WO2006028182A1 - 作業機械 - Google Patents

Abstract

【課題】原動機を始動させるスタータモータを備えたものにあって、特別な油圧機器を備えることなく、フロント作業機を駆動する油圧アクチュエータにこもった圧油を抜くことができる作業機械の提供。 【解決手段】フロント作業機３５を駆動するブームシリンダ３４と、このブームシリンダ３４に供給される圧油の流れを制御する流量制御弁８と、エンジン１によって駆動され、パイロット用油圧ポンプ１０から吐出される圧油を一次圧として、流量制御弁８を切換えるパイロット操作信号を出力させるパイロット弁１１とを備えると共に、エンジン１を駆動する燃料の供給停止制御を行なう燃料停止スイッチ３１を備え、この燃料停止スイッチ３１によるエンジン１の燃料の供給停止制御に応じて、エンジン１を始動させるスタータモータ２を駆動可能に保つスイッチ３０を備えた構成にしてある。

Description

明 細 書

作業機械

技術分野

[0001] 本発明は、原動機を始動させるスタータモータを備え、このスタータモータの駆動を 利用して油圧ァクチユエータにこもった圧油を排出する作業機械に関する。

背景技術

[0002] 原動機を始動させるスタータモータを備えた従来技術として、特許文献 1に示され るものがある。この従来技術は、原動機すなわちエンジンと、このエンジンを始動させ るスタータモータと、エンジンによって駆動される主油圧ポンプ及びパイロット用油圧 ポンプと、主油圧ポンプ力も供給される圧油によって駆動する旋回モータ、すなわち 油圧ァクチユエータと、この油圧ァクチユエータに供給される圧油の流れを制御する 方向切換弁、すなわち流量制御弁と、パイロット用油圧ポンプから吐出される圧油を 一次圧として、流量制御弁を切換えるパイロット操作信号を出力させるパイロット弁、 すなわち操作装置とを備えて 、る。

[0003] また、パイロット用油圧ポンプとパイロット弁とを連絡する管路に、ノ ィロット弁力もの ノ ィロット操作信号の出力を阻止する切換弁を備えている。この切換弁は、ノ ィロット 用油圧ポンプの一次圧をパイロット弁に供給可能な第 1切換位置と、パイロット用油 圧ポンプの一次圧のパイロット弁への供給を不能に保つと共に、ノ ィロット弁をタンク に連通させる第 2切換位置とを備えている。切換弁が第 2切換位置に切換えられたと きに、パイロット弁力ものパイロット操作信号の出力が阻止されるようになっている。

[0004] また、切換弁が上述した第 2切換位置に切換えられて 、るときに、スタータモータを 駆動可能に保つリレーと、このリレーと電源との間に介設されたスィッチとを備えてい る。

[0005] 切換弁が、パイロット用油圧ポンプの一次圧のパイロット弁への供給を不能にする第 2切換位置に切換えられているときに、上述のスィッチをオンにすると、スタータモー タが駆動し、このスタータモータによってエンジンが始動するようになって!/、る。

[0006] 上述した特許文献 1においては明確に示されていないが、通常、スタータモータの 駆動と同時にエンジンに燃料が供給され、このエンジンはスタータモータによる低速 回転後に、上述の燃料の供給によって作業を実施するための油圧ァクチユエータの 駆動が可能となる回転数まで上昇するようになっている。すなわち、スタータモータの 回転によるエンジンの低回転状態では、作業を実施する油圧ァクチユエータの駆動 は実現させることができな 、ようになって 、る。

[0007] また、上述のように切換弁が、パイロット用油圧ポンプの一次圧のパイロット弁への 供給を不能に保つ第 2切換位置に切換えられている状態では、パイロット弁が操作さ れても流量制御弁を切換えるパイロット操作信号が出力されることがなぐしたがって 流量制御弁は中立に維持され、油圧ァクチユエータの不測の駆動を生じることがなく 、安全が保たれる。オペレータが運転席力 離れるときなどのように、油圧ァクチユエ ータの不測の駆動を生じさせたくない場合に、上述の切換弁が第 2切換位置に切換 えられるようになつている。

