BRPI0612508A2

BRPI0612508A2 - sistema de operação de válvula de motor

Info

Publication number: BRPI0612508A2
Application number: BRPI0612508-5A
Authority: BR
Inventors: Yoshikazu Sato; Naboru Kawaguchi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-06-23
Filing date: 2006-06-20
Publication date: 2010-11-23
Also published as: TW200704871A; TWI314178B; CN101203662A; CA2608275C; CA2608275A1; JP4511999B2; EP1895117B1; PA8682601A1; AU2006260301A1; JP2007002747A; AU2006260301B2; ES2377450T3; PE20070130A1; AR054493A1; EP1895117A4; US20100064995A1; US7971563B2; CN101203662B; KR100946746B1; MY144093A

Abstract

SISTEMA DE OPERAçãO DE VáLVULA DE MOTOR. A presente invenção refere-se a um sistema de operação de válvula de motor, uma câmara de transmissão de regulação de tempo (48) que é formada em um lado de um corpo principal de motor; a câmara de transmissão de regulação de tempo (48) aloja um sistema de transmissão de regulação de tempo (37) que provê uma conexão entre um eixo de manivela (12) e um eixo de cames (36) disposto acima das válvulas de admissão e exaustão (29i, 29e); partes da extremidade oposta do eixo de cames (36) são suportadas em uma parede lateral (5a) de uma cabeça do cilindro (5) e uma parede divisória (5b) que é adjacente à câmara de transmissão de regulação de tempo (48); e uma câmara de operação de válvula (49) alojando o eixo de cames (36) que é definida entre a dita uma parede lateral (5a) e a parede divisória (5b). Um distribuidor de óleo (72) é disposto em uma parte inferior da câmara de transmissão de regulação de tempo (48). Um furo de passagem de óleo (75) é provido na parede divisória (5b), o furo de passagem de óleo (75) guiando óleo disperso que havia sido sacudido em uma parte superior do sistema de transmissão de regulação de tempo (37) para a câmara de operação de válvula (49). Uma passagem de retorno de óleo (77) é provida para transmitir as pulsações de pressão geradas na câmara de manivela (9) para a câmara de operação de válvula (49) e levando o óleo que havia sido coletado na câmara de operação de válvula (49) a fluir para baixo para a câmara de manivela (9) dentro do cárter (2). Assim, os interiores da câmara de transmissão de regulação de tempo e da câmara de operação de válvula que são separadas uma da outra podem ser lubrificadas sem usar uma bomba de óleo, enquanto mantendo uma disposição em que o eixo de cames é disposto acima das válvulas de admissão e exaustão.

Description

Relatório Descritivo da Patente da Invenção para "SISTEMA DE OPERAÇÃO DE VÁLVULA DE MOTOR".

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento de um sis-tema de operação de válvula de motor em que uma câmara de transmissãode regulação de tempo é formada em um lado de um corpo principal de mo-tor formado de um cárter, um bloco de cilindro e uma cabeça do cilindro ; acâmara de transmissão de regulação de tempo aloja um sistema de trans-missão de regulação de tempo que provê uma conexão entre um eixo demanivela suportado no cárter e um eixo de carnes suportado na cabeça docilindro acima das válvulas de admissão e exaustão; partes da extremidadeoposta do eixo de carnes são suportadas por uma parede lateral da cabeçado cilindro e uma parede divisória formada na cabeça do cilindro de modo aser adjacente à câmara de transmissão de regulação de tempo e uma câma-ra de operação de válvula alojando o eixo de carnes é definida entre as ditasuma parede lateral e uma parede divisória.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

Tal sistema de operação de válvula de motor já é conhecido,como relatado na Publicação de Patente 1: Pedido de Patente Japonesaaberto à inspeção pública N2 61-182406.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

Tal sistema de operação de válvula de motor é vantajoso emtermos de melhorar a saída do motor, uma vez que o eixo de carnes podeser disposto acima das válvulas de admissão e exaustão que são montadasna cabeça do cilindro e uma força de abertura de válvula do eixo de carnespode ser eficiente e apropriadamente transmitida às válvulas de admissão eexaustão.

Todavia, no motor convencional em que a câmara de transmis-são de regulação de tempo em um lado do corpo principal do motor e a câ-mara de operação de válvula em uma parte superior da cabeça do cilindrosão separadas pela parede divisória integral com a cabeça do cilindro; Iubri-ficação é realizada para o sistema de transmissão de regulação de tempodisposto na câmara de transmissão de regulação de tempo pelo sistema detransmissão que dispersa o óleo lubrificante que tem acumulado na câmarade transmissão de regulação de tempo; e a lubrificação é realizada para acâmara de operação de válvula, que é separada da câmara de transmissãode regulação de tempo por uma bomba de óleo que retira o óleo acumuladona câmara de manivela para alimentar o óleo ao eixo de carnes e outroscomponentes na câmara de operação de válvula. Tal uso da bomba de óleoimpede a redução do tamanho do motor e a redução do custo.

A presente invenção tem sido realizada sob circunstâncias aci-ma mencionadas e é um seu objetivo prover um sistema de operação deválvula de motor que possibilite não apenas o interior de uma câmara detransmissão de regulação de tempo mas também o interior de uma câmarade operação de válvula ser Iubrificado sem usar uma bomba de óleo en-quanto mantendo uma disposição em que o eixo de carnes é disposto acimadas válvulas de admissão e exaustão.

