WO2003100237A1 - Zylinderkopf einer brennkraftmaschine - Google Patents

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Ulrich Rieger
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Mercedes Benz Group AG
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DaimlerChrysler AG
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    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream 
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type

Definitions

  • the invention relates to a cylinder head of an internal combustion engine with the features of the preamble of claim 1.
  • a cylinder head of a water-cooled multi-cylinder internal combustion engine which has gas exchange channels with valve guides, screw pipes for cylinder head screws and a receptacle for a spark plug for each cylinder.
  • the water space in the cylinder head is usually limited by a cylinder head floor, walls and a water space roof. It also has stiffening ribs that run in sections in the machine longitudinal direction in the middle of the cylinder head. In the plane of the cylinder head bolts, stiffening ribs also run transversely to the machine longitudinal direction. These stiffening ribs improve the introduction of force from the cylinder head bolts into the web area between two adjacent cylinders.
  • the object of the invention is to provide a particularly dimensionally stable cylinder head for the highest ignition pressures.
  • the cylinder head according to the invention is characterized by stiffening ribs in the water space. These stiffening ribs are arranged on the cylinder head base and follow the sealing contour of the cylinder head gasket in their course. In general, the contour of the cylinder head gasket has one circular course, ie it runs equidistant from the cylinder bore and ends with the smallest diameter with the cylinder bore.
  • the actual sealing elements of the cylinder head gasket such as beads, thickenings or the like, run a short distance from the inside diameter of the cylinder head gasket.
  • the stiffening ribs according to the invention run above the bottom of the cylinder head in the water space above the sealing elements.
  • the stiffening ribs increase the rigidity of the bottom of the cylinder head in a highly stressed area.
  • the area of the cylinder head gasket is very at risk when it comes to deformation due to the high pressure. This is noticeable, for example, when the bottom of the cylinder head is bent open and the pressure in the cylinder head gasket is then relaxed and the cylinder head gasket is blown through. Due to the pressure distribution through the stiffening rib over the whole or very large part of the circumference of the sealing contour of the cylinder head gasket, bending of the cylinder head with all harmful consequences is reliably prevented.
  • the stiffening ribs are aligned approximately perpendicular to the bottom of the cylinder head. This design offers the highest rigidity with regard to a deflection in the area of the sealing contour of the cylinder head gasket due to the high internal pressure in the cylinder and, in addition, the vertical or almost vertical design of the stiffening ribs results in advantages in the manufacture of the casting core for the water space, which can be easily molded in this way.
  • stiffening elements are provided between the screw pipes for the cylinder head screws and the stiffening ribs.
  • stiffening elements which can also be designed as cast ribs, the force of the cylinder head bolts is evenly introduced and distributed in the cylinder head. As a result, approximately the same pressure is present on the entire circumference of the cylinder head gasket around the cylinder, as a result of which bending, lifting off or blowing through is reliably prevented.
  • stiffening elements are provided between the gas exchange channels with valve guides, the bottom, the receptacle for the injection nozzle, and / or the stiffening ribs.
  • These stiffening elements which can also be designed as cast ribs, distribute the force of the cylinder head bolts on the one hand and, on the other hand, the pressure force resulting from the combustion evenly over the component, which in turn is substantially stiffened by the ribs.
  • the stiffening ribs of two adjacent cylinders are spaced apart in the web area in the bottom of the cylinder head. In this way, the stiffening ribs of two adjacent cylinders are separated and allow an individual pressure distribution for each cylinder that is not influenced by the neighboring cylinder. Since bushings used due to manufacturing tolerances do not always have the same protrusion, the separation of the stiffening ribs of two adjacent cylinders prevents unequal pressing due to the influence of a neighboring cylinder in the press fit cylinder head - cylinder head gasket - bushing - cylinder housing. In a further advantageous embodiment of the invention, the stiffening ribs of two adjacent cylinders are slotted from the combustion chamber side.
  • the slot is introduced in a simple manner from the combustion chamber side, for example using a saw or a milling cutter.
