WO2004025152A1

WO2004025152A1 - 車両用ホールカバー

Info

Publication number: WO2004025152A1
Application number: PCT/JP2003/011550
Authority: WO
Inventors: Yasuo Kanazawa; Jun Yamada; Takashi Shiba
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2002-09-10
Filing date: 2003-09-10
Publication date: 2004-03-25
Anticipated expiration: 2005-03-10
Also published as: JP4419839B2; AU2003262044A1; EP1538377A4; JPWO2004025152A1; US20060108782A1; EP1538377A1

Abstract

　ステアリング要素の挿通部におけるパネルの軸封に供される車両用ホールカバーは、ステアリング要素が貫通するステアリング貫通部を有すると共に、パネルの開口縁に形成されたシール面に密着する弾性シール部と、ステアリング要素の軸線に略沿ってパネルに圧接させられる係止部を備えている。

Description

車両用ホールカバー

技術分野

本発明は、自動車用等におけるステアリング要素の貫通部を封止するパネル用ホールカバーに係り、詳しくは、組付作業性の向上等を実現する技術に関する。

明田

背景技術

自動車では、ステアリングホイールが車室内に配置される一方で、ステアリングギヤがエンジンルーム等に設置されることから、ステアりングホイールとステァリングギヤとはボディパネルやダッシュパネルと称される、エンジン室と車室との間の隔壁体であるパネルを貫通したステアリング要素（以下、ステアリングシャフトに代表させる）によって連結される。ステアリングシャフトは操舵時に回転する他、端部に連結用のジョイント等が取り付けられるため、パネルにはステアリングシャフトが揷通される比較的大きな開口（ステアリング開口）が設けられる。ステアリング用開口は、車室内への雨水や塵埃、騒音等の侵入を防ぐベく、合成ゴム等を素材としたホ一ルカバーにより封止される。

ホールカバーには種々の形態のものが存在するが、その装着方法については、実開平 3— 1 2 1 9 7 2号公報（以下、第 1先行技術と記す）に開示されたものや、特開平 1 1— 1 3 2 3 2 8号公報（以下、第 2先行技術と記す）に開示されたものが一般的である。第 1先行技術では、パネルに固着された合成ゴム製のホ一ルカバーの先端部をステアリングギヤボックスのボスに外嵌させた後、該部を金属バンドにより巻き締めて固定している。また、第 2先行技術では、その先端部がステアリングギヤボックスのボスに固着されたホールカバ一をステアリング開口に嵌め込む構成を採っており、ステアリング開口に係合する案内爪と係止爪とが装着された嵌合部材がホール力パ一に結合されている。

上述した従来のホールカバーには、以下に述べるように、その装着方法等に係る種々の問題があった。例えば、第 1先行技術のホールカバ一では、別部品である金属バンドのスクリユーをドライバ一等の工具で締付ける必要があるが、締付部位が狭隘なエンジンルーム内にあることから、特に点検 ·整備時等においては作業が非常に困難でかつ時間も掛かっていた。一方、第 2先行技術のホールカバ

—では、案内爪をステアリング開口の縁部に差し込んで位置決めした後、嵌合部材を押し付けることで係止爪がステアリング開口に嵌まり込む。ところが、案内爪と係止爪とが共にホールカバーの内側に位置しているため、組付作業時に作業者が案内爪や係止爪を目視できず、やはり作業が困難であった。

また、両先行技術では、ホールカバーがパネルの下方に位置するステアリングギヤボックスのボスに結合されるが、パネルに対するステアリングギヤボックスの軸方向位置がずれた場合、安定した防水性能が得られない虞があった。そして、ホールカバーは、パネルとステアリングギヤボックスのボスとの間の距離に対応した比較的大きいものになると共に、パネルの角度とステアリングギヤボックスのボスの角度との相違により屈曲した形状となることが避けられなかった。発明の開示

