WO2006137378A1 - エンジンの動弁装置 - Google Patents

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WO2006137378A1
WO2006137378A1 PCT/JP2006/312285 JP2006312285W WO2006137378A1 WO 2006137378 A1 WO2006137378 A1 WO 2006137378A1 JP 2006312285 W JP2006312285 W JP 2006312285W WO 2006137378 A1 WO2006137378 A1 WO 2006137378A1
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camshaft
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Yoshikazu Sato
Noboru Kawaguchi
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Honda Motor Co Ltd
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    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0476—Camshaft bearings

Definitions

  • the present invention relates to a timing transmission chamber formed on one side of an engine body including a crankcase, a cylinder block, and a cylinder head, a crankshaft supported on the crankcase, and intake and exhaust valves on the cylinder head. It accommodates a timing transmission that connects the camshaft supported above the head, and the camshaft is connected to one side wall of the cylinder head and a partition formed on the cylinder head and adjacent to the timing transmission chamber.
  • the present invention relates to an improvement in a valve operating system for an engine which is supported and which defines a valve operating chamber for accommodating the camshaft between the one side wall and the partition wall.
  • Patent Document 1 As disclosed in Patent Document 1, a valve operating device for an engine with a high power is already known.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-182406
  • the camshaft can be placed above the intake and exhaust valves mounted on the cylinder head, and the valve opening force of the camshaft can be efficiently and accurately applied to the intake and exhaust valves. This is advantageous for improving engine output.
  • the timing transmission chamber In a conventional engine in which the timing transmission chamber on one side of the engine body and the valve chamber on the upper side of the cylinder head are partitioned by a partition wall integrated with the cylinder head, the timing transmission chamber is arranged.
  • the timing transmission device lubricates the timing transmission chamber by splashing the accumulated lubricating oil in the timing transmission chamber, and the valve chamber separated from the timing transmission chamber receives the stored oil in the crank chamber. Pump up with an oil pump and lubricate the camshaft! The use of such an oil pump hinders the downsizing of the engine and cost reduction.
  • an object of the present invention is to provide a valve operating device for the engine which can lubricate the valve operating chamber.
  • the present invention provides a crankshaft supported by a crankcase, a cylinder head, and a timing transmission chamber formed on one side of the engine body having a crankcase, a cylinder block, and a cylinder head force.
  • the timing transmission device that connects the camshaft supported on the intake and exhaust valve heads is housed in the camshaft, and the camshaft is composed of one side wall of the cylinder head and a partition wall formed on the cylinder head and adjacent to the timing transmission chamber.
  • the timing transmission chamber is sprinkled with lubricating oil stored at the bottom thereof for timing.
  • An oil slinger that is attached to the lower part of the transmission is disposed, and the partition wall has a scattering oil that is shaken off at the upper part of the timing transmission.
  • the oil return passage is provided to guide the oil into the valve chamber, and the oil return passage that transmits the pulsating pressure generated in the crank chamber in the crankcase to the valve chamber and flows down the oil accumulated in the valve chamber to the crank chamber.
  • the first feature is that it is provided in the head and cylinder block.
  • the present invention provides a work window that allows the driven rotary member of the timing transmission device to be attached to and detached from the camshaft on the other side of the cylinder head.
  • the side wall of the lid that closes the lid is inclined with respect to the side surface of the driving rotary member so that the scattered oil swung off at the upper part of the timing transmission device is reflected on the side of the driven rotary member on the inner surface of the side wall of the lid.
  • the second feature is that the driven rotating member is provided with a through hole that allows the reflected oil to pass therethrough.
  • the partition wall is provided with an oil passage groove that communicates between the timing transmission chamber and the valve chamber around the cam shaft bearing. It is characterized by.
  • the present invention provides, in addition to any of the first to third features, a one-way valve that allows only transmission of negative pressure to the valve train chamber force timing transmission chamber in the oil passage hole.
  • the fourth feature is that it is provided.
  • the driven rotating member corresponds to a driven pulley 46 in an embodiment of the present invention described later.
  • the oil mist is generated by the operation of the oil slinger and the timing belt, while the pulsating pressure generated in the crank chamber is transmitted through the oil return passage to the valve operating chamber.
  • the oil mist not only lubricates the timing transmission device but also moves back and forth between the timing transmission chamber and the valve chamber through the oil passage hole of the partition wall due to the influence of the pulsation pressure.
  • the valve mechanism including the camshaft in the valve chamber can be lubricated, and the oil that has been lubricated can return to the crank chamber through the oil return passage.
  • the timing transmission chamber and the valve chamber that are partitioned from each other can be lubricated by the oil mist using the operation of the oil slinger and the timing transmission device and the pulsation pressure of the crank chamber.
  • camshaft can maintain the overhead arrangement with respect to the intake and exhaust valves as before, so that the desired output performance of the engine can be ensured.
  • part of the scattered oil reflected by the lid of the work window is directed toward the driven rotating member, passes through the through hole of the driven rotating member, and enters the timing transmission chamber. Because it reaches the camshaft bearing that faces it, the bearing can be well lubricated. If the lid is removed, the driven rotating member of the timing gear can be attached to and detached from the camshaft through the work window, and maintenance is good.
  • a part of the oil reaching the bearing moves to the valve chamber through the oil passage groove on the outer periphery of the bearing, and the bearing is also moved from the valve chamber side. Lubricate. Therefore, the bearing is lubricated from both side surfaces, and the lubrication is very good.
  • the fourth aspect of the present invention when the pulsating pressure generated in the crank chamber is transmitted to the valve train chamber, only the negative pressure thereof passes through the one-way valve and acts on the timing transmission chamber. Therefore, the oil mist in the timing transmission chamber can be efficiently drawn into the valve chamber by the negative pressure, and the lubricity in the valve chamber can be improved.
  • FIG. 1 is a longitudinal plan view of a general-purpose four-cycle engine according to the present invention. (First Example )
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. (First example)
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. (First example)
  • FIG. 4 is an enlarged view of the periphery of the crankshaft in FIG. (First example)
  • FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow 5 in FIG. (First example)
  • Fig. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in Fig. 2.
  • FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. (First example)
  • FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. (First example)
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 9 9 in FIG. (First example)
  • FIG. 10 is a view taken in the direction of arrow 10 in FIG. (First example)
  • Fig. 11 is a diagram corresponding to Fig. 10 with the driven pulley removed. (First example)
  • FIG. 12 is a diagram for explaining how to attach the driven pulley to the camshaft.
  • First embodiment ⁇ 13]
  • FIG. 13 is a diagram corresponding to FIG. 8, showing another embodiment of the present invention. (Second embodiment) Explanation of symbols
  • the engine body 1 of the general-purpose four-cycle engine E is integrally connected to the crankcase 2 having a mounting seat 2a at the lower part and the crankcase 2, and is inclined upward.
  • a cylinder block 3 having a cylinder bore 3a and a cylinder head 5 joined to the upper end surface of the cylinder block 3 via a gasket 4 are constituent elements.