  • the width of the slot is advantageously as small as can still be produced by the tool, since the slot only has the task of separating the stiffening ribs of two adjacent cylinders in order to avoid uneven pressure in the cylinder head gasket.
  • the stiffening ribs have passages for the coolant flow. Through these passages, which e.g. can be pre-cast or drilled, a coolant flow from an inflow through the cylinder head and past the combustion chamber to an outlet is made possible.
  • the openings are so large that there are no significant pressure losses in the coolant circuit, but also so small that the stiffening ribs are not significantly weakened in their effect on the sealing contour.
  • FIG. 1 is a perspective view of a portion of a cylinder head associated with a single cylinder without outer bounding walls
  • FIG. 3 shows a horizontal section through a single cylinder head approximately through the middle of the inlet duct
  • Fig. 4 is a view of the combustion chamber side of the bottom of a block cylinder head
  • Fig. 5 shows a horizontal section through a block cylinder head immediately above the floor.
  • the cylinder head 1 shows a single cylinder head 1 with a stiffening rib 2 according to the invention.
  • the cylinder head 1 has an inlet duct 3, an outlet duct 4 and a cast nozzle assembly 5.
  • the outer walls and the bottom of the cylinder head 1 are not shown for better clarity.
  • the stiffening rib 2 according to the invention is hollow cylindrical with an approximately circular contour. Outside the stiffening rib 2, four screw pipes 6 are cast directly onto the stiffening rib.
  • Screw whistles 6 are not led to the bottom of the cylinder head 1, not shown, in order to achieve the most uniform possible pressure distribution in the combination of cylinder head - cylinder head gasket - cylinder through the introduction of force via the stiffening rib 2. From the screw pipes 6, stiffening elements 7 are guided in the form of cast ribs to the nozzle assembly 5.
  • a single cylinder head 1 is shown, which is cut directly above the bottom 8 of the cylinder head 1.
  • the cylinder head 1 is provided with a stiffening rib 2, inlet channels 3, outlet channels 4 and a nozzle assembly 5.
  • the stiffening rib 2 runs almost round and presses the bottom 8 of the cylinder head 1 with a pressure that is uniform over the circumference onto the sealing contour (not shown) of the cylinder head gasket or the cylinder (not shown).
  • the coolant is supplied into the water space 10 through a drilled channel 9a or through cast openings 9b.
  • the coolant is removed through cast openings 11 via a passage opening 12 to the crankcase (not shown).
  • the size of the bore 9a allows the Determine the coolant flow in the web area between the outlet channels 4 and the nozzle assembly 5 in relation to the total coolant flow.
  • FIG. 3 the cylinder head 1 from FIG. 2 is cut through the inlet duct 3 in a plane parallel to the floor.
  • the valve guides 13, the screw pipes 6 and stiffening elements 14 connecting these cast parts are shown.
  • the nozzle assembly 5 and the valve guides 13, like the screw pipes 6 and the stiffening rib 2, are designed as a coherent, integral section of the cylinder head or are connected and stiffened by short cast ribs.
  • the course of the stiffening rib 2 in this sectional view is no longer circular relatively far above the bottom 8 of the cylinder head 1, but rather as a strongly rounded square.
  • a block cylinder head 15 is shown from the combustion chamber side as a partial view of a whole and two half cylinders.
  • a block cylinder head 15 the cylinder heads of several cylinders of an internal combustion engine are cast together to form a block.
  • the block cylinder head 15 has inlet channels 3, outlet channels 4, a nozzle assembly 5 and screw pipes 6.
  • the sealing contour 16 of the cylinder head gasket, not shown, is shown as a dotted, circular line. Between two adjacent cylinders or the associated sealing contours 16, the bottom 8 of the block cylinder head 15 is provided with a slot 17 which connects the bulges 18 of the screw pipes 6 to one another. In this way, two adjacent cylinders do not influence each other with regard to the pressure in the course of the sealing contour 16.
  • FIG. 5 shows the block cylinder head 15 from FIG. 4 in a section above the floor 8.