本発明は、上記状況に鑑みなされたもので、組付作業性の向上等を実現したホ —ルカバーを提供することを目的とする。

上記課題を解決するべく、本発明の第 1の態様では、ステアリング要素を挿通させるパネルの開口を覆うためのホールカバーであって、前記ステアリング要素が貫通するステアリング貫通部を有すると共に、前記パネルの開口縁に形成されたシール面に密着する弾性 'シール部と、前記ステアリング要素の軸線に略沿って前記パネルに圧接させられることにより、前記開口縁の近傍に形成された係止凹部に嵌入する複数の係止凸部とを備えたものを提供する。また、本発明の第 2の態様では、ステアリング要素を揷通させるパネルの開口を覆うためのホールカバーであって、前記ステアリング要素が貫通するステアリング貫通部を有すると共に、前記パネルの開口縁に形成されたシール面に密着する弾性シール部と、前記ステアリング要素の軸線に略沿って前記パネルに圧接させられることにより、前記開口縁の近傍に形成された複数の係止凸部が嵌入する係止凹部とを備えたものを提供する。

本発明では、例えば、ホ一ルカバ一をステアリングシャフトに沿ってスライドさせてステアリング開口に押し付けると、係止凸部が係止凹部に嵌まり込んでホ一ルカバーの装着が完了する。

また、本発明のホールカバーにおいて、前記係止凹部に前記係止凸部が嵌入した際、音と振動との少なくとも一方を発するものとすることができ、この構成によれば、作業者は、聴覚または触覚によってホールカバーが装着されたことを認識することができる。

また、本発明のホールカバ一は、好ましくは、前記弹性シール部が円形をなすシール面に密着すると共に、前記係止凸部が環状をなす前記係止凹部に嵌入する構成にすることができる。この構成によれば、作業者は、ホールカバーとステアリング開口との間で回転方向の位置決めをせずに、ホールカバ一の装着作業を行うことができる。

本発明のホールカバ一において、前記ステアリング貫通部が前記ステアリング要素と回転方向で摺接する構成にすることができる。この構成によれば、パネルのステアリング開口近傍にステアリング貫通部を配置することにより、ホ一ルカバーが円盤状の比較的小型なものとなる。

また、本発明のホールカバーは、前記ステアリング貫通部の前記弾性シール部に対する相対動を許容する弾性変形部を有することができる。この構成によれば、ステアリング要素の位置ずれや振動を弹性変形部の変形により吸収することができる。本発明のホールカバーにおいて、前記弾性シール部が弾性体を素材とするシ一ル本体に形成され、前記係止凸部または係止凹部が当該シール本体に外嵌するシール保持体に形成された構成にすることができる。この構成によれば、作業者は、例えばステアリングシャフトに外嵌したシール本体とシール保持体とを順次あるいは同時にステアリング開口に押し付けることで、ホールカバーの装着を行うことができる。

本発明のホールカバーにおいて、前記シール本体には、前記シール保持体を前記パネルから離間させる方向に付勢する保持体付勢手段が形成することができる。この構成によれば、保持体付勢手段による付勢力が係止凸部と係止凹部とを圧着させるため、振動によるがた音の発生等が抑制することができる。

また、本発明のホールカバーにおいて、前記係止凸部が組立状態において露出している構成にすることができる。この場合、作業者は、目視によってホ一ルカバーの装着状態を容易に確認できる。

本発明は、また、ステアリング要素を揷通させるパネルの開口を覆うためのホ —ルカバーであって、

前記ステアリング要素が貫通するステアリング貫通部を有すると共に、前記パネルの開口縁に形成されたシール面に密着する弹性シール部材と、

前記ステアリング要素の軸線に略沿って前記パネルに圧接させられる係止部材とを備えたことを特徴とするホールカバーを提供する。図面の簡単な説明

図 1は、本発明の一実施形態に係るステアリング装置の車室側部分を示した側面図である。

図 2は、本実施形態のカバー保持筒とホールカバーとを示す分解斜視図である。図 3は、本実施形態において、カバ一保持筒へのホールカバーの装着状態を示す半断面側面図である。図 4は、図 3中の A部拡大図である。

