JPH08189316A - 可変バルブリフト装置 - Google Patents
可変バルブリフト装置Info
- Publication number
- JPH08189316A JPH08189316A JP6339198A JP33919894A JPH08189316A JP H08189316 A JPH08189316 A JP H08189316A JP 6339198 A JP6339198 A JP 6339198A JP 33919894 A JP33919894 A JP 33919894A JP H08189316 A JPH08189316 A JP H08189316A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lifter
- plate
- intake
- cam
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/143—Tappets; Push rods for use with overhead camshafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】可変バルブリフト装置の部材の磨耗、変形、そ
して疲労破壊を防止する。 【構成】高リフト用アウターカム２０と、同カムのベー
ス円およびノーズより小さなベース円およびノーズを有
する低リフト用インナーカム２２と、軸方向に移動する
ことによって開閉し、閉じる方向に付勢されている吸排
気弁と、アウターカムと当接する方向に付勢されエンジ
ンヘッド内に配設されたアウターリフタ２６と、吸排気
弁の上端面と当接し、外周に溝を有するインナーリフタ
２８と、吸排気弁の軸に直交する方向に摺動可能であ
り、アウターリフタと共に移動するプレート７０と、プ
レートを吸排気弁の軸に直交する方向に移動させる制御
手段と、を備え、制御手段がプレートを溝に噛み合う位
置に移動させて吸排気弁を高リフト状態で開閉させる高
リフトモードと、制御手段がプレートを溝に噛み合わな
い位置に移動させて吸排気弁を低リフト状態で開閉させ
る低リフトモードを、選択可能とするように構成する。
して疲労破壊を防止する。 【構成】高リフト用アウターカム２０と、同カムのベー
ス円およびノーズより小さなベース円およびノーズを有
する低リフト用インナーカム２２と、軸方向に移動する
ことによって開閉し、閉じる方向に付勢されている吸排
気弁と、アウターカムと当接する方向に付勢されエンジ
ンヘッド内に配設されたアウターリフタ２６と、吸排気
弁の上端面と当接し、外周に溝を有するインナーリフタ
２８と、吸排気弁の軸に直交する方向に摺動可能であ
り、アウターリフタと共に移動するプレート７０と、プ
レートを吸排気弁の軸に直交する方向に移動させる制御
手段と、を備え、制御手段がプレートを溝に噛み合う位
置に移動させて吸排気弁を高リフト状態で開閉させる高
リフトモードと、制御手段がプレートを溝に噛み合わな
い位置に移動させて吸排気弁を低リフト状態で開閉させ
る低リフトモードを、選択可能とするように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの低回転時と
高回転時とに吸排気量を調整するために吸排気バルブの
開閉タイミングあるいはリフト量を可変にすることので
きる可変バルブリフト装置に関する。
高回転時とに吸排気量を調整するために吸排気バルブの
開閉タイミングあるいはリフト量を可変にすることので
きる可変バルブリフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車などのエンジンにおいては、エン
ジンの始動直後およびエンジンの低回転時や低負荷時に
要求される吸排気量は少なく、エンジンの高回転時や高
負荷時に要求される吸排気量は多くなる。このために、
吸排気弁の開閉量および動作タイミングを制御すること
によってエンジンの適正な出力と燃料消費量の節減とが
図られている。
ジンの始動直後およびエンジンの低回転時や低負荷時に
要求される吸排気量は少なく、エンジンの高回転時や高
負荷時に要求される吸排気量は多くなる。このために、
吸排気弁の開閉量および動作タイミングを制御すること
によってエンジンの適正な出力と燃料消費量の節減とが
図られている。
【０００３】このための可変バルブリフト装置として、
特開平０６−０１７６３０公報に「可変バルブタイミン
グ・リフト機構」についての記載がなされている。ここ
で開示される可変バルブリフト装置においては、第１〜
第３のシリンダ穴がアウターリフタおよびインナーリフ
タの軸方向に直交する方向に配設され、また、これらの
第１〜第３のシリンダ穴は、アウターリフタおよびイン
ナーリフタのそれぞれが高速用カム（アウターカム）お
よび低速用カム（インナーカム）のそれぞれのベース円
と当接してアウターリフタとインナーリフタとの上面が
同一平面上にあるときに、同軸上に連続するように配設
され、かつ、第１〜第３のシリンダ穴が同軸上にあるよ
うにアウターリフタおよびインナーリフタの相対回転を
防止するための回り止め機構が配設され、これらの同軸
上の連続するシリンダ穴のそれぞれに第１〜第３のピン
が摺動可能に嵌入され、第３のピンを常に第２のピン側
に付勢するスプリングとそれのストッパが第３ピンの内
部に配設され、そして、切替弁が、低回転時に第１のシ
リンダ穴への油圧を減少させ、高回転時に第１のシリン
ダ穴への油圧を増加させるように構成されている。
特開平０６−０１７６３０公報に「可変バルブタイミン
グ・リフト機構」についての記載がなされている。ここ
で開示される可変バルブリフト装置においては、第１〜
第３のシリンダ穴がアウターリフタおよびインナーリフ
タの軸方向に直交する方向に配設され、また、これらの
第１〜第３のシリンダ穴は、アウターリフタおよびイン
ナーリフタのそれぞれが高速用カム（アウターカム）お
よび低速用カム（インナーカム）のそれぞれのベース円
と当接してアウターリフタとインナーリフタとの上面が
同一平面上にあるときに、同軸上に連続するように配設
され、かつ、第１〜第３のシリンダ穴が同軸上にあるよ
うにアウターリフタおよびインナーリフタの相対回転を
防止するための回り止め機構が配設され、これらの同軸
上の連続するシリンダ穴のそれぞれに第１〜第３のピン
が摺動可能に嵌入され、第３のピンを常に第２のピン側
に付勢するスプリングとそれのストッパが第３ピンの内
部に配設され、そして、切替弁が、低回転時に第１のシ
リンダ穴への油圧を減少させ、高回転時に第１のシリン
ダ穴への油圧を増加させるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
構成においは、アウターリフタおよびインナーリフタの
それぞれがアウターカムおよびインナーカムのそれぞれ
のベース円と当接しているときにはアウターリフタとイ
ンナーリフタとの上面が同一平面上にある構成なので、
低回転時すなわち第１〜第３のピンがアウターリフタと
インナーリフタとを相対的に上下移動可能にしている場
合に、インナーカムが、上昇してくるインナーリフタの
上面周縁部に接触してカムまたはリフタの磨耗あるいは
変形が生じるという問題があった。
構成においは、アウターリフタおよびインナーリフタの
それぞれがアウターカムおよびインナーカムのそれぞれ
のベース円と当接しているときにはアウターリフタとイ
ンナーリフタとの上面が同一平面上にある構成なので、
低回転時すなわち第１〜第３のピンがアウターリフタと
インナーリフタとを相対的に上下移動可能にしている場
合に、インナーカムが、上昇してくるインナーリフタの
上面周縁部に接触してカムまたはリフタの磨耗あるいは
変形が生じるという問題があった。
【０００５】また、円筒状の第１〜第３のピンを嵌入す
るためにはアウターリフタおよびインナーリフタのそれ
ぞれの軸方向の厚さが強度の点で厚くならざるを得ず、
また円筒状のピンはその強度の点で板状のプレートと比
較してピンの径がプレートの厚さより大きくなり、結果
的に装置全体の嵩が高くなるという問題があった。
るためにはアウターリフタおよびインナーリフタのそれ
ぞれの軸方向の厚さが強度の点で厚くならざるを得ず、
また円筒状のピンはその強度の点で板状のプレートと比
