WO2006070168A1 - Dispositif d'aide a la prevention des accidents de circulation lies a l' utilisation du telephone portable - Google Patents

Dispositif d'aide a la prevention des accidents de circulation lies a l' utilisation du telephone portable Download PDF

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WO2006070168A1
WO2006070168A1 PCT/FR2005/051141 FR2005051141W WO2006070168A1 WO 2006070168 A1 WO2006070168 A1 WO 2006070168A1 FR 2005051141 W FR2005051141 W FR 2005051141W WO 2006070168 A1 WO2006070168 A1 WO 2006070168A1
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    • H04M1/6041—Portable telephones adapted for handsfree use
    • H04M1/6075—Portable telephones adapted for handsfree use adapted for handsfree use in a vehicle
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    • H04M1/72—Mobile telephones; Cordless telephones, i.e. devices for establishing wireless links to base stations without route selection
    • H04M1/724—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones
    • H04M1/72448—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for adapting the functionality of the device according to specific conditions
    • H04M1/72463—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for adapting the functionality of the device according to specific conditions to restrict the functionality of the device
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    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
    • H04M2250/00—Details of telephonic subscriber devices
    • H04M2250/10—Details of telephonic subscriber devices including a GPS signal receiver

Definitions

  • the invention relates to a device for assisting the prevention of traffic accidents related to the use of a mobile phone
  • the device described here aims to meet this objective by making the use of the mobile phone uncomfortable, if not impossible, particularly if the vehicle is traveling. To achieve this, the device must combine responses to different technical issues. Semantic precision
  • the hands-free kit is a device that is installed in a motor vehicle to make calls without holding the handset.
  • This kit includes a directional microphone and a speaker, unless you use the one of the car radio. In case of incoming call, the phone can pick up automatically.
  • the "pedestrian” kit is a set including a small microphone and a headset in the form of a headset or headset.
  • the invention it is proposed to solve this problem a system that makes the phone inoperative in the vehicle.
  • it can thus be envisaged to detect the activity of a mobile phone (or equipment communicating by radio wave) in the space circumscribed by the passenger compartment of the vehicle and to act in such a way as to make the telephone, or communication, inoperative. More simply, we can consider a priori that a mobile phone is in use (even if it is not, or even if there is none) and we can cause the scrambling of the reception of the phone mobile as soon as the vehicle is in motion, or even when the engine of this vehicle is running.
  • the device of the invention thus contributes to preventing transport accidents related to the use of the mobile phone by the driver.
  • the subject of the invention is therefore a device for preventing the use of a mobile telephone, comprising
  • a means for modifying the use of this mobile telephone in this vehicle according to this state characterized in that it comprises - a scrambler action located in the passenger compartment of the vehicle.
  • the interference concerns the reception interference.
  • the phone can no longer carry out its operations of synchronization, paging, or receiving communication with any base station. Its reception being neutralized, the mobile phone can no longer transmit, since it does not recognize an available base station in its environment.
  • the invention also relates to a device for preventing the use of a mobile phone, comprising - embedded in a vehicle,
  • a memory for storing timestamped events of the transmitting activity of this mobile telephone, and an output interface for reading the contents of this memory.
  • the invention also relates to a device for preventing the use of a mobile phone, comprising
  • an automatic activation means which activates it every time the vehicle engine is put into service
  • a detector for detecting an end of a phase of use of the mobile telephone
  • the device for assisting the prevention of traffic accidents related to the use of a mobile phone of the invention comprises, in a manner embedded in a vehicle: - detection means of waves of a length between 500
  • the present invention is characterized by the relevant combination of technical means constituting a homogeneous unit and complies with the above mentioned regulations.
  • FIG. 1 shows, according to the invention, a device 1 for preventing the use of a mobile telephone 2.
  • the mobile telephone 2 is intended to communicate with a base station 3 of a mobile telephone network.
  • the network 3 is a GSM network operating in the 850-960 MHz and 1750-1850 MHz bands, or a PCS network around 1900 MHz, or a UMTS network around 2100-2200 MHz or other.
  • sub-bands are reserved for uplinks (from phone 2 to station 3), others to downlinks.
  • the prevention device is here preferably a programmable device. It would be conceivable, however, to provide a cable circuit.
  • the programmable device comprises in principle a microprocessor 4 connected by a bus 5 of address and data commands to a program memory 6, to a data memory 7, to means 8 and 9 for measuring the operating state of the device. vehicle, and means 10 and 1 1 to change a mobile phone use.
  • the means 8 and 9 respectively comprise an engine operation detector (typically a detector of the presence of a signal of the engine revolution counter indicating that the engine is running), and or a vehicle motion detector (typically a detector the presence of a speedometer signal indicating that the vehicle is moving forward).
  • the corresponding sensors 8 and 9 are connected to the bus 5.
  • the means to change the functioning of the mobile phone are simply means that prevent it from working.
  • the means 10 and 1 1 comprise in one case essentially a jammer 10 shown in detail in Figure 2.
  • a program 12 stored in the memory 6 thus comprises for this purpose a first instruction 13 for detecting the commissioning of the vehicle and or the engine. When the detection 13 is made, the program 12 launches an instruction 14 for automatic activation of the prevention. For example the jammer 10 is armed or even directly started.
  • a series circuit 1 1 validates this arming or this start.
  • the representation of the circuit 1 1 is here schematic. Just as well, this circuit 1 1 could play on the power supply of the jammer 10.
  • the circuit 11 corresponds to a subroutine stored in the memory 6.
