 16c gebildet, wobei jeweils nach einer Reihe von Blechen 21a, 21b, 21c ein Kupfer- oder Aluminiumring 34 aufgenommen ist. Damit arbeitet der Läufer 16 als Hybridläufer. An der dem Ventilglied 12 abgewandten Stirnseite ist der Läufer 16 mit einem Sensor 36 zur Wegerfassung des Läufers 16 in der Bewegungsrichtung B gekoppelt.
Der Läufer 16 ist gegen das Gehäuse 40 mit einer Resonanzfederanordnung 42 abgestützt.

Claims

Patentansprüche
1. Verbrennungsmotor mit wenigstens einem
Verbrennungszylinder der wenigstens eine Steuerventilanordnung mit einem elektrischen Linearmotor (10) als Aktor für ein Ventilglied (12) aufweist, mit einem Ständer (18) , der
- durch wenigstens zwei einander im Abstand koaxial umgebende hohlzylindrisch gestaltete Eisenblechstapel (18a, 18b, 18c,
18d) gebildet ist, deren Bleche (20a, 20b, 20c, 20d) im wesentlichen quer zur Bewegungsrichtung (B) des Läufers (16) orientiert sind,
- durch die Blechstapel (18a, 18b, 18c, 18d) gebildete Stege (22) hat, und
- zwischen zwei benachbarten Stegen (22) jeweils eine parallel zu den Blechen (20a, 20b, 20c, 20d) orientierte Wicklung (24) aufweist, wobei
- der Läufer (16) mit dem Ventilglied (12) gekoppelt ist und wenigstens zwei einander im Abstand koaxial umgebende, im wesentlichen aus Eisenblech (21a, 21b, 21c) gebildete Hohlzylinder (16a, 16b, 16c) aufweist, wobei diese und die hohlzylindrisch gestalteten Blechstapel (18a, 18b, 18c, 18d) des Ständers (18) unter Bildung jeweils eines Luftspaltes ineinandergreifend einander zumindest teilweise umgeben.
2. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, wobei im Innern des inneren Blechpaketes (18a) des Ständers (18) die Bleche (20a) wenigstens eine Ausnehmung (30) umschließen, die Eisenmaterial (38) enthält.
3. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 , wobei die wenigstens eine Wicklung (24) über ihre gesamte Erstreckung zur effektiven Kraftbildung in dem Linearmotor (10) beiträgt.
4. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, wobei der Läufer (16) als Hybridläufer ausgestaltet ist, indem zwischen den Eisenblechen (21a, 21b, 21c) des Läufers (16) Kupfer- oder Aluminiumreifen (34) angeordnet sind.
5. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, wobei die Bleche (21a, 21b, 21c; 20a, 20b, 20c, 20d) des Läufers (16) und des Ständers (18) eine einander entsprechende polygonale Gestalt aufweisen.
6. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, wobei radial innere und radial äußere Bleche (20a, 20d) des Ständers im wesentlichen
U-förmig gestaltet sind, wobei die freien Enden der U-förmi- gen Bleche (20a, 20d) einem Hohlzylinder (16a; 16c) des Läufers (16) zugewandt sind.
7. Verbrennungsmotor nach Anspruch 6 , wobei wenigstens zwei der U-förmig gestalteten Bleche (20a, 20d) in der gleichen Richtung orientiert ineinander gefügt sind.
8. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, wobei der Läufer (16) mit einem Sensor zur Wegerfassung, vorzugsweise einer Tauchspulenanordnung (36) gekoppelt ist.
9. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, wobei der Läufer (16) mit einer gegen ein Gehäuse (40) abgestützten
Resonanzfederanordnung (42) gekoppelt ist.
10. Ventilanordnung für einen Verbrennungsmotor, die die Merkmale einer Steuerventilanordnung aufweist, wie sie in einem der vorstehenden Ansprüche beschrieben ist.
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