較してピンの径がプレートの厚さより大きくなり、結果
的に装置全体の嵩が高くなるという問題があった。
【０００６】また、アウターリフタの外周部にピンを嵌
入するための穴が配設されており、それがガイド穴内で
常時摺動するためにアウターリフタのその部分に疲労破
壊を生じるという問題があった。
入するための穴が配設されており、それがガイド穴内で
常時摺動するためにアウターリフタのその部分に疲労破
壊を生じるという問題があった。
【０００７】さらに、アウターリフタおよびインナーリ
フタの相対回転が回り止め機構によって阻止されている
ので、駆動力が異なるインナーカムとアウターカムと
が、それらの当接するリフタとの当接面を磨耗させると
いう問題、また、アウターリフタとインナーリフタとを
回転させようとする力を生じさせてピンあるいは回り止
め機構を変形させるという問題などがあった。
フタの相対回転が回り止め機構によって阻止されている
ので、駆動力が異なるインナーカムとアウターカムと
が、それらの当接するリフタとの当接面を磨耗させると
いう問題、また、アウターリフタとインナーリフタとを
回転させようとする力を生じさせてピンあるいは回り止
め機構を変形させるという問題などがあった。
【０００８】ゆえに、本発明の目的は、可変バルブリフ
ト装置において部材の磨耗、変形、そして疲労破壊など
を抑止するように構成し、耐久性のある寿命の長い可変
バルブリフト装置を提供することにある。
ト装置において部材の磨耗、変形、そして疲労破壊など
を抑止するように構成し、耐久性のある寿命の長い可変
バルブリフト装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、アウターカムと、アウターカムのベース円およびノ
ーズより小さなベース円およびノーズを有するインナー
カムと、軸方向に移動することによって開閉し、閉じる
方向に付勢されている吸排気弁と、アウターカムと当接
する方向に付勢されエンジンヘッド内に配設されたアウ
ターリフタと、吸排気弁の上端面と当接し、外周に溝を
有するインナーリフタと、吸排気弁の軸に直交する方向
に摺動可能であり、アウターリフタと共に移動するプレ
ートと、プレートを吸排気弁の軸に直交する方向に移動
させる制御手段と、を備え、制御手段がプレートを溝に
噛み合う位置に移動させて吸排気弁を高リフト状態で開
閉させる高リフトモードと、制御手段がプレートを溝に
噛み合わない位置に移動させて吸排気弁を低リフト状態
で開閉させる低リフトモードと、を選択可能とするよう
に構成する。
は、アウターカムと、アウターカムのベース円およびノ
ーズより小さなベース円およびノーズを有するインナー
カムと、軸方向に移動することによって開閉し、閉じる
方向に付勢されている吸排気弁と、アウターカムと当接
する方向に付勢されエンジンヘッド内に配設されたアウ
ターリフタと、吸排気弁の上端面と当接し、外周に溝を
有するインナーリフタと、吸排気弁の軸に直交する方向
に摺動可能であり、アウターリフタと共に移動するプレ
ートと、プレートを吸排気弁の軸に直交する方向に移動
させる制御手段と、を備え、制御手段がプレートを溝に
噛み合う位置に移動させて吸排気弁を高リフト状態で開
閉させる高リフトモードと、制御手段がプレートを溝に
噛み合わない位置に移動させて吸排気弁を低リフト状態
で開閉させる低リフトモードと、を選択可能とするよう
に構成する。
【００１０】請求項２に記載の発明は、アウターカム
と、アウターカムのベース円およびノーズより小さなベ
ース円およびノーズを有するインナーカムと、軸方向に
移動することによって開閉する吸排気弁と、下端面で吸
排気弁の上端面と当接し、その外周に溝を有するインナ
ーリフタと、インナーリフタが吸排気弁の軸方向に摺動
可能に嵌入された上端壁と、エンジンヘッド内に配設さ
れたガイド孔内を摺動可能に嵌入された円筒状の側壁
と、を有するアウターリフタと、吸排気弁の軸に直交す
る方向に摺動可能であり、インナーリフタの外径とほぼ
同じ大きさでありインナーリフタが摺動可能な貫通孔を
有し、溝と噛み合う厚さを有する、アウターリフタ内に
配設されたプレートと、吸排気弁をインナーカムのリフ
ト面に当接させる方向に付勢する第１のスプリングと、
アウターリフタとプレートとをアウターカムのリフト面
に当接させる方向に付勢する第２のスプリングと、プレ
ートを溝の軸心と貫通孔の軸心とが一致する位置に付勢
する第３のスプリングと、プレートを溝の軸心と貫通孔
の軸心とが一致しない位置に付勢する油圧機構と、油圧
機構を制御することによって、プレートを溝の軸心と貫
通孔の軸心とが一致する位置と溝の軸心と貫通孔の軸心
とが一致しない位置とのいずれかに移動させる制御手段
と、を備えて構成する。
と、アウターカムのベース円およびノーズより小さなベ
ース円およびノーズを有するインナーカムと、軸方向に
移動することによって開閉する吸排気弁と、下端面で吸
排気弁の上端面と当接し、その外周に溝を有するインナ
ーリフタと、インナーリフタが吸排気弁の軸方向に摺動
可能に嵌入された上端壁と、エンジンヘッド内に配設さ
れたガイド孔内を摺動可能に嵌入された円筒状の側壁
と、を有するアウターリフタと、吸排気弁の軸に直交す
る方向に摺動可能であり、インナーリフタの外径とほぼ
同じ大きさでありインナーリフタが摺動可能な貫通孔を
有し、溝と噛み合う厚さを有する、アウターリフタ内に
配設されたプレートと、吸排気弁をインナーカムのリフ
ト面に当接させる方向に付勢する第１のスプリングと、
アウターリフタとプレートとをアウターカムのリフト面
に当接させる方向に付勢する第２のスプリングと、プレ
ートを溝の軸心と貫通孔の軸心とが一致する位置に付勢
する第３のスプリングと、プレートを溝の軸心と貫通孔
の軸心とが一致しない位置に付勢する油圧機構と、油圧
機構を制御することによって、プレートを溝の軸心と貫
通孔の軸心とが一致する位置と溝の軸心と貫通孔の軸心
とが一致しない位置とのいずれかに移動させる制御手段
と、を備えて構成する。
【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明が、プレートを溝の軸心と貫通孔の軸心とが一致
しない位置に付勢する第３のスプリングと、プレートを
溝の軸心と貫通孔の軸心とが一致する位置に付勢する油
圧機構と、を備えて構成する。
の発明が、プレートを溝の軸心と貫通孔の軸心とが一致
しない位置に付勢する第３のスプリングと、プレートを
溝の軸心と貫通孔の軸心とが一致する位置に付勢する油
圧機構と、を備えて構成する。
【００１２】請求項４に記載の発明は、プレートがアウ
ターリフタ内に嵌装された部分に形成されたアウターリ
フタの側壁を貫通する通路と、アウターリフタの側壁の
通路を含む外周に形成された環状溝と、を介して油圧機
構が油圧を供給するように構成する。
ターリフタ内に嵌装された部分に形成されたアウターリ
フタの側壁を貫通する通路と、アウターリフタの側壁の
通路を含む外周に形成された環状溝と、を介して油圧機
構が油圧を供給するように構成する。
【００１３】
【作用】請求項１に記載の発明によれば、制御手段がプ
レートを溝に噛み合う位置に移動させると、アウターリ
フタのリフト量が吸排気弁に伝達されて吸排気弁を高リ
フト状態（モード）で開閉させることができ、制御手段
がプレートを溝に噛み合わない位置に移動させると、イ
ンナーリフタのリフト量が吸排気弁に伝達されて吸排気
弁を低リフト状態（モード）で開閉させることができ
る。
レートを溝に噛み合う位置に移動させると、アウターリ
フタのリフト量が吸排気弁に伝達されて吸排気弁を高リ
フト状態（モード）で開閉させることができ、制御手段
がプレートを溝に噛み合わない位置に移動させると、イ
ンナーリフタのリフト量が吸排気弁に伝達されて吸排気
弁を低リフト状態（モード）で開閉させることができ
る。
【００１４】請求項２に記載の発明によれば、制御手段
が油圧機構を制御することによって、プレートを溝の軸
心と貫通孔の軸心とが一致する位置に移動させると、イ
ンナーリフタとアウターリフタとが相対移動することが
できインナーリフタのリフト量が吸排気弁に伝達されて
吸排気弁を低リフト状態で開閉させることができ、プレ
ートを溝の軸心と貫通孔の軸心とが一致しない位置に移
動させると、インナーリフタとアウターリフタとが相対
