WO2006070529A1

WO2006070529A1 - タイヤ用粘着シート

Info

Publication number: WO2006070529A1
Application number: PCT/JP2005/019529
Authority: WO
Inventors: Kouji Tabata
Original assignee: Lintec Corp
Current assignee: Lintec Corp
Priority date: 2004-12-27
Filing date: 2005-10-25
Publication date: 2006-07-06
Anticipated expiration: 2007-06-27
Also published as: ES2533261T3; JP4915920B2; EP1780252A1; TWI393759B; KR20070097402A; JPWO2006070529A1; US20080020203A1; CN1989215B; MY141235A; TW200621931A; KR101177956B1; CA2574053A1; CA2574053C; EP1780252B1; CN1989215A; US8088481B2; EP1780252A4

Abstract

　幅広い温度領域においてタイヤに対する粘着力が高く、スタッドレスタイヤに対しても良好な粘着性を有するタイヤ用粘着シートを提供する。　基材と、粘着剤層と、を含むタイヤ用粘着シートであって、当該粘着剤層が、ホットメルトタイプ粘着剤組成物を含むとともに、下記粘着力特性（Ａ）及び（Ｂ）を満足するように構成する。（Ａ）５°CにおけるＳＢＲ板に対する粘着力が７Ｎ／２５ｍｍ以上の値である。（Ｂ）４０°CにおけるＳＢＲ板に対する粘着力が７Ｎ／２５ｍｍ以上の値である。

Description

明細書

タイヤ用粘着シート

技術分野

[0001] 本発明は、タイヤ用粘着シートに関し、幅広い温度領域においてタイヤに対する粘着力が高ぐスタッドレスタイヤに対しても良好な接着性を有するタイヤ用粘着シートに関する。

背景技術

[0002] 従来、タイヤ表示ラベル等と呼ばれるタイヤ用粘着シートが知られており、顧客に対して、タイヤ情報を伝えたり、購買欲を搔き立てたりするために、タイヤのメーカー名やブランド名、サイズ (幅、偏平率、リム率)、使用上の注意事項等などのタイヤ表示部を備えた粘着シートであって、タイヤのトレッド面を含む周囲に貼り付けて、使用されている。すなわち、力かるタイヤ用粘着シートは、一般的にはアルミニウム蒸着層を備えたフィルムを支持体としており、当該支持体上に、ゴム系榭脂ゃアクリル酸アルキルエステル榭脂を主成分とする粘着剤層が積層されて構成されている。

[0003] また、表面基材として、ポリプロピレンを主成分とし、内部にボイドを有し、三層以上の二軸延伸フィルム力なる白色フィルムを使用して、それに所定粘着力を有する、主としてアクリル酸アルキルエステル榭脂の架橋体力ゝらなる粘着剤層を備えたタイヤ用粘着シートが開示されている (例えば、特許文献 1参照)。より具体的には、タイヤに対する粘着力（JIS Z 0237)が 500〜1500g/25mmであるタイヤ用粘着シートである。

また、表面基材及び粘着剤層を有するタイヤ用粘着シートであって、粘着剤層がァクリル酸アルキルエステルを主モノマーとして含み、ガラス転移点が 60〜一 30°C であるアクリル榭脂 100質量部に対して、液状粘着付与榭脂を 3〜45質量部配合し、さらに架橋剤により架橋せしめたタイヤ用粘着シートが開示されている (例えば、特許文献 2参照)。

また、白色顔料を含むポリプロピレンフィルムの表面に、アンカーコート層と、塩ィ匕ビユリデンー塩化ビニル共重合体層と、所定粘着力を有する粘着剤層を備えたタイヤ用粘着シートが開示されている (例えば、特許文献 3参照)。より具体的には、ポリエチレン板に対する粘着力（JIS Z 0237)力 000〜2700gZ25mmであるタイヤ用粘着シートである。

さらに、所定量の天然ゴムと、 ABA型ブロック共重合体と、粘着付与剤と、からなる粘着剤層を備えたタイヤ用粘着シートが開示されている (例えば、特許文献 4参照)。特許文献 1 :特開平 10 — 147757号公報

特許文献 2：特開 2000 - 319618号公報

特許文献 3：特開 2002— 294187号公報

特許文献 4:特開平 11 —80690号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

し力しながら、タイヤのトレッド面には、非常に大きな凹凸が形成されており、また、タイヤ成型時に使用される金型の空気抜き孔が原因で形成される"スピュー"と呼ばれるヒゲ状突起物が存在しているため、特許文献 1〜4に開示されたタイヤ用粘着シートを精度良く貼り付けることは容易でな力つた。

また、タイヤ製造時に使用する金型用離型剤が、タイヤ表面に少な力ず転写して、それが付着しているため、一旦貼付けられたタイヤ用粘着シートが、タイヤの保管時や輸送中に、剥がれやすいという問題も見られた。なかでも、外気温が、例えば、 5 °C程度に低下する冬場では、粘着剤特性が低下することにより粘着シートが剥がれ易かった。

また、スタッドレスタイヤを被着体とした場合には、タイヤ表面が特殊な凹凸構造を有したり、特殊な添加剤が配合されていたりするために、特許文献 1〜4に開示されたタイヤ用粘着シートは、難接着性であって、タイヤの保管時や輸送時に剥がれが生じやす力つた。

さらに、特許文献 1〜4に開示されたタイヤ用粘着シートは、いずれも粘着剤層を積層する際に、溶剤を用いて塗布工程を実施し、それを乾燥工程により除去することを意図しているが、製造工程が大型化したり、製造時間が長くなつたり、さらには環境問題に対する配慮が欠けているという問題が見られた。特に、特許文献 3に開示されたタイヤ用粘着シートは、その一部であっても、塩ィ匕ビユリデン一塩ィ匕ビュル共重合体層を設けて、ることより、焼却の際にダイォキシンが発生しやす、と、う環境上の問題も見られた。

[0005] そこで、本発明の発明者らは鋭意検討した結果、特定の粘着力特性を有するホットメルトタイプ粘着剤組成物を使用したタイヤ用粘着シートによって、夏場であっても、冬場であっても、あるいはタイヤの種類にかかわらず、タイヤの保管時や輸送時の際の剥がれを効率的に解決できることを見出した。

すなわち、本発明は、幅広い温度領域においてタイヤに対する粘着力が高ぐかつ、スタッドレスタイヤに対しても良好な接着性を有するタイヤ用粘着シートを提供することを目的とするものである。

課題を解決するための手段

[0006] 本発明によれば、基材と、粘着剤層と、を含むタイヤ用粘着シートであって、当該粘着剤層が、ホットメルトタイプ粘着剤組成物を含むとともに、下記粘着力特性 (A)及び (B)を満足することを特徴とするタイヤ用粘着シートが提供され、上述した問題点を解決することができる。