図 5は、図 3中の B部拡大図である。

図 6は、ホールカバ一の装着手順を示す説明図である。発明の実施の形態

以下、本発明に係るホールカバーの実施形態を説明する。

図 1は、実施形態に係るステアリング装置の車室側部分を示した斜視図である。同図中に符号 1で示した部材はステアリングコラムであり、アツパステァリングシャフト 3を回動自在に支持している。アツパステアリングシャフト 3には、その上端にステアりングホイール 5が装着される一方、下端にユニバーサルジョイント 7を介してインタミディエートステアリングシャフト（以下、インタミシャフトと記す） 9が連結されている。

インタミシャフト 9は、車室 1 1とエンジンルーム 1 3とを区画するパネル 1 5を貫通しており、その下端にはユニバーサルジョイント 1 7を介してロアステァリングシャフト 1 8が連結されている。図 1中、符号 1 9で示した部材はインタミシャフト 9の揷通部を形成するカバー保持筒であり、車室 1 1側に突設するかたちでダッシュパネル 1 5に固着されている。

カバー保持筒 1 9には、その上端にホ一ルカバー 2 1が取り付けられている。図 2はカバ一保持筒 1 9とホールカバー 2 1とを示す分解斜視図であり、.図 3はカバー保持筒 1 9へのホールカバー 2 1の装着状態を示す半断面拡大側面図である。図 2，図 3に示したように、本実施形態のホールカバー 2 1は、合成ゴムを成形してなる円盤状のシール本体 2 3と、鋼板をプレス成形してなる円環状のシール保持環 (シール保持体) 2 5とからなっている。図 3に示すように、シール本体 2 3には、環状の芯金 2 7がー体的に成形されている。

シール本体 2 3には、その中央にインタミシャフト 9が貫通する円筒状のステァリング貫通筒（ステアリング貫通部） 3 1が形成される一方、外周部にカバー保持筒 1 9の端部（開口縁）に嵌挿されるこれも円筒状のシール筒 3 3が形成されている。ステアリング貫通筒 3 1とシール筒 3 3とは、一対の断面略 V字形状の第 1，第 2弾性変形環（弾性変形部） 3 5， 3 7により結合されており、ラジアル方向に所定の範囲内で相対変位可能となっている。

ステアリング貫通筒 3 1は、その内周がインタミシャフト 9に摺接する弹性シール面 4 1となっている。図 4に示すように、シール筒 3 3は、カバ一保持筒 1 9のシール面 4 3に当接する弾性シール面 4 5を有する第 1フランジ部 4 7と、第 1フランジ部 4 7に密着 ·一体化された第 2フランジ部 4 9とを有しており、上述した第 2弾性変形環 3 7は第 2フランジ部 4 9に一体に連結されている。本実施形態では第 1フランジ部 4 7と第 2フランジ部 4 9とを別体にしたが、これは成形上の理由（第 1，第 2弹性変形環 3 5， 3 7の間に空間を設けること）による。

図 3中の A部拡大図である図 4に示したように、第 1フランジ部 4 7には、弹性シール面 4 5の外方にシール面 4 3に弹接する環状の組付用リップ 5 1が設けられる一方、その後面（図 3中、右方）に第 2フランジ部 4 9とシール保持環 2 5とを貫通する一対の組付用突起 5 3力 8 0 ° 間隔で突設されている。組付用突起 5 3には基端側に係止部 5 5が設けられており、この係止部 5 5が第 2フランジ部 4 9とシール保持環 2 5とを係止している。図 4中シール筒 3 3の外周面には環状の防水リップ 5 7が形成されており、カバー保持筒 1 9の内周面に弹接している。本実施形態では防水リップ 5 7がー対設けられているが、一枚でもよいし 3枚以上設けてもよい。

