WO2001077502A1

WO2001077502A1 - Valve gear of internal combustion engine

Info

Publication number: WO2001077502A1
Application number: PCT/JP2001/003048
Authority: WO
Inventors: Makoto Hirano
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-04-10
Filing date: 2001-04-09
Publication date: 2001-10-18
Anticipated expiration: 2002-10-10
Also published as: US6854432B2; EP1273771A4; US20030154942A1; EP1273771A1

Description

明細書内燃機関の動弁装置

発明の分野

本発明は内燃機関の動弁装置に関し，特に，機関本体に取付けられたバルブと動作を一にする主バルブリフタと，この主バルブリフタに隣接していてそれと相対的に摺動し得る副パルブリフタと，主バルブリフタを介してバルブに第 1の作動態様を与える主カムと，この主カムより大なるリフト量をもって副バルブリフ夕をバルブの開き方向に作動し得る副カムと，主及び副バルブリフタの個別作動を許容する非連結状態と，主及び副バルブリフタを互いに連結して両バルブリフ夕の一体作動を強制する連結状態との間で切換わる連結手段とを備え，連結手段の連結状態による主及び副バルブリフ夕相互の連結時には，副カムがバルブに，該バルブを第 1の作動態様より大きく開弁する第 2の作動態様を与えるようにした動弁装置の改良に関する。

背景技術

かゝる内燃機関の動弁装置は，例えば日本特開平 9— 1 8 4 4 0 9号公報に開示されているように，既に知られている。

従来のかる動弁装置では，ノ^レブ及び機関本体間に装着されてバルブを閉じ方向に付勢するバルブスプリングと，副ノ ΐルブリフタ及びバルブ間に装着されて副リフタを副カム側に付勢するリフタスプリングとを更に備え，連結手段が両バルブリフタ間を自由にする非連結状態にあるときは，主カムが主パルブリフタ及びバルブスプリングと協働して主バルブを開閉し，副カムはリフタスプリングと協働して副バルブリフタに無効往復動作を与える。また両バルブリフタ間を連結する連結状態にあるときは，副カムが両バルブリフタ及びバルブスプリングと協働してバルブを開閉する。

ところで，リフタスプリングは，バルブ及び副バルブリフタ間に装着されているので，連結手段が非連結状態にあって，副カムがリフ夕スプリングと協働して副バルブリフタに無効往復動作を与えるとき，副カム及びリフタスプリングの慣性力がバルブに作用することになり，バルブはジヤンビングし易くなる欠点がある。そのようなバルブのジャンピングは，バルブを閉じ方向に付勢するバルブスプリングのセット荷重を高めに設定することにより抑えることはできるが，そのようにすると，カム軸の負荷が増大したり，摺動部の摩耗を早める等の新たな問題が生ずる。

また従来のかる動弁装置では，円筒状の主バルブリフタと，中空円筒状の副バルブリフタとが相対摺動可能に嵌合されると共に，外側の副バルブリフタが機関本体のリフタガイド孔に摺動可能に嵌合される。また主及び副バルブリフタには半径方向の主及び副ガイド孔が設けられ，両ガイド孔にわたり連結プランジャが嵌合することにより，両バルブリフタ間が連結されるようになっている。こうしたものでは，主及び副バルブリフタ間に，それらの主及び副ガイド孔を同一線上に整合させるための，高精度の位置決め手段を設ける必要がある。

し力 ^しながら，そのような位置決め手段は，動弁装置の部品点数を増加させるのみならず，加工工数の増加をも招くので，コストの低減の妨げとなる。

さらに従来のかる動弁装置では，主バルブリフタの円形の上面及び副バルブリフタの環状の上面が，主カム及び副カムがそれぞれ摺接するスリッパ面に形成される。そして主及び副バルブリフタには半径方向の主及び副ガイド孔が設けられ，両ガイド孔にわたり連結ブランジャが嵌合することにより，両バルブリフタ間が連結されるようになつている。

ところで，バルブリフタをカムにより直動する動弁装置では，バルブをカムプロフィルに従ってスムーズに作動させるために，回転するカムをその全周にわたりバルブリフタのスリッパ面に確実に摺接させる必要があり，若しカムの一部でもバルプリフタのスリッパ面周縁角部に当たると，バルブリフタに大きなサイドスラストを及ぼして，その摺動抵抗を増加させるのみならず，バルブの動きがカムのプロフィルに対応しなくなる，という不都合を生ずる。したがって，バルブリフタのスリッパ面はカムの回転方向に沿って必要十分な長さを持つことが要求される。

しかしながら，従来の動弁装置では，図 5 2 A、図 5 2 Bに示すように，同心配置される内側の主バルブリフタ 0 1 1及び外側の副ノルブリフタ 0 1 2の上端に，主及び副カム 1 5 , 1 6が摺接する主及び副スリッパ面 0 1 1 s， 0 1 2 sを形成した従来のものにおいて，上記要求を満足させるためには，主及び副スリッパ面 0 l i s , 0 1 2 sは，主及び副カム 1 5， 1 6の回転により生ずる帯状の摺接域 A， B全体を含む広さを持つ必要があり，こうしたことは主及びバルブリフタ 0 1 1 , 0 1 2の大径化，延いては動弁装置の大型化を招くことになる。

発明の開示

本発明は，上記のような従来装置の種々の問題に鑑みてなされたもので，バルブスプリングのセット荷重を特別高めることなぐバルブのジヤンピングを抑えると共に，カム軸の負荷を軽減して，摺動部の耐久性を向上させ得る，内燃機関の動弁装置を提供することを第 1の目的とする。

また本発明は，特別の位置決め手段を設けずとも，主及び副バルブリフタ相互のガタの無い回り止めを可能にして，部品点数の削減，延いてはコストの低減に寄与し得る，内燃機関の動弁装置を提供することを第 2の目的とする。

さらに本発明は，バルブリフタの大径化を招くことなく，カムプロフィルに対応した動きをバルブリフタ，即ちバルブに的確に，且つスムーズに与えることができるようにした，内燃機関の動弁装置を提供することを第 3の目的とする。

本発明は，先ず，前記第 1の目的を達成するために，機関本体に取付けられたバルブと動作を一にする主バルブリフタと，この主バルブリフタに隣接していてそれと相対的に摺動し得る副バルブリフタと，主バルブリフタを介してバルブに第 1の作動態様を与える主カムと，この主カムより大なるリフト量をもって副バルブリフ夕をバルブの開き方向に作動し得る副カムと，主及び副バルブリフタの個別作動を許容する非連結状態と，主及び副バルブリフタを互いに連結して両バルブリフタの一体作動を強制する連結状態との間で切換わる連結手段とを備え，連結手段の連 p翁i

71>Π 状態による主及び副バルブリフタ相互の連結時には，副カムがバルブに，該バルブを第 1の作動態様より大きく開弁する第 2の作動態様を与えるようにした，内燃機関の動弁装置において，バルブ及び機関本体間に装着されてバルブを閉じ方向に付勢するバルブスプリングと，副バルブリフタ及び機関本体間に装着されて副リフタを副カム側に付勢するリフタスプリングとを更に備えたことを第 1の特徴とする。この第 1の特徴によれば，主及び副パルプリフタを相対摺動可能にした連結手段の非連結状態では，リフタスプリングが副カムから受ける荷重を機関本体に直接受け止めさせて，バルブには影響させないで済む。したがって，副バルブリフタが主バルブリフタより大きいストロークで往復動してリフタスプリングを大きく撓ませても，それに伴う副バルブリフタ及びリフタスプリングの大なる慣性力がバルブに作用することはなく，バルブのジヤンビングの発生を防ぐと共に，主カムからバルブに至る搢動部及び当接部における面圧の無用な増大を抑えて，それらの摩耗を極力防ぐことができ，またカム軸の負荷を無用に増大させることもない。

また主及び副ノルプリフタを連結した連結手段の連結状態では，バルブスプリング及びリフタスプリングの反発力の総和が両バルブリフタに加わることになるので，両バルブリフタが一体ィ匕して，慣性マスが増大したにも拘らず，両バルブリフ夕の慣性力を効果的に抑えて，バルブのジヤンビングを防ぐのみならず，両バルブリフタの戻り応答性，延いてはバルブの閉弁応答性を高めることができる。

また本発明は，前記第 2の目的を達成するために，機関本体に取付けられたパルブと動作を一にする主バルブリフタと，この主バルブリフタに隣接していてそれと相対的に摺動し得る副バルプリフタと，主パルプリフダを介してバルブに第 1の作動態様を与える主力ムと，この主力ムより大なるリフト量をもつて副バルブリフ夕をバルブの開き方向に作動し得る副カムと，主及び副バルブリフタに設けられてそれらの作動方向と直交する方向に延びる主及び副ガイド孔，及びこれら主及び副ガィド孔の一方にのみ嵌合する非連結位置と両ガイド孔の両方に嵌合する連結位置との間を移動する連結部材を有する連結手段とを備え，連結手段の連結状態による主及び副バルブリフタ相互の連結時には，副カムがバルブに，該バルブを第 1の作動態様より大きく開弁する第 2の作動態様を与えるようにした，内燃機関の動弁装置において，主及び副バルブリフタを，互いに相対摺動可能に重なる平坦面を有して，機関本体の共通するリフタガイド孔に摺動可能に嵌合するように構成し，前記平坦面は，これがリフタガイド孔の軸線と平行に延びるように形成され，主及び副ガイド孔を，それぞれ対応する前記平坦面に開口するよう主及び副バルブリフタに設けたことを第 2の特徴とする。

この第 2の特徵によれば,広い平坦面の当接により主及び副バルブリフタ相互の回り止めをガ夕無く果たすことができ，したがって特別な位置決め手段を設けずとも，両バルブリフタのガイド孔の合致を容易，的確に図ることができ，部品点数を削減できて，コストの低減に寄与し得る。

また本発明は，第 2の特徴に加えて，主バルブリフタに隣接して単一の副バルブリフタを配設したことを第 3の特徴とする。

この第 3の特徵によれば，少ない部品点数をもって機関のバルブに二つの異なる作動態様を与えることができる。

さらに本発明は，第 3の特徴に加えて，主バルブリフタを，優弧の外周面を持つ欠円状に形成する一方，副バルブリフタを，劣弧の外周面を持つ欠円状に形成し，主バルブリフタの主ガイド孔を副バルブリフタの副ガイド孔より長く形成し，この主ガイド孔で連結部材を支持するようにしたことを第 4の特徴とする。

この第 3の特徴によれば,主バルブリフタに長い主ガイド孔を形成することが容易となり，この主ガイド孔で支持される連結プランジャの支持スパンを長くして，連結ブランジャの倒れを極小に抑えることができ，したがつて連結手段の連結状態では両バルブリフタの良好な連結状態を得ることができる。

さらにまた本発明は，第 2の特徴に加えて，一対の副バルブリフ夕をバルブリフ夕の両側に一対配設し，この両副バルブリフタに対応し" ϋ同一形状の一対の副カムを配設し，主バルブリフタを一対の連結部材を介して両副バルブリフタに連結し得るようにしたことを第 5の特徴とする。

この第 5の特徴によれば，主バルブリフタを一対の連結部材を介して両副バルブリフ夕に連結すると，主バルブリフタの両側部に両副バルブリフタが連結され，両副カムの作動力が両バルブリフタ及び両連結部材を介して主バルブリフタの両側部に均等に加わることになるから，主バルブリフタを傾きのない適正な姿勢で作動させることができる。

さらにまた本発明は，第 2の特徴に加えて，主バルブリフタの両側に第 1及び第 2副バルブリフタを配設し，これら第 1及び第 2副バルブリフタに対応して互いにリフト量を異にする第 1及び第 2副カムを配設し，主ノルブリフタを第 1及び第 2 連結部材を介して第 1及び第 2副バルブリフタに個別に連結し得るようにしたことを第 6の特徵とする。

この第 6の特徴によれば，主パルブリフタから第 1及び第 2両副バルブリフタを分離したり，主バルブリフタに第 1副バルブリフタのみを連結したり，主バルブリフタに第 2副バルブリフタを連結したりすると，主カム,第 1副カム及び第 2副力ムとの協働により，機関のバルブに三つの異なる作動態様を与えることができる。さらにまた本発明は，第 2〜第 6の特徴に加えて，一対の円形リフタガイド孔を, それらの一部を互いにラップさせて配置し，これらリフ夕ガイド孔に嵌装される 2 組の主及び副ノルプリフタには，両リフタガイド孔の境界部で互いに当接する平坦面を形成したことを第 7の特徴とする。

この第 7の特徴によれば， 2組の主及び副バルブリフ夕を隣接配置する塲合，それらに形成された平坦面を一対のリフ夕ガイド孔の境界部で当接させることにより， 2組の主及び副パルブリフタが互いに回転を拘束し合うため，各組の主及び副バルブリフタとリフ夕ガイド孔との間に回り止め手段を講ずる必要をなくして，構成の簡素化を図ることができると共に， 2組の主及ぴバルブリフタ，並びにこれらによって作動される一対のバルブの近接配置を可能し，機関のコンパクト化をも図ることができる。

さらに本発明は，前記第 3の目的を達成するために，機関本体に取付けられたバルブと動作を一にする主バルブリフタと，この主バルブリフタに隣接していてそれと相対的に摺動し得る副バルブリフタと，主バルブリフタを介してノ Uレブに第 1の作動態様を与える主カムと，この主カムより大なるリフト量をもって副バルブリフ夕をバルブの開き方向に作動し得る副カムと，主及び副バルブリフタに設けられてそれらの作動方向と直交する方向に延びる主及ぴガイド孔，及びこれら主及び副ガイド孔の一方にのみ嵌合する非連結位置と両ガイド孔の両方に嵌合する連結位置との間を移動する連結部材を有する連結手段とを備え，連結手段の連結状態による主及び副バルブリフタ相互の連結時には，副カムがバルブに，該バルブを第 1の作動態様より大きく開弁する第 2の作動態様を与えるようにした，内燃機関の動弁装置において，主及び副バルブリフタの少なくとも一方に，対応するカムに接するローラを軸支したことを第 8の特徴とする。

この第 8の特徴によれば，ローラを軸支したバルブリフタは，カムの回動方向に沿う上端面の長きが短いものであっても，上記ローラにカムを接しせしめることにより，カムプロフィルに対応した動きを該バルブリフタにスムーズに与えることができる。しかも該パルブリフタは，カムとの摺接面を不要とすることから，その小型化，延いては動弁装置の小型化を図ることができる。

