TWI314178B - Engine valve operating system - Google Patents

Description

1314178 赏年？月6日修(更)正替換頁 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域：j 發明領域 本發明係有關於一種引擎之閥動裝置的改良，該引擎 5 之閥動裝置係在形成於由曲軸箱、汽缸體及汽缸頭構成之 引擎本體一側的定時傳動室收容有定時傳動裝置，而該定 時傳動裝置係連結於該曲轴箱所支持之曲軸與在吸氣及排 氣閥頭上受該汽缸頭支持之凸輪轴之間者，且該引擎之閥 動裝置利用該汽缸頭之一側壁與形成於該汽缸頭並與該定 10 時傳動室鄰接之隔壁支持凸輪軸之兩端部，並且於前述一 側壁及隔壁劃分出用以收容該凸輪軸之閥動室。 L先前技術;3 發明背景 前述引擎之閥動裝置已知的係如專利文獻1所揭示者。 15 【專利文獻1】 曰本專利公開公報特開昭第61 -182406號公報 習知之引擎閥動裝置中，係可將凸輪軸配置於安裝在 汽缸頭之吸氣及排氣閥之頭上，可使凸輪軸之開閥力有效 率且確實地傳達到吸氣及排氣閥，因此有利於提昇引擎輸 20 出方面。 然而，引擎本體一側之定時傳動室、與汽缸頭上部之 閥動室係由與汽缸頭為一體之隔壁所分隔出之習知引擎 中，對於配置在定時傳動室之定時傳動裝置，該傳動裝置 係藉定時傳動室之貯存潤滑油的飛散而進行潤滑，與定時 5 1314178 货年？月6日修(更)正替換頁 傳動室分隔開之閥動室係藉油泵來汲取曲軸室之貯存油’ 潤滑凸輪軸等。該等油泵的使用會妨礙引擎之小巧化與成 本的降低。 本發明係有鑑於上述事情而作成者，其目的在於提供 5 一種前述引擎的閥動裝置，係可維持將凸輪軸配置於吸氣 及排氣閥的頭上’並且不使用油泵而定時傳動室也可在閥 動室内達到潤滑者。 L發明内容H 發明概要 10 為達成前述目的，本發明之第1特徵係於形成於由曲軸 箱、汽缸體及汽缸頭構成之引擎本體一側的定時傳動室收 容有定時傳動裝置，而該定時傳動裝置係連結於受曲軸箱 所支持之曲軸與在吸氣及排氣閥的頭上受該汽缸頭支持之 凸輪軸之間者，且該引擎之閥動裝置利用該汽缸頭之一側 15 壁與形成於該汽缸頭並與定時傳動室鄰接之隔壁支持凸輪 軸之兩端部’並且在前述一側壁及隔壁之間劃分出一用以 收容凸輪軸之閥動室者，又，於該定時傳動室配設有用以 使其底部所貯存之潤滑油飛散且附著於該定時傳動裝置之 下部之拋油環’並且前述隔壁設將在定時傳動裝置之上部 20甩開而飛散之飛散油誘導至該閥動室之通油孔，並且於該 >飞紅頭及該汽缸體設有潤滑油返回通路，且該潤滑油返回 通路係將在該曲軸箱内之曲軸室產生之脈動壓力傳達到該 閥動至，並且使貯存於閥動室之潤滑油流到該曲軸室。 又’本發明除第1特徵之外，其第2特徵係使可令定時 6 I314178 p---- . 诨年？