WO2004103761A1 - Einrichtung zum individuellen einstellen von fahrdynamischen eigenschaften eines kraftfahrzeugs - Google Patents

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WO2004103761A1
WO2004103761A1 PCT/EP2004/003914 EP2004003914W WO2004103761A1 WO 2004103761 A1 WO2004103761 A1 WO 2004103761A1 EP 2004003914 W EP2004003914 W EP 2004003914W WO 2004103761 A1 WO2004103761 A1 WO 2004103761A1
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vehicle parameters
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maximum
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Alexander Schamz
Andreas Spieker
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DaimlerChrysler AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion

Definitions

  • the invention relates to a device for individually adjusting driving dynamic properties of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • a device for adapting vehicle parameters of a motor vehicle is known from US Pat. No. 6,430,488 Bl.
  • the device has at least one input unit with which characteristic values for a large number of on-board components of the vehicle, such as an airbag or a speed control system, for example cruise control, can be entered and thus individual physiological characteristics of a driver can be adapted.
  • the device comprises a plurality of mobile storage units, on which the different characteristic values for the different on-board components are stored, and the mobile storage units are assigned different levels of authority, which enable the influence on the setting of the characteristic values or the vehicle parameters to be influenced to different degrees.
  • the device comprises a navigation system (GPS) with which the current position of the vehicle can be exactly determined, as well as a control and / or control unit with which the characteristic values entered via the input unit can be displayed together with the vehicle position and via WEL Before evaluating the respective input data (characteristic values, position, etc.), the on-board components can be controlled.
  • GPS navigation system
  • control and / or control unit with which the characteristic values entered via the input unit can be displayed together with the vehicle position and via WEL
  • the on-board components can be controlled.
  • the control system comprises a control device for controlling the vehicle in accordance with information about a control characteristic and a rewritable memory for storing a large amount of partial information about the control characteristics of the control device and about different drivers, which are in each case related to one another.
  • information about a control characteristic corresponding to the specific driver is first read from the memory, provided that the driver who entered the information is the driver stored in the memory. The information is then fed to the control devices.
  • the information about the control characteristics designated by the particular driver and stored in the memory can be arbitrarily corrected and / or influenced in accordance with a correction input. The driver can thus change default values or operating characteristics of the vehicle.
  • the present invention deals with the problem of specifying an improved device of the type mentioned at the outset, which in particular increases driving safety.
  • the invention is based on the general idea that vehicle dynamics properties of a vehicle can be influenced by the driver see ability to coordinate a respective driver.
  • a device which has a storage device for storing the set vehicle parameters and a detection device which identifies a driver on the basis of person-specific features, for example size, language or other suitable biometric characteristics.
  • the vehicle parameters can be entered into the device beforehand and / or while driving via an input unit, with individual vehicle parameters being assigned to the respective driver.
  • inexperienced and / or unsafe drivers can be actively protected from critical driving situations by setting or specifying the vehicle parameters in accordance with the driver's driving ability.
  • the device supports inexperienced and / or inexperienced drivers by monitoring or regulating the driving parameters or the driving dynamics properties.
  • vehicle parameters device of an internal combustion engine of the vehicle, maximum torque of the internal combustion engine of the vehicle, maximum achievable vehicle speed, maximum longitudinal acceleration, maximum lateral acceleration, minimum distance to the vehicle in front, intervention parameters of a dynamic vehicle stabilization system.
  • device of an internal combustion engine of the vehicle maximum torque of the internal combustion engine of the vehicle, maximum achievable vehicle speed, maximum longitudinal acceleration, maximum lateral acceleration, minimum distance to the vehicle in front, intervention parameters of a dynamic vehicle stabilization system.
  • regulation or limitation for example the maximum available power of the vehicle engine and the associated maximum permissible acceleration or maximum speed, seem sensible. This should also help to reduce the number of traffic accidents due to driving errors due to driving dynamics characteristics not tailored to the respective driver.
  • the tuning of at least one of the vehicle parameters can be carried out directly or automatically as a function of a currently used road type, for example a country road or a federal highway, and / or a brightness and / or a wind speed and / or a temperature and / or a road curvature and / or weather conditions.
  • a currently used road type for example a country road or a federal highway, and / or a brightness and / or a wind speed and / or a temperature and / or a road curvature and / or weather conditions.