また本発明は，第 8の特徴に加えて，主バルブリフタを優弧の外周面を持つ欠円状に形成する一方，副パルブリフタを劣弧の外周面を持つ欠円状に形成し，この両バルブリフタを，これらの互いに摺動可能に当接する平坦面が主及び副カムを有するカム軸の軸線と直交するように配置し，副バルブリフタには，副カムに接する口一ラを軸支する一方，主バルブリフタの上端面には，主カムが摺接するスリッパ面を形成したことを第 9の特徴とする。

この第 9の特徵によれば，主バルブリフタの最大径を有効に利用して，その上端面に主カムが全周にわたり摺接し得る長いスリッパ面を確保することができて，主バルブリフタには口一ラを軸支せずに済み，その分，構成の簡素化をもたらし，コストの低減に寄与することができる。一方，副バルブリフタは，その上端面の，副カムの回転方向に沿う長さが短くとも，ローラを備えることにより，副カムのプロフィルに対応した動きをスムーズに受けることができる。

さらに本発明は，第 8又は第 9の特徴に加えて，前記ローラを支持すべく対応するバルブリフ夕に固着されるローラ支軸に前記ガイド孔を設けたことを第 1 0の特徴とする。

この第 1 0の特徴によれば，ローラ支軸と，ガイド孔に嵌合する連結部材との同心配置が可能となり，構成の簡素化と小型化を図ることができる。

本発明における上記，その他の目的，特徴及び利点は添付の図面に沿って以下に詳述する好適な実施例の説明から明らかとなろう。

図面の簡単な説明

図 1は本発明の第 1実施例に係る 2バルブ'ツインカム軸型内燃機関の動弁装置の平面図，図 2は図 1の 2 _ 2線断面図，図 3は図 2の 3— 3線断面図，図 4は図 2の 4一 4線断面図，図 5は図 4の 5— 5線拡大断面図（低速モードで示す)，図 6は図 5の 6— 6線断面図，図 7は高速モードへの切換準備状態を示す作用説明図，図 8は高速モ一ドを示す作用説明図である。図 9は本発明の第 2実施例を示す，図 2に対応した断面図，図 1 0は図 9の 1 0— 1 0線断面図である。

図 1 1本発明の第 3実施例に係る 2バルブ'ツインカム軸型内燃機関の動弁装置の縦断面図，図 1 2は図 1 1の 1 2— 1 2線断面図，図 1 3は図 1 2の 1 3— 1 3 線断面図，図 1 4は図 1 3の 1 4一 1 4線拡大断面図（低速モ一ドを示す)，図 1 5は図 1 4の 1 5— 1 5線断面図，図 1 6は高速モードへの切換準備状態を示す，図 14に対応した作用説明図，図 17は高速モードを示す，図 14に対応した作用説明図である。図 18は本発明の第 4実施例に係る 4バルブ'ツインカム軸型内燃機関の動弁装置の縦断面図，図 19は図 10の 19一 19線断面図，図 20は本発明の第 5実施例を示す，図 18に対応した断面図，図 21は図 20の 21— 21線断面図，図 22は本発明の第 6実施例に係る 4ノルブ'シングルカム軸型内燃機関の動弁装置の平面図である。

図 23は本発明の第 7実施例をに係る 2バルブ ·ツインカム軸型内燃機関の動弁装置の縦断面図，図 24は図 23の 24— 24線断面図，図 25は図 24の 25—

25線断面図，図 26は図 25の 26— 26線拡大断面図（低速モ一ドを示す)，図 27は図 26の 27— 27線断面図，図 28は高速モ一ドへの切換準備状態を示す作用説明図，図 29は高速モードを示す作用説明図である。

図 30は本発明の第 8実施例をに係る 4バルブ'ツインカム軸型内燃機関の動弁装置の縦断面図，図 31は図 30の 31— 31線断面図，図 32は本発明の第 9実施例を示す，図 30に対応した断面図，図 33は図 32の 33— 33線断面図，図 3 は本発明の第 10実施例を示す，図 26に対応した断面図，図 35は図 34の

35 - 35矢視図である。

図 36は本発明の第 11実施例を示す，図 23に対応した縦断面図，図 37は図 36の 37— 37線断面図，図 38は図 37の 38— 38線拡大断面図，図 39は図 38の 38— 38線断面図（低速モードを示す），図 40は図 39の 40— 40 線断面図，図 41は高速モードへの切換準備状態を示す作用説明図，図 42は高速モードを示す作用説明図である。

図 43は本発明の第 12実施例を示す 4バルブ ·シングルカム軸型内燃機関の動弁装置の縦断正面図，図 44は図 43の 44一 44線断面図，図 45は図 43の 4 5-45線拡大断面図，図 46は図 43の要部拡大図（低速モードを示す)，図 4 7は高速モードを示す作用説明図である。

図 48は本発明の第 13実施例を示す 4バルブ ·シングルカム軸 / 3モード型内燃機関の動弁装置の縦断正面図，図 49は図 48の要部拡大図 (低速モードを示す)，図 50は中速モードを示す，図 49に対応した作用説明図，図 51は高速モードを示す，図 49に対応した作用説明図である。図 52 A及び図 52 Bは従来の動弁装置の縦断面図及び平面図である。

発明を実施するための最良の形態

先ず，図 1〜図 8に示す本発明の第 1実施例の説明から始める。

図 1において，内燃機関は 2バルブ ·ツインカム軸型に構成される。即ち，機関本体の一部を構成するシリンダへッド 1に，一つのシリンダポア 2に対応して各 1 本の吸気用バルブ 3及び排気用バルブ 4が設けられ，それら直上に吸気用カム軸 5 及び排気用カム軸 6がそれぞれ配設される。これらカム軸 5， 6は，従来普通のように図示しないクランク軸からタイミング伝動装置を介して駆動される。

各カム軸 5， 6と各バルブ 3， 4との間に本発明の動弁装置 Dが設けられるが，それぞれの動弁装置 Dは同一の構成を有するので，これらを代表して吸気用バルブ 3側の動弁装置 Dについて以下に説明する。

図 2及び図 3に示すように，バルブ ·3の上方でシリンダへッド 1に設けられた円形のリフタガイド孔 8に円筒状の副バルブリフタ 1 2が摺動自在に嵌合される。この副バルブリフタ 1 2は，中心部に円形のリフタガイド孔 7を有する厚肉のへッド部 1 1 aと，このへッド部 1 1 aの外周部から下方へ延びる薄肉のスカ一ト部 1 1 bからなつており，この副バルブリフ夕 1 2のリフタガイド孔 7に，主バルブリフ夕 1 1が相対摺動可能に嵌合される。その際，シリンダへッド 1及び副バルブリフ夕 1 2間には，副バルブリフタ 1 2の回転を阻止すべくキー 9が介装され，また主及び副バルブリフタ 1 1 , 1 2間には，それらの相対回転を阻止すべくキー 1 0が介装される。両バルブリフタ 1 1， 1 2の上面は，カム軸 5の軸線と平行な母線を持つクラウニング面 1 3 , 1 4に形成される。

一方，カム軸 5には，主バルブリフタ 1 1の上面に摺接する一つの主カム 1 5と，副ノルプリフタ 1 2の上面の両側部に摺接する一対の副カム 1 6， 1 6とが形成され，主及び副カム 1 5， 1 6のベース円部には高低差が無いが，副カム 1 6のリフト部 1 6 aは，主カム 1 5のリフト部 1 5 aより高く形成される。したがって，主カム 1 5は低速用，副カム 1 6は高速用である。

主バルブリフタ 1 1は，その下面にバルブ 3のステムへッドがシム 2 8を介して当接するように配置されると共に，バルブ 3のステムに固定されるフランジ状のリテーナ 2 1とシリンダへッド 1との間に，バルブ 3を閉じ方向，即ち主カム 1 5側に付勢するコイル状のバルブスプリング 2 2が装着される。また副バルブリフタ 1 2のへッド部 1 1 aとシリンダへッド 1との間には，副バルプリフタ 1 2を副カム 1 6側に付勢するリフタスプリング 2 3がスカート部 1 ,1 bの内面に近接して装着される。

図 2 , 図 4及び図 5に示すように，主バルブリフタ 1 1及び副バルブリフタ 1 1 のへッド部 1 2 aに，その一直径線に沿って延びる同径の主及び副ガイド孔 2 4， 2 5がそれぞれ設けられ，主及び副カム 1 5， 1 6のべ一ス円部が主及び副バルブリフタ 1 1 , 1 2の上面に同時に当接するとき，即ち両バルブリフタ 1 1， 1 2の上面が揃ったとき，主バルブリフタ 1 1の主ガイド孔 2 4と副バルブリフタ 1 2の副ガイド孔 2 5とが合致するようになっている。副バルブリフタ 1 2の副ガイド孔 2 5の一方の外端には，環状段部 2 6を介して油圧室 2 7が連設される。また副バルブリフタ 1 2の副ガイド孔 2 5の他方の外端は，主バルブリフタ 1 1に嵌着される閉栓 4 0によって閉塞される。副バルブリフタ 1 2の副ガイド孔 2 5には，油圧室 2 7側に副連結プランジャ 2 9 ,閉栓 4 0側に副戻しピストン 3 1が摺動自在に嵌装され，主バルブリフ夕 1 1の主ガイド孔 2 4には主連結ブランジャ 3 0が摺動自在に嵌装される。また閉栓 4 0と戻しピストン 3 1との間に，該戻しピストン 3 1を油圧室 2 7側に付勢する戻しばね 3 2が収容される。

上記主及び副連結ブランジャ 2 9， 3 0，戻しピストン 3 1 , 油圧室 2 7，並びに戻しばね 3 2により連結手段 3 3が構成される。

而して，上記両連結プランジャ 2 9， 3 0及び戻しピストン 3 1が一斉に油圧室 2 7側に移動して，副連結プランジャ 2 9が環状段部 2 6に当接することにより連結手段 3 3の非連結状態が確立する。このとき主及び副連結プランジャ 3 0 , 2 9 は，主及び副バルブリフタ 1 1 , 1 2の相対摺動を妨げない位置を占めるようになつている。また上記両副連結ブランジャ 3 0 , 2 9及び戻しビストン 3 1が一斉に閉栓 4 0側に移動して，戻しピストン 3 1が閉栓 4 0に当接することにより，連結手段 3 3の連結状態が確立する。このとき主及び副連結プランジャ 3 0， 2 9は，. 主及ぴバルブリフタ 1 1， 1 2の境界を横切って，その両者 1 1 , 1 2を連結する位置を占めるようになつている。

特に，図 4及び図 5に示すように，主連結プランジャ 3 0は，加工誤差を見込んで主バルブリフタ 1 1の外径より僅かに長く形成される。そして連結手段 3 3の非連結状態において，この主連結プランジャ 3 0の両端部と副ノルブリフタ 1 2との干渉を避けるべく，副バルブリフタ 1 2の内面には，主連結プランジャ 3 0の両端部を受容して副バルブリフタ 1 2の軸方向に延びる一対の逃げ凹部 3 4が設けられる。この凹部 3 4は，図 6に示すように，副バルブリフタ 1 2の上面に開放する Uの字状をなしていて，その加工を容易にすると共に，潤滑オイルの保持を可能にしている。

シリンダへッド 1には，油圧室 2 7に連通する油路 3 5が設けられ，この油路 3 5には，これを油圧ポンプ等の油圧供給源と低圧の油溜めとに選択的に接続する切換弁（図示せず）が設けられる。

この第 1実施例の作用について説明する。

内燃機関の低速ないし中速運転域では，油路 3 5を通して油圧室 2 7を油溜めに開放して，連結手段 3 3を連結解除状態にする。すると，図 5に示すように，戻しばね 3 2の付勢力により副連結ピストン 2 9が副ガイド孔 2 5の環状段部 2 6との当接位置に保持されると共に，主連結ブランジャ 3 0が，その両端を逃げ凹部 3 4 , 3 4に臨ませることにより，連結手段 3 3は両バルブリフタ 1 1 , 1 2の相対摺動を可能にする非連結状態となり，動弁装置 Dは低速モ一ドとなる。

したがって，カム軸 5が回転すると，主カム 1 5は，バルブスプリング 2 2と協働しながら，主バルブリフタ 1 1を介してバルブ 3に開閉動作を与えるが，副カム 1 6は，リフ夕スプリング 2 3と協働して，副パルプリフタ 1 2を主バルブリフタ 1 1より犬なるストロークをもつて無為に往復動させるだけで，バルブ 3の開閉には関与しない。したがって，この場合のバルブ 3の開閉特性は，低いリフト部 1 5 aを持つ主カム 1 5のカムプロファイルによって決定されることになり，機関の低速ないし中速性能の向上を図ることができる。

こ、で注目すべきは，副ノ^レプリフタ 1 2を副カム側に付勢するリフタスプリング 2 3の固定端をシリンダヘッド 1に支持させ，このリフ夕スプリング 2 3が副力ム 1 6から受ける荷重をシリンダへッド 1に直接受け止めさせて，バルブ 3には全く影響させないことである。その結果，副バルプリフタ 1 2が主バルブリフ夕 1 1 より大きいストロークで往復動してリフ夕スプリング 2 3を大きく撓ませても，それに伴う副バルブリフタ 1 2及びリフタスプリング 2 3の大なる慣性力がバルブ 3に作用することはなく，バルブ 3のジヤンビングの発生を防ぐと共に，主カム 1 5からバルブ 3に至る摺動部及び当接部における面圧の無用な増大を抑えて，それらの摩耗を極力防ぐことができ，またカム軸 5の負荷を無用に増大させることもない。

次に機関が高速運転域に達し，油路 3 5から油圧室 2 7に油圧を供給すると，副連結プランジャ 2 9が油圧室 2 7の油圧より主連結プランジャ 3 0及び戻しピストン 3 1を戻しばね 3 2の付勢力に抗して押圧するが，このとき主及び副カム 1 5 , 1 6がそれぞれベース円部以外のところで主及び副パルブリフタ 1 1， 1 2の上面に接触していれば，主バルブリフタ 1 1の主ガイド孔 2 4と副バルブリフタ 1 2の副ガイド孔 2 5との位置が食い違っているので，図 7に示すように，副連結プランジャ 2 9は，主バルブリフタ 1 1の外周面に当接した位置で一旦停止し，また主連結プランジャ 3 0は，戻しピストン 3 1側の逃げ凹部 3 4の底面に当接して一旦止まり，切換準備状態となる。