  • the circuit 1 1 includes a possibility of action by the user.
  • the circuit 1 1 is activated by a control button of a man-machine interface with the microprocessor 4.
  • the circuit 1 1 being closed systematically at the end of step 14, the jammer can then be put into service simply .
  • the user can perform a prevention disarming instruction, opening the circuit 1 1.
  • the program 12 then comprises a verification loop launched continuously, for example with a periodicity of the millisecond, or second, or whatever.
  • the microprocessor 4 during a test 16 detects whether the protection has been disarmed by the user or not. If it is not the case, during a subsequent test, it checks that the vehicle is not moving.
  • test 17 can be replaced or supplemented by a test 19 which takes into consideration the state of running or stopping of the engine.
  • the scrambler is actually put into operation only if, moreover, a mobile phone activity is detected.
  • the prevention system includes a scrambling device that is not necessarily permanent (even when the prevention system is armed).
  • the scrambling device unless it has been configured to scramble permanently, scrambles only after also detecting an incoming or outgoing call.
  • the radio frequency activity of the mobile phone results from the switching on or off of the phone, a change of cell coverage (hand-over), receipt of SMS type message, the prevention device does not provide interference.
  • the mobile phone does not emit radio signals or emits them for a long time (a delay makes it possible not to take them into account).
  • the jammer's antenna we do not do not detect them.
  • all transmissions with uplink usage are detected (because the jammer antenna receives the signaling and the data transmitted by the mobile phone).
  • the scrambler that detects these rising signals is then put into service to scramble them. Its jamming activity being maintained for a few seconds, the downstream signals are also scrambled.
  • the phone can not synchronize with the other party. Whatever the situation, the loop includes an instruction 20 for recording an event in the memory 7.
  • the memory 7 provides information on the activation and deactivation phases of the jammer 10. These phases correspond on the one hand to the stopping and rolling of the vehicle.
  • the time-stamped storage is not limited to that of putting the device in and out of service.
  • all events relating to telephone activity are also stored, especially if the uplink is used.
  • the device of the invention is a behavior analysis tool, intended to improve the practices of drivers.
  • the memories also correspond to the operations of deactivation by the user of the jammer 10 using the circuit 1 1.
  • the test 16 it appears that the protection is no longer activated since the The user has deactivated it by the instruction 15.
  • the jammer is not really put into service, but on the other hand, by an instruction 21, it causes the recording in the memory 7 an event indicating that the user has voluntarily deactivated the prevention.
  • the dates of the calls made or received are then also stored in the memory 7.
  • the jammer 1 1 includes an antenna 24 (scrambling) which can also be used to receive signals.
  • the phone 2 transmits high power signals to the base station 3. This power is significantly higher than the radio signals it receives from the base station 3.
  • the antenna 24 captures this emission.
  • the scrambler 10 then comprises a detector that detects the activity of the mobile phone. When this activity stops, a test 22 makes it possible to detect it.
  • the activation operation 14 of the prevention is then re-undertaken. It is again necessary for the user to disable it a second time by the instruction 15 if this user wants to send or receive another phone call.
  • the device therefore comprises the integration into a vehicle of the following functions:
  • the antenna 1 is placed under the dashboard of the vehicle. It emits a signal with a weak power, intermediate between that emitted on average by the mobile phone and that received by the latter. Typically the power of the jammer is 40 dB below the watt. This power effectively scrambles all downstream signals. It does not spread to another nearby vehicle.
  • the scrambling power is adapted by a prior measurement, during idle periods, on the received radio power, the power of the jammer there being greater than 3 dB.
  • FIG. 2 shows scrambler 10 and other useful circuits for storage.
  • the jammer 10 thus comprises a generator 26 of disturbance signals.
  • the generator 26 comprises a saw tooth generator at between 1 KHz and 1 MHz which attacks a control input of a voltage-controlled oscillating stage 27.
  • the signal of the stage 27 oscillates in a mobile telephone frequency band.
  • the stage 27 itself drives an amplification stage 28 connected to the antenna 24.
  • the chain 26-28 scrambles the frequency range (of reception preferably) between 880 and 960 MHz.
  • a similar second channel 29 processes the reception band between 1710 and 1884 MHz. Other channels are conceivable for other bands, or for other standards.
  • the radioelectric portion of the jammer 10 also preferably comprises a reception part with an antenna 30, a circuit 31 for measuring a voltage relative to the activity of the mobile phone in the uplink, a circuit 32 for coupling with the resonance of the received signal. , an amplifier 33.
  • the detected signals are thus detected, quantified (preferably by all or nothing: present or absent) and their presence is stored in relation to the date on which they were detected.
  • the memory 6 and the memory 7 may be of the RAM type, preferably saved, or Flash type, non-volatile.
  • the processor 4 upon receipt of these signals, takes the date in its internal clock and stores it in correspondence of the present configurations of the vehicle, and or the prevention system itself, and or the activity of the mobile phone.
  • the device according to the invention allows to activate and deactivate the complete device on the one hand, the only function of disturbance on the other hand, manually or by a configuration command or occurrence of an event.
  • the first version of the prevention device is used to equip motor vehicles. It is designed as an accessory, which can be easily installed and removed.
  • the device has a simple interface, even rudimentary with the vehicle (power, detection of the engine activity) and with the system for recovering stored data.
  • the bus 5 is connected to the serial port of the vehicle computer network.