月έ曰修(楚)正替換頁 — 傳動裝置之被動旋轉構件對凸輪軸進行著脫之作業窗於汽 缸頭之另一侧面開口，且用以閉鎖該作業窗之蓋體之側壁 相對於前述被動旋轉構件的側面傾斜，使在該定 動裝 置之上部甩開之飛散油在蓋體之側壁内面反射至前述被動 5旋轉構件側，並將前述被動轉構件設置可容許前述反射油 通過之通孔。 又，本發明除第2特徵之外，其第3特徵係於前述隔壁 在該凸輪軸之軸承的周圍設有用以連通該定時傳動室及該 % 閥動室之通油溝。 〇 進一步，除了第1〜第3特徵之任一者外，第4特徵係於 前述通油孔設有僅可容許負壓由閥動室往定時傳動 室傳送 之單向閥。 X ’刚述被動旋轉構件係對應於後述之本發明之實施 例中之被動帶輪46。 15 發明效果 減本發明之第1特徵，定時傳動室中’藉拋油環及確 w 動皮帶的作動產生油煙，2 另—方面，曲軸室產生之脈動壓 力曰通過油返回通路而傳送到閥動室，結果，前述油煙不 僅會潤滑定時傳動裝署 „ 夏’並且因前述脈動壓力的影響而經 2〇由隔壁之通油孔來到定時傳動室及_" ，亦可潤滑包 3閥動至内之凸輪轴之閱動機構部，其潤滑完後的油可經 由前述油返回通路而返回曲轴室。 如此，利用拋油環及定時傳動裝置之作動、以及曲軸 至之脈動壓力’可藉油煙潤滑互相分隔之定時傳動室及闊 7 1314178 ^至^。因此不需要潤滑專狀油果，可達心之構造 間化及小放、从降低成本。 2且凸輪_如以前可維持配置於吸氣及排氣闕之頭 可確保引擎_望之輸出性能。 5 料Κ — Γ發月之第2特徵由於在作業窗之蓋體反射之飛 件之匕丨1^朝向破動旋轉構件側，並且通過被動旋轉構 可？好/而到達緊敎時傳動室之凸輪軸之軸承，因此 窗滑該轴承。又若拆下前述蓋體，可通過該作f Η)修性置之藝___之裝卸，維 通過料^ 3賴1達前熟承之㈣—部份會 滑該軸承。因+ 關閥動至，亦由閥動室側潤 好。 此’該抽承會由兩側面潤滑，其潤滑極為良 15 根據本發明之第4特徵， 達到閥動室時，其中僅負壓會通過單==力傳 動室，因此藉其 早叫而個於疋時傳 油煙引人_二' ▼政率地將定時傳動室之 & ’提高閥動室内之潤滑,。 圖式簡單說明 20 例1) 弟1圖係本發明之廣用4循環引擎之縱截平面圖。（實施 第2圖係第【 第3圖係第j 第4圖係第1 圖之線2-2之截面圖。(實施例1) 圖之線3-3之裁面圖。(實施例1} 圖之曲軸周邊部之放大圖。（實施例1) 8 1314178 ?牙年明έ日修(更)正替換頁 第5圖係第4圖之朝箭頭5視看之圖。（實施例1) 第6圖係第2圖之線6-6之截面圖。（實施例1) 第7圖係第2圖之線7-7之截面圖。（實施例1) 第8圖係第6圖之線8-8之截面圖。（實施例1) 5 第9圖係第7圖之線9-9之截面圖。（實施例1) 第10圖係第8圖之朝箭頭10視看之圖。（實施例1) 第11圖係顯示拆下被動帶輪之狀態，且為第10圖之對 應圖。（實施例1)