  • a currently used road type for example a country road or a federal highway
  • a brightness and / or a wind speed and / or a temperature and / or a road curvature and / or weather conditions for example, it can be provided that the maximum speed of the vehicle is automatically limited when a certain light intensity is undershot, since it is significantly more difficult to identify dangers at dusk or at night and thus represents an increased risk of accidents.
  • it is sensible to automatically
  • the vehicle parameters can be called up, for example, via a weather satellite, similar to a GPS system, or are detected by a suitable sensor, for example a rain sensor.
  • a weather satellite similar to a GPS system
  • a suitable sensor for example a rain sensor.
  • different skill levels can be specified and / or specified, namely at least one beginner level with maximum restricted vehicle parameters and an advanced level with minimal or unlimited vehicle parameters.
  • beginner levels in particular make rapid and visible progress in their driving skills with regular driving.
  • the invention therefore offers the advantage of adapting the various vehicle parameters to the various skill levels and thus learning to use the vehicle safely and in a controlled manner and, at the same time, favorably influencing the learning process by gradually increasing the skill levels combined with a reduction in the limitation of the vehicle parameters.
  • one or more intermediate levels with partially restricted vehicle parameters are also conceivable, which improves fine-tuning of the skill levels during the learning process.
  • the specification and / or the assignment and / or the setting of the different skill levels and / or the different drivers can only be undertaken by an authorized person.
  • an authorized person this offers parents the opportunity to view the vehicle parameters of vehicles in the family. limit and thus increase the driving safety of children with no driving experience.
  • Fig. 1 shows a schematic diagram of the device according to the invention.
  • a device 1 for individually setting driving-dynamic properties of a motor vehicle has a memory device 2, which is used to store predetermined and / or predefinable vehicle parameters 6, such as a maximum power 7 of an internal combustion engine of the vehicle, for a respective driver 4, 4 'serves.
  • the device 1 has a recognition device 3, which identifies the driver 4 or 4 'on the basis of person-specific features.
  • the driver 4 can be identified via a biometric recognition unit 20 integrated in the recognition device 3 or connected to it.
  • the detection device 3 can have an acoustic detection unit 21 and / or a reading device (not specified in more detail) for detecting an identification code 22.
  • other recognition methods which allow the recognition of person-specific features are also conceivable, provided that the driver 4 can thus be clearly identified. It is also thought of a transmitting and / or receiving unit for transmitting and / or receiving, for example, infrared or radio signals.
  • an input unit 5 via which different vehicle parameters 6, such as e.g. the maximum power 7 of the internal combustion engine of the vehicle and / or a maximum torque 8 of the internal combustion engine of the vehicle and / or a maximum achievable vehicle speed 9 and / or a maximum length 10 and / or lateral acceleration 11 and / or a maximum distance 12 from the preceding vehicle and / or an intervention parameter of a dynamic vehicle stabilization system 13 into which device 1 can be entered.
  • vehicle parameters 6 such as e.g. the maximum power 7 of the internal combustion engine of the vehicle and / or a maximum torque 8 of the internal combustion engine of the vehicle and / or a maximum achievable vehicle speed 9 and / or a maximum length 10 and / or lateral acceleration 11 and / or a maximum distance 12 from the preceding vehicle and / or an intervention parameter of a dynamic vehicle stabilization system 13 into which device 1 can be entered.
  • vehicle parameters 6 are particularly suitable for defining vehicle dynamic properties.
  • the device 1 also comprises an assignment device 25 which checks whether special vehicle parameters 6 are stored for the respective driver 4. If so, the assignment device 25 can assign individual vehicle parameters 6 to the respective driver 4, as a result of which the driving dynamic properties of the vehicle can be matched to the driving ability of the respective driver 4.
  • Authorized persons 24 are, for example, car rental companies, legal guardians of novice drivers or other persons who want to minimize the risk of an accident due to driver errors 4 for which the driver 4 is responsible by influencing the dynamic driving properties of the vehicle.
  • different skill levels are predefined and / or can be predefined, at least one beginner level with maximally restricted vehicle parameters ⁇ and one advanced level with minimal or unlimited vehicle parameters 6 being provided.
  • intermediate stages are conceivable, in which one or more vehicle parameters 6 partially. are restricted.
  • the various skill levels can be defined on the basis of, for example, statistical surveys relating to the driving ability of persons selected at random or in a targeted manner and / or can be designed to be manually variable.
