WO2006107064A1 - 圧力生成装置 - Google Patents

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WO2006107064A1
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rotating shaft
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Hiroshi Isono
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Definitions

  • the present invention provides a pressure generating device, for example, pressurizing the tire air chamber of a wheel provided with a tire that is mounted on a wheel that is held by a vehicle axle hub and is rotatable and forms a tire air chamber.
  • the present invention relates to a pressure (air pressure) generator capable of supplying air.
  • This type of pressure generating device is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-1 3 9 1 18.
  • a pump unit that reciprocates in the axial direction of the axle is disposed on a member that rotates together with the axle that rotationally drives the axle hub of the vehicle.
  • One end of the biston of this pump unit is brought into contact with a slope of a cam member which does not rotate with respect to the rotation of the wheel. Therefore, the pump function is obtained by reciprocating the piston of the pump unit as the wheel rotates.
  • the shaft center of the piston in the pump unit is eccentric by a predetermined amount outward from the shaft center of the axle.
  • the diameter of the slope of the cam member that abuts one end of the viston must be equal to or greater than the amount of radial eccentricity of the biston shaft center, and the pressure generator is difficult to downsize, Installation on vehicles ⁇ Difficult to live.
  • the present invention has been made to cope with the above-described problem, and a rotary body including a rotary shaft portion that is rotatably supported via a bearing in a non-rotatable support member.
  • a pump operating body that is assembled so as to be capable of rotating integrally with the rotating shaft portion of the rotating body and capable of operating a pump to form a pump chamber, and a rotational motion of the rotating body with respect to the support member is pumped by the pump operating body.
  • a moving mechanism that converts the fluid into the pump chamber formed in the rotating body.
  • the rotating body may be a vehicle axle hub
  • the support member may be a knuckle that rotatably supports the axle hub
  • the fluid may be air.
  • the pump operating body is a piston assembled so as to be capable of rotating integrally with the rotating shaft and reciprocatingly, and the motion converting mechanism performs a rotational motion of the rotating body relative to the support member of the piston. It is also possible to use a motion change mechanism that converts it into a reciprocating motion.
  • the rotating shaft portion is coaxially formed with a cylinder bore that accommodates the piston so as to be capable of reciprocating in the axial direction, and the piston moves the rotating shaft portion in the axial direction.
  • a load transmission element that penetrates in a manner that prevents movement of the trowel is provided, and the motion conversion mechanism is assembled in a cam follower and an outer end of the load transmission element in the biston radial direction. It is also possible to provide an attached cam member.
  • the biston is formed in a cylindrical shape and is assembled to the outer periphery of the rotating shaft portion so as to be able to reciprocate in an axial direction with an integral rotating force, and between the support member and the rotating shaft portion.
  • a cylinder member that is provided integrally with the support member and accommodates the viston so as to reciprocate in the axial direction, and the movement mechanism is set between the viston and the cylinder member. It is also possible.
  • the rotary shaft portion is formed with a cylinder inner hole that accommodates the piston so as to be reciprocally movable in the radial direction of the rotary shaft portion, and the movement mechanism is configured so that the cylinder inner hole of the piston. It is also possible to provide a cam follower provided at the outer end protruding outward from the cylinder and a cylindrical force member assembled in the support member.
  • the force member may be provided with a force groove into which the force foam mouth is fitted.
  • the cam groove may have a force surface that receives an axial load and a radial load of the rotary shaft portion from the cam follower, and the cross-sectional shape may be V-shaped.
  • the force follower fitted in the force groove may be a ball.
  • the load transmission element may be a shaft that penetrates the piston in the direction of the Biston diameter and is guided in the axial direction by an axial long hole provided in the rotating shaft portion.
  • the shaft may be divided into two parts in the biston, and may be biased outward in the piston radial direction by a spring interposed therebetween.
  • the said axial direction long hole and the said shaft as the said shaft moves to the axial direction of the said rotating shaft part, the said axial direction It is also possible to interpose a roller that rolls along the elongated hole.
  • the roller may be provided with a bearing that supports the cam follower in a rollable manner.
  • the force member can reciprocate the force follower in the axial direction with an even number of cycles in the circumferential direction of the rotating body, and the force follower can be provided by the number of cycles.
  • the cam member is composed of a forward cam and a backward cam that are spaced apart from each other by a predetermined amount in the axial direction of the rotating shaft portion, and the cam follower is connected to the forward cam follower and the backward cam follower. It is also possible that the moving cam follower is engaged with the moving cam, the even cycle is four cycles, and the forward cam follower and the backward cam follower are alternately provided at equal intervals in the circumferential direction. .
  • the forward cam and the backward cam are each a cam ring plate, the forward cam follower and the backward cam follower are each a roller, and each roller is engaged with each cam ring plate in a rollable manner.
  • the pressure generator according to the present invention described above! In other words, when the rotating body rotates relative to the support member, the rotational motion is converted into the pump operation of the pump operating body by the motion conversion mechanism, and the pump operating body pumps. As a result, the volume of the pump chamber increases and decreases, and the fluid sucked into the pump chamber through the suction passage is discharged from the pump chamber through the discharge passage.
  • the rotating shaft portion of the rotating body is rotatably supported through a bearing in the support member, and the pump operating body (piston) is supported with respect to the rotating shaft portion of the rotating body.
  • a pump chamber is formed by being assembled so that the pump can be operated. For this reason, it is not necessary to provide a balance weight on the rotating body in order to balance the rotation balance, and the pressure generating device can be configured compactly in the support member.
  • the pressure generator can be downsized.
  • the rotating shaft portion may be rotatably supported by the support member via a first bearing and a second bearing that are arranged at predetermined intervals in the axial direction.
  • a first bearing and a second bearing that are arranged at predetermined intervals in the axial direction.
  • the supporting body I ⁇ of the rotating body with respect to the supporting member by the first bearing and the second bearing.
  • the space between the first bearing and the second bearing can be effectively utilized as the accommodation space for the motion variable structure, and the pressure generating device can be configured compactly.
  • the first seal member and the second seal member for sealing the first bearing and the second bearing are provided between the rotary shaft portion and the support member. Both It is also possible to interpose the bearing so as to be sandwiched in the axial direction. In this case, the first seal member and the second seal member can seal the first bearing and the second bearing, and can seal the motion conversion mechanism. By sharing the components, the pressure generator can be made more compact and less expensive.
  • FIG. 1 is a sectional view schematically showing a first embodiment of a pressure generating device according to the present invention.
  • FIG. 2 is a sectional view schematically showing a second embodiment of the pressure generating device according to the present invention.
  • FIG. 3 is a partial cross-sectional view schematically showing a modified embodiment of the second embodiment shown in FIG.
  • FIG. 4 is a sectional view schematically showing a third embodiment of the pressure generating device according to the present invention.
  • FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of the third embodiment shown in FIG.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view schematically showing a fourth embodiment of the pressure generating apparatus according to the present invention.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view of an essential part showing a modified embodiment in which the cam follower shown in FIG. 6 is supported so as to be able to roll by a bearing assembled to a roller.
  • FIG. 8 is a sectional view schematically showing a fifth embodiment of the pressure generating apparatus according to the present invention.
  • FIG. 9 is a perspective view of the cam member (a pair of cam ring plates) shown in FIG. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • FIG. 1 shows a first embodiment of a pressure generating device according to the present invention.
  • the pressure generating device AP 1 of the first embodiment supplies pressurized air to a tire air chamber (not shown) of a wheel in a vehicle.
  • a pneumatic pressure generating device that can be supplied, and includes a cylindrical support portion 11 that is a part of a knuckle as a support member, an axle hub 20 as a rotating body, and a columnar biston 30 as a pump operating body.
  • cam member 4 1 and two cam followers 4 2 as a variable structure that converts the rotational movement of the axle hub 2 ° relative to the cylindrical support part 1 1 into the reciprocating movement of the piston 30 (the vertical movement in Fig. 1) And a rod 4 3 for rotatably supporting the cam follower 4 2.
  • the cylindrical support portion 11 is formed in a cylindrical shape centered on the axis line Lo, and cannot rotate about the axis line Lo, and a pair of rotation shaft parts 2 1 A of the axle haps 20 are formed in the inside thereof.
  • Axis L through bearings 1 2 and 1 3 and a pair of annular seal members ⁇ 4 and 15 It can be rotated around and is liquid-tightly supported.
  • the pair of bearings 1 2, 1 3 is in the axial direction of the rotating shaft 2 1 A (direction along the axis Lo) It is arranged at a predetermined distance, and is interposed between the cylindrical support part 1 1 and the rotary shaft part 2 1 A so that the cam member 4 1 is sandwiched in the axial direction of the rotary shaft part 2 1 A.
  • the hub 20 is rotatable with respect to the cylindrical support portion 11, that is, the knuckle.
  • the pair of annular seal members 14 and 15 are disposed a predetermined distance apart in the axial direction of the rotating shaft portion 2 1 A, and the cam member 41 and the two bearings 1 2 and 1 3 are connected to the rotating shaft portion 2 1. It is interposed between the cylindrical support part 1 1 and the rotary shaft part 2 1 A so as to be sandwiched in the axial direction of A, and the space between the cylindrical support part 1 1 and the rotary shaft part 2 1 A is liquid-tightly sealed. .
  • the axle hub 20 is composed of a hap body 21 and a sleeve 22 that is fluid-tightly screwed to the outer periphery of the lower end of the hub body 21 in FIG.
  • the hub body 21 includes a rotating shaft portion 21A and an annular flange portion 21B.
  • the rotating shaft portion 21A includes a pair of long axial holes 21a and a cylinder inner hole 21b.
  • An annular flange portion 2 1 B is formed with a wheel mounting portion 2 1 c (details omitted), and the rotating shaft portion 2 1 A and the annular flange portion 2 1 B A suction passage 2 1 d and a discharge passage 2 1 e are formed.
  • the pair of axially elongated holes 2 1 a guides the piston 30, the cam follower 4 2, and the rod 4 3 so that they can rotate integrally with the axle hub 20 and can reciprocate in the axial direction of the rotating shaft 2 1 A.
  • Guide means extending in the axial direction of the rotating shaft 21 A and formed at intervals of 180 degrees in the circumferential direction of the rotating shaft 21 A in the axle hub 20.
  • the cylinder bore 2 1 b extends in the axial direction of the rotary shaft 2 1 A, accommodates the piston 30, and forms a pump chamber Ro in the rotary shaft 2 1 A with the piston 30. is doing.
  • the P and inlet passage 2 I d is for introducing (suctioning) air into the pump chamber Ro, and an intake check valve V i is interposed therein.
  • the discharge passage 2 1 e is used to lead out (discharge) air from the pump chamber R o, and a discharge check valve V o is interposed therein. Note that the pressurized air discharged from the pump chamber Ro can be supplied to a tire air chamber (not shown) of a wheel assembled to the axle haplo 20.
  • Biston 30 is inserted through a pair of annular seal members 3 1, 3 2 into the cylinder bore 21 b of the rotating shaft 21 1 A of the axle hap 20, and the rotating shaft of the axle hub 20 2 1 A is coaxial and can be rotated together and reciprocated in the axial direction.
  • the piston 30 is formed with an annular groove 30 a and a through hole 30 b extending in the direction of the Biston diameter.
  • the pair of annular seal members 3 1 and 3 2 are disposed a predetermined amount apart in the piston axial direction, and are interposed between the piston 30 and the rotary shaft 21 A at the axial end of the piston 30.
  • the piston 30 and the rotary shaft 21 A are hermetically and liquid-tightly sealed. '
  • the annular groove 30 a is formed on the outer periphery of the piston 30 between the pair of annular seal members 3 1 and 3 2.
  • An annular space R 1 is formed between the piston 30 and the rotary shaft 2 1 A.
  • the annular space R 1 communicates with the annular space R 2 formed between the pair of annular seal members 14, 15 through the axial elongated holes 21 a formed in the rotary shaft 21 A. ing.
  • Each of the annular spaces R 1 and R 2 is such that the volume does not change even when the piston 30 reciprocates in the axial direction.
  • the annular spaces R l, R 2, etc. are oil chambers that store a required amount of lubricating oil.
  • the oil chambers include bearings 12, 1 3, cam members 4 1, cam followers 4 2, rods. 4 3 etc. are accommodated.
  • the cam member 41 is a cylindrical cam provided integrally with the cylindrical support portion 11 (not movable in the axial direction and not rotatable), and a pair of cam sleeves connected in the axial direction 4 1 A, 4 1 B is configured to be coaxial with the rotating shaft 21 A.
  • the cam member 4 1 has an annular cam portion 4 1 a that varies in the axial direction.
  • the cam portion 4 1 a is a cam groove to which the cam follower 42 is fitted.
  • the cam portion 4 la has a cam surface that receives the axial load (vertical load in FIG. 1) and radial load (horizontal load in FIG. 1) of the rotating shaft portion 2 1 A from the cam follower 4 2.
  • the cam surface has a V-shaped cross section and is formed in an even number of cycles (for example, two cycles) in the circumferential direction of the rotating shaft 21 A.
  • Each cam follower 42 is a ball that is rotatably assembled to the piston radial outer end of the rod 43, and is associated with the cam portion (cam groove) 4 1 a at the biston radial end perpendicular to the axis Lo.
  • the rod 4 3 is a load transmitter that is assembled to the through-hole 30 b of the piston 30 so as to be movable in the radial direction of the piston 30 (the axial direction of the through-hole 30 b).
  • the 1 A axially long hole 21a is penetrated so as to be movable in the axial direction of the rotary shaft 21A and immovable in the rotational direction.
  • the biston 30, the rod 43, and the cam follower 42 are Rotates integrally with 20 and rotates relative to the cam member 41 to move in the axial direction. Therefore, the rotational movement of the axle hub 20 can be converted into the reciprocating motion of the piston 30.
  • the reciprocating motion of the piston 30 can increase / decrease the volume of the pump chamber Ro, and the suction check valve V Intake passage 2 with i 2 Intake air into pump chamber Ro through 1 d and discharge passage 2 1 with discharge check valve V o from pump chamber Ro 2 Force to discharge air through e
  • the tire air chamber of the wheel (not shown) that is assembled with the discharged air (pressurized air) to the axle hub 20 Can be supplied.
  • the rotating shaft portion 21 A of the axle hub 20 can rotate through the bearings 12 and 13 in the cylindrical support portion 11.
  • Rotating shaft part is assembled in such a way that the biston 30 is coaxial with the rotating shaft part 2 1 A of this axle hub 20 and can be rotated integrally and reciprocated in the axial direction (pump can be operated). 2 Pump chamber Ro exposed to 1 A is formed. For this reason, it is not necessary to provide a balance weight on the axle hub 20 in order to balance the rotation balance, and the pressure generating device AP 1 should be configured compactly in the cylindrical support portion 11.
  • the pressure generator AP 1 can be downsized.
  • a pair of rotating shaft portions 21 A of the axle hub 20 arranged at predetermined intervals in the axial direction of the rotating shaft portion 21 A. are supported rotatably on the cylindrical support portion 11 through the bearings 1 2 and 1 3. For this reason, it is possible to ensure the supporting rigidity of the axle hub 20 with respect to the cylindrical support portion 11 by the pair of bearings 12 and 13. Further, a cam member 41 and a cam follower 4 2 as a motion change mechanism are interposed between the pair of bearings 12 and 13. For this reason, the space between the pair of bearings 1 2 and 1 3 can be effectively used as the accommodation space of the motion variable structure, and the pressure generating device AP 1 can be configured compactly. It is.
  • the cam member 4 1 and the two bearings 1 2 and 13 are rotated between the rotating shaft portion 2 1 A of the axle shaft 20 and the cylindrical support portion 11.
  • a pair of annular seal members 14 and 15 for sealing the pair of bearings 1 2 and 13 is interposed so as to be sandwiched in the axial direction of the shaft portion 21A. Therefore, it is possible to seal the pair of bearings 12 and 13 by the pair of annular seal members 14 and 15 and to seal the cam member 41 and the cam follower 42 as the motion change mechanism.