[0008] ところで、上述した従来技術が適用される作業機械、例えば図 2に示す油圧ショべ ルにあっては、メンテナンス時にブーム等を含むフロント作業機 35を駆動する油圧ァ クチユエータ、例えばブームシリンダ 34にこもった圧油を抜く作業が一般に行われて いる。すなわち、図 2に示すように、油圧ショベルのフロント作業機 35が空中で停止し ている場合には、ブームシリンダ 34のボトム側に圧力がこもった状態となっている。こ の状態で、ブームシリンダ 34のボトム側に接続されて!、るブームボトムホースを 、きな り外してしまうと、油が噴出し、周囲を汚染させてしまうことになる。また、フロント作業 機 35が急激に落下するので危険である。このようなことから、ブームボトムホースを交 換するなどのメンテナンス時には、あらかじめブームボトム圧、すなわちブームシリン ダ 34のボトム側の圧油を抜くことが必要になる。

[0009] ブームシリンダ 34のボトム側にこもった圧油を抜く作業は、空中に停止しているフロ ント作業機 35を地面まで降下させることにより行なわれ、これによつてブームシリンダ 34にこもった相当量の圧油を抜くことができる。また、フロント作業機 35を地面に接 地させた状態で、操作装置の操作レバーを素早く正逆方向に交互に連続的に動か すことによってさらに、ブームシリンダ 34にこもった圧油を抜くことができる。

[0010] また、上述のように、油圧ァクチユエータにこもった圧油を抜く技術として、従来、特 許文献 2に示される別の従来技術が提案されている。この別の従来技術は、油圧ァ クチユエータにこもった圧油を抜くために、アキュムレータあるいは圧油排出弁等の 特別な油圧機器を備えた構成にしてある。

特許文献 1：特開平 6— 49867号公報

特許文献 2：特開平 7— 238902号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0011] 上述したように、例えば特許文献 1に示されるようなエンジンを始動するスタータモ ータを備えた作業機械にあって、メンテナンス時に油圧ァクチユエータにこもった圧 油を抜技術として、特許文献 2に示されるようなアキュムレータや圧油排出弁を設けよ うとする場合には、特別な油圧機器を備えることになるので、構造が複雑になり、これ に伴って油圧ァクチユエータにこもった圧油を抜くための設備費用が高くなつてしまう 問題がある。

[0012] 本発明は、上述した従来技術における実状力もなされたもので、その目的は、原動 機を始動させるスタータモータを備えたものにあって、特別な油圧機器を備えることな ぐフロント作業機を駆動する油圧ァクチユエータにこもった圧油を抜くことができる作 業機械を提供することにある。

課題を解決するための手段

[0013] 上記目的を達成するために、本発明は、フロント作業機と、原動機と、この原動機を 始動させるスタータモータと、上記原動機によって駆動される主油圧ポンプ、及びパ ィロット用油圧ポンプと、上記主油圧ポンプの圧油が供給され、上記フロント作業機を 駆動する油圧ァクチユエータと、この油圧ァクチユエータに供給される圧油の流れを 制御する流量制御弁と、上記パイロット用油圧ポンプから吐出される圧油を一次圧と して、上記流量制御弁を切換えるパイロット操作信号を出力させる操作装置とを備え た作業機械にお!ヽて、上記原動機を駆動する燃料の供給停止制御を行なう燃料停 止手段を備えると共に、この燃料停止手段による上記原動機の上記燃料の供給停 止制御に応じて上記スタータモータを駆動可能に保つ保持手段を備えたことを特徴 としている。 [0014] このように構成した本発明は、例えばフロント作業機が空中に停止保持されて!、る 状態において、油圧ァクチユエータにこもった圧油を抜く場合には、燃料停止手段を 作動させて原動機に対する燃料の供給停止制御が実施される。この燃料停止手段 による燃料の供給停止制御に応じて、保持手段によってスタータモータは駆動可能 な状態に保たれる。この状態においてスタータモータを駆動させると、原動機はスタ ータモータによって低速で回転し始める。これに伴って主油圧ポンプ及びパイロット 用油圧ポンプが駆動する。主油圧ポンプから吐出される流量は、上述した低速回転 に応じて、作業の実施のために油圧ァクチユエータを駆動可能とする流量とはならな いものの、パイロット用油圧ポンプから吐出される流量すなわち一次圧は、流量制御 弁を切換えるパイロット操作信号を生成させるに十分な圧とすることができる。