この状態から主及び副力ム 1 5， 1 6の各ベース円部が主及び副バルブリフタ 1 1， 1 2の上面に同時に接触するようになると，主，副両バルブリフタ 1 1， 1 2 の主，副ガイド孔 2 4， 2 5が相互に合致し，両ベース円部が両バルブリフタ 1 1， 1 2に接触している期間が比較的長いこともあって，副連結プランジャ 2 9は，油圧室 2 7の油圧をもつて主連結ブランジャ 3 0を押動して，戻しピストン 3 1を閉栓 4 0に当接させるに至り（図 8参照)，連結手段 3 3は，両バルブリフタ 1 1 , 1 2の相対摺動を不能にする連結状態となり，動弁装置 Dは高速モードとなる。したがって，高いリフト部 1 6 aを持つ副カム 1 6がバルブスプリング 2 2と協働しながら，両バルブリフタ 1 1， 1 2を介してノレブ 3を開閉し，主カム 1 5の低いリフト部 1 5 aは主バルブリフタ 1 1に対して空回りするようになる。この場合のバルブ 3の開閉特性は，高いリフト部 1 6 aを持つ副カム 1 6のカムプロファィルによって決定されることになり，機関の高速性能の向上を図ることができる。こで注目すべきは，バルブスプリング 2 2及びリフタスプリング 2 3が連結状態の両バルブリフタ 1 1 , 1 2に対してそれぞれ単独で反発力を発揮し，その総和が、両パリレブリフタ 1 1， 1 2に加わることである。したがって，両パルブリフタ 1 1， 1 2がー体ィ匕して，慣性マスが増大したにも拘らず，両バルブリフタ 1 1 , 1

2の慣性力を効果的に抑えて，バルブ 3のジヤンピングを防ぐのみならず，両バルプリフタ 1 1， 1 2の戻り応答性，延いてはバルブ 3の閉弁応答性を高め，高速性能の一層の向上に寄与し得る。

機関が再び低速ないし中速運転域に戻り，油圧室 2 7の油圧を油溜めに解放すれば，戻しピストン 3 1が戻しばね 3 2の反発力をもって主及び副連結プランジャ 3 0 , 2 9を当初の位置に押し返すので，連結手段 3 3は，主及び副バルブリフタ 1 1 , 1 2の相対摺動が可能な非連結状態となることは明らかであろう。

次に，図 9及び図 1 0に示す本発明の第 2実施例について説明する。

副バルブリフタ 1 2の副ガイド孔 2 5の内周面と，これに嵌合する主パルブリフタ 1 1の外周面との両側に互いに相対摺動可能に当接する平; aな当接面面 6 0 , 6

1 ； 6 0 , 6 1が形成され, これら当接面 6 0， 6 1 ； 6 0 , 6 1を垂直に貫通するようにして主及び副ガイド孔 2 4 , 2 5が主及び副バルブリフタ 1 1 , 1 2に設けられる。

このようにすると，副バルブリフタ 1 2の内周面に前実施例のような逃げ凹部 3 4を設けずとも，連結手段 3 3の非連結状態で，連結プランジャ 3 1の両端と副バルブリフタ 1 2との千渉を回避することができ，また主及び副バルブリフタ 1 1 , 1 2間に前実施例のようなキ一 1 0を介在させずとも，両バルブリフタ 1 1 , 1 2 相互の周り止めを果たすことができる利点がある。

また，主及び副カム 1 5 , 1 6が摺接する主及び副バルブリフタ 1 1 , 1 2の上面は平坦面に形成され，副バルブリフタ 1 2が嵌合するシリンダへッド 1のリフタガイド孔 8の内周面に環状溝 3 9が設けられ，この環状溝 3 9を介して油圧室 2 7 及び油路 3 5間が連通される。

このようにすると，副パルブリフタ 1 2の回転位置に関係なく，主及び副カム 1 5 , 1 6と主及び副バルブリフタ 1 1 , 1 2との摺接状態を一定にし得ると共に，油圧室 2 7及ぴ油路 3 5間の連通状態を確保し得るので，シリンダへッド 1及び副パルブリフタ 1 2間に前実施例のような回り止めキ一 9を介在させる必要がなくなる。

その他の構成は，前実施例と同様であるので，図 9及び図 1 0中，前実施例との対応部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。

次に，図 1 1〜図 1 7に示す本発明の第 3実施例について説明する。

この第 3実施例も本発明を 2バルブ'ツインカム軸型内燃機関の適用したものであり，各一対の吸気弁及び排気弁の各動弁装置の構成が同一であるので，これらを代表して吸気用バルブ 3 , 3側の動弁装置 Dについて以下に説明する。

シリンダへッド 1に円形のリフタガイド孔 8に設けられており，これに主及び副バルプリフタ 1 1 , 1 2が摺動自在に嵌合される。主バルプリフタ 1 1は，リフ夕ガイド孔 8の内周面に対応した優弧の外周面と，その両端緣間を接続する軸方向の平坦面 1 1 cとを有して，欠円状をなしており，また副バルブリフタ 1 2は，同じくリフタガイド孔 8の内周面に対応した劣弧の外周面と，その両端緣間を接続する平坦面 1 2 cとを有して，欠円状をなしている。そして両バルブリフタ 1 1 , 1 2 は，それぞれの平坦面 1 1 c 1 2 cを合わせたとき，一つの円筒形を形成するようになつている。両バルブリフタ 1 1 , 1 2は，それらの平坦面 1 1 c， 1 2 cを合わせて共通のリフタガイド孔 8に摺動可能に嵌装される。その際，両バルブリフタ 1 1 , 1 2の平坦面 1 1 c , 1 2 cは，両バルブリフタ 1 1， 1 2間を縦断するようにリフ夕ガイド孔 8の軸線と平行して配置され，軸方向に相対摺動が可能であり，両バルブリフタ 1 1 , 1 2のリフ夕ガイド孔 8での個別摺動を許容する。主及び副バルブリフタ 1 1， 1 2の少なくとも一方とシリンダへッド 1との間には回り止めキ一 1 0が介裝される。

主及び ¾ίバルブリフタ 1 1， 1 2は，厚肉のへッド部 1 1 a， 1 2 aと，これらヘッド部 1 1 a， 1 2 a下面から，それぞれの円弧状外周面に連続して下方へ延びる薄肉の円弧状のスカート部 1 1 b, 1 2 bとを有する。

一方，カム軸 5には，主バルブリフタ 1 1の上面に摺接する主カム 1 5と，副バルブリフタ 1 2の上面に摺接する副カム 1 6とが形成され，主及び副カム 1 5 , 1 6のベース円部には高低差が無いが，副カム 1 6の.リフト部 1 6 aは，主カム 1 5 のリフト部 1 5 aより高く形成される。したがって，主カム 1 5は低速用，副カム 1 6は高速用である。

主バルブリフタ 1 1のへッド部 1 1 a下面には，リフ夕ガイド孔 8の中心に酉 S置

8を介して当接する。このバルブ 3のステムに固定されるフランジ状のリテ一ナ 2 1とシリンダへッド 1との間に，ノルプ 3 を閉じ方向，即ち主カム 1 5側に付勢するコイル状のバルブスプリング 2 2が装着される。また主及び副ノマルブリフタ 1 1 , 1 2のへ、 j、ド部 1 1 a， 1 2 a下面とシリンダへッド 1との間には，両パルブリフタ 1 1， 1 2を主及び副カム 1 5， 1 6 側に付勢する，共通のコイル状リフタスプリング 2 3がスカート部 1 l b , 1 2 b の内面に近接して装着される。

主バルブリフタ 1 1のへッド部 1 1 aには，その平坦面 1 1 cに開口する主ガイド孔 2 4と，この主ガイド孔 2 4に環状段部 2 6を介して連なると共に外周側に開口する油圧室 2 7とが設けられ，副パルブリフタ 1 2のへッド部 1 2 aには，その平坦面 1 2 cに直交して開口する有底の副ガイド孔 2 5が設けられる。前記主ガイド孔 2 4は，この副ガイド孔 2 5より長く形成される。

主ガイド孔 2 4には連結プランジャ 3 0が摺動自在に嵌合され，副ガイド孔 2 5 には戻しピストン 3 1が摺動自在に嵌合されと共に，これを主バルブリフタ 1 1側へ付勢する戻しばね 3 2が収容される。主及び副ガイド孔 2 4， 2 5は同径に形成されていて，主及び副カム 1 5 , 1 6が主及び副バルブリフタ 1 1， 1 2の上面に同時に接触するとき，即ち両バルブリフタ 1 1 , 1 2の上面カ獮つたとき連結ブランジャ 3 0が副バルブリフタ 1 2の副ガイド孔 2 5に出入りし得るようになっている。上記連結プランジャ 3 0，戻しピストン 3 1，戻しばね 3 2及び油圧室 2 7 により連結手段 3 3が構成される。

而して，戻しピストン 3 1及び連結ブランジャ 3 0が一斉に油圧室 2 7側に移動して，戻しピストン 3 1が環状段部 2 6に当接することにより連結手段 3 3の非連結状態が確立する。このとき連結プランジャ 3 0は，主及び副バルブリフタ 1 1， 1 2の相対摺動を妨げない位置を占めるようになつている。また戻しピストン 3 1 及び連結プランジャ 3 0が一斉に副ガイド孔 2 5側に移動して，戻しピストン 3 1 が副ガイド孔 2 5の端壁に当接することにより，連結手段 3 3の連結状態が確立する。このとき連結プランジャ 3 0は，両バルブリフタ 1 1 , 1 2の境界を横切って，その両者 1 1 , 1 2の相対摺動を拘束する位置を占める。

図 1 3及び図 1 4において，連結手段 3 3の非連結状態のとき，製作誤差による連結プランジャ 3 0の先端と副バルブリフタ 1 2との干渉，或いは戻しピストン 3 1の先端と主バルブリフタ 1 1との干渉を避けるために，主及び副バルブリフ夕 1 1， 1 2の対向する平坦面 1 1 C , 1 2 cの少なくとも一方，図示例では副バルブリフ夕 1 2の平坦面 1 2 cに軸方向に延びる逃げ凹部 3 4が設けられ，この逃げ凹部 3 4で，連結プランジャ 3 0及び戻しピストン 3 1の両当接端面を受容するようになっている。この逃げ凹部 3 4は，図 1 5に示すように，副バルブリフタ 1 2の上面に開放する Uの字状をなしていて，その加工を容易にすると共に，潤滑オイルの保持を可能にしている。

この第 3実施例の作用について説明する。

内燃機関の低速ないし中速運転域では，油路 3 5を通して油圧室 2 7を油溜めに開放して，連結手段 3 3を連結解除状態にする。すると，図 1 4に示すように，戻しピストン 3 1が戻しばね 3 2の付勢力をもつて連結ブランジャ 3 0を主ガイド孔 2 4の環状段部 2 6との当接位置に保持する。このとき連結ブランジャ 3 0はその先端を逃げ凹部 3 4に臨ませ，連結手段 3 3は両バルブリフタ 1 1 , 1 2の相対摺動を可能にする非連結状態となり，動弁装置 Dは低速モードとなる。

したがって，カム軸 5が回転すると，主カム 1 5は，バルブスプリング 2 2と協働しながら，主バルブリフ夕 1 1を介してバルブ 3に開閉動作を与えるが，副カム 1 6は，リフタスプリング 2 3と協働して，副バルブリフタ 1 2を主バルブリフタ 1 1より犬なるストロークをもって無為に往復動させるだけで，バルブ 3の開閉には関与しない。したがって，この場合のノノレブ 3の開閉特性は，低いリフト部 1 5 aを持つ主カム 1 5のカムプロファイルによって決定されることになり，機関の低速ないし中速性能の向上を図ることができる。

尚，リフタスプリング 2 3の上端は，主及び副バルブリフタ 1 1 , 1 2の両方のヘッド部 1 1 a , 1 2 aの下面に当接しているので，主及び副カム 1 5 , 1 6のリフト差による両バルブリフタ 1 1， 1 2の相対移動に伴って傾くことになるが，上記リフト差は比較的少ないから，その傾きも僅かであって，リフタスプリング 2 3 の負担とはならない。 ' ところで，主バルブリフタ 1 1を副カム側に付勢するリフ夕スプリング 2 3は，その固定端，即ち下端をシリンダへッド 1に支持させているので，このリフタスプリング 2 3が副カム 1 6から受ける荷重はシリンダへッド 1に直接受け止めさせることになり，バルブ 3には全く影響しない。したがって，副バルプリフタ 1 2が主バルブリフタ 1 1より大きいストロークで往復動してリフタスプリング 2 3を大きく撓ませても，それに伴う副バルブリフタ 1 2及びリフタスプリング 2 3の大なる慣性力がバルブ 3に作用することはなく，バルブ 3のジヤンビングの発生を防ぐと共に，主カム 1 5からバルブ 3に至る摺動部及び当接部における面圧の無用な増大を抑えて，それらの摩耗を極力防ぐことができ，またカム軸 5の負荷を無用に増大させることもない。

次に機関が高速運転域に達し，油路 3 5から油圧室 2 7に油圧を供給すると，連結ブランジャ 3 0が油圧室 2 7の油圧より戻しピストン 3 1を戻しばね 3 2の付勢力に抗して押圧するが，このとき主及び副カム 1 5， 1 6がそれぞれベース円部以外のところで主及び副バルブリフ夕 1 1， 1 2の上面に接触していれば，主ガイド孔 2 4と副ガイド孔 2 5との位置が食い違っているので，図 1 6に示すように，連結プランジャ 3 0は，副バルブリフタ 1 2の側面，即ち逃げ凹部 3 4の底面に当接した位置で一旦停止し，切換準備状態となる。

この状態から主及ぴ副カム 1 5 , 1 6の各ベース円部が主及び副バルブリフ夕 1 1 , 1 2の上面に同時に接触するようになると，主及び副ガイド孔 2 4， 2 5が相互に合致し，両ベース円部が両バルブリフタ 1 1， 1 2に接触している期間が比較的長いこともあって，連結プランジャ 3 0は，油圧室 2 7の油圧をもって戻しピストン 3 1を戻しばね 3 2の付勢力に抗し押動して，戻しピストン 3 1を主ガイド孔 2 4の端壁に当接させるに至り（図 1 7参照)，連結手段 3 3は，両バルブリフタ 1 1， 1 2の相対摺動を不能にする連結状態となり，動弁装置 Dは高速モードとなる。