  • the pressure generating device AP 1 can be made compact and low in cost by using a common seal member.
  • a pair of annular seal members 3 1 for liquid-tightly sealing between the piston 30 and the rotating shaft portion 21 of the axle hub 20 A. , 3 2 are arranged apart from each other by a predetermined amount in the axial direction, and a pair of annular seal members 14 4, 1 for fluid-tightly sealing between the rotating shaft 21 A of the axle hub 20 and the cylindrical support 11. 5 is arranged at a predetermined distance in the axial direction, and is sealed by these four seal members 14, 15, 3 1, 3 2 to store a required amount of hydraulic oil (annular space) R l, R 2) includes bearings 1 2 and 1 3, cam member 4 1, Cam follower 42, rod 43, etc. are housed. For this reason, the lubricity of each sliding portion is ensured, and it is possible to reduce sliding resistance and improve durability at each sliding portion.
  • FIG. 2 shows a second embodiment of the pressure generating device according to the present invention.
  • the pressure generating device AP 2 of the second embodiment supplies pressurized air to a tire air chamber (not shown) of a vehicle wheel.
  • This is a possible air pressure generation device, and includes a cylindrical support part 11 1 that is a part of a knuckle as a support member, an axle hub 120 as a rotating body, and a cylindrical biston 130 as a pump operating body. And a cylindrical cam 141 and a cam follower 142 as movement mechanisms for converting the rotational movement of the axle hub 120 with respect to the cylindrical support portion 111 to the backward movement of the biston 130, and a cylinder member 150 for housing the piston 130.
  • the cylindrical support portion 1 1 1 is formed in a cylindrical shape centered on the axis Lo, and is not rotatable about the axis Lo.
  • Inside the rotary shaft portion 121 A of the axle hub 120 is a pair of bearings 1.
  • the pair of bearings 112 and 113 are disposed a predetermined amount apart in the axial direction of the rotating shaft 121A (the direction along the axis line o), and sandwich the cylinder member 150 in the axial direction of the rotating shaft 121A.
  • the axle hub 120 is rotatable with respect to the cylindrical support portion 111, that is, the knuckle.
  • the pair of annular seal members 1 14, 1 15 are arranged at a predetermined distance in the axial direction of the rotating shaft 121A, and the cylinder member 150 and the two bearings 1 12, 1 13 are connected in the axial direction of the rotating shaft 121A. Is interposed between the cylindrical support portion 111 and the rotary shaft portion 121A, and the space between the cylindrical support portion 111 and the rotary shaft portion 121A is liquid-tightly sealed.
  • the axle hub 120 includes a hub main body 121 and a sleep 122 screwed in a liquid-tight manner to the outer periphery of the lower end of the hub main body 121.
  • the hub body 121 includes a rotary shaft portion 121A and an annular flange portion 121B.
  • the rotary shaft portion 121A is formed with an axial groove 121a, an intake passage 121b, and a discharge passage 121c.
  • the flange 121B is formed with a mounting part 121d (details omitted) of a wheel (not shown).
  • the axial groove 121 a is guide means for guiding the protrusion 130 a formed on the inner periphery of the piston 130 in the axial direction, and is formed on the outer periphery of the rotating shaft 121 A in the axle haptic 120.
  • the suction passage 121b is for introducing (suctioning) air into a pump chamber Ro formed between the piston 130 and the cylinder member 150, and a suction check valve V i is interposed therein.
  • the discharge passage 121c is used to extract (discharge) air from the pump chamber Ro.
  • a discharge check valve V o is installed in the interior. Note that the pressurized air discharged from the pump chamber Ro can be supplied to a tire air chamber (not shown) of a wheel assembled to the axle hub 120.
  • the piston 1 30 is accommodated in the cylinder member 15 50 outside the rotating shaft portion 21 A of the axle hap 20, has the above-described protrusion 1 30 0 a, and extends in the piston radial direction to extend the cam follower. It has mounting holes 1 3 0 b for mounting the lower 1 4 2, spring 1 4 3, and honoreda 1 4 4.
  • This piston 1 3 0 is fitted into the axial groove 1 2 1 a of the rotating shaft 2 1 A by the protrusion 1 3 0 a so as to be rotatable as a whole and reciprocally movable in the axial direction. It is assembled so that it can be reciprocated in the axial direction with the same rotational force as a single unit that is coaxial with the rotating shaft portion 2 1 A of 0.
  • the piston 1 3 0 is fitted to the rotating shaft portion 2 1 A of the axle shaft 20 at the inner periphery via a pair of annular seal members 1 3 1 and 1 3 2, and the cylinder member at the outer periphery.
  • 1 5 0 cylinder bore 1 5 0 a is inserted through a pair of annular seal members 1 3 3 and 1 3 4, and the cylinder shaft 1 5 0 on the outer periphery of the rotating shaft 1 2 1 A
  • the above-described pump chamber Ro is formed in the interior, and the atmospheric chamber Ra is formed.
  • the atmosphere chamber Ra communicates with the atmosphere through the atmosphere side portion from the communication passage 1 2 1 e formed in the rotating shaft portion 1 2 1 A and the suction check valve V i of the suction passage 1 2 1 b described above. .
  • the pair of annular seal members 1 3 1, 1 3 2 are arranged at a predetermined distance apart in the axial direction of the rotary shaft portion 1 2 1 A, and the piston 1 3 0 at the axial end portion of the piston 1 3 0 Between the piston 1 30 and the rotary shaft 1 2 1 A are hermetically and liquid-tightly sealed.
  • the pair of annular seal members 1 3 3, 1 3 4 are arranged apart from each other by a predetermined amount in the axial direction of the rotary shaft portion 1 2 1 A, and the piston 1 3 0 at the axial end portion of the piston 1 3 0 Between the piston 13 and the cylinder member 150 in a gas-tight and liquid-tight manner.
  • the cylinder member 1 5 0 is formed in a cylindrical shape, and a pair of annular seal members 1 5 1, 15 on the outer periphery of the rotating shaft portion 1 2 1 A of the axle hub 1 2 0 in the cylindrical support portion 1 1 1 2, and is interposed between the cylindrical support portion 1 1 1 and the rotation shaft portion 1 2 1 A of the axle hap 1 120.
  • This cylinder member 1 5 0 is arranged coaxially with respect to the rotating shaft portion 1 2 1 A, and is provided integrally with the cylindrical support portion 1 1 1 (which cannot move in the axial direction and cannot rotate).
  • the annular groove 150 b forms an annular space R 11 in the cylindrical support portion 11 1 and the cylinder member 150.
  • the annular space R 11 communicates with the annular space R 12 formed between the pair of annular seal members 114, 151 through the communication hole 150 c formed in the cylinder member 150, and the communication hole formed in the cylinder member 150.
  • Through 150 d it communicates with an annular space R 13 formed between the pair of annular seal members 1 15, 15 2.
  • Each of the annular spaces R 1 1, R 12, and R 13 is an oil chamber that stores a required amount of lubricating oil.
  • the lubricating oil stored in the oil chamber includes bearings 1 12 and 113, and annular seal members 1 14 and 14. 1
  • it is also supplied to the engaging part of the cylindrical cam 141 and the cam follower 142 and the sliding part of the piston 130 through the communication hole 150e formed in the cylinder member 15 ⁇ . It has become.
  • the cylindrical cam 141 is integrally formed on the inner periphery of the cylinder member 150, and is disposed coaxially with the rotating shaft portion 121A.
  • the cylindrical cam 141 has an annular cam groove 141a that varies in the axial direction of the rotating shaft portion 121 A, and the cam follower 142 is fitted therein.
  • the cam groove 14 la has a cam surface that receives an axial load (vertical load in FIG. 2) and a radial load (horizontal load in FIG. 2) from the cam follower 142.
  • the cam surface has a cross-sectional shape. Is V-shaped, and is formed with an even number of cycles (for example, two cycles) in the circumferential direction of the rotating shaft 121A.
  • the cam follower 142 is a ball that is rotatably attached to a holder 144 that is attached to the mounting hole 130b of the piston 130.
  • the cam follower 142 is urged outward of the Biston diameter by a spring 143 and engages with the cam groove 141a. Yes. Spring 143, Cam Follower 142 and Honoreda 14
  • the cam follower 142 is urged outward from the piston diameter.
  • the holder 144 is formed in a cylindrical shape with a bottom, and is provided in the mounting hole 130b of the piston 130 so as to be movable in the piston radial direction. '
  • the volume of the pump chamber Ro can be increased or decreased by the reciprocating motion of 130, and air is sucked into the pump chamber Ro through the suction passage 121 b provided with the suction check valve Vi, and the pump chamber Ro It is possible to discharge air through a discharge passage 121 c with a discharge check valve Vo from the wheel, and this discharged air (pressurized air) is the tire air of the wheel that is assembled to the axle hub 120. It can be supplied to the chamber (not shown).
  • the rotating shaft part 121 A of the axle hub 120 is rotatably supported in the cylindrical support part 111 via the bearings 112 and 113, A pump that exposes the rotating shaft 121A by assembling the piston 130 coaxially with the rotating shaft 121A of this axle hub 120 so that it can rotate integrally and reciprocate in the axial direction (pump operation is possible).
  • Chamber Ro is formed. For this reason, it is not necessary to provide a balance weight on the axle hub 120 in order to balance the rotational balance, and it is possible to make the pressure generating device AP2 compact in the cylindrical support 111. Therefore, the pressure generator AP 2 can be made compact.
  • a cylindrical support 111 is rotatably supported via 13. Therefore, the cylindrical support 11
  • a pair of annular seal members 114 and 115 for sealing the pair of bearings 112 and 113 so as to sandwich the cylinder member 150 and the two bearings 112 and 113 in the axial direction of the rotating shaft 121 A are provided between 121 A and the cylindrical support portion 111. It is intervened. Therefore, a pair of annular seal members 114,
  • Device AP 2 makes it possible to seal the pair of bearings 112 and 113, and to seal the cylindrical cam 141 and the cam follower 142 as the motion change mechanism.
  • Device AP 2 can be made compact and low in cost.
  • the annular seal members 114, 1 In the pressure generating device A P 2 of the second embodiment, the annular seal members 114, 1
  • Lubricating oil can be supplied to the engaging portion of 2 and the sliding portion of the piston 1'30. As a result, lubricity of each sliding part is ensured, and sliding resistance at each sliding part can be reduced and durability can be improved. Ah .
  • an axle hub is provided by a cam follower 14 2 provided on the outer periphery of the piston 1 30 and a cylindrical cam 14 1 provided on the inner periphery of the cylinder member 15 50.
  • a motion modification internal cam type motion modification
  • the cylindrical cam 1 4 1 provided on the outer periphery of the piston 1 3 0 and the cam follower 1 4 2 provided on the inner periphery of the cylinder member 1 5 0, the cylindrical support 1 1 0 of the axle hap 1 2 0 It is also possible to configure and implement a motion modification mechanism (circumferential cam type motion modification) that converts the rotational motion with respect to to the reciprocating motion of the piston 130.
  • a motion modification mechanism circumferential cam type motion modification
  • the protrusion 1 30 a is provided on the inner periphery of the piston 1 30, and the axial groove 1 2 1 is formed on the outer periphery of the rotary shaft portion 1 2 1 A.
  • Protrusion 1 3 0 a (piston 1 3 0) is fitted into axial groove 1 2 1 a (rotating shaft 1 2 1 A) so that it can rotate integrally and reciprocate in the axial direction.
  • the axial groove 1 3 0 c is provided on the inner periphery of the piston 1 30 and the outer periphery of the rotary shaft portion 1 2 1 A.
  • Protrusion 1 2 1 f is provided on the shaft, and the axial groove 1 3 0 c (piston 1 3 0) reciprocates in the axial direction against the protrusion 1 2 1 f (rotating shaft 1 2 1 A). It is also possible to implement it so that it can be movably fitted.
  • FIGS. 4 and 5 show a third embodiment of the pressure generating device according to the present invention.
  • the pressure generating device AP 3 of the third embodiment has a pressurized air in a tire air chamber (not shown) of a wheel in a vehicle.
  • a pneumatic pressure generator that can supply air, a cylindrical support 2 1 1 that is a part of a knuckle as a support member, an axle hap 2 20 as a rotating body, and two bistons as a pump operating body 2 3 and a cam member 2 4 1 and 2 cam followers as a movement mechanism for converting the rotational movement of the axle hap 2 2 0 relative to the cylindrical support 2 1 1 into the reciprocating movement of each piston 2 3 0 Prepare with 2 4 2 ⁇ .
  • the cylindrical support portion 2 1 1 is formed in a cylindrical shape centered on the axis L o, and is not rotatable about the axis L o, and the rotation shaft portion 2 2 1 A of the axle hub 2 2 0 is located inside the cylindrical support portion 2 1 1.
  • the pair of bearings 2 1 2 and 2 1 3 are arranged at a predetermined distance in the axial direction of the rotary shaft 2 2 1 A (the direction along the axis and o), and the cam member 2 4 1 is connected to the rotary shaft 2 2 1 A It is interposed between the cylindrical support 2 1 1 and the rotating shaft 2 2 1 A so as to be sandwiched in the axial direction of the car.
  • the shaft hap 2 2 0 is rotatable with respect to the cylindrical support 2 1 1, that is, the knuckle.
  • the pair of annular seal members 2 1 4, 2 1 5 are arranged a predetermined distance apart in the axial direction of the rotary shaft 2 2 1 A, and the cam member 2 4 1 and the two bearings 2 1 2, 2 1 3 It is interposed between the cylindrical support part 2 1 1 and the rotary shaft part 2 2 1 A so as to be sandwiched in the axial direction of the rotary shaft part 2 2 1 A, and the cylindrical support part 2 1 1 and the rotary shaft part 2 2 1 A is liquid-tightly sealed.
  • the axle hap 2220 is composed of a hub body 2 2 1 and a sleep 2 2 2 screwed onto the outer periphery of the lower end of the hub body 2 21 in a liquid-tight manner.
  • the hap body 2 2 1 has a rotating shaft 2 2 1 A and an annular flange 2 2 1 B.
  • the rotating shaft 2 2 1 A has a pair of two cylinder bores 2 2 1 a.
  • the annular flange portion 2 2 1 B is formed with a wheel mounting portion 2 2 1 b (details omitted), and the rotating shaft portion 2 2 1 A and the annular flange portion 2 2 1 B
  • the suction passage 2 2 1 c and the discharge passage 2 2 1 d are formed.
  • Each cylinder bore 2 2 2 1 a is formed in the radial direction of the rotating shaft 2 2 1 A at an interval of 1800 degrees in the circumferential direction of the rotating shaft 2 2 1 A in the axle shaft 2 2 0.
  • the piston 2 3 0 is accommodated so as to be able to reciprocate in the radial direction of the rotating shaft 2 2 1 A, and the pump chamber Ro is formed in the rotating shaft 2 2 1 A with the piston 2 3 0. Yes.
  • Each pump chamber Ro communicates with each other through a communication hole 2 2 1 e provided in the rotary shaft 2 2 1 A.
  • the intake passage 2 2 1 c is for introducing (inhaling) air into the pump chamber Ro, and an intake check valve V i is interposed therein.
  • the discharge passage 2 2 1 d is used to lead out (discharge) air from the pump chamber R o, and a discharge check valve V o is interposed therein. Note that the pressurized air discharged from the pump chamber Ro can be supplied to a wheel tire air chamber (not shown) assembled to the axle hap 220.
  • Each piston 2 3 0 is formed in a cylindrical shape, and is inserted into the cylinder bore 2 2 1 a of the rotating shaft 2 2 1 A in the axle shaft 2 2 0 via the annular seal member 2 3 1. It is assembled so that it can rotate integrally with the rotating shaft 2 2 1 A of the axle shaft 2 2 0 and can reciprocate in the cylinder axis direction.
  • Each piston 2 30 is formed with a recess 2 30 a that accommodates a part of the compression coil spring 24 3.