[0015] したがって、このようにスタータモータのみによる低 、回転数で原動機を回転させて いる状態において、操作装置を操作すると、パイロット用油圧ポンプから吐出される 圧油に応じたパイロット操作信号が流量制御弁に出力され、この流量制御弁を切換 えることができる。この流量制御弁の切換えにより、空中に停止しているフロント作業 機は自重によって下降する。これに伴って、油圧ァクチユエータにこもった圧油が排 出される。また、フロント作業機を接地させた状態において操作装置を素早く正逆方 向に交互に連続的に操作すると、油圧ァクチユエータにこもった圧油をさらに排出さ せることができる。

[0016] なお、上述した燃料停止手段による原動機の燃料の供給停止制御に応じてスター タモータを駆動可能に保つ保持手段は、スィッチ等によって簡単に構成することがで きる。

[0017] このように本発明は、燃料停止手段による燃料の供給停止制御に応じてスタータモ ータを駆動可能に保つ保持手段を備えたことにより、アキュムレータや圧油排出弁等 の特別な油圧機器を備えることなぐ油圧ァクチユエータにこもった圧油を抜くことが できる。

[0018] また本発明は、上記発明において、上記操作装置が上記パイロット操作信号を出 力するパイロット弁力 成り、上記パイロット用油圧ポンプと上記パイロット弁とを連絡 する管路に配置され、上記パイロット操作信号の出力を阻止する切換弁を備え、この 切換弁によって上記パイロット操作信号の出力が阻止されているときに、上記スター タモータを駆動可能に保つことを特徴として 、る。

[0019] このように構成した本発明は、切換弁によって流量制御弁を切換えるパイロット操作 信号の出力が阻止されているときにスタータモータが駆動可能に保たれているので、 この状態においてスタータモータを駆動させることにより原動機が始動する。このとき 同時に原動機に燃料が供給されることによって、原動機の回転数力スタータモータに よる回転数よりも上昇し、主油圧ポンプ力 作業の実施を可能とする流量が吐出され るよつになる。

[0020] この状態において、切換弁によるパイロット操作信号の出力の阻止を解除させた後 、 ノ ィロット弁を操作すると、このパイロット弁力 流量制御弁にパイロット操作信号が 出力され、流量制御弁が切換えられ、主油圧ポンプから吐出される圧油が流量制御 弁を介して油圧ァクチユエータに供給される。これにより油圧ァクチユエータが駆動し 、フロント作業機を介して所望の作業を実施することができる。

[0021] また、オペレータが運転席力 離れる場合などにあっては、ノ ィロット弁力ものパイ ロット操作信号の出力が阻止されるように切換弁が切換えられる。これにより、流量制 御弁は中立になり、主油圧ポンプから吐出される圧油は油圧ァクチユエータに供給さ れなくなり、油圧ァクチユエータは駆動不能に保たれる。すなわち、フロント作業機を 停止保持する安全機能が確保される。