  • Four main connecting bolts 6, 6 ... arranged at four locations around the cylinder bore 3a and two auxiliary connecting bolts 7, 7 described later are used.
  • the crankcase 2 has one side open, and the opening surface force is also on the inner peripheral wall closer to the inside, and there are a plurality of stepped portions 8, 8, ... aligned in the circumferential direction facing the open side.
  • the bearing bracket 10 is fixed to the stepped parts 8, 8... By a plurality of bolts 11, 11.
  • the bearing bracket 10 and the other side wall of the crankcase 2 support the opposite ends of the crankshaft 12 in a horizontal position via bearings 13 and 13 '. It is also arranged adjacent to the crankshaft 12 in parallel.
  • the force at both ends of the balancer shaft 14 is also supported by the bearing bracket 10 and the other side wall of the crankcase 2 via bearings 15 and 15.
  • a continuous reinforcing rib 16 is formed on the outer peripheral surface of the crankcase 2 so as to surround the plurality of stepped portions 8, 8, and so on.
  • the end of the rib 16 is integrally connected to the outer wall of the cylinder block 3 integrated with the crankcase 2.
  • the reinforcing rib 16 connects the plurality of step portions 8, 8 ... on the outer peripheral surface of the crankcase 2 to each other.
  • the support rigidity of the supported bearing bracket 10 and thus the support rigidity of the crankshaft 12 by the bearing bracket 10 can be effectively strengthened.
  • the crankcase 2 can be made thinner and lighter. it can.
  • the reinforcing function of the reinforcing rib 16 is enhanced, and the support rigidity of the bearing bracket 10 can be further enhanced.
  • a side cover 17 that closes an open surface on one side is joined to the crankcase 2 by a plurality of bolts 24, 24.
  • One end of the crankshaft 12 protrudes outward as an output shaft through the side cover 17, and an oil seal 18 closely attached to the outer peripheral surface of the output shaft is attached to the side cover 17.
  • crankshaft 12 penetrates the other side wall of the crankcase 2, and an oil seal 19 that is in close contact with the other end portion of the crankshaft 12 is provided on the outer side of the bearing 13 ⁇ . Is attached to the other side wall of the crankcase 2 adjacent to.
  • a flywheel 21 that also serves as a rotor of the generator 20 is fixed to the other end of the crankshaft 12, and a cooling fan 22 is attached to the outer surface of the flywheel 21.
  • a recoil type starter 23 supported by the crankcase 2 is placed at the other end of the crankshaft 12.
  • the crankshaft 12 is connected to the crankshaft 12 via a piston 25 force S connecting rod 26 fitted to the cylinder bore 3a.
  • the cylinder head 5 is formed with a combustion chamber 27 connected to the cylinder bore 3a, and an intake port 28i and an exhaust port 28e that open to the combustion chamber 27.
  • the combustion chamber 27 of the intake and exhaust ports 28i and 28e An intake valve 29i and an exhaust valve 29e are attached to open and close the open ends.
  • the intake and exhaust valves 29i and 29e are respectively provided with valve springs 30i and 30e that urge them in the closing direction. Worn.
  • the intake and exhaust valves 29i and 29e are driven to open and close by a valve gear 35 that cooperates with the valve springs 30i and 30e.
  • valve gear 35 will be described with reference to FIGS. 3, 4, and 6 to 12.
  • the valve operating device 35 includes a camshaft 36 that is supported by the cylinder head 5 in parallel with the crankshaft 12 and includes an intake cam 36i and an exhaust cam 36e, and the crankshaft 12 And the timing transmission 37 that connects the camshaft 36, the intake rocker arm 38i that links the intake cam 36i and the intake valve 29i, and the exhaust rocker arm 38e that links the exhaust cam 36e and the exhaust valve 29e.
  • the cam shaft 36 includes a bag-shaped bearing hole 39 formed in one side wall 5a of the cylinder head 5 and a ball bearing 41 fitted in the bearing mounting hole 40 of the partition wall 5b in the middle part of the cylinder head 5. Both ends are supported. Further, a common single stopper shaft 42 for swinging the intake and exhaust outlet arm 38i, 38e is provided in the first and second support holes 43 'formed in the one side wall 5a and the partition wall 5b, respectively. , 43 support both ends.
  • the first support hole 43 ′ of the one side wall 5 a has a bag shape, and the second support hole 43 of the partition wall 5 b has a through hole shape.
  • the outer end of the stopper shaft 42 is formed at the outer end of the second support hole 43.
  • a fixing bolt 44 for abutting the tip thereof is screwed to the partition wall 5b. Therefore, the stopper shaft 42 is prevented from moving in the thrust direction by the bag-like first support hole 43 ⁇ and the fixing bolt 44.
  • the fixing bolt 44 is integrally provided with a relatively large-diameter flange seat 44a in contact with the outer end surface of the outer race 41a of the ball bearing 41 that supports the camshaft 36 on the head.
  • the inner race 41b of the ball bearing 41 is press-fitted into the camshaft 36. Therefore, when the flange seat 44a of the fixing bolt 44 abuts the outer end of the outer race 41a as described above, The shaft 36 is prevented from moving in the thrust direction by the bag-shaped bearing hole 39 and the flange seat 44a.
  • the timing transmission device 37 includes a toothed drive pulley 45 that is fixed to the crankshaft 12.
  • the driven pulley 46 has teeth fixed to the camshaft 36, the number of teeth of which is twice that of the driving pulley 45, and an endless timing belt 47 wound around the driving and driven pulleys 45, 46.
  • the timing transmission device 37 transmits to 1 to 2 to the camshaft 36.
  • the intake and exhaust cams 36i, 36e force intake and exhaust outlet cover arms 38i, 38e are swung against the urging forces of the valve springs 30i, 30e, respectively.
  • Each 29e can be opened and closed.
  • the timing transmission device 37 includes a lower chamber 48a defined between the bearing bracket 10 and the side cover 17, an intermediate chamber 48b formed in the cylinder block 3 on one side of the cylinder bore 3a, and a cylinder head 5. It is accommodated in a timing transmission chamber 48 formed by sequentially connecting an upper chamber 48c formed on one side. That is, the driving pulley 45 is disposed in the lower chamber 48a, the driven pulley 46 is disposed in the upper chamber 48c, and the timing belt 47 is disposed so as to pass through the intermediate chamber 48b.
  • the engine E can be made compact.
  • the cylinder head 5 is formed with a valve chamber 49 having an open upper surface between the one side wall 5a and the partition wall 5b. 36e, intake and exhaust cover arms 38i, 38e, etc. are accommodated. The open upper surface of the valve operating chamber 49 is closed by a head cover 52 joined to the cylinder head 5 with bolts 53.
  • the upper chamber 48c and the valve operating chamber 49 of the timing transmission chamber 48 are connected to an oil passage hole 75 provided in the partition wall 5b.
  • the outer end surface 5c of the cylinder head 5 is provided with a working window 55 that opens the upper chamber 48c so that the outer surface of the driven pulley 46 faces, and the driven pulley is passed through the working window 55.