  • Each annular seal member 2 3 1 is assembled in an annular groove formed on the outer circumference of each biston 2 3 0, and the space between the piston 2 3 0 and the rotating shaft 2 2 1 A is airtight and liquid-tight. Is sealed.
  • the cam member 2 4 1 is a cylindrical cam provided integrally with the cylindrical support portion 2 1 1 (cannot be moved in the axial direction and cannot be rotated), and is arranged coaxially with the rotary shaft portion 2 2 1 A. Has been. Also, The cam member 2 4 1 has an elliptical cam surface 2 4 1 a on the inner periphery, and each cam follower 2 4 2 is engaged with the cam surface 2 4 1 a. The cam surface 2 4 la can reciprocate each cam follower 2 4 2 and each piston 2 3 0 twice in the direction of the Biston axis while the rotating shaft 2 2 1 A makes one rotation with respect to the cylindrical support 2 1 1. Is possible.
  • Each cam follower 2 4 2 is a ball rotatably mounted on the outer end 2 3 0 b that protrudes outward from the cylinder inner hole 2 1 1 a of the viston 2 3 0, and the cam member at the outer end It is engaged with the cam surface 2 4 1 a of 2 4 1 so as to be able to roll, and can move in the piston axial direction together with the piston 2 3 0 by rotating relative to the cam member 2 4 1.
  • the annular space R 2 1 that accommodates each cam follower 2 4 2 etc.
  • each seal member 2 1 4, 2 1 5, 2 3 1, 2 3 1, and the bearing 2 1 2 , 2 1 3, cam member 2 4 1, each cam follower 2 4 2, each biston 2 3 0, etc., contains a required amount of lubricating oil.
  • the air chamber R 2 2 is used as a volume change reducing means for reducing the volume change of the annular space R 2 1 due to the reciprocating movement of both pistons 2 30 (see FIG. 5).
  • Each air chamber R 2 2 decreases in volume as the volume of the annular space R 2 1 decreases, and increases in volume as the volume of the annular space R 2 1 increases.
  • Each air bag 25 50 is formed of a material having elasticity and airtightness such as rubber and the like, and compressed air is enclosed inside, and the volume of the annular space R 21 is reduced and the internal pressure is reduced. It contracts as it rises, and expands as the volume of the annular space R 21 increases and the internal pressure decreases. For this reason, it is possible to reduce the pressure increase and decrease in the annular space R 21 during operation, and to reduce the bon boss associated therewith.
  • each of the bistons 2 3 0 and each of the cam followers 2 4 2 rotates integrally with the shaft hub 2 20, rotates relative to the cam member 2 4 1, and moves in the direction of the Biston shaft. For this reason, the rotational movement of the axle shaft 220 can be converted into the reciprocation of each piston 230, and the volume of the pump chamber Ro can be increased or decreased by the reciprocation of each piston 230.
  • Air is drawn into the pump chambers Ro through the suction passages 2 1 1 c and the communication holes 2 2 1 e via the suction check valves Vi, and the communication holes 2 2 1 e from the pump chambers Ro It is possible to discharge air through the discharge passage 2 1 1 d equipped with the discharge check valve V o, and this discharge air (pressurized air) is attached to the axle hap 2 2 0. (Not shown)
  • the rotating shaft part 221A of the axle hub 220 is rotatably supported in the cylindrical support part 211 via bearings 212 and 213.
  • Pump chamber exposed to the rotating shaft 221A by assembling the biston 230 with the rotating shaft 221A of the axle shaft 220 and reciprocating in the axial direction of the body. Ro is formed.
  • the pressure generating device AP 3 can be configured compactly in the cylindrical support 211.
  • the pressure generator AP 3 can be made compact.
  • a pair of bearings 212 in which the rotation shaft portion 221A of the axle hub 220 is arranged at a predetermined interval in the axial direction of the rotation shaft portion 221A is provided. , 2 13, and is rotatably supported by the cylindrical support portion 21 1. For this reason, it is possible to ensure the supporting rigidity of the axle hub 220 with respect to the cylindrical support portion 211 by the pair of bearings 212 and 213.
  • a cam member 241 and a cam follower 242 are disposed between the pair of bearings 212 and 213 as a movement mechanism. For this reason, the space between the pair of bearings 212 and 213 can be effectively used as a housing space for changing the structure, and the pressure generating device AP3 can be configured in a compact manner.
  • the pressure generating device AP 3 of the third embodiment For this reason, the cam member 241 and the two bearings 212 and 213 are sandwiched between the rotating shaft portion 221 A of the axle hub 220 and the cylindrical support portion 21 1 in the axial direction of the rotating shaft portion 21 A. A pair of annular seal members 214 and 215 for sealing 213 is interposed. Therefore, it is possible to seal the pair of bearings 212 and 213 by the pair of annular seal members 214 and 215, and to seal the cam member 241 and the cam follower 242 as the motion variable leakage mechanism.
  • the pressure generating device AP 3 can be made compact and low in cost by sharing the seal material.
  • annular seal member 231 that provides a fluid-tight seal between each piston 230 and the rotating shaft portion 221 A of the axle hub 220 is provided, and an axle hub 220 is provided.
  • Annular seal members 214 and 215 for fluid-tightly sealing between the rotary shaft portion 221 A and the cylindrical support portion 211 are disposed at a predetermined distance in the axial direction, and these seal members 214, 215,. , 231 and the annular space R 21 containing the required amount of hydraulic fluid, bearings 212 and 213, cam members 241, each cam follower 242, each Piston 2 3 0 etc. are accommodated. For this reason, the lubricity of each sliding portion is ensured, and it is possible to reduce sliding resistance and improve durability at each sliding portion.
  • FIG. 6 shows a fourth embodiment of a pressure generating device according to the present invention.
  • the pressure generating device AP 4 of the fourth embodiment supplies pressurized air to a tire air chamber (not shown) of a wheel in a vehicle.
  • This is a possible air pressure generation device, cylindrical support 3 1 1 which is a part of a knuckle as a support member, axle hub 3 2 0 as a rotating body, and columnar biston 3 3 0 as a pump operating body And a cam member 3 4 1 and 2 cam followers 3 4 as a motion change mechanism for converting the rotational motion of the axle hub 3 2 0 relative to the cylindrical support 3 1 1 into the back and forth motion of the biston 3 3 0 2 and a shaft 3 4 3 that rotatably supports the cam follower 3 4 2.
  • the cylindrical support portion 3 1 1 is formed in a cylindrical shape centered on the axis L o and cannot rotate about the axis L o, and the rotation shaft portion 3 2 1 A of the axle hub 3 2 0 is inside thereof.
  • the pair of bearings 3 1 2, 3 1 3 are arranged at a predetermined distance in the axial direction of the rotary shaft portion 3 2 1 A (direction along the axis and o), and the cam member 3 4 1 3 2 1 A is interposed between the cylindrical support 3 1 1 and the rotating shaft 3 2 1 A so as to be sandwiched in the axial direction, and the axle hub 3 2 0 is connected to the cylindrical support 3 1 1, that is, the knuckle. And can be rotated.
  • the pair of annular seal members 3 1 4, 3 1 5 are arranged a predetermined distance apart in the axial direction of the rotary shaft 3 2 1 A, and the cam member 3 4 1 and the two bearings 3 1 2, 3 1 3 It is interposed between the cylindrical support 3 1 1 and the rotary shaft 3 2 1 A so as to be sandwiched in the axial direction of the rotary shaft 3 2 1 A.
  • the cylindrical support 3 1 1 and the rotary shaft 3 2 1 A is liquid-tightly sealed.
  • the axle hub 3 20 includes a hub body 3 2 1 and a sleep 3 2 2 screwed in a fluid-tight manner to the outer periphery of the lower end of the hap body 3 2 1 in the figure.
  • the hap body 3 2 1 has a rotating shaft portion 3 2 1 A and an annular flange portion 3 2 1 B.
  • the rotating shaft portion 3 2 1 A has a pair of axial elongated holes 3 2 1 a and a cylinder A hole 3 2 1 b is formed, and an annular flange 3 2 1 B is formed with a wheel 3 2 1 c (not shown in detail), and is annular with the rotating shaft 3 2 1 A A suction passage 3 2 1 d and a discharge passage 3 2 1 e are formed in the flange portion 3 2 1 B.
  • the pair of axially elongated holes 3 2 1 a is a guide means for guiding the piston 3 3 0, the cam follower 3 4 2 and the shaft 2 4 3 so that they can rotate integrally with the axle hub 3 2 0 and reciprocate in the axial direction.
  • the rotating shaft portion 3 2 1 A extends in the axial direction, and is formed at an interval of 1800 degrees in the circumferential direction of the rotating shaft portion 3 2 1 A in the axle haptic 3 2 0.
  • Cylinder bore 3 2 1 b is the rotating shaft 3 2 1 A
  • the piston 330 is accommodated, and the piston 330 forms a pump chamber Ro in the rotary shaft portion 321A.
  • the P and inlet passage 321 d is for introducing (inhaling) air into the pump chamber Ro, and an intake check valve V i is interposed therein.
  • the discharge passage 321 e is for leading (discharging) air from the pump chamber Ro, and a discharge check valve Vo is interposed therein.
  • the pressurized air discharged from the pump chamber Ro can be supplied to the wheel tire air chamber (not shown) assembled to the axle hub 320.
  • the piston 330 is inserted into the cylinder bore 321 b of the rotating shaft portion 321 A of the axle hub 320 via a pair of annular seal members 331 and 332, and is coaxial with the rotating shaft portion 321 A of the axle hub 320. It is assembled so as to be capable of reciprocating in the axial direction. Further, the piston 330 is formed with an annular groove 330a and a through hole 330b extending in the piston radial direction.
  • the pair of annular seal members 331 and 332 are disposed a predetermined distance apart in the piston axial direction, and are interposed between the piston 330 and the rotating shaft 321 A at the axial end of the piston 330. And the rotary shaft 321 A are hermetically and liquid tightly sealed.
  • the annular groove 330a is formed on the outer periphery of the piston 330 between the pair of annular seal members 331 and 332, and forms an annular space R1 between the piston 330 and the rotating shaft portion 321A.
  • the annular space R 1 communicates with the annular space R 2 formed between the pair of annular seal members 314 and 315 through the respective axial elongated holes 321 a formed in the rotating shaft portion 321 A.
  • Each annular space Rl, R2 is such that its volume does not change even if the piston 330 reciprocates in the axial direction, and is sealed by four seal members 314, 315, 331, 332.
  • the annular spaces Rl, R2, etc. are oil chambers that contain a required amount of lubricating oil.
  • the oil chambers contain bearings 312, 313, cam members 341, cam followers 342, shafts 343, and the like. Yes.
  • the cam member 341 is a cylindrical cam provided integrally with the cylindrical support portion 311 (not axially movable and non-rotatable), and includes a pair of cam sleeves 341A and 341B connected in the axial direction. Thus, it is arranged coaxially with respect to the rotating shaft portion 321A. Further, the force member 341 has an annular cam portion 341 a that varies in the axial direction, and the cam portion 34 la is a cam groove to which the force follower 42 is fitted. If the cam section is 34 la, the axial load from the cam follower 342 (vertical load in Fig. 6) and radial load (horizontal load in Fig. 6) The cam surface has a V-shaped cross section and is formed with an even number of cycles (for example, two cycles) in the circumferential direction of the rotating shaft 3 2 1 A.
  • Each cam follower 3 4 2 is a ball that is rotatably assembled via a roller 3 4 4 to the outer end in the piston radial direction of a shaft 3 4 3 divided into two in the piston 3 30. Rotating shaft 3 together with shaft 3 4 3 by engaging cam part (cam groove) 3 4 1 a and rotating relative to cam member 3 4 1 2 1 A Axial direction
  • the shaft 3 4 3 is a load transmission element assembled to the through hole 3 3 0 b of the piston 3 3 0 so as to be movable in the radial direction of the piston 3 3 0 (axial direction of the through hole 3 3 O b).
  • Each small-diameter end is fitted with a lip 3 4 4, and the rotating shaft 3 2 1 A has an axial long hole 3 2 1 a.
  • Part 3 2 1 It can move in the axial direction of A It penetrates immovably in the rotational direction.
  • the shaft 3 4 3 is urged outward from the Biston diameter by a compression coil spring 3 4 5 assembled inside.
  • Each roller 3 4 4 is rotatably fitted in the axial long hole 3 2 1 a of the rotating shaft 3 2 1 A while being rotatably fitted to the small diameter end of the shaft 3 4 3 Therefore, the cam follower 3 4 2 can roll along the axial long hole 3 2 1 a of the rotating shaft 3 2 1 A as the cam follower 3 4 2 moves in the axial direction.
  • Each roller 3 4 4 has a hemispherical concave receiving portion at the outer end, and supports the cam follower (ball) 3 4 2 so that it can roll.
  • the compression coil spring 3 4 5 is connected to each cam follower 3 4 2 via the shaft 3 4 3 and the roller 3 4 4 and the piston 3 3 1 toward the cam part (cam groove) 3 4 1 a of the cam member 3 4 1 And is assembled in a state where a predetermined preliminary load is applied to a bottomed mounting hole provided in the shaft 34 3.
  • Suction passage 3 2 1 via suction check valve V i Air is sucked into pump chamber Ro through d and air is discharged from pump chamber Ro through discharge passage 3 2 1 e via discharge check valve V o
  • This discharge air (pressurized air) can be assembled to the axle haps 3 2 0 It can be supplied to the tire air chamber (not shown) of the wheel.
  • the rotating shaft portion 3 2 1 A of the axle shaft 3 2 0 is located in the cylindrical support portion 3 1 1 via the bearings 3 1 2 and 3 1 3. It is supported so that it can rotate, and the biston 3 3 0 is coaxial with the rotating shaft 3 2 1 A of this axle hub 3 2 1 A so that it can rotate integrally and reciprocate in the axial direction (pump can be operated). As a result, a pump chamber Ro exposed to the rotating shaft 3 2 1 A is formed. For this reason, it is not necessary to provide a balance weight on the axle hub 3 2 0 in order to balance the rotation balance, and the pressure generating device AP 4 is configured to be compact in the cylindrical support 3 1 1.
  • the pressure generating device AP 4 can be downsized.
  • the compression coil springs 3 4 5 press the cam followers 3 4 2 toward the cam portions (cam grooves) 3 4 1 a of the cam members 3 4 1. It is possible to suppress the axial and radial clearance (backlash) of the piston 3 3 0 generated between the follower 3 4 2 and the cam portion (cam groove) 3 4 1 a of the cam member 3 4 1. The motion conversion loss due to the gap can be suppressed, and the motion conversion efficiency can be improved.
  • the piston 3 30 is assembled to the rotating shaft portion 3 2 1 A so as to be capable of reciprocating in the axial direction with the force of integral rotation. Therefore, no rotational force acts on the annular seal member 3 3 1 and 3 3 2 interposed between the piston 3 3 0 and the rotary shaft 3 2 1 A, and its durability can be improved. It is.
  • each roller 3 4 4 is rotatably supported on a shaft 3 4 3 provided on the biston 3 30, and the cam follower 3 4 2 can roll on each roller 3 4 4. It is supported and engaged with the cam part (cam groove) 3 4 1 a of the cam member 3 4 1. For this reason, the sliding resistance between the axially elongated holes 3 2 1 a and the cam follower 3 4 2 can be reduced by the single roller 3 4 4, and the cam members 3 4 1 The sliding resistance with the cam part (cam groove) 3 4 1 a can be reduced, and the motion conversion efficiency can be improved.
  • a pair of annular seal members 3 3 1, 3 3 2 that seals the space between the piston 3 3 0 and the rotating shaft portion 3 2 1 A of the axle hap 320 are liquid-tight.
  • a pair of annular seal members 314 and 315 that are sealed in a sealed manner are arranged apart from each other by a predetermined amount in the axial direction, and are sealed by these four seal members 314, 315, 331, and 332 to contain a required amount of hydraulic oil.