[0022] また本発明は、上記発明において、上記切換弁がゲートロック弁力 成ることを特 徴としている。

[0023] また本発明は、上記発明にお 、て、上記原動機を駆動する上記燃料の供給を制御 するコントローラを備え、上記燃料停止手段が、上記コントローラの電源を切る燃料 停止スィッチカゝら成り、上記保持手段が、上記燃料停止スィッチと連動して上記スタ ータモータを駆動可能に保つスィッチ力も成ることを特徴としている。

[0024] また本発明は、上記発明において、上記作業機械が油圧ショベルから成り、上記フ ロント作業機がブームを含み、上記油圧ァクチユエータがブームシリンダ力 成ること を特徴としている。

発明の効果 [0025] 本発明は、燃料停止手段による原動機の燃料の供給停止制御に応じてスタータモ ータを駆動可能に保つ保持手段を備えたことから、フロント作業機が空中に停止して いる状態にあって油圧ァクチユエータにこもった圧を抜く場合には、燃料停止手段に よって原動機の燃料の供給停止制御を実施し、これに応じて保持手段によって駆動 可能となるスタータモータを駆動させればよぐこの状態において操作装置を操作す ることにより流量制御弁が切換えられ、従来のような特別な油圧機器を備えることなく 油圧ァクチユエータにこもった圧油をフロント作業機の自重を利用して抜くことができ る。そして、保持手段はスイツ

チ等の簡単な構成にすることができる。したがって、油圧ァクチユエータにこもった圧 油を抜くために要する設備費用を従来に比べて安くすることができる。

発明を実施するための最良の形態

[0026] 以下，本発明に係る作業機械を実施するための最良の形態を図に基づ!/、て説明 する。

[0027] 本実施形態に係る作業機械は、例えば図 2に示すような油圧ショベルであり、ブー ムを含むフロント作業機 35と、このフロント作業機 35に含まれるブームを駆動する油 圧ァクチユエータ、すなわちブームシリンダ 34とを備えている。

[0028] 図 1は本発明に係る作業機械の一実施形態を示す回路図である。本実施形態は、 この図 1に示すように、原動機すなわちエンジン 1と、このエンジン 1を始動させるスタ ータモータ 2とを備えている。スタータモータ 2は、リレー 16及び配線 3を介して電源 4 に接続されている。配線 3中にはスタータモータ 2を駆動させるスィッチ 5を配置して ある。

[0029] また、エンジン 1によって駆動される主油圧ポンプ 6、及びパイロット用油圧ポンプ 1 0と、主油圧ポンプ 6から前述した油圧ァクチユエータ、すなわちブームシリンダ 34に 主管路 9を介して供給される圧油の流れを制御する流量制御弁 8と、パイロット用油 圧ポンプ 10から吐出される圧油を一次圧として、流量制御弁 8を切換えるパイロット 操作信号を出力させる操作装置、例えばパイロット弁 11とを備えている。

[0030] パイロット弁 11は、減圧弁 11a, l ibと、これらの減圧弁 11a, l ibを作動させる操 作レバー 11cとを備えている。減圧弁 11aは、パイロット管路 14aを介して流量制御弁 8の第 1パイロット室 8aに接続され、減圧弁 l ibは、パイロット管路 14bを介して流量 制御弁 8の第 2パイロット室 8bに接続されている。

[0031] また、パイロット用油圧ポンプ 10とパイロット弁 11とを接続する管路 13に、ノ ィロット 弁 11からのノ ィロット操作信号の出力を阻止する切換弁 15を備えている。この切換 弁 15は、例えば当該油圧ショベルの運転室内に配置され、運転席に座るオペレータ によって操作される操作レバー 15a、すなわちゲートロックレバーによって切換えられ るゲートロック弁を構成している。また、この切換弁 15は、パイロット用油圧ポンプ 10 の一次圧をパイロット弁 11に供給可能な第 1切換位置 dと、ノ ィロット用油圧ポンプ 1 0の一次圧のパイロット弁 11への供給を不能に保つと共に、パイロット弁 11をタンク に連通させる第 2切換位置 cとを備えている。切換弁 15が第 2切換位置 cに切換えら れたときに、パイロット弁 11からのパイロット操作信号の出力が阻止されるようになつ ている。