MEIOS PARA SOLUCIONAR PROBLEMAS

A fim de realizar o objetivo acima, de acordo com um primeiroaspecto da presente invenção, é provido um sistema de operação de válvulade motor em que uma câmara de transmissão de regulação de tempo é for-mada em um lado do corpo principal do motor formado de um cárter, umbloco de cilindro e uma cabeça do cilindro; a câmara de transmissão de re-gulação de tempo aloja o sistema de transmissão de regulação de tempoque proporciona uma conexão entre um eixo de manivela suportado no cár-ter e um eixo de carnes suportado na cabeça do cilindro acima das válvulasde admissão e exaustão; as partes da extremidade oposta do eixo de carnessão suportadas por uma parede lateral da cabeça do cilindro e uma parededivisória formada na cabeça do cilindro de modo a ser adjacente à câmarade transmissão de regulação de tempo; e uma câmara de operação de vál-vula alojando o eixo de carnes é definida entre as ditas uma parede lateral ea parede divisória, caracterizado pelo fato de que o distribuidor de óleo édisposto na câmara de transmissão de regulação de tempo, o distribuidor deóleo que dispersa o óleo lubrificante que tem acumulado em uma parte debase da câmara de transmissão de regulação de tempo para depositar oóleo lubrificante em uma parte inferior do sistema de transmissão de regula-ção de tempo; um furo de passagem de óleo é provido na parede divisória, ofuro de passagem de óleo guiando o óleo disperso que tem sido agitado emuma parte superior do sistema de transmissão de regulação de tempo para acâmara de operação de válvula; e uma passagem de retorno de óleo é pro-vida na cabeça do cilindro e no bloco de cilindro, a passagem de retorno deóleo transmitindo as pulsações de pressão geradas na câmara de maniveladentro do cárter para a câmara de operação de válvula e levando o óleo quehavia sido coletado na câmara de operação de válvula a fluir para baixo paraa câmara de manivela.

De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, emadição ao primeiro aspecto, uma janela de acesso abre-se em um outro ladovoltado para a cabeça do cilindro, a janela de acesso possibilitando ummembro rotativamente acionado do sistema de transmissão de regulação detempo a ser montado em e desmontado do eixo de carnes, uma parede late-ral de um corpo de tampa fechando a janela de acesso é inclinada relativa auma face lateral do membro rotativamente acionado , de modo que o óleodisperso agitado na parte superior do sistema de transmissão de regulaçãode tempo é rechaçado de volta contra uma face interna da parede lateral docorpo de tampa para o lado do membro acionado rotativamente; e um furotraspassante permitindo o óleo rechaçado de volta para passar através domesmo é provido no membro rotativamente acionado.

De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, em adi-ção ao segundo aspecto, um canal de passagem de óleo é provido na pare-de divisória, o canal de passagem de óleo provendo comunicação entre acâmara de transmissão de regulação de tempo e a câmara de operação deválvula e em torno de um mancai do eixo de carnes.

De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, emadição a qualquer um dos primeiro a terceiro aspectos, uma válvula de umavia é provida no furo de passagem de óleo, a válvula de uma via permitindoapenas a pressão negativa ser transmitida da câmara de operação de válvu-la para a câmara de transmissão de regulação de tempo.

O membro rotacionalmente acionado corresponde a uma poliaacionada 46 de concretizações da presente invenção, que será adiante des-crita.

EFEITOS DA INVENÇÃO

De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, umanévoa de óleo é formada na câmara de transmissão de regulação de tempopela operação do distribuidor de óleo e da correia de regulação de tempo,enquanto que as pulsações de pressão geradas na câmara de manivela sãotransmitidas à câmara de operação de válvula através da passagem de re-torno de óleo. Como resultado, a névoa de óleo não apenas Iubrifica o sis-tema de transmissão de regulação de tempo, mas também move-se para eentre a câmara de transmissão de regulação de tempo e a câmara de ope-ração de válvula via o furo de passagem de óleo da parede divisória em vir-tude do efeito das pulsações de pressão acima mencionadas. Portanto, tam-bém a seção de mecanismo de operação de válvula incluindo o eixo de ca-rnes dentro da câmara de operação de válvula pode ser Iubrificada e o óleoque tem completado a lubrificação pode retornar para a câmara de manivelavia a passagem de retorno do óleo.

Deste modo, pela utilização da operação do distribuidor de óleoe do sistema de transmissão de regulação de tempo bem como das pulsa-ções de pressão da câmara de manivelas, os interiores da câmara de trans-missão de regulação de tempo e da câmara de operação de válvula, que sãoseparadas um do outro podem ser Iubrificados com a névoa de óleo. Assim,é desnecessário empregar uma bomba de óleo exclusivamente usada paralubrificação, pelo que a estrutura do motor E pode ser simplificada e tornadacompacta e o custo pode ser reduzido.

Ainda, uma vez que a disposição convencional na qual o eixo decarnes é disposto acima das válvulas de admissão e exaustão pode sermantida, é possível assegurar um desempenho de saída desejada para omotor.

De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, partedo óleo disperso que havia sido

rechaçado no corpo da tampa da janela de acesso trajeta para olado do membro rotativamente acionado, passa através do furo traspassantedo membro rotativamente acionado e atinge o mancai do eixo de carnes vol-tado-se para a câmara de transmissão de regulação de tempo, pelo que Iu-brificando de modo excelente o mancai. Ainda, pela remoção do corpo detampa, o membro rotativamente acionado do sistema de transmissão de re-gulação de tempo pode ser montado e desmontado do eixo de carnes atra-vés da janela de acesso , assim melhorando e facilitando a manutenção.

De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, a partedo óleo que tem atingido o mancai move-se para a câmara de operação deválvula através do canal de passagem de óleo na periferia externa do man-cai, Iubrificando deste modo o mancai também do lado da câmara de opera-ção de válvula. Assim, o mancai é Iubrificado das faces do lado opos-to,provendo assim uma lubrificação notavelmente excelente.