  • a dynamic vehicle stabilization system such as ESP
  • ESP actively intervenes in the driving operation of a beginner "earlier" than that of an advanced user, in order to alert the beginner to critical driving situations at an early stage.
  • Device 1 can expediently test the driver's ability of the driver 4 in question and in particular evaluate it in this context. It is conceivable that the device 1 independently steps down the skill levels if the evaluation, for example on the basis of intervention statistics of the stabilization system, shows that during a sufficient travel time no (or increasingly) critical Driving situation occurred.
  • At least one of the vehicle parameters 6 can be set either directly, for example manually or via the data stored in the memory unit 2 in a person-specific manner, automatically as a function of a currently used road type 25, for example a country road or a federal highway, and / or a brightness 14.
  • the brightness 14 can be measured, for example, using known light sensors.
  • a coordination of the vehicle parameters 6 automatically as a function of a wind speed 15 and / or a temperature 16 and / or a curve 17 is conceivable.
  • the temperature 16 can be determined using conventional temperature sensors, it being possible, for example, to limit the maximum vehicle speed 9 at temperatures 16 which come close to the freezing point. In particular inexperienced and / or unsafe drivers can be supported in this way.
  • the device 1 can have an image processing unit 18 which can recognize the type of road 25 currently being traveled and / or traffic signs and / or curvatures 17.
  • the image processing unit 18 can be designed as a video system and either integrated into the device 1 or connected to it. Additionally or alternatively, the device 1 can be connected to a navigation system 19 which can assign the current location to the type of road 25 currently being traveled and or the curvatures 17 which occur in the further course of the journey.
  • an information unit 23 which informs the driver 4 and / or the authorized person 24 about the set vehicle parameters 6. It can be provided that the set vehicle parameters 6 are tolerated to a certain extent, the information input 23 sends suitable optical and / or acoustic warning signals when the set vehicle parameters 6 are exceeded, which can be recorded by the driver 4. In general, it is also conceivable that exceedances of the set vehicle parameters 6 as well as an entire journey can be stored in the storage unit 2 so that the authorized person 24 can call them up at a later point in time. This enables, for example, the authorized person 24 to subsequently discover or prove any errors in the driving behavior of the respective driver 4.
  • the invention provides for the vehicle dynamics properties of a vehicle to be individually matched to the driving ability of a respective driver 4 via predetermined and / or predeterminable vehicle parameters 6.
  • a device 1 which has a storage device 2 for storing the set vehicle parameters ⁇ and a detection device 3 which identifies a driver 4 on the basis of person-specific features.
  • inexperienced and / or unsafe drivers 4 can be actively protected from critical driving situations by setting or specifying vehicle parameters 6.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung (1) zum individuellen Einstellen von fahrdynamischen Eigenschaften eines Kraftfahrzeugs durch vorgegebene und/oder vorgebbare Fahrzeugparameter (6) mit einer Speichereinrichtung (2) zum Speichern der eingestellten Fahrzeugparameter (6) und mit einer Erkennungseinrichtung (3), welche einen Fahrer (4) anhand personenspezifischer Merkmale identifiziert, und mit einer Eingabeeinheit (5) zum Eingeben der Fahrzeugparameter (6) in die Einrichtung (1) mit einer Zuordnungseinrichtung, die dem jeweiligen Fahrer (4) individuelle Fahrzeugparameter (6) zuordnet. Erfindungswesentlich ist dabei, dass die dem Fahrer (4) zugeordneten Fahrzeugparameter (6) die fahrdynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs auf das fahrerische Können des jeweiligen Fahrers (4) abstimmen.

Description

Einrichtung zum individuellen Einstellen von fahrdynamischen Eigenschaften eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum individuellen Einstellen von fahrdynamischen Eigenschaften eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der US 6 430 488 Bl ist eine Einrichtung zur Anpassung von Fahrzeugparametern eines Kraftfahrzeuges bekannt. Die Einrichtung weist zumindest eine Eingabeeinheit auf, mit welcher Kennwerte für eine Vielzahl von Bordkomponenten des Fahrzeugs, wie beispielsweise eines Airbag oder eines Geschwindigkeitshaltesystems, z.B. Tem- pomat, eingebbar sind und damit individuellen physiologischen Charakteristika eines Fahrers angepasst werden können. Zudem umfasst die Einrichtung mehrere mobile Speichereinheiten, auf welchen die unterschiedlichen Kennwerte für die verschiedenen Bordkomponenten gespeichert werden und wobei den mobilen Speichereinheiten unterschiedliche Autoritätslevel zugeordnet sind, welche eine unterschiedlich starke Einflussnahme auf die Einstellung der Kennwerte bzw. der Fahrzeugparameter ermöglichen. Des Weiteren umfasst die Einrichtung ein Navigationssystem (GPS) , mit welchem die jeweils aktuelle Position des Fahrzeugs exakt bestimmt werden kann, sowie eine Kontroll- und/oder Steuereinheit, mit welcher die über die Eingabeeinheit eingegebenen Kennwerte zusammen mit der Fahrzeugposition dargestellt werden können und über wel- ehe, unter Auswertung der jeweiligen Eingabedaten (Kennwerte, Position, etc.), die Bordkomponenten gesteuert werden können.
