WO2007108226A1 - エアバッグ装置 - Google Patents

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Motokazu Nakagawa
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    • B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards

Definitions

  • the present invention is directed to a lid that covers an opening on the passenger compartment side of a case housing an airbag, and when the occupant or the like moves and presses the lid, the lid also reduces the passenger compartment force.
  • the present invention relates to an airbag device that absorbs energy applied to the lid by retreating in the direction, and in particular, the case is provided with a hook for connecting to the lid, and the lid includes
  • the present invention relates to an airbag apparatus in which a hook hole engaged with the hook is provided, and the hook relatively moves toward the passenger compartment side in the hook hole as the lid moves backward.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-185619 describes an air nog device in which a hook provided in a case is engaged with a hook hole provided in a lid to connect the case and the lid.
  • the hook hole has a long hole shape extending long toward the passenger compartment side.
  • the case and the lid are connected by engaging a hook provided in the case with a hook hole provided in the lid, and when the lid is retracted, the hook is Provided is an airbag device that can improve energy absorption characteristics when the lid is retracted with a simple configuration in an airbag device configured to move relative to the passenger compartment side in the hook hole. For the purpose.
  • An airbag device of the present invention includes an airbag that is inflated by gas from an inflator, and A case that contains the airbag and has an opening that opens toward the passenger compartment, and covers the opening, so that it can be retracted in a direction that forces the passenger compartment away from the case.
  • the airbag device includes a connected lid, and the case is provided with a hook for connecting to the lid, and the lid has a hook hole with which the hook is engaged.
  • the edge of the hook hole or the hook hole The hook is provided with a low-strength portion that absorbs energy by being sheared or plastically deformed against the hook when it moves to the passenger compartment side.
  • the hook hole is a long hole extending in the movement direction of the hook, and the low-strength portion is provided in the middle of the extension direction of the hook hole.
  • a partition-like portion that partitions the inside of the hook hole into a compartment side and a side opposite to the compartment, and the hook is located on the opposite side of the hook hole to the compartment side of the partition-like portion.
  • the low-strength portion is formed by making the thickness of the edge of the hook hole on the passenger compartment side smaller than the thickness of the peripheral portion thereof. As the lid retracts, the edge of the hook hole on the passenger compartment side is moved to the passenger compartment side while being sheared or plastically deformed.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a state in which a lid is not retracted in an airbag apparatus according to an embodiment.
  • FIG. 2 is a perspective view of a lid of the airbag device in FIG. 1.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing the airbag device of FIG. 1 when the lid is retracted.
  • 4a and 4b are enlarged perspective views of the vicinity of the hook hole showing the airbag device of FIG. 1 when the lid is not retracted and when the lid is retracted.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing the airbag device according to another embodiment when the lid is not retracted.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing the airbag device of FIG. 5 when the lid is retracted.
  • FIG. 7a and FIG. 7b are enlarged sectional views in the vicinity of the hook hole showing the air nogg device of FIG. 5 when the lid is not retracted and when the lid is retracted.
  • the low-strength portion may be formed as a partition-like portion that partitions the hook hole into the compartment side and the opposite side thereof, as in claim 2. It may be formed by making the thickness of the edge part of the vehicle compartment side smaller than the thickness of the peripheral part. In either case, the energy absorption characteristics when the lid is retracted can be improved with a simple configuration.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of the airbag device according to the embodiment when the lid is not retracted
  • FIG. 2 is a perspective view of the lid of the airbag device
  • FIG. 3 is the lid of the airbag device.
  • FIGS. 4a and 4b are enlarged perspective views in the vicinity of the hook hole showing the time when the lid is not retracted and the time when the lid is retracted, respectively.
  • the vertical direction refers to the vertical direction in each drawing.
  • the upper part is the passenger compartment side when the airbag device is installed in the automobile, and the lower part is the opposite side of the passenger compartment.
  • the airbag device 1 of this embodiment is a passenger seat airbag device installed on an instrument panel (not shown) of an automobile.
  • the airbag device 1 includes a case 10 whose upper surface side is an open port (reference number omitted), an airbag 12 folded and accommodated in the case 10, and the airbag 12 inflated.