  • the device can be interface or incorporated into the electronic comfort tools already embedded in the vehicles, usually behind the dashboard, whether in original equipment by the car manufacturer or aftermarket by the manufacturers and installers of navigation, tracking and fleet management products.
  • Device operation and call detection data can be retrieved with fleet tracking information, a local connection, or any remote transmission equipment. Conversely, it does not disturb this system, often based on the use of radio transmission networks (mobile telephony or WiFi, for example).
  • radio transmission networks mobile telephony or WiFi, for example.
  • the behavior of the device can be configured according to the organs with which it interfaces and services required by the user.
  • traffic accidents are considered to be a public health issue, a process that disrupts telephone communications in a space circumscribed by the passenger compartment of the vehicle (car or truck cabin, for example), while leaving it to the public.
  • user the ability to disable the device, fits into this framework. It is also part of a logic of empowering users whose phone and vehicle are the main tools of work. It must also allow to release the user from any legal proceedings for the use of the device.
  • the device has a double adjustment capacity: to delimit the space in which the radio waves will be detected and to delimit the space in which the communications will be disturbed.
  • the device may have to detect any type of radio wave communication.
  • GSM Global System for Mobile
  • DCS-1800 Digital Cellular System - 1800 MHz
  • HSCSD High Speed Circuit Switched Data
  • GPRS General Packet Radio Service
  • EDGE Enhanced Data rates for Global Evolution
  • PHS Personal Handy System
  • MSS Mobile Satellite Service
  • UMTS Universal Mobile Telecommunication System
  • UTRA Terrestrial Radio Interface
  • W-CDMA Wideband CDMA
  • W-TDMA Wideband TDMA
  • TD-CDMA Time Division CDMA
  • ODMA Oportunity Driven Multiple Access
  • the detection principle is based on the ability to:
  • the detection can be active permanently or only when certain conditions are fulfilled, for example the vehicle's engine is on.
  • the process used to disrupt communication may be various natures: interference, jamming, filtering, breaking the communication, acting on the loudspeaker (creating noise, injecting tones or messages, etc.).
  • the configuration of the device allows a range of use of the disturbance very varied.
  • the disturbance can be applied at different stages of the call (reception of call, ringing, communication ). It can discriminate certain types of communication - only incoming calls, for example. It can be active permanently or only when certain conditions are met, for example when the vehicle is traveling.
  • the device is provided with a time-stamped recording system of the events inherent to the operation of the device: switching on, transmitting or receiving a telephone call, terminating the communication, etc.
  • the trace information may be transmitted streamwise on a local interface or stored in the device to be viewed or retrieved off-line.
  • the device has various interfaces with various levels of opening, allowing it to communicate with: - the vehicle: engine (on / off), odometer, data bus, etc.,
  • this embedded electronics is not necessarily integrated into the vehicle: it can take the form of communicating mobile equipment installed in the vehicle, but extractable at any time,
  • a practice analysis tool capable of exploiting phone, driver and vehicle tracing files, can provide the fleet manager with a better understanding of the practices and users a position of hindsight, allowing them to improve the practices, the organization, the equipment and in so doing, the efficiency of the work.
  • Variations of the device may be designed to provide ready-to-use solutions, opportunities limited to a specific hardware configuration of a facility or a specific use.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif d'aide à la prévention des accidents de circulation liés à l'utilisation d'un téléphone portable comportant, de manière embarquée dans un véhicule, des moyens de détection d'ondes permettant de détecter l'activité du téléphone portable, des moyens de perturbation d'une communication mettant en oevre le téléphone portable dont l'activité a été détectée, des moyens d'enregistrement horodaté de l'activité du téléphone portable, des interfaces avec le véhicule et/ou avec le téléphone portable, des organes de commande permettant de paramétrer le dispositif selon l'invention, notamment d'activer et de désactiver l'ensemble du dispositif selon l'invention ou les seuls moyens de perturbation.

Description

DISPOSITIF D' AIDE À LA PRÉVENTION DES ACCIDENTS DE CIRCULATION
LIÉS À
L'UTILISATION DU TÉLÉPHONE PORTABLE
L'invention est relative à un dispositif d'aide à la prévention des accidents de circulation liés à l'utilisation d'un téléphone portable
L'usage du téléphone au volant est réglementé en France et dans plusieurs pays de l'Union européenne. L'usage du téléphone tenu en mains est expressément interdit et, si l'utilisation mains libres du téléphone est tolérée, un usage imprudent ou dangereux de ce type de dispositif peut être reproché au conducteur, notamment en cas d'accident. Cependant l'interdiction de téléphoner en conduisant n'est pas à l'ordre du jour, bien que les études menées ces dernières années pour évaluer l'impact du téléphone sur l'attention du conducteur et les statistiques des accidents de la route confirment la dangerosité de cette pratique. En conséquence, des organisations de toute nature (organismes institutionnels, associations, employeurs, fournisseurs d'équipements mobiles et automobiles, laboratoires de recherche, etc.) se mobilisent pour modifier les pratiques des automobilistes. L'objectif à atteindre est qu'ils n'utilisent leur téléphone qu'à l'arrêt et en particulier qu'ils ne répondent pas en conduisant.
Le dispositif décrit ici vise à satisfaire cet objectif en rendant l'utilisation du téléphone portable inconfortable, voire impossible, particulièrement si le véhicule circule. Pour y parvenir, le dispositif doit combiner les réponses à des problématiques techniques différentes. Précision sémantique
Le kit "mains libres" est un dispositif qui s'installe dans un véhicule automobile pour téléphoner sans tenir le combiné. Ce kit comprend un microphone directif et un haut-parleur, à moins que l'on utilise celui de l'autoradio. En cas d'appel entrant, le téléphone peut décrocher automatiquement.