したがって，高いリフト部 1 6 aを持つ副カム 1 6がバルブスプリング 2 2と協働しながら，両バルブリフタ 1 1， 1 2を介してバルブ 3を開閉し，主カム 1 5の低いリフト部 1 5 aは主パルブリフタ 1 1に対して空回りするようになる。この場合のバルブ 3の開閉特性は，高いリフト部 1 6 aを持つ副カム 1 6の力、ィルによって決定されることになり，機関の高速性能の向上を図ることができる。この場合，並列関係にあるバルブスプリング 2 2及びリフタスプリング 2 3が連結状態で両バルブリフタ 1 1 , 1 2に対し反発力を発揮するので，その反発力の総和が両バルブリフタ 1 1， 1 2に加わることになる。したがって，両バルブリフタ 1 1， 1 2力 ί一体化して，慣性マスが増大したにも拘らず，両バルブリフタ 1 1， 1 2の慣性力を効果的に抑えて，ノ^レブ 3のジヤンピングを防ぐのみならず，両バルブリフタ 1 1 , 1 2の戻り応答性，延いてはバルブ 3の閉弁応答性を高め，高速性能の一層の向上に寄与し得る。

機関が再び低速ないし中速運転域に戻り，油圧室 2 7の油圧を油溜めに解放すれば，戻しピストン 3 1が戻しばね 3 2の反発力をもって連結プランジャ 3 0を当初の位置に押し返すので，連結手段 3 3は，主及び副バルブリフタ 1 1 , 1 2の相対摺動が可能な非連結状態となることは明らかであろう。

ところで，主及び副バルブリフタ 1 1 , 1 2は，平坦面 1 1 c， 1 2 cを合わせると一つの円筒体を形成するよう，それぞれ欠円状に形成され，主バルブリフ夕 1 1には，その平坦面 1 1 cに開口して連結プランジャ 3 0を嵌合させる主ガイド孔 2 4が，また副バルブリフタ 1 2には，その平坦面 1 2 cに開口して戻しビストン 3 1を嵌合させる副ガイド孔 2 5がそれぞれ設けられるので，広い平坦面 1 1 c， 1 2' cの当接により主及び副バルブリフタ 1 1， 1 2相互の回り止めをガタ無く果たすことができ，したがって特別な位置決め手段を設けずとも，主及び ¾1ガイド孔 2 4 , 2 5の合致を容易，的確に図ることができる。しかも連結手段 3 3において使用する摺動部材は，連結ブランジャ 3 0及び戻しピストン 3 1と 2個で足りるので，部品点数の大幅な削減をもたらすことができる。

また主バルブリフ夕 1 1は優弧の欠円状とされ，これに設けられた比較的長い主ガイド孔 2 4で連結プランジャ 3 0が支持されるので，連結プランジャ 3 0の長い支持スパンを確保することができ，したがって連結手段 3 3の連結状態では，連結プランジャ 3 0の倒れを極小に抑えて，両バルブリフタ 1 1， 1 2の良好な連結状態を得ることができる。

次に，図 1 8及び図 1 9に示す本発明の第 4実施例について説明する。

この 4実施例は，吸気用及び排気用として，それぞれ平行する一対のバルブ 3， 3 (排気用は図示せず）を備えた 4パルプ型内燃機関に本発明を適用したもので，各一対の吸気バルブ 3 , 3及び排気バルブの直上に，それぞれの配列方向に沿って延びる吸気用カム軸 5及び排気用カム軸（図示せず）が配設される。一対のバルブ

3 , 3に対応して 2組の主及び副バルブリフタ 1 1， 1 2 ; 1 1， 1 2が設けられる。その際，各組の主パルブリフタ 1 1 , 1 1の外周面の一側に平坦面 4 6 , 4 6 が形成され，これら平坦面 4 6 , 4 6を相互に当接させるようにして， 2組の主及び副バルブリフタ 1 1， 1 2 ； 1 1 , 1 2は隣接配置される。この 2組の主及び副ノルブリフタ 1 1 , 1 2； 1 1 , 1 2を摺動自在に嵌合すべくシリンダへッド 1に設けられる一対のリフタガイド孔 8 , 8は，一部をラップさせて配置される。またこの両リフ夕ガイド孔 8 , 8の境界部に前記平坦面 4 6 , 4 6は配置される。

このようにすると， 2組の主及び副バルブリフタ 1 1 , 1 2 ； 1 1 , 1 2の近接配置，換言すれば一対のバルブ 3 , 3の近接配置を可能にして，機関のコンパクト化を図ることができる。しかも隣接する主バルブリフタ 1 1， 1 1が平坦面 4 6 ,

4 6の当接により互いに回転を拘束し合うため，各組の主及び副バルブリフタ 1 1， 1 2とリフタガイド孔 8との間に回り止めキ一を揷入する必要がなくなり，構成の簡素化にも寄与し得る。

また，隣接する主バルブリフタ 1 1， 1 1の油圧室 2 7 , 2 7に接続する油路 3 5は，共通 1本に纏められる。こうすることにより，動弁装置 D全体の油路 3 5を簡素化し得る。

その他の構成は前記第 1実施例と同様であるので，図 1 8及び図 1 9中，第 3実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。

次に，図 1 1及び図 1 2に示す本発明の第 5実施例について説明する。

この第 5実施例は，左右一対の吸気バルブ 3 ' 3のうち，左側の吸気バルブ 3 ' を機関の低速運転域で休止させるようにしたものである。左側の吸気バルブ 3 ' を休止可能とするため，左側の主カム 1 5 ' は実質上リフト部を備えないものとされる。しかしながら，吸気バルブ 3 ' の休止時，対応する吸気ポート 1 i ' に燃料が滞留することを避けるために，機関の吸気行程では，この吸気バルブ 3 ' に微小開度を与え得るよう，主カム 1 5 ' に極めて低いリフト部を形成することもある。左右の油圧室 2 7 ' , 2 7には，一対の油路 3 5 ' , 3 5をそれぞれ通して個別に油圧を供給するようになっている。

その他の構成は，前記第 4実施例と同様であるので，図 20及び図 21中，第 4 実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，それらの説明を省略する。而して，機関の低速域では，左右の油圧室 27 ' , 27を，それぞれの油路 35 ' , 35を通して油溜めに開放して，左右の連結手段 33, 33を連結解除状態にする。したがって，左右の吸気バルブ 3' , 3にそれぞれ対応する主及び副バルブリフ夕 11, 12は個別に作動可能であるから，無リフトの主カム 15' に摺接する主バルブリフタ 11は実質的に作動せず，吸気バルブ 3 ' は対応するバルブスプリング 22によって閉弁した休止状態に保持される一方，リフト部 15 aを有する右側の主カム 15は，機関の吸気行程でこれまでの実施例と同様に対応する主ノルブリフ夕 11を介して吸気バルブ 3を開弁するので，右側の吸気ポート 1 iのみを通してシリンダポア内に空気が燃料と共に吸入され，スワールを生じて空気と燃料の混合を良好にし，希薄混合気の燃焼を可能にし，燃費の低減に寄与し得る。

機関が中速運転域に移ると，右側の油圧室 27にのみ油路 35を通して油圧を供給し，右側の連結手段 33のみを連結状態にする。したがって，機関の吸気行程で右側の副カム 16の高いリフト部 16 aにより，右側の主及び副バルプリフタ 11， 12を介して右側の吸気バルブ 3を大きく開くことになるので，混合気の吸入量の増加が可能となり，機関の中速出力性能の向上を図ることができる。

機関が高速運転域に達し，左右両方の油圧室 27' , 27に油路 35' , 353 5から油圧を供給して，両方の連結手段 33, 33を連結状態にし，各組で主及び副バルブリフタ 11， 12相互を連結する。したがって，機関の吸気行程で左右の副カム 16， 16の高いリフト部 16 a, 16 aより，それぞれ対応する両バルブリフタ 11， 12 ; 11， 12を介して両吸気バルブ 3 ' , 3を大きく開くことになるので，大量の混合気の吸入が可能となって，機関の高速出力性能の向上を図ることが、できる。

次に，図 22に示す本発明の第 6実施例について説明する。

この 6実施例は，各一対の吸気バルブ 3, 3及び排気バルブ 4, 4を共通 1本のカム軸 50により開閉するようにした 4バルブ型内燃機関に適用したものである。即ち，カム軸 50には，各一対の吸気バルブ 3, 3及び及び排気バルブ 4, 4に対応して主及び副 1 5 , 1 6が複数組形成され，各対応する主カム 1 5と主バルブリフタ 1 1，副カム 1 6と副バルブリフ夕 1 2の各間がシリンダへッド 1に揺動自在に軸支された主及び副ロッカアーム 5 1 , 5 2を介してそれぞれ連動連結される。符号 5 3はロッカアーム 5 1 , 5 2群を支持するロッカ軸である。

その他の構成は前記第 4実施例と同様であるので，図 2 2中，第 4実施例との対応部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。

次に，図 2 3〜図 2 9に示す本発明の第 7実施例について説明する。

この第 7実施例は 2バルブ'ツインカム軸型内燃機関の動弁装置に本発明を適用したものであり，以下， P及気弁 3側の動弁装置 Dについてのみ説明する。

図 2 3及び図 2 4に示すように， P及気バルブ 3の上方でシリンダへッド 1に円形のリフタガイド孔 8が設けられており，これに主及び副バルブリフタ 1 1 , 1 2が摺動自在に嵌合される。主バルブリフタ 1 1は，リフタガイド孔 8の内周面に対応した優弧の外周面と，その両端縁間を接続する軸方向の平坦面 1 1 cとを有して，欠円状をなしており，また副バルブリフタ 1 2は，同じくリフタガイド孔 8の内周面に対応した劣弧の外周面と，その両端縁間を接続する平坦面 1 2 cとを有して，欠円状をなしている。そして両バルブリフタ 1 1， 1 2は，それぞれの平坦面 1 1 C 1 2 cを合わせたとき，一つの円筒形を形成するようになっている。両パリレブリフタ 1 1， 1 2は，それらの平坦面 1 1 c , 1 2 cを合わせて共通のリフタガイド孔 8に摺動可能に嵌装される。その際，両バルブリフタ 1 1 , 1 2の平坦面 1 1 c , 1 2 cは，両バルブリフタ 1 1， 1 2間を縦断するようにリフタガイド孔 8の軸線と平行して配置され，軸方向に相対摺動が可能であり，両バルプリフタ 1 1， 1 2のリフ夕ガイド孔 8での個別摺動を許容する。

主及び副バルブリフタ 1 1， 1 2の少なくとも一方とシリンダへッド 1との間には回り止めキー 1 0が介裝され，これによつて主及び副バルブリフタ 1 1 , 1 2は, それらの平坦面 1 1 c， 1 2 cがカム軸 5の軸線と直交するように位置決めされる。主及び副バルブリフタ 1 1 , 1 2は，厚肉のへッド部 1 l a , 1 2 aと，これらヘッド部 1 1 a , 1 2 a下面から，それぞれの円弧状外周面に連続して下方へ延びる薄肉の円弧状のスカート部 1 1 b , 1 2 bとを有する。主及び副バルブリフタ 1 1 , 1 2のへッド部 1 1 a , 1 2 aには主及び副ローラハウジング 1 3 , 1 4が設けられ，これらに主及ぴ劚ローラ 19, 20が収容される。主及び副ローラ 19， 20は，主及ぴバルブリフタ 11， 12に圧入される主及ぴ口一ラ支軸 17 , 18にそれぞれ二一ドルべァリング 37 , 38を介して回転自在に支承される。その際，主及び副口一ラ支軸 17, 18は，カム軸 5の軸線と平行して，主及ぴ劄バルブリフタ 11， 12の各平坦面 11 c, 12 cから反対側の各外周面までをそれぞれ横断するように配置される。

一方，カム軸 5には，主ローラ 19の上面に接する主カム 15と，副ローラ 20 の上面に接する副カム 16とが形成される。主及び副カム 15, 16のベース円部には高低差が無いが，副カム 16のリフト部 16 aは，主カム 15のリフト部 15 aより高く形成される。したがって，主カム 15は低速用，副カム 16は高速用である。これら主及び副カム 15, 16と主及び副バルブリフタ 11 , 12の上端面との干渉を回避するため，主及び副口一ラ 19， 20は，それらの上面が主及び副ノレブリフタ 11, 12の上端面より所定高さ突出するように配置される。

副ローラハウジング 14は，主バルブリフタ 11のへッド部 11 aを極力軽量化すべく副ローラ 20の下面をも露出させるように底面を開放しているが，主口一ラハウジング 13には，主ローラ 19の下面を覆う底壁 13 aが設けられ，この底壁 13 a下面に，リフ夕ガイド孔 8の中心に配置されたバルブ 3のステムエンドがシム 28を介して当接する。このバルブ 3のステムに固定されるフランジ状のリテーナ 21とシリンダへッド 1との間に，バルブ 3を閉じ方向，即ち主カム 15側に付勢するコイル状のバルブスプリング 22が装着される。また主及び副バルブリフタ 11, 12のヘッド部 11 a, 12 a下面とシリンダヘッド 1との間には，両バルプリフタ 11 , 12を主及び副カム 15, 16側に付勢する，共通のコイル状リフ夕スプリング 23がスカート部 11 b， 12 bの内面に近接して装着される。主ローラ支軸 17には，平坦面 11 cに直交して開口する主ガイド孔 24と，この主ガイド孔 24に環状段部 26を介して連なると共に円弧状外周面に開口する油圧室 27とが設けられる。また副ローラ支軸 18には，平坦面 12cに直交して開口する有底の副ガイド孔 25が設けられる。前記主ガイド孔 24は，この副ガイド孔 25より長く形成される。

主ガイド孔 24には連結プランジャ 30が摺動自在に嵌合され，副ガイド孔 25 には戻しピストン 3 1が摺動自在に嵌合されと共に，これを主バルブリフタ 1 1側へ付勢する戻しばね 3 2が収容される。主及び副ガイド孔 2 4， 2 5は同径に形成されていて，主及び副カム 1 5 , 1 6が主及び副バルブリフタ 1 1， 1 2の上面に同時に接触するとき，即ち両バルブリフタ 1 1， 1 2の上面が揃ったとき連結ブランジャ 3 0が副パルブリフタ 4 2の副ガイド孔 2 5に出入りし得るようになっている。上記連結プランジャ 3 0 , 戻しピストン 3 1，戻しばね 3 2及び油圧室 2 7 により連結手段 3 3が構成される。