(A) 5°Cにおける SBR板に対する粘着力が 7NZ25mm以上の値である。

(B) 40°Cにおける SBR板に対する粘着力が 7NZ25mm以上の値である。

ここで、 5°Cにおける SBR板に対する粘着力を所定範囲に制御するのは、冬場の低温時であっても、タイヤに対する高い粘着力を有することを表し、貼付後に浮きや剥がれが発生しないことと密接に関係しているためである。また、 40°Cにおける SBR 板に対する粘着力を所定値に制御するのは、夏場の高温時であっても、タイヤに対する十分な粘着力を発揮できることを表し、貼付後に浮きや剥がれが発生しないことと密接に関係して、るためである。

すなわち、上記 (A)及び (B)の条件を満たすことで、 5°C及び 40°Cを含む幅広い温度領域において使用可能であって、かつ、スタッドレスタイヤに対しても使用可能なタイヤ用粘着シートを提供することができる。

なお、 5°C及び 40°Cにおける SBR板に対する粘着力を測定するにあたっては、それぞれ実施例 1に記載の方法を採用することができる。 [0007] また、本発明のタイヤ用粘着シートを構成するにあたり、ホットメルトタイプ粘着剤組成物に含まれる粘着付与剤が、重合ロジンエステルであることが好まヽ。

すなわち、重合ロジンエステルを使用することにより、幅広い温度領域においてホットメルトタイプ粘着剤組成物の粘着力や凝集力の調整をさらに容易とすることができる。

なお、重合ロジンエステルとは、ガムロジンを重合して得られる重合ロジンに対して、多価アルコールを反応させて得られるエステルイ匕合物と定義される。また、重合口ジンを重合する際に、（メタ)アクリル酸ィ匕合物やフタル酸ィ匕合物等のカルボキシル基含有ィ匕合物を添加して得られる変性重合ロジンに対して、多価アルコールを反応させて得られるエステルイ匕合物も含まれるものとする。

[0008] また、本発明のタイヤ用粘着シートを構成するにあたり、粘着付与剤が、芳香族変性テルペン榭脂、テルペンフエノール榭脂、脂肪族石油榭脂、芳香族石油榭脂、脂肪族 Z芳香族共重合体石油榭脂、及び重合ロジンエステルを除くロジン系榭脂から選ばれる少なくとも 1種と、重合ロジンエステルとの組合せであることが好まし、。すなわち、所定の粘着付与剤の組合せとすることにより、ブロック共重合体中の榭脂部分に選択的に相溶し易ぐ重合ロジンエステルは、ゴム部分に選択的に相溶しやすヽことから、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の粘着力や凝集力の調整をさらに容易とすることができる。

[0009] また、本発明のタイヤ用粘着シートを構成するにあたり、タイヤ用粘着シートを、ポリエチレン製丸棒 (直径 10mm φ )に貼付し、標準状態 (温度 23°C±2°C、相対湿度 5 0±5%)で、 7日間放置した後における浮き長さの総和が 5mm未満であることが好ましい。

すなわち、浮き長さの総和を所定範囲に制限することにより、夏場や冬場であっても、それぞれタイヤに対する十分な粘着力を発揮して、タイヤに貼付後における浮きや剥がれの発生を防止することができる。

[0010] また、本発明のタイヤ用粘着シートを構成するにあたり、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の保持力を、 JISZ0237に準拠した測定法で、 1000〜20000秒の範囲内の値とすることが好ましい。すなわち、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の保持力を所定範囲に制限することにより夏場や冬場であっても、それぞれ十分な保持力を発揮して、タイヤに貼付後における浮きや剥がれの発生を防止することができる。

[0011] また、本発明のタイヤ用粘着シートを構成するにあたり、ホットメルトタイプ粘着剤組成物が、

(C)ブロック共重合体： 15〜40質量％

(D)軟化点が異なる複数の粘着付与剤： 30〜70質量％

(E)可塑剤： 10〜40質量％を配合したものを主成分とし、かつ、（D)軟ィ匕点が異なる複数の粘着付与剤として、 JIS K 2207に準拠して測定される軟ィ匕点が 60〜： LO 0°Cである粘着付与剤を少なくとも一種と、軟ィ匕点力 120°C以上である粘着付与剤を少なくとも一種と、を含むことが好ましい。

すなわち、所定の配合割合で、ブロック共重合体と、軟化点が異なる複数の粘着付与剤と、可塑剤とを使用することにより、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の粘着力や凝集力の調整をさらに容易とすることができる。

[0012] また、本発明のタイヤ用粘着シートを構成するにあたり、ホットメルトタイプ粘着剤組成物に含まれるブロック共重合体力 ABA型ブロック共重合体としてのスチレン 'イソプレン.スチレンブロック共重合体（SIS)と、 AB型ブロック共重合体としてのスチレン •イソプレンブロック共重合体（SI)と、の混合物であって、当該 AB型ブロック共重合体の添加量を、ブロック共重合体の全体量に対して、 30〜80質量％の値とすることが好ましい。

すなわち、所定の ABA型ブロック共重合体と、 AB型ブロック共重合体とを、所定量の割合で配合することにより、夏場や冬場であっても、それぞれ十分な保持力を発揮して、タイヤに貼付後における浮きや剥がれの発生を防止することができる。

[0013] また、本発明のタイヤ用粘着シートを構成するにあたり、ブロック共重合体 100質量 %中のポリスチレン領域の含有量を 20質量％以下の値とすることが好ましい。

すなわち、ブロック共重合体中のポリスチレン領域の含有量を最適化することにより、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の粘着力や凝集力の調整をさらに容易とすることができる。 [0014] また、本発明のタイヤ用粘着シートを構成するにあたり、可塑剤が、パラフィン系プロセスオイルであることが好まし、。

すなわち、可塑剤として、所定の化合物を使用することにより、熱や紫外線に対し特に安定であり、色相の優れたホットメルトタイプ粘着剤組成物を得ることができる。

[0015] また、本発明のタイヤ用粘着シートを構成するにあたり、基材と、粘着剤層との間に、金属層を備えることが好ましい。

すなわち、粘着剤層を介して、タイヤの構成成分の移行をブロックして、基材表面における黒色化を有効に防止することができる。

発明を実施するための最良の形態

[0016] [第 1実施形態]

第 1の実施形態は、図 1 (a)〜(d)に例示するように、基材 10と、粘着剤層 11と、を含むタイヤ用粘着シート 1及び 2であって、当該粘着剤層が、ホットメルトタイプ粘着剤組成物を含むとともに、下記粘着力特性 (A)及び (B)を満足することを特徴とするタイヤ用粘着シートが提供され、上述した問題点を解決することができる。