De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, quandoas pulsações da pressão geradas na câmara de manivela atingir a câmarade operação de válvula, apenas a sua pressão negativa passa através daválvula de uma via e atua na câmara de transmissão de regulação de tempo.Portanto, a névoa de óleo na câmara de transmissão de regulação de tempopode ser retirada eficazmente para a câmara de operação de válvula emvirtude da ação da pressão negativa, aumentando assim a lubrificação den-tro da câmara de operação de válvula.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Figura-1 É uma vista em planta seccional de um motor de qua-tro ciclos de propósito geral, de acordo com a presente invenção (primeiraconcretização).

Figura-2 É uma vista seccional tomada ao longo da linha 2-2 naFigura 1 (primeira concretização).

Figura-3 É uma vista seccional tomada ao longo da linha 3-3 naFigura 1 (primeira concretização)

Figura-4 É uma vista ampliada de uma área em torno de um eixode manivela na Figura 1( primeira concretização).

Figura-5 É uma vista tomada na direção da seta 5 na Figura 4(primeira concretização).

Figura-6 É uma vista seccional tomada ao longo da linha 6 -6 naFigura 2( primeira concretização).

Figura-7 É uma vista seccional tomada ao longo da linha 7 -7 naFigura 2 (primeira concretização).

Figura-8 É uma vista seccional tomada ao longo da linha 8-8 naFigura 6(primeira concretização)

Figura-9 É uma vista seccional tomada ao longo da linha 9-9 naFigura 7(primeira concretização).

Figura-10 É uma vista tomada na direção da seta 10 na Figura 8(primeira concretização).

Figura-11 Figura 11 É uma vista correspondente à Figura IO emum estado em que uma polia acionada é removida (primeira concretização).

Figura-12 É uma vista para descrição de um procedimento damontagem da polia acionada em um eixo de carnes (primeira concretização

Figura-13 É uma vista correspondente à Figura 8 mostrandouma outra concretização da presente invenção (segunda concretização).

Explicação de Números e Símbolos de Referência

E...motor

2...cárter

3...bloco de cilindro

5...cabeça do cilindro

9...câmara de manivela

12..eixo de manivela

29i.válvula de admissão

29e.válvula de exaustão

35..sistema de operação de válvula

36..eixo de carnes

37..sistema de transmissão de regulação de tempo41..mancai (mancai de esfera)

46..membro rotativamente acionado (polia acionada)

47..membro de transmissão sem fim (correia de regulação detempo)

48..câmara de transmissão de regulação de tempo

49..câmara de operação de válvula

55..janela de acesso

57..corpo de tampa

64. .f uro traspassante

71..óleo

72..distribuidor de óleo

75..furo de passagem de óleo

76..canal de passagem de óleo

77..furo de retorno de óleo

79..válvula de uma via

Melhor Modalidade para Realizar a Invenção

Modalidades para realizar a presente invenção são descritasabaixo com referência às concretizações preferidas da presente invençãomostradas nos desenhos anexos.

CONCRETIZAÇÃ01

Com referência primeiramente às Figuras 1 a 4, um corpo princi-pal de motor 1 de um motor de quatro ciclos de propósito geral E inclui: co-mo componentes um cárter 2 tendo na sua parte inferior uma sede de mon-tagem 2a; um bloco de cilindro integralmente conectado ao cárter 2 e tendoum furo de cilindro ascendentemente inclinado 3a; e uma cabeça do cilindro5 unida à uma face da extremidade superior do bloco de cilindro 3 via umagaxeta 4. Quatro parafusos de conexão principais 6 dispostos em quatro po-sições em torno do furo de cilindro 3a e dois parafusos de conexão auxiliares7 e 7, que serão adiante descritos, são usados e para unir, isto é, prender acabeça do cilindro 5 no bloco de cilindro 3.

O cárter 2 possui uma face lateral aberta; uma pluralidade dedegraus 8,8 é formada integralmente em uma parede periférica interna Iigei-ramente próxima ao interior relativo a face lateral aberta, os degraus 8, 8sendo dispostos na direção periféirica de modo a se voltarem para a facelateral aberta e um suporte de mancai 10 é preso a estes degraus 8, 8 viauma pluralidade de parafusos 11, 11. Este suporte de mancai 10 e uma outraparede lateral do cárter 2 suportam as partes da extremidade oposta de umeixo de manivela horizontalmente disposto 12 via mancais 13 e 13'. Além domais, as partes de extremidade opostas de um eixo compensador 14 dispos-to adjacente a e em paralelo com o eixo de manivela 12 são similarmentesuportadas via mancais 15 e 15 pelo suporte de mancai 10 e a dita outraparede lateral do cárter 2.

Como mostrado nas Figuras 4 e 5, um rebordo de reforço contí-nuo 16 é formado integralmente com a periferia externa do cárter 2 de modoa circundar a pluralidade de degraus 8, 8 e uma parte da extremidade dorebordo de reforço 16 é conectada integralmente a uma parede externa dobloco de cilindro 3, que é integral com o cárter 2.

Uma vez que o rebordo de reforço 16 provê, na periferia externado cárter 2, conexão mútua entre a pluralidade de degraus 8, 8 que ficamdentro o rebordo de reforço 16, a rigidez com que o suporte de mancai 10 ésuportado por estes degraus 8,8 e, conseqüentemente, a rigidez com que oeixo de manivela 12 é suportado pelo suporte de mancai 10 podem ser au-mentadas eficazmente. Como um resultado, o cárter 2 pode ser tornado finoe leve. Em particular, uma vez que uma parte da extremidade do rebordo dereforço 16 é conectada integralmente à parede externa do bloco de cilindro3, a função de reforço do rebordo de reforço 16 pode ser aumentada, assimaumentando mais a rigidez com que o suporte de mancai 10 é suportado.