Aus der DE 40 33 574 AI ist ein Steuersystem für ein Kraftfahrzeug bekannt. Das Steuersystem umfasst eine Steuereinrichtung zur Steuerung des Fahrzeugs nach Maßgabe von Informationen über eine Steuercharakteristik sowie einen uberschreibbaren Speicher zur Speicherung einer Vielzahl von Teilinformationen über die Steuercharakteristika der Steuereinrichtung und über verschiedene Fahrer, die jeweils aufeinander bezogen sind. Nach Maßgabe einer Eingabe eines bestimmten Fahrers werden zunächst Informationen über eine den bestimmten Fahrer entsprechende Steuercharakteristik aus dem Speicher ausgelesen, sofern der Fahrer, der die Informationen eingegeben hat, der im Speicher gespeicherte Fahrer ist. Danach werden die Informationen den Steuereinrichtungen zugeführt. Die von dem bestimmten Fahrer bezeichneten und im Speicher befindlichen Informationen über die Steuercharakteristika können dabei willkürlich entsprechend einer Korrektureingabe korrigiert und/oder beeinflusst werden. Der Fahrer kann somit Vorgabewerte oder Betriebscharakteristika des Fahrzeugs andern.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, eine verbesserte Einrichtung eingangs erwähnter Art anzugeben, welche insbesondere die Fahrsicherheit erhöht.
Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelost, vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhangigen Ansprüche.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, über vorgegebene und/oder vorgebbare Fahrzeugparameter fahrdynamische Eigenschaften eines Fahrzeugs auf das fahreri- sehe Können eines jeweiligen Fahrers abzustimmen. Hierzu ist eine Einrichtung vorgesehen, welche eine Speichereinrichtung zum Speichern der eingestellten Fahrzeugparameter aufweist sowie eine Erkennungseinrichtung, welche einen Fahrer anhand personenspezifischer Merkmale, beispielsweise Größe, Sprache oder anderer geeigneter biometrischer Kennzeichen, identifiziert. Die Fahrzeugparameter können hierbei vorab und/oder während des Fahrens über eine Eingabeeinheit in die Einrichtung eingegeben werden, wobei dem jeweiligen Fahrer individuelle Fahrzeugparameter zugeordnet werden. Durch die Einstellung bzw. Vorgabe der Fahrzeugparameter entsprechend des fahrerischen Könnens des Fahrers können insbesondere ungeübte und/oder unsichere Fahrer aktiv vor kritischen Fahrsituationen bewahrt werden. Gleichzeitig unterstützt die Einrichtung unerfahrene und/oder ungeübte Fahrer durch eine Überwachung bzw. Reglementierung der Fahrparameter bzw. der fahrdynamischen Eigenschaften.