なお、図 l (a)〜（d)に例示するタイヤ用粘着シート 1及び 2においては、それぞれ粘着剤層 11の表面に、剥離フィルム 12を備えた状態で、概略断面構造を示してある

[0017] 1.基材

(1)種類

図 1 (a)〜 (d)に例示するタイヤ用粘着シートの一部を構成する基材 10の種類や構成は、特に限定されるものではなぐ公知のプラスチックフィルムや紙、あるいは内部に空洞を有する合成紙などが使用可能である。

ただし、機械的強度に優れ、剥離時における基材の破壊を有効に防止できることから、プラスチックフィルムや合成紙であることがより好ましい。プラスチックフィルムの例としては、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエチレンテレフタレート、ポリエステル、ポリスチレン、ナイロン等のフィルムが挙げられる。また、合成紙としては、合成樹脂と充填剤および添加剤を溶融混合後、押出しして成膜された内部にボイドを有する単層又は複層の合成紙などが挙げられる。

また、基材の構成に関して、図 1 (b)に示すように、金属層 13、例えば、アルミ-ゥム蒸着層を備えた基材 10を用いたタイヤ用粘着シート 2であることが好ましい。この理由は、力かる基材 10と、粘着剤層 11との間に、金属層 13を備えることにより、タイャの構成成分の移行に起因した、基材表面における黒色化を有効に防止できるためである。より具体的には、タイヤを構成するゴム材料の構成成分であるアミン系老化防止剤や芳香族系オイル等が、基材まで移行し、それが原因となって、基材表面が黒色化する場合がある力金属層 13によって、それらの移行をブロックするためである。

さらに、基材の構成に関して、図 1 (c)に示すように、印刷層 15を形成しやすくするための易接着層 14や、図 1 (d)に示すように、熱転写記録やインキジェット記録などの記録を可能にするための記録層 16を設けることや、それらの表面を保護するためのオーバーコートもしくはオーバーラミネートを行うことも好ましい。さらに、磁気記録、バーコード、及びマイクロ半導体素子等の情報領域（図示せず)を基材 10の一部に設けることも好ましい。

[0018] (2)厚さ

基材の厚さを 10〜150 mの範囲内の値とすることが好ましい。この理由は、力かる基材の厚さが 10 m未満の値になると、取り扱いが困難になったり、貼り付け時にシヮになったり、剥離時に基材が破壊されたりする場合があるためである。

一方、力かる基材の厚さが 150 mを超えると、柔軟性が低下するのに伴い、被着体としてのタイヤへの追従性が低下し、タイヤ用粘着シートがタイヤ力剥がれやすくなる場合があるためである。さらに、基材の厚さを 10〜120 /ζ πιの範囲内の値とすることがより好ましい。

[0019] 2.粘着剤層

(1)種類

(1) 1 主成分

粘着剤層を構成するホットメルトタイプ粘着剤組成物の種類は、所定の SBR板に対する粘着力を有するものであれば特に限定されるものではなぐ例えば、天然ゴム系、合成ゴム系、アクリル系、ウレタン系、シリコーン系等、従来既知の粘着剤を使用することも可能であるが、合成ゴム系粘着剤を使用するのが好ましい。合成ゴム系粘着剤の例としては、スチレン、イソブチレン'スチレンブロック共重合体（SIBS)、スチレン.ブタジエン.スチレンブロック共重合体（SBS)、スチレン 'イソプレン'スチレンブロック共重合体（SIS)などの ABA型ブロック共重合体が挙げられる。

ここで、 ABA型ブロック共重合体とは、 A成分と B成分の 2種類の単一重合物をブロック化して重合させた共重合物であり、 A成分が榭脂成分であり、 B成分がゴム成分であるとすると、ゴム成分 (B成分)の両端が榭脂成分 (A成分)のドメインにより拘束されている構造となる。

力かる ABA型ブロック共重合体としては、タック性付与が容易であって、低温時の SBR板に対する粘着力の調整がさらに容易であることから、スチレン'イソプレン'スチレンブロック共重合体 (SIS)を使用することがより好まヽ。

これら合成ゴム系粘着剤には、粘着付与剤、可塑剤、添加剤などを配合して、粘着力や保持力を調整することができる。

本発明に用いる合成ゴム系粘着剤としては、以下の組成のホットメルトタイプ粘着剤組成物が特に好ましく用いることができる。

すなわち、

(C)ブロック共重合体： 15〜40質量％

(D)異なる軟化点を有する 2種以上の粘着付与剤： 30〜70質量％ (合計量）

(E)可塑剤： 10〜40質量％、を配合したものを主成分とし、かつ（D)異なる軟化点を有する 2種以上の粘着付与剤の内、 JIS K 2207に準拠して測定した軟ィ匕点が 60 〜 100°Cである粘着付与剤を少なくとも一種含むホットメルトタイプ粘着剤組成物であることが好ましい。

この理由は、力かるホットメルトタイプ粘着剤組成物であれば、複数温度における S BR板に対する粘着力の調整が容易になって、タイヤ用粘着シートに使用した場合に、外気温の低い冬場であっても、スタッドレスタイヤを被着体とした場合であっても、浮きや剥がれが少なぐ精度良く貼り付けることができるためである。また、外気温の高い夏場であっても、貼付後の浮き剥がれの問題がなぐさらに、粘着剤層を積層する際に、溶剤を使用したり、乾燥させることが不要であって、製造装置を小型化したり、製造時間を短縮することもできるためである。

[0020] また、ブロック共重合体の添加量を、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の全体量に対して、 15〜40質量％の範囲内の値とすることが好ましい。

この理由は、力かるブロック共重合体の添加量が 15質量％未満の値になると、粘着剤全体の凝集力が低下し、外気温の高い夏場において、特性低下が著しくなつたり、粘着シート断面からのしみ出し (以後、ウーズと呼ぶ）が生じたり、さらには、打ち抜き加工時の糊切れが悪ィ匕したりする場合があるためである。

一方、かかるブロック共重合体の添加量が 40質量％を超えると、 SBR板に対する粘着力が低下して、タイヤに貼付けた際に、強固に接着できず、特に低温環境下での貼付けが困難となる場合があるためである。また、力かるブロック共重合体の添カロ量が 40質量％を超えると、粘着剤全体の溶融粘度が上昇し、ホットメルトコ一ティング適性が低下する問題が発生する場合がある。

したがって、ブロック共重合体の添加量を、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の全体量に対して、 18〜30質量％の範囲内の値とすることがより好ましい。