シール保持環 2 5には前面（図 3中、左方）に向けて 3枚の保持舌部 6 1が 1 2 0 ° 間隔で突設されており、図 5 (図 3中の B部拡大図）に示したように、これら保持舌部 6 1にはカバー保持筒 1 9の外周面に形成された環状溝（係止凹部） 6 3に嵌入する係止爪（係止凸部） 6 5がー体的に形成されている。シール保持環 2 5には 9 0 ° 間隔で 4個の長穴 6 7が形成されている。以下、本実施形態の作用を述べる。

ステアリング装置の車体への装着にあたり、作業者は、予めシール本体 2 3とシール保持環 2 5とが組み付けられたィンタミシャフト 9を車室 1 1側から力バ一保持筒 1 9内に揷入する。次に、作業者は、インタミシャフト 9とロアステァリングシャフト 1 8とを連結した後、図 6に示したように、シール本体 2 3とシール保持環 2 5とをカバ一保持筒 1 9に対して順次装着する。

作業者がカバー保持筒 1 9にシール本体 2 3を嵌入させると、シール筒 3 3の防水リップ 5 7がカバー保持筒 1 9の内周面に内嵌 '弹接する一方、第 1フランジ部 4 7の組付用リップ 5 1がカバ一保持筒 1 9のシール面 4 3に接触する。尚、この時点では、弾性シール面 4 5とカバ一保持筒 1 9のシール面 4 3とは接触していない。

次に、作業者がカバー保持筒 1 9にシール保持環 2 5を外嵌させると、シール本体 2 3がシール保持環 2 5に付勢されてカバー保持筒 1 9に押圧される一方、保持舌部 6 1の係止爪 6 5が環状溝 6 3に嵌入する。この際、作業者は、組付用突起 5 3をシール保持環 2 5の長穴 6 7に挿通させた後、シール保持環 2 5を押さえながら組付用突起 5 3を後方に引く。すると、図 4に示したように、組付用突起 5 3の係止部 5 5によりシール保持環 2 5が係止され、シール本体 2 3とシール保持環 2 5とが一体化される。

本実施形態の場合、保持舌部 6 1の係止爪 6 5が環状溝 6 3に嵌入した状態では、シール保持環 2 5に付勢されることによりシール筒 3 3の第 1フランジ部 4 7が軸方向に圧縮されており、弾性シール面 4 5がカバー保持筒 1 9のシール面 4 3に密着する。同時に、係止爪 6 5は、組付用リップ 5 1の弹発力により、係止爪 6 5が環状溝 6 3の後面（図 5中右端）に所定の押圧力で押し付けられる。また、係止爪 6 5が環状溝 6 3に嵌入すると、係止爪 6 5が環状溝 6 3の底面に打ち付けられて音と振動を発し、これにより作業者はホールカバー 2 1の装着完了を知ることになる。以上述べたように、本実施形態では、シール本体 2 3の中央にト 9が貫通する円筒状のステアリング貫通筒 3 1を配するようにしたため、ホールカバー 2 1を比較的小型の円盤状とすることができ、製作コストや重量等の低減を実現できた。また、シール保持環 2 5側の係止爪 6 5を環状溝 6 3に嵌入させるようにしたため、ホールカバー 2 1の回転方向の位置決めが不要となり、作業効率が大幅に向上した。また、シール本体 2 3では、ステアリング貫通筒 3 1 とシール筒 3 3とが柔軟な第 1 , 第 2弾性変形環 3 5 , 3 7により結合されているため、ホールカバー 2 1の中心に対してインタミシャフト 9の軸芯がずれたり、インタミシャフト 9が回転時に振れた場合にも、インタミシャフト 9と弾性シール面 4 1との密着度が低下せず、ホールカバー 2 1の防水 ·防塵機能等が損なわれることがなくなった。また、シール筒 3 3の防水リップ 5 7をカバー保持筒 1 9の内周面に弾接させるようにしたため、シール本体 2 3が軸方向に多少ずれた場合もシール性能を確保することが可能となった。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様は上記実施形態に限られるものではない。例えば、上記実施形態ではホールカバーが装着されるカバー保持筒を車室側に突設させるようにしたが、エンジンルーム側に突設させるようにしてもよいし、カバ一保持筒を採用せずにパネルに対して直にホールカバ一を装着させるようにしてもよい。また、上記実施形態ではシール保持環（パネル）側の係止爪（係止凸部）をカバー保持筒側の環状溝（係止凹部）に係合させるようにした力ホールカバー側の係止凹部にパネル側の係止凸部を係合させるようにしてもよい。また、上記実施形態ではシール本体とシール保持環とをカバー保持筒に順次装着するようにしたが、シール本体とシール保持環とを予め結合させておいてもよいし、シール本体とシール保持環とを一体品としてもよい。また、上記実施形態ではカバー保持筒（パネルの開口縁）とホールカバーとを円形断面としたが、多角形断面や楕円断面としてもよい。その他、シール本体やシール保持環の素材としては、合成ゴムや鋼板に代えて、合成樹脂や鋼板以外の金属板等を採用してもよい。その他、ホールカバ一の具体的構造や各構成部材の形状等についても、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