Le kit "piéton" est un ensemble comprenant un petit microphone et un écouteur sous forme de casque ou oreillette.
Les réglementations sur le téléphone portable au volant ont commencé à se généraliser en Europe à partir de 2001. Si le téléphone tenu en main constitue une contravention dans neuf pays de l'Union européenne, le kit mains libres est cependant toléré dans tous les pays de l'Union. Le kit "piéton" est pour sa part expressément interdit en Espagne depuis 2002.
L'essentiel de la problématique de prévention des accidents de transports induits par le téléphone au volant réside dans le moyen de dissuader le conducteur d'utiliser son téléphone en conduisant.
A cet effet, il est connu par les documents WO 03/028342, US 2004/215615, EP 0 880 296 et EP 0955 210, des dispositifs en mode connecté par lequel l'utilisation d'un téléphone mobile est limitée. Cependant, ces dispositifs nécessitent de connaître l'architecture et le mode de fonctionnement interne de chaque téléphone pour en brider le fonctionnement. En définitive, ces dispositifs et les téléphones qui leur sont associés par connexion sont spécifiques. Cette situation n'est pas rencontrée dans le domaine de la location de véhicule, car chaque utilisateur peut avoir un téléphone mobile d'un type différent, ne correspondant pas à un téléphone spécifique attendu. Pour les flottes de véhicules d'entreprise, le problème est le même.
Selon l'invention, on propose pour résoudre ce problème un système qui rend le téléphone inopérant dans le véhicule. Avec l'invention, on peut ainsi envisager de détecter l'activité d'un téléphone portable (ou d'un équipement communiquant par onde radio) dans l'espace circonscrit par l'habitacle du véhicule et d'agir de manière à rendre le téléphone, ou la communication, inopérant. Plus simplement, on pourra considérer a priori qu'un téléphone mobile est en service (même s'il ne l'est pas, voire même s'il n'y en a pas) et on pourra provoquer le brouillage de la réception du téléphone mobile dès que le véhicule sera en mouvement, voire dès que le moteur de ce véhicule sera en marche.
Le dispositif de l'invention contribue ainsi à prévenir les accidents de transport relevant de l'utilisation du téléphone portable par le conducteur.
L'invention a donc pour objet un dispositif de prévention d'utilisation d'un téléphone mobile, comportant
- embarqué dans un véhicule,
- un moyen pour mesurer un état de fonctionnement du véhicule et
- un moyen pour modifier l'utilisation de ce téléphone mobile dans ce véhicule en fonction de cet état, caractérisé en ce qu'il comporte - un brouilleur à action localisée dans l'habitacle du véhicule.
De préférence le brouillage concerne le brouillage de réception. Comme la réception est brouillée, le téléphone ne peut plus mener à bien ses opérations de synchronisation, de paging, ou de réception de communication avec une quelconque station de base. Sa réception étant neutralisée, le téléphone mobile ne peut plus émettre, puisqu'il ne reconnaît pas de station de base disponible dans son environnement.
En complément, ou à la place, l'invention a également pour objet un dispositif de prévention d'utilisation d'un téléphone mobile, comportant - embarqué dans un véhicule,
- un moyen pour mesurer un état de fonctionnement du véhicule caractérisé en ce qu'il comporte
- une mémoire pour mémoriser des événements horodatés de l'activité d'émission de ce téléphone mobile , - et une interface de sortie pour lire le contenu de cette mémoire.
Avec le contrôle exercé par cet horodatage permanent, en cas d'accident, l'utilisateur sera convaincu d'avoir utilisé le téléphone pendant une période interdite, celle pendant laquelle le véhicule était en mouvement.
Cette connaissance sera de nature à lui faire respecter la réglementation. En complément, ou à la place, l'invention a également pour objet un dispositif de prévention d'utilisation d'un téléphone mobile, comportant
- embarqué dans un véhicule,
- un moyen pour mesurer un état de fonctionnement du véhicule et
- un moyen pour modifier l'utilisation de ce téléphone mobile dans ce véhicule en fonction de cet état, caractérisé en ce qu'il comporte
- un moyen d'activation automatique qui l'active à chaque mise en service du moteur du véhicule, et ou
- un moyen manuel de mise en service ou d'arrêt du moyen pour modifier l'utilisation,
- un détecteur pour détecter une fin d'une phase d'utilisation du téléphone mobile, et
- un moyen pour réenclencher automatiquement à l'issue de cette phase le moyen pour modifier l'utilisation de ce téléphone mobile dans ce véhicule lorsque le moyen manuel d'arrêt du moyen pour modifier l'utilisation a été préalablement sollicité.
Avec ce dispositif supplémentaire, l'utilisateur devra, à chaque fois qu'il veut téléphoner, désarmer le dispositif de prévention. Cette action positive est aussi de nature à lui faire respecter la réglementation qui dit qu'il est interdit de téléphoner en roulant, ou qui concerne les consignes de sécurité de son entreprise.