  • the oil chamber (annular spaces Rl, R2) accommodates bearings 312 and 313, a force member 341, a cam follower 342, a shaft 343, a roller 344, a compression coil spring 345, and the like. For this reason, the lubricity of each sliding portion is ensured and the durability can be improved.
  • each cam follower 342 is configured to be supported by the roller 344 so as to be able to roll.
  • the cam follower 342 is supported by a bearing 346 interposed between the cam follower 342 and the cam follower 342.
  • the shaft 343 may be configured to pass through the roller 344, and the shaft (343) may be configured to support the cam follower (342) in a rollable manner without the roller (344). Yes, it is possible.
  • the cam portion (cam groove) 3 41a of the cam member 341 has two cycles in the circumferential direction of the rotating shaft portion 321A (the piston 330 is rotated by one rotation of the rotating shaft portion 321A. 2), and the cam portion (cam groove) 34 la is engaged with a pair of two cam followers 342.
  • the cam portion (cam groove) 34 la is engaged with a pair of two cam followers 342.
  • Cam part of cam ring plate 441 A, 441 B (force uneven surface) 441 a, 441 b in cam member 4 1 is set to 4 cycles in the circumferential direction of rotating shaft part 421 A, and cam ring plate 441 A
  • the cam portion (cam uneven surface) 441a has a pair of two cam followers 442A
  • the cam ring plate 441B has a cam portion (cam uneven surface) 441b that has a pair of two cam followers 442B. It can also be implemented.
  • the cam member 441 is constituted by a pair of cam ring plates 4 41 A and 441B which are arranged apart from each other by a predetermined amount in the axial direction, and is integrally formed with the cylindrical support portion 411 (impossible to move in the axial direction and rotate. And is arranged coaxially with the rotating shaft 421 A.
  • Each upper cam follower 4 4 2 A is a forward cam follower (roller) for moving the piston 4 3 0 forward (downward), and is assembled to the through hole 4 3 0 b 1 of the piston 4 3 0 Passing through and rotating shaft 4 2 1 A Axial long hole 4 2 1 A
  • Upper shaft 4 4 3 A that is fitted and penetrated to guide axial movement It is attached to the upper cam ring plate 4 4 1 A so that it can roll on the cam part (cam uneven surface) 4 4 1 a.
  • Each lower cam follower 4 4 2 B is a return cam follower (roller) for moving the piston 4 3 0 backward (upward), and is assembled to the through hole 4 3 0 b 2 of the piston 4 3 0
  • Rotating shaft 4 2 1 A Axial long hole 4 2 1 A of the lower shaft 4 2 1 A is fitted into the lower shaft 4 A to be guided to move in the axial direction. It is attached to the lower cam ring plate 4 4 1 B so that it can roll on 4 4 1 b.
  • the upper cam follower (forward cam follower) 4 4 2 A and the lower cam follower (return cam follower) 4 4 2 B are equally spaced in the circumferential direction of the rotating shaft 4 2 1 A. Are provided alternately.
  • the upper shaft 4 4 3 A and the lower shaft 4 4 3 B are in contact with each other at the intermediate portion, and the upper cam follower 4 4 2 A is connected to the cam portion of the upper cam ring plate 4 4 1 A ( Press the cam follower 4 4 1 a toward the lower side and press the lower cam follower 4 4 2 B toward the cam part of the lower cam ring plate 4 4 1 B (cam bumpy surface) 4 4 1 b Yes.
  • each cam follower 4 4 2 A, 4 4 2 B is connected to each cam by bringing the upper shaft 4 4 3 A and the lower shaft 4 4 3 B into contact at the intermediate portion. Since the portion (cam uneven surface) 4 4 1 a and 4 4 1 b are pressed against each other, those corresponding to the compression coil spring 3 4 5 of the fourth embodiment are omitted.
  • the air can be increased or decreased, and air is sucked into the pump chamber Ro through the suction passage 421d via the suction check valve Vi, and discharged via the discharge check valve Vo from the pump chamber Ro. Air can be discharged through the passage 421 e, and this discharged air (pressurized air) can be supplied to a wheel tire air chamber (not shown) assembled to the axle haptic 420.
  • the rotation shaft portion 421A of the axle hub 420 is rotatably supported in the cylindrical support portion 411 via bearings 412,413, and the rotation of the axle hub 420 is performed.
  • a piston chamber Ro that is exposed to the rotating shaft 421 A is formed by assembling the Viston 430 coaxially with the shaft 421 A so that it can rotate integrally and reciprocate in the axial direction (pump operation is possible). Yes. For this reason, it is not necessary to provide a balance weight on the axle hub 4 20 in order to balance the rotation balance, and the pressure generating device AP 5 can be made compact in the cylindrical support portion 411. Thus, the pressure generating device AP 5 can be downsized.
  • each cam follower 442A , 442 B and each cam part (cam uneven surface) 441 a, 441 b can suppress the axial clearance (backlash) of the piston 430 and reduce the motion conversion loss caused by the clearance. It can be suppressed, and the motion conversion efficiency can be improved.
  • an axial long hole 421 a that guides each cam follower 442 A, 442 B so as to be able to rotate integrally with the rotating shaft portion 42 A and reciprocate in the axial direction is formed in the rotating shaft portion 421 A.
  • the piston 430 is assembled to the rotary shaft portion 421 A so as to be capable of rotating integrally with each other and capable of reciprocating in the axial direction. For this reason, no rotational force acts on the annular seal members 431 and 432 interposed between the piston 430 and the rotating shaft portion 421A, and the durability thereof can be improved.
  • the fluid between the Biston 430 and the rotating shaft 421 A is liquid-tight.
  • a pair of annular seal members 431 and 432 to be sealed are disposed apart from each other by a predetermined amount in the axial direction, and a pair of annular seal members for liquid-tightly sealing between the rotating shaft portion 421 A and the cylindrical support portion 411 414, 415 are arranged apart from each other by a predetermined amount in the axial direction, and are sealed by these four sealing members 41 4, 415, 431, 432 to store a required amount of hydraulic oil (annular space R 1, R2) accommodates bearings 412 and 413, a cam member 441, cam followers 442A and 442B, shafts 443A and 443B, and the like. For this reason, the lubricity of each sliding portion is ensured and the durability can be improved.

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Abstract

圧力生成装置AP1は、回転不能な円筒支持部11内にて軸受12,13を介して回転可能に支持される回転軸部21Aを備えた車軸ハブ20と、回転軸部21Aに対して一体回転可能かつポンプ作動可能に組付けられてポンプ室Roを形成するピストン30と、車軸ハブ20の円筒支持部11に対する回転運動をピストン30のポンプ作動に変換させるカム部材41およびカムフォロア42を備えるとともに、車軸ハブ20に形成されてポンプ室Roに空気を吸入可能な吸入通路21dと、車軸ハブ20に形成されてポンプ室Roから空気を吐出可能な吐出通路21eを備えている。

Description

圧力生成装置 技 術 分 野
本発明は、 圧力生成装置、 例えば、 車両の車軸ハブによって保持されて回転可能なホイ ールと同ホイールに装着されてタイャ空気室を形成するタイヤを備えた車輪の前記タイャ 空気室に加圧空気を供給可能な圧力 （空気圧） 生成装置に関する。
明
背 景田技 術
この種の圧力生成装置は、 例えば、 特開平 1 1— 1 3 9 1 1 8号公報に示されている。 この公開特許公報に記載されている圧力生成装置 （タイヤ空気圧調整装置） においては、 車両の車軸ハブを回転駆動する車軸と共に回転する部材に、 車軸の軸方向に往復運動する ポンプュニットを配置して、 このポンプュニットのビストンの一端を車輪の回転に対して 非回転のカム部材の斜面に当接させている。 このため、 車輪の回転に伴ってポンプュニッ トのピストンが往復運動してポンプ機能が得られる。
ところで、 上記した公開特許公報に記載されている圧力生成装置の構成では、 ポンプュ ニットにおけるビストンの軸心が車軸の軸心に対して径外方に所定量偏心している。 この ため、 ビストンの一端と当攀するカム部材の斜面の径をビストンの軸心の径方向偏心量に 相当する量以上としなければならず、 当該圧力生成装置の小型化は困難であって、 車両へ の搭載†生に難がある。 また、 ホイールパランス （回転バランス） の均衡を図るために、 ポ ンプユニットの重量を相殺するためのカウンターウェイト （バランスウェイト） を設ける 必要があって、 これによつても、 当該圧力生成装置の小型ィ匕を困難としている。 発 明 の 開 示