移動することができずにリフト量の大きいアウターリフ
タのリフト量が吸排気弁に伝達されて吸排気弁を高リフ
ト状態で開閉させることができる。
が油圧機構を制御することによって、プレートを溝の軸
心と貫通孔の軸心とが一致する位置に移動させると、イ
ンナーリフタとアウターリフタとが相対移動することが
できインナーリフタのリフト量が吸排気弁に伝達されて
吸排気弁を低リフト状態で開閉させることができ、プレ
ートを溝の軸心と貫通孔の軸心とが一致しない位置に移
動させると、インナーリフタとアウターリフタとが相対
移動することができずにリフト量の大きいアウターリフ
タのリフト量が吸排気弁に伝達されて吸排気弁を高リフ
ト状態で開閉させることができる。
【００１５】請求項３に記載の発明によれば、油圧機構
が、油圧を加えた場合にプレートを溝の軸心と貫通孔の
軸心とが一致する位置に移動させることができる。油圧
を加えない場合にはプレートを溝の軸心と貫通孔の軸心
とが一致しない位置に移動させることができる。
が、油圧を加えた場合にプレートを溝の軸心と貫通孔の
軸心とが一致する位置に移動させることができる。油圧
を加えない場合にはプレートを溝の軸心と貫通孔の軸心
とが一致しない位置に移動させることができる。
【００１６】請求項４に記載の発明によれば、油圧機構
は、プレートがアウターリフタ内に嵌装された部分に形
成されたアウターリフタの側壁を貫通する通路と、アウ
ターリフタの側壁の通路を含む外周に形成された環状溝
と、を介して油圧を供給することができ、その結果アウ
ターリフタの角度位置に関係なく、外部から小径の通路
（油路）を介してプレートを容易に摺動できる。
は、プレートがアウターリフタ内に嵌装された部分に形
成されたアウターリフタの側壁を貫通する通路と、アウ
ターリフタの側壁の通路を含む外周に形成された環状溝
と、を介して油圧を供給することができ、その結果アウ
ターリフタの角度位置に関係なく、外部から小径の通路
（油路）を介してプレートを容易に摺動できる。
【００１７】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例につい
て説明する。
て説明する。
【００１８】一般にエンジンには、その１気筒あたりに
少なくとも１つずつ吸気通路および排気通路が連通して
おり、各通路の気筒側開口端にはそれぞれ吸気ポートお
よび排気ポートが形成されている。そして、吸気ポート
には吸気弁が、排気ポートには排気弁が取り付けられて
いる。それぞれの弁の構成および動作は類似しており、
以下の実施例では吸気弁を例に用いて本発明による可変
バルブリフト装置の構成および動作を説明する。
少なくとも１つずつ吸気通路および排気通路が連通して
おり、各通路の気筒側開口端にはそれぞれ吸気ポートお
よび排気ポートが形成されている。そして、吸気ポート
には吸気弁が、排気ポートには排気弁が取り付けられて
いる。それぞれの弁の構成および動作は類似しており、
以下の実施例では吸気弁を例に用いて本発明による可変
バルブリフト装置の構成および動作を説明する。
【００１９】図１は、本発明によるエンジンの可変バル
ブリフト装置１０を示す。図において、高リフト用の２
つのアウターカム２０と低リフト用の１つのインナーカ
ム２２とは、それぞれそのリフト量が０のときの状態で
ある。すなわち、カム２０とカム２２とがそのそれぞれ
のベース円でアウターリフタ２６とインナーリフタ２８
とに当接しており、吸気弁２４が閉じているときの状態
である。カム２０のベース円は、カム２２のベース円よ
り大きく設定されており、カム２０および２２のそれぞ
れのリフト量が０のときであってもインナーリフタ２８
の上部端面がアウターリフタ２６の上部端面より上方に
位置する。また、カム２０のノーズはカム２２のノーズ
より大きく設定してある。カム２０とカム２２とは、エ
ンジンからの駆動力が伝達されるカムシャフト３０に固
設されている。アウターリフタ２６は円板状の上部端壁
と円筒状の側壁とからなり、その円板状の上部端壁に
は、インナーリフタ２８が、吸気弁２４の軸を中心に回
転可能に、かつ吸気弁２４の軸方向に摺動可能に嵌入さ
れる貫通孔３４が形成されている。アウターリフタ２６
の円筒状の側壁は、シリンダヘッド５０に吸気弁２４の
軸方向に形成されたカイド孔３２に摺動可能に、かつ吸
気弁２４の軸を中心に回転可能に嵌入されている。アウ
ターリフタ２６の貫通孔３４の上部とインナーリフタ２
８の中間部分とに形成されたリテーナ４０と４２との間
には、インナーリフタ２８を押し下げる方向の付勢力を
有するスプリング３８が配設されている。ここで、スプ
リング３８の付勢力は弁スプリング６０の付勢力よりも
小さく設定されている。また、スプリング３８はなくと
もよい。
ブリフト装置１０を示す。図において、高リフト用の２
つのアウターカム２０と低リフト用の１つのインナーカ
ム２２とは、それぞれそのリフト量が０のときの状態で
ある。すなわち、カム２０とカム２２とがそのそれぞれ
のベース円でアウターリフタ２６とインナーリフタ２８
とに当接しており、吸気弁２４が閉じているときの状態
である。カム２０のベース円は、カム２２のベース円よ
り大きく設定されており、カム２０および２２のそれぞ
れのリフト量が０のときであってもインナーリフタ２８
の上部端面がアウターリフタ２６の上部端面より上方に
位置する。また、カム２０のノーズはカム２２のノーズ
より大きく設定してある。カム２０とカム２２とは、エ
ンジンからの駆動力が伝達されるカムシャフト３０に固
設されている。アウターリフタ２６は円板状の上部端壁
と円筒状の側壁とからなり、その円板状の上部端壁に
は、インナーリフタ２８が、吸気弁２４の軸を中心に回
転可能に、かつ吸気弁２４の軸方向に摺動可能に嵌入さ
れる貫通孔３４が形成されている。アウターリフタ２６
の円筒状の側壁は、シリンダヘッド５０に吸気弁２４の
軸方向に形成されたカイド孔３２に摺動可能に、かつ吸
気弁２４の軸を中心に回転可能に嵌入されている。アウ
ターリフタ２６の貫通孔３４の上部とインナーリフタ２
８の中間部分とに形成されたリテーナ４０と４２との間
には、インナーリフタ２８を押し下げる方向の付勢力を
有するスプリング３８が配設されている。ここで、スプ
リング３８の付勢力は弁スプリング６０の付勢力よりも
小さく設定されている。また、スプリング３８はなくと
もよい。
【００２０】アウターリフタ２６の内部には、インナー
ボデー３６がアウターリフタ２６と一体的に移動自在に
配設されている。インナーボデー３６の底面に配設され
たスプリング受座４８とシリンダヘッド５０に配設され
たリテーナ４４との間にはスプリング４６が配設され、
インナーボデー３６をアウターリフタ２６に押圧する方
向に付勢されている。また、スプリング３８の付勢力は
スプリング４６の付勢力よりも小さく設定されている。
インナーボデー３６には、インナーリフタ２８が、吸気
弁２４の軸を中心に回転可能に、かつ吸気弁２４の軸方
向に摺動可能に嵌入される貫通孔３４′が形成されてい
る。アウターリフタ２６とインナーボデー３６との間に
は吸気弁２４の軸心とは直交する軸心をもつボデー孔５
４が形成され、貫通孔３４および３４′と交差してい
る。
ボデー３６がアウターリフタ２６と一体的に移動自在に
配設されている。インナーボデー３６の底面に配設され
たスプリング受座４８とシリンダヘッド５０に配設され
たリテーナ４４との間にはスプリング４６が配設され、
インナーボデー３６をアウターリフタ２６に押圧する方
向に付勢されている。また、スプリング３８の付勢力は
スプリング４６の付勢力よりも小さく設定されている。
インナーボデー３６には、インナーリフタ２８が、吸気
弁２４の軸を中心に回転可能に、かつ吸気弁２４の軸方
向に摺動可能に嵌入される貫通孔３４′が形成されてい
る。アウターリフタ２６とインナーボデー３６との間に
は吸気弁２４の軸心とは直交する軸心をもつボデー孔５
４が形成され、貫通孔３４および３４′と交差してい
る。
【００２１】貫通孔３４および３４′内には、インナー
シム５８を介して吸気弁２４のステム５６の上端部と常
時当接するようにインナーリフタ２８が摺動自在に案内
される。インナーリフタ２８には環状溝６２が形成され
ている。環状溝６２は、インナーリフタ２８の径方向に
開口し、ボデー孔５４と重合可能でかつボデー孔５４の