Uma coberta lateral 17 é unida ao cárter 2 via uma pluralidadede parafusos 24 para fechar a face aberta no dito um lado do cárter 2. Umaparte da extremidade do eixo de manivela 12 corre através da coberta lateral17 e projeta-se para fora como uma parte do eixo de saída e uma vedaçãode óleo 18 é montada na coberta lateral 17 para ficar em contato íntimo coma periferia externa da parte de eixo de saída.

Referindo-se novamente à Figura 1, a outra parte da extremida-de do eixo de manivela 12 corre através da dita outra parede lateral do cárter2 e uma vedação de óleo 19 é montada na dita outra parede lateral do cárter2 para ficar em contacto íntimo com a dita outra parte da extremidade doeixo de manivela 12 de modo a ser adjacente ao exterior do mancai 13'. Umvolante 21, que também funciona como um rotor de um gerador 20 é preso àdita outra parte da extremidade do eixo de manivela 12 e uma ventoinha deresfriamento 22 é provida em uma face externa do volante 21. Além do mais,um motor de partida do tipo retrocesso 23, que é suportado no cárter 2 édisposto de modo a se voltar para a dita outra parte da extremidade do eixode manivela 12.

Nas Figuras 1 e 3, um êmbolo 25 ajustado no furo do cilindro 3aé conectado no eixo de manivela 12 via uma haste conectora 26. Uma câ-mara de combustão 27 comunicante com o furo de cilindro 3a e um orifíciode admissão 28i e um orifício de exaustão 28e cada qual abrindo-se na câ-mara de combustão 27 são formados na cabeça do cilindro 5. Uma válvulade admissão 29i e uma válvula de exaustão 29e são montadas na cabeça docilindro 5 para abrir e fechar as extremidades dos orifícios de admissão eexaustão 28i e 28e, respectivamente, que se abrem para a câmara de com-bustão 27. As molas de válvula 30i e 30e são ajustadas nas válvulas de ad-missão e exaustão 29i e 29e para impelir aquelas válvulas 29i e 29e em umadireção que elas fecham. As válvulas de admissão e exaustão 29i e 29e sãoabertas e fechadas por um sistema de operação de válvula 35 que opera emcooperação com estas molas de válvula 30i e 30e.

O sistema de operação de válvula 35 é descrito com referênciaàs Figuras 3 e 4 e às Figuras 6 a 12.

Com referência primeiramente às Figuras 3, 4 e 6, o sistema deoperação de válvula 35 compreende um eixo de carnes 36, um sistema detransmissão de regulação de tempo 37, um braço oscilante de admissão 38ie um braço oscilante de exaustão 38e. O eixo de carnes 36 é suportado nacabeça do cilindro de modo a ficar paralelo ao eixo de manivela 12 e incluium carne de admissão 36i e um carne de exaustão 36e. O sistema detransmissão de regulação de tempo 37 provê uma conexão entre o eixo demanivela 12 e o eixo de carnes 36. O braço oscilante 38i provê uma conexãooperativa entre o carne de admissão 36i e uma válvula de admissão 29i. Obraço oscilante de exaustão 38e provê uma conexão operativa entre o carnede exaustão 36e e a válvula de exaustão 29e.

O eixo de carne 36 possui partes da extremidade opostas supor-tadas por um furo de mancai em formato de bolsa 39 e um mancai de esfera41, o furo de mancai 39 sendo formado em uma parede lateral 5a da cabeçado cilindro 5 e o mancai de esfera 41 sendo ajustado em um furo de ajuste demancai 40 de uma parede divisória 5b em uma seção mediana da cabeça docilindro 5. Um eixo oscilante comum 42 que suporta oscilantemente os bra-ços oscilantes de admissão e exaustão 38i e 38e tem partes da extremidadeoposta suportadas pelo primeiro e segundo furos de suporte 43'e 43 formadona dita uma parede lateral 5a e parede divisória 5b, respectivamente. O pri-meiro furo de suporte 43' da dita uma parede lateral 5a é de formato de bol-sa e o segundo suporte 43 da parede divisória 6b é um furo traspassante.Um orifício de fixação 44 tendo sua extremidade que topeja contra a extre-midade externa do eixo oscilante 42 é rosqueado na parede divisória 6b emuma parte da extremidade externa do segundo furo de suporte 43. O eixooscilante 42 é assim prevenido de se mover em uma direção de empuxo pe-lo primeiro furo de suporte em formato de bolsa 43' e parafuso de fixação 44.

O parafuso de fixação 44 possui na sua parte da cabeça umasede de flange integral 44a tendo um diâmetro relativamente grande, a sedede flange 44a topejando-se contra uma face da extremidade externa de umaface externa 41a do mancai de esfera 41 suportando o eixo de carnes 36.

Uma pista interna 41b do mancai de esfera 41 é ajustada sobpressão contra o eixo de carnes 36. Assim, quando a sede de flange 44a doparafuso de fixação 44 topeja-se contra a extremidade externa da pista ex-terna 41a como acima descrito, o eixo de carnes 36 é prevenido de se moverem uma direção de empuxo pelo furo de mancai em formato de bolsas 39 esede de flange 44a.

Portanto, é possível prevenir o movimento na direção de empuxopara ambos,para o eixo oscilante 42 e para o eixo de carnes 36 por meio deum parafuso de fixação 44, assim reduzindo o número de componentes dosistema de operação de válvula 35, simplificando a sua estrutura, contribuin-do para torná-lo compacto e contribuindo para aperfeiçoamento na capaci-dade de montagem do sistema 35.