  • 46 is inserted into the timing belt 47, and the driven pulley 46 is attached to the camshaft 36.
  • a lid body 57 for closing the work window 55 is joined to the outer end surface 5c by a plurality of bolts 58 via a seal member 56.
  • the outer end surface 5c of the cylinder head 5 to which the lid 57 is joined is at least part of the outer periphery of the driven pulley 46 opposite to the drive pulley 45.
  • the inclined surface 5c is preferably inclined so as to be exposed from the working window 55 over the half circumference of the driven pulley 46 opposite to the driving pulley 45.
  • the driven pulley 46 includes a bottomed cylindrical hub 46a, a web 46b extending in a radial direction from the hub 46a, and a toothed rim formed on the outer periphery of the web 46b.
  • the hub 46a is fitted to the outer periphery of the outer end of the camshaft 36 protruding toward the upper chamber 48c.
  • the end wall of the hub 46a is provided with a bolt hole 60 that occupies a position where the central force is also eccentric, and a positioning groove 61 that extends from one side of the bolt hole 60 to the opposite side to the eccentric direction.
  • a first mark 62a is engraved on the outer surface of the rim 46c, and a second mark 62b corresponding to the first mark 62a is engraved on the outer end surface 5c of the cylinder head 5.
  • the web 46b is provided with a plurality of through holes 64, 64 penetrating therethrough.
  • a screw hole 66 corresponding to the bolt hole 60 and a positioning pin 67 corresponding to the positioning groove 61 are provided at the outer end portion of the cam shaft 36. It is done.
  • crankshaft 12 is at a predetermined rotation position corresponding to a specific position (for example, top dead center) of the piston 25, and the camshaft 36 is at a predetermined phase relationship position with respect to the crankshaft 12.
  • first and second marks 62a and 62b, bolt hole 60 and screw hole 66, positioning groove 61 and positioning pin 67 are aligned with each other on a straight line L passing through the centers of both shafts 12 and 36, There is.
  • the crankshaft 12 is fixed at a rotational position corresponding to the specific position of the piston 25.
  • the timing belt 47 that is already hung on the drive pulley 45 while the first pulley 62a of the rim 46c is aligned with the second drum 62b of the cylinder head 5 is aligned. Insert inside.
  • the positioning pin 67 of the camshaft 36 is received in the bolt hole 60 of the driven pulley 46, and the driven pulley 46 is guided so as to guide the positioning pin 67 to the positioning groove 61.
  • the cam shaft 36 rotates accordingly, and when the positioning pin 67 reaches the tip of the positioning groove 61, the cam shaft 36 and the hub 46a are connected as shown in FIG. At the same time, the bolt holes 60 and the screw holes 66 coincide with each other. [0044] In this way, the positioning pin 67 received in the bolt hole 60 is guided to the positioning groove 61, and the first and second alignments are made on a straight line L passing through the centers of the crankshaft 12 and the camshaft 36.
  • the marks 62a and 62b, the bolt hole 60 and the screw hole 66, the positioning groove 61 and the positioning pin 67 are arranged all at once. By visually observing this state, it can be easily confirmed that the crankshaft 12 and the camshaft 36 are in a predetermined phase relationship.
  • the hub 46 a is fixed to the camshaft 36 by passing the mounting bolt 68 through the bolt hole 60 and screwing into the screw hole 66 and tightening.
  • the timing transmission 37 is attached to the crankshaft 12 and the camshaft 36 that are previously mounted on the crankcase 2 and the cylinder head 5 in the predetermined phase relationship.
  • the screw hole 66 and the positioning pin 67 are arranged at positions where the central forces of the cam shaft 36 are also eccentric in the opposite directions, so that the bolt hole 60 formed in the narrow end wall of the hub 46a of the driven pulley 46.
  • a sufficient amount of eccentricity can be given to the positioning groove 61, whereby the positioning effect of the positioning groove 61 on the positioning pin 67 and the torque capacity of the mounting bolt 68 can be increased.
  • the outer end surface of the cylinder head 5 in which the work window 55 is opened becomes the inclined surface 5c !, so that a part of the outer periphery of the driven pulley 46 is exposed from the work window 55. Therefore, a part of the driven pulley 46 exposed outside the work window 55 can be easily grasped with a tool or the like without being obstructed by the cylinder head 5, and the cam of the driven pulley 46 is thereby It can be easily attached to the shaft 36 and can be easily removed. Therefore, it can contribute to the improvement of assembly and maintenance.
  • the outer end surface 5c of the cylinder head 5, that is, the side wall 73 of the lid 57 joined to the inclined surface 5c is formed so as to be inclined along the inclined surface 5c.
  • the head of the engine body 1 is shaped so that its lateral width narrows toward the tip side, and the compactness of the engine E is designed. It can be done.
  • the cylinder head 5 is formed with a pair of projecting portions 70, 70 projecting outward from the work window 55 below the work window 55.
  • the portions 70 and 70 are overlapped on the upper end surface of the cylinder block 3 outside the intermediate chamber 48b through the gasket 4 and fastened to the cylinder block 3 by auxiliary connecting bolts 7 and 7.
  • the surface of the cylinder block 3 and the cylinder head 5 with respect to the gasket 4 is disposed outside the intermediate chamber 48b accommodating the timing belt 47!
  • the pressure can be increased sufficiently.
  • the presence of the inclined surface 5c above the auxiliary connecting bolts 7 and 7 ensures a sufficient space for receiving the tool for operating the auxiliary connecting bolts 7 and 7. Can be easily performed. This also means that the amount of overhanging of the projecting portions 70, 70 to the outside of the work window 55 can be reduced, which also contributes to the compactness of the engine E.
  • the lower chamber 48a of the timing transmission chamber 48 passes through a plurality of step portions 8, 8 ... of the inner wall of the crankcase 2 that supports the bearing bracket 10.
  • the crankcase 2 communicates with the inside of the crankcase 9, that is, with the crankcase 9, and a common amount of lubricating oil 71 is stored in the crankcase 9 and the lower chamber 48a.
  • an impeller-type oil slinger 72 driven from the crankshaft 12 via gears 74 and 74 ' is partly stored in the lower chamber 48a. It is arranged so as to be immersed in.
  • the oil slinger 72 causes the oil 71 to scatter to the surroundings by its rotation.
  • the oil guiding wall 73 forces the oil slinger 72 and the drive pulley 45 side to guide the scattered oil to the timing belt 47 side.
  • the timing belt 47 is integrally formed on the outer surface of the bearing bracket 10 so as to surround the periphery thereof. Since the bearing bracket 10 is a relatively small part, it can be easily fabricated together with the oil guide wall 73. Also, the bearing bracket 10 has the oil guide wall 73 integrally therewith, so that its rigidity is strengthened and effective in increasing the support rigidity of the crankshaft 12.
  • the scattered oil from the oil slinger 72 enters the oil guiding wall 73.
  • the oil guided to the timing belt 47 side and adhered to the timing belt 47 is transferred to the upper chamber 48c by the belt 47, and when the timing belt 47 reaches the driven pulley 46, it is shaken off by the centrifugal force and surrounded by the surroundings.