[0032] また、切換弁 15の操作レバー 15aに関連して設けられ、操作レバー 15aによって切 換弁 15が第 1切換位置 dに切換えられるとオンになり、第 2切換位置 cに切換えられ るとオフとなるスィッチ 18と、このスィッチ 18と前述したリレー 16とを接続する配線 17 とを備えている。同図 1に示すようにスィッチ 18がオフの状態では、リレー 16は接続 状態となり、スィッチ 18がオンとなると、リレー 16は励磁されて非接続状態となるよう に構成してある。

[0033] そして特に、本実施形態は、エンジン 1を駆動する燃料の供給停止制御を行なう燃 料停止手段、例えば燃料停止スィッチ 31を備えている。この燃料停止スィッチ 31は 、エンジン 1を駆動する燃料を供給する燃料噴射ポンプ 33を制御するコントローラ 32 と、電源 4との間に配置してある。この燃料停止スィッチ 31をオフにすると、コントロー ラ 32の電源が切られ、燃料噴射ポンプ 33の作動は停止し、エンジン 1への燃料の供 給が停止する。燃料停止スィッチ 31をオンにすると、コントローラ 32の電源が入り、こ のコントローラ 32から出力される制御信号によって燃料噴射ポンプ 33が駆動し、ェン ジン 1へ燃料が供給される。

[0034] さらに本実施形態は、上述した燃料停止スィッチ 31による燃料の供給停止制御、 すなわちオフ動作に応じて、例えば燃料停止スィッチ 31と連動して、スタータモータ 2を駆動可能に保つ保持手段を備えている。この保持手段は、例えばリレー 16と並 列に配置したスィッチ 30から成っている。燃料停止スィッチ 31がオフになると、これ に連動してスィッチ 30がオンとなり、スタータモータ 2は駆動可能な状態となる。また、 燃料停止スィッチ 31がオンになると、これに連動してスィッチ 30がオフとなるように構 成してある。

[0035] このように構成した本実施形態の動作は以下のとおりである。

[0036] 運転席に座っていたオペレータが運転室の外に出ようとするときには、例えばスイツ チ 5が切られ、ゲートロックレバーすなわち切換弁 15の操作レバー 15aが操作され、 図 1に示す切換弁 15が第 2切換位置 cに切換えられる。これにより、パイロット用油圧 ポンプ 10からノ ィロット弁 11に一次圧が供給されなくなる。したがって、パイロット弁 1 1の操作レバー 11cを操作しても、流量制御弁 8の第 1パイロット室 8a、あるいは第 2 パイロット室 8bにパイロット操作信号が出力されることがない。これに伴って流量制御 弁 8は中立となり、ブームシリンダ 34は動かないように保持される。すなわち、例 えば前述したオペレータ以外の者が不用意にパイロット弁 11の操作レバー 1 lcを操 作することがあっても、フロント作業機 35の降下等を生じることがなく安全が確保され る。

[0037] 上述のように、切換弁 15が第 2切換位置 cに切換えられると、スィッチ 18がオフとな り、リレー 16は接続状態となり、スタータモータ 2はリレー 16を介して駆動可能な状態 に保持される。すなわち、エンジン 1が始動可能な状態にに保持される。

[0038] 例えば、このような状態において、再び前述したオペレータが運転席に戻り、スイツ チ 5を入れると、スタータモータ 2が駆動してエンジン 1が始動する。このとき図 1に示 すように、燃料停止スィッチ 31がオンに保持されていると燃料噴射ポンプ 33はコント ローラ 32からの制御信号によりエンジン 1に燃料を供給し、エンジン 1はスタータモー タ 2による低速回転力 作業が可能な所定の回転数まで上昇する。