O sistema de transmissão de regulação de tempo 37 compreen-de uma polia de acionamento dentada 45 presa no eixo de manivela 12, umapolia acionada dentada 46 presa no eixo de carnes 36 e uma correia de re-gulação de tempo sem fim 47 enrolada em torno das polias de acionamentoe acionada 45 e 46, o número de dentes da polia acionada 46 sendo duasvezes daqueles da polia de acionamento 45. A rotação do eixo de manivela12 é, portanto, reduzida em 1/2 por este sistema de transmissão de regula-ção de tempo 37 e transmitida ao eixo de carnes 36. Devido à rotação doeixo de carnes 36, os carnes de admissão e exaustão 36i e 36e levam osbraços oscilantes de admissão e exaustão 38i e 38e a oscilarem contra asforças de solicitação das molas de válvula 30i e 30e, respectivamente, destemodo abrindo e fechando as válvulas de admissão e exaustão 29i e 29e.

Este sistema de transmissão de regulação de tempo 37 é aloja-do em uma câmara de transmissão de regulação de tempo 48 formada pelaconexão em seqüência de uma câmara inferior 48a, uma câmara mediana48b e uma câmara superior 48c, a câmara inferior 48a sendo definida entreo suporte de mancai 10 e a coberta lateral 17 , a câmara mediana 48b sendoformada no bloco de cilindro 3 em um lado do furo de cilindro 3a e a câmarasuperior 48c sendo formada em um lado da cabeça do cilindro 5. Isto é, apolia de acionamento 45 é disposta na câmara inferior 48a, a polia acionada46 é disposta na câmara superior 48c e a correia de regulação de tempo 47é disposta de modo a correr através da câmara mediana 48b. Deste modo, oespaço entre o suporte de mancai 10 e a coberta lateral 17 é utilizado efi-cazmente para dispor o sistema de transmissão de regulação de tempo 37,tornando, deste modo, o motor E compacto.

Uma câmara de operação de válvula 49 tendo uma face superioraberta é formada na cabeça do cilindro 5 entre a dita parede lateral 5a e aparede divisória 5b e os carnes de admissão e exaustão 36i e 36e do eixo decarnes 36 e braços oscilantes de admissão e exaustão 38i e 38e, etc., sãoalojados na câmara de operação de válvula 49. A face superior da câmarade operação de válvula 49 é fechada por uma tampa de cabeça 52 unida àcabeça do cilindro 5 via parafuso 53.

A câmara superior 48c da câmara de transmissão de regulaçãode tempo 48 e a câmara de operação de válvula 49 comunicam -se entre sivia um furo de passagem de óleo 75 (ver Figura 8 e Figura 11) provido naparede divisória 5b e uma pluralidade de canais de passagem de óleo 76(ver Figura 6 e Figura 11 ) provida na face periférica interna do furo de ajustede mancai 40.

Nas Figuras 6 a 9, uma janela de acesso 55 é provida na face daextremidade externa 5c da cabeça do cilindro 5, a janela de acesso 55 a-brindo a câmara superior 48c de modo que a face lateral externa da poliaacionada 46 se volte para a janela de acesso 55. A janela de acesso 55 éusada para inserir a polia acionada 46 dentro da correia de regulação detempo 47 e montar a polia acionada 46 no eixo de carnes 36. Um corpo detampa 57 que fecha a janela de acesso 55 é unido à face da extremidadeexterna 5c via uma vedação 56 por meio de uma pluralidade de parafusos58.

Como claramente mostrado na Figura 6, a face da extremidadeexterna 5c da cabeça do cilindro 5, a qual o corpo de tampa 57 é unido com-preende uma face inclinada 5c que é inclinada de modo que pelo menos par-te da periferia externa da polia acionada 46 no lado oposto à polia de acio-namento 45 seja exposta através da janela de acesso 55 e de preferênciapelo menos metade da periferia da polia acionada 46 no lado oposto à poliade acionamento 45 seja exposta através da janela de acesso 55.

A estrutura com a qual a polia acionada 46 é montada no eixo decarnes 36 é a seguir descrita.

Como mostrado na Figura 6, a polia acionada 46 compreendeum cubo cilíndrico com fundo 46a, uma alma 46b que se alarga radialmentedo cubo 46a e um aro dentado 46c formado na periferia externa da alma46b. O cubo 46a é ajustado na periferia externa de uma parte da extremida-de externa do eixo de carnes 36 projetante para o lado da câmara superior48c. Uma parede da extremidade do cubo 46a é provida com um furo deparafuso 60 posicionado excentricamente para o centro do cubo 46a e umsulco de posicionamento 61 estendendo-se de um lado do furo de parafuso60 para o lado exatamente oposto à direção da excentricidade. Além domais, uma primeira marca de combinação 62a é cortada em uma face dolado externo do aro 46c e uma segunda marca de combinação 62b corres-pondente à primeira marca de combinação 62a é cortada na face da extre-midade externa 5c da cabeça do cilindro 5. Além disso, a alma 46b é providacom uma pluralidade de furos traspassantes 64, 64 que penetram aí.

A parte da extremidade externa do eixo de carnes 36 é provida,como mostrado nas Figuras 6 e 11, com um furo rosqueado 66 correspon-dente ao furo de parafuso 60 e um pino de posicionamento 67 correspon-dente ao sulco de posicionamento 61.