本発明は、 上記した問題に対処すべくなされたものであり、 当該圧力生成装置を、 回転 不能な支持部材内にて軸受を介して回転可能に支持される回転軸部を備えた回転体、 この 回転体の前記回転軸部に対して一体回転可能かつポンプ作動可能に組付けられてポンプ室 を形成するポンプ作動体、 前記回転体の前記支持部材に対する回転運動を前記ポンプ作動 体のポンプ作動に変換させる運動変 構、 前記回転体に形成されて前記ポンプ室に流体 を吸入可能な吸入通路、 前記回転体に形成されて前記ポンプ室から流体を吐出可能な吐出 通路を備える構成としたことに特徴がある。
この場合において、 前記回転体が車両の車軸ハブであり、 前記支持部材が前記車軸ハブ を回転可能に支持するナックルであり、 前記流体が空気であることも可能である。 また、 前記ポンプ作動体が前記回転軸部に対して一体回転可能かつ往復動可能に組付けられるピ ストンであり、 前記運動変換機構が前記回転体の前記支持部材に対する回転運動を前記ピ ストンの往復運動に変換させる運動変 «構であることも可能である。
この場合において、 前記回転軸部には、 前記ピストンを軸方向にて往復動可能に収容す るシリンダ内孔が同軸的に形成され、 前記ピストンには、 前記回転軸部を軸方向にて移動 可能かつ回転方! ½こて移動不能に貫通する荷重伝達子が設けられていて、 前記運動変換機 構が、 前記荷重伝達子のビストン径方向外端に設けたカムフォロアと前記支持部材内に組 付けたカム部材を備えていることも可能である。
また、 前記ビストンは円筒状に形成されて前記回転軸部の外周に一体回転可能力ゝっ軸方 向にて往復動可能に組付けられていて、 前記支持部材と前記回転軸部間には、 前記支持部 材に対して一体的に設けられて前記ビストンを軸方向にて往復動可能に収容するシリンダ 部材が介装され、 前記ビストンと前記シリンダ部材間に前記運動変 構が設定されてい ることも可能である。
また、 前記回転軸部には、 前記ピストンを前記回転軸部の径方向にて往復動可能に収容 するシリンダ内孔が形成されていて、 前記運動変 «構が、 前記ピストンの前記シリンダ 内孔から外方に突出する外端に設けたカムフォロアと、 前記支持部材内に組付けた円筒力 ムを備えていることも可能である。
また、 前記力ム部材には前記力ムフォ口ァが嵌合する力ム溝が設けられていることも可 能である。 前記カム溝は、 前記カムフォロアから前記回転軸部の軸方向荷重と径方向荷重 を受ける力ム面を有していてもよく、断面形状が V字形状であることも可能である。また、 前記力ム溝に嵌合する前記力ムフォロアはボールであること可能である。
また、 前記荷重伝達子は前記ピストンをビストン径方向に貫通し前記回転軸部に設けた 軸方向長孔によって軸方向移動をガイドされるシャフトであることも可能である。 前記シ ャフトは前記ビストン内にて二分割されていて、 その間に介装したスプリングによってピ ストン径方向の外方に向けて付勢されていることも可能である。 また、 前記軸方向長孔と 前記シャフト間には、 前記シャフトが前記回転軸部の軸方向に移動するに伴って前記軸方 向長孔に沿って転がるローラーが介装されていることも可能である。 前記ローラーには、 前記カムフォロアを転動可能に支持する軸受が設けられていることも可能である。
また、 前記力ム部材は前記回転体の周方向にて前記力ムフォロアを偶数周期で軸方向に 往復動可能であり、周期数の数だけ前記力ムフォロアは設けられてレ、ることも可能である。 この場合、 前記カム部材は前記回転軸部の軸方向に所定量離間して設けた往動用カムと復 動用カムからなり、 前記カムフォロアは前記往動用力ムに係合する往動用カムフォロアと 前記復動用カムに係合する復動用カムフォロアからなり、前記偶数周期が 4周期であって、 前記往動用カムフォロアと前記復動用カムフォロアが周方向にて等間隔で交互に設けられ ていることも可能である。 前記往動用カムと前記復動用カムはそれぞれカムリングプレー トであり、 前記往動用カムフォロアと前記復動用カムフォロアはそれぞれローラーであつ て、 各ローラーは各カムリングプレートに転動可能に係合していることも可能である。 上記した本発明による圧力生成装置にお！/ヽては、回転体が支持部材に対して回転すると、 その回転運動が運動変換機構によりポンプ作動体のポンプ作動に変換されて、 ポンプ作動 体がポンプ作動する。 これにより、 ポンプ室の容積が増減して、 吸入通路を通してポンプ 室に吸入された流体がポンプ室から吐出通路を通して吐出される。
ところで、 本発明による圧力生成装置においては、 回転体の回転軸部が支持部材内にて 軸受を介して回転可能に支持され、 この回転体の回転軸部に対してポンプ作動体 （ピスト ン） がー体回転可能カゝっポンプ作動可能に組付けられてポンプ室を形成している。 このた め、 回転パランスの均衡を図るために回転体にパランスウェイトを設ける必要がないこと は勿論のこと、 当該圧力生成装置を支持部材内にてコンパクトに構成することが可能であ つて、 当該圧力生成装置の小型化が可能である。
また、 本発明の実施に際して、 前記回転軸部は軸方向にて所定の間隔で配置された第 1 軸受と第 2軸受を介して前記支持部材に回転可能に支持されていることも可能である。 こ の場合には、 支持部材に対する回転体の支持岡 I胜を第 1軸受と第 2軸受によつて確保する ことが可能である。 また、 この場合において、 前記第 1軸受と前記第 2軸受間に、 前記運 動変 «構が介装されるように構成することも可能である。 この場合には、 第 1軸受と第 2軸受間のスペースを運動変 «構の収容スペースとして有効に活用することができて、 当該圧力生成装置をコンパクトに構成することが可能である。
また、 本発明の実施に際して、 前記回転軸部と前記支持部材間に、 前記第 1軸受と前記 第 2軸受を密封するための第 1シール部材と第 2シール部材を前記運動変 «構と前記両 軸受を軸方向にて挟むようにして介装することも可能である。 この場合には、 第 1シール 部材と第 2シール部材により、 第 1軸受と前記第 2軸受を密封することが可能であるとと もに、 運動変換機構を密封することが可能であり、 シール部材の共用化により当該圧力生 成装置のコンパクト化、 低コスト化が可能である。 図 面 の 簡 単 な 説 明
図 1は本発明による圧力生成装置の第 1実施形態を概略的に示した断面図である。
図 2は本発明による圧力生成装置の第 2実施形態を概略的に示した断面図である。
図 3は図 2に示した第 2実施形態の変形実施形態を概略的に示した部分断面図である。 図 4は本発明による圧力生成装置の第 3実施形態を概略的に示した断面図である。
図 5は図 4に示した第 3実施形態の 5— 5線に沿った断面図である。
図 6は本発明による圧力生成装置の第 4実施形態を概略的に示した断面図である。
図 7は図 6に示したカムフォロァがローラーに組付けた軸受によつて転動可能に支持さ れる変形実施形態を示した要部断面図である。
図 8は本発明による圧力生成装置の第 5実施形態を概略的に示した断面図である。
図 9は図 8に示したカム部材 （一対のカムリングプレート） の斜視図である。 発明を実施するための最良の形態
以下に、 本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。 図 1は本発明による圧力生成 装置の第 1実施形態を示していて、 この第 1実施形態の圧力生成装置 A P 1は、 車両にお ける車輪のタイヤ空気室 （図示省略） に加圧空気を供給可能な空気圧生成装置であり、 支 持部材としてのナックルの一部である円筒支持部 1 1と、回転体としての車軸ハブ 2 0と、 ポンプ作動体としての円柱状のビストン 3 0を備えるとともに、 車軸ハブ 2◦の円筒支持 部 1 1に対する回転運動をピストン 3 0の往復運動 （図 1の上下運動） に変換させる運動 変^^構としてのカム部材 4 1および 2個のカムフォロア 4 2と、 カムフォロア 4 2を回 転自在に支承するロッド 4 3を備えている。
円筒支持部 1 1は、 軸線 L oを中心とする円筒形状に形成されていて、 軸線 L o回りに 回転不能であり、 その内部には車軸ハプ 2 0の回転軸部 2 1 Aが一対の軸受 1 2 , 1 3と 一対の環状シール部材 Γ4， 1 5を介して軸線 L。回りに回転可能かつ液密的に支持され ている。 一対の軸受 1 2 , 1 3は、 回転軸部 2 1 Aの軸方向 （軸線 L oに沿った方向） に 所定量離れて配置されていて、 カム部材 4 1を回転軸部 2 1 Aの軸方向にて挟むようにし て円筒支持部 1 1と回転軸部 2 1 A間に介装されており、 車軸ハブ 2 0を円筒支持部 1 1 すなわちナックルに対して回転可能としている。 一対の環状シール部材 1 4， 1 5は、 回 転軸部 2 1 Aの軸方向に所定量離れて配置されていて、 カム部材 4 1と両軸受 1 2 , 1 3 を回転軸部 2 1 Aの軸方向にて挟むようにして円筒支持部 1 1と回転軸部 2 1 A間に介装 されており、 円筒支持部 1 1と回転軸部 2 1 A間を液密的にシールしている。
車軸ハブ 2 0は、 ハプ本体 2 1と、 このハブ本体 2 1の図 1下端部外周に液密的に螺着 されたスリーブ 2 2によつて構成されてレ、る。 ハブ本体 2 1は、 回転軸部 2 1 Aと環状フ ランジ部 2 1 Bを備えていて、 回転軸部 2 1 Aには、 一対の軸方向長孔 2 1 aとシリンダ 内孔 2 1 bが形成され、環状フランジ部 2 1 Bには、車輪（図示省略）の取付部 2 1 c (詳 細は図示省略） が形成され、 回転軸部 2 1 Aと環状フランジ部 2 1 Bには、 吸入通路 2 1 dと吐出通路 2 1 eが形成されている。
一対の軸方向長孔 2 1 aは、 ピストン 3 0とカムフォロア 4 2とロッド 4 3を、 車軸ハ ブ 2 0と一体回転可能かつ回転軸部 2 1 Aの軸方向に往復動可能にガイドするガイド手段 であり、 回転軸部 2 1 Aの軸方向に延びていて、 車軸ハブ 2 0における回転軸部 2 1 Aの 周方向にて 1 8 0度の間隔で形成されている。 シリンダ内孔 2 1 bは、 回転軸部 2 1 Aの 軸方向に延びていて、 ピストン 3 0を収容しており、 ピストン 3 0とにより回転軸部 2 1 A内にポンプ室 R oを形成している。 P及入通路 2 I dは、 ポンプ室 R oに空気を導入 （吸 入） するためのものであり、 その内部には吸入チェック弁 V iが介装されている。 吐出通 路 2 1 eは、 ポンプ室 R oから空気を導出 （吐出） するためのものであり、 その内部には 吐出チェック弁 V oが介装されている。 なお、 ポンプ室 R oから吐出される加圧空気は、 車軸ハプ 2 0に組付けられる車輪のタイヤ空気室 （図示省略） に供給可能である。
ビストン 3 0は、 車軸ハプ 2 0における回転軸部 2 1 Aのシリンダ内孔 2 1 bに一対の 環状シール部材 3 1 , 3 2を介して挿入されていて、 車軸ハブ 2 0の回転軸部 2 1 Aに対 して同軸的で一体回転可能かつ軸方向に往復動可能に組付けられている。 また、 ピストン 3 0には、 環状溝 3 0 aとビストン径方向に延びる貫通孔 3 0 bが形成されている。 一対 の環状シール部材 3 1， 3 2は、 ピストン軸方向に所定量離れて配置されていて、 ピスト ン 3 0の軸方向端部にてピストン 3 0と回転軸部 2 1 A間に介装されており、 ピストン 3 0と回転軸部 2 1 A間を気密的および液密的にシールしている。 '
環状溝 3 0 aは、 一対の環状シール部材 3 1， 3 2間にてピストン 3 0の外周に形成さ れていて、 ピストン 3 0と回転軸部 2 1 A間に環状空間 R 1を形成している。 この環状空 間 R 1は、 回転軸部 2 1 Aに形成した各軸方向長孔 2 1 aを通して、 一対の環状シール部 材 1 4 , 1 5間に形成された環状空間 R 2に連通している。 各環状空間 R l， R 2は、 ピ ストン 3 0が軸方向に往復動しても容積が変ィ匕しないものであり、 4個のシール部材 1 4， 1 5， 3 1 , 3 2によって密封されている。 また、 環状空間 R l， R 2等は、 所要量の潤 滑油を収容するオイル室であって、 このオイル室には、 軸受 1 2 , 1 3、 カム部材 4 1、 カムフォロア 4 2、 ロッド 4 3等が収容されている。
カム部材 4 1は、 円筒支持部 1 1に一体的に （軸方向に移動不能かつ回転不能に） 設け られた円筒カムであり、 軸方向にて連接した一対のカムスリーブ 4 1 A, 4 1 Bによって 構成されていて、 回転軸部 2 1 Aに対して同軸的に配置されている。 また、 カム部材 4 1 は、 環状で軸方向に変動のあるカム部 4 1 aを有していて、 同カム部 4 1 aはカム溝であ り、 カムフォロア 4 2が嵌合している。 カム部 4 l aは、 カムフォロア 4 2から回転軸部 2 1 Aの軸方向荷重 （図 1の上下方向荷重） と径方向荷重 （図 1の左右方向荷重） を受け るカム面を有していて、 このカム面は断面形状が V字形状であり、 回転軸部 2 1 Aの周方 向にて偶数周期 (例えば、 2周期） で形成されている。
各カムフォロア 4 2は、 ロッド 4 3のピストン径方向外端に回転自在に組付けたボール であり、 軸線 L oに直交するビストン径方向端部にてカム部 （カム溝） 4 1 aに係合して レ、て、 力ム部材 4 1に対して相対回転することによりロッド 4 3とともに回転軸部 2 1 A の軸方向 （図 1の上下方向） に移動可能である。 ロッド 4 3は、 ピストン 3 0の貫通孔 3 0 bにピストン 3 0の径方向 （貫通孔 3 0 bの軸方向） にて移動可能に組付けられた荷重 伝達子であり、 回転軸部 2 1 Aの軸方向長孔 2 1 aに対しては、 回転軸部 2 1 Aの軸方向 にて移動可能かつ回転方向にて移動不能に貫通している。
上記のように構成した第 1実施形態の圧力生成装置 A P 1においては、 車軸ハプ 2 0が 円筒支持部 1 1に対して回転すると、 ビストン 3 0とロッド 4 3とカムフォロア 4 2が車 軸ハプ 2 0と一体的に回転してカム部材 4 1に対して相対回転し軸方向に移動する。 この ため、 車軸ハブ 2 0の回転運動をピストン 3 0の往復動に変換可能であり、 ピストン 3 0 の往復動によりポンプ室 R oの容積を増大 ·減少させることができて、 吸入チヱック弁 V iを介装した吸入通路 2 1 dを通して空気をポンプ室 R oに吸入し、 ポンプ室 R oから吐 出チェック弁 V oを介装した吐出通路 2 1 eを通して空気を吐出すること力 S可能であり、 この吐出空気（加圧空気） を車軸ハブ 2 0に組付けられる車輪のタイヤ空気室（図示省略） に供給可能である。
ところで、 この第 1実施形態の圧力生成装置 A P 1にお ヽては、 車軸ハブ 2 0の回転軸 部 2 1 Aが円筒支持部 1 1内にて軸受 1 2 , 1 3を介して回転可能に支持され、 この車軸 ハブ 2 0の回転軸部 2 1 Aに対してビストン 3 0が同軸的で一体回転可能かつ軸方向にて 往復動可能 （ポンプ作動可能） に組付けられて回転軸部 2 1 Aに露呈するポンプ室 R oを 形成している。 このため、 回転パランスの均衡を図るために車軸ハブ 2 0にパランスゥェ ィトを設ける必要がないことは勿論のこと、 当該圧力生成装置 A P 1を円筒支持部 1 1内 にてコンパクトに構成することが可能であって、 当該圧力生成装置 A P 1の小型化が可能 である。
また、 この第 1実施形態の圧力生成装置 A P 1におレヽては、 車軸ハブ 2 0の回転軸部 2 1 Aが回転軸部 2 1 Aの軸方向にて所定の間隔で配置された一対の軸受 1 2 , 1 3を介し て円筒支持部 1 1に回転可能に支持されている。 このため、 円筒支持部 1 1に対する車軸 ハブ 2 0の支持剛性を一対の軸受 1 2， 1 3によって確保することが可能である。 また、 一対の軸受 1 2 , 1 3間に、 運動変 »構としてのカム部材 4 1とカムフォロア 4 2が介 装されている。 このため、 一対の軸受 1 2 , 1 3間のスペースを運動変 «構の収容スぺ ースとして有効に活用することができて、 当該圧力生成装置 A P 1をコンパクトに構成す ることが可能である。
また、 この第 1実施形態の圧力生成装置 A P 1においては、 車軸ハプ 2 0の回転軸部 2 1 Aと円筒支持部 1 1間に、 カム部材 4 1と両軸受 1 2， 1 3を回転軸部 2 1 Aの軸方向 にて挟むようにして一対の軸受 1 2 , 1 3を密封する一対の環状シール部材 1 4， 1 5が 介装されている。 このため、 一対の環状シール部材 1 4， 1 5により、 一対の軸受 1 2， 1 3を密封することが可能であるとともに、 運動変 «構としてのカム部材 4 1とカムフ ォロア 4 2を密封することが可能であり、 シール部材の共用化により当該圧力生成装置 A P 1のコンパクト化、 低コスト化が可能である。
また、 この第 1実施形態の圧力生成装置 A P 1におレ、ては、 ピストン 3 0と車軸ハブ 2 0の回転軸部 2 1 A間を液密的にシールする一対の環状シール部材 3 1， 3 2が軸方向に 所定量離れて配置されるとともに、 車軸ハブ 2 0の回転軸部 2 1 Aと円筒支持部 1 1間を 液密的にシールする一対の環状シール部材 1 4 , 1 5が軸方向に所定量離れて配置されて いて、 これら 4個のシ ル部材 1 4， 1 5 , 3 1 , 3 2によって密封されて所要量の作動 油が収容されるオイル室 （環状空間 R l， R 2 ) には、 軸受 1 2， 1 3、 カム部材 4 1、 カムフォロア 42、 ロッド 43等が収容されている。 このため、 各摺動部の潤滑性が確保 されて、 各摺動部での摺動抵抗の低減、 耐久性の向上を図ることが可能である。