A titre optionnel et selon les cas, le dispositif d'aide à la prévention des accidents de circulation liés à l'utilisation d'un téléphone portable de l'invention comporte, de manière embarquée dans un véhicule: - des moyens de détection d'ondes d'une longueur comprise entre 500
MHz et 2,5 GHz permettant de détecter l'activité du téléphone portable,
- des moyens de perturbation d'une communication mettant en œuvre le téléphone portable dont l'activité a été détectée, par filtrage, rupture de la communication, ou action sur le haut-parleur du téléphone portable, - des moyens d'enregistrement horodaté de l'activité du téléphone portable, notamment la réception d'un appel, la fin d'une communication, et/ou de l'activité d'un utilisateur du téléphone portable, notamment de la mise en ou hors service du dispositif selon l'invention,
- des interfaces avec le véhicule, notamment avec le moteur du véhicule ou avec des dispositifs électroniques du véhicule fournissant des informations aux moyens d'enregistrement horodaté, et/ou avec le téléphone portable,
- des organes de commande permettant de paramétrer le dispositif selon l'invention, notamment d'activer et de désactiver l'ensemble du dispositif selon l'invention ou les seuls moyens de perturbation.
Utilisé de manière coercitive (perturbation permanente) ou incitative
(perturbation sur activation) et pourvu d'un système de traçage de son activité, un tel dispositif peut initier un cercle vertueux tendant à faire disparaître les comportements dangereux. La présente invention est caractérisée par la combinaison pertinente de moyens techniques constituant un ensemble homogène et conforme à la réglementation ci-dessus évoquée.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent: - Figure 1 : une représentation schématique d'un dispositif conforme à l'invention;
- Figure 2 : une représentation schématique d'un brouilleur ou d'autres formes de l'invention. La figure 1 montre, selon l'invention, un dispositif 1 de prévention d'utilisation d'un téléphone mobile 2. Le téléphone mobile 2 est destiné à entrer en relation avec une station de base 3 d'un réseau de téléphonie mobile. Par exemple le réseau 3 est un réseau GSM trafiquant dans les bandes 850-960MHz et 1750-1850 MHz, ou un réseau PCS autour de 1900 MHz, ou un réseau UMTS autour de 2100-2200 MHz ou autre. Pour ces réseaux des sous bandes sont réservées aux liaisons montantes (du téléphone 2 vers la station 3), d'autres aux liaisons descendantes.
Le dispositif de prévention est ici de préférence un dispositif programmable. Il serait toutefois envisageable de prévoir un circuit câblé. Le dispositif programmable comporte dans son principe un microprocesseur 4 relié par un bus 5 de commandes d'adresses et de données à une mémoire programme 6, à une mémoire de données 7, à des moyens 8 et 9 pour mesurer l'état de fonctionnement du véhicule, et à des moyens 10 et 1 1 pour modifier une utilisation du téléphone mobile. En pratique, les moyens 8 et 9 comportent respectivement un détecteur de fonctionnement du moteur (typiquement un détecteur de la présence d'un signal du compte tour moteur indiquant que le moteur tourne), et ou un détecteur de mouvement du véhicule (typiquement un détecteur de la présence d'un signal du compteur de vitesse indiquant que le véhicule avance). Les capteurs 8 et 9 correspondants sont reliés au bus 5.
Les moyens de modifier le fonctionnement du téléphone mobile sont tout simplement des moyens qui l'empêchent de fonctionner. En effet les moyens 10 et 1 1 comportent dans un cas essentiellement un brouilleur 10 montré par ailleurs en détail figure 2. Un programme 12 mémorisé dans la mémoire 6 comporte ainsi à cet effet une première instruction 13 de détection de la mise en service du véhicule et ou du moteur. Lorsque la détection 13 est faite, le programme 12 lance une instruction 14 d'activation automatique de la prévention. Par exemple le brouilleur 10 est armé, voire directement mis en marche. Dans le même temps, un circuit en série 1 1 valide cet armement ou cette mise en marche. La représentation du circuit 1 1 est ici schématique. Tout aussi bien, ce circuit 1 1 pourrait jouer sur l'alimentation électrique du brouilleur 10. En variante, le circuit 11 correspond à un sous-programme enregistré dans la mémoire 6. De préférence, le circuit 1 1 comporte une possibilité d'action par l'utilisateur. Par exemple, le circuit 1 1 est activé par un bouton de commande d'une interface homme machine avec le microprocesseur 4. Le circuit 1 1 étant fermé systématiquement à la fin de l'étape 14, le brouilleur peut ensuite être mis en service simplement. Cependant au cours d'une phase ultérieure, l'utilisateur peut effectuer une instruction 15 de désarmement de la prévention, d'ouverture du circuit 1 1. Le programme 12 comporte ensuite une boucle de vérification lancée en permanence, par exemple avec une périodicité de la milliseconde, ou de la seconde, ou autre. Dans cette boucle, le microprocesseur 4 au cours d'un test 16 détecte si la protection a été désarmée par l'utilisateur ou non. Si ce n'est pas le cas, au cours d'un test 17 subséquent, il vérifie que le véhicule n'est pas en mouvement. Si le véhicule est à l'arrêt, rien ne se passe, le brouilleur reste arrêté. La communication avec le téléphone mobile est possible. Par contre, si le véhicule roule, le brouilleur est mis en service par une instruction 18 consécutive au test 17. Le brouilleur émet alors un brouillage qui empêche les communications. Eventuellement, le test 17 peut être remplacé ou complété par un test 19 qui prend en considération l'état de marche ou d'arrêt du moteur.