軸方向幅とほぼ同一の開口幅をもつ。
シム５８を介して吸気弁２４のステム５６の上端部と常
時当接するようにインナーリフタ２８が摺動自在に案内
される。インナーリフタ２８には環状溝６２が形成され
ている。環状溝６２は、インナーリフタ２８の径方向に
開口し、ボデー孔５４と重合可能でかつボデー孔５４の
軸方向幅とほぼ同一の開口幅をもつ。
【００２２】ステム５６の上端部にはコッタを介してリ
テーナ６４が配設され、そのリテーナ６４とシリンダヘ
ッド５０に配設されたリテーナ４４との間には弁スプリ
ング６０が吸気弁２４を閉じる方向（図示上方）への付
勢力を有して張設されている。ステム５６の外周にはシ
リンダヘッド５０の孔内に固設されたガイド６６が係合
されており、したがって、吸気弁２４のステム５６はガ
イド６６の孔内を上下摺動することができるようになさ
れている。シリンダヘッド５０には吸気通路６８が形成
されており、その気筒側開口端には吸気弁２４が離着可
能な着座面を備えた吸気ポート５２が形成されている。
テーナ６４が配設され、そのリテーナ６４とシリンダヘ
ッド５０に配設されたリテーナ４４との間には弁スプリ
ング６０が吸気弁２４を閉じる方向（図示上方）への付
勢力を有して張設されている。ステム５６の外周にはシ
リンダヘッド５０の孔内に固設されたガイド６６が係合
されており、したがって、吸気弁２４のステム５６はガ
イド６６の孔内を上下摺動することができるようになさ
れている。シリンダヘッド５０には吸気通路６８が形成
されており、その気筒側開口端には吸気弁２４が離着可
能な着座面を備えた吸気ポート５２が形成されている。
【００２３】ボデー孔５４内には、インナーリフタ２８
の環状溝６２の開口幅すなわちボデー孔５４の吸気弁軸
方向の幅とほぼ同一の厚さをもつプレート７０が摺動自
在に案内されている。このプレート７０には、吸気弁２
４の軸方向に貫通する貫通孔３４″が形成され、この貫
通孔３４″の径はインナーリフタ２８の外径とほぼ同一
に形成されている。プレート７０は、その貫通孔３４″
の軸心がインナーリフタ２８に形成された環状溝６２の
軸心と一致する第１位置（図４に示されるプレート７０
の位置）と、一致しない第２位置（図５に示されるプレ
ート７０の位置）と、の間で移動できるようになされて
いる。図４に示す第１位置では、貫通孔３４″の軸心が
インナーリフタ２８の軸心と一致するために、インナー
リフタ２８はステム５６と共にアウターリフタ２６の貫
通孔３４およびインナーボデー３６の貫通孔３４′内で
移動可能となされており、図５に示す第２位置では、貫
通孔３４″の軸心がインナーリフタ２８の軸心と一致せ
ず、プレート７０の一部がインナーリフタ２８の環状溝
６２と噛み合うために、インナーリフタ２８はステム５
６と共にアウターリフタ２６の貫通孔３４およびインナ
ーボデー３６の貫通孔３４′内で移動できないようにな
されている。
の環状溝６２の開口幅すなわちボデー孔５４の吸気弁軸
方向の幅とほぼ同一の厚さをもつプレート７０が摺動自
在に案内されている。このプレート７０には、吸気弁２
４の軸方向に貫通する貫通孔３４″が形成され、この貫
通孔３４″の径はインナーリフタ２８の外径とほぼ同一
に形成されている。プレート７０は、その貫通孔３４″
の軸心がインナーリフタ２８に形成された環状溝６２の
軸心と一致する第１位置（図４に示されるプレート７０
の位置）と、一致しない第２位置（図５に示されるプレ
ート７０の位置）と、の間で移動できるようになされて
いる。図４に示す第１位置では、貫通孔３４″の軸心が
インナーリフタ２８の軸心と一致するために、インナー
リフタ２８はステム５６と共にアウターリフタ２６の貫
通孔３４およびインナーボデー３６の貫通孔３４′内で
移動可能となされており、図５に示す第２位置では、貫
通孔３４″の軸心がインナーリフタ２８の軸心と一致せ
ず、プレート７０の一部がインナーリフタ２８の環状溝
６２と噛み合うために、インナーリフタ２８はステム５
６と共にアウターリフタ２６の貫通孔３４およびインナ
ーボデー３６の貫通孔３４′内で移動できないようにな
されている。
【００２４】プレート７０の左端とアウターリフタ２６
との間には油圧室７２が形成され、オイルパン７４内の
油圧が油圧ポンプ７６により、電磁切替弁７８、シリン
ダヘッド５０に形成された油圧通路８０、アウターリフ
タ２６に形成された環状の溝８２および通路８４を介し
て供給されるようになされている。電磁切替弁７８は、
エンジン回転数、エンジン負荷などのエンジンのその時
々の運転状態が入力される制御装置（図示しない）に電
気的に接続され、エンジンの運転状態に応じて制御装置
からの指示によってプレート７０の位置が第１位置およ
び第２位置のいずれかに切り替えられる。すなわち、プ
レート７０は油圧室７２に作用する油圧により、図４に
示す第１位置から図５に示す第２位置へ移動することが
できるようになされている。
との間には油圧室７２が形成され、オイルパン７４内の
油圧が油圧ポンプ７６により、電磁切替弁７８、シリン
ダヘッド５０に形成された油圧通路８０、アウターリフ
タ２６に形成された環状の溝８２および通路８４を介し
て供給されるようになされている。電磁切替弁７８は、
エンジン回転数、エンジン負荷などのエンジンのその時
々の運転状態が入力される制御装置（図示しない）に電
気的に接続され、エンジンの運転状態に応じて制御装置
からの指示によってプレート７０の位置が第１位置およ
び第２位置のいずれかに切り替えられる。すなわち、プ
レート７０は油圧室７２に作用する油圧により、図４に
示す第１位置から図５に示す第２位置へ移動することが
できるようになされている。
【００２５】一方、プレート７０の右端とアウターリフ
タ２６との間にはスプリング室８６が形成されており、
このスプリング室８６内にはスプリング８８が配設さ
れ、プレート７０を油圧に抗する方向、すなわち油圧室
７２の容積を減少させる方向に付勢されている。ここ
で、スプリング８８の付勢力は油圧による力よりも小さ
くなるように設定されており、油圧室７２に油圧が作用
していないときには、スプリング８８の付勢力によりプ
レート７０は図４に示す第１位置に維持されている。
タ２６との間にはスプリング室８６が形成されており、
このスプリング室８６内にはスプリング８８が配設さ
れ、プレート７０を油圧に抗する方向、すなわち油圧室
７２の容積を減少させる方向に付勢されている。ここ
で、スプリング８８の付勢力は油圧による力よりも小さ
くなるように設定されており、油圧室７２に油圧が作用
していないときには、スプリング８８の付勢力によりプ
レート７０は図４に示す第１位置に維持されている。
【００２６】なお、インナーリフタ２８に形成された環
状溝６２の底面より下側にあるインナーリフタ２８の外
周の径とインナーボデー３６の貫通孔３４′の内径とを
小さくすることによって、また、リテーナ４２の外径を
大きくすることによって、環状溝６２の上部表面をプレ
ート７０の円滑な案内面にすることもできる。
状溝６２の底面より下側にあるインナーリフタ２８の外
周の径とインナーボデー３６の貫通孔３４′の内径とを
小さくすることによって、また、リテーナ４２の外径を
大きくすることによって、環状溝６２の上部表面をプレ
ート７０の円滑な案内面にすることもできる。
【００２７】つぎに、上述の構成による本実施例での可
変バルブリフト装置の動作を説明する。
変バルブリフト装置の動作を説明する。
【００２８】最初に、エンジンの低回転数あるいは低負
荷の場合に、すなわち吸気弁２４を低リフト状態で開閉
動作させる場合について説明する。図示しない制御装置
は、低リフト状態への切替えが必要と判断すると、油圧
室７２内の油圧を、油圧通路８０、溝８２、および、通
路８４を介してオイルパン７４に排出するように、電磁
切替弁７８を切り替える。その結果、図４に示すよう
に、スプリング８８の付勢力によりプレート７０が、第
２位置（図５に示す位置）から第１位置（図４に示す位
置）に向けて移動し、プレート７０の貫通孔３４″の軸
心がインナーリフタ２８の軸心と一致する第１位置で停
止する。これにより、インナーリフタ２８とプレート７
０つまりアウターリフタ２６およびインナーボデー３６
との間の相対移動が可能な状態となる。
荷の場合に、すなわち吸気弁２４を低リフト状態で開閉
動作させる場合について説明する。図示しない制御装置