  • the oil mist is scattered and collides with the surrounding wall to generate oil mist, which fills the upper chamber 48c, thereby not only the entire timing transmission device 37 but also the ball bearing of the camshaft 36. 41 can be lubricated.
  • the bottom of the valve operating chamber 49 is connected to the crank chamber via a series of oil return passages 77 formed in the cylinder head 5 and the cylinder block 3 along one side of the cylinder bore 3a. Communicated with 9 The oil return passage 77 descends toward the crank chamber 9 so that oil flows from the valve chamber 49 to the crank chamber 9.
  • the operation of the oil slinger 72 and the timing transmission device 37 and the pulsation pressure in the crank chamber 9 can be used to lubricate the timing transmission chamber 48 and the valve chamber 49 with the oil mist.
  • FIG. 13 Next, another embodiment of the present invention shown in FIG. 13 will be described.
  • a one-way valve 79 that allows only negative pressure to be transmitted from the valve operating chamber 49 to the timing transmitting chamber 48 through the oil passage hole 75 communicating between the timing transmitting chamber 48 and the valve operating chamber 49.
  • the belt type timing transmission 37 can be replaced with a chain type.

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Abstract

　エンジン本体一側のタイミング伝動室（４８）に，クランク軸（１２）と，吸気及び排気弁（２９ｉ，２９ｅ）の頭上に配置されるカム軸（３６）との間を連結するタイミング伝動装置（３７）を収容し，シリンダヘッド（５）の一側壁（５ａ）と，タイミング伝動室（４８）に隣接する隔壁（５ｂ）とでカム軸（３６）の両端部を支承すると共に，このカム軸（３６）を収容する動弁室（４９）を前記一側壁（５ａ）及び隔壁（５ｂ）間に画成した動弁装置において，タイミング伝動室（４８）の下部にはオイルスリンガ（７２）を配設し，前記隔壁（５ｂ）には，タイミング伝動装置（３７）の上部で振り切られた飛散オイルを動弁室（４９）に誘導する通油孔（７５）を設け，クランク室（９）の脈動圧力を動弁室（４９）に伝達すると共に，動弁室（４９）に溜まったオイルをクランクケース（２）内のクランク室（９）に流下させるオイル戻し通路（７７）を設けた。これにより、カム軸の吸，排気弁に対する頭上配置を維持しつゝ，オイルポンプを使用することなく，互いに仕切られたタイミング伝動室及び動弁室内を潤滑し得るようにする。

Description

エンジンの動弁装置
技術分野
[0001] 本発明は，クランクケース，シリンダブロック及びシリンダヘッドからなるエンジン本 体の一側に形成したタイミング伝動室に，クランクケースに支承されるクランク軸と，シ リンダヘッドに吸気及び排気弁の頭上で支承されるカム軸との間を連結するタイミン グ伝動装置を収容し，シリンダヘッドの一側壁と，シリンダヘッドに形成されてタイミン グ伝動室に隣接する隔壁とでカム軸の両端部を支承すると共に，このカム軸を収容 する動弁室を前記一側壁及び隔壁間に画成してなる，エンジンの動弁装置の改良 に関する。
背景技術
[0002] 力 Aるエンジンの動弁装置は，特許文献 1に開示されるように，既に知られている。
特許文献 1 :日本特開昭 61— 182406号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0003] 力 Aるエンジンの動弁装置では，カム軸を，シリンダヘッドに装着される吸気及び排 気弁の頭上に配置できて，カム軸の開弁力を吸気及び排気弁に効率良く的確に伝 達し得るので，エンジン出力の向上を図る上で有利である。
[0004] し力しながら，エンジン本体一側のタイミング伝動室と，シリンダヘッド上部の動弁室 とが，シリンダヘッドと一体の隔壁で仕切られた従来のエンジンでは，タイミング伝動 室に配設されるタイミング伝動装置に対しては，該伝動装置がタイミング伝動室の貯 留潤滑オイルを飛散することにより潤滑を行 ヽ，タイミング伝動室と仕切られた動弁室 には，クランク室の貯留オイルをオイルポンプで汲み上げてカム軸等を潤滑して!/、る 。このようなオイルポンプの使用は，エンジンのコンパクト化とコストの低減を妨げてい る。
[0005] 本発明は，力 Aる事情に鑑みてなされたもので，カム軸の吸気及び排気弁に対する 頭上配置を維持しつ オイルポンプを使用することなく，タイミング伝動室内は勿論 ,動弁室内を潤滑し得るようにした，前記エンジンの動弁装置を提供することを目的 とする。
課題を解決するための手段
[0006] 上記目的を達成するために，本発明は，クランクケース，シリンダブロック及びシリン ダヘッド力もなるエンジン本体の一側に形成したタイミング伝動室に，クランクケース に支承されるクランク軸と，シリンダヘッドに吸気及び排気弁の頭上で支承されるカム 軸との間を連結するタイミング伝動装置を収容し，シリンダヘッドの一側壁と，シリンダ ヘッドに形成されてタイミング伝動室に隣接する隔壁とでカム軸の両端部を支承する と共に，このカム軸を収容する動弁室を前記一側壁及び隔壁間に画成したエンジン において，タイミング伝動室には，その底部に貯留する潤滑オイルを飛散させてタイミ ング伝動装置の下部に付着させるオイルスリンガを配設し，前記隔壁には，タイミング 伝動装置の上部で振り切られた飛散オイルを動弁室に誘導する通油孔を設け，クラ ンクケース内のクランク室で発生する脈動圧力を動弁室に伝達すると共に動弁室に 溜まったオイルをクランク室に流下させるオイル戻し通路をシリンダヘッド及びシリン ダブロックに設けたことを第 1の特徴とする。