  • the stiffening rib 2 is almost completely around the inlet channels 3 and Outlet channels 4 are routed around, only interrupted on the outlet side by a drilled channel 9a and cast channels 9b for supplying coolant and on the inlet side by cast channels 11 for removing coolant.
  • these openings are relatively small, so that the pressure distribution on the cylinder head gasket is maintained evenly.
  • the stiffening ribs 2 of two adjacent cylinders grow together for casting reasons and are subsequently provided with a slot 17 during cylinder head machining so that the stiffening ribs do not influence one another in their pressure distribution.

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf (1) einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine bei dem im Wasserraum Versteifungsrippen (2) angeordnet sind. Diese Versteifungsrippen sind auf dem Zylinderkopfboden (8) angeordnet und folgen in ihrem Verlauf der Dichtkontur der Zylinderkopfdichtung.

Description

Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Aus der Offenlegungsschrift DE 38 38 953 AI ist ein Zylinderkopf einer wassergekühlten mehrzylindrigen Brennkraftmaschine bekannt, der Gaswechselkanäle mit Ventilführungen, Schraubenpfeifen für Zylinderkopfschrauben und eine Aufnahme für eine Zündkerze für jeden Zylinder aufweist. Der Wasserraum im Zylinderkopf ist üblicherweise begrenzt durch einen Zylinderkopfboden, Wände und ein Wasserraumdach. Außerdem weist er Versteifungsrippen auf, die abschnittsweise in Maschinenlängsrichtung in der Mitte des Zylinderkopfes verlaufen. Weiterhin verlaufen Versteifungsrippen in der Ebene der Zylinderkopfschrauben quer zur Maschinenlängsrichtung. Diese Versteifungsrippen verbessern die Krafteinleitung von den Zylinderkopfschrauben in den Stegbereich zwischen zwei benachbarten Zylindern.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen besonders formstabilen Zylinderkopf für höchste Zünddrücke zur Verfügung zu stellen.
Diese Aufgabe wird durch einen Zylinderkopf mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst .
Der erfindungsgemäße Zylinderkopf zeichnet sich durch Versteifungsrippen im Wasserraum aus. Diese Versteifungsrippen sind auf dem Zylinderkopfboden angeordnet und folgen in ihrem Verlauf der Dichtkontur der Zylinderkopfdichtung. Im Allgemeinen weist die Kontur der Zylinderkopfdichtung einen kreisförmigen Verlauf auf, d.h. sie verläuft äquidistant zur Zylinderbohrung und schließt mit ihrem kleinsten Durchmesser mit der Zylinderbohrung ab. Die eigentlichen Dichtelemente der Zylinderkopfdichtung wie zum Beispiel Sicken, Verdickungen oder Ähnliches verlaufen mit geringem Abstand zum Innendurchmesser der Zylinderkopfdichtung. Die erfindungsgemäßen Versteifungsrippen verlaufen oberhalb des Bodens des Zylinderköpfes im Wasserraum über den Dichtelementen. Auf diese Weise erhöhen die Versteifungsrippen die Steifigkeit des Bodens des Zylinderkopfes in einem hochbelasteten Bereich. Bei Brennkraftmaschinen mit sehr hohen Zylinderdrücken, wie zum Beispiel modernen hochaufgeladenen Dieselmotoren, ist der Bereich der Zylinderkopfdichtung sehr gefährdet was Verformung aufgrund des hohen Druckes betrifft. Dies macht sich zum Beispiel im Aufbiegen des Bodens des Zylinderkopfes mit anschließendem Lockern der Pressung der Zylinderkopfdichtung und Durchblasen durch die Zylinderkopfdichtung bemerkbar. Aufgrund der Pressungsverteilung durch die Versteifungsrippe auf dem ganzen oder sehr großen Teil des Umfanges der Dichtkontur der Zylinderkopfdichtung ist ein Durchbiegen des Zylinderkopfes mit allen schädlichen Folgen sicher verhindert. Dadurch ergibt sich die Möglichkeit die Anzahl der Zylinderkopfschrauben je Zylinder zu verringern, d.h. zum Beispiel von sechs Zylinderkopfschrauben auf nur vier Zylinderkopfschrauben überzugehen. Eine kleinere Anzahl Zylinderkopfschrauben erlaubt wiederum eine einfachere und strömungsgünstigere Führung der Gaswechselkanäle.