第12Α圖〜第12C圖係將被動帶輪安裝於凸輪軸之要領 10 說明圖。（實施例1) 第13圖係顯示本發明之其他實施例，且為第8圖之對應 圖。（實施例2) C實施方式3 較佳實施例之詳細說明 ' 15 以下根據附圖所示之本發明之較佳實施例說明本發明 之實施型態。 【實施例1】 首先，第1〜4圖中，廣用4循環引擎Ε之引擎本體1之構 成要素包括：下面具有安裝座2a之曲轴箱2、與該曲軸箱2 20 連設為一體，並具有向上傾斜之汽缸内徑3a之汽缸體3、及 經由墊圈4而與該汽缸體3之上端面接合之汽缸頭5，且汽缸 頭5對汽缸體3之接合-即栓接，係使用配置於汽缸内徑3a周 圍之4處之4支主連結螺栓6,6"·、與後述之2支輔助連結螺 栓 7,7。 9 %年歹月‘日修(更)正替換頁 排引々、“側面係開放的，朝前述開放側面側朝周方向 =周:段:8,8...-體形成於由其開放面大約靠近内 ”等段部 χ ， ^ Ν十妥勢之曲軸12的兩端部經由軸承 & 4由承托架10與曲軸箱2之他側壁所支承。又， 1、軸2平仃鄰接設置之平衡軸μ的兩端部係經由轴承 同樣文軸承托架10與曲軸箱2之他側壁所支持。 b第4圖及第5圖所示，連續圍繞前述複數之段部8,8.·. ^補強肋材16與曲軸似之外周面形成為 一體，該補強肋材 知卩係與和曲軸箱2為一體之汽缸體3之外側壁連接為 一體。 而且’由於前述補強肋材16在曲軸箱2之外周面，將其 内側之複數段部8,8…相互連結，因此可更有效地強化由該 等段部8,8..·支持之軸承托架10之支持剛性，甚至是該軸承 托架10支持曲軸12之支持剛性，結果，可達到曲轴箱2薄肉 且輕量化。特別是，藉將補強肋材16之端部與汽缸體3之外 側壁連接為一體，可提高補強肋材16之補強機能，並且更 強化轴承托架1〇之支持剛性。 又’在曲軸箱2，用以關閉其一側之開放面之側邊蓋Π 係藉複數之螺栓24,24...而接合。曲軸12之一端部係作為輸 出軸部，且貫通該側邊蓋17而朝外方突出，並且與該輸出 軸部之外周面密接之油密封部18係安裝於側邊蓋Π。 又，第1圖中，曲軸12之他端部係貫通曲軸箱2之他側 壁，並且與該曲軸12之他端部密接之油密封部19係與前述 1314178 7牌？月έ日修復)正替換頁 軸承13’之外側鄰接而安裝於曲軸箱2之他側壁。兼作為發 電機20之轉子之飛輪21則固定於曲轴π之他端部’並且冷 卻扇22附設於該飛輪21之外側面。更進一步，受曲軸2支持 之彈回式起動機23係對置於曲軸12之他端部。 第1圖及第3圖中，嵌裝於汽缸内徑3a之活塞25係經由 連桿26而與曲軸12連接。汽缸頭5形成有與汽缸内徑3a連接 之燃燒室27、分別朝該燃燒室27開口之吸氣埠28i及排氣埠 28e，並且安裝有分別可對該等吸氣及排氣埠28i、28e之燃 燒室27的開口部開關之吸氣閥29丨與排氣閥29e。又，該等吸 10氣及排氣閥29i，29e分別安裝有用以對吸氣及排氣閥賦與朝 關閉方向之勢能之閥彈簧30i，30e。而且，藉與該等閥彈簧 30i，30e連動之閥動裝置35而可對吸氣及排氣閥29i，29e進行 開關驅動。 以下參照第3圖、第4圖、第6〜12圖說明該閥動裝置35。 15 首先’第3圖、第4圖及第6圖中，閥動裝置35具有：與 曲軸12平行受汽缸頭5支持，且具有吸氣凸輪36丨及排氣凸 輪36e之凸輪軸36、用以連結曲軸12及凸輪轴36之間之定時 傳動裝置37、使吸氣凸輪36i及吸氣閥29i之間連動之吸氣搖 臂38ι、及使排氣凸輪36e及排氣閥29e之間連動之排氣搖臂 20 38e。 凸輪軸36利用形成於汽缸頭5之一側壁5a之袋狀的軸 承孔39、與彼裝於汽缸頭5中間部之隔壁5b之軸承安裝孔4〇 之滚珠軸承41支持兩端部。又，可自由搖動且支持吸氣及 排氣搖臂38i、38e並且共通之一支搖臂軸42係由分別形成於 11 1314178 濟年孓月6日修(更)正替換頁 前述一側壁5a與隔壁5b之第1及第2支持孔43,、43支持兩端 部。一側壁5a之第1支持孔43’係袋狀，隔壁5b之第2支持孔 43係成透孔狀，於第2支持孔43之外端部，使前端抵接於搖 臂軸42之外端之固定螺栓44螺固於隔壁5b。而且，搖臂軸 5 42利用袋狀第1支持孔43,與固定螺栓44而阻止其朝推力方 向移動。 前述固定螺栓44於頭部具有一比較大徑之凸緣座44a 而與之成一體，且該凸緣座44a係抵接於支持凸輪軸36之滚 珠軸承41之外環4ia之外端面。 10 又，滚珠軸承41之内環41b係被壓入到凸輪軸36者，因 此，當固定螺栓44之凸緣座44a如上述與外環41a之外端抵 接時，凸輪軸36會被袋狀之軸承孔39與凸緣座44a阻止朝推 力方向移動。 因此，藉一支固定螺栓44，可阻止搖臂軸42及凸輪軸 15 36兩方朝推力方向移動，達到削減閥動裝置35之構件數及 構造的簡化，而可小巧化，又亦可提高闕動裝置35之組裝 性。 前述定時傳動裝置37具有：固定於曲軸12且具有刻齒 之驅動帶輪45、固定於凸輪軸36之刻#其齒數為驅動帶輪 2〇 45之2倍之被動帶輪46、及捲繞於該等驅動及被動帶輪 45,46之％狀確動皮帶47。而且，曲轴12之旋轉可藉該定時 傳動裝置37而減速為1/2並且傳送到凸輪轴％。然後藉凸輪 轴36之疑轉’使吸氣及排氣凸輪36i，36e分別抵抗閥彈簧 3〇1’3加之勢施而搖動吸氣及排氣搖臂38i,38e，因此可分別 12