[0007] また本発明は，第 1の特徴に加えて，シリンダヘッドの他側面には，タイミング伝動 装置の従動回転部材のカム軸への着脱を可能にする作業窓を開口させ，この作業 窓を閉鎖する蓋体の側壁を前記駆動回転部材の側面に対して傾斜させて，タイミン グ伝動装置の上部で振り切られた飛散オイルが蓋体の側壁内面で前記従動回転部 材側に反射するようにし，その反射オイルの通過を許容する透孔を前記従動回転部 材に設けたことを第 2の特徴とする。
[0008] さらに本発明は，第 2の特徴に加えて，前記隔壁に，カム軸の軸受の周囲で前記タ イミング伝動室及び動弁室間を連通する通油溝を設けたことを第 3の特徴とする。
[0009] さらにまた本発明は，第 1〜第 3の特徴の何れかに加えて，前記通油孔に，動弁室 力 タイミング伝動室への負圧の伝達のみを許容する一方向弁を設けたことを第 4の 特徴とする。
[0010] 尚，前記従動回転部材は，後述する本発明の実施例中の従動プーリ 46に対応す る。 発明の効果
[0011] 本発明の第 1の特徴によれば，タイミング伝動室では，オイルスリンガ及びタイミング ベルトの作動によりオイルミストが生成される一方，クランク室に発生する脈動圧力が オイル戻し通路を通して動弁室に伝達することになり，その結果，上記オイルミストは ,タイミング伝動装置を潤滑するのみならず，上記脈動圧力の影響により隔壁の通油 孔を経てタイミング伝動室及び動弁室間を行き来することになり，動弁室内のカム軸 を含む動弁機構部をも潤滑することができ，その潤滑を終えたオイルは上記オイル戻 し通路を経てクランク室に戻ることができる。
[0012] このように，オイルスリンガ及びタイミング伝動装置の作動，並びにクランク室の脈動 圧力を利用して，互いに仕切られるタイミング伝動室及び動弁室内をオイルミストによ り潤滑することができる。したがって潤滑専用のオイルポンプが不要となり，エンジン E の構造の簡素化及びコンパクト化，並びにコストの低減に資することができる。
[0013] しかもカム軸は，従前通り，吸気及び排気弁に対する頭上配置を維持し得るので， エンジンの所望の出力性能を確保することができる。
[0014] 本発明の第 2の特徴によれば，作業窓の蓋体で反射した飛散オイルの一部が従動 回転部材側に向い，従動回転部材の透孔を通過して，タイミング伝動室に臨むカム 軸の軸受に達することになるので，その軸受を良好に潤滑することができる。また前 記蓋体を取り外せば，その作業窓を通してタイミング伝動装置の従動回転部材のカ ム軸への着脱を行うことができ，メンテナンス性が良好である。
[0015] 本発明の第 3の特徴によれば，上記軸受に達したオイルの一部は，該軸受外周の 通油溝を通って動弁室に移り，動弁室側からも該軸受を潤滑する。したがって該軸 受は両側面カゝら潤滑されることになり，その潤滑は極めて良好となる。
[0016] 本発明の第 4の特徴によれば，クランク室で発生した脈動圧力が動弁室に伝達す ると，そのうちの負圧のみが一方向弁を通過してタイミング伝動室に作用するので， その負圧の作用によりタイミング伝動室のオイルミストを動弁室へ効率良く引き込むこ とができ，動弁室内の潤滑性を高めることができる。
図面の簡単な説明
[0017] [図 1]図 1は本発明に係る汎用 4サイクルエンジンの縦断平面図である。（第 1実施例 )
[図 2]図 2は図 1の 2— 2線断面図である。（第 1実施例）
[図 3]図 3は図 1の 3— 3線断面図である。（第 1実施例）
[図 4]図 4は図 1のクランク軸周辺部の拡大図である。（第 1実施例）
[図 5]図 5は図 4の 5矢視図である。（第 1実施例）
[図 6]図 6図 2の 6— 6線断面図である。（第 1実施例）
[図 7]図 7は図 2の 7— 7線断面図である。（第 1実施例）
[図 8]図 8は図 6の 8— 8線断面図である。（第 1実施例）
[図 9]図 9は図 7の 9 9線断面図である。（第 1実施例）
[図 10]図 10は図 8の 10矢視図である。（第 1実施例）
圆 11]図 11は従動プーリを取り外した状態で示す，図 10との対応図である。（第 1実 施例）
圆 12]図 12は従動プーリのカム軸への取り付け要領説明図である。（第 1実施例） 圆 13]図 13は本発明の別の実施例を示す，図 8との対応図である。（第 2実施例） 符号の説明
Ε··· ··ェンシン
2··· ··クランクケース
··シリンダブロック
··シリンダヘッド
9··· ··クランク室
12·· ··クランク軸
29ί·' ··吸気弁
29e- ··排気弁
35·· ··動弁装置
36·· • 'カム ¥B
37·· ··タイミング伝動装置
41·· ··軸受（ボールベアリング）
46·· ··従動回転部材 (従動プーリ) 47··• ·無端伝動部材 (タイミングベルト)
48·· ··タイミング伝動室
49·· ··動弁室
55·· ··作業窓
57·· ··蓋体
64·· ··透孔
71·· "オイル
72·· ··オイルスリンガ
75·· ··通油孔
76·· ··通油溝
77·· ··オイル戻し孔
79·· ··一方向弁
発明を実施するための最良の形態
[0019] 本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下 に説明する。
実施例 1
[0020] 先ず，図 1〜図 4において，汎用 4サイクルエンジン Eのエンジン本体 1は，下部に 据え付け座 2aを持つクランクケース 2と，このクランクケース 2に一体に連設され，上 向き傾斜のシリンダボア 3aを有するシリンダブロック 3と，このシリンダブロック 3の上端 面にガスケット 4を介して接合されるシリンダヘッド 5とを構成要素としており，シリンダ ヘッド 5のシリンダブロック 3への接合，即ち締結には，シリンダボア 3a周りの 4箇所に 配置される 4本の主連結ボルト 6, 6···と，後述する 2本の補助連結ボルト 7, 7が使用 される。
[0021] クランクケース 2は一側面を開放しており，その開放面力もや、内方寄りの内周壁に は，上記開放側面側を向いて周方向に並ぶ複数の段部 8, 8…がー体に形成され， これら段部 8, 8…に軸受ブラケット 10が複数のボルト 11, 11···により固着される。こ の軸受ブラケット 10とクランクケース 2の他側壁とで水平姿勢のクランク軸 12の両端 部がベアリング 13, 13' を介して支承される。またクランク軸 12と平行に隣接配置さ れるバランサ軸 14の両端部力 同じく軸受ブラケット 10とクランクケース 2の他側壁と でベアリング 15, 15を介して支承される。
[0022] 図 4及び図 5に示すように，クランクケース 2の外周面には，前記複数の段部 8, 8〜 を囲繞するように連続した補強リブ 16がー体に形成され，この補強リブ 16の端部は， クランクケース 2と一体のシリンダブロック 3の外側壁に一体に接続される。
[0023] 而して，上記補強リブ 16は，クランクケース 2の外周面で，その内側の複数の段部 8 , 8…を相互に連結することになるから，これら段部 8, 8…により支持される軸受ブラ ケット 10の支持剛性，延いてはこの軸受ブラケット 10によるクランク軸 12の支持剛性 を効果的に強化することができ，その結果，クランクケース 2薄肉，軽量ィ匕を図ること ができる。特に，補強リブ 16の端部をシリンダブロック 3の外側壁に一体に接続したこ とにより，補強リブ 16の補強機能が高まり，軸受ブラケット 10の支持剛性を，より強化 することができる。