In einer Ausgestaltung der Erfindung sind die Versteifungsrippen ungefähr senkrecht zum Boden des Zylinderkopfes ausgerichtet. Diese Ausführung bietet die höchste Steifigkeit bezüglich einer Durchbiegung im Bereich der Dichtkontur der Zylinderkopfdichtung aufgrund von hohem Zylinderinnendruck und außerdem ergeben sich durch eine senkrechte oder nahezu senkrechte Ausführung der Versteifungsrippen Vorteile bei der Herstellung des Gießkernes für den Wasserraum, der sich auf diese Weise leicht abformen lässt .
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind zwischen den Schraubenpfeifen für die Zylinderkopfschrauben und den Versteifungsrippen weitere versteifende Elemente vorgesehen. Durch diese versteifende Elemente, die ebenfalls als Gussrippen ausgeführt sein können, wird die Kraft der Zylinderkopfschrauben gleichmäßig in den Zylinderkopf eingeleitet und verteilt. Dadurch liegt am gesamten Umfang der Zylinderkopfdichtung um den Zylinder ungefähr die gleiche Pressung vor, wodurch ein Verbiegen, Abheben oder Durchblasen zuverlässig verhindert wird.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind jeweils zwischen den Gaswechselkanälen mit Ventilführungen, dem Boden, der Aufnahme für die Einspritzdüse, und/oder den Versteifungsrippen weitere versteifende Elemente vorgesehen. Durch diese versteifende Elemente, die ebenfalls als Gussrippen ausgeführt sein können, wird einerseits die Kraft der Zylinderkopfschrauben und andererseits die aus der Verbrennung sich ergebende Druckkraft gleichmäßig über das Bauteil verteilt, das seinerseits durch die Rippen wesentlich versteift wird.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weisen die Versteifungsrippen zweier benachbarter Zylinder im Stegbereich im Boden des Zylinderköpfes einen Abstand auf. Auf diese Weise sind die Versteifungsrippen zweier benachbarter Zylinder getrennt und ermöglichen eine vom Nachbarzylinder nicht beeinflusste, individuelle Pressungsverteilung für jeden Zylinder. Da aufgrund von Fertigungstoleranzen eingesetzte Laufbuchsen nicht immer den gleichen Überstand aufweisen, wird durch die Trennung der Versteifungsrippen zweier benachbarter Zylinder eine ungleiche Pressung aufgrund des Einflusses eines NachbarZylinders im Pressungsverband Zylinderkopf - Zylinderkopfdichtung - Laufbuchse - Zylindergehäuse vermieden. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Versteifungsrippen zweier benachbarter Zylinder von der Brennraumseite aus geschlitzt. Der Schlitz wird auf einfache Weise von der Brennraumseite aus zum Beispiel mittels einer Säge oder eines Fräsers eingebracht. Die Breite des Schlitzes vorteilhafterweise so klein, wie es durch das Werkzeug noch herstellbar ist, da der Schlitz nur die Aufgabe hat die Versteifungsrippen zweier benachbarter Zylinder zu trennen, um eine ungleiche Pressung in der Zylinderkopfdichtung zu vermeiden.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weisen die Versteifungsrippen Durchlässe für die KühlmittelStrömung auf. Durch diese Durchlässe, die z.B. vorgegossen oder gebohrt sein können, wird eine Kühlmittelströmung von einem Zufluss durch den Zylinderkopf und am Brennraum vorbei zu einem Abfluss ermöglicht. Die Durchlässe sind so groß, dass keine erheblichen Druckverluste im Kühlmittelkreislauf entstehen, aber auch so klein, dass die Versteifungsrippen nicht wesentlich in ihrer Wirkung auf die Dichtkontur geschwächt werden.