1314178 開關吸氣及排氣閥29i，29e。 該定時傳動裝置37收容於定時傳動室48，且定時傳動 室48係由劃分軸承托架及側蓋17之間之下部室48a、在汽 缸内徑3a之一側形成汽缸體3之中間室4外、及形成於汽缸 5 頭5之一側之上部室48c依序連接形成者。即，驅動帶輪45 係配置於下部室48a ’被動帶輪46係配置於上部室48c ’確 動皮帶47係配置成通過中間室48b。如此，軸承托架1〇及側 蓋17之間的空間可藉定時傳動裝置37之設置的有效利用， 達到引擎E之小巧化。 10 另一方面’汽缸頭5在其一側壁5a與隔壁5b之間形成上 面開放之閥動室49，並且凸輪軸36之吸氣及排氣凸輪 36i，36e、及吸氣及排氣搖臂38i，38e等收容於該閥動室49。 該閥動室49之開放上面藉以螺栓53與汽缸頭5接合之頭蓋 52關閉。 5 定時傳動室48之上部室48c與閥動室49之間，係經由設 置於隔壁5b之通油孔75(參照第8圖及第丨丨圖）、與設置於前 述軸承安裝孔40之内周面之複數通油溝76(參照第6圖及第 圖）而相互連通。 第6圖〜第9圖中，軸承5之外端面&設有用以開放上部 2〇 ^锻之作業窗55而面對被動帶輪46之外側面，通過該作業 窗55 ’可進行獅帶輪46插人柄皮帶_，以及將被動 帶輪％安裝於凸輪軸36之作業。用以關閉作業窗55之蓋體 W係經由密封構件56且藉複數之螺栓58而與前述外端面& 接合。 13 1314178 背年歹月心日修(更)正替換頁 如第6圖所明示’蓋體57所接合之汽缸頭5的外端面父 形成一傾斜面5c，該傾斜面允係傾斜成被動帶輪46之至少 與驅動帶輪4 5相反之相反側之外周的一部份由前述作業窗 55露出，較佳的疋，被動帶輪46與驅動帶輪45相反之相反 5側的半周以上由前述作業窗55露出。 以下，說明被動帶輪46安裝於凸輪軸36之安裝構造。 如第6圖所示，被動帶輪46具有：帶底圓筒狀之輪轂 46a、由該輪轂46a朝半徑方向擴展之腹板46b、及形成於該 腹板46b之外周且具有刻齒之輪緣46c，且輪轂46a係與朝上 10部室48c側突出之凸輪軸36之外端部外周嵌合。該輪轂46a 之端壁設有位於由其中心偏心之位置之螺孔6〇、由該螺孔 6〇之一側朝與前述偏心方向為正相反側延伸之定位溝61。 又，輪緣64c之外側面刻設有第1接合記號62a，並且對應於 該第1接合記號62a之第2接合記號62b係刻設於汽缸頭5之 15前述外端面5c。又，腹板46b設有可貫通腹板之複數透孔 64,64 〇 另一方面，如第6圖及第11圖所示，凸輪軸36之外端部 設有對應於前述螺栓孔60之螺孔66、及對應於定位溝61之 定位銷67。 且’當曲軸12位於對應於活塞25之特定位置(例如上死 點）之預定旋轉位置，且凸輪軸36位於相對前述曲軸12之預 疋相位關係位置時，前述第1接合記號62a與前述第2接合呓 號62b、螺栓孔60與螺絲孔66、定位溝61與定位銷们會分別 在通過兩軸12,36之中心之直線L上相合。 14 1314178 潑年？月6曰修(更)正 因此，將被動帶輪46安裝於凸輪軸36時，首先將曲軸 12固疋在對應於活塞25之前述特定位置之旋轉位置。其 次，如第12(A)圖所示，使輪緣46c之第丨接合記號與汽 缸頭5之第2接合記號62b相合，並且將被動帶輪扣插入已經 5懸掛於驅動帶輪45之確動皮帶47内。其次，如第〗2(b)圖所 示，於被動帶輪46之螺栓孔60插入凸輪軸允之定位銷67，