図 2は本発明による圧力生成装置の第 2実施形態を示していて、 この第 2実施形態の圧 力生成装置 AP 2は、 車両における車輪のタイヤ空気室 （図示省略） に加圧空気を供給可 能な空気圧生成装置であり、支持部材としてのナックルの一部である円筒支持部 1 1 1と、 回転体としての車軸ハブ 120と、 ポンプ作動体としての円筒状のビストン 130を備え るとともに、 車軸ハブ 120の円筒支持部 11 1に対する回転運動をビストン 130の往 復運動に変換させる運動変 «構としての円筒カム 141およびカムフォロア 142と、 ピストン 130を収容するシリンダ部材 150を備えている。
円筒支持部 1 1 1は、 軸線 Loを中心とする円筒形状に形成されていて、 軸線 Lo回り に回転不能であり、その内部には車軸ハブ 120の回転軸部 121 Aがー対の軸受 1 12， 1 13と一対の環状シール部材 114, 115を介して軸線 L。回りに回転可能かつ液密 的に支持されている。 一対の軸受 112， 113は、 回転軸部 121 Aの軸方向 （軸線し oに沿った方向） に所定量離れて配置されていて、 シリンダ部材 150を回転軸部 121 Aの軸方向にて挟むようにして円筒支持部 111と回転軸部 121 A間に介装されており、 車軸ハブ 120を円筒支持部 111すなわちナックルに対して回転可能としている。 一対 の環状シール部材 1 14, 1 15は、 回転軸部 121 Aの軸方向に所定量離れて配置され ていて、 シリンダ部材 150と両軸受 1 12， 1 13を回転軸部 121 Aの軸方向にて挟 むようにして円筒支持部 11 1と回転軸部 121 A間に介装されており、 円筒支持部 11 1と回転軸部 121 A間を液密的にシールしている。
車軸ハブ 120は、 ハブ本体 121と、 このハブ本体 121の下端部外周に液密的に螺 着されたスリープ 122によって構成されている。 ハブ本体 121は、 回転軸部 121 A と環状フランジ部 121 Bを備えていて、 回転軸部 121 Aには、 軸方向溝 121 aと吸 入通路 121 bと吐出通路 121 cが形成され、 環状フランジ部 121 Bには、 車輪 （図 示省略） の取付部 121 d (詳細は図示省略） が形成されている。
軸方向溝 121 aは、 ピストン 130の内周に形成した突起 130 aを軸方向にガイド するガイド手段であり、 車軸ハプ 120における回転軸部 121 Aの外周に形成されてい る。 吸入通路 121 bは、 ピストン 130とシリンダ部材 150間に形成されたポンプ室 Roに空気を導入 （吸入） するためのものであり、 その内部には吸入チェヅク弁 V iが介 装されている。 吐出通路 121 cは、 ポンプ室 Roから空気を導出 （吐出） するためのも のであり、 その内部には吐出チェック弁 V oが介装されている。 なお、 ポンプ室 R oから 吐出される加圧空気は、 車軸ハブ 1 2 0に組付けられる車輪のタイヤ空気室 （図示省略） に供給可能である。
ピストン 1 3 0は、 車軸ハプ 2 0の回転軸部 2 1 A外にてシリンダ部材 1 5 0内に収容 されていて、 上記した突起 1 3 0 aを有するとともに、 ピストン径方向に延びてカムフォ ロア 1 4 2とスプリング 1 4 3とホノレダ 1 4 4を取付けるための取付孔 1 3 0 bを有して いる。 このピストン 1 3 0は、 突起 1 3 0 aにて回転軸部 2 1 Aの軸方向溝 1 2 1 aに一 体回転可能かつ軸方向に往復動可能に嵌合されていて、 車軸ハプ 2 0の回転軸部 2 1 Aに 対して同軸的で一体回転可能力つ軸方向に往復動可能に組付けられている。
また、 ピストン 1 3 0は、 内周にて車軸ハプ 2 0の回転軸部 2 1 Aに一対の環状シール 部材 1 3 1， 1 3 2を介して嵌合されるとともに、 外周にてシリンダ部材 1 5 0のシリン ダ内孔 1 5 0 aに一対の環状シール部材 1 3 3 , 1 3 4を介して挿入されていて、 回転軸 部 1 2 1 Aの外周にてシリンダ咅 才 1 5 0内に上記したポンプ室 R oを形成するとともに 大気室 R aを形成している。 なお、 大気室 R aは、 回転軸部 1 2 1 Aに形成した連通路 1 2 1 eと上記した吸入通路 1 2 1 bの吸入チェック弁 V iより大気側部分を通して大気に 連通している。
一対の環状シール部材 1 3 1 , 1 3 2は、 回転軸部 1 2 1 Aの軸方向に所定量離れて配 置されていて、 ピストン 1 3 0の軸方向端部にてビストン 1 3 0と回転軸部 1 2 1 A間に 介装されており、 ピストン 1 3 0と回転軸部 1 2 1 A間を気密的および液密的にシールし ている。 一対の環状シール部材 1 3 3 , 1 3 4は、 回転軸部 1 2 1 Aの軸方向に所定量離 れて配置されていて、 ピストン 1 3 0の軸方向端部にてビストン 1 3 0とシリンダ部材 1 5 0間に介装されており、 ピストン 1 3 0とシリンダ部材 1 5 0間を気密的および液密的 にシールしている。
シリンダ部材 1 5 0は、 円筒状に形成されていて、 円筒支持部 1 1 1内にて車軸ハブ 1 2 0の回転軸部 1 2 1 A外周に一対の環状シール部材 1 5 1 , 1 5 2を介して嵌合されて おり、 円筒支持部 1 1 1と車軸ハプ 1 2 0の回転軸部 1 2 1 A間に介装されている。 この シリンダ部材 1 5 0は、 回転軸部 1 2 1 Aに対して同軸的に配置されていて、 円筒支持部 1 1 1に一体的に （軸方向に移動不能かつ回転不能に） 設けられており、 内周にピストン 1 3 0を回転軸部 1 2 Aの軸方向にて往復動可能に収容するシリンダ内孔 1 5 0 aを有 し、 外周に環状溝 1 5 0 bを有している。 環状溝 150 bは、 円筒支持部 1 1 1とシリンダ部材 150聞に環状空間 R 11を形成 している。 この環状空間 R 11は、 シリンダ部材 150に形成した連通孔 150 cを通し て、 一対の環状シール部材 114, 151間に形成された環状空間 R12に連通し、 シリ ンダ部材 150に形成した連通孔 150 dを通して、 一対の環状シール部材 1 15， 15 2間に形成された環状空間 R 13に連通している。各環状空間 R 1 1， R 12, R 13は、 所要量の潤滑油を収容するオイル室であって、 このオイル室に収容した潤滑油は、 軸受 1 12, 113、 環状シール部材 1 14, 1 15， 151, 152に供給されるとともに、 シリンダ部材 15◦に形成した連通孔 150 eを通して、 円筒カム 141とカムフォロア 142の係合部とピストン 130の摺動部等にも供給されるようになっている。
円筒カム 141は、 シリンダ部材 150の内周に一体的に形成されていて、 回転軸部 1 21 Aに対して同軸的に配置されている。 また、 円筒カム 141は、 環状で回転軸部 12 1 Aの軸方向に変動のあるカム溝 141 aを有していて、 カムフォロア 142が嵌合して いる。 カム溝 14 l aは、 カムフォロア 142から軸方向の荷重 （図 2の上下方向荷重） と径方向の荷重 （図 2の左右方向荷重） を受けるカム面を有していて、 このカム面は断面 形状が V字形状であり、 回転軸部 121 Aの周方向にて偶数周期 （例えば、 2周期） で形 成されている。
カムフォロア 142は、 ピストン 130の取付孔 130 bに組付けたホルダ 144に回 転自在に組付けたボールであり、 スプリング 143によってビストン径外方に付勢されて カム溝 141 aに係合している。 スプリング 143は、 カムフォロア 142とホノレダ 14
4間に介装されていて、 カムフォロア 142をピストン径外方に向けて付勢している。 ホ ルダ 144は、 有底筒状に形成されていて、 ピストン 130の取付孔 130 bにピストン 径方向へ移動可能に設けられている。 '
上記のように構成した第 2実施形態の圧力生成装置 A P 2においては、 車軸ハブ 120 が円筒支持部 1 11に対して回転すると、 ピストン 130とカムフォロア 142が車軸ハ プ 120と一体的に回転して円筒カム 141に対して相対回転し軸方向に移動する。 この ため、 車軸ハブ 120の回転運動をピストン 130の往復動に変換可能であり、 ピストン
130の往復動によりポンプ室 R oの容積を増大 ·減少させることができて、 吸入チェッ ク弁 V iを介装した吸入通路 121 bを通して空気をポンプ室 R oに吸入し、 ポンプ室 R oから吐出チェック弁 Voを介装した吐出通路 121 cを通して空気を吐出することが可 能であり、 この吐出空気 （加圧空気） を車軸ハブ 120に組付けられる車輪のタイヤ空気 室 （図示省略） に供給可能である。
ところで、 この第 2実施形態の圧力生成装置 A P 2におレ、ては、 車軸ハブ 120の回転 軸部 121 Aが円筒支持部 111内にて軸受 112， 113を介して回転可能に支持され、 この車軸ハブ 120の回転軸部 121 Aに対してビストン 130が同軸的で一体回転可能 かつ軸方向にて往復動可能 （ポンプ作動可能） に組付けられて回転軸部 121 Aに露呈す るポンプ室 Roを形成している。 このため、 回転バランスの均衡を図るために車軸ハブ 1 20にパランスウェイトを設ける必要がないことは勿論のこと、 当該圧力生成装置 AP2 を円筒支持部 111内にてコンパクトに構成することが可能であって、 当該圧力生成装置 A P 2の小型ィ匕が可能である。
また、 この第 2実施形態の圧力生成装置 A P 2においては、 車軸ハブ 120の回転軸部
121 Aが回転軸部 121 Aの軸方向にて所定の間隔で配置された一対の軸受 112， 1
13を介して円筒支持部 111に回転可能に支持されている。 このため、 円筒支持部 11
1に対する車軸ハブ 120の支持岡 IJ性を一対の軸受 112, 113によつて確保すること が可能である。 また、 一対の軸受 112， 113間に、 運動変換機構としての円筒カム 1
41とカムフォロア 142が介装されている。 このため、 一対の軸受 112, 113間の スペースを運動変,構の収容スペースとして有効に活用することができて、 当該圧力生 成装置 A P 2をコンパクトに構成することが可能である。
また、 この第 2実施形態の圧力生成装置 A P 2においては、 車軸ハブ 120の回転軸部
121 Aと円筒支持部 111間に、 シリンダ部材 150と両軸受 112， 113を回転軸 部 121 Aの軸方向にて挟むようにして一対の軸受 112， 113を密封する一対の環状 シール部材 114, 115が介装されている。 このため、 一対の環状シール部材 114，
115により、 一対の軸受 112, 113を密封することが可能であるとともに、 運動変 «構としての円筒カム 141とカムフォロア 142を密封することが可能であり、 シー ル部材の共用化により当該圧力生成装置 AP 2のコンパクト化、低コスト化が可能である。 また、 この第 2実施形態の圧力生成装置 A P 2においては、 環状シール部材 114， 1
15, 131〜134， 151， 152によって密封されて所要量の作動油が収容される オイル室 （環状空間 R12, R 13) に軸受 112， 113が収容されるとともに、 オイ ル室 （環状空間 R 11) から連通孔 150 eを通して円筒カム 141とカムフォロア 14
2の係合部やピストン 1' 30の摺動部等に潤滑油が供給可能である。 このだめ、 各摺動部 の潤滑性が確保されて、 各摺動部での摺動抵抗の低減、 耐久性の向上を図ることが可能で あ 。
上記した第 2実施形態の圧力生成装置 A P 2においては、 ピストン 1 3 0の外周に設け たカムフォロア 1 4 2と、 シリンダ部材 1 5 0の内周に設けた円筒カム 1 4 1によって、 車軸ハブ 1 2 0の円筒支持部 1 1 1に対する回転運動をビストン 1 3 0の往復運動に変換 させる運動変 «構 （内接カム式運動変 構） を構成したが、 図 3に示した変形実施形 態のように、 ピストン 1 3 0の外周に設けた円筒カム 1 4 1と、 シリンダ部材 1 5 0の内 周に設けたカムフォロア 1 4 2によって、 車軸ハプ 1 2 0の円筒支持部 1 1 1に対する回 転運動をピストン 1 3 0の往復運動に変換させる運動変■構 (外接カム式運動変 構） を構成して実施することも可能である。
また、 上記した第 2実施形態の圧力生成装置 A P 2においては、 ピストン 1 3 0の内周 に突起 1 3 0 aを設けるとともに、回転軸部 1 2 1 Aの外周に軸方向溝 1 2 1 aを設けて、 突起 1 3 0 a (ピストン 1 3 0 ) が軸方向溝 1 2 1 a (回転軸部 1 2 1 A) に一体回転可 能かつ軸方向に往復動可能に嵌合されるように構成して実施したが、 図 3に示した変形実 施形態のように、 ピストン 1 3 0の内周に軸方向溝 1 3 0 cを設けるとともに、 回転軸部 1 2 1 Aの外周に突起 1 2 1 f を設けて、 突起 1 2 1 f (回転軸部 1 2 1 A) に対して軸 方向溝 1 3 0 c (ピストン 1 3 0 ) がー体回転可能力 軸方向に往復動可能に嵌合される ように構成して実施することも可能である。
図 4および図 5は本発明による圧力生成装置の第 3実施形態を示していて、 この第 3実 施形態の圧力生成装置 A P 3は、 車両における車輪のタイヤ空気室 （図示省略） に加圧空 気を供給可能な空気圧生成装置であり、 支持部材としてのナックルの一部である円筒支持 部 2 1 1と、 回転体としての車軸ハプ 2 2 0と、 ポンプ作動体としての 2個のビストン 2 3 0を備えるとともに、 車軸ハプ 2 2 0の円筒支持部 2 1 1に対する回転運動を各ピスト ン 2 3 0の往復運動に変換させる運動変 構としてのカム部材 2 4 1および 2個のカム フォロア 2 4 2·を備えてレヽる。
円筒支持部 2 1 1は、 軸線 L oを中心とする円筒形状に形成されていて、 軸線 L o回り に回転不能であり、その内部には車軸ハブ 2 2 0の回転軸部 2 2 1 Aがー対の軸受 2 1 2 , 2 1 3と一対の環状シール部材 2 1 4 , 2 1 5を介して軸線 L。回りに回転可能かつ液密 的に支持されている。 一対の軸受 2 1 2， 2 1 3は、 回転軸部 2 2 1 Aの軸方向 （軸線し oに沿った方向） に所定量離れて配置されていて、 カム部材 2 4 1を回転軸部 2 2 1 Aの 軸方向にて挟むようにして円筒支持部 2 1 1と回転軸部 2 2 1 A間に介装されており、 車 軸ハプ 2 2 0を円筒支持部 2 1 1すなわちナックルに対して回転可能としている。 一対の 環状シール部材 2 1 4 , 2 1 5は、 回転軸部 2 2 1 Aの軸方向に所定量離れて配置されて いて、 カム部材 2 4 1と両軸受 2 1 2 , 2 1 3を回転軸部 2 2 1 Aの軸方向にて挟むよう にして円筒支持部 2 1 1と回転軸部 2 2 1 A間に介装されており、 円筒支持部 2 1 1と回 転軸部 2 2 1 A間を液密的にシールしている。
車軸ハプ 2 2 0は、 ハブ本体 2 2 1と、 このハブ本体 2 2 1の下端部外周に液密的に螺 着されたスリープ 2 2 2によって構成されている。 ハプ本体 2 2 1は、 回転軸部 2 2 1 A と環状フランジ部 2 2 1 Bを備えていて、 回転軸部 2 2 1 Aには、 一対 2個のシリンダ内 孔 2 2 1 aが形成され、 環状フランジ部 2 2 1 Bには、 車輪 （図示省略） の取付部 2 2 1 b (詳細は図示省略） が形成され、 回転軸部 2 2 1 Aと環状フランジ部 2 2 1 Bには、 吸 入通路 2 2 1 cと吐出通路 2 2 1 dが形成されている。
各シリンダ内孔 2 2 1 aは、 車軸ハプ 2 2 0における回転軸部 2 2 1 Aの周方向にて 1 8 0度の間隔で回転軸部 2 2 1 Aの径方向に形成されていて、 ピストン 2 3 0を回転軸部 2 2 1 Aの径方向にて往復動可能に収容しており、 ピストン 2 3 0とにより回転軸部 2 2 1 A内にポンプ室 R oを形成している。 なお、 各ポンプ室 R oは、 回転軸部 2 2 1 Aに設 けた連通孔 2 2 1 eを通して互いに連通している。
吸入通路 2 2 1 cは、 ポンプ室 R oに空気を導入 （吸入） するためのものであり、 その 内部には吸入チェック弁 V iが介装されている。 吐出通路 2 2 1 dは、 ポンプ室 R oから' 空気を導出 （吐出） するためのものであり、 その内部には吐出チェック弁 V oが介装され ている。 なお、 ポンプ室 R oから吐出される加圧空気は、 車軸ハプ 2 2 0に組付けられる 車輪のタイヤ空気室 （図示省略） に供給可能である。