は、低リフト状態への切替えが必要と判断すると、油圧
室７２内の油圧を、油圧通路８０、溝８２、および、通
路８４を介してオイルパン７４に排出するように、電磁
切替弁７８を切り替える。その結果、図４に示すよう
に、スプリング８８の付勢力によりプレート７０が、第
２位置（図５に示す位置）から第１位置（図４に示す位
置）に向けて移動し、プレート７０の貫通孔３４″の軸
心がインナーリフタ２８の軸心と一致する第１位置で停
止する。これにより、インナーリフタ２８とプレート７
０つまりアウターリフタ２６およびインナーボデー３６
との間の相対移動が可能な状態となる。
【００２９】この状態で、図１に示されるカム２０およ
びカム２２のリフト面がそれぞれアウターリフタ２６お
よびインナーリフタ２８の上部端面に作用しはじめる
と、カム２２のリフト量は、弁スプリング６０の付勢力
に抗して、インナーリフタ２８、ステム５６、そして吸
気弁２４へと伝達される。一方、カム２０のリフト量
は、スプリング３８を最大にまで圧縮し、さらにスプリ
ング４６を圧縮してアウターリフタ２６をインナーリフ
タ２８外周上を摺動させながら押し下げていく。つま
り、カム２０の作用力は吸気弁２４の移動には関係しな
い。そして、図２に示す状態つまりカム２０およびカム
２２のリフト量が最大になったとき、カム２２によるリ
フト量が低リフト状態における吸気弁２４の最大の開い
た状態を提供する。そして、カム２０およびカム２２の
リフト量が減少するにつれて、弁スプリング６０および
スプリング４６の付勢力によって、インナーリフタ２８
およびアウターリフタ２６がそれぞれ押し上げられてい
き、図１に示す吸気弁２４が閉じた状態に戻る。
びカム２２のリフト面がそれぞれアウターリフタ２６お
よびインナーリフタ２８の上部端面に作用しはじめる
と、カム２２のリフト量は、弁スプリング６０の付勢力
に抗して、インナーリフタ２８、ステム５６、そして吸
気弁２４へと伝達される。一方、カム２０のリフト量
は、スプリング３８を最大にまで圧縮し、さらにスプリ
ング４６を圧縮してアウターリフタ２６をインナーリフ
タ２８外周上を摺動させながら押し下げていく。つま
り、カム２０の作用力は吸気弁２４の移動には関係しな
い。そして、図２に示す状態つまりカム２０およびカム
２２のリフト量が最大になったとき、カム２２によるリ
フト量が低リフト状態における吸気弁２４の最大の開い
た状態を提供する。そして、カム２０およびカム２２の
リフト量が減少するにつれて、弁スプリング６０および
スプリング４６の付勢力によって、インナーリフタ２８
およびアウターリフタ２６がそれぞれ押し上げられてい
き、図１に示す吸気弁２４が閉じた状態に戻る。
【００３０】このとき、インナーカム２２のベース円は
従来と比較して小さいので、インナーカム２２とインナ
ーリフタ２８とのカム面の係合領域の面積も小さいもの
となり、インナーカム２２とインナーリフタ２８とが周
縁部で接触する可能性も少ない。
従来と比較して小さいので、インナーカム２２とインナ
ーリフタ２８とのカム面の係合領域の面積も小さいもの
となり、インナーカム２２とインナーリフタ２８とが周
縁部で接触する可能性も少ない。
【００３１】一方、エンジンの高回転数あるいは高負荷
の場合に、すなわち吸気弁２４を高リフト状態で開閉動
作させる場合には、図示しない制御装置が、高リフト状
態への切替えが必要と判断すると、油圧ポンプ７６がオ
イルパン７４内の油圧を、油圧通路８０、溝８２、およ
び、通路８４を介して油圧室７２に供給するように、電
磁切替弁７８を切り替える。その結果、プレート７０が
スプリング８８の付勢力に抗して第１位置から第２位置
に向けて移動し、プレート７０の一部がインナーリフタ
２８に形成された環状溝６２に進入し、環状溝６２の最
も深い部分で係合して停止する。これにより、インナー
リフタ２８とプレート７０つまりアウターリフタ２６お
よびインナーボデー３６との間の相対移動が阻止され
る。
の場合に、すなわち吸気弁２４を高リフト状態で開閉動
作させる場合には、図示しない制御装置が、高リフト状
態への切替えが必要と判断すると、油圧ポンプ７６がオ
イルパン７４内の油圧を、油圧通路８０、溝８２、およ
び、通路８４を介して油圧室７２に供給するように、電
磁切替弁７８を切り替える。その結果、プレート７０が
スプリング８８の付勢力に抗して第１位置から第２位置
に向けて移動し、プレート７０の一部がインナーリフタ
２８に形成された環状溝６２に進入し、環状溝６２の最
も深い部分で係合して停止する。これにより、インナー
リフタ２８とプレート７０つまりアウターリフタ２６お
よびインナーボデー３６との間の相対移動が阻止され
る。
【００３２】この状態で、図１に示されるカム２０およ
びカム２２のリフト面がそれぞれアウターリフタ２６お
よびインナーリフタ２８の上部端面に作用しはじめる
と、カム２０のリフト量は、スプリング４６および弁ス
プリング６０の付勢力に抗して、アウターリフタ２６、
プレート７０、インナーリフタ２８、ステム５６、そし
て吸気弁２４へと伝達される。一方、カム２２のノーズ
はカム２０のノーズより小さく設定されているので、カ
ム２２のリフト量はカム２０のリフト量より小さく、カ
ム２２は、カム２０によって押し下げられていくインナ
ーリフタ２８の上部端面から次第に離間していく。そし
て、図３に示す状態つまりカム２０およびカム２２のリ
フト量が最大になったとき、カム２０によるリフト量が
高リフト状態における吸気弁２４の最大の開いた状態を
提供する。そして、カム２０およびカム２２のリフト量
が減少するにつれて、弁スプリング６０およびスプリン
グ４６の付勢力によって、インナーリフタ２８およびア
ウターリフタ２６がそれぞれ押し上げられていき、図１
に示す吸気弁２４が閉じた状態に戻る。
びカム２２のリフト面がそれぞれアウターリフタ２６お
よびインナーリフタ２８の上部端面に作用しはじめる
と、カム２０のリフト量は、スプリング４６および弁ス
プリング６０の付勢力に抗して、アウターリフタ２６、
プレート７０、インナーリフタ２８、ステム５６、そし
て吸気弁２４へと伝達される。一方、カム２２のノーズ
はカム２０のノーズより小さく設定されているので、カ
ム２２のリフト量はカム２０のリフト量より小さく、カ
ム２２は、カム２０によって押し下げられていくインナ
ーリフタ２８の上部端面から次第に離間していく。そし
て、図３に示す状態つまりカム２０およびカム２２のリ
フト量が最大になったとき、カム２０によるリフト量が
高リフト状態における吸気弁２４の最大の開いた状態を
提供する。そして、カム２０およびカム２２のリフト量
が減少するにつれて、弁スプリング６０およびスプリン
グ４６の付勢力によって、インナーリフタ２８およびア
ウターリフタ２６がそれぞれ押し上げられていき、図１
に示す吸気弁２４が閉じた状態に戻る。
【００３３】このようにして、制御装置からの指示に基
づいて、可変バルブリフト装置１０の動作状態を低リフ
ト状態と高リフト状態とに切り替えることができる。こ
の低リフト状態および高リフト状態での吸気弁２４のリ
フト量とカム２０および２２の回転角との関係が図６に
示される。
づいて、可変バルブリフト装置１０の動作状態を低リフ
ト状態と高リフト状態とに切り替えることができる。こ
の低リフト状態および高リフト状態での吸気弁２４のリ
フト量とカム２０および２２の回転角との関係が図６に
示される。
【００３４】
【発明の効果】上述したように、請求項１及び請求項２
に記載の発明によれば、インナーカムのベース円の径を
小さくすることによって、インナーカムとインナーリフ
タとの当接面の面積を減少させることができる。それに
よって、低回転時において、インナーカムが上昇してく
るインナーリフタの上面周縁部に接触することを防止す
ることができ、カムまたはリフタの磨耗あるいは変形が
生じることがない。
に記載の発明によれば、インナーカムのベース円の径を
小さくすることによって、インナーカムとインナーリフ
タとの当接面の面積を減少させることができる。それに
よって、低回転時において、インナーカムが上昇してく
るインナーリフタの上面周縁部に接触することを防止す
ることができ、カムまたはリフタの磨耗あるいは変形が
生じることがない。
【００３５】また、請求項２及び請求項３に記載の発明