然後使被動帶輪46與確動皮帶47—同動作以將該定位銷 誘導於定位溝61時，並且當凸輪軸36因應於此而旋轉，並 且定位銷67來到定位溝61之前端部時，則如第12((：)圖所 10示，凸輪軸36與輪轂46a在同軸上排列，同時螺栓孔6〇與螺 絲孔66也會相合。

如此，藉由將插入到螺栓孔60之定位銷67誘導到定位 溝61此等極為簡單的操作’第1接合記號62a與前述第2接合 記號62b、螺栓孔60與螺絲孔66'以及定位溝61與定位銷67 15 會一起配列於通過曲軸12及凸輪軸36之中心的直線L上。而 且，藉目視該狀態，可輕易確認曲軸12及凸輪軸36位於預 定之相位關係。 因此，如第6圖所示，藉安裝螺栓68通過螺栓孔60而與 螺絲孔66螺合、緊固栓接，將輪轂46a固定於凸輪軸36。如 20 此，在該等相位關係中，定時傳動裝置37係安裝於預先安 裝於曲軸箱2及汽缸頭5之曲軸Π及凸輪轴36。 此時，由於螺检孔6〇及螺絲孔66配置於由前述輪較46a 及凸輪軸36之各自中心偏心之位置，因此經由偏心之一支 安裝螺栓68可確實地將被動帶輪46之旋轉傳達到凸輪軸 1314178 冴年？月“修(更)正替換頁