En variante, et de préférence, le brouileur n'est réellement mis en service que si, par ailleurs, une activité du téléphone mobile est détectée. En effet, le système de prévention comporte un dispositif de brouillage qui n'est pas nécessairement permanent (même quand le système de prévention est armé). De préférence, le dispositif de brouillage, sauf s'il a été configuré pour brouiller en permanence, ne brouille qu'après avoir aussi détecté un appel entrant ou sortant. A l'opposé, si l'activité radiofréquence du téléphone mobile résulte de l'allumage ou de l'extinction du téléphone, d'un changement de cellule de couverture (hand-over), d'une réception de message de type SMS, le dispositif de prévention n'assure pas de brouillage. On tient compte facilement de cette activité non dangereuse du téléphone mobile car pour ces dernières opérations, le téléphone mobile n'émet pas de signaux radioélectriques ou les émet pas longtemps (une temporisation permet de ne pas les prendre en compte). Avec l'antenne du brouilleur on ne les détecte pas. Par contre, toutes les transmissions avec utilisation de la voie montante sont détectées (car l'antenne du brouilleur reçoit la signalisation et les données émises par le téléphone mobile). Le brouilleur qui détecte ces signaux montant est alors mis en service pour les brouiller. Son activité de brouillage étant maintenue pendant quelques secondes, les signaux descendant sont aussi brouillés. Le téléphone ne peut alors pas se synchroniser avec son interlocuteur. Quelle que soit la situation, la boucle comporte une instruction 20 d'enregistrement d'un événement dans la mémoire 7. Cet événement renseigne d'une part sur la date et sur l'état du système. Chaque fois que l'événement à enregistrer est le même qu'un événement précédent, on peut se passer de l'enregistrer. De préférence l'état du système peut comporter celui de la vitesse instantanée du véhicule. Ainsi, à la manière d'un contrôlographe, la mémoire 7 renseigne sur les phases d'activation et de désactivation du brouilleur 10. Ces phases correspondent d'une part aux arrêt et roulage du véhicule.
Mais la mémorisation horodatée n'est pas limitée à celle de la mise en et hors service du dispositif. De préférence, tous les événements relatifs à l'activité téléphonique (brouillée ou non) sont aussi mémorisés, surtout si la voie montante est utilisée. Le dispositif de l'invention est bien un outil d'analyse comportementale, destiné à améliorer les pratiques des conducteurs.
Les mémorisations correspondent aussi d'autre part aux opérations de désactivation par l'utilisateur du brouilleur 10 à l'aide du circuit 1 1. Dans ce cas, après le test 16, il apparaît que la protection n'est plus activée puisque l'utilisateur l'a désactivée par l'instruction 15. Dans ce cas, d'une part le brouilleur n'est pas réellement mis en service, mais d'autre part, par une instruction 21 , on provoque l'enregistrement dans la mémoire 7 d'un événement signalant que l'utilisateur a désactivé volontairement la prévention. Les dates des appels émis ou reçus sont ensuite aussi enregistrées dans la mémoire 7.
De préférence cette dernière situation perdure jusqu'à la fin d'un premier appel émis ou reçu. En effet, le brouilleur 1 1 comporte une antenne 24 (de brouillage) qui peut aussi servir à recevoir des signaux. Quand un appel émis ou reçu se produit, le téléphone 2 émet des signaux à haute puissance à destination de la station de base 3. Cette puissance est nettement supérieure à celle des signaux radioélectriques qu'il reçoit de la station de base 3. L'antenne 24 capte cette émission. Le brouilleur 10 comporte alors un détecteur qui détecte l'activité du téléphone mobile. Lorsque cette activité s'arrête, un test 22 permet de la détecter. De préférence dans l'invention, l'opération d'activation 14 de la prévention est alors ré-entreprise. Il redevient nécessaire à l'utilisateur de la neutraliser une deuxième fois par l'instruction 15 si cet utilisateur veut émettre ou recevoir un autre appel téléphonique.
Toutes les opérations sur le dispositif de neutralisation étant consignées dans la mémoire 7, il est possible de lire cette dernière à l'aide d'une interface externe 23.
Le dispositif comporte donc l'intégration dans un véhicule des fonctions suivantes :
- détection de l'activité d'un téléphone portable, ou d'un équipement communiquant par ondes radio,
- perturbation de la communication,
- traçage horodaté de l'activité téléphonique et de l'activité de l'utilisateur (par exemple, mise en ou hors service du dispositif),
- interfaces avec les organes de contrôle du véhicule, avec son éventuelle électronique embarquée, avec des outils permettant de récupérer les informations tracées et le cas échéant avec le combiné téléphonique ;
Le dispositif selon l'invention permet de préserver la faculté de circonscrire son utilisation dans un espace donné. A cet effet, l'antenne 1 est placée sous le tableau de bord du véhicule. Elle émet un signal avec une puissance faible, intermédiaire entre celle émise en moyenne par le téléphone mobile et celle reçue par ce dernier. Typiquement la puissance du brouilleur est de 40 dB sous le watt. Cette puissance brouille utilement tous les signaux descendant. Elle ne se propage pas à un autre véhicule voisin.
De préférence la puissance de brouillage est adaptée par une mesure préalable, pendant des période de veille, sur la puissance radioélectrique reçue, la puissance du brouilleur y étant supérieure de 3 dB.
La figure 2 montre le brouilleur 10 et d'autres circuits utiles pour la mémorisation. Le brouilleur 10 comporte ainsi un générateur 26 de signaux de perturbation. Typiquement le générateur 26 comporte un générateur de dent de scie à entre 1 KHz et 1 MHz qui attaque une entrée de commande d'un étage oscillant commandé en tension 27. Le signal de l'étage 27 oscille dans une bande de fréquence de téléphonie mobile. L'étage 27 pilote lui- même un étage d'amplification 28 relié à l'antenne 24. Pour le GSM, la chaîne 26-28 brouille la gamme de fréquence (de réception de préférence) entre 880 et 960 MHz. Une deuxième chaîne 29 similaire traite la bande de réception entre 1710 et 1884 MHz. D'autres chaînes sont envisageables pour d'autres bandes, ou pour d'autres standards.