[0024] またクランクケース 2には，その一側の開放面を閉鎖するサイドカバー 17が複数の ボルト 24, 24· · ·により接合される。クランク軸 12の一端部は，出力軸部として，このサ イドカバー 17を貫通して外方に突出し，この出力軸部の外周面に密接するオイルシ ール 18がサイドカバー 17に取り付けられる。
[0025] 再び図 1において，クランク軸 12の他端部は，クランクケース 2の他側壁を貫通し， このクランク軸 12の他端部に密接するオイルシール 19が，前記ベアリング 13^ の外 側に隣接してクランクケース 2の他側壁に取り付けられる。クランク軸 12の他端部には 発電機 20のロータを兼るフライホイール 21が固着され，このフライホイール 21の外側 面には冷却ファン 22が付設される。さらにクランク軸 12の他端部には，クランクケース 2に支持されるリコイル式スタータ 23が対置される。
[0026] 図 1及び図 3において，クランク軸 12には，シリンダボア 3aに嵌装されるピストン 25 力 Sコンロッド 26を介して連接される。シリンダヘッド 5には，シリンダボア 3aに連なる燃 焼室 27と，この燃焼室 27にそれぞれ開口する吸気ポート 28i及び排気ポート 28eと が形成されると共に，これら吸気及び排気ポート 28i, 28eの燃焼室 27への開口端を それぞれ開閉する吸気弁 29i及び排気弁 29eが取り付けられる。またこれら吸気及び 排気弁 29i, 29eには，これらを閉じ方向に付勢する弁ばね 30i, 30eがそれぞれ装 着される。そして，これら弁ばね 30i, 30eと協働する動弁装置 35によって吸気及び 排気弁 29i, 29eは開閉駆動される。
[0027] その動弁装置 35について，図 3,図 4,図 6〜図 12を参照しながら説明する。
[0028] 先ず図 3,図 4,図 6において，動弁装置 35は，クランク軸 12と平行にシリンダヘッド 5に支承されて吸気カム 36i及び排気カム 36eを備えるカム軸 36と，クランク軸 12及 びカム軸 36間を連結するタイミング伝動装置 37と，吸気カム 36i及び吸気弁 29i間を 連動させる吸気ロッカアーム 38iと，排気カム 36e及び排気弁 29e間を連動させる排 気ロッカアーム 38eと力 構成される。
[0029] カム軸 36は，シリンダヘッド 5の一側壁 5aに形成された袋状の軸受孔 39と，シリン ダヘッド 5中間部の隔壁 5bのベアリング装着孔 40に嵌装されたボールベアリング 41 とで両端部を支承される。また吸気及び排気口ッカアーム 38i, 38eを揺動自在に支 承する共通一本の口ッカ軸 42は，上記一側壁 5aと隔壁 5bとにそれぞれ形成された 第 1及び第 2支持孔 43' , 43により両端部が支持される。一側壁 5aの第 1支持孔 43 ' は袋状，隔壁 5bの第 2支持孔 43は透孔状になっており，第 2支持孔 43の外端部 に，口ッカ軸 42の外端に先端を当接させる固定ボルト 44が隔壁 5bに螺着される。而 して，口ッカ軸 42は，袋状第 1支持孔 43^ と固定ボルト 44とでスラスト方向の移動を 阻止されること〖こなる。
[0030] 上記固定ボルト 44は，カム軸 36を支承するボールベアリング 41のァウタレース 41a の外端面に当接する比較的大径のフランジ座 44aを頭部に一体に備えている。
[0031] ところで，ボールベアリング 41のインナレース 41bは，カム軸 36に圧入されるもので あり，したがって， 固定ボルト 44のフランジ座 44aが上記のようにァウタレース 41aの 外端に当接すると，カム軸 36は，袋状の軸受孔 39とフランジ座 44aとでスラスト方向 の移動を阻止されることになる。
[0032] したがって，一本の固定ボルト 44により，口ッカ軸 42及びカム軸 36の両方のスラスト 方向の移動を阻止することが可能となり，動弁装置 35の部品点数の削減及び構造 の簡素化を図り，そのコンパクト化に寄与し，また同装置 35の組立性の向上にも寄与 し得る。
[0033] 上記タイミング伝動装置 37は，クランク軸 12に固着される歯付きの駆動プーリ 45と ,カム軸 36に固着される歯付きで，その歯数が駆動プーリ 45の 2倍である従動プーリ 46と，これら駆動及び従動プーリ 45, 46に巻き掛けられる無端のタイミングベルト 47 とで構成される。而して，クランク軸 12の回転は，このタイミング伝動装置 37により 1 Ζ2に減速されてカム軸 36に伝達される。そしてカム軸 36の回転により，吸気及び排 気カム 36i, 36e力吸気及び排気口ッカアーム 38i, 38eをそれぞれ弁ばね 30i, 30e の付勢力に抗して揺動させるので，吸気及び排気弁 29i, 29eをそれぞれ開閉するこ とがでさる。
[0034] このタイミング伝動装置 37は，軸受ブラケット 10及びサイドカバー 17間に画成され る下部室 48aと，シリンダボア 3aの一側でシリンダブロック 3に形成される中間室 48b と，シリンダヘッド 5の一側に形成される上部室 48cとを順次連ねてなるタイミング伝 動室 48に収容される。即ち，駆動プーリ 45は下部室 48aに配置され，従動プーリ 46 は上部室 48cに配置され，タイミングベルト 47は中間室 48bを通るように配置される。 こうして，軸受ブラケット 10及びサイドカバー 17間のスペースを，タイミング伝動装置 37の設置に有効利用することにより，エンジン Eのコンパクトィ匕を図ることができる。
[0035] 一方，シリンダヘッド 5には，その一側壁 5aと隔壁 5bとの間で，上面を開放した動 弁室 49が形成され，この動弁室 49にカム軸 36の吸気及び排気カム 36i, 36e,吸気 及び排気口ッカアーム 38i, 38e等が収容される。この動弁室 49の開放上面は，シリ ンダヘッド 5にボルト 53で接合されるヘッドカバー 52によって閉鎖される。
[0036] タイミング伝動室 48の上部室 48cと動弁室 49とは，隔壁 5bに設けられた通油孔 75
(図 8及び図 11参照）と，前記ベアリング装着孔 40の内周面に設けられた複数の通 油溝 76 (図 6及び図 11参照）とを介して相互に連通される。
[0037] 図 6〜図 9において，シリンダヘッド 5の外端面 5cには，従動プーリ 46の外側面が 臨むように上部室 48cを開放する作業窓 55が設けられ，この作業窓 55を通して従動 プーリ 46のタイミングベルト 47内への挿入，並びにカム軸 36への従動プーリ 46の取 り付け作業が行われる。上記外端面 5cには，作業窓 55を閉鎖する蓋体 57がシール 部材 56を介して複数のボルト 58により接合される。
[0038] 図 6に明示するように，蓋体 57が接合されるシリンダヘッド 5の外端面 5cは，従動プ ーリ 46の少なくとも駆動プーリ 45と反対側の外周の一部が前記作業窓 55から露出 するように，望ましく従動プーリ 46の駆動プーリ 45と反対側の半周以上に亙り前記作 業窓 55から露出するように傾斜した傾斜面 5cに形成される。