Weitere Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus der Beschreibung sowie den Zeichnungen. Konkrete Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines einem einzelnen Zylinder zugeordneten Abschnitt eines Zylinderkopfes ohne äußere begrenzende Wände,
Fig. 2 einen Horizontalschnitt durch einen Einzelzylinderkopf unmittelbar oberhalb des Bodens,
Fig. 3 einen Horizontalschnitt durch einen Einzelzylinderkopf ungefähr durch die Mitte des Einlasskanals, Fig. 4 eine Ansicht auf die Brennraumseite des Bodens eines Blockzylinderkopfes und
Fig. 5 einen Horizontalschnitt durch einen Blockzylinderkopf unmittelbar oberhalb des Bodens .
In Fig. 1 ist ein einzelner Zylinderkopf 1 mit einer erfindungsgemäßen Versteifungsrippe 2 gezeigt. Der Zylinderkopf 1 weist einen Einlasskanal 3, einen Auslasskanal 4 und einen gegossenen Düsenstock 5 auf. Die Außenwände und der Boden des Zylinderkopfes 1 sind der besseren Anschaulichkeit wegen nicht gezeigt. Die erfindungsgemäße Versteifungsrippe 2 ist hohlzylindrisch mit ungefähr kreisförmiger Kontur ausgeführt. Außerhalb der Versteifungsrippe 2 sind vier Schraubenpfeifen 6 direkt an die Versteifungsrippe angegossen. Die
Schraubenpfeifen 6 sind nicht bis auf den nicht gezeigten Boden des Zylinderkopfes 1 geführt, um durch die Krafteinleitung über die Versteifungsrippe 2 eine möglichst gleichmäßige Pressungsverteilung im Verband Zylinderkopf - Zylinderkopfdichtung - Zylinder zu erreichen. Von den Schraubenpfeifen 6 sind versteifende Elemente 7 in Form von Gussrippen zum Düsenstock 5 geführt.
In Fig. 2 ist ein Einzelzylinderkopf 1 gezeigt, der unmittelbar über dem Boden 8 des Zylinderkopfes 1 geschnitten ist. Der Zylinderkopf 1 ist mit einer Versteifungsrippe 2, Einlasskanälen 3, Auslasskanälen 4 und einem Düsenstock 5 versehen. Die Versteifungsrippe 2 verläuft nahezu rund und drückt den Boden 8 des Zylinderkopfes 1 mit einer über den Umfang gleichmäßigen Pressung auf die nicht gezeigte Dichtkontur der Zylinderkopfdichtung bzw. den nicht gezeigten Zylinder. Die Kühlmittelzufuhr erfolgt durch einen gebohrten Kanal 9a bzw. durch gegossene Öffnungen 9b in den Wasserraum 10. Die Kühlmittelabfuhr erfolgt durch gegossene Öffnungen 11 über eine Durchtrittsöffnung 12 zum nicht gezeigten Kurbelgehäuse. Durch die Größe der Bohrung 9a lässt sich der Kühlmittelzufluss in den Stegbereich zwischen den Auslasskanälen 4 und dem Düsenstock 5 im Verhältnis zum Gesamtkühlmittelstrom festlegen.
In Fig. 3 ist der Zylinderkopf 1 aus Fig. 2 in einer zum Boden parallelen Ebene durch den Einlasskanal 3 geschnitten. In diesem Schnitt sind die Ventilführungen 13, die Schraubenpfeifen 6 und diese Gussteile verbindende, versteifende Elemente 14 gezeigt . Der Düsenstock 5 und die Ventilführungen 13 sind genauso wie die Schraubenpfeifen 6 und die Versteifungsrippe 2 als zusammenhängender, integraler Abschnitt des Zylinderkopfes gestaltet bzw. durch kurze Gussrippen verbunden und versteift. Aus Gründen der Ausformbarkeit des Gießkerns und der einfacheren Anbindung an die Schraubenpfeifen 6 ist der Verlauf der Versteifungsrippe 2 in dieser Schnittansieht relativ weit über dem Boden 8 des Zylinderkopfes 1 nicht mehr kreisförmig, sondern als stark abgerundetes Viereck ausgebildet .