[0021] また、ブロック共重合体には ABA型のトリブロック共重合体を用いるとともに、 AB型ブロック共重合体であるジブロック共重合体を添加することが好ましい。すなわち、ブロック共重合体 100質量％に対して、ジブロック共重合体の添加量を 30〜80質量％の範囲内の値とすることが好ましい。

この理由は、力かるジブロック共重合体の添加量が 30質量％未満の値になると、低温時での SBR板に対する粘着力の値が不十分となり、タイヤ力浮きや剥がれが生じやすくなる場合があるためである。一方、力かるジブロック共重合体の添加量が 80 質量％を超えると、凝集力が低下して、ウーズゃラベル剥離後の糊残りが発生しやすくなる場合があるためである。

なお、 ABA型ブロック共重合体がスチレン 'イソプレン'スチレンブロック共重合体（ SIS)である場合には、 AB型ブロック共重合体としては、同種のスチレン 'イソプレンブロック共重合体 (SI)を使用することが好ましい。 [0022] また、ブロック共重合体にぉ、て、ブロック共重合体 100質量％中のポリスチレン領域の含有量を 20質量％以下の値とすることが好ましい。

この理由は、ポリスチレン領域の含有量が 20質量％を超えると、相対的に粘着性発現に大きく寄与するイソプレンが不足するため、 SBR板に対する粘着力が低下して、タイヤに貼付けた際に、強固に接着できず、特に低温環境下での貼付けが困難となる場合があるためである。さらに、粘着剤全体の溶融粘度が上昇し、ホットメルトコ一ティング適性が低下する問題が発生する場合がある。

ただし、ポリスチレン領域の含有量が過度に低下すると、凝集力が低下して、ウーズゃラベル剥離後の糊残りが発生しやすくなる場合がある。したがって、ブロック共重合体 100質量⁰ /₀中のポリスチレン領域の含有量を 10〜20%質量⁰ /₀の範囲内の値とすることがより好まし!/、。

[0023] (1) 2 粘着付与剤

ホットメルトタイプ粘着剤組成物を構成するにあたり、粘着付与剤を添加することが好ましい。ここで、粘着付与剤の種類は特に限定されるものではなぐ重合ロジン、重合口ジンエステル、ロジン誘導体などのロジン系榭脂、ポリテルペン榭脂、芳香族変性テルペン榭脂及びその水素化物、テルペンフエノール榭脂、クマロン'インデン榭脂、脂肪族系石油系榭脂、芳香族系石油榭脂及びその水素化物、脂肪族 Z芳香族共重合体石油榭脂、スチレン又は置換スチレンの低分子質量合体などの少なくとも一種類が例示される。

[0024] また、異なる軟ィ匕点を有する 2種以上の粘着付与剤に関して、複数の粘着付与剤を含有するのは、軟ィ匕点の比較的高、粘着付与榭脂は高温時での粘着性を発現するのに有効である力低温時での粘着性が損なわれるため、軟ィ匕点の比較的低い粘着付与剤と併用することにより、低温領域から高温領域までの広い温度に対応することができるためである。すなわち、異なる軟化点を有する 2種以上の粘着付与剤をブロック共重合体中のゴム成分及び榭脂成分にそれぞれ選択的に相溶させるためである。

また、そのうち、軟ィ匕点が 120°C以上である粘着付与剤を少なくとも一種含むのは、特定の軟化点を有する粘着付与剤を複数含有することにより、高温時での粘着性を発現するのに有効であって、幅広ヽ温度領域にぉ、てホットメルトタイプ粘着剤組成物の SBR板に対する粘着力や凝集力の調整が容易となるためである。

なお、軟ィ匕点が 120°C以上である粘着付与剤としては、重合ロジンエステルであることが好ましい。この理由は、幅広い温度領域においてホットメルトタイプ粘着剤組成物の SBR板に対する粘着力や凝集力、及び曲面貼付性の調整をさらに容易とすることができるためである。

[0025] また、軟ィ匕点が異なるもう一方の粘着付与剤としては、 JIS K 2207 (環球式）に準拠して測定した軟ィ匕点が 60〜100°Cであることが好ましぐ 70〜90°Cの粘着付与剤であることがより好ましい。

この理由は、軟化点が 60〜100°Cの粘着付与剤を併用すると、低温領域から常温領域までの粘着性が特異的に向上するためである。

なお、軟ィ匕点が異なるもう一方の粘着付与剤としては、軟化点が 120°C以上である粘着付与剤よりも 30°C以上低い軟ィ匕点を有することが好ましい。この理由は、このような粘着付与剤を使用すると、低温領域から常温領域までの粘着性がさらに向上するためである。

[0026] 一方、異なる軟ィ匕点を有する 2種以上の粘着付与剤の組合せに関して、例えば、芳香族変性テルペン榭脂、テルペンフエノール榭脂、脂肪族石油榭脂、芳香族石油榭脂、脂肪族 Z芳香族共重合体石油榭脂は、ブロック共重合体中の榭脂部分に選択的に相溶し易ぐ重合ロジンエステルは、ゴム部分に選択的に相溶しやすいことから、好適な粘着付与剤の組合せである。

より具体的に言えば、図 2及び図 3に示すように、粘着付与剤として、脂肪族 Z芳香族共重合体石油榭脂（例えば、 T—480X)及び重合ロジンエステル (例えば、 D—1 60)の組合せを用いた場合には、重合ロジンエステルの添加量を変えるだけで (0〜 18質量％の範囲）、 5°Cや 40°Cにおける SBR板に対する粘着力や、曲面貼付性及び保持力を変化させられることが判明している（5°Cにおける粘着力の変化幅：2. 4 〜： L I . 8N/25mm、 40。Cにおける粘着力の変ィ匕幅： 6. 0〜12. 4N/25mm、曲面貼付性の変化： 0〜12mm、保持力の変化： 800〜25000秒）。なお、 5°C及び 40 °Cにおける SBR板に対する粘着力、曲面貼付性及び保持力を測定するにあたっては、それぞれ実施例 1に記載の方法を採用することができる。

したがって、異なる軟ィ匕点を有する 2種以上の粘着付与剤の組合せに関して、例えば、芳香族変性テルペン榭脂、テルペンフエノール榭脂、脂肪族石油榭脂、芳香族石油榭脂、脂肪族 Z芳香族共重合体石油榭脂、及び重合ロジンエステルを除くロジン系榭脂から選ばれる少なくとも 1種と、重合ロジンエステルとの組合せを用いることにより、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の粘着力と、曲面貼付性との両面において優れた特性を発揮することができる。