36 ’並且可防止該安裝螺栓68的鬆弛。 又，前述螺絲孔66及定位銷67係配置於由凸輪軸36之 I心朝互為相反之方向偏^的位置，因此可對形成於被動 V輪46之輪数46a之狹端壁之螺栓孔6()及定位糾分別施 5與足夠的偏心量，藉此可提高定位溝61對於定位銷67之定 位效果、及安裝螺栓68之轉矩容量。 另，如前職，㈣窗55開口之汽缸頭5之外端面成為 、斜面5c且被動帶輪46之外周的一部份會由作業窗55露 出，因此露出於作業窗55外之被動帶輪46之一部份不會妨 礙到=缸頭5，可利用工具等輕易把持，藉此，可輕易進行 被，帶輪46安裝於凸輪軸36之安裝作業，又，其拆卸也較 為奋易。因此，可提高組裝性及維修性。 汽缸頭5之外端面允·即接合於傾斜面允之蓋體57的側 壁73係沿著前述傾斜面⑽貝斜形成。如此，引擎本體丄之頭 15部其橫向寬度會成為朝前端側變窄之形狀，可達到引擎E 之小巧化。 如第7圖〜第9圖所示，汽缸頭5形成有在作業扣之下 方朝作業窗55之外方突出之—對突出部7()7()，該等突出部 7〇,70係經由前述墊圈4而重疊於汽缸體3之前述中間室楊 外側之上端面，並且藉輔助連結螺栓7,7而與汽紅體3栓接。 根據如此之輔助連結螺栓7,7的栓接，即使在收容確動 帶47之中間室他之外側，也可充分提高對於汽叙體3及 '缸頭5對墊圈4之面壓力。而且於辅助連結螺检的上 方，可藉前賴斜砂之存在，而充分確鶴作輔助連結 20 1314178 一 "-κ 发; =栓7,7之^制收_，因此可㈣進行伽連 ，7之栓接作業。又，這樣的情況意味著可減 、王 5 Χ’細連㈣栓7,7㈣作可在蓋體57«前進行。 其次，說明前述閥動裝置35之潤滑。

…第1〜3圖、第6圖及第8圖中，前述定時傳動室48之下部 室48a通過支持前述轴承托架1()之曲軸箱❻壁之複數段部 8,8…之間而與曲軸箱2内部即曲軸室9連通，該等曲軸室9 10及下部室48a儲存有一定量之共通的潤滑油71。 如第3圖所示，由曲軸丨2經由齒輪74,74,驅動之風車型 拋油環7 2係使其一部分浸潰於下部室4 8 a之貯存油7丨而配 設於下部室48a。該拋油環72係藉其旋轉而使油71飛散到周 圍者’且用以將該飛散油誘導於確動皮帶47側之油誘導壁 15 乃係包圍拋油環72及驅動帶輪45側之確動皮帶47的周圍， 而與軸承把架1〇之外側面形成為一體。由於軸承托架1〇係 較小零件，因此可容易將之與油誘導壁73同時鑄造。而且， 軸承托架10與該油誘導壁73係一體’藉此可強化其剛性、 在提高曲軸12之支持剛性上也有效。 而且，下部室48a中，來自抛油丨衣72之飛散油係藉油誘 導壁73而講導到確動皮帶47側，附著於該確動皮帶47之油 係藉該帶47而往上部室48c移送’當確動皮帶47捲繞於被動 帶輪46時，會因為離心力被甩開而飛散於周圍，並與周圍 之壁衝突生成油煙，由於該油煙會充滿上部室48c ’藉此不 17 1314178 僅可潤滑定時傳動裝置37全體， 軸承41。 料？月έ曰修(更)正替換頁 並可潤滑凸輪軸36之滾珠 尤其，上部室48c中，當由確動皮帶47甩開之油的一部 份與蓋體57之傾斜内面碰撞時，會跳回被動帶輪46之腹板 5 46b側。而且，由於該油通過被動帶輪46之透孔64,64，落 於前述滚珠軸承41，故藉此亦可潤滑滾珠軸承41。又落 於滾珠軸承41之油的一部份會通過該軸承41外周之通油溝 76而移動到閥動室35，並且由閥動室35側亦可潤滑前述滾 珠軸承41。因此，可極為良好地進行滚珠軸承“的潤滑。 10 #第3®所示’ _以9的底部係沿著汽缸内徑3&之一 側而經由形成於汽缸頭5及汽缸體3之一連串的油返回通路 77而連通到曲軸室9。該油返回通路77係朝曲軸室9往下， 使油可由閥動室49流下到曲軸室9。 另，引擎E在運轉時，曲軸室中會產生隨著活塞25的升 15降之壓力的脈動，當該脈動壓力通過油返回通路77、通油 孔75及通油溝76而傳達到閥動室49及定時傳動室48時，在 閥動室49及定時傳動室48之間會產生油煙，因此可有效地 潤滑閥動裝置35全體。 然後’潤滑後’儲存於閥動室49之油會流下油返回通 2〇路77而返回曲軸室9。又，定時傳動室48的底面也朝下部室 48a往下，因此儲存於上部室48c之油會流下到中間室48b而 返回下部室48a。 如此，利用拋油環72及定時傳動裝置37之作動、及曲 軸室9之脈動壓力，互相分隔之定時傳動室48及閥動室49内 18 1314178 赏年？月6日修(更)正替換頁 可藉油煙潤滑，因此不需要潤滑專用之油泵，可達到引擎E 之構造的簡化及小巧化、並且可降低成本。而且凸輪軸36 可維持配置於吸氣及排氣閥29i，29e之頭上，故可確保引擎 所期望之輸出性能。 5 【實施例2】 其次，說明第13圖所示之本發明之其他實施例。