によれば、円筒状のピンを嵌入するのではなくプレート
をアウターリフタの内部でインナーボデーとの間に挟み
込むので、嵌入のためにアウターリフタおよびインナー
リフタのそれぞれの軸方向の厚さが厚くなることがな
く、また、円筒状のピンに代えて板状のプレートを用い
るのでその分厚さを薄くすることができるので、結果的
に装置全体の嵩を小さくすることができる。
によれば、円筒状のピンを嵌入するのではなくプレート
をアウターリフタの内部でインナーボデーとの間に挟み
込むので、嵌入のためにアウターリフタおよびインナー
リフタのそれぞれの軸方向の厚さが厚くなることがな
く、また、円筒状のピンに代えて板状のプレートを用い
るのでその分厚さを薄くすることができるので、結果的
に装置全体の嵩を小さくすることができる。
【００３６】また、請求項４に記載の発明によれば、ア
ウターリフタの外周部には油圧を供給するための径の小
さな通路だけを貫通させればよく、ピンを嵌入するため
の大きな穴を貫通させる必要がないので、アウターリフ
タに疲労破壊が生じることがない。
ウターリフタの外周部には油圧を供給するための径の小
さな通路だけを貫通させればよく、ピンを嵌入するため
の大きな穴を貫通させる必要がないので、アウターリフ
タに疲労破壊が生じることがない。
【００３７】さらに、請求項２〜請求項４に記載の発明
によれば、アウターリフタおよびインナーリフタの相対
回転が可能であり、駆動力が異なるインナーカムとアウ
ターカムとによる不必要な作用力を逃がすことができ
る。また、回転防止機構を配設する必要がなく加工組み
立てが簡単になる。
によれば、アウターリフタおよびインナーリフタの相対
回転が可能であり、駆動力が異なるインナーカムとアウ
ターカムとによる不必要な作用力を逃がすことができ
る。また、回転防止機構を配設する必要がなく加工組み
立てが簡単になる。
【００３８】すなわち、本発明によれば、可変バルブリ
フト装置において部材の磨耗、変形、そして疲労破壊な
どを防止することができ、耐久性のある寿命の長い可変
バルブリフト装置を提供することができる。
フト装置において部材の磨耗、変形、そして疲労破壊な
どを防止することができ、耐久性のある寿命の長い可変
バルブリフト装置を提供することができる。
【図１】本発明の実施例における可変バルブリフト装置
の断面図を示す。
の断面図を示す。
【図２】図１に示す可変バルブリフト装置の低リフト状
態での動作状態を示す。
態での動作状態を示す。
【図３】図１に示す可変バルブリフト装置の高リフト状
態での動作状態を示す。
態での動作状態を示す。
【図４】プレートの貫通孔とインナーリフタの環状溝と
の軸心が一致している状態を示す。
の軸心が一致している状態を示す。
【図５】プレートの貫通孔とインナーリフタの環状溝と
の軸心が一致していない状態を示す。
の軸心が一致していない状態を示す。
【図６】低リフト状態および高リフト状態での吸気弁の
リフト量とカム（シャフト）の回転角との関係を示す。
リフト量とカム（シャフト）の回転角との関係を示す。
１０ 可変バルブリフト装置 ２０ 高リフト用カム ２２ 低リフト用カム ２４ 吸気弁 ２６ アウターリフタ ２８ インナーリフタ ５４ ボデー孔 ７０ プレート
Claims (4)
- 【請求項１】アウターカムと、 前記アウターカムのベース円およびノーズより小さなベ
ース円およびノーズを有するインナーカムと、 軸方向に移動することによって開閉し、閉じる方向に付
勢されている吸排気弁と、 前記アウターカムと当接する方向に付勢されエンジンヘ
ッド内に配設されたアウターリフタと、 前記吸排気弁の上端面と当接し、外周に溝を有するイン
ナーリフタと、 前記吸排気弁の軸に直交する方向に摺動可能であり、前
記アウターリフタと共に移動するプレートと、 前記プレートを前記吸排気弁の軸に直交する方向に移動
させる制御手段と、を備え、 前記制御手段が前記プレートを前記溝に噛み合う位置に
移動させて前記吸排気弁を高リフト状態で開閉させる高
リフトモードと、 前記制御手段が前記プレートを前記溝に噛み合わない位
置に移動させて前記吸排気弁を低リフト状態で開閉させ
る低リフトモードと、を選択可能としたことを特徴とす
る可変バルブリフト装置。 - 【請求項２】アウターカムと、 前記アウターカムのベース円およびノーズより小さなベ
ース円およびノーズを有するインナーカムと、 軸方向に移動することによって開閉する吸排気弁と、 下端面で前記吸排気弁の上端面と当接し、その外周に溝
を有するインナーリフタと、 前記インナーリフタが前記吸排気弁の軸方向に摺動可能
に嵌入された上端壁と、エンジンヘッド内に配設された
ガイド孔内を摺動可能に嵌入された円筒状の側壁と、を
有するアウターリフタと、 前記吸排気弁の軸に直交する方向に摺動可能であり、前
記インナーリフタの外径とほぼ同じ大きさであり前記イ
ンナーリフタが摺動可能な貫通孔を有し、前記溝と噛み
合う厚さを有する、前記アウターリフタ内に配設された
プレートと、 前記吸排気弁を前記インナーカムのリフト面に当接させ
る方向に付勢する第１のスプリングと、 前記アウターリフタと前記プレートとを前記アウターカ
ムのリフト面に当接させる方向に付勢する第２のスプリ
ングと、 前記プレートを前記溝の軸心と前記貫通孔の軸心とが一
致する位置に付勢する第３のスプリングと、 前記プレートを前記溝の軸心と前記貫通孔の軸心とが一
致しない位置に付勢する油圧機構と、 前記油圧機構を制御することによって、前記プレートを
前記溝の軸心と前記貫通孔の軸心とが一致する位置と前
記溝の軸心と前記貫通孔の軸心とが一致しない位置との
いずれかに移動させる制御手段と、を備えたことを特徴
とする可変バルブリフト装置。 - 【請求項３】前記第３のスプリングが前記プレートを前
記溝の軸心と前記貫通孔の軸心とが一致しない位置に付
勢し、前記油圧機構が前記プレートを前記溝の軸心と前
記貫通孔の軸心とが一致する位置に付勢することを特徴
とする請求項２に記載の可変バルブリフト装置。 - 【請求項４】前記プレートが前記アウターリフタ内に嵌
装された部分に形成された前記アウターリフタの側壁を
貫通する通路と、前記アウターリフタの側壁の前記通路
を含む外周に形成された環状溝と、を介して前記油圧機
構が油圧を供給することを特徴とする請求項２又は請求
項３に記載の可変バルブリフト装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6339198A JPH08189316A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 可変バルブリフト装置 |
| US08/576,037 US5603294A (en) | 1994-12-28 | 1995-12-21 | Variable valve lift device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6339198A JPH08189316A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 可変バルブリフト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08189316A true JPH08189316A (ja) | 1996-07-23 |
Family
ID=18325174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6339198A Pending JPH08189316A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 可変バルブリフト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5603294A (ja) |
| JP (1) | JPH08189316A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6125804A (en) * | 1997-09-12 | 2000-10-03 | Aisen Seiki Kabushiki Kaisha | Variable valve lift device |