Quando o eixo de manivela 12 estiver em uma predeterminadaposição rotacional correspondente a uma posição especificada ( por exem-plo, centro morto do topo) do êmbolo 25, e o eixo de carnes 36 estiver emuma posição em uma predeterminada relação de fase com respeito ao eixode manivela 12, a primeira marca de combinação 62a e a segunda marca decombinação 62b; o furo de parafuso 60 e o furo roscado 66; e o sulco deposicionamento 61 e o pino de posicionamento 67 cada qual coincide entresi em uma linha reta L que corre através dos centros dos dois eixos 12 e 36.

Quando a polia acionada 46 é montada no eixo de carnes 36, oeixo de manivela 12 é primeiro fixado na posição rotacional correspondenteà posição especificada do êmbolo 25. Subseqüentemente, como mostradona Figura 12(A), a polia acionada 46 é colocada dentro da correia de regula-ção de tempo 47, que tem sido enrolada em torno da polia de acionamento45 previamente, enquanto levando a primeira marca de combinação 62a doaro 46c a combinar com a segunda marca de combinação 62b da cabeça docilindro 5. Em seguida, como mostrado na Figura 12(B), quando a polia a-cionada 46 é movida juntamente com a correia de regulação de tempo 47 demodo que o furo de parafuso 60 da polia acionada 46 receba o pino de posi-cionamento 67 do eixo de carnes 36 e o pino de posicionamento 67 é entãoguiado para o sulco de posicionamento 61, o eixo de carnes 36 gira em res-posta ao mesmo; e quando o pino de posicionamento 67 atinge a extremida-de do sulco de posicionamento 61, como mostrado na Figura 12(C), o furode parafuso 60 e o furo rosqueado 66 combinam entre si ao mesmo tempoque o eixo de carnes 36 e o cubo 46a são coaxialmente alinhados.

Nesta maneira, pela operação notavelmente simples de guiar eposicionar o pino 67 recebido pelo furo de parafusos 60 no sulco de posicio-namento 61, as primeira e segunda marcas de combinação 62a e 62b; o furode parafuso 60 e o furo rosqueado 66; e o sulco de posicionamento 61 e opino de posicionamento 67 são todos alinhados na linha reta L que correatravés dos centros do eixo de manivela 12 e eixo de carnes 36. Por verificarvisualmente tal estado, pode facilmente ser confirmado que o eixo de mani-vela 12 e o eixo de carnes 36 estão em uma predeterminada relação de fase.

Como mostrado na Figura 6, aparafusar e fixar o parafuso demontagem 68 no furo roscado 66 através do furo de parafuso 60 possibilita ocubo 46a a ser fixado no eixo de carne 36. Deste modo, o sistema de trans-missão de regulação de tempo 37 é montado no eixo de manivela 12 e noeixo de carnes 36, que são montados no cárter 2 e na cabeça do cilindro 5previamente, na predeterminada relação de fase.

Neste caso, uma vez que o furo de parafuso 60 e o furo roscado66 são posicionados excentricamente nos centros do cubo 46a e no eixo decarnes 36, respectivamente, a rotação da polia acionada 46 pode ser trans-mitida seguramente ao eixo de carnes 36 via um parafuso de montagem ex-cêntrico 68 e é também possível prevenir o parafuso de montagem 68 de seafrouxar.

Além do mais, uma vez que o furo roscado 66 e o pino de posi-cionamento 67 são posicionados excentricamente, nas direções mutuamenteopostas, no centro do eixo de carnes 36, um grau suficiente de excentricida-de pode ser dado a cada um do furo de parafuso 60 e no sulco de posicio-namento 61, que são formados em uma parede da extremidade estreita docubo 46a da polia acionada 46, aumentando deste modo o efeito de posicio-namento do sulco de posicionamento 61 relativo ao pino de posicionamentoe a capacidade de torque do parafuso de montagem 68.

Como acima descrito, uma vez que a face da extremidade exter-na da cabeça do cilindro 5 na qual a janela de acesso 55 se abre é a faceinclinada 5c e a parte da periferia externa da polia acionada 46 é expostaatravés da janela de acesso 55, a parte da polia acionada 46 exposta fora dajanela de acesso 55 pode facilmente ser mantida por uma ferramenta.etc.,sem interferência da cabeça do cilindro 5, facilitando deste modo a monta-gem da polia acionada 46 no eixo de carnes 36 e a sua remoção. Portanto,isto contribui para um aperfeiçoamento na capacidade de montagem e nafacilidade de manutenção.

Uma parede lateral 73 do corpo de tampa 57 unido na face daextremidade externa 5c da cabeça do cilindro 5, isto é, na face inclinada 5c,é formada de modo a ser inclinada ao longo da face inclinada 5c. Com estearranjo, uma parte da cabeça do corpo principal do motor 1 é formada de talmodo que sua largura lateral estreita-se para o lado da extremidade, assimtornando o motor E compacto.

Como mostrado nas Figuras 7 a 9, um par de partes projetantes70 e 70 projetando-se para fora da janela de acesso 55 abaixo das janela deacesso 55 são formadas na cabeça do cilindro 5; estas partes projetantes 70e 70 são sobrepostas em uma face da extremidade superior, no exterior dacâmara intermediária 48b do bloco de cilindro 3 via a gaxeta 4 e presa nobloco de cilindro 3 via parafusos conectores auxiliares 7 e 7.

De acordo com tal fixação pelos parafusos conectores auxiliares7 e 7, é possível aumentar adequadamente a pressão da superfície que atuana gaxeta 4 a partir do bloco de cilindro e cabeça do cilindro 5 mesmo forada câmara intermediária 48b que aloja a correia de regulação de tempo 47.Além disso, uma vez que a presença da face inclinada 5c assegura um es-paço suficiente acima dos parafusos conectores auxiliares 7 e 7 para rece-ber uma ferramenta para operar os parafusos conectores auxiliares 7 e 7, afixação dos parafusos conectores auxiliares 7 e 7 pode ser facilmente reali-zada. Isto significa que a extensão a qual as partes projetantes 70 e 70 pro-jetam-se para fora da janela de acesso 55 pode ser tornada pequena e istotambém contribui para tornar o motor E compacto.