[0039] この状態において、ゲートロックレバーすなわち操作レバー 15aが操作されて、切 換弁 15が第 1切換位置 dに切換えられると、ノ ィロット用油圧ポンプ 10が切換弁 15 を介してパイロット弁 11に連通し、エンジン 1によって駆動するパイロット用油圧ボン プ 10から吐出される一次圧がパイロット弁 11に供給される。また、上述した操作レバ 一 15aの操作に伴ってスィッチ 18がオンとなると、リレー 16が励磁されて非接続状態 となり、スタータモータ 2の駆動が停止する。エンジン 1は上述した燃料によって駆動 を続ける状態となる。

[0040] このような状態において、パイロット弁 11の操作レバー 11cを操作すると、減圧弁 1 la、あるいは減圧弁 1 lbからパイロット管路 14aあるいはパイロット管路 14bにパイ口 ット操作信号が出力され、このパイロット操作信号が流量制御弁 8の第 1パイロット室 8 aあるいは第 2パイロット室 8bに与えられ、流量制御弁 8が切換えられる。これにより、 主油圧ポンプ 6から吐出される圧油が主管路 9、及び流量制御弁 8を介してブームシ リンダ 34に供給され、このブームシリンダ 34が作動し、ブームが駆動する。すなわち 、図 2に示すフロント作業機 35が駆動して所望の作業が実施される。

[0041] また特に、メンテナンス時に例えば図 2に示されるように、フロント作業機 35が空中 に停止保持されている状態において、ブームシリンダ 34にこもった圧油を抜く場合に は、燃料停止手段を作動させること、すなわち燃料停止スィッチ 31をオフにすること が行なわれる。これにより、コントローラ 32の電源が切られ、燃料噴射ポンプ 33から のエンジン 1への燃料の供給が停止される。上述した燃料停止スィッチ 31のオフ動 作に連動してスィッチ 30がオンとなり、スタータモータ 2の駆動が可能な状態となる。 したがって、スィッチ 5をオンにするとスタータモータ 2が駆動し、エンジン 1は燃料の 供給によ

らないスタータモータ 2の駆動のみによる低い回転数で回転を始める。例えばこのよう な状態において、操作レバー 15aを操作して切換弁 15を第 1切換位置 dに切換える と、パイロット用油圧ポンプ 10からパイロット弁 11に一次圧が供給される。

[0042] この場合、エンジン 1の駆動に伴って主油圧ポンプ 6から吐出される流量は、ェンジ ン 1の回転数がスタータモータ 2の駆動のみによる低回転数であるので、作業の実施 のためにブームシリンダ 34を駆動可能とする流量とはならない。し力しながら、パイ口 ット用油圧ポンプ 10から吐出される流量である一次圧は、スタータモータ 2によるェン ジン 1の駆動時の低回転数で、流量制御弁 8を切換えるパイロット操作信号を生成さ せるに十分な圧とすることができる。

[0043] したがって、このようにスタータモータ 2のみの低回転数でエンジン 1を回転させて いる状態において、パイロット弁 11の操作レバー l ieを図 1の b方向に操作すると、パ ィロット用油圧ポンプ 10から吐出される圧油に応じたパイロット操作信号が、パイロッ ト弁 l ibからパイロット管路 14bを介して流量制御弁 8の第 2パイロット室 8bに与えら れ、流量制御弁 8は同図 1の切換位置 Yに切換えられる。これによりブームシリンダ 3 4のボトム側がタンクに連通し、空中に停止しているフロント作業機 35は自重によって 下降する。これに伴ってブームシリンダ 34が収縮し、ブームシリンダ 34にこもった 圧油が排出される。また、このようにしてフロント作業機 35を接地させた状態において 、パイロット弁 11の操作レバー 11cを図 1の正逆方向、すなわち a方向、 b方向に交互 に素早く連続的に操作すると、ブームシリンダ 34にこもった圧油をさらに排出させるこ とがでさる。