La partie radioélectrique du brouilleur 10 comporte de préférence aussi une partie réception avec une antenne 30, un circuit 31 de mesure d'une tension relative à l'activité du téléphone mobile en voie montante, un circuit 32 de couplage avec la résonance du signal reçu, un amplificateur 33. Les signaux détectés sont ainsi détectés, quantifiés (de préférence par tout ou rien : présents ou absents) et leur présence est mémorisée en relation avec la date à laquelle ils ont été détectés. La mémoire 6 et la mémoire 7 peuvent être de type mémoire vive, de préférence sauvegardée, ou de type Flash, non volatile. Le processeur 4, au reçu de ces signaux, prélève la date dans son horloge interne et la mémorise en correspondance des configurations présentes du véhicule, et ou du système de prévention lui- même, et ou de l'activité du téléphone mobile. Le dispositif selon l'invention permet d'activer et désactiver le dispositif complet d'une part, la seule fonction de perturbation d'autre part, manuellement ou par une commande de configuration ou sur occurrence d'un événement.
La mise en œuvre de ces différents éléments et leur éventuelle justification sont détaillées ci-après.
La première version du dispositif de prévention sert à équiper les véhicules automobiles. Il est conçu comme un accessoire, qui peut être facilement installé et retiré. Le dispositif dispose d'une interface simple, voire rudimentaire avec le véhicule (alimentation, détection de l'activité du moteur) et avec le système de récupération des données mémorisées. Par exemple, le bus 5 est relié au port série du réseau informatique du véhicule.
Dans une deuxième version, le dispositif peut être interface, voire incorporé aux outils électroniques de confort déjà embarqués dans les véhicules, généralement derrière le tableau de bord, que ce soit en première monte par le constructeur automobile ou en seconde monte par les constructeurs et installateurs de produits de navigation, de suivi et de gestion de flottes.
Les données relatives au fonctionnement du dispositif et à la détection des appels peuvent être rapatriées avec des informations de suivi de flotte, par un raccordement local ou avec tout équipement de transmission à distance. Inversement, il ne perturbe pas ce système, souvent basé sur l'utilisation de réseaux de transmission radio (téléphonie mobile ou WiFi, par exemple).
Le comportement du dispositif peut être configuré en fonction des organes avec lesquels il s'interface et des services requis par l'utilisateur.
On peut notamment activer et désactiver le dispositif complet ou seulement la fonction de perturbation, autoriser ou non les appels entrant et / ou sortant du téléphone (ou de l'équipement communiquant), autoriser ou non la sonnerie du combiné, si le téléphone est en mode connecté au réseau du véhicule. Ces différents paramètres de comportement sont activables de manières variées : par configuration logicielle ou matérielle, par une commande émanant d'une des interfaces du dispositif ou sur occurrence d'un événement (heure, indication de position, arrêt et fermeture du véhicule, etc.) La législation concernant le brouillage des communications téléphoniques mobiles est très contraignante, puisqu'elle interdit l'utilisation de dispositifs de brouillage ou de filtrage, sauf au titre de missions de défense et de sécurité publique.
Pour perturber les communications téléphoniques dans un véhicule, la solution se situe aujourd'hui dans un étroit corridor, entre la nécessité de rendre les téléphones portables inopérants en voiture et l'interdiction de perturber les émissions hertziennes des réseaux de téléphonie mobile.
Si les accidents de la circulation sont considérés comme une question de santé publique, un procédé qui permette de perturber les communications téléphoniques dans un espace circonscrit par l'habitacle du véhicule (voiture ou cabine du camion par exemple), tout en laissant à l'usager la possibilité de désactiver le dispositif, s'insère dans ce cadre. Il s'intègre aussi dans une logique de responsabilisation des usagers dont le téléphone et le véhicule sont les principaux outils de travail. Il doit également permettre de dégager l'utilisateur de toute poursuite judiciaire pour l'utilisation du dispositif. Le dispositif dispose d'une double capacité de réglage : pour délimiter l'espace dans lequel les ondes radio seront détectées et pour délimiter l'espace dans lequel les communications seront perturbées.
Le dispositif peut avoir à détecter tout type de communication par ondes radio.
Il concerne les ondes d'une longueur comprise entre 500 MHz et 2,5 GHz. Dans cette plage de fréquences, figurent notamment :
- le standard international de communication mobile GSM (Global System for Mobile) et ses dérivés : DCS-1800 (Digital Cellular System - 1800 MHz), HSCSD (High Speed Circuit Switched Data), GPRS (General Packet Radio Service) et EDGE (Enhanced Data rates for Global Evolution),
- les standards PCS-1900 (Personal Communication Systems - 1900 MHz), CDMA (Code Division Multiple Access) et TDMA (Time Division Multiple Access), - les standards DECT (Digital European Cordless
Télécommunication), PHS (Personal Handy System), MSS (Mobile Satellite Service),
- les standards de communication mobile de 3ème génération : UMTS (Universal Mobile Télécommunication System), UTRA (UMTS Terrestrial Radio interface), W-CDMA (Wide Band CDMA), W-TDMA (Wide Band TDMA), TD-CDMA (Time Division CDMA), ODMA (Oportunity Driven Multiple Access).