而して，戻しピストン 3 1及び連結ブランジャ 3 0が一斉に油圧室 2 7側に移動して，戻しピストン 3 1が環状段部 2 6に当接することにより連結手段 3 3の非連結状態が確立する。このとき連結ブランジャ 3 0は，主及び副バルブリフタ 1 1， 1 2の相対摺動を妨げない位置を占めるようになつている。また戻しピストン 3 1 及び連結プランジャ 3 0が一斉に副ガイド孔 2 5側に移動して，戻しピストン 3 1 が副ガイド孔 2 5の端壁に当接することにより，連結手段 3 3の連結状態が確立する。このとき連結プランジャ 3 0は，両バルブリフタ 1 1 , 1 2の境界を横切って，その両者 1 1， 1 2の相対摺動を拘束する位置を占める。

図 2 5及び図 2 6において，連結手段 3 3の非連結状態のとき，製作誤差による連結プランジャ 3 0の先端と，それに対応する副バルブリフタ 1 2のガイド孔 2 5 の開口部との干渉，或いは戻しピストン 3 1の先端と，それに対応する主バルブリフタ 1 1のガイド孔 2 4の開口部との干渉を避けるために，主及び副バルブリフタ 1 1 , 1 2の対向する平坦面 1 1 c , 1 2 cの少なくとも一方，図示例では副バルプリフタ 1 2の平坦面 1 2 cに軸方向に延びる逃げ凹部 3 4が設けられこの逃げ凹部 3 4で，連結プランジャ 3 0及び戻しピストン 3 1の両当接端面を受容するようになつている。この逃げ凹部 3 4は，図 2 7に示すように，副バルブリフタ 1 2 の上面に開放する U字状をなしていて，その加工を容易にすると共に，潤滑オイルの保持を可能にしている。

シリンダへッド 1には，油圧室 2 7に連通する油路 3 5が設けられる。この油路 3 5に切換弁（図示せず）が設けられ，油路 3 5を油圧ポンプ等の油圧供給源と低圧の油溜めとに選択的に接続し得るようになつている。

次に，この第 7実施例の作用について説明する。内燃機関の低速ないし中速運転域では，油路 3 5を通して油圧室 2 7を油溜めに開放して，連結手段 3 3を連結解除状態にする。すると，図 2 6に示すように，戻しピストン 3 1が戻しばね 3 2の付勢力をもつて連結プランジャ 3 0を主ガイド孔 2 4の環状段部 2 6との当接位置に保持する。このとき連結プランジャ 3 0はその先端を逃げ凹部 3 に臨ませ，連結手段 3 3は両バルブリフタ 1 1 , 1 2の相対摺動を可能にする非連結状態となり，動弁装置 Dは低速モードとなる。この低速モードでカム軸 5が回転すると，主及び副カム 1 5 , 1 6は，常に対応する主及び副ローラ 1 9， 2 0に接しながら回転するので，主及び副ローラ 1 9 , 2 0の主及び副口一ラ支軸 1 7 , 1 8周りの回転により主及び副カム 1 5 , 1 6のプロフィルに対応した動きを主及び副バルブリフ夕 1 1， 1 2にスムーズに与えることができる。しかも，主及び副カム 1 6とは摺接しない主及び副バルブリフ夕 1 1 , 1 2の上端面は，主及び副ローラハウジング 1 3， 1 4を開口させるだけの広さがあればよいから，主及び副バルブリフタ 1 1， 1 2の小径ィ匕延いては動弁装置 Dの小型化を図ることができる。

而して，主カム 1 5は，バルブスプリング 2 2と協働しながら主バルブリフタ 1 1を介してバルブ 3に開閉動作を与えるが，副カム 1 6は，リフタスプリング 2 3 と協働して,副バルブリフタ 1 2を主バルブリフタ 1 1より犬なるストロークをもつて無為に往復動させるだけで，ノルブ 3の開閉には関与しない。したがって，この場合のバルブ 3の開閉特性は，低いリフト部 1 5 aを持つ主カム 1 5のカムプロファイルによつて決定されることになり，機関の低速なレし中速性能の向上を図ることができる。

尚，リフタスプリング 2 3の上端は，主及び副バルブリフタ 1 1， 1 2の両方のへッド部 1 1 a， 1 2 aの下面に当接しているので，主及び副カム 1 5， 1 6のリフト差による両バルブリフタ 1 1 , 1 2の相対移動に伴って傾くことになるが，上記リフト差は比較的少ないから，その傾きも僅かであって，リフタスプリング 2 3 の負担とはならない。

ところで，主バルブリフタ 1 1を副カム側に付勢するリフタスプリング 2 3は，その固定端，即ち下端をシリンダへッド 1に支持させているので，このリフ夕スプリング 2 3が副カム 1 6から受ける荷重はシリンダへッド 1に直接受け止めさせることになり，ノレブ 3には全く影響しない。したがって，副ノレブリフタ 1 2が主バルブリフ夕 1 1より大きいストロークで往復動してリフタスプリング 2 3を大きく撓ませても，それに伴う副バルブリフ夕 1 2及びリフタスプリング 2 3の大なる慣性力がバルブ 3に作用することはなく，バルブ 3のジヤンビングの発生を防ぐと共に，主カム 1 5からバルブ 3に至る摺動部及び当接部における面圧の無用な増大を抑えて，それらの摩耗を極力防ぐことができ，またカム軸 5の負荷を無用に増大させることもない。

次に機関が高速運転域に達し，油路 3 5から油圧室 2 7に油圧を供給すると，連結プランジャ 3 0が油圧室 2 7の油圧より戻しピストン 3 1を戻しばね 3 2の付勢力に抗して押圧するが，このとき主及び副カム 1 5 , 1 6がそれぞれべ一ス円部以外のところで主及び副ローラ 1 9， 2 0に接していれば，主ガイド孔 2 4と副ガィド孔 2 5との位置が食い違っているので，図 2 8に示すように，連結プランジャ 3 0は，副バルブリフタ 1 2の側面，即ち逃げ凹部 3 4の底面に当接した位置で一旦停止し，切換準備状態となる。

この状態から主及び副カム 1 5 , 1 6の各ベース円部が主及び副ローラ 1 9 , 2 0に同時に接するようになると，主及び副ガイド孔 2 4， 2 5が相互に合致し，両ベース円部が両ローラ 1 9， 2 0に接している期間が比較的長いこともあって，連結プランジャ 3 0は，油圧室 2 7の油圧をもって戻しピストン 3 1を戻しばね 3 2 の付勢力に抗し押動して，戻しピストン 3 1を主ガイド孔 2 4の端壁に当接させるに至り（図 2 9参照)，連結手段 3 3は，両バルブリフタ 1 1 , 1 2の相対摺動を不能にする連結状態となり，動弁装置 Dは高速モードとなる。

したがって，高いリフト部 1 6 aを持つ副カム 1 6がパルブスプリング 2 2と協働しながら，両バルブリフタ 1 1 , 1 2を介してバルブ 3を開閉し，主カム 1 5の低いリフト部 1 5 aは主口一ラ 1 9に対して空振りするようになる。この場合のバルブ 3の開閉特性は，高いリフト部 1 6 aを持つ副カム 1 6のプロファイルによつて決定されることになり，機関の高速性能の向上を図ることができる。

この場合，並列関係にあるノ ^レプスプリング 2 2及びリフタスプリング 2 3が連結状態で両バルブリフタ 1 1 , 1 2に対し反発力を発揮するので，その反発力の総和が両バルブリフタ 1 1 , 1 2に加わることになる。したがって，両バルブリフタ 1 1 , 1 2がー体ィ匕して，慣性マスが増大したにも拘らず，両バルブリフタ 1 1 , 1 2の慣性力を効果的に抑えて，バルブ 3のジヤンビングを防ぐのみならず，両バルブリフタ 1 1， 1 2の戻り応答性，延いてはノルプ 3の閉弁応答性を高め，高速性能の一層の向上に寄与し得る。

機関が再び低速ないし中速運転域に戻り，油圧室 2 7の油圧を油溜めに解放すれば，戻しピストン 3 1が戻しばね 3 2の反発力をもって連結プランジャ 3 0を当初の位置に押し返すので，連結手段 3 3は，主及び副バルブリフタ 1 1， 1 2の相対摺動が可能な非連結状態となることは明らかであろう。

ところで，主及び副バルブリフタ 1 1， 1 2は，平坦面 1 1 c , 1 2 cを合わせると一つの円筒体を形成するよう，それぞれ欠円状に形成され，主バルブリフタ 1 1には，その平坦面 1 1 cに開口して連結プランジャ 3 0を嵌合させる主ガイド孔 2 4が，また副バルブリフタ 1 2には，その平坦面 1 2 cに開口して戻しピストン 3 1を嵌合させる副ガイド孔 2 5がそれぞれ設けられるので，広い平坦面 1 1 c， 1 2 cの当接により主及び ijノルブリフタ 1 1， 1 2相互の回り止めをガタ無く果たすことができ，したがって特別な位置決め手段を設けずとも，主及び副ガイド孔 2 4 , 2 5の合致を容易，的確に図ることができる。しかも連結手段 3 3において使用する摺動部材は，連結ブランジャ 3 0及び戻しピストン 3 1と 2個で足りるので，部品点数の大幅な削減をもたらすことができる。

また主バルブリフ夕 1 1は優弧の欠円状とされ，これに固着される比較的長い主ローラ支軸 1 7に，連結プランジャ 3 0を支持する比較的長い主ガイド孔 2 4が設けられるので，連結プランジャ 3 0の長い支持スパンを確保することができ，したがって連結手段 3 3の連結状態では，連結ブランジャ 3 0の倒れを極小に抑えて，両バルブリフタ 1 1， 1 2の良好な連結状態を得ることができる。しかも主ローラ支軸 1 7と連結プランジャ 3 0，主ローラ支軸 1 7と戻しピストン 3 1のそれぞれの同心配置により，主及び副ノレブリフタ 1 1 , 1 2のコンパクト化を図ることができる。

次に，図 3 0及び図 3 1に示す本発明の第 8実施例について説明する。

この第 8実施例は， 4バルブ'ツインカム軸型内燃機関に本発明を適用したものであり，吸気バルブ 3 , 3側の動弁装置 Dのみについて説明する。各一対の吸気バルブ 3， 3に対応して 2組の主及び副バルブリフタ 1 1 , 1 2 ; 1 1 , 1 2が設けられる。その際，各組の主バルブリフタ 1 1 , 1 1の外周面の一側に平坦面 3 6 , 3 6が形成され，これら平坦面 3 6， 3 6を相互に当接させるようにして， 2組の主及び副バルプリフタ 1 1， 1 2 ； 1 1 , 1 2は隣接配置される。この 2組の主及び副バルブリフタ 1 1， 1 2； 1 1 , 1 2を摺動自在に嵌合すべくシリンダへッド 1に設けられる一対のリフタガイド孔 8， 8は，一部をラップさせて配置される。またこの両リフタガイド孔 8 , 8の境界部に前記平坦面 3 6 , 3 6 は配置される。

このようにすると， 2組の主及び副バルブリフ夕 1 1， 1 2 ； 1 1， 1 2の近接配置，換言すれば一対のバルブ 3， 3の近接配置を可能にして，機関のコンパクト化を図ることができる。しかも隣接する主バルブリフタ 1 1 , 1 1が平坦面 3 6， 3 6の当接により互いに回転を拘束し合うため，各組の主及び副バルプリフタ 1 1， 1 2とリフタガイド孔 8との間に回り'止めキーを挿入する必要がなくなり，構成の簡素化にも寄与し得る。

また，隣接する主バルプリフタ 1 1 , 1 1の油圧室 2 7 , 2 7に接続する油路 3 5は，共通 1本に纏められる。こうすることにより，動弁装置 D全体の油路 3 5を簡素化し得る。

その他の構成は前記第 1実施例と同様であるので，図 3 0及び図 3 1中，前記第 7実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。

次に，図 3 2及び図 3 3に示す本発明の第 9実施例について説明する。

この第 9実施例は，左右一対の吸気バルブ 3 ' 3のうち，左側の吸気バルブ 3 ' を機関の低速運転域で休止させるようにしたものである。左側の吸気バルブ 3 ' を休止可能とするため，左側の主カム 1 5 ' は実質上リフト部を備えないものとされる。しかしながら， P及気バルブ 3 ' の休止時，対応する吸気ポ一ト 1 Γ に燃料が滞留することを避けるために，機関の吸気行程では，この吸気バルブ 3 ' に微小開度を与え得るよう，主カム 1 5 ' に極めて低いリフト部を形成することもある。左右の油圧室 2 7 ' , 2 7には，一対の油路 3 5 '， 3 5をそれぞれ通して個別に油圧を供給するようになっている。

その他の構成は，前記第 8実施例と同様であるので，図 3 2及び図 3 3中，第 2 実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，それらの説明を省略する。而して，機関の低速域では，左右の油圧室 2 7 ' , 2 7を，それぞれの油路 3 5 ' ， 3 5を通して油溜めに開放して，左右の連結手段 3 3 , 3 3を連結解除状態にする。したがって，左右の吸気バルブ 3 ' , 3にそれぞれ対応する主及び副バルブリフ夕 1 1 , 1 2は個別に作動可能であるから，無リフトの主カム 1 5 ' に摺接する主バルブリフタ 1 1は実質的に作動せず， P及気バルブ 3 ' は対応するバルブスプリング 2 2によって閉弁した休止状態に保持される一方，リフト部 1 5 aを有する右側の主カム 1 5は，機関の吸気行程でこれまでの実施例と同様に対応する主バルプリフ夕 1 1を介して吸気バルブ 3を開弁するので，右側の吸気ポート 1 iのみを通してシリンダポア内に空気が燃料と共に吸入され，スワールを生じて空気と燃料の混合を良好にし，希薄混合気の燃焼を可能にし，燃費の低減に寄与し得る。

機関が中速運転域に移ると，右側の油圧室 2 7にのみ油路 3 5を通して油圧を供給し，お側の連結手段 3 3のみを連結状態にする。したがって，機関の吸気行程で右側の副カム 1 6の高いリフト部 1 6 aにより，右側の主及ぴ Jバルブリフタ 1 1 , 1 2を介して右側の吸気バルブ 3を大きく開くことになるので，混合気の吸入量の増加が可能となり，機関の中速出力性能の向上を図ることができる。