[0044] なお、燃料停止スィッチ 31に連動して切換えられ、スタータモータ 2を駆動可能に 保つ保持手段をスィッチ 30によって構成してあるので、この保持手段の構成が簡単 である。

[0045] 以上のように、本実施形態によれば、燃料停止スィッチ 31に連動してスタータモー タ 2を駆動可能に保つスィッチ 30を備えたことにより、ブームシリンダ 34にこもった圧 油をアキュムレータや圧油排出弁等の特別な油圧機器を備えることなく抜くことがで きる。すなわち、簡単な構造のスィッチ 30を設けることによってブームシリンダ 34にこ もった圧油を抜くことができ、メンテナンス時にこのブームシリンダ 34にこもった圧油 を抜くために要する設備費用を安くすることができる。

図面の簡単な説明

[0046] [図 1]本発明に係る作業機械の一実施形態を示す回路図である。

[図 2]本発明の対象とする作業機械の一例として挙げた油圧ショベルを示す側面図 である。

符号の説明

[0047] 1 エンジン (原動機）

2 スタータモータ

3 配線

4 電源 5 スィッチ

6 主油圧ポンプ

8 流量制御弁

8a 第 1パイロット室

8b 第 2パイロット室

9 主管路

10 パイロット用油圧ポンプ

11 パイロット弁 (操作装置）

11a 減圧弁

l ib 減圧弁

11c 操作レバー

13 管路

14a パイロット管路

14b パイロット管路

15 切換弁

15a 操作レバー

16 ジレー

17 配線

18 スィッチ

0 スィッチ (保持手段）

1 燃料停止スィッチ (燃料停止手段） 2 コントローラ

3 燃料噴射ポンプ

4 ブームシリンダ（油圧ァクチユエータ) 5 フロント作業機

Claims

請求の範囲

[1] フロント作業機と、原動機と、この原動機を始動させるスタータモータと、上記原動 機によって駆動される主油圧ポンプ、及びパイロット用油圧ポンプと、上記主油圧ポ ンプの圧油が供給され、上記フロント作業機を駆動する油圧ァクチユエータと、この 油圧ァクチユエータに供給される圧油の流れを制御する流量制御弁と、上記パイロッ ト用油圧ポンプから吐出される圧油を一次圧として、上記流量制御弁を切換えるパイ ロット操作信号を出力させる操作装置とを備えた作業機械において、

上記原動機を駆動する燃料の供給停止制御を行なう燃料停止手段を備えると共に この燃料停止手段による上記原動機の上記燃料の供給停止制御に応じて上記ス タータモータを駆動可能に保つ保持手段を備えたことを特徴とする作業機械。

[2] 上記請求項 1記載の発明において、

上記操作装置が上記パイロット操作信号を出力するパイロット弁力も成り、 上記パイロット用油圧ポンプと上記パイロット弁とを連絡する管路に配置され、上記 ノ ィロット操作信号の出力を阻止する切換弁を備え、

この切換弁によって上記パイロット操作信号の出力が阻止されて ヽるときに、上記ス タータモータを駆動可能に保つことを特徴とする作業機械。

[3] 上記請求 2記載の発明において、

上記切換弁がゲートロック弁力 成ることを特徴とする作業機械。

[4] 上記請求 1記載の発明において、

上記原動機を駆動する上記燃料の供給を制御するコントローラを備え、 上記燃料停止手段が、上記コントローラの電源を切る燃料停止スィッチカゝら成り、 上記保持手段が、上記燃料停止スィッチと連動して上記スタータモータを駆動可能 に保つスィッチ力 成ることを特徴とする作業機械。

[5] 上記請求 1記載の発明において、

上記作業機械が油圧ショベル力 成り、上記フロント作業機がブームを含み、上記 油圧ァクチユエータがブームシリンダ力 成ることを特徴とする作業機械。