[0027] また、芳香族変性テルペン榭脂、テルペンフエノール榭脂、脂肪族石油榭脂、芳香族石油榭脂、脂肪族 Z芳香族共重合体石油樹脂と、重合ロジンエステルとの組合せを用いた場合、複数の粘着付与剤の全体量（100質量％)に対して、重合ロジンエステルの添力卩量を 5〜25質量％の範囲内の値とすることが好ましい。

この理由は、力かる重合ロジンエステルの添カ卩量力 5質量％未満の値になると、 4 0°Cにおける SBR板に対する粘着力や曲面貼付性の評価が著しく低下する場合があるためである。また、力かる重合ロジンエステルの添カ卩量力 25質量％を超えると、 5°Cにおける SBR板に対する粘着力が著しく低下する場合があるためである。

したがって、複数の粘着付与剤の全体量に対して、重合ロジンエステルの添加量を 10〜25質量％の範囲内の値とすることがより好ましい。

[0028] また、異なる軟化点を有する 2種以上の粘着付与剤の合計添加量を、ホットメルトタイブ粘着剤組成物の全体量に対して、 30〜70質量％の範囲内の値とすることが好ましい。

この理由は、力かる粘着付与剤の合計添加量が 30質量％未満の値になると、粘着力が不足し、タイヤに貼付けした際に強固に接着できない場合があるためである。一方、カゝかる粘着付与剤の合計添加量が 70質量％を超えると、ウーズゃラベル打ち抜き加工時の糊切れが悪ィ匕する場合があるためである。

さらに、粘着付与剤の合計添加量を、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の全体量に対して、 40〜65質量％の範囲内の値とすることがより好ましい。

[0029] (1) 3 可塑剤

ホットメルトタイプ粘着剤組成物を構成するにあたり、可塑剤を添加することが好ましい。ここで、可塑剤の種類は特に限定されるものではないが、パラフィン系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル、あるいは芳香族系プロセルスオイルなどの石油系プロセスオイル、ひまし油あるいはトール油などの天然油、フタル酸ジブチル、フタル酸ジォクチルあるいはアジピン酸ジブチルなどの二塩基酸ジアルキル、液状ポリブテンあるいは液状ポリイソプレンなどの低分子量液状ポリマーが例示される。

なかでもパラフィン系プロセスオイルを用いると、熱や紫外線に対し特に安定であり

、色相の優れたホットメルトタイプ粘着剤組成物を得ることができることから好まし、可塑剤の種類である。

また、ノラフィン系プロセスオイルと、他の可塑剤との併用も可能であり、その場合、パラフィン系プロセスオイルを、可塑剤の全体量（100質量％)に対して、 60質量％以上用いるのが好ましい。

[0030] また、可塑剤の添加量を、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の全体量に対して、 10 〜40質量％の範囲内の値とすることが好ましい。

この理由は、力かる可塑剤の添加量が 10質量％未満の値になると、十分に可塑化せず、 SBR板に対する粘着力が不足し、タイヤに貼付けした際に強固に接着できない場合があるためである。一方、力かる可塑剤の添加量力 0質量％を超えると、ウーズゃラベル打ち抜き加工時の糊切れが悪ィ匕する場合があるためである。

さら〖こ、可塑剤の添加量を、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の全体量に対して、 15 〜30質量％の範囲内の値とすることがより好ましい。

[0031] (1) 4 添加剤

本発明のホットメルトタイプ粘着剤組成物には必要に応じて、各種添加剤、例えば充填剤、無機粒子、有機粒子、軽量化剤、流動化剤、顔料、染料、着色剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤、光安定剤など従来公知の添加剤を添加することも好ましい。

[0032] 3. 粘着力

また、タイヤ用粘着シートを構成するにあたり、（A) 5°Cにおける SBR板に対する粘着力を所定範囲に制御するのは、冬場の低温時であっても、タイヤに対する高い粘着力を有することを表しており、貼付後に浮きや剥がれが発生しないことと密接に関係しているためである。すなわち、力かる 5°Cでの SBR板に対する粘着力が 7N/25mm以上の値であることにより、タイヤ用粘着シートを低温時、例えば、 5°C程度であってもタイヤに貼り付けることができ、かつ、スタッドレスタイヤ等の比較的難接着性のタイヤに対しても強固に貼り付けることができる。逆に、 5°Cにおける SBR板に対する粘着力力 7N/25m m未満の値になると、タイヤ力もラベルが浮いたり、剥がれ易くなつたりするためである。

ただし、 5°Cでの SBR板に対する粘着力が過度に高くなると、ラベル剥離後の糊残りが発生しやすくなる場合がある。

したがって、（A) 5°Cにおける SBR板に対する粘着力を 7〜30NZ25mmの範囲内の値とすることがより好ましぐ 7〜15N/25mmの範囲内の値とすることがさらに好ましい。

一方、（B) 40°Cにおける SBR板に対する粘着力を所定値に制御するのは、夏場の高温時であっても、タイヤに対する十分な粘着力を有することを表し、貼付後に浮きや剥がれが発生しな!、ことと密接に関係して、るためである。

すなわち、力かる 40°Cでの SBR板に対する粘着力が 7N/25mm以上の値であることにより、高温時においてもタイヤに対する十分な接着力を有しており、タイヤの保管時や運搬時における浮きや剥がれを有効に防止することができる。逆に、 40°Cにおける SBR板に対する粘着力力 7NZ25mm未満の値になると、ー且貼ったタイヤ用粘着シートが、保管時や運搬時に容易に剥がれる場合があるためである。

ただし、 40°Cでの SBR板に対する粘着力が過度に高くなると、剥離時に糊残りが生じたりする場合がある。したがって、（B) 40°Cにおける SBR板に対する粘着力を 7 〜30NZ25mmの範囲内の値とすることがより好ましぐ 7〜15NZ25mmの範囲内の値とすることがさらに好ましい。

このように、ホットメルトタイプ粘着剤組成物は、（A) 5°Cにおける SBR板に対する粘着力と、（B) 40°Cにおける SBR板に対する粘着力の値をそれぞれ同時に制限することが重要であり、どちらか一方の粘着特性を満足しなくとも、タイヤ用粘着シートの実使用における問題が生じる可能性がある。すなわち、上記 (A)及び (B)の条件を満たすことで、幅広い温度領域において使用可能なタイヤ用粘着シートを選定することが可能となる。

[0034] 4.曲面貼付性

また、曲面貼付性に関して、タイヤ用粘着シートを構成するにあたり、当該タイヤ用粘着シートをポリエチレン製丸棒 (直径 10mm φ )に貼付し、標準状態 (温度 23°C士 2°C、相対湿度 50±5%)で、 7日間放置した後における浮き長さの総和を 5mm未満の値とすることが好ましい。