該實施例係於連通定時傳動室4 8及閥動室4 9之間之通 油孔75，設置僅容許負壓由閥動室49往定時傳動室48傳送 之單向閥79。其他構成與前實施例相同，因此第13圖中， 10 與前實施例對應之部分則賦與相同參照符號，且省略其說 明。 15

20 本實施例中，當在曲轴室9發生之脈動壓力傳送到閥動 室49時，其中僅負壓會通過單向閥79而作用於定時傳動室 48，因此可藉其負壓的作用而將定時傳動室48之油煙有效 率地引入閥動室49，並可提高閥動室49内之潤滑性。 又，本發明並不限定於前述實施例，可在不脫離其要 旨之範圍内作種種之設計變更。例如，亦可將帶式之定時 傳動裝置37置換成鏈式。 C圖式簡單說明3 第1圖係本發明之一般4循環引擎之縱截平面圖。（實施 例1) 第2圖係第1圖之線2-2之截面圖。（實施例1) 第3圖係第1圖之線3-3之截面圖。（實施例1) 第4圖係第1圖之曲軸周邊部之放大圖。（實施例1) 19 1314178 赏年？月/日修(更)正替換頁 第5圖係第4圖之朝箭頭5視看之圖。（實施例1) 第6圖係第2圖之線6-6之截面圖。（實施例1) 第7圖係第2圖之線7-7之截面圖。（實施例1) - 第8圖係第6圖之線8-8之截面圖。（實施例1) 5 第9圖係第7圖之線9-9之截面圖。（實施例1) 第10圖係第8圖之朝箭頭10視看之圖。（實施例1) 第11圖係顯示拆下被動帶輪之狀態，且為第10圖之對 應圖。（實施例1) 0 第12A圖〜第12C圖係將被動帶輪安裝於凸輪軸之要領 ίο 說明圖。（實施例1) 第13圖係顯示本發明之其他實施例，且為第8圖之對應 .圖。（實施例2)

【主要元件符號說明】 1…引擎本體 6...主連結螺栓 2...曲車由箱 7...輔助連結螺栓 2a...安裝座 8…段部 3…汽缸體 9...曲軸室 3a...汽缸内徑 10...軸承托架 4...墊圈 11，24,53,58 …螺栓 5···汽 12...曲轴 5a...側壁 13,13，，15...軸承 5b...隔壁 14".平衡軸 5c...外端面/傾斜面 16...補強肋部 20 1314178