An schweren Verkehrsunfällen sind überproportional stark junge bzw. unerfahrene und/oder unsichere Fahrer beteiligt. Besonders bei der Gruppe der jungen Fahrer mit wenig Fahrpraxis führen zudem eine erhöhte Risikobereitschaft verbunden mit Leichtsinn und Selbstüberschätzung häufig zu schweren Verkehrsunfällen mit schwerwiegenden Unfallfolgen. Durch eine Abstimmung der fahrdynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs auf das fahrerische Können des jeweiligen Fahrers, ist es möglich, besonders die angesprochene Risikogruppe vor schweren Unfällen besser zu schützen, wodurch gleichzeitig auch die Fahrsicherheit für die anderen Verkehrsteilnehmer erhöht werden kann.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung kann vorgesehen sein, die fahrdynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs durch zumindest einen der folgenden Fahrzeugparameter zu definieren: Maximale Leis- tung einer Brennkraftmaschine des Fahrzeugs, Maximales Drehmoment der Brennkraftmaschine des Fahrzeugs, Maximal erreichbare Fahrzeuggeschwindigkeit, Maximale Längsbeschleunigung, Maximale Querbeschleunigung, Minimaler Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug, Eingriffsparameter eines dynamischen Fahrzeugstabilisierungssystems. Besonders die Risikogruppe der Fahranfänger unterschätzt oftmals die Motorleistung und eine damit verbundene Beschleunigung bzw. maximale Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs. Gleichzeitig wird das eigene fahrerische Können häufig überschätzt, weshalb eine Reglementierung bzw. eine Begrenzung, beispielsweise der maximal zur Verfügung stehenden Leistung des Fahrzeugmotors und der damit verbundenen maximal zulässigen Beschleunigung bzw. Höchstgeschwindigkeit, sinnvoll erscheinen. Dies dürfte auch dazu beitragen, die Zahl von Verkehrsunfällen auf Grund von Fahrfehlern durch nicht auf den jeweiligen Fahrer abgestimmte fahrdynamische Eigenschaften zu reduzieren.
Entsprechend einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann das Abstimmen wenigstens eines der Fahrzeugparameter direkt oder automatisch in Abhängigkeit eines aktuell befahrenen Straßentyps, beispielsweise einer Landstraße oder einer Bundesautobahn, und/oder einer Helligkeit und/oder einer Windgeschwindigkeit und/oder einer Temperatur und/oder einer Straßenkrümmung und/oder von Witterungsbedingungen erfolgen. Hierbei kann beispielsweise vorgesehen sein, dass bei Unterschreitung einer bestimmten Lichtstärke die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs automatisch begrenzt wird, da ein Erkennen von Gefahren bei Dämmerung oder bei Nacht deutlich schwieriger ist und dadurch ein erhöhtes Unfallrisiko darstellt. Des weiteren ist es sinnvoll, auch bei Unterschreitung bestimmter Außentemperaturen, insbesondere bei Temperaturen, bei denen mit Glatteisbildung zu rechnen ist, die Geschwindigkeit automatisch zu begrenzen. Generell ist es möglich, die Fahrzeugparameter von Witterungsbedingungen, welche bspw. über einen Wettersatelliten, ähnlich einem GPS-Systems, abrufbar sind oder von einem geeigneten Sen- sor, bspw. einem Regensensor detektiert werden, abhängig zu machen bzw. mit diesen zu koppeln. Die genannten Optionen helfen dabei insbesondere unerfahrenen Fahrern risikoreduziert Fahrpraxis zu sammeln.
Bei einer weiteren besonders günstigen Weiterentwicklung der Erfindung ist vorgesehen, dass verschiedene Könnenstufen vorgegeben und/oder vorgebbar sind, nämliche wenigstens eine Anfängerstufe mit maximal eingeschränkten Fahrzeugparametern und eine Fortgeschrittenenstufe mit minimal oder unbeschränkten Fahrzeugparametern. Gerade Fahranfänger machen bei regelmäßigem Fahren schnell und sichtbar deutliche Fortschritte hinsichtlich ihres fahrerischen Könnens. Die Erfindung bietet daher den Vorteil, die verschiedenen Fahrzeugparameter an die verschiedenen Könnenstufen anzupassen und somit einen sicheren und kontrollierten Umgang mit dem Fahrzeug zu erlernen und gleichzeitig durch schrittweises Anheben der Könnenstufen, verbunden mit einer Reduzierung der Begrenzung der Fahrzeugparameter, den Lernprozess günstig zu beeinflussen. Denkbar sind hierbei natürlich auch eine oder mehrere Zwischenstufen mit zum Teil eingeschränkten Fahrzeugparametern, wodurch eine Feinabstimmung der Könnenstufen während des Lernprozesses verbessert wird.
Entsprechend einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann die Vorgabe und/oder die Zuordnung und/oder die Einstellung der verschiedenen Könnenstufen und/oder der verschiedenen Fahrer nur von einer autorisierten Person vornehmbar sein. Dies bietet beispielsweise Eltern als autorisierten Personen die Möglichkeit, die Fahrzeugparameter der in der Familie befindlichen Fahrzeuge zu be- grenzen und damit die Fahrsicherheit von fahrunerfahrenen Kindern zu erhöhen.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus der Zeichnung und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnung.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen .
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Die einzige Fig. 1 zeigt eine Prinzipdarstellung der erfindungsgemäßen Einrichtung.
Entsprechend Fig. 1 weist eine Einrichtung 1 zum individuellen Einstellen von fahrdynamischen Eigenschaften eines Kraftfahrzeugs eine Speichereinrichtung 2 auf, welche zum Speichern von vorgegebenen und/oder vorgebbaren Fahrzeugparametern 6, wie beispielsweise einer maximalen Leistung 7 einer Brennkraftmaschine des Fahrzeugs, für einen jeweiligen Fahrer 4,4' dient.
Des Weiteren weist die Einrichtung 1 eine Erkennungseinrichtung 3 auf, welche den Fahrer 4 bzw. 4' anhand personenspezifischer Merkmale identifiziert. Die Identifizierung des Fahrers 4 kann gemäß Fig. 1 über eine in die Erkennungseinrichtung 3 integrierte oder mit dieser verbundenen biometrischen Erkennungseinheit 20 erfolgen. Zu- sätzlich oder alternativ kann die Erkennungseinrichtung 3 eine akustische Erkennungseinheit 21 und/oder eine nicht näher bezeichnete Leseeinrichtung zum Erkennen eines I- dentifikations-Codes 22 aufweisen. Prinzipiell sind auch andere Erkennungsverfahren, welche die Erkennung personenspezifischer Merkmale erlauben, denkbar, sofern der Fahrer 4 damit eindeutig identifizierbar ist. Gedacht wird hierbei auch an eine Sende- und/oder Empfangseinheit zum Senden und/oder Empfangen von beispielsweise Infrarot- oder Funksignalen.
Gemäß Fig. 1 ist eine Eingabeeinheit 5 vorgesehen, über welche unterschiedliche Fahrzeugparameter 6, wie z.B. die maximale Leistung 7 der Brennkraftmaschine des Fahrzeugs und/oder ein maximales Drehmoment 8 der Brennkraftmaschine des Fahrzeugs und/oder eine maximal erreichbare Fahrzeuggeschwindigkeit 9 und/oder eine maximale Länge- 10 und/oder Querbeschleunigung 11 und/oder ein maximaler Abstand 12 zum vorausfahrenden Fahrzeug und/oder ein Eingriffsparameter eines dynamischen Fahrzeugstabilisierungssystems 13, in die Einrichtung 1 eingegeben werden können. Diese und gegebenenfalls weitere Fahrzeugparameter 6 eignen sich in besonderer Weise zur Definition fahrdynamischer Eigenschaften des Fahrzeugs.
Die Einrichtung 1 umfasst außerdem eine Zuordnungseinrichtung 25, die überprüft, ob für den jeweiligen Fahrer 4 spezielle Fahrzeugparameter 6 abgespeichert sind. Falls ja, kann die Zuordnungseinrichtung 25 dem jeweiligen Fahrer 4 individuelle Fahrzeugparameter 6 zuordnen, wodurch die fahrdynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs auf das fahrerische Können des jeweiligen Fahrers 4 abstimmbar sind. Die Eingabe der jeweiligen Fahrzeugparameter 6 über die Eingabeeinheit 5 in die Einrichtung 1 bzw. die Vorgabe und/oder die Zuordnung und/oder die Einstellung verschiedener Könnenstufen und/oder der verschiedenen Fahrer 4,4' sind dabei von einer autorisierten Person 24 vornehmbar. Als autorisierte Personen 24 kommen dabei beispielsweise Autovermieter, Erziehungsberechtigte von Führerscheinneulingen oder andere Personen in Betracht, welche durch eine Einflussnahme auf die fahrdynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs ein Unfallrisiko aufgrund vom Fahrer 4 zu verantwortenden Fahrfehler minimieren möchten.
Generell sind verschiedene Könnenstufen vorgegeben und/oder vorgebbar, wobei wenigstens eine Anfängerstufe mit maximal eingeschränkten Fahrzeugparametern β und eine Fortgeschrittenenstufe mit minimal oder unbeschränkten Fahrzeugparametern 6, vorgesehen sind. Des Weiteren sind Zwischenstufen denkbar, bei welchen ein oder mehrere Fahrzeugparameter 6 z.T. eingeschränkt sind. Die verschiedenen Könnenstufen können anhand von bspw. statistischen Erhebungen bezüglich des fahrerischen Könnens von zufällig oder gezielt ausgewählten Personen definiert werden und/oder manuell variierbar ausgebildet sein.
Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass unter anderem ein dynamisches Fahrzeugstabilisierungssystem, wie z.B. ESP, bei einem Anfänger „früher" in den Fahrbetrieb aktiv eingreift als bei einem Fortgeschrittenen, um den Anfänger dadurch frühzeitig auf kritische Fahrsituationen hinzuweisen. Zweckmäßig kann die Einrichtung 1 das fahrerische Können des jeweiligen Fahrers 4 permanent überprüfen und insbesondere bewerten. Dabei ist denkbar, dass die Einrichtung 1 selbstständig eine Abstufung der Könnenstufen vornimmt, wenn die Auswertung, zum Beispiel anhand einer Eingriffsstatistik des Stabilisierungssystems, ergibt, dass während einer hinreichenden Fahrtzeit keine (oder vermehrt) kritische Fahrsituation aufgetreten sind. Das Einstellen wenigstens einer der Fahrzeugparameter 6 kann entweder direkt, beispielsweise manuell oder über die in der Speichereinheit 2 personenspezifisch gespeicherten Daten, automatisch in Abhängigkeit eines aktuell befahrenen Straßetyps 25, beispielsweise einer Landstraße oder einer Bundesautobahn, und/oder einer Helligkeit 14 erfolgen. Die Messung der Helligkeit 14 kann beispielsweise über bekannte Lichtsensoren erfolgen. Des Weiteren ist eine Abstimmung der Fahrzeugparameter 6 automatisch in Abhängigkeit einer Windgeschwindigkeit 15 und/oder eine Temperatur 16 und/oder einer Kurvenkrümmung 17 denkbar. Die Temperatur 16 kann dabei über herkömmliche Temperaturfühler ermittelt werden, wobei bei Temperaturen 16, welche nahe an den Gefrierpunkt heranreichen, beispielsweise die maximale Fahrzeuggeschwindigkeit 9 begrenzt werden kann. Hierdurch lassen sich insbesondere unerfahrene und/oder unsichere Fahrer unterstützen.
Gemäß Fig. 1 kann die Einrichtung 1 eine Bildverarbeitungseinheit 18 aufweisen, welche den aktuell befahrenen Straßentyp 25 und/oder Verkehrszeichen und/oder Kurvenkrümmungen 17 erkennen kann. Die Bildverarbeitungseinheit 18 kann dabei als Videosystem ausgebildet sein und entweder in die Einrichtung 1 integriert oder mit dieser verbunden sein. Zusätzlich oder alternativ kann die Einrichtung 1 mit einem Navigationssystem 19 verbunden sein, welches dem aktuellen Standort den aktuell befahrenen Straßentyp 25 und oder die im weiteren Fahrverlauf auftretenden Kurvenkrümmungen 17 zuordnen kann.
Des Weiteren ist entsprechend Fig. 1 eine Informationseinheit 23 vorgesehen, welche den Fahrer 4 und/oder die autorisierte Person 24 über die eingestellten Fahrzeugparameter 6 informiert. Dabei kann vorgesehen sein, dass in gewissem Umfang ein Überschreiten der eingestellten Fahrzeugparameter 6 geduldet wird, wobei die Informationsein- heit 23 beim Überschreiten der eingestellten Fahrzeugparameter 6 geeignete optische und/oder akustische Warnsignale aussendet, welche vom Fahrer 4 aufgenommen werden können. Generell ist auch denkbar, dass Überschreitungen der eingestellten Fahrzeugparameter 6 sowie ein gesamter Fahrtverlauf in der Speichereinheit 2 gespeichert werden kann, um zu einem späteren Zeitpunkt von der autorisierten Person 24 abgerufen werden zu können. Dies ermöglicht beispielsweise der autorisierten Person 24 nachträglich Verfehlungen bezüglich des Fahrverhaltens des jeweiligen Fahrers 4 aufzudecken bzw. nachzuweisen.
Zusammenfassend lassen sich die wesentlichen Merkmale der Erfindung wie folgt charakterisieren:
Die Erfindung sieht vor, über vorgegebene und/oder vorgebbare Fahrzeugparameter 6 fahrdynamische Eigenschaften eines Fahrzeugs auf das fahrerische Können eines jeweiligen Fahrers 4 individuell abzustimmen. Hierzu ist eine Einrichtung 1 vorgesehen, welche eine Speichereinrichtung 2 zum Speichern der eingestellten Fahrzeugparameter β aufweist sowie eine Erkennungseinrichtung 3, welche einen Fahrer 4 anhand personenspezifischer Merkmale identifiziert .