この理由は、力かる浮き長さの総和が 5mmを超えると、タイヤに貼付後における浮きや剥がれが発生しやすくなる場合があるためである。

[0035] 5.保持力

また、タイヤ用粘着シートを構成するにあたり、粘着剤層を構成するホットメルトタイプ粘着剤組成物の保持力が、 JISZ0237に準拠した測定法で、 1000〜20000秒の範囲内の値とすることが好ましい。

この理由は、力かる保持力が 1000秒未満の値になると、ウーズゃラベル打ち抜き加工時の糊切れが悪化する場合があるためである。一方、力かる保持力が 20000秒を超えると、低温時における被着体に対する粘着剤の濡れ性が低下し、貼付後に浮きや剥がれが発生し易くなるためである。

したがって、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の保持力を 2000〜 18000秒の範囲内の値とすることがより好ま U、。

[0036] 6.製造方法

本発明のタイヤ用粘着シートの製造方法としては、例えば、基材上に、ホットメルトタイプ粘着剤組成物を含む粘着剤層を形成するに際し、当該粘着剤層が、下記粘着力特性 (A)及び (B)を満足するホットメルトタイプ粘着剤組成物を塗工して形成する方法が挙げられる。

ホットメルトタイプ粘着剤組成物カゝら粘着剤層を形成し、タイヤ用粘着シートを製造する方法は特に制限されるものではないが、例えば、剥離シートへ、ホットメルトタイプ粘着剤組成物を塗布し、必要に応じて乾燥して表面基材と貼り合わせる転写塗工法を採ることが好ましい。

また、先に表面基材へホットメルトタイプ粘着剤組成物を直接塗布し、必要に応じて乾燥させて、剥離シートと貼り合わせる直接塗工法を採用することも好ましい。

また、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の塗布装置としては、特に限定されるものではなく、ローノレコーター、ナイフコーター、バーコ一ター、ダイコーター、エアーナイフーター、グラビアコーター、ノリオグラビアコーター、カーテンコーターなど従来既知の塗工機を使用して塗布することが可能である。

[0037] また、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の塗布量に関しては、乾燥質量で 20〜120g /m²の範囲内の値とすることが好ましい。この理由は、力かる塗布量が 20g/m²未満の値になると、タイヤへの粘着性が不十分となる場合があるためであり、一方、 120 gZm²を超えると、ウーズの原因となるばかりか、印刷'抜き加工時での不具合を引き起こす可能性が高くなる場合があるためである。

さらに、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の塗布量を、 30〜80gZm²の範囲内の値とすることがより好ましい。

なお、本発明の ABA型ブロック共重合体を主成分とする粘着剤組成物は、その性質上、そのまま成形し、ホットメルトタイプ粘着剤組成物として使用することが可能である。したがって、所定形状に成形したホットメルトタイプ粘着剤組成物を公知の塗工機を用いて一旦熱溶融させた後、溶液状態で塗布し、それを固化させることにより粘着剤層とすることちでさる。

この点、タイヤ用粘着シートは、通常、高塗布量、例えば 60gZm²などの厚さで使用されることが多ぐ溶剤型粘着剤では乾燥工程が生産速度の律速となってしまうおそれがある。これに対し、乾燥工程を必要としないホットメルトタイプ粘着剤組成物を用いて、塗工することにより、塗工速度が飛躍的に向上し、生産面でのコスト削減も可能となる。さら〖こは、ホットメルトタイプ粘着剤組成物を用いることで、溶剤を一切使用せずに、あるいは可及的に少なくすることにより、経済的側面ばかりでなぐ環境保護の観点からも大きなメリットがある。

図面の簡単な説明

[0038] [図 l] (a)〜(d)は、それぞれタイヤ用粘着シートの構成を説明するために供する概略断面図である。

[図 2]粘着付与剤 D— 160の添加量の影響を示す図である (その 1)。

[図 3]粘着付与剤 D— 160の添加量の影響を示す図である (その 2)。

[図 4]曲面貼付性を説明するために供する概略図である。

実施例

[0039] [実施例 1]

1.タイヤ用粘着シートの製造

クレイトン D— 1112 (SIS、ジブロック量： 40質量％、スチレン領域の含有量： 15質量⁰ /₀、クレイトンポリマージャパン社製、以下「D— 1112」という）を 20. 8質量⁰ /₀と、粘着付与剤として T— 480X(軟ィ匕点 : 80°C、脂肪族 Z芳香族共重合体石油榭脂、三井化学社製）を 44. 5質量％及びペンセル D— 125 (軟化点： 125°C、重合ロジンェステル、荒川化学工業製、以下「D— 125」という）を 12. 9質量％と、可塑剤としてピユアフレックス SNH—100SP (パラフィン系オイルプロセス、三共油化工業社製、以下「SNH—100SP」という）を 20. 8質量⁰ /₀と、酸化防止剤として IrganoxlOlO (ヒンダードフエノール系酸化防止剤、チノく'スペシャルティケミカルズ社製）を 1質量⁰ /₀と、を均一に混合して、表 1に示す配合のホットメルトタイプ粘着剤組成物を調整した。次いで、得られたホットメルトタイプ粘着剤組成物を、 140°Cの条件で溶融させ、剥離シート (シリコーン榭脂 Zポリエチレンフィルム Z上質紙、品名「SP— 8EAアイボリ一」、リンテック社製)の剥離処理面上に、ダイコーターを用いて、塗布量が 50gZm² になるように塗工して、粘着剤層を形成した。

次いで、アルミニウム蒸着層を備えた白コートポリエチレンテレフタレートフィルム [ 白コート（エチレン酢酸ビニル榭脂及び酸化チタンを含む） 1 μ mZポリエチレンテレフタレートフィルム 12 mZアルミニウム蒸着層]のアルミニウム蒸着層面と、剥離シート上の粘着剤層とを貼り合わせ、剥離シート付きのタイヤ用粘着シートを製造した。

[0040] 2.評価

(1)粘着力

得られたタイヤ用粘着シートを、 JIS Z0237に準じて、インストロン型引っ張り試験器にて 300mmZminの引っ張り速度で 180° の角度で剥離して、その荷重を測定した。 5°C及び 40°Cの環境条件下で得られる引張荷重値を、それぞれ 5°C及び 40°C の粘着力（NZ25mm)として測定した。

なお、粘着力を測定する際の被着体としては、厚さ 2mmの SBR板 (入間川ゴム (株 )製)を用いた。得られた結果を表 1に示す。

[0041] (2)保持力

得られたタイヤ用粘着シートを、厚さ 2mmのステンレス板に貼り付け、測定温度: 4 0°C、荷重： 9. 8N、貼り合わせ面積： 25mmX 25mmの条件 (JISZ0237に準拠した測定法）において、 1kgの重りが落下するまでの時間を測定した。得られた結果を表 1に示す。