機関が高速運転域に達し，左右両方の油圧室 2 7 ' , 2 7に油路 3 5 ' , 3 5から油圧を供給して，両方の連結手段 3 3， 3 3を連結状態にし，各組で主及び副バルブリフタ 1 1 , 1 2相互を連結する。したがって，機関の吸気行程で左右の副力ム 1 6， 1 6の高いリフト部 1 6 a , 1 6 aより，それぞれ対応する両バルブリフタ 1 1， 1 2； 1 1 , 1 2を介して両吸気バルブ 3 ' , 3を大きく開くことになるので，大量の混合気の吸入が可能となって，機関の高速出力性能の向上を図ることができる。

次に，図 3 4図 3 5に示す本発明の第 1 0実施例について説明する。

この第 1 0実施例では，上端面の狭い劣弧状の副ノルプリフタ 1 2には，ローラ 2 0力 Sローラ支軸 1 8を介して取付けられるが，優弧状の主バルブリフタ 1 1の広い上端面には，主カム 1 5が直接摺接するスリッパ面 1 1 sが形成される。したがつて,主パルブリフタ 1 1はローラ支軸をもつ必要がないから，連結プランジャ 3 0が嵌合する主ガイド孔 2 4は主レバーリフタ 1 1に直接形成される。而して，主及び副バルブリフタ 1 1 , 1 2は，それらの互いに摺動可能に当接する平坦面 1 1 c 1 2 cがカム軸 5の軸線と直交するように配置されているから，主バルブリフタ 1 2のスリッパ面 1 1 sは，その最大径を有効に利用して主カム 1 5の回転方向に長く形成することができる上，対応する主カム 1 5のリフト部 1 5 aが比較的低いので，このスリッパ面 1 1 sに対して主カム 1 5は全周面にわたり確実に摺接して，そのカムプロフィルに対応した動きを主バルブリフ夕 1 1 , 即ち吸気バルブ 3に与えることができる。図 3 5には，主カム 1 5がその回転により上記スリッパ面 1 1 sに摺接する帯状領域 Aを斜線で示す。

かくして，主バルブリフタ 1 1に前記第 1実施例のような主ローラ 1 9を設けない分，部品点数の削減及びコストの低減を図ることができる。一方，副バルブリフ夕 1 2は，その上端面の，畐 ijカム 1 6の回転方向に沿う長さが短くとも，ローラ 2 0を備えることにより，副カム 1 6のプロフィルに対応した動きをスムーズに受けることができる。

その他の構成は前実施例と同様であるので，図 3 4及び図 3 5中，前記第 7実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。

次に，図 3 6〜図 4 2に示す本発明の第 1 1実施例について説明する。

図 3 6〜図 3 8において，動弁装置 Dは，相対向する一対の平坦面 1 1 c 1 1 cを有する小判形の主バルブリフタ 1 1と，この主バルブリフタ 1 1を囲繞する中空円筒状の副バルブリフタ 1 2とを備え，この副バルブリフタ 1 2は，シリンダへッド 1に設けられた円形のリフタガイド孔 8に摺動可能に嵌装される。

副バルブリフタ 1 2は，厚肉のへッド部 1 2 aと，このへッド部 1 2 aの外周部から下方へ延びる薄肉の円筒状スカート部 1 2 bからなつており，そのへッド部 1 2 aの中心部に設けられた小判形の中空部 9に主バルブリフタ 1 1が摺動可能に嵌合される。したがって，上記中空部 9は，主バルブリフ夕 1 1の平坦面 1 1 c 1 1 cに摺動可能に当接する一対の平坦面 1 2 c , 1 2 cを有する。これら平坦面 1 2 c , 1 2 cがカム軸 5の軸線と略直交するように，副バルブリフタ 1 2は前記キー 1 0によって位置決めされる。 .

主バルブリフタ 1 1には主ローラハウジング 1 3が設けられ，また副バルブリフ夕 1 2のへッド部 1 2 aには，主バルブリフタ 1 1を挟んで並ぶ一対の副ローラハウジング 14, 14が設けられ，主ローラハウジング 13に主ローラ 19が，副口 —ラハウジング 14， 14に副ローラ 20, 20がそれぞれ収容される。主ローラ 19は，主バルブリフタ 11に圧入される主口一ラ支軸 17にニードルべァリング 37を介して回転自在に支承され，副口一ラ 20， 20は，副バルブリフタ 12に圧入される一対の副ローラ支軸 18, 18に一対のニードルベアリング 38 , 38 を介して支承される。その際，主及び副ローラ支軸 17, 18, 18は，カム軸 5 の軸線と平行に配置される。

一方，カム軸 5には，主ローラ 19の上面に接する主カム 15と，副ローラ 20 , 20の上面にそれぞれ接する同形の一対の副カム 16， 16とが形成される。主及び副カム 15， 16， 16のべ一ス円部には高低差が無いが，各副カム 16のリフト部 16 aは，主カム 15のリフト部 15 aより高く形成される。これら主及び ¾1 カム 15， 16， 16と主及び副バルブリフタ 11 , 12の上端面との干渉を回避するため，主及び副口一ラ 20は，それらの上面が主及び副バルブリフタ 11， 1 2の上端面より所定高さ突出するように配置される。

各副ローラハウジング 14は，副バルブリフ夕 12のへッド部 12 aを極力軽量化すべく各副ローラ 20の下面を露出させるように底面を開放しているが，主ローラハウジング 13には，主ローラ 19の下面を覆う底壁 13 aが設けられ，この底壁 13 a下面に，リフ夕ガイド孔 8の中心に配置された吸気バルブ 3のステムへッドがシム 28を介して当接する。吸気バルブ 3のステムに固定されるフランジ状のリテ一ナ 21とシリンダへッド 1との間には，気バルブ 3を閉じ方向，即ち主力ム 15側に付勢するコイル状のバルブスプリング 22が装着される。また副バルブリフタ 12のへッド部 12 aとシリンダへッド 1との間には，副バルブリフタ 12 を副カム 16側に付勢するリフタスプリング 23がスカート部 12 bの内面に近接して装着される。

図 37及び図 38に示すように，主及び副ローラ支軸 17, 18， 18には，平坦面 11 c, 12 cに直交して一直線線に沿って延びる同径の主及び副ガイド孔 2 4， 25, 25が設けられ，これらガイド孔 24， 25, 25は，主及び副カム 1 5, 16, 16のベース円部が主及び副ローラ 19, 20, 20に同時に接するとき，互いに合致するようになっている。一方の副ガイド孔 25の外端には，環状段部 2 6を介して油圧室 2 7が連設され，他方の副ガイド孔 2 5の外端は端壁 2 5 a によって閉塞される。

主ガイド孔 2 4には連結プランジャ 3 0が摺動可能に嵌装される。また油圧室 2 7側の副ガイド孔 2 5には押圧ピストン 2 9，反対側の副ガイド孔 2 5には戻しピストン 3 1がそれぞれ摺動可能に嵌装される。そして端壁 2 5 aと戻しピストン 3 1との間に，該ピストン 3 1を油圧室 2 7側に付勢する戻しばね戻しばね 3 2が収容される。上記両ピストン 2 9， 3 1及びブランジャ 3 0が一斉に油圧室 2 7側に移動して，押圧ピストン 2 9が環状段部 2 6に当接したとき，両ピストン 2 9 , 3 1及びブランジャ 3 0は，主及び副バルブリフタ 1 1， 1 2の相対摺動を妨げない非連結位置を占め，また両ピストン 2 9 , 3 1及びブランジャ 3 0が一斉に端壁 2 5 a側に移動して，戻しピストン 3 1が対応する副ガイド孔 2 5の端壁 2 5 aに当接したとき，連結プランジャ 3 0及び押圧ピストン 2 9は，主及び副バルブリフタ 1 1 , 1 2の境界を横切って，その両者 1 1， 1 2を連結する連結位置を占めるようになつている。

図 3 8及び図 3 9に示すように，連結ブランジャ 3 0は，加工誤差を見込んで，該プランジャ 3 0の軸方向に沿う主バルブリフタ 1 1の幅より僅かに長く形成される。そして連結プランジャ 3 0の非連結位置において，この連結プランジャ 3 0 の両端部と副バルブリフタ 1 2との干渉を避けるべく，副バルブリフタ 1 2の両平坦面 1 2 c， 1 2 cには，連結プランジャ 3 0の両端を受容する一対の逃げ凹部 3 4 (図 4 0参照）が設けられる。

以上において，連結プランジャ 3 0 , 押圧ピストン 2 9 , 戻しピストン 3 1及び戻しばね 3 2は，協働して連結手段 3 3を構成する。

その他の構成は，前記第 7実施例と同様であるので，前記第 7実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。

而して，内燃機関の低速ないし中速運転域において，油路 3 5を通して油圧室 2 7を油溜めに開放すると，図 3 9に示すように，戻しばね 3 2の付勢力により押圧ピストン 2 9が油圧室 2 7側の副ガイド孔 2 5の環状段部 2 6との当接位置に保持されると共に，連結プランジャ 3 0が，その両端を逃げ凹部 3 4， 3 4に臨ませることにより，連結手段 3 3は両バルブリフタ 1 1 , 1 2の相対摺動を可能にする非連結状態となり，動弁装置 Dは低速モードとなる。

したがって，カム軸 5が回転すると，主カム 15は，バルブスプリング 22と協働しながら，主バルブリフタ 11を介して吸気バルブ 3に開閉動作を与えるが，副カム 16は，リフ夕スプリング 23と協働して，副バルブリフタ 12を主バルブリフタ 11より大なるストロークをもって無為に往復動させるだけで， P及気バルブ 3 の開閉には関与しない。

次に機関が高速運転域に達し，油路 35から油圧室 27に油圧を供給すると，押圧ピストン 29が油圧室 27の油圧より連結プランジャ 30及び戻しピストン 3 1を戻しばね 32の付勢力に杭して押圧するが，このとき主及び副カム 15, 16, 16がそれぞれベース円部以外のところで主及び副ローラ 19， 20, 20に接触していれば，主バルブリフタ 11の主ガイド孔 24と副バルブリフタ 12の副ガイド孔 25との位置が食い違っているので，図 41に示すように，押圧ピストン 29 は，主バルブリフタ 11の平坦面 11 cに当接した位置で一旦停止し，また連結プランジャ 30は，戻しピストン 31側の逃げ凹部 34の底面に当接して一旦止まり，切換準備状態となる。

この状態から主及び副カム 15， 16, 16の各ベース円部が主及び副ローラ 1 9, 20, 20に同時に接するようになると，主及ぴ Jガイド孔 24， 25， 25 が相互に合致し，主及び副カム 15, 16， 16のベース円部が主及び副ローラ 1 9， 20， 20に接している'期間が比較的長いこともあって，押圧ピストン 29は, 油圧室 27の油圧をもって連結プランジャ 30を押動して，戻しピストン 31を，これが嵌合する副ガイド孔 25の端壁 25 aに当接させ（図 42参照)，連結手段 33は，両バルブリフタ 11, 12の相対摺動を不能にする連結状態となり，動弁装置 Dは高速モードとなる。

したがって，高いリフト部 16 aを持つ副カム 16がバルブスプリング 22と協働しながら，両バルブリフタ 11 , 12を介して吸気バルブ 3を開閉し，主カム 1 5の低いリフト部 15 aは主バルブリフタ 11に対して空振りするようになる。この第 11実施例においても，主及び副バルブリフタ 11, 12に，主及び副力ム 15, 16， 16にそれぞれ接する主及び副ローラ 19, 20, 20が軸支されるので，主及び副カム 15, 16, 16のプロフィルに対応した動きを主及び副バルブリフタ 11， 12にスムーズに与えることができる。しかも主及び副カム 16 とは摺接しない主及び副バルブリフタ 11, 12の上端面は，主及び副ローラ 19， 20, 20を収容する主及び副ローラハウジング 13, 14， 14を開口させるだけの広さを持つだけでよいから，主及び副バルブリフタ 11,.12の小径化，延ぃては動弁装置 Dの小型化を図ることができる。

尚，この第 11実施例の主及び副バルブリフタ 11, 12を，図 30及び図 31 に示す第 8実施例，又は図 32及び図 33に示す第 9実施例に従つて 2組隣接配置すれば， 4パルブ'ツインカム軸型内燃機関の動弁装置をコンパク卜に構成することができる。

次に，図 43〜図 47に示す本発明の第 12実施例について説明する。

この第 12実施例は， 4バルブ ·ツインカム軸型内燃機関に本発明を適用したもので，吸気バルブ 3， 3の動弁装置 Dについて説明する。

吸気バルブ 3, 3の直上に，両吸気バルブ 3， 3の配列方向に沿って延びる吸気用カム軸 5が配設される。一対のバルブ 3 , 3に対応して設けられる二組のバルブリフタは，それぞれ中央の主バルブリフタ 11と，この主バルブリフタ 11の両側に隣接して配置される一対の副バルブリフタ 12， 12とで構成される。その際，二組の主バルブリフタ 11， 11の内側に配置される副ノルブリフタ 12 , 12の外周面には相互に当接する平坦面 46, 46が形成される。この 2組のノルブリフタを摺動自在に嵌合すべくシリンダへッド 1に設けられる一対のリフタガイド孔 8, 8は，一部をラップさせて配置される。またこの両リフタガイド孔 8, 8の境界部に前記平坦面 46, 46は配置される。

各組の主及び両副バルブリフタ 11, 12， 12は，厚肉のへッド部 11 a, 1 2 a, 12 aと，これらヘッド部 11 a， 12 a, 12 a下面から，それぞれの円弧状外周面に連続して下方へ延びる薄肉の円弧状のスカート部 11 b, 12 b, 1 2 bとを有する。主及び両副バルブリフタ 11 , 12， 12のへッド部 11 a， 1 2 a, 12 aには主及び両副ローラハウジング 13, 14， 14が設けられ，これらに主及び両副ローラ 19, 20, 20が収容される。主及び両副ローラ 19, 2 0, 20は，主及び両副バルブリフタ 11, 12， 12に圧入される主及び両副ロ一ラ支軸 17， 18， 18にそれぞれニードルベアリング 37， 38， 38を介して回転自在に支承される。