A fixação ou aperto dos parafusos conectores auxiliares 7 e 7 érealizada antes do corpo de tampa 57 ser montado.

A lubrificação do sistema de operação de válvula 35 é, a seguir,descrita.

Nas Figuras 1 a 3, 6 e 8, a câmara inferior 48a da câmara detransmissão de regulação de tempo 48 comunica-se com o interior do cárter2, isto é, a câmara de manivela 9, através da pluralidade de degraus 8,8 naparede interna do cárter 2 que suporta o suporte de mancai 10 e uma prede-terminada quantidade de óleo de lubrificação 71 que é comum à câmara demanivela 9 e a câmara inferior 48a acumula -se nestas câmaras.

Como mostrado na Figura 3, um distribuidor de óleo do tipo im-pulsor 72 é disposto na câmara inferior 48a de modo que a parte do distribu-idor de óleo 72 fica submersa no óleo 71 que se acumula na câmara inferior48a. O distribuidor de óleo 72 é acionado pelo eixo de manivela 12 via en-grenagens 74 e 74'. Este distribuidor de óleo 72 dispersa o óleo 71 ao redorpela sua rotação e uma parede guia de óleo 73 para guiar o óleo dispersopara o lado da correia de regulação de tempo 47 é formada integralmentecom uma face Ieteral externa do suporte de mancai 19 de modo a circundaro distribuidor de óleo 72 e na periferia da correia de regulação de tempo 47no lado da polia de acionamento 45. Uma vez que o suporte de mancai 10 éum componente relativamente pequeno, este pode ser facilmente fundido(moldado) juntamente com a parede guia de óleo 73. Ainda, uma vez que osuporte de mancai 10 integralmente possui a parede guia de óleo 73, suarigidez é reforçada e isto é também eficaz no aumento da rigidez com o queo eixo de manivela 12 é suportado.

Na câmara inferior 48a, o óleo disperso 72 é guiado pela paredeguia de óleo 73 para o lado da correia de regulação de tempo 47; o óleo quehavia sido depositado na correia de regulação de tempo 47 é transferido pa-ra a câmara superior 48c pela correia 47; o óleo disperso em torno por sersacudido devido à força centrífuga quando a correia de regulação de tempo47 fica enrolada em torno da polia acionada 46; e levado a colidir com a pa-rede circundante para assim formar uma névoa de óleo; e a câmara superior48c é carregada com esta névoa de óleo, deste modo Iubrificando não ape-nas o sistema de transmissão de regulação de tempo todo 37 porém tam-bém o mancai de esfera 41 do eixo de carnes 36.

Em particular, na câmara superior 48c, quando a parte do óleosacudido fora da correia de regulação de tempo 47 colidir com a face internainclinada do corpo de tampa 57, ela é rechaçada para a alma 46b da poliaacionada 46. Este óleo passa através dos furos traspassantes 64 e 64 dapolia acionada 46 e é disperso sobre o mancai de esfera 41, Iubrificando as-sim o mancai de esfera 41. Parte do óleo disperso sobre o mancai de esfera41 move-se para a câmara de operação de válvula 49, através do canal depassagem de óleo 76 na periferia externa do mancai 41 e o mancai de esfe-ra 41 é portanto Iubrificado também a partir do lado da câmara de operaçãode válvula 49. A lubrificação do mancai de esfera 41 é assim realizada muitobem.

Como mostrado na Figura 3, uma parte de base da câmara deoperação de válvula 49 comunica-se com a câmara de manivela 9 via umasérie de passagens de retorno de óleo 77 formada na cabeça do cilindro 5 eno bloco de cilindro 3 ao longo de um lado do furo de cilindro 3a. A passa-gem de retorno de óleo 77 é inclinada para baixo para a câmara de manive-la, de modo que o óleo flui da câmara de operação de válvula 49 para a câ-mara de manivela 9.

Enquanto o motor E está em operação, as pulsações de pressãoocorrem na câmara de manivela acompanhando a elevação e queda do êm-bolo 25 e quando as pulsações de pressão são transmitidas à câmara deoperação de válvula 49 e a câmara de transmissão de regulação de tempo48 através da passagem de retorno de óleo 77, do furo de passagem de óleo75 e do canal de passagem de óleo 76, névoa de óleo move-se para e entrea câmara de operação da válvula 49 e a câmara de transmissão de regula-ção de tempo 48, Iubrificando deste modo eficazmente o sistema de opera-ção de válvula todo 35.

Após a lubrificação, o óleo que tem sido coletado na câmara deoperação de válvula 49 flui para abaixo da passagem de retorno de óleo 77e retorna para a câmara de manivela 9. Além disso, uma vez que a face debase da câmara de transmissão de regulação de tempo 48 está inclinadapara baixo para a câmara inferior 48a, o óleo que tem sido coletado na câ-mara superior 48c fluí abaixo da câmara intermediária 48b e retorna para acâmara inferior 48a.

Deste modo, pela utilização da operação do distribuidor de óleo72 e do sistema de transmissão de regulação de tempo 37 e das pulsaçõesde pressão da câmara de manivela 9, os interiores da câmara de transmis-são de regulação de tempo 48 e da câmara de operação de válvula 49, quesão separadas entre si podem ser Iubrificados com a névoa de óleo. Portan-to, é desnecessário empregar uma bomba de óleo exclusivamente usadapara lubrificação, pelo que a estrutura do motor E pode ser simplificada etornada compacta e o custo pode ser reduzido. Ainda, é possível manter adisposição em que o eixo de carnes 36 é disposto acima das válvulas deadmissão e exaustão 29i e 29e, assegurando deste modo um desempenhode saída desejada para o motor.