| KR100475810B1 (ko) * | 2001-12-15 | 2005-03-10 | 현대자동차주식회사 | 길이가변밸브 구동장치와 그 방법 |
| KR100482854B1 (ko) * | 2002-01-14 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 밸브 트레인 |
| KR101114396B1 (ko) * | 2009-12-04 | 2012-04-05 | 현대자동차주식회사 | 가변 태핏 및 이를 포함한 가변 밸브 리프트 장치 |
Families Citing this family (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4440133A1 (de) * | 1994-11-10 | 1996-05-15 | Schaeffler Waelzlager Kg | Schaltbarer Nockenfolger |
| DE19642718A1 (de) * | 1996-10-16 | 1998-04-23 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Stößel für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine |
| US5709180A (en) * | 1997-02-06 | 1998-01-20 | General Motors Corporation | Narrow cam two-step lifter |
| DE19717537C1 (de) * | 1997-04-25 | 1998-12-24 | Porsche Ag | Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine |
| DE19837098A1 (de) * | 1998-08-17 | 2000-02-24 | Porsche Ag | Verfahren zum Betrieb einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine und Ventiltrieb einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine |
| JP4067662B2 (ja) * | 1998-09-14 | 2008-03-26 | 本田技研工業株式会社 | バルブ休止機構を有する内燃機関の弁装置 |
| US6854432B2 (en) * | 2000-04-10 | 2005-02-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve gear of internal combustion engine |
| EP1284341B1 (en) * | 2000-05-23 | 2006-04-26 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Valve lift adjusting device |
| US7128034B2 (en) | 2002-10-18 | 2006-10-31 | Maclean-Fogg Company | Valve lifter body |
| US7191745B2 (en) | 2002-10-18 | 2007-03-20 | Maclean-Fogg Company | Valve operating assembly |
| US7273026B2 (en) | 2002-10-18 | 2007-09-25 | Maclean-Fogg Company | Roller follower body |
| US7028654B2 (en) | 2002-10-18 | 2006-04-18 | The Maclean-Fogg Company | Metering socket |
| US6871622B2 (en) | 2002-10-18 | 2005-03-29 | Maclean-Fogg Company | Leakdown plunger |
| DE102005054372A1 (de) * | 2005-11-15 | 2007-05-16 | Schaeffler Kg | Schaltbarer Stößel eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine |
| DE102006003229A1 (de) * | 2006-01-24 | 2007-08-02 | Federal-Mogul Sealing Systems Gmbh | Hitzeschild |
| DE102007005302A1 (de) * | 2007-02-02 | 2008-08-07 | Schaeffler Kg | Schaltbarer Tassenstößel |
| DE102007008573A1 (de) * | 2007-02-19 | 2008-08-21 | Schaeffler Kg | Schaltbarer Tassenstößel |
| US7792629B2 (en) * | 2007-12-19 | 2010-09-07 | Gm Global Technology Operations, Inc. | High pressure pump actuation in a vehicle |
| US9228454B2 (en) | 2010-03-19 | 2016-01-05 | Eaton Coporation | Systems, methods and devices for rocker arm position sensing |
| WO2015134466A1 (en) | 2014-03-03 | 2015-09-11 | Eaton Corporation | Valve actuating device and method of making same |
| US20190309663A9 (en) | 2008-07-22 | 2019-10-10 | Eaton Corporation | Development of a switching roller finger follower for cylinder deactivation in internal combustion engines |
| US9938865B2 (en) | 2008-07-22 | 2018-04-10 | Eaton Corporation | Development of a switching roller finger follower for cylinder deactivation in internal combustion engines |
| US10415439B2 (en) | 2008-07-22 | 2019-09-17 | Eaton Intelligent Power Limited | Development of a switching roller finger follower for cylinder deactivation in internal combustion engines |
| US9267396B2 (en) | 2010-03-19 | 2016-02-23 | Eaton Corporation | Rocker arm assembly and components therefor |
| US10087790B2 (en) | 2009-07-22 | 2018-10-02 | Eaton Corporation | Cylinder head arrangement for variable valve actuation rocker arm assemblies |
| US11181013B2 (en) | 2009-07-22 | 2021-11-23 | Eaton Intelligent Power Limited | Cylinder head arrangement for variable valve actuation rocker arm assemblies |