贫年歹月6日修(更)正替換頁 17...側部蓋 39…轴承孔 18,19...油密封部 40...軸承安裝孔 20...發電機 41··.滚珠車由承 21 ·. •飛輪 41a...外環 22_ · ·冷卻扇 41b...内環 23...彈回式起動機 42...搖臂軸 25…活塞 43...第2支持孔 26…連桿 43’…第1支持孔 27...燃燒室 44...固定螺栓 28e...排氣埠 44a.··凸緣座 28i...吸氣埠 45…驅動帶輪 29e...排氣閥 46…被動帶輪 29i...吸氣閥 46a._.輪轂 30e，30i...閥彈簧 46b".腹板 35...閥動裝置 46c_"輪緣 36."凸輪轴 47...確動皮帶 36e...排氣凸輪 48...定時傳動室 36i...吸氣凸輪 48a...下部室 37...定時傳動裝置 48b...中間室 38e...排氣搖臂 48c...上部室 38i...吸氣搖臂 49...閥動室 21 1314178 E...廣用4循環引擎 52.. .頭蓋 55.. .作業窗 56…密封構件 57.. .蓋體 60…螺栓孔 61"·定位溝

62a...第1接合記號 62b…第2接合記號 64···透孔 66.. .螺絲孔 67…定位銷 68.. .安裝螺栓 70.. .突出部 Ή...潤滑油 72.. .拋油環 73.. .油誘導壁 74.. .齒輪 75.. .通油孔 76.. .通油溝 77.. .油返回通路 79.. .單向閥 22

Claims (1)

1. 申請專利範圍： ί Ο I / /-1 1-/ H i•-種引擎之_裝置，係於形成於由曲^^ 汽缸頭構成之引擎本體一側的定時傳動室收容有定時 傳動裝置，_定時傳動裝置係連結於受該曲轴 持之曲軸與在吸氣及排氣間的頭上受該汽缸頭支持之 凸輪軸之間者’且該引擎之_裝置利用該汽缸 側壁與形成於該汽缸頭並與該定時傳動室鄰接之 支持凸輪軸之_部，並且在前述—側壁及隔壁之; 分出一用以收容該凸輪軸之閥動室者，又， - 10 15

   於該定時傳動室配設有用以使貯留於其底部 2油飛散賴著魏定日轉祕置之下敎抛油環，且 河述隔壁設有將在該定時傳動袭置之上部振動而飛散 之飛散油誘導至該閥動室之通油孔，並且於： 該汽缸體設有騎岐㈣路，且返回通 ^该曲軸箱内之曲軸室產生之脈動壓力傳達到該間 室至’並且使貯存於該閥動室之潤滑油流下到該曲輪 2.如:請專利範圍第1項之引擎之閥動裝置，其中使可令 叙時傳動裝置之被動旋轉構件對凸輪輪進行著 2〇作^於該汽虹頭之另—側面形成開口，且用以閉鎖該 作業窗之蓋體的側壁相對於前述被動旋轉構件之侧面 傾斜，使在該料傳練置上部觸之魏油在蓋體之 側壁内面反射至前述被動旋轉構件，並於前述被動旋轉 構件SX置可容許前述反射油通過之通孔。 23 14178 __ 貪年》月6日修(更)正替換買I 3_如_請專利範圍第2項之引擎之閥動裝置，其中於前述 ㈣在該凸輪軸之姆的«财心料該定時傳 動室及該閥動室之通油溝。 《如申請專利範圍第卜3項中任一項之引擎之閱動裝置， 5 其中前述通油孔設有僅可容許負壓由閥動室往定時傳 動室傳送之單向閥。

   24 对年3月 < 日修(更)正替換頁 1314178 七、指定代表圖： (一） 本案指定代表圖為：第（2 )圖。 (二) 本代表圖之元件符號簡單說明： 72.. .拋油環 73.. .油誘導壁 74, 74’...齒輪 1.. .引擎本體 3.. .汽缸體 4.. .墊圈 5.. .汽缸頭 6.. .主連結螺栓 7.. .輔助連結螺栓 8.. .段部 10.. .軸承托架 11, 24...螺栓 12.. .曲抽 37.. .定時傳動裝置 46.. .被動帶輪 48a...下部室 48b...中間室 48c...上部室 55.. .作業窗 71.. .潤滑油 八、本案若有化學式時，請揭示最能顯示發明特徵的化學式：