[0039] こゝで,カム軸 36への従動プーリ 46の取り付け構造について説明する。
[0040] 図 6に示すように，従動プーリ 46は，有底円筒状のハブ 46aと，このハブ 46aから半 径方向に広がるウェブ 46bと，このウェブ 46bの外周に形成された歯付きのリム 46cと からなつており，ハブ 46aは，上部室 48c側に突出したカム軸 36の外端部外周に嵌 合するようになつている。このハブ 46aの端壁には，その中心力も偏心した位置を占 めるボルト孔 60と，このボルト孔 60の一側から上記偏心方向と正反対側に延びる位 置決め溝 61とが設けられる。またリム 46cの外側面には第 1合印 62aが刻設され，こ の第 1合印 62aに対応する第 2合印 62bがシリンダヘッド 5の前記外端面 5cに刻設さ れる。またウェブ 46bには，それを貫通する複数の透孔 64, 64が設けられる。
[0041] 一方，カム軸 36の外端部には，図 6及び図 11に示すように，前記ボルト孔 60に対 応するねじ孔 66と，位置決め溝 61に対応する位置決めピン 67とが設けられる。
[0042] 而して，クランク軸 12がピストン 25の特定位置 (例えば上死点）に対応した所定回 転位置にあり，且つカム軸 36が上記クランク軸 12に対する所定の位相関係位置にあ るとき，上記第 1合印 62aと第 2合印 62b,ボルト孔 60とねじ孔 66,位置決め溝 61と 位置決めピン 67は，両軸 12, 36の中心を通る直線 L上でそれぞれ合致するようにな つている。
[0043] そこで，カム軸 36に従動プーリ 46を取り付けるに当たっては，先ず，クランク軸 12 を，ピストン 25の前記特定位置に対応する回転位置に固定する。次に図 12 (A)に示 すように，リム 46cの第 1合印 62aをシリンダヘッド 5の第 2合印 62bに合わせながら従 動プーリ 46を，駆動プーリ 45に既に掛けたタイミングベルト 47内に挿入する。次に， 図 12 (B)に示すように，従動プーリ 46のボルト孔 60にカム軸 36の位置決めピン 67 を受け入れ，そしてこの位置決めピン 67を位置決め溝 61に誘導するように従動ブー リ 46をタイミングベルト 47と共に動かすと，それに応じてカム軸 36が回転し，位置決 めピン 67が位置決め溝 61の先端部まで来ると，図 12 (C)に示すように，カム軸 36と ハブ 46aとが同軸上に並ぶ同時に，ボルト孔 60とねじ孔 66とが相互に合致すること になる。 [0044] このようにボルト孔 60に受け入れた位置決めピン 67を位置決め溝 61に誘導すると いう極めて簡単な操作により，クランク軸 12及びカム軸 36の中心を通る直線 L上に第 1及び第 2合印 62a, 62b,ボルト孔 60及びねじ孔 66,並びに位置決め溝 61及び位 置決めピン 67が一斉に配列されることになる。そしてこの状態を目視することにより， クランク軸 12及びカム軸 36が所定の位相関係にあることを容易に確認することがで きる。
[0045] そこで，図 6に示すように，取り付けボルト 68をボルト孔 60に通してねじ孔 66に螺 合，緊締することにより，ハブ 46aをカム軸 36に固定する。こうして，予めクランクケー ス 2及びシリンダヘッド 5に装着されるクランク軸 12及びカム軸 36に，それらの所定の 位相関係において，タイミング伝動装置 37が取り付けられる。
[0046] この場合，ボルト孔 60及びねじ孔 66を，前記ハブ 46a及びカム軸 36のそれぞれの 中心から偏心した位置に配置されているから，偏心した一本の取り付けボルト 68を介 して従動プーリ 46の回転をカム軸 36に確実に伝達することができると共に，この取り 付けボルト 68の緩みを防ぐことができる。
[0047] また前記ねじ孔 66及び位置決めピン 67は，カム軸 36の中心力も互いに反対方向 に偏心した位置に配置されるので，従動プーリ 46のハブ 46aの狭い端壁に形成され るボルト孔 60及び位置決め溝 61に，それぞれ充分な偏心量を与えることができ，こ れにより位置決め溝 61の位置決めピン 67に対する位置決め効果と，取り付けボルト 68のトルク容量を高めることができる。
[0048] ところで，前述のように，作業窓 55が開口するシリンダヘッド 5の外端面が傾斜面 5c となって!/、て，従動プーリ 46の外周の一部が作業窓 55から露出するようになって ヽ るので，作業窓 55外に露出した従動プーリ 46の一部を，シリンダヘッド 5に邪魔され ることなく，工具等で容易に把持することができ，これにより従動プーリ 46のカム軸 36 への取り付け作業を容易に行うことができ，またその取り外しも容易となる。したがって 組立性及びメンテナンス性の向上に寄与し得る。
[0049] シリンダヘッド 5の外端面 5c,即ち傾斜面 5cに接合される蓋体 57の側壁 73は，上 記傾斜面 5cに沿って傾斜するように形成される。こうすることで，エンジン本体 1の頭 部は，その横幅が先端側に向力つて狭まる形状となり，エンジン Eのコンパクトィ匕を図 ることがでさる。
[0050] 図 7〜及び図 9に示すように，シリンダヘッド 5には，作業窓 55の下方で作業窓 55 の外方に張り出す一対の張り出し部 70, 70が形成されており，これら張り出し部 70, 70は，前記ガスケット 4を介してシリンダブロック 3の，前記中間室 48b外側の上端面 に重ねられ，補助連結ボルト 7, 7によりシリンダブロック 3に締結される。
[0051] このような補助連結ボルト 7, 7の締結によれば，タイミングベルト 47を収容する中間 室 48bの外側にお!、ても，シリンダブロック 3及びシリンダヘッド 5のガスケット 4に対す る面圧を充分に高めることができる。しかも補助連結ボルト 7, 7の上方には，前記傾 斜面 5cの存在により，補助連結ボルト 7, 7を操作する工具の受容スペースが充分に 確保されるため，補助連結ボルト 7, 7の締めつけ作業を容易に行うことができる。ま たこうしたことは，前記張り出し部 70, 70の作業窓 55外方への張り出し量を少なくし 得ることを意味し，これもエンジン Eのコンパクトィ匕に寄与することになる。
[0052] 尚，補助連結ボルト 7, 7の操作は，蓋体 57の取り付け前に行うものである。
[0053] 次に，上記動弁装置 35の潤滑について説明する。
[0054] 図 1〜図 3,図 6及び図 8において，前記タイミング伝動室 48の下部室 48aは，前記 軸受ブラケット 10を支持する，クランクケース 2内壁の複数の段部 8, 8…間を通して クランクケース 2内部，即ちクランク室 9と連通しており，これらクランク室 9及び下部室 48aには共通の潤滑オイル 71がー定量貯留される。
[0055] 図 2に示すように，下部室 48aには，クランク軸 12からギヤ 74, 74' を介して駆動さ れる羽根車型のオイルスリンガ 72が，その 1部を下部室 48aの貯留オイル 71に浸漬 させるようにして配設される。このオイルスリンガ 72は，その回転によりオイル 71を周 囲に飛散させるものであって，その飛散オイルをタイミングベルト 47側へ誘導するた めのオイル誘導壁 73力 オイルスリンガ 72及び，駆動プーリ 45側のタイミングベルト 47の周囲を囲むようにして軸受ブラケット 10の外側面に一体に形成される。軸受ブ ラケット 10は比較的小部品であるから，これをオイル誘導壁 73と共に容易に铸造す ることができる。し力も，軸受ブラケット 10は，このオイル誘導壁 73を一体に有するこ とにより，その剛性が強化され，クランク軸 12の支持剛性を高める上でも有効となる。