| US9194261B2 (en) | 2011-03-18 | 2015-11-24 | Eaton Corporation | Custom VVA rocker arms for left hand and right hand orientations |
| US9885258B2 (en) | 2010-03-19 | 2018-02-06 | Eaton Corporation | Latch interface for a valve actuating device |
| US9874122B2 (en) | 2010-03-19 | 2018-01-23 | Eaton Corporation | Rocker assembly having improved durability |
| JP2012172609A (ja) * | 2011-02-22 | 2012-09-10 | Suzuki Motor Corp | 動弁装置及びエンジン |
| FR2980518B1 (fr) * | 2011-09-26 | 2015-06-19 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Systeme de transmission du mouvement de cames a une soupape |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5253621A (en) * | 1992-08-14 | 1993-10-19 | Group Lotus Plc | Valve control means |
| US5090364A (en) * | 1990-12-14 | 1992-02-25 | General Motors Corporation | Two-step valve operating mechanism |
| JP3287610B2 (ja) * | 1992-07-03 | 2002-06-04 | 株式会社オティックス | 可変バルブタイミング・リフト機構 |
| JPH0693817A (ja) * | 1992-09-14 | 1994-04-05 | Aisin Seiki Co Ltd | エンジンの動弁装置 |
| DE4302877C2 (de) * | 1993-02-02 | 1996-04-11 | Schaeffler Waelzlager Kg | Stößel |
| JP3139252B2 (ja) * | 1993-07-07 | 2001-02-26 | トヨタ自動車株式会社 | 可変動弁装置 |
| US5488934A (en) * | 1993-09-22 | 1996-02-06 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Valve gear device |
| US5431133A (en) * | 1994-05-31 | 1995-07-11 | General Motors Corporation | Low mass two-step valve lifter |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP6339198A patent/JPH08189316A/ja active Pending
-
1995
- 1995-12-21 US US08/576,037 patent/US5603294A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6125804A (en) * | 1997-09-12 | 2000-10-03 | Aisen Seiki Kabushiki Kaisha | Variable valve lift device |
| KR100475810B1 (ko) * | 2001-12-15 | 2005-03-10 | 현대자동차주식회사 | 길이가변밸브 구동장치와 그 방법 |
| KR100482854B1 (ko) * | 2002-01-14 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 밸브 트레인 |
| KR101114396B1 (ko) * | 2009-12-04 | 2012-04-05 | 현대자동차주식회사 | 가변 태핏 및 이를 포함한 가변 밸브 리프트 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5603294A (en) | 1997-02-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5603294A (en) | Variable valve lift device | |
| US4576128A (en) | Valve operation stopping means for multi-cylinder engine | |
| US4934348A (en) | Valve operation control system of internal combustion engine | |
| US5615651A (en) | Valve gear device for internal combustion engines | |
| US20130340694A1 (en) | Variably operated valve system for internal combustion engine | |
| US5794576A (en) | Engine cylinder valve controlling apparatus | |
| US20200011214A1 (en) | Valve opening-closing timing control device | |
| US6125804A (en) | Variable valve lift device | |
| US6736095B2 (en) | Extended duration cam lobe for variable valve actuation mechanism | |
| JPS6316112A (ja) | 内燃機関における休止機構付き動弁機構 | |
| JPH0333412A (ja) | 単気筒エンジンの可変バルブタイミング装置 | |
| JPS62131907A (ja) | エンジンのバルブ駆動装置 | |
| EP3620623A1 (en) | Switchable rocker arm and roller retainer thereof | |
| JPH08189319A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JP3359524B2 (ja) | 可変動弁機構 | |
| JPH10205315A (ja) | 可変バルブリフト装置 | |
| EP0675264A1 (en) | Shim for a tappet in an internal combustion engine | |
| JPS6062615A (ja) | 可変弁機構 | |
| JPH1162532A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JPH0523764Y2 (ja) | ||
| JPH11280416A (ja) | 可変動弁装置 | |
| JP2017219018A (ja) | 内燃機関の動弁機構 | |
| JPH11117721A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JPH05256115A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPH08158834A (ja) | エンジンの動弁装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20021001 |