一方，カム軸 5には，主ローラ 19の上面に接する主カム 15と，両副ローラ 2 0, 20の上面に接する同一形状の一対の副カム 16, 16とが形成される。主及び両副カム 15, 16， 16のべ一ス円部には高低差が無いが，両副カム 16のリフト部 16 aは，主カム 15のリフト部 15 aより高く形成される。したがって，主カム 15は低速用，両副カム 16は高速用である。これら主及び両副カム 15, 16, 16と主及び両副バルブリフタ 11, 12， 12の上端面との干渉を回避するため，主及び両副ローラ 19, 20, 20は，それらの上面が主及び両副バルブリフタ 11, 12， 12の上端面より所定高さ突出するように配置される。

両副ローラハウジング 14， 14は，主バルブリフタ 11のへッド部 11 aを極力軽量化すべく両副ローラ 20, 20の下面をも露出させるように底面を開放しているが，主ローラハウジング 13には，主ローラ 19の下面を覆う底壁 13 aが設けられ，この底壁 13 a下面に，リフタガイド孔 8の中心に配置されたバルブ 3のステムエンドがシム 28を介して当接する。このバルブ 3のステムに固定されるフランジ状のリテーナ 21とシリンダヘッド 1との間に，バルブ 3を閉じ方向，即ち主カム 15側に付勢するコイル状のバルブスプリング 22が装着される。また主及び両副バルブリフタ 11, 12， 12のへッド部 1 l a, 12 a, 12 a下面とシリンダへッド 1との間には，主及び両副バルブリフタ 11, 12, 12を主及び両副カム 15， 16， 16側に付勢する，共通のコイル状リフタスプリング 23がス力一ト部 l ib, 12 b, 12 bの内面に近接して装着される。

主口一ラ支軸 17は，その両端面が主バルブリフタ 11の両側の平坦面 11 c, 11 cに連続するように，また各副ローラ支軸 18は，その両端面が対応する副バルブリフタ 12及び外周面に連続するように，それぞれ形成される。そして主口一ラ支軸 17には，その両端面に開口すると共に，中央の環状位置決めストッパ 45 を挟んで同軸状に並ぶ一対の主ガイド孔 24, 24とが設けられる。また各副口一ラ支軸 18には，平坦面 12 cに開口する副ガイド孔 25と，この副ガイド孔 25 に環状段部 40を介して連なる油圧室 27とが設けられる。

両副ガイド孔 25 , 25には連結プランジャ 30， 30がそれぞれ摺動自在に嵌合され，また両主ガイド孔 24 , 24には戻しピストン 31 , 31がそれぞれ摺動自在に嵌合されと共に，これらを上記連結プランジャ 30， 30側へ付勢する共通の戻しばね 32が収容される。主及び両副ガイド孔 24， 25， 25は同径に形成されていて，主及び両副カム 15, 16, 16が主及び両副バルプリフタ 11， 1 2, 12の上面に同時に接触するとき，即ち全部のバルブリフタ 11, 12， 12 の上面が揃ったとき連結プランジャ 30， 30が主バルブリフタ 11の対応する副ガイド孔 25, 25に出入りし得るようになつている。上記連結プランジャ 30, 戻しピストン 31,戻しばね 32及び油圧室 27により連結手段 33が構成される。連結手段 33の非連結状態のとき，製作誤差による各連結プランジャ 30の先端と，それに対応する主ガイド孔 24の開口部との干渉，或いは戻しピストン 31の先端と，それに対応する副ガイド孔 24の開口部との干渉を避けるために，主及び各副バルブリフタ 11 , 12の対向する平坦面 11 c, 12 cの少なくとも一方に, 前各実施例の場合と同様な逃げ凹部 34が設けられる。

シリンダヘッド 1には，前記両油圧室 27， 27に連通する油路 35, 35が設けられる。これら油路 35, 35は共通の切換弁（図示せず）を介して油圧ポンプ等の油圧供給源と低圧の油溜めとに選択的に接続されるようになっている。

次に，この第 12実施例の作用について説明する。

内燃機関の低速ないし中速運転域では，油路 35， 35を通して両油圧室 27, 27を油溜めに開放して，連結手段 33を連結解除状態にする。すると，図 46に示すように，戻しピストン 31, 31が戻しばね 32の付勢力をもって連結プランジャ 30, 30を副ガイド孔 24, 24の環状段部 40， 40との当接位置に保持する。このとき各連結プランジャ 30はその先端を逃げ凹部 34に臨ませ，連結手段 33は主及び副バルブリフタ 11 , 12， 12の相対摺動を可能にする非連結状態となり，動弁装置 Dは低速モードとなる。この低速モードでカム軸 5が回転すると，主及び副カム 15, 16, 16は，常に対応する主及び副ローラ 19, 20， 20に接しながら回転するので，主及び副ローラ 19， 20, 20の回転により主及び副カム 15， 16， 16のプロフィルに対応した動きを主及び副バルブリフタ 11, 12， 12にスムーズに与えることができる。しかも, 主及び副カム 15， 16, 16とは摺接しない主及び副バルブリフ夕 11， 12， 12の上端面は，主及び副ローラハウジング 13， 14， 14を開口させるだけの広さがあればよいから，主及び副ノレブリフ夕 1 1, 12, 12の小径化，延いては動弁装置 Dの小型化を図ることができる。

而して，主カム 15は，バルブスプリング 22と協働しながら主バルブリフタ 1 1を介してバルブ 3に開閉動作を与えるが，副カム 16, 16は，リフタスプリング 23と協働して，副バルブリフタ 12, 12を主バルブリフタ 11より大なるストロークをもって無為に往復動させるだけで，バルブ 3の開閉には関与しない。したがって，この場合のバルブ 3の開閉特性は，低いリフト部 15 aを持つ主カム 1 5のカムプロファイルによって決定されることになり，機関の低速ないし中速性能の向上を図ることができる。

この場合，リフタスプリング 23の上端は，主バルプリフタ 1 1の両側に配置された一対の副パルブリフタ 12, 12のヘッド部 12 a， 12 aの下面に支持されているから，主及び副カム 15， 16, 16のリフト差による主及び副バルブリフ夕 1 1, 12, 12間の相対移動によるもリフ夕スプリング 23が傾くことはなく，偏加重を回避することができる。

機関が高速運転域に達し，油路 35, 35から油圧室 27， 27に油圧を供給すると，連結プランジャ 30， 30が油圧室 27の油圧より戻しピストン 31， 31 を戻しばね 32の付勢力に抗して押圧する力このとき主及び副カム 15， 16， 16がそれぞれベース円部以外のところで主及び副ローラ 19, 20, 20に接していれば，主ガイド孔 24と副ガイド孔 25との位置が食い違っているので，連結ブランジャ 30は，主バルブリフタ 1 1の側面に当接した位置で一旦停止し，切換準備状態となる。

この状態から主及び jカム 15， 16， 16の各べ一ス円部が主及び副ローラ 1 9, 20, 20に同時に接するようになると，各主及び副ガイド孔 24 , 25が相互に合致し，主及び副カム 15, 16， 16のベース円部が主及び副ローラ 19, 20, 20に接している期間が比較的長いこともあって，各連結プランジャ 30は, 油圧室 27の油圧をもって戻しピストン 31を戻しばね 32の付勢力に抗して押動し，戻しピストン 31を主ガイド孔 24の環状ストッパ 45に当接させるに至り (図 47参照) , 連結手段 33は，主及び副バルブリフ夕 11， 12， 12の相対摺動を不能にする連結状態となり，動弁装置 Dは高速モ一ドとなる。したがって，高いリフト部 16 aを持つ副カム 16, 16がバルブスプリング 2 2と協働しながら，主及び副バルブリフタ 11， 12, 12を介してバルブ 3を開閉し，主カム 15の低いリフト部 15 aは主ローラ 19に対して空振りするようになる。この場合のバルブ 3の開閉特性は，高いリフト部 16 aを持つ副カム 16のプロファイルによって決定されることになり，機関の高速性能の向上を図ることができる。

この場合，並列関係にあるバルブスプリング 22及びリフタスプリング 23は共に，連結状態の主及び副ノレブリフタ 11， 12， 12に対し反発力を発揮するので，その反発力の総和が全バルブリフタ 11, 12， 12に加わることになる。したがって，全バルブリフタ 11, 12, 12がー体化して，慣性マスが増大したにも拘らず，全バルブリフタ 11， 12， 12の慣性力を効果的に抑えて，バルブ 3 のジヤンピングを防ぐのみならず，全バルブリフタ 11， 12， 12の戻り応答性，延いてはバルブ 3の閉弁応答性を高め，高速性能の一層の向上に寄与し得る。

し力 ^も，この高速モードでは，主バルブリフタ 11の両側部に一対の副バルブリフタ 12， 12が連結され，一対の副カム 16, 16の作動力が両副バルブリフタ 12, 12及び両連結ブランジャ 30， 30を介して主バルブリフタ 11の両側部に均等に加わることになるから，主バルブリフタ 11を傾きのない適正な姿勢で作動させることができる。

機関が再び低速ないし中速運転域に戻り，油圧室 27, 27の油圧を油溜めに解放すれば，各戻しピストン 31が戻しばね 32の反発力をもって対応する連結ブランジャ 30を当初の位置に押し返すので，連結手段 33は，主及び副バルブリフタ 11, 12， 12の相対搢動が可能な非連結状態となることは明らかであろう。その他の構成は前記第 1実施例と同様であるので，図 43〜図 47中，図 30及び図 31に示す本発明の第 8実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。 .

最後に，図 48〜図 51に示す本発明の第 13実施例について説明する。

この第 13実施例も 4バルブ 'ツイン力ム軸型内燃機関に本発明を適用したもので，吸気バルブ 3， 3側の動弁装置 Dについて説明する。

一対のバルブ 3, 3に対応して設けられる二組のノ^レプリフタは，それぞれ中央の主バルブリフタ 11と，この主バルブリフタ 11の両側に隣接して配置される第 1及び第 2副バルブリフタ 12, 12' とで構成される。その際，二組の主バルブリフタ 11， 11の内側に配置される第 1副バルブリフタ 12 , 12の外周面には相互に当接する平坦面 46, 46が形成される。

各組の主及び第 1, 第 2副バルブリフタ 11， 12, 12' は，厚肉のヘッド部 11 a, 12 a, 12 a' と，これらへッド部 11 a， 12 a, 12 a' 下面から，それぞれの円弧状外周面に連続して下方へ延びる薄肉の円弧状のスカート部 11 b, 12b, 12 b' とを有する。主及び第 1，第 2副バルブリフタ 11, 12, 12' のへッド部 1 l a, 12 a, 1 a' には主及び第 1, 第 2副口一ラハウジング 13， 14， 14' が設けられ，これらに主及び第 1, 第 2副ローラ 19， 2 0, 20 が収容される。主及び第 1，第 2副ローラ 19, 20， 20' は，主及び第 1，第 2副バルブリフタ: L 1, 12， 12' に圧入される主及び第 1，第 2副ローラ支軸 17， 18， 18' にそれぞれニードルベアリング 37, 38， 38' を介して回転自在に支承される。

一方，カム軸 5には，主ローラ 19の上面に接する主カム 15と，第 1, 第 2副口一ラ 20, 20 ' の上面に接して主カム 15に両側に位置する第 1,第 2副カム 16， 16' とが形成される。主及び第 1, 第 2副カム 15， 16, 16 ' のべ一ス円部には高低差が無いが，第 1, 第 2副カム 16， 16' のリフト部 16 a， 1 6 a' は，何れも主カム 15のリフト部 15 aより高く形成され，また第 1副カム 16のリフト部 16 aは第 2副カム 16' のリフト部 16 a' より高く形成される。したがって主カム 15は低速用，第 1副カム 16は中速用，第 2副カム 16' は高速用である。これら主及び第 1, 第 2副カム 15， 16, 16' と主及び第 1，第 2副ノルブリフタ 11， 12， 12 ' の上端面との干渉を回避するため，主及び第 1，第 2副ローラ 19， 20， 20' は，それらの上面が主及び第 1，第 2副バルブリフタ 11, 12， 12' の上端面より所定高さ突出するように配置される。その他，各組の主バルブリフタ 11の外側に配置される第 2副バルブリフタ 1 2' 側の部材ゃ部分の参照符号に」を付した点，並びに油圧室 27, 27 ' に連なる油路 35, 35 ' を，それぞれ個別に作動する切換弁（図示せず）を介して油圧ポンプ等の油圧供給源と低圧の油溜めとにそれぞれ選択的に接続してある点を除けば，前記第 12実施例と同様の構成である。したがって，図 48〜図 51中，前記第 12実施例と対応する部分には，に」付きの参照符号以外，同一の参照符号を付して，それらの説明を省略する。

この第 13実施例の作用について説明すると，内燃機関の低速運転域では，油路 35, 35 ' を通して第 1，第 2副バルブリフタ 12, 12'側の両油圧室 27, 27 ' を油溜めに開放して，連結手段 33, 33' を連結解除状態にする。すると，図 50に示すように，戻しピストン 31， 31が戻しばね 32の付勢力をもって連結プランジャ 30， 30' を副ガイド孔 24, 24 ' の環状段部 40, 40 ' との当接位置に保持する。このとき各連結プランジャ 30， 30' はその先端を逃げ凹部 34に臨ませ，連結手段 33, 33 ' は，何れも主及び第 1, 第 2副バルブリフ夕 11, 12, 12' の相対摺動を可能にする非連結状態となり，動弁装置 Dは低速モードとなる。この低速モードでカム軸 5が回転すると，生及び第 1，第 2副力ム 15， 16, 16 ' は，常に対応する主及び第 1, 第 2副ローラ 19， 20, 2 0' に接しながら回転するので，主及び第 1，第 2副ローラ 19, 20， 20' の回転により主及び第 1, 第 2副カム 15， 16， 16' のプロフィルに対応した動きを主及び第 1，第 2副バルブリフタ 11, 12， 12 ' にスムーズに与えることができる。

而して，主カム 15は，バルブスプリング 22と協働しながら主バルブリフ夕 1 1を介してバルブ 3に開閉動作を与えるが，第 1，第 2副カム 16， 16' は，リフ夕スプリング 23と協働して，第 1，第 2副バルブリフタ 12， 12 ' を主バルプリフタ 11より大なるストロークをもって無為に往復動させるだけで，バルブ 3 の開閉には関与しない。したがって，この場合のバルブ 3の開閉特性は，低いリフト部 15 aを持つ主カム 15のカムプロファイルによって決定されることになり，機関の低速性能の向上を図ることができる。