各ピストン 2 3 0は、 円柱状に形成されていて、 車軸ハプ 2 2 0における回転軸部 2 2 1 Aのシリンダ内孔 2 2 1 aに環状シール部材 2 3 1を介して揷入されており、 車軸ハプ 2 2 0の回転軸部 2 2 1 Aに対して一体回転可能かつシリンダ軸方向に往復動可能に組付 けられている。 また、 各ピストン 2 3 0には、 圧縮コイルスプリング 2 4 3の一部を収容 する凹部 2 3 0 aが形成されている。 各環状シール部材 2 3 1は、 各ビストン 2 3 0の外 周に形成した環状溝に組付けられていて、 ピストン 2 3 0と回転軸部 2 2 1 A間を気密的 およぴ液密的にシールしている。
カム部材 2 4 1は、 円筒支持部 2 1 1に一体的に （軸方向に移動不能かづ回転不能に） 設けられた円筒カムであり、 回転軸部 2 2 1 Aに対して同軸的に配置されている。 また、 カム部材 2 4 1は、 内周に楕円形状のカム面 2 4 1 aを有していて、 同カム面 2 4 1 aに は各カムフォロア 2 4 2が係合している。 カム面 2 4 l aは、 円筒支持部 2 1 1に対して 回転軸部 2 2 1 Aが一回転する間に各カムフォロア 2 4 2と各ピストン 2 3 0をビストン 軸方向に二往復させることが可能である。
各カムフォロア 2 4 2は、 ビストン 2 3 0のシリンダ内孔 2 1 1 aから外方に突出する 外端部 2 3 0 bに回転自在に組付けたボールであり、 外端部にてカム部材 2 4 1のカム面 2 4 1 aに転動可能に係合していて、 カム部材 2 4 1に対して相対回転することによりピ ストン 2 3 0とともにピストン軸方向に移動可能である。 また、 各カムフォロア 2 4 2等 を収容する環状空間 R 2 1は、 各シール部材 2 1 4， 2 1 5 , 2 3 1， 2 3 1によって密 封されていて、 内部には軸受 2 1 2 , 2 1 3、 カム部材 2 4 1、 各カムフォロア 2 4 2、 各ビストン 2 3 0等を潤滑するための潤滑油が所要量収容されている。
また、 この第 3実施形態においては、 両ピストン 2 3 0の往復動に伴う環状空間 R 2 1 の容積変化量を低減する容積変化量低減手段としてのエアーチャンパ一R 2 2 (図 5参照） が対向して設けられている。 各エアーチャンバ一 R 2 2は、 環状空間 R 2 1の容積減少に 応じて容積が減少し、 環状空間 R 2 1の容積増大に応じて容積が増大するものであって、 回転軸部 2 2 1 Aの外周に一体回転可能に組付けた空気袋 2 5 0によって形成されている。 各空気袋 2 5 0は、 ゴム等の弾性および気密性を有する材料によって形成されていて、 内 部には圧縮空気が封入されており、 環状空間 R 2 1の容積が減少して内部圧力が上昇する のに伴って収縮し、 環状空間 R 2 1の容積が增大して内部圧力が低下するのに伴って膨張 する。 このため、 作動時における環状空間 R 2 1内の圧力増減を減じて、 これに伴うボン プロスを低減することが可能である。
上記のように構成した第 3実施形態の圧力生成装置 A P 3においては、 車軸ハブ 2 2 0 が円筒支持部 2 1 1に対して回転すると、 各ビストン 2 3 0と各カムフォロア 2 4 2が車 軸ハブ 2 2 0と一体的に回転してカム部材 2 4 1に対して相対回転しビストン軸方向に移 動する。 このため、 車軸ハプ 2 2 0の回転運動を各ピストン 2 3 0の往復動に変換可能で あり、 各ピストン 2 3 0の往復動によりポンプ室 R oの容積を增大♦減少させることがで きて、 吸入チェック弁 V iを介装した吸入通路 2 1 1 cと連通孔 2 2 1 eを通して空気を 各ポンプ室 R oに吸入し、 各ポンプ室 R oから連通孔 2 2 1 eと吐出チェック弁 V oを介 装した吐出通路 2 1 1 dを通して空気を吐出することが可能であり、 この吐出空気 （加圧 空気） を車軸ハプ 2 2 0に組付けられる車輪のタイヤ空気室 （図示省略） に供給可能であ る。
ところで、 この第 3実施形態の圧力生成装置 A P 3にお 、ては、 車軸ハブ 220の回転 軸部 221 Aが円筒支持部 211内にて軸受 212, 213を介して回転可能に支持され、 この車軸ハプ 220の回転軸部 221 Aに対して各ビストン 230がー体回転可能力つ軸 方向にて往復動可能 （ポンプ作動可能） に組付けられて回転軸部 221 Aに露呈するボン プ室 Roを形成している。 このため、 回転バランスの均衡を図るために車軸ノヽプ 220に パランスウェイトを設ける必要がないことは勿論のこと、 当該圧力生成装置 AP 3を円筒 支持部 211内にてコンパクトに構成することが可能であって、 当該圧力生成装置 AP 3 の小型ィ匕が可能である。
また、 この第 3実施形態の圧力生成装置 A P 3におレヽては、 車軸ハブ 220の回転軸部 221 Aが回転軸部 221 Aの軸方向にて所定の間隔で配置された一対の軸受 212, 2 13を介して円筒支持部 21 1に回転可能に支持されている。 このため、 円筒支持部 21 1に対する車軸ハブ 220の支持剛性を一対の軸受 212， 213によつて確保すること が可能である。 また、 一対の軸受 212， 213間に、 運動変 構としてのカム部材 2 41とカムフォロア 242が介装されている。 このため、 一対の軸受 212， 213間の スペースを運動変,構の収容スペースとして有効に活用することができて、 当該圧力生 成装置 AP 3をコンパクトに構成することが可能である。
また、 この第 3実施形態の圧力生成装置 A P 3にお！/ヽては、 車軸ハブ 220の回転軸部 221 Aと円筒支持部 21 1間に、 カム部材 241と両軸受 212， 213を回転軸部 2 21 Aの軸方向にて挟むようにして一対の軸受 212， 213を密封する一対の環状シー ル部材 214, 215が介装されている。 このため、 一対の環状シール部材 214, 21 5により、 一対の軸受 212, 213を密封することが可能であるとともに、 運動変漏 構としてのカム部材 241とカムフォロア 242を密封することが可能であり、 シール部 材の共用化により当該圧力生成装置 AP 3のコンパクト化、 低コスト化が可能である。 また、 この第 3実施形態の圧力生成装置 A P 3においては、 各ピストン 230と車軸ハ プ 220の回転軸部 221 A間を液密的にシールする環状シール部材 231が設けられる とともに、 車軸ハブ 220の回転軸部 221 Aと円筒支持部 211間を液密的にシールす る環状シール部材 214， 215が軸方向に所定量離れて配置されていて、 これらのシー ル部材 214, 215, · 231, 231によって密封されて所要量の作動油が収容される 環状空間 R 21には、 軸受 212, 213、 カム部材 241、 各カムフォロア 242、 各 ピストン 2 3 0等が収容されている。 このため、 各摺動部の潤滑性が確保されて、 各摺動 部での摺動抵抗の低減、 耐久性の向上を図ることが可能である。
図 6は本発明による圧力生成装置の第 4実施形態を示していて、 この第 4実施形態の圧 力生成装置 A P 4は、 車両における車輪のタイヤ空気室 （図示省略） に加圧空気を供給可 能な空気圧生成装置であり、支持部材としてのナックルの一部である円筒支持部 3 1 1と、 回転体としての車軸ハブ 3 2 0と、 ポンプ作動体としての円柱状のビストン 3 3 0を備え るとともに、 車軸ハブ 3 2 0の円筒支持部 3 1 1に対する回転運動をビストン 3 3 0の往 復運動に変換させる運動変»構としてのカム部材 3 4 1および 2個のカムフォロア 3 4 2と、 カムフォロア 3 4 2を回転自在に支承するシャフト 3 4 3を備えている。
円筒支持部 3 1 1は、 軸線 L oを中心とする円筒形状に形成されていて、 軸線 L o回り に回転不能であり、その内部には車軸ハブ 3 2 0の回転軸部 3 2 1 Aがー対の軸受 3 1 2， 3 1 3と一対の環状シール部材 3 1 4 , 3 1 5を介して軸線 L。回りに回転可能かつ液密 的に支持されている。 一対の軸受 3 1 2 , 3 1 3は、 回転軸部 3 2 1 Aの軸方向 （軸線し oに沿った方向） に所定量離れて配置されていて、 カム部材 3 4 1を回転軸部 3 2 1 Aの 軸方向にて挟むようにして円筒支持部 3 1 1と回転軸部 3 2 1 A間に介装されており、 車 軸ハブ 3 2 0を円筒支持部 3 1 1すなわちナックルに対して回転可能としている。 一対の 環状シール部材 3 1 4 , 3 1 5は、 回転軸部 3 2 1 Aの軸方向に所定量離れて配置されて いて、 カム部材 3 4 1と両軸受 3 1 2， 3 1 3を回転軸部 3 2 1 Aの軸方向にて挟むよう にして円筒支持部 3 1 1と回転軸部 3 2 1 A間に介装されており、 円筒支持部 3 1 1と回 転軸部 3 2 1 A間を液密的にシールしている。
車軸ハブ 3 2 0は、 ハブ本体 3 2 1と、 このハプ本体 3 2 1の図示下端部外周に液密的 に螺着されたスリープ 3 2 2によって構成されている。 ハプ本体 3 2 1は、 回転軸部 3 2 1 Aと環状フランジ部 3 2 1 Bを備えていて、 回転軸部 3 2 1 Aには、 一対の軸方向長孔 3 2 1 aとシリンダ内孔 3 2 1 bが形成され、 環状フランジ部 3 2 1 Bには、 車輪 （図示 省略） の取付部 3 2 1 c (詳細は図示省略） が形成され、 回転軸部 3 2 1 Aと環状フラン ジ部 3 2 1 Bには、 吸入通路 3 2 1 dと吐出通路 3 2 1 eが形成されている。
一対の軸方向長孔 3 2 1 aは、 ピストン 3 3 0とカムフォロア 3 4 2とシャフト 2 4 3 を車軸ハブ 3 2 0と一体回転可能かつ軸方向に往復動可能にガイドするガイド手段であり、 回転軸部 3 2 1 Aの軸方向に延びていて、 車軸ハプ 3 2 0における回転軸部 3 2 1 Aの周 方向にて 1 8 0度の間隔で形成されている。 シリンダ内孔 3 2 1 bは、 回転軸部 3 2 1 A の軸方向に延びていて、 ピストン 330を収容しており、 ピストン 330とにより回転軸 部 321 A内にポンプ室 R oを形成している。 P及入通路 321 dは、 ポンプ室 R oに空気 を導入 （吸入） するためのものであり、 その内部には吸入チェック弁 V iが介装されてい る。 吐出通路 321 eは、 ポンプ室 Roから空気を導出 （吐出） するためのものであり、 その内部には吐出チェック弁 Voが介装されている。 なお、 ポンプ室 Roから吐出される 加圧空気は、 車軸ハブ 320に組付けられる車輪のタイヤ空気室 （図示省略） に供給可能 である。
ピストン 330は、 車軸ハブ 320における回転軸部 321 Aのシリンダ内孔 321 b に一対の環状シール部材 331， 332を介して挿入されていて、 車軸ハブ 320の回転 軸部 321 Aに対して同軸的で一体回転可能力つ軸方向に往復動可能に組付けられている。 また、 ピストン 330には、 環状溝 330 aとピストン径方向に延びる貫通孔 330 bが 形成されている。 一対の環状シール部材 331, 332は、 ピストン軸方向に所定量離れ て配置されていて、 ピストン 330の軸方向端部にてビストン 330と回転軸部 321 A 間に介装されており、 ピストン 330と回転軸部 321 A間を気密的およぴ液密的にシー ルしている。
環状溝 330 aは、 一対の環状シール部材 331, 332間にてピストン 330の外周 に形成されていて、ピストン 330と回転軸部 321 A間に環状空間 R 1を形成している。 この環状空間 R 1は、 回転軸部 321 Aに形成した各軸方向長孔 321 aを通して、 一対 の環状シール部材 314， 315間に形成された環状空間 R 2に連通している。 各環状空 間 Rl， R2は、 ピストン 330が軸方向に往復動しても容積が変ィ匕しないものであり、 4個のシール部材 314， 315, 331， 332によって密封されている。 また、 環状 空間 Rl， R2等は、 所要量の潤滑油を収容するオイル室であって、 このオイル室には、 軸受 312, 313、 カム部材 341、 カムフォロア 342、 シャフト 343等が収容さ れている。
カム部材 341は、 円筒支持部 311に一体的に （軸方向に移動不能かつ回転不能に） 設けられた円筒カムであり、 軸方向にて連接した一対のカムスリーブ 341A, 341 B によって構成されていて、 回転軸部 321 Aに対して同軸的に配置されている。 また、 力 ム部材 341は、 環状で軸方向に変動のあるカム部 341 aを有していて、 同カム部 34 l aはカム溝であり、 力'ムフォロア 42が嵌合している。 カム部 34 l aば、 カムフォロ ァ 342から軸方向の荷重（図 6の上下方向荷重） と径方向の荷重（図 6の左右方向荷重） を受けるカム面を有していて、 このカム面は断面形状が V字形状であり、 回転軸部 3 2 1 Aの周方向にて偶数周期 （例えば、 2周期） で形成されている。
各カムフォロア 3 4 2は、 ピストン 3 3 0内にて二分割されたシャフト 3 4 3のピスト ン径方向外端にローラー 3 4 4を介して回転自在に組付けたボールであり、 軸線 L oに直 交するビストン径方向端部にてカム部 （カム溝） 3 4 1 aに係合していて、 カム部材 3 4 1に対して相対回転することによりシャフト 3 4 3とともに回転軸部 3 2 1 Aの軸方向
(図 6の上下方向） に移動可能である。
シャフト 3 4 3は、 ピストン 3 3 0の貫通孔 3 3 0 bにピストン 3 3 0の径方向 （貫通 孔 3 3 O bの軸方向） にて移動可能に組付けられた荷重伝達子であり、 各小径端部には口 一ラー 3 4 4が組付けられていて、 回転軸部 3 2 1 Aの軸方向長孔 3 2 1 aに対しては、 各ローラー 3 4 4にて回転軸部 3 2 1 Aの軸方向にて移動可能力つ回転方向にて移動不能 に貫通している。 また、 シャフト 3 4 3は、 内部に組付けた圧縮コイルスプリング 3 4 5 によってビストン径外方に向けて付勢されている。
各ローラー 3 4 4は、 シャフト 3 4 3の小径端部に回転可能に嵌合された状態にて回転 軸部 3 2 1 Aの軸方向長孔 3 2 1 aに転動可能に嵌合されていて、 カムフォロア 3 4 2の 軸方向移動に伴って回転軸部 3 2 1 Aの軸方向長孔 3 2 1 aに沿って転がることが可能で ある。 また、 各ローラー 3 4 4は、 外端に半球凹状の受承部を有していて、 この受承部に てカムフォロア （ボール） 3 4 2を転動可能に支持している。
圧縮コイルスプリング 3 4 5は、 シャフト 3 4 3とローラー 3 4 4を介して各カムフォ ロア 3 4 2をカム部材 3 4 1のカム部 （カム溝） 3 4 1 aに向けてピストン 3 3 0の径方 向に押圧する押圧手段であって、 シャフト 3 4 3に設けた有底の取付孔に所定の予備荷重 を付与した状態で組付けられている。
上記のように構成した第 4実施形態の圧力生成装置 A P 4におレ、ては、 車軸ハブ 3 2 0 が円筒支持部 3 1 1に対して回転すると、 ビストン 3 3 0とシャフト 3 4 3とカムフォロ ァ 3 4 2が車軸ハブ 3 2 0と一体的に回転してカム部材 3 4 1に対して相対回転し軸方向 に移動する。 このため、 車軸ハブ 3 2 0の回転運動をピストン 3 3 0の往復動に変換可能 であり、 ピストン 3 3 0の往復動によりポンプ室 R oの容積を增大 ·減少させることがで きて、 吸入チェック弁 V iを介装した吸入通路 3 2 1 dを通して空気をポンプ室 R oに吸 入し、 ポンプ室 R oから吐出チェック弁 V oを介装した吐出通路 3 2 1 eを通して空気を 吐出することが可能であり、 この吐出空気 （加圧空気） を車軸ハプ 3 2 0に組付けられる 車輪のタイヤ空気室 （図示省略） に供給可能である。
ところで、 この第 4実施形態の圧力生成装置 A P 4においては、 車軸ハプ 3 2 0の回転 軸部 3 2 1 Aが円筒支持部 3 1 1内にて軸受 3 1 2 , 3 1 3を介して回転可能に支持され、 この車軸ハブ 3 2 0の回転軸部 3 2 1 Aに対してビストン 3 3 0が同軸的で一体回転可能 かつ軸方向にて往復動可能 （ポンプ作動可能） に組付けられて回転軸部 3 2 1 Aに露呈す るポンプ室 R oを形成している。 このため、 回転パランスの均衡を図るために車軸ハブ 3 2 0にパランスウェイトを設ける必要がないことは勿論のこと、 当該圧力生成装置 A P 4 を円筒支持部 3 1 1内にてコンパクトに構成することが可能であって、 当該圧力生成装置 A P 4の小型化が可能である。
また、 この第 4実施形態においては、 圧縮コイルスプリング 3 4 5が各カムフォロア 3 4 2をカム部材 3 4 1のカム部 （カム溝） 3 4 1 aに向けて押圧しているため、 各カムフ ォロア 3 4 2とカム部材 3 4 1のカム部 （カム溝） 3 4 1 a間にて生じるピストン 3 3 0 の軸方向および径方向の隙間 （ガタ） を抑制することが可能であり、 同隙間に起因する運 動変換ロスを抑制することができて、 運動変換効率を向上させることが可能である。