CONCRETIZAÇÃO 2

Uma outra concretização da presente invenção mostrada na Fi-gura 13 é, a seguir, explicada.

Nesta concretização, uma válvula de uma via 79 é provida nofuro de passagem de óleo 75 que provê comunicação entre a câmara detransmissão de regulação de tempo 48 e câmara de operação de válvula 49.A válvula de uma via 79 permite apenas pressão negativa ser transmitida dacâmara de operação de válvula 49 para a câmara de transmissão de regula-ção de tempo 48. Uma vez que outros componentes são os mesmos queaqueles da concretização precedente, as partes na Figura 13 corresponden-tes àquelas da concretização precedente são indicadas por mesmos núme-ros e símbolos de referência e suas explicação será omitida.

Nesta concretização, quando as pulsações de pressão geradasna câmara de manivela 9 atingir a câmara de operação de válvula 49, ape-nas a sua pressão negativa passa através da válvula de uma via 79 e atuasobre a câmara de transmissão de regulação de tempo 48. Portanto, a né-voa de óleo na câmara de transmissão de regulação de tempo 48 pode serretirada eficientemente para a câmara de operação de válvula 49 em virtudeda ação da pressão negativa, aumentando assim a lubrificação dentro dacâmara de operação de válvula 49.

A presente invenção não está limitada às concretizações acimamencionadas e pode ser modificada em uma variedade de modos desde queas modificações não se distanciem do espírito e escopo da invenção. Porexemplo, o sistema de transmissão de regulação de tempo 37 do tipo correiapode ser substituído pelo tipo corrente.

Claims

1. - Sistema de operação de válvula de motor caracterizado pelofato de que uma câmara de transmissão de regulação de tempo (48) é for-mada em um lado do corpo principal do motor 1 formado de um cárter (2),um bloco de cilindro (3) e uma cabeça do cilindro 5; a câmara de transmis-são de regulação de tempo (48) aloja um sistema de transmissão de regula-ção de tempo (37) e provê uma conexão entre um eixo de manivela (12) su-portado no cárter (2) e um eixo de carnes (36) suportado na cabeça do cilin-dro (5) acima das válvulas de admissão e exaustão (29i, 29e); partes da ex-tremidade oposta do eixo de carnes (36) são suportadas por uma paredelateral (5a) da cabeça do cilindro 5 e uma parede divisória (5b) formada nacabeça do cilindro (5), de modo a ser adjacente à câmara de transmissão deregulação de tempo (48); e uma câmara de operação de válvula (49) alojan-do o eixo de carnes (36) é definida entre a dita parede lateral (5a) e a parededivisória (5b),caracterizado pelo fato de que um distribuidor de óleo (72) é dis-posto na câmara de transmissão de regulação de tempo (48), o distribuidorde óleo (72) dispersando o óleo lubrificante (71) que havia sido acumuladoem uma parte de base da câmara de transmissão de regulação de tempo(48) para depositar o óleo lubrificante (71) em uma parte inferior do sistemade transmissão de regulação de tempo (37); um furo de passagem de óleo(75) é provido na parede divisória (5b), o furo de passagem de óleo (75) gui-ando o óleo disperso que havia sido sacudido em uma parte superior do sis-tema de transmissão de regulação de tempo (37) para a câmara de opera-ção de válvula (49); e uma passagem de retorno de óleo (77) é provida nacabeça do cilindro (5) e no bloco de cilindro (3), a passagem de retorno deóleo (77) transmitindo as pulsações de pressão geradas na câmara de mani-vela (9) dentro do cárter (2) para a câmara de operação de válvula (49) elevando o óleo que havia sido coletado na câmara de operação de válvula(49) a fluir para baixo para a câmara de manivela (9).

2. - Sistema de operação de válvulas de motor de acordo com areivindicação 1,caracterizado pelo fato de que uma janela de acesso (55) abreuma outra face lateral da cabeça do cilindro (5), a janela de acesso (55) pos-sibilitando um membro rotacionalmente acionado (46) do sistema de trans-missão de regulação de tempo (37) a ser montado em e desmontado do eixode carnes (36); uma parede lateral de um corpo de tampa (57) fechando ajanela de acesso (55) é inclinada relativa à uma face lateral do membro rota-cionalmente acionado (46), de modo que o óleo disperso sacudido na partesuperior do sistema de transmissão de regulação de tempo (37) rechaça devolta em uma face interna da parede lateral do corpo de tampa (57) para olado do membro rotacionalmente acionado (46); e um furo traspassante (64)que permite o óleo rechaçado de volta a passar através do mesmo é providono membro rotacionalmente acionado (46).

3. - Sistema de operação de válvula de acordo com a Reivindica-ção 2,Caracterizado pelo fato de que um canal de passagem de óleo(76) é provido na parede divisória (5b), o canal de passagem de óleo (76)provendo a comunicação entre a câmara de transmissão de regulação detempo (48) e câmara de operação de válvula 49 e em torno de um mancai(41) do eixo de carne (36).

4. - Sistema de operação de válvula de motor de acordo comqualquer uma das reivindicações 1 a 3,em que uma válvula de uma via (79) é provida no furo de passa-gem de óleo (75), a válvula de uma via (79) permitindo apenas a pressãonegativa ser transmitida da câmara de operação de válvula (49) para a câ-mara de transmissão de regulação de tempo (48).