Le principe de détection est basé sur la capacité de :
- capter l'émission du téléphone (voie montante) ou de tout type d'équipement communiquant par ondes radio,
- traiter cette émission pour générer un signal électrique,
- analyser ce signal pour déterminer le constituant de l'émission : parasites, envoi ou réception d'un appel, sonnerie d'appel, communication, rupture de la communication, allumage ou extinction du téléphone (ou de l'équipement communiquant), changement de cellule de couverture (hand- over), etc.
En fonction de la configuration du dispositif, la détection peut être active en permanence ou uniquement lorsque certaines conditions sont remplies, par exemple moteur du véhicule allumé. Le procédé utilisé pour perturber la communication peut être de diverses natures : parasitage, brouillage, filtrage, rupture de la communication, action sur le haut-parleur (création de parasites, injection de tonalités ou messages, etc.).
La configuration du dispositif permet une palette d'utilisation de la perturbation très variée. La perturbation peut être appliquée à des stades différents de la communication (réception d'appel, sonnerie, communication ...). Elle peut discriminer certains types de communication ?uniquement les appels entrants par exemple. Elle peut être active en permanence ou seulement lorsque certaines conditions sont remplies ?lorsque le véhicule circule par exemple.
Le dispositif est pourvu d'un système d'enregistrement horodaté des événements inhérents au fonctionnement du dispositif : mise en marche arrêt, émission ou réception d'un appel téléphonique, fin de la communication, etc. Les informations de traçage peuvent être transmises au fil de l'eau sur une interface locale ou mémorisées dans le dispositif pour être consultées ou rapatriées en différé.
Le dispositif présente des interfaces variées avec divers niveaux d'ouverture, lui permettant de communiquer avec : - le véhicule : moteur (marche / arrêt), compteur kilométrique, bus de données, etc.,
- l'électronique embarquée dans le véhicule (ordinateur de bord, boîtier de gestion de flotte ou de traçage ou de positionnement, etc.) ; cette électronique embarquée n'est pas obligatoirement intégrée dans le véhicule : elle peut prendre la forme d'un équipement mobile communicant installé dans le véhicule, mais extractible à tout instant,
- le combiné téléphonique ou l'équipement communiquant, s'il dispose d'une interface compatible,
- des outils de rapatriement ou consultation des informations tracées sur jonction physique (de type port de communication) ou sur liaison radio
(de toute nature),
- le cas échéant, une source d'horodatage indépendante.
Un outil d'analyse des pratiques, capable d'exploiter les fichiers de traçage de l'activité téléphonique, du conducteur et du véhicule peut apporter au gestionnaire de flotte une meilleure connaissance des pratiques et aux usagers une posture de recul, leur permettant d'améliorer les pratiques, l'organisation, l'équipement et ce faisant, l'efficience du travail.
Des variantes du dispositif peuvent être conçues pour constituer des solutions prêtes à l'emploi, aux possibilités circonscrites à une configuration matérielle d'installation ou à un usage spécifique.
Des variantes du dispositif permettent prendre en compte l'avancée technologique et l'évolution des besoins, notamment :
- mise en service de nouveaux types de combinés téléphoniques et d'équipements « tout en un » (visiophone de poche, communicateur personnel, bureau mobile, etc.) aux services et interfaces enrichis,
- mise en service de nouveaux réseaux de communication mobile,
- prise en compte de systèmes de positionnement (Galileo ...),
- modification de l'offre des systèmes embarqués (de première et seconde monte) dans les véhicules, - extinction et rallumage automatique du moteur à l'arrêt du véhicule, évolution du bus de données des véhicules,
- installation du dispositif dans d'autres types de véhicule (bateaux, avions, etc.).

Claims

REVENDICATIONS
1 - Dispositif de prévention d'utilisation d'un téléphone mobile, comportant - embarqué dans un véhicule,
- un moyen pour mesurer un état de fonctionnement du véhicule et
- un moyen pour modifier l'utilisation de ce téléphone mobile dans ce véhicule en fonction de cet état, caractérisé en ce qu'il comporte - un brouilleur à action localisée dans l'habitacle du véhicule.
2 - Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comporte
- une mémoire pour mémoriser des événements horodatés de sa mise en service ou de son arrêt ou de l'activité émissive du téléphone mobile,
- et une interface de sortie pour lire le contenu de cette mémoire. 3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu'il comporte
- un moyen d'activation automatique qui l'active à chaque mise en service du moteur du véhicule.
4 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte
- un moyen manuel de mise en service ou d'arrêt du moyen pour modifier l'utilisation,
- un détecteur pour détecter une fin d'une phase d'utilisation du téléphone mobile, et - un moyen pour réenclencher automatiquement à l'issue de cette phase le moyen pour modifier l'utilisation de ce téléphone mobile dans ce véhicule lorsque le moyen manuel d'arrêt du moyen pour modifier l'utilisation a été préalablement sollicité.
5 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que
- le moyen pour mesurer l'état de fonctionnement du véhicule comporte un capteur pour mesurer que le véhicule est en mouvement par rapport au sol.
6 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que - le moyen pour mesurer l'état comporte un capteur pour mesurer l'état de fonctionnement d'un moteur du véhicule.
7 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le moyen pour modifier l'utilisation comporte un moyen pour empêcher l'utilisation.
8 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que
- le moyen pour modifier l'utilisation comporte un moyen pour mettre en service une utilisation main libre du téléphone.
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