また、 この第 4実施形態においては、 ピストン 3 3 0と各カムフォロア 3 4 2を回転軸 部 3 2 1 Aと一体回転可能かつ軸線方向に往復動可能にガイドする軸方向長孔 3 2 1 aが 回転軸部 3 2 1 Aに設けられていて、 ピストン 3 3 0が回転軸部 3 2 1 Aに対して一体回 転可能力つ軸線方向に往復動可能に組付けられている。 このため、 ピストン 3 3 0と回転 軸部 3 2 1 A間に介装した環状シール部材 3 3 1， 3 3 2には回転力が作用しなくて、 そ の耐久性を向上させることが可能である。
また、 この第 4実施形態においては、 ビストン 3 3 0に設けたシャフト 3 4 3に各ロー ラー 3 4 4が回転可能に支持され、 各ローラー 3 4 4にカムフォロア 3 4 2が転動可能に 支持されてカム部材 3 4 1のカム部 （カム溝） 3 4 1 aに係合している。 このため、 各口 一ラー 3 4 4により軸方向長孔 3 2 1 aとカムフォロア 3 4 2間の摺動抵抗を低滅するこ とができるとともに、 各カムフォロア 3 4 2によりカム部材 3 4 1のカム部 （カム溝） 3 4 1 aとの摺動抵抗を低減することができて、 運動変換効率を向上させることが可能であ る。
また、 この第 4実施形態においては、 ピストン 3 3 0と車軸ハプ 3 2 0の回転軸部 3 2 1 A間を液密的にシールする一対の環状シール部材 3 3 1 , 3 3 2が軸方向に所定量離れ て配置されるとともに、 車軸ハブ 3 2 0の回転軸部 3 2 1 Aと円筒支持部 3 1 1間を液密 的にシールする一対の環状シール部材 314， 315が軸方向に所定量離れて配置されて いて、 これら 4個のシール部材 314， 315， 331, 332によって密封されて所要 量の作動油が収容されるオイル室 （環状空間 Rl, R2) には、 軸受 312， 313、 力 ム部材 341、 カムフォロア 342、 シャフト 343、 ローラー 344および圧縮コイル スプリング 345等が収容されている。 このため、 各摺動部の潤滑性が確保されて耐久性 を向上させることが可能である。
上記した第 4実施形態においては、 各カムフォロア 342がローラー 344に転動可能 に支持されるように構成して実施したが、 図 7に示したように、 ローラー 344に,組付け られてローラー 344とカムフォロア 342間に介装される軸受 346がカムフォロア 3 42を転動可能に支持するように構成して実施することも可能である。 この場合には、 軸 受 346によりローラー 344とカムフォロア 342間の摺動抵抗を低減することが可能 であって、 運動変換効率を向上させることが可能である。 なお、 シャフト 343がローラ 一 344を貫通するように構成して、 シャフト （343) がローラー （344) を介する ことなくカムフォロア （342) を転動可能に支持するように構成して実施することも可 能である。
また、 上記した第 4実施形態においては、 カム部材 341におけるカム部 （カム溝） 3 41 aを回転軸部 321 Aの周方向にて 2周期 （回転軸部 321 Aの 1回転によりビスト ン 330が 2往復する） と設定するとともに、 このカム部 （カム溝） 34 l aに係合する 一対 2個のカムフォロア 342を備える構成として実施したが、 図 8に示した第 5実施形 態のように、カム部材 4 1におけるカムリングプレート 441 A, 441 Bのカム部（力 ム凹凸面） 441 a, 441 bを回転軸部 421 Aの周方向にて 4周期と設定するととも に、 カムリングプレート 441 Aのカム部 （カム凹凸面） 441 aに係合する一対 2個の カムフォロア 442Aと、 カムリングプレート 441Bのカム部 （カム凹凸面） 441 b に係合する一対 2個のカムフォロア 442 Bを備える構成として実施することも可能であ る。
図 8に示した第 5実施形態の圧力生成装置 A P 5では、 ピストン 430に軸心にて交差 し軸方向にて僅かに変位する上下一対の貫通孔 430 b 1, 430 b 2が形成されている。 また、 カム部材 441が軸方向にて所定量離れて配置された一対のカムリングプレート 4 41 A, 441Bによ て構成されていて、 円筒支持部 411に一体的に （軸方向に移動 不能かつ回転不能に） 設けられており、 回転軸部 421 Aに対して同軸的に配置されてい る。
上方の各カムフォロア 4 4 2 Aは、 ピストン 4 3 0を往動 （下動） させるための往動用 カムフォロア （ローラー） であり、 ピストン 4 3 0の貫通孔 4 3 0 b 1に組付けられて貫 通するとともに回転軸部 4 2 1 Aの軸方向長孔 4 2 1 aに嵌合貫通して軸方向移動をガイ ドされる上方のシャフト 4 4 3 Aの小径端部に回転可能に組付けられていて、 上方のカム リングプレート 4 4 1 Aのカム部 （カム凹凸面） 4 4 1 aに転動可能に係合している。 下方の各カムフォロア 4 4 2 Bは、 ピストン 4 3 0を復動 （上動） させるための復動用 カムフォロア （ローラー） であり、 ピストン 4 3 0の貫通孔 4 3 0 b 2に組付けられて貫 通するとともに回転軸部 4 2 1 Aの軸方向長孔 4 2 1 aに嵌合貫通して軸方向移動をガイ ドされる下方のシャフト 4 4 3 Bの小径端部に回転可能に組付けられていて、 下方のカム リングプレート 4 4 1 Bのカム部 （カム凹凸面） 4 4 1 bに転動可能に係合している。 また、 この第 5実施形態においては、 上方のカムフォロア （往動用カムフォロア） 4 4 2 Aと下方のカムフォロア （復動用カムフォロア） 4 4 2 Bが回転軸部 4 2 1 Aの周方向 にて等間隔で交互に設けられている。 また、 上方のシャフト 4 4 3 Aと下方のシャフト 4 4 3 Bが交差する中間部位にて当接していて、 上方のカムフォロア 4 4 2 Aを上方のカム リングプレート 4 4 1 Aのカム部 （カム凹凸面） 4 4 1 aに向けて押圧するとともに、 下 方のカムフォロア 4 4 2 Bを下方のカムリングプレート 4 4 1 Bのカム部 （カム凹凸面） 4 4 1 bに向けて押圧している。
上記した第 5実施形態の上記した構成以外の構成 （ピストン 4 3 0、 力ム部材 4 4 1の カムリングプレート 4 4 1 A, 4 4 1 B、 カムフォロア 4 4 2 A, 4 4 2 B以外の構成） は、 上記した第 4実施形態の構成と同じであるため、 4 0 0番台の同一符号を付してその 説明は省略する。 なお、 この第 5実施形態においては、 上方のシャフト 4 4 3 Aと下方の シャフト 4 4 3 Bを中間部位にて当接させることにより、 各カムフォロア 4 4 2 A， 4 4 2 Bを各カム部 （カム凹凸面） 4 4 1 a， 4 4 1 bに向けて押圧させるようにしているた め、 第 4実施形態の圧縮コイルスプリング 3 4 5に相当するものが省略されている。 上記のように構成した第 5実施形態の圧力生成装置 A P 5においては、 車軸ハブ 4 2 0 が円筒支持部 4 1 1に対して回転すると、 ピストン 4 3 0とシャフト 4 4 3 A， 4 4 3 B とカムフォロア 4 4 2 A, 4 4 2 Bが車軸ハブ 4 2 0と一体的に回転してカム部材 4 4 1 に対して相対回転し軸方向に移動する。 このため、 車軸ハプ 4 2 0の回転運動をピストン 4 3 0の往復動に変換可能であり、 ピストン 4 3 0の往復動によりポンプ室 R oの容積を 増大 ·減少させることができて、 吸入チェック弁 V iを介装した吸入通路 421 dを通し て空気をポンプ室 R oに吸入し、 ポンプ室 R oから吐出チェック弁 V oを介装した吐出通 路 421 eを通して空気を吐出することが可能であり、 この吐出空気 （加圧空気） を車軸 ハプ 420に組付けられる車輪のタイヤ空気室 （図示省略） に供給可能である。
ところで、 この第 5実施形態の圧力生成装置 A P 5においては、 車軸ハブ 420の回転 軸部 421 Aが円筒支持部 411内にて軸受 412,413を介して回転可能に支持され、 この車軸ハブ 420の回転軸部 421 Aに対してビストン 430が同軸的で一体回転可能 かつ軸方向にて往復動可能 （ポンプ作動可能） に組付けられて回転軸部 421 Aに露呈す るポンプ室 Roを形成している。 このため、 回転パランスの均衡を図るために車軸ハブ 4 20にパランスウェイトを設ける必要がないことは勿論のこと、 当該圧力生成装置 AP 5 を円筒支持部 411内にてコンパクトに構成することが可能であって、 当該圧力生成装置 AP 5の小型化が可能である。
また、 この第 5実施形態においては、 両シャフト 443A， 443Bが各カムフォロア 442 A, 442 Bを各カム部 （カム凹凸面） 441 a, 441 bに向けて押圧している ため、 各カムフォロア 442 A， 442 Bと各カム部 （カム凹凸面） 441 a， 441 b 間にて生じるピストン 430の軸方向の隙間 （ガタ） を抑制することが可能であり、 同隙 間に起因する運動変換ロスを抑制することができて、 運動変換効率を向上させることが可 能である。
また、 この第 5実施形態においては、 各カムフォロア 442 A， 442Bを回転軸部 4 21 Aと一体回転可能かつ軸線方向に往復動可能にガイドする軸方向長孔 421 aが回転 軸部 421 Aに設けられていて、 ピストン 430が回転軸部 421 Aに対して一体回転可 能力つ軸線方向に往復動可能に組付けられている。 このため、 ピストン 430と回転軸部 421 A間に介装した環状シール部材 431， 432には回転力が作用しなくて、 その耐 久性を向上させることが可能である。
また、 この第 5実施形態においては、 各カムフォロア 442 A， 442Bが、 各カム部
(カム凹凸面） 441 a, 441 bに転動可能に係合するローラーで構成されている。 こ のため、 各カムフォロア 442 A， 442 Bの各カム部 （カム凹凸面） 121 a, 121 bに対する摺動抵抗を低減することができて、 運動変換効率を向上させることが可能であ る。 · .
また、 この第 5実施形態においては、 ビストン 430と回転軸部 421 A間を液密的に シールする一対の環状シール部材 431, 432が軸方向に所定量離れて配置されるとと もに、 回転軸部 421 Aと円筒支持部 411間を液密的にシールする一対の環状シール部 材 414, 415が軸方向に所定量離れて配置されていて、 これら 4個のシール部材 41 4， 415， 431， 432によって密封されて所要量の作動油が収容されるオイル室（環 状空間 R 1， R2) には、軸受 412， 413、 カム部材 441、 カムフォロア 442A, 442B、 シャフト 443 A, 443 B等が収容されている。 このため、 各摺動部の潤滑 性が確保されて耐久性を向上させることが可能である。

Claims

請 求 の 範 囲
1 . 回転不能な支持部材内にて軸受を介して回転可能に支持される回転軸部を備えた回 転体、 この回転体の前記回転軸部に対して一体回転可能カゝっポンプ作動可能に組付けられ てポンプ室を形成するポンプ作動体、 前記回転体の前記支持部材に対する回転運動を前記 ポンプ作動体のポンプ作動に変換させる運動変 «構、 前記回転体に形成されて前記ボン プ室に流体を吸入可能な吸入通路、 前記回転体に形成されて前記ポンプ室から流体を吐出 可能な吐出通路を備えている圧力生成装置。
2 . 請求項 1に記載の圧力生成装置において、 前記回転体が車両の車軸ノヽブであり、 前 記支持部材が前記車軸ハブを回転可能に支持するナックルであり、 前記流体が空気である ことを特徴とする圧力生成装置。
3 . 請求項 1または 2に記載の圧力生成装置において、 前記ポンプ作動体が前記回転軸 部に対して一体回転可能カゝっ往復動可能に組付けられるビストンであり、 前記運動変 « 構が前記回転体の前記支持部材に対する回転運動を前記ビストンの往復運動に変換させる 運動変 «構であることを特徴とする圧力生成装置。
4 . 請求項 3に記載の圧力生成装置において、 前記回転軸部には、 前記ピストンを前記 回転軸部の軸方向にて往復動可能に収容するシリンダ内孔が同軸的に形成され、 前記ビス トンには、 前記回転軸部を軸方向にて移動可能力、つ回転方向にて移動不能に貫通する荷重 伝達子が設けられていて、 前記運動変換機構が、 前記荷重伝達子のピストン径方向外端に 設けたカムフォロアと前記支持部材内に組付けた力ム部材を備えてレ、ることを特徴とする 圧力生成装置。
5 . 請求項 3に記載の圧力生成装置において、 前記ピストンは円筒状に形成されて前記 回転軸部の外周に一体回転可能かつ軸方向にて往復動可能に組付けられていて、 前記支持 部材と前記回転軸部間には、 前記支持部材に対して一体的に設けられて前記ビストンを軸 方向にて往復動可能に収容するシリンダ部材が介装され、 前記ピストンと前記シリンダ部 材間に前記運動変 «構が設定されていることを特徴とする圧力生成装置。
6 . 請求項 3に記載の圧力生成装置において、 前記回転軸部には、 前記ビストンを前記 回転軸部の径方向にて往復動可能に収容するシリンダ内孔が形成されていて、 前記運動変 構が、 前記ビスト の前記シリンダ内孔から外方に突出する外端に設けたカムフォロ ァと、 前記支持部材内に組付けた円筒カムを備えていることを特徴とする圧力生成装置。
7. 請求項 4に記載の圧力生成装置にお!/ヽて、 前記力ム部材には前記力ムフォロアが嵌 合するカム溝が設けられていることを特徴とする圧力生成装置。
8 . 請求項 7に記載の圧力生成装置において、 前記カム溝は前記カムフォロアから前記 回転軸部の軸方向荷重と径方向荷重を受けるカム面を有していることを特徴とする圧力生 成装置。
9 . 請求項 8に記載の圧力生成装置にぉレヽて、 前記力ム溝は断面形状が V字形状である ことを特徴とする圧力生成装置。
1 0. 請求項7に記載の圧力生成装置において、 前記カム溝に嵌合する前記カムフォロ ァはボールであることを特徴とする圧力生成装置。
1 1 . 請求項 4に記載の圧力生成装置において、 前記荷重伝達子は前記ビストンをビス トン径方向に貫通し前記回転軸部に設けた軸方向長孔によって軸方向移動をガイドされる シャフトであることを特徴とする圧力生成装置。
1 2. 請求項 1 1に記載の圧力生成装置において、 前記シャフトは前記ビストン内にて 二分割されていて、 その間に介装したスプリングによってビストン径方向の外方に向けて 付勢されていることを特徴とする圧力生成装置。
1 3. 請求項 1 1に記載の圧力生成装置において、 前記軸方向長孔と前記シャフト間に は、 前記シャフトが前記回転軸部の軸方向に移動するに伴って前記軸方向長孔に沿って転 がるローラ一が介装されていることを特徴とする圧力生成装置。
1 4. 請求項 1 3に記載の圧力生成装置において、 前記ローラーには前記カムフォロア を転動可能に支持する軸受が設けられていることを特徴とする圧力生成装置。
1 5 . 請求項 4に記載の圧力生成装置において、 前記カム部材は前記回転体の周方向に て前記力ムフォロアを偶数周期で軸方向に往復動可能であり、 周期数の数だけ前記力ムフ ォロアは設けられていることを特徴とする圧力生成装置。
1 6 . 請求項 1 5に記載の圧力生成装置にぉ 、て、 前記力ム部材は前記回転軸部の軸方 向に所定量離間して設けた往動用カムと復動用カムからなり、 前記力ムフォロアは前記往 動用カムに係合する往動用カムフォロアと前記復動用カムに係合する復動用カムフォロア からなり、 前記偶数周期が 4周期であって、 前記往動用カムフォロアと前記復動用カムフ ォロアが周方向にて等間隔で交互に設けられていることを特徴とする圧力生成装置。
1 7. 請求項 1 6に記載の圧力生成装置において、 前記往動用カムと前記復動用カムは それぞれカムリングプレートであり、 前記往動用カムフォロアと前記復動用カムフォロア はそれぞれローラーであって、 各ローラ一は各カムリングプレートに転動可能に係合して いることを特徴とする圧力生成装置。
1 8 . 請求項 1〜： I 7の何れ力、一項に記載の圧力生成装置にぉ 、て、 前記回転軸部は軸 方向にて所定の間隔で配置された第 1軸受と第 2軸受を介して前記支持部材に回転可能に 支持されていることを特徴とする圧力生成装置。
1 9 . 請求項 1 8に記載の圧力生成装置において、前記第 1軸受と前記第 2軸受間には、 前記運動変 構が介装されていることを特徴とする圧力生成装置。
2 0. 請求項 1 9に記載の圧力生成装置にぉ 、て、前記回転軸部と前記支持部材間には、 前記第 1軸受と前記第 2軸受を密封するための第 1シール部材と第 2シール部材が前記運 動変 構と前記両軸受を軸方向にて挟むようにして介装されていることを特徴とする圧 力生成装置。
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