[0056] 而して，下部室 48aでは，オイルスリンガ 72からの飛散オイルがオイル誘導壁 73に よりタイミングベルト 47側へ誘導され，そのタイミングベルト 47に付着したオイルは， 該ベルト 47により上部室 48cへと移送され，タイミングベルト 47が従動プーリ 46に卷 きつくとき，遠心力により振り切られて周囲に飛散し，周囲の壁に衝突してオイルミスト を生成し，このオイルミストが上部室 48cを満たすことになるので，それによつてタイミ ング伝動装置 37全体のみならず，カム軸 36のボールベアリング 41を潤滑することが できる。
[0057] 特に，上部室 48cでは，タイミングベルト 47から振り切られオイルの一部が，蓋体 57 の傾斜した内面に衝突すると，従動プーリ 46のウェブ 46b側に跳ね返る。そしてこの オイルは従動プーリ 46の透孔 64, 64を通過して，上記ボールベアリング 41に振り力 かるので，これによつても上記ボールベアリング 41を潤滑する。また上記ボールベア リング 41に振りかかったオイルの一部は，該ベアリング 41外周の通油溝 76を通って 動弁室 35に移り，動弁室 35側からも上記ボールベアリング 41を潤滑することになる 。したがってボールベアリング 41の潤滑は極めて良好に行われる。
[0058] 図 3に示すように，動弁室 49の底部は，シリンダボア 3aの一側に沿うようにシリンダ ヘッド 5及びシリンダブロック 3に形成された一連のオイル戻し通路 77を介してクラン ク室 9に連通される。そのオイル戻し通路 77は，動弁室 49からクランク室 9にオイル が流下するよう，クランク室 9に向かって下っている。
[0059] ところで，エンジン Eの運転中，クランク室では，ピストン 25の昇降に伴なう圧力の脈 動が生じ，その脈動圧力がオイル戻し通路 77,通油孔 75及び通油溝 76を通して動 弁室 49及びタイミング伝動室 48に伝達するとき，動弁室 49及びタイミング伝動室 48 間でオイルミストの行き来が起こるので，動弁装置 35全体を効果的に潤滑することが できる。
[0060] そして潤滑後，動弁室 49に溜まったオイルは，オイル戻し通路 77を流下してクラン ク室 9に戻る。またタイミング伝動室 48の底面も下部室 48aに向力つて下っているの で，上部室 48cに溜まったオイルは， 中間室 48bを流下して下部室 48aに戻る。
[0061] このようにオイルスリンガ 72及びタイミング伝動装置 37の作動，並びにクランク室 9 の脈動圧力を利用して，互いに仕切られるタイミング伝動室 48及び動弁室 49内をォ イルミストにより潤滑することができるので，潤滑専用のオイルポンプが不要となり，ェ ンジン Eの構造の簡素化及びコンパクト化，並びにコストの低減に資することができる 。し力もカム軸 36は，吸気及び排気弁 29i, 29eに対する頭上配置を維持し得るので ,エンジンの所望の出力性能を確保することができる。
実施例 2
[0062] 次に，図 13に示す本発明の別の実施例について説明する。
[0063] この実施例は，タイミング伝動室 48及び動弁室 49間を連通する通油孔 75に，動弁 室 49からタイミング伝動室 48への負圧の伝達のみを許容する一方向弁 79が設けら れる。その他の構成は前実施例と同様であるから，図 13中，前実施例と対応する部 分には， 同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
[0064] この実施例においては，クランク室 9で発生した脈動圧力が動弁室 49に伝達すると ,そのうちの負圧のみが一方向弁 79を通過してタイミング伝動室 48に作用すること になるから，その負圧の作用によりタイミング伝動室 48のオイルミストを動弁室 49へ 効率良く引き込むことができ，動弁室 49内の潤滑性を高めることができる。
[0065] 尚，本発明は前記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で 種々の設計変更が可能である。例えば，ベルト式のタイミング伝動装置 37をチェーン 式のものに置き換えることもできる。

Claims

請求の範囲
[1] クランクケース（2) ,シリンダブロック（3)及びシリンダヘッド（5)力 なるエンジン本 体（1)の一側に形成したタイミング伝動室 (48)に，クランクケース（2)に支承されるク ランク軸（12)と，シリンダヘッド（5)に吸気及び排気弁（29i, 29e)の頭上で支承され るカム軸（36)との間を連結するタイミング伝動装置（37)を収容し，シリンダヘッド（5) の一側壁（5a)と，シリンダヘッド（5)に形成されてタイミング伝動室 (48)に隣接する 隔壁（5b)とでカム軸 (36)の両端部を支承すると共に，このカム軸 (36)を収容する 動弁室 (49)を前記一側壁（5a)及び隔壁（5b)間に画成してなる，エンジンの動弁装 ¾【こ; i l /、て,
タイミング伝動室 (48)には，その底部に貯留する潤滑オイル (71)を飛散させてタ イミング伝動装置（37)の下部に付着させるオイルスリンガ (72)を配設し，前記隔壁（ 5b)には，タイミング伝動装置（37)の上部で振り切られた飛散オイルを動弁室 (49) に誘導する通油孔（75)を設け，クランクケース（2)内のクランク室（9)で発生する脈 動圧力を動弁室 (49)に伝達すると共に動弁室 (49)に溜まったオイルをクランク室（ 9)に流下させるオイル戻し通路（77)をシリンダヘッド（5)及びシリンダブロック（3)に 設けたことを特徴とする，エンジンの動弁装置。
[2] 請求項 1記載のエンジンの動弁装置において，
シリンダヘッド（5)の他側面には，タイミング伝動装置（37)の従動回転部材 (46)の カム軸 (36)への着脱を可能にする作業窓（55)を開口させ，この作業窓（55)を閉鎖 する蓋体（57)の側壁を前記従動回転部材 (46)の側面に対して傾斜させて，タイミ ング伝動装置（37)の上部で振り切られた飛散オイルが蓋体 (57)の側壁内面で前記 従動回転部材 (46)側に反射するようにし，その反射オイルの通過を許容する透孔（ 64)を前記従動回転部材 (46)に設けたことを特徴とする，エンジンの動弁装置。
[3] 請求項 2記載のエンジンの動弁装置において，
前記隔壁（5b)に，カム軸（36)の軸受 (41)の周囲でタイミング伝動室 (48)及び動 弁室 (49)間を連通する通油溝 (76)を設けたことを特徴とする，エンジンの動弁装置
[4] 請求項 1〜3の何れかに記載のエンジンの動弁装置において， 前記通油孔（75)に，動弁室 (49)力 タイミング伝動室 (48)への負圧の伝達のみ を許容する一方向弁 (79)を設けたことを特徴とする，エンジンの動弁装置。
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