In Fig. 4 ist ein Blockzylinderkopf 15 von der Brennraumseite aus als Teilansicht eines ganzen und zweier halber Zylinder gezeigt. Bei einem Blockzylinderkopf 15 sind die Zylinderköpfe mehrerer Zylinder einer Brennkraftmaschine zu einem Block zusammengegossen. Der Blockzylinderkopf 15 weist Einlasskanäle 3, Auslasskanäle 4, einen Düsenstock 5 und Schraubenpfeifen 6 auf. Die Dichtkontur 16 der nichtgezeigten Zylinderkopfdichtung ist als punktierte, kreisförmige Linie dargestellt. Zwischen zwei benachbarten Zylindern bzw. den dazugehörigen Dichtkonturen 16 ist der Boden 8 des Blockzylinderkopfes 15 mit einem Schlitz 17 versehen, der die Ausbuchtungen 18 der Schraubenpfeifen 6 miteinander verbindet. Auf diese Weise beeinflussen sich zwei benachbarte Zylinder in Bezug auf die Pressung im Verlauf der Dichtkontur 16 nicht.
In Fig. 5 ist der Blockzylinderkopf 15 aus Fig. 4 in einem Schnitt oberhalb des Bodens 8 gezeigt. Die Versteifungsrippe 2 ist nahezu vollständig um die Einlasskanäle 3 und die Auslasskanäle 4 herumgeführt, nur unterbrochen auf der Auslassseite durch einen gebohrten Kanal 9a und gegossene Kanäle 9b zur Kühlmittelzufuhr und auf der Einlassseite durch die gegossenen Kanäle 11 zur Kühlmittelabfuhr. Diese Öffnungen sind aber relativ klein, damit die Pressungsverteilung auf die Zylinderkopfdichtung gleichmäßig erhalten bleibt. Zwischen den Schraubenpfeifen 6 und den Ausbuchtungen 18 wachsen die Versteifungsrippen 2 zweier benachbarter Zylinder aus gusstechnischen Gründen zusammen und werden nachträglich bei der Zylinderkopfbearbeitung mit einem Schlitz 17 versehen, damit die Versteifungsrippen sich in ihrer Pressungsverteilung nicht gegenseitig beeinflussen.

Claims

DaimlerChrysler AGPatentansprüche
1. Zylinderkopf (1) einer Brennkraftmaschine mit
- Gaswechselkanälen (3, 4) mit Ventilführungen (13),
Schraubenpfeifen (6) für Zylinderkopfschrauben, einem Wasserraum, begrenzt durch Wände, einen Boden (8) und ein Wasserraumdach,
Versteifungselemente im Wasserraum und einer Vorrichtung (5) zur Aufnahme einer Einspritzdüse oder einer Zündkerze, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass im Wasserraum Versteifungsrippen (2) angeordnet sind, deren Kontur in Richtung der Zylinderachse gesehen wenigstens abschnittsweise der Dichtkontur (16) einer Zylinderkopfdichtung folgt.
2. Zylinderkopf nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Versteifungsrippen (2) ungefähr senkrecht zum Boden (8) des Zylinderkopfes (1) ausgerichtet sind.
3. Zylinderkopf nach einem der Ansprüche 1 bis 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass jeweils zwischen den Schraubenpfeifen (6) für Zylinderkopfschrauben und den Versteifungsrippen (2) versteifende Elemente vorgesehen sind.
4. Zylinderkopf nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass jeweils zwischen den Gaswechselkanälen (3, 4) mit Ventilführungen (13) , dem Boden (8) , der Aufnahme (5) für die Einspritzdüse, und/oder den Versteifungsrippen (2) versteifende Elemente (14) vorgesehen sind.
5. Zylinderkopf nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Versteifungsrippen (2) zweier benachbarter Zylinder im Stegbereich im Boden (8) des Zylinderkopfes (15) einen Abstand aufweisen.
6. Zylinderkopf nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Versteifungsrippen (2) zweier benachbarter Zylinder von der Brennraumseite aus geschlitzt sind.
7. Zylinderkopf nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Versteifungsrippen (2) Durchlässe (9a, 9b, 11) für die KühlmittelStrömung aufweisen.
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