次に機関が中速運転域に入ったときは，一方の油路 35から第 1副バルブリフタ 12側の油圧室 27にのみ油圧を供給する。すると，連結プランジャ 30が油圧室 27の油圧より戻しピストン 31を戻しばね 32の付勢力に抗して押圧するが，このとき主及び第 1副カム 15, 16がそれぞれベース円部以外のところで主及び第 1副ローラ 19， 20に接していれば，主ガイド孔 24と第 1副ガイド孔 25との位置が食い違っているので，連結プランジャ 3 0は，主バルプリフタ 1 1の側面に当接した位置で一旦停止し，切換準備状態となる。

この状態から主及び第 1副カム 1 5 , 1 6の各べ一ス円部が主及び第 1副ローラ 1 9， 2 0に同時に接するようになると，主及び第 1副ガイド孔 2 4， 2 5が相互に合致し，主及び第 1副カム 1 5 , 1 6のベース円部が主及び第 1副ローラ 1 9 , 2 0に接している期間が比較的長いこともあって，連結プランジャ 3 0は，油圧室 2 7の油圧をもって戻しピストン 3 1を戻しばね 3 2の付勢力に抗して押動し，戻しピストン 3 1を主ガイド孔 2 4の環状ストッパ 4 5に当接させるに至り，連結手段 3 3は，主及び第 1副ノレブリフタ 1 1， 1 2の相対搢動を不能にする連結状態となり，動弁装置 Dは中速モードとなる。

したがって，中間高さのリフト部 1 6 aを持つ第 1副カム 1 6がバルブスプリング 2 2と協働しながら，主及び第 1副バルブリフタ 1 1， 1 2を介してバルブ 3·を開閉し，主カム 1 5の低いリフト部 1 5 aは主ローラ 1 9に対して空振りするようになるから，この場合のバルブ 3の開閉特性は，中間高さのリフト部 1 6 aを持つ第 1副カム 1 6のプロファイルによって決定されることになり，機関の中速性能の向上を図ることができる。

機関が高速運転域に達したときは，前記油圧室 2 7の油圧を保持したまで，他方の油路 3 5 ' から第 2副バルブリフタ 1 2 ' 側の油圧室 2 7 ' に油圧を供給する。すると，連結プランジャ 3 0 ' が油圧室 2 7 ' の油圧より戻しピストン 3 1 ' を戻しばね 3 2の付勢力に抗して押圧するが，このとき主及び第 2副カム 1 5 , 1 6 ' がそれぞれベース円部以外のところで主及び第 2副ローラ 1 9 , 2 0 ' に接していれば，主ガイド孔 2 4と第 2副ガイド孔 2 5 ' との位置が食い違っているので, 連結プランジャ 3 0 ' は，主バルプリフタ 1 1の側面に当接した位置で一旦停止し，切換準備状態となる。

この状態から主及び第 2副カム 1 5， 1 6 ' の各ベース円部が主及び第 2副ローラ 1 9， 2 0 ' に同時に接するようになると，主及び第 2副ガイド孔 2 4 , 2 5 ' が相互に合致し，主及び第 2副カム 1 5， 1 6 ' のベース円部が主及び第 2副口一ラ 1 9， 2 0 ' に接している期間が比較的長いこともあって，連結プランジャ 3 0 ' は，油圧室 2 7 ' の油圧をもって戻しピストン 3 1 ' を戻しばね 3 2の付勢力に抗して押動し，戻しピストン 3 1 ' を主ガイド孔 2' 4の環状ストツバ 4 5に当接させるに至り，連結手段 3 3 ' も，主及び第 2副ノ、ルブリフタ 1 1， 1 2 ' の相対摺動を不能にする連結状態となり，動弁装置 Dは中速モ一ドとなる。

したがって，最大高さのリフト部 1 6 a ' を持つ第 2副カム 1 6 ' がバルブスプリング 2 2と協働しながら，主及び第 2副バルブリフタ 1 1 , 1 2 ' を介してバルブ 3を開閉し，第 2副カム 1 6 ' のリフト咅 | 6 a ' より低い主及び第 1副カム 1 5， 1 6のリフト部1 5 &， 1 6 aは主及び第 1副口一ラ 1 9， 2 0に対して空振りするようになるから，この場合のパルプ 3の開閉特性は，最大高さのリフト部 1 6 aを持つ第 2副カム 1 6のプロファイルによって決定されることになり，機関の高速性能の向上を図ることができる。

この高速モードでは，第 1副バルブリフ夕 1 2側の連結手段 3 3の連結状態を持続させておいてもよいが，バルブ 3， 3系の慣性マスを極力減少するためには，図 5 1に示すように，第 1副パルプリフタ 1 2側の油圧室 2 7の油圧を油溜めに解放して該連結手段 3 3を非連結状態し，第 1副バルブリフタ 1 2を主バルブリフタ 1 1から切り離すことは有効である。

機関が再び低速運転域に戻り，両油圧室 2 7， 2 7 ' の油圧を油溜めに解放すれば，各戻しピストン 3 1， 3 1 ' が戻しばね 3 2の反発力をもって対応する連結プランジャ 3 0 , 3 0 ' を当初の位置に押し返すので，両連結手段 3 3 , 3 3 ' は，主及び第 1，第 2副バルブリフタ 1 1 , 1 2， 1 2 ' の相対摺動が可能な非連結状態となることは明らかであろう。

このように，この第 1 3実施例によれば，主バルブリフタ 1 1から第 1及び第 2 両副バルブリフタ 1 2， 1 2 ' を分離したり，主バルブリフタ 1 1に第 1副バルブリフ夕 1 2のみを連結したり，主バルブリフタ 1 1に第 2副バルブリフタ 1 2 ' を連結したりして，主カム 1 5 ,第 1副カム 1 6及び第 2副カム 1 6 ' との協働により，機関のバルブ 3， 3に三つの異なる作動態様を与えることができる。

Claims

請求の範囲

1. 機関本体 (1) に取付けられたバルブ（3, 3' , 4)'と動作を一にする主バルブリフタ（11) と，この主バルブリフ夕（11) に隣接していてそれと相対的に摺動し得る副バルブリフタ（12， 12' ) と，主バルブリフタ（11) を介してバルブ（3, 3' , 4) に第 1の作動態様を与える主カム（15， 15' ) と，この主カム（15, 15' ) より大なるリフト量をもって副バルブリフ夕（12, 12' ) をバルブ（3， 3' , 4) の開き方向に作動し得る副カム（16， 16' ) と，主及び副バルブリフタ（11, 12, 12' ) の個別作動を許容する非連結状態と，主及び副バルブリフ夕（11， 12， 12' ) を互いに連結して両バルブリフタ（11， 12， 12' ) の一体作動を強制する連結状態との間で切換わる連結手段（33) とを備え，連結手段（33) の連結状態による主及び副ノ^レプリフタ (11， 12) 相互の連結時には，副カム（16, 16' ) がバルブ（3， 3' , 4) に，該バルブを第 1の作動態様より大きく開弁する第 2の作動態様を与えるようにした，内燃機関の動弁装置において，

バルブ（3, 4) 及び機関本体 (1) 間に装着されてバルブ（3, 4) を閉じ方向に付勢するバルブスプリング（22) と，副ノルブリフタ（12, 12' ) 及び機関本体 (1) 間に装着されて副リフタ（11) を副カム（16， 16' ) 側に付勢するリフタスプリング（23) とを更に備えたことを特徴とする，内燃機関の動

2. 機関本体 (1) に取付けられたバルブ（3, 3' , 4) と動作を一にする主バルブリフタ（11) と，この主バルブリフタ（11) に隣接していてそれと相対的に摺動し得る副バルブリフタ（12， 12' ) と，主バルプリフタ（11) を介してバルブ（3, 3' , 4) に第 1の作動態様を与える主カム（15, 15' ) と，この主カム（15， 15' ) より大なるリフト量をもって副バルブリフタ（12, 12' ) をバルブ（3, 3' ， 4) の開き方向に作動し得る副カム（16, 16' ) と，主及び副ノルプリフタ（11， 12， 12' ) に設けられてそれらの作動方向と直交する方向に延びる主及^^ガイド孔（24； 25, 25 ' ), 及びこれら主及び副ガイド孔（24； 25， 25' ) の一方にのみ嵌合する非連結位置と両ガイド孔（24 ; 25, 2 5 ' ) の両方に嵌合する連結位置との間を移動する連結部材 (30, 30 ' ) を有する連結手段（33， 33 ' ) とを備え，連結手段（33) の連結状態による主及び副バルプリフタ（1 1， 12) 相互の連結時には，副カム (1 6, 1 6 ' ) がバルブ（3， 3 ' , 4) に，該バルブを第 1の作動態様より大きく開弁する第 2の作動態様を与えるようにした，内燃機関の動弁装置において，主及び副パルブリフタ（1 1 ； 1 2， 1 2 ' ) を，互いに相対摺動可能に重なる平坦面 ( 1 1 c ； 1 2 c , 1 2 c ' ) を有して，機関本体 ( 1 ) の共通するリフ夕ガイド孔（8) に摺動可能に嵌合するように構成し，前記平坦面 (1 1 c ； 1 2 C , 1 2 c ' ) は，これがリフタガイド孔（8) の軸線と平行に延びるように形成され; 主及び副ガイド孔（ 24； 25 , 2 5 )を，それぞれ対応する前記平坦面 (1 1 c ; 1 2 c, 1 2 c ' ) に開口するよう主及び副バルブリフタ（1 1 ； 1 2， 1 2 ' ) に設けたことを特徴とする，内燃機関の動弁装置。

3. クレーム 2記載の内燃機関の動弁装置において，

主バルブリフタ（1 1) に隣接して単一の副バルブリフタ（1 2) を配設したことを特徵とする，内燃機関の動弁装置。

4. クレーム 3記載の内燃機関の動弁装置において，

主バルブリフタ（1 1) を，優弧の外周面を持つ欠円状に形成する一方，副バルプリフタ（1 2) を，劣弧の外周面を持つ欠円状に形成し，主バルブリフタ（1 1) の主ガイド孔（24) を副バルブリフタ（1 2) の副ガイド孔（2 5) より長く形成し，この主ガイド孔（24) で連結部材（30) を支持するようにしたことを特徵とする，内燃機関の動弁装置。

5. クレーム 2記載の内燃機関の動弁装置において，

一対の副バルブリフタ（12, 1 2) を主パルブリフタ（1 1) の両側に配設し，この両副バルブリフタ（1 2， 1 2) に対応して同一形状の一対の副カム（1 6， 1 6) を配設し，主バルブリフ夕（1 1) を一対の連結部材（30, 30) を介して両副ノルブリフタ（1 2， 1 2) に連結し得るようにしたことを特徴とする，内

6. クレーム 2記載の内燃機関の動弁装置において，

主バルブリフタ 1 1の両側に第 1及び第 2副パルブリフタ（1 2， 1 2 ' ) を配設し，これら第 1及び第 2バルブリフタ（12， 12' ) に対応して互いにリフト量を異にする第 1及び第 2副カム（16， 16' ) を配設し，主バルブリフタ（1 1) を第 1及び第 2連結部材（30, 30' ) を介して第 1及び第 2副バルブリフ夕（12， 12' ) に個別に連結し得るようにしたことを特徴とする，内燃機関の

7. クレーム 2〜 6記載の内燃機関の動弁装置において，

一対の円形リフタガイド孔（8, 8) を，それらの一部を互いにラップさせて配置し，これらリフタガイド孔（8, 8) に嵌装される 2組の主及ぴ Jバルブリフタ (11， 12， 12' ; 11， 12， 12' ) には，両リフタガイド孔（ 8 , 8) の境界部で互いに当接する平坦面（46, 46) を形成したことを特徴とする，内燃機関の動弁装置。

8. 機関本体（1) に取付けられたバルブ（3， 3' , 4) と動作を一にする主バルブリフタ（11) と，この主バルブリフ夕（11) に隣接していてそれと相対的に摺動し得る副バルブリフ夕（12, 12' ) と，主バルブリフタ（11) を介してバルブ（3， 3' ， 4) に第 1の作動態様を与える主カム（15， 15' ) と，この主カム（15, 15' ) より大なるリフト量をも όて副バルプリフタ（12， 12' ) をバルブ（3, 3' ， 4) の開き方向に作動し得る副カム（16, 16' ) と，主及び副パルブリフタ（11, 12， 12' ) に設けられてそれらの作動方向と直交する方向に延びる主及び副ガイド孔（24； 25， 25' )，及びこれら主及び副ガイド孔（24； 25， 25' ) の一方にのみ嵌合する非連結位置と両ガイド孔（24； 25, 25' ) の両方に嵌合する連結位置との間を移動する連結部材 (30， 30' ) を有する連結手段（33, 33 ' ) とを備え，連結手段（33) の連結状態による主及び副バルブリフタ（11， 12)相互の連結時には，副カム (16， 16' ) がバルブ（3, 3' , 4) に，該バルブを第 1の作動態様より大きく開弁する第 2の作動態様を与えるようにした，内燃機関の動弁装置において，主及び副バルブリフタ（11, 12, 12' ) の少なくとも一方に，対応する力ム（15, 15' , 16， 16' ) に接する口一ラ（19， 20, 20' ) を軸支したことを特徵とする，内燃機関の動弁装置。

9. クレーム 8記載の内燃機関の動弁装置において，主バルブリフ夕（11) を優弧の外周面を持つ欠円状に形成する一方，副バルブリフタ（12) を劣弧の外周面を持つ欠円状に形成し，この両バルブリフタ（11, 12) を，これらの互いに摺動可能に当接する平坦面（11 c， 12 c) が主及び副カム（15, 16) を有するカム軸（5, 6) の軸線と直交するように配置し，副バルブリフタ（12) には，副カム（16) に接するローラ（19) を軸支する一方，主バルブリフタ（11) の上端面には，主カム（15) が摺接するスリッパ面（l i s) を形成したことを特徴とする，内燃機関の動弁装置。

10. クレーム 8又は 9記載の内燃機関の動弁装置において，

前記ローラ（19, 20, 20 ' ) を支持すべく対応する前記バルブリフタ（1 1, 12, 12' ) に固着されるローラ支軸（17， 18， 18' ) に前記ガイド孔（24， 25， 25' ) を設けたことを特徴とする，内燃機関の動弁装置。