以上述べたように、本発明のホ一ルカバ一によれば、ホールカバーをステアリングシャフトに沿ってスライドさせてステアリング開口に押し付けると、係止凸部が係止凹部に嵌まり込んでホールカバーの装着が完了する。

Claims

請求の範囲

1 . ステアリング要素を揷通させるパネルの開口を覆うための車両用ホール力バーであって、

前記ステアリング要素が貫通するステアリング貫通部を有すると共に、前記パネルの開口縁に形成されたシール面に密着する弾性シール部と、

前記ステアリング要素の軸線に略沿つて前記パネルに圧接させられることにより、前記開口緣の近傍に形成された係止凹部に嵌入する複数の係止凸部とを備えたことを特徴とする車両用ホールカバ一。

2 . ステアリング要素を挿通させるパネルの開口を覆うための車両用ホール力バーであって、

前記ステアリング要素の軸線に略沿って前記パネルに圧接させられることにより、前記開口縁の近傍に形成された複数の係止凸部が嵌入する係止凹部とを備えたことを特徴とする車両用ホールカバ一。

3 . 前記係止凹部に前記係止凸部が嵌入した際、音と振動との少なくとも一方を発することを特徴とする、請求項 1または 2記載の車両用ホ一ルカバー。

4 . 前記弾性シール部が円形をなすシール面に密着すると共に、前記係止凸部が環状をなす前記係止凹部に嵌入することを特徴とする、請求項 1または 2に記載の車両用ホールカバー。

5 . 前記ステアリング貫通部が前記ステアリング要素と回転方向で摺接することを特徵とする、請求項 1または 2に記載の車両用ホールカバ一。

6 . 前記ステアリング貫通部の前記弾性シ一ル部に対する相対動を許容する弹性変形部を有することを特徴とする、請求項 1または 2に記載の車両用ホール力バー。

7 . 前記弾性シール部が弾性体を素材とするシール本体に形成され、前記係止凸部または係止凹部が当該シール本体に外嵌するシール保持体に形成されたことを特徴とする、請求項 1または 2に記載の車両用ホールカバー。

8 . 前記シール本体には、前記シール保持体を前記パネルから離間させる方向に付勢する保持体付勢手段が形成されたことを特徴とする、請求項 7記載の車両用ホールカバー。

9 . 前記係止凸部が組立状態において露出していることを特徴とする、請求項 1または 2に記載の車両用ホールカバ一。

1 0 . ステアリング要素を揷通させるパネルの開口を覆うための車両用ホールカバ一であって、

前記ステアリング要素が貫通するステアリング貫通部を有すると共に、前記パネルの開口縁に形成されたシール面に密着する弾性シール部材と、

前記ステアリング要素の軸線に略沿って前記パネルに圧接させられる係止部材とを備えたことを特徴とする車両用ホールカバ一。