[0042] (3)曲面貼付性

得られたタイヤ用粘着シートから、横 25mm、縦 22mmの小片を切り出して、直径 1 Omm φのポリエチレン製の丸棒 (エンジニアリングテストサービス社製）に貼り付け、標準状態 (温度 23°C± 2°C、相対湿度 50± 5%)で、 7日間放置した。その後、図 4 に示すように、ポリエチレン製の丸棒 17の表面力も浮き上がった小片 18の長さ (Aおよび B)を測定し、それぞれの浮き長さの総和 (A+B)を求めた。なお、測定は 2回行い、その平均値を採用した。得られた結果を表 1に示す。

[0043] (4)剥離強度

得られたタイヤ用粘着シートから、横 20cm、縦 10cmの小片を切り出して、それをスタッドレスタイヤ（ブリチストン社製、 MZ-03)に対して、 5°C及び 40°Cの環境でそれぞれ貼り付けた。そのまま、 5°C及び 40°Cの環境下に 72時間放置した後、手で引き剥がして剥離強度を測定し、以下の基準によって、タイヤ用粘着シートの剥離強度を評価した。得られた評価結果を表 1に示す。

◎：十分な接着強度を有する。

〇：やや接着強度が劣るものの実用上問題な、レベル。

△:接着強度が弱く簡単に剥がれる。

X：ほとんど接着強度がない。

[0044] (5)剥がれ性試験

得られたタイヤ用粘着シートから、横 20cm、縦 10cmの小片を切り出して、それをスタッドレスタイヤ（ブリチストン社製、 MZ-03)に対して、 5°C及び 40°Cの環境でそれぞれ貼り付けた。そのまま、 5°C及び 40°Cの環境下に 72時間放置した後貼り付け状態を目視観察し、以下の基準によって、タイヤ用粘着シートの剥がれ性を評価した。得られた評価結果を表 1に示す。

◎:タイヤ用粘着シートの剥がれや浮きは全く観察されな力つた。

〇:タイヤ用粘着シートの剥がれや浮きが僅かに観察された。（実用上問題の無いレベル）

△:タイヤ用粘着シートの剥がれや浮きが所々に観察された。（実用上問題となるレべル）

X：タイヤ用粘着シートの剥がれや浮きが顕著に観察された。（実用上問題となるレべル）

[0045] (6)保管 (剥がれ性)試験

得られたタイヤ用粘着シートから、横 20cm、縦 10cmの小片を切り出し、それをスタッドレスタイヤ（ブリチストン社製、 MZ-03)に対して、 23°C、 50%RHの環境で貼り付けた。それを 60°C条件下に、 10日間放置した後の貼り付け状態を目視観察し、以下の基準によって、長期保管時の剥がれ性を評価した。得られた評価結果を表 1に示す。

〇:タイヤ用粘着シートの剥がれや浮きが僅かに観察された。（実用上問題の無いレベノレ）

[0046] [実施例 2〜5]

実施例 2〜5では、表 1に示す配合のホットメルトタイプ粘着組成物を、実施例 1と同様にして、ダイコーターを用いて、前記剥離シート上へ、塗布量が 50gZm²になるように塗布した。次いで、アルミニウム蒸着層を備えた白コートポリエチレンテレフタレートフイルムと貼り合わせて剥離シート付きのタイヤ用粘着シートを製造し、実施例 1と同様に評価した。

なお、ホットメルトタイプ粘着組成物の配合には実施例 1で用いた材料に加え、タレィトン D— 1113 (SIS、ジブロック量： 55質量％、スチレン領域の含有量： 16質量％、クレイトンポリマージャパン社製、以下「D— 1113」という）、及びペンセル D— 160 ( 軟ィ匕点： 150°C以上、重合ロジンエステル、荒川化学工業製、以下「D— 160」という )を用いた。得られた結果を表 1に示す。

[0047] [比較例 1〜5]

比較例 1〜5では、表 2に示す配合のホットメルトタイプ粘着組成物を、実施例 1と同様にして、ダイコーターを用いて、前記剥離シート上へ、塗布量が 50g/m²になるように塗布した。次いで、アルミニウム蒸着層を備えた白コートポリエチレンテレフタレートフイルムと貼り合わせて、剥離シート付きのタイヤ用粘着シートを製造し、実施例 1と同様に評価した。

なお、実施例及び比較例におけるホットメルトタイプ粘着組成物の配合にぉヽて、前出の材料に加え、クレイトン D— 1107 (SIS、ジブロック量： 15質量⁰ /₀、スチレン領域の含有量： 15質量⁰ /₀、クレイトンポリマージャパン社製、以下「D— 1107」という）、クレイトン D— 1124 (SIS、ジブロック量： 30質量％、スチレン領域の含有量： 30質量 %、クレイトンポリマージャパン社製、以下「D— 1124」という）、イーストラック C115R (軟化点： 115°C、水添脂肪族系石油榭脂、イーストマンケミカル社製、以下「C— 11 5R」という）を用いた。得られた結果を表 2に示す。

[0048] また、比較例 1では、粘着付与剤として、重合ロジンエステルを含む複数種を使用しているものの、組み合わせて用いた粘着付与剤の軟ィ匕点が高いため、 5°Cにおける SBR板に対する粘着力が力なり低ぐ低温保管時の浮きや剥がれが顕著に観察された。

また、比較例 2では、粘着付与剤として、石油榭脂を一種類のみを使用しているため、 40°Cにおける SBR板に対する粘着力が低ぐ低温保管や高温保管時の浮きや剥がれが顕著に観察されるとともに、曲面貼付性に劣っている傾向が見られた。また、比較例 3では、粘着付与剤として、重合ロジンエステルを含む複数種を使用しているものの、 SISのジブロック量が少ないためと思われる力 5°Cにおける SBR板に対する粘着力が力なり低ぐ低温保管時の浮きや剥がれが顕著に観察された。また、比較例 4では、粘着付与剤として、重合ロジンエステルを含む複数種を使用しているものの、 SISのスチレン領域の含有量が高いため、 5°Cにおける SBR板に対する粘着力が極端に低ぐ低温保管時の浮きや剥がれが顕著に観察された。

[0049] [表 1]

[0050] [表 2]

比較例 1 比較例 2 比較例 3 比較例 4

D-1112 20.8 20.8 ― ― ブロック

共重合体 D-1107 ― ― 20.8 ―

(質量％)

D-1124 ― ― ― 20.8

Τ-480Χ ― 57.4 44.5 44.5 粘着付与剤

D-125 12.9 ― 12.9 12.9 配合 (質量％)