Durch die Einstellung bzw. Vorgabe der Fahrzeugparameter 6 können insbesondere ungeübte und/oder unsichere Fahrer 4 aktiv vor kritischen Fahrsituationen bewahrt werden.

Claims

DaimlerChrysler AGPatentansprüche
1. Einrichtung (1) zum individuellen Einstellen von fahrdynamischen Eigenschaften eines Kraftfahrzeugs durch vorgegebene und/oder vorgebbare Fahrzeugparameter (6) , mit einer Speichereinrichtung (2) zum Speichern der eingestellten Fahrzeugparameter (6), mit einer Erkennungseinrichtung (3) , welche einen Fahrer (4) anhand personenspezifischer Merkmale i- dentifiziert, und mit einer Eingabeeinheit (5) zum Eingeben der Fahrzeugparameter (6) in die Einrichtung (1), mit einer Zuordnungseinrichtung, die dem jeweiligen Fahrer (4) individuelle Fahrzeugparameter (6) zuordnet, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die dem Fahrer (4) zugeordneten Fahrzeugparameter (6) die fahrdynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs auf das fahrerische Können des jeweiligen Fahrers (4) abstimmen.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die fahrdynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs durch zumindest einen der folgenden Fahrzeugparameter (6) definiert sind: Maximale Leistung (7) einer Brennkraftmaschine des Fahrzeugs,
Maximales Drehmoment (8) der Brennkraftmaschine des Fahrzeugs,
Maximal erreichbare Fahrzeuggeschwindigkeit (9), Maximale Längsbeschleunigung (10), Maximale Querbeschleunigung (11),
Minimaler Abstand (12) zum vorausfahrenden Fahrzeug,
Eingriffsparameter eines dynamischen Fahrzeugstabilisierungssystems (13).
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Abstimmen wenigstens eines der Fahrzeugparameter (6) direkt oder automatisch in Abhängigkeit eines aktuell befahrenen Straßentyps (25) und/oder einer Helligkeit (14) und/oder einer Windgeschwindigkeit (15) und/oder einer Temperatur (16) und/oder einer Kurvenkrümmung (17) und/oder von Witterungsbedingungen erfolgt.
4. Einrichtung nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass eine Bildverarbeitungseinheit (18) vorgesehen ist, welche den aktuell befahrenen Straßentyp (25) und/oder Verkehrszeichen und/oder Kurvenkrümmungen (17) und/oder Witterungsbedingungen erkennt, dass die Einrichtung (1) mit einem Navigationssystem (19) verbunden ist, welches dem aktuellen Standort den aktuell befahrenen Straßentyp (25) und/oder Kurvenkrümmung (17) zuordnen kann.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Erkennungseinrichtung (3) eine biometrische Erkennungseinheit (20) aufweist und/oder dass die Erkennungseinrichtung (3) eine akustische Erkennungseinheit (21) aufweist und/oder dass die Erkennungseinrichtung (3) zum Erkennen eines Identifikations-Codes (22) ausgebildet ist.
6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass eine Informationseinheit (23) vorgesehen ist, welche den Fahrer (4) über die eingestellten Fahrzeugparameter (6) informiert.
7. Einrichtung nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass ein Überschreiten der eingestellten Fahrzeugparameter (6) in einem gewissen Umfang geduldet wird, dass die Informationseinheit (23) beim Überschreiten der eingestellten Fahrzeugparameter (6) optische und/oder akustische Warnsignale aussendet.
8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass verschiedene Könnenstufen vorgegeben und/oder vorgebbar sind, nämliche wenigstens eine Anfängerstufe mit maximal eingeschränkten Fahrzeugparametern (6) und eine Fortgeschrittenenstufe mit minimal oder unbeschränkten Fahrzeugparametern (6).
9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass wenigstens eine Zwischenstufe mit zum Teil eingeschränkten Fahrzeugparametern (6) vorgesehen ist.
10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 8 oder 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die verschiedenen Könnenstufen manuell oder automatisch variierbar sind.
11. Einrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Vorgabe und/oder die Zuordnung und/oder die Einstellung der verschiedenen Könnenstufen und/oder der verschiedenen Fahrer (4,4') von einer autorisierten Person (24) vornehmbar sind.
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