C-115R 44.5 ― ― ― 可塑剤 SNH-100SP 20.8 20.8 20.8 20.8

(質量％)

酸化防止剤 I rganox1010 1.0 1.0 1.0 1.0

(質量

粘着力 5°C 3.1 12.1 5.7 2.0

(N/25mm) 40°C 13.1 6.8 9.2 9.0 保持力（秒） 12500 800 14000 20500 浮き長さの総和 2.5 >12 2.0 3.5 評価 5°C X Δ X X

剥離強度

40°C 厶 O O 〇

5°C X Δ X X 剥がれ性 40°C △ X O O

保管（60°C) 〇 X O ◎

[0051] [実施例 6〜8及び比較例 5〜7]

実施例 6〜8及び比較例 5〜7では、粘着付与剤 D— 160を表 3に示すように添カロ量を変えて配合したほかは、実施例 1と同様にして、ダイコーターを用いて、前記剥離シート上へ、塗布量が 50g/m²になるように塗布した。次いで、アルミニウム蒸着層を備えた白コートポリエチレンテレフタレートフィルムと貼り合わせ、剥離シート付きのタイヤ用粘着シートを製造し、実施例 1と同様に評価した。得られた結果を表 3に示す。

[0052] [表 3] 実施例実施例実施例比較例比較例比較例

6 7 8 5 6 7 ブロック共重合体 (質量％) D-1112 21.2 21.2 21.2 21.2 21.2 21.2 粘着付与剤 (質量％) Τ-480Χ 49.6 46.6 42.6 56.6 54.6 38.6 配 D-160 7.0 10.0 14.0 - 2.0 18.0 可塑剤（質量％) SNH-100SP 21.2 21.2 21.2 21.2 21.2 21.2 酸化防止剤 (質量 Irganox1010 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0

5°C 9.0 8.4 7.3 11.8 9.8 2.4 粘着力（NZ25

40"C 9.8 11.3 12.0 6.0 6.8 12.4 保持力 (秒） 5100 7000 15000 800 1800 25000 浮き長さの総和（mm) 4.0 1.5 0.0 >12 10.5 0.0 評

5。C

価剥離強度 ◎ O O Δ Δ X

40°C O ◎ ◎ O Δ Ο

5°C O o o Δ Ο Δ 剥がれ性 40°C O o o X Δ Ο 保管 (60°C) O ◎ 〇 X Δ △ 産業上の利用可能性

[0053] 本発明のタイヤ用粘着シート及びその製造方法によれば、粘着剤層に、特定の粘着力特性を有するホットメルトタイプ粘着剤組成物を使用することにより、低温時であつてもタイヤに精度良く貼り付けることができ、かつ、難接着性のスタッドレスタイヤに対しても強固に貼り付けることができるようになった。したがって、低温時や高温時での特性低下が少ないことから、自動車用、航空機用、自転車用、台車用、その他各種タイヤに好適に適用することができる。

なお、本発明のタイヤ用粘着シートは、タイヤ以外の各種ゴム製品の保護用フィルムゃ装飾用フィルムとしても好適に適用することができ、本発明と同様の効果を発揮することができる。

符号の説明

[0054] 1, 2:タイヤ用粘着シート、 10:基材、 11:粘着剤層、 12:剥離フィルム、 13:金属層（アルミニウム蒸着層）、 14:易接着層、 15:印刷層、 16:記録層、 17:丸棒、 18: 小片

Claims

請求の範囲

[1] 基材と、粘着剤層と、を含むタイヤ用粘着シートであって、当該粘着剤層が、ホットメルトタイプ粘着剤組成物を含むとともに、下記粘着力特性 (A)及び (B)を満足することを特徴とするタイヤ用粘着シート。

[2] 前記ホットメルトタイプ粘着剤組成物に含まれる粘着付与剤力重合ロジンエステルであることを特徴とする請求範囲 1記載のタイヤ用粘着シート。

[3] 前記粘着付与剤が、芳香族変性テルペン榭脂、テルペンフエノール榭脂、脂肪族石油榭脂、芳香族石油榭脂、脂肪族 Z芳香族共重合体石油榭脂、及び重合ロジンエステルを除くロジン系榭脂から選ばれる少なくとも 1種と、重合ロジンエステルとの組合せであることを特徴とする請求範囲 2記載のタイヤ用粘着シート。

[4] 前記のタイヤ用粘着シートを、ポリエチレン製丸棒 (直径 10mm φ )に貼付し、標準状態 (温度 23°C± 2°C、相対湿度 50 ± 5%)で、 7日間放置した後の浮き長さの総和力 mm未満であることを特徴とする請求の範囲 1〜3のいずれか一項に記載のタイャ用粘着シート。

[5] 前記ホットメルトタイプ粘着剤組成物の保持力を、 JISZ0237に準拠した測定法で、 1000〜20000秒の範囲内の値とすることを特徴とする請求の範囲 1〜4のいずれか一項に記載のタイヤ用粘着シート。

[6] 前記ホットメルトタイプ粘着剤組成物が、

(C)ブロック共重合体： 15〜40質量％

(D)軟化点が異なる複数の粘着付与剤： 30〜70質量％

(E)可塑剤： 10〜40質量％を配合したものを主成分とし、

かつ、（D)軟ィ匕点が異なる複数の粘着付与剤として、 JIS K 2207に準拠して測定される軟ィ匕点が 60〜100°Cである粘着付与剤を少なくとも一種と、軟ィ匕点が 120 °C以上である粘着付与剤を少なくとも一種と、を含むことを特徴とする請求の範囲 1 〜5の、ずれか一項に記載のタイヤ用粘着シート。

[7] 前記ホットメルトタイプ粘着剤組成物に含まれるブロック共重合体が、 ABA型ブロック共重合体としてのスチレン.イソプレン.スチレンブロック共重合体（SIS)と、 AB型ブロック共重合体としてのスチレン 'イソプレンブロック共重合体（SI)と、の混合物であって、当該 AB型ブロック共重合体の添カ卩量を、ブロック共重合体の全体量に対して、 30〜80質量％の値とすることを特徴とする請求の範囲 1〜6のいずれか一項に記載のタイヤ用粘着シート。

[8] 前記ブロック共重合体 100質量％中のポリスチレン領域の含有量を 20質量％以下の値とすることを特徴とする請求の範囲 7に記載のタイヤ用粘着シート。

[9] 前記可塑剤が、ノラフィン系プロセスオイルであることを特徴とする請求の範囲 6〜 8の、ずれか一項に記載のタイヤ用粘着シート。

[10] 前記基材と、粘着剤層との間に、金属層を備えることを特徴とする請求の範囲 1〜9 の!、ずれか一項に記載のタイヤ用粘着シート。