  • Force S The inflator 14 and a lid 20 attached to the case 10 so as to close the upper surface opening of the case 10 are provided.
  • Reference numeral 16 denotes a mounting bracket in which the airbag 12 is attached to the case 10.
  • the lid 20 is connected to the case 10 so as to be retracted downward, that is, in a direction in which the vehicle compartment force is also moved away. This connection structure will be described later.
  • the lid 20 includes a main plate portion 21 that covers the upper surface opening of the case 10, and a back surface of the main plate portion 21. And a leg-shaped piece portion 22 erected downward along the outer peripheral surface of the case 10. As shown in FIG. 2, in this embodiment, the leg-shaped piece portion 22 has a frame shape surrounding the outer periphery of the case 10.
  • the main plate portion 21 is opened from the center when the airbag 12 is inflated.
  • a tear line 23 made of a concave groove is extended on the back surface of the main plate portion 21 so as to cross the vicinity of the center of the main plate portion 21, and the main plate portion 21 is split along the tear line 23. Is induced. Further, in the vicinity of the crossing corner between the main plate portion 21 and the inner peripheral surface of the leg-shaped piece portion 22, the main plate portion 21 cleaved along the tear line 23 is pushed by the airbag 12 and opens into a door shape.
  • the hinge part 24 which consists of a ditch
  • a hook-like hook 18 projects outwardly from the peripheral edge of the opening of the case 10, and a portion of the leg-shaped piece 22 surrounding the opening is overlapped with the hook 18.
  • a hook hole 25 is formed.
  • the hook hole 25 is a long hole extending in the vertical direction, and in the middle of the extending direction, A partition portion 26 is provided for partitioning the inside of the hook hole 25 into an upper half side and a lower half side (that is, a vehicle compartment side and a side opposite to the vehicle compartment).
  • the partition 26 crosses the hook hole 25, and both end sides thereof are connected to both side edges of the hook hole 25.
  • the hook 18 is engaged with a portion of the hook hole 25 below the partition portion 26.
  • the partition portion 26 is configured to be sheared when a predetermined pressing force or more is applied from the hook 18.
  • the partition portion 26 constitutes a low strength portion.
  • the airbag device 1 is installed in an airbag device installation opening provided in the instrument panel. At this time, the main plate portion 21 of the lid 20 overlaps the instrument panel so as to close the opening.
  • the inflator 14 When an automobile equipped with the airbag device 1 collides at a speed higher than a predetermined speed, the inflator 14 performs gas ejection operation, and the airbag 12 is inflated by the gas from the inflator 14. To do.
  • the airbag 12 is opened by tearing the main plate portion 21 of the lid 20 and bulges into the passenger compartment through the upper surface opening of the case 10. The occupant is received by the inflated airbag 12.
  • the lid 20 retracts downward (that is, the direction in which the vehicle compartment force also moves away) as shown in the figure.
  • the hook 18 connecting the case 10 and the lid 20 relatively moves upward in the hook hole 25 as shown in FIG. 4b.
  • the hook 18 hits the partition 26 in the hook hole 25 and shears it.
  • the amount of energy absorption is larger than when the hook 18 simply moves in the hook hole 25.
  • the airbag device 1A has a simple configuration in which the hook hole 25 has a long hole shape extending upward, and the partition portion 26 is provided in the middle thereof.
  • the energy absorption characteristics when the lid 20A is retracted can be improved.
  • one partition-like portion 26 is provided in the hook hole 25.
  • a plurality of partition-like portions 26 are arranged at different positions in the extending direction of the hook hole 25. It may be provided. By sequentially cutting the plurality of partition portions 26 when the hook 18 moves in the hook hole 25, the amount of energy absorption is further increased.
  • Fig. 5 is a cross-sectional view showing the airbag device according to another embodiment when the lid is not retracted
  • Fig. 6 is a cross-sectional view showing the airbag device when the lid is retracted
  • Figs. 7a and 7b The figures are enlarged cross-sectional views in the vicinity of the hook holes, showing when the lid is not retracted and when the lid is retracted, respectively.
  • a hook hole 25A is provided in the lid 20A, and the hook 18 of the case 10 is engaged with the hook hole 25A. is doing.
  • the hook hole A low-strength portion 27 is formed on the upper edge side of 25A. As shown in an enlarged view in Figure 7a, this In the present embodiment, the low-strength portion 27 has a tapered cross-sectional shape that increases in thickness as the hook hole 25A force is also separated upward.
  • the other configuration of the airbag apparatus 1A is the same as that of the airbag apparatus 1 shown in Figs. 1 to 4b.
  • Figs. 5 to 7b the same reference numerals as those in Figs. 1 to 4b denote the same parts. .
  • the thickness of the low-strength portion 27 increases as the distance from the hook hole 25A increases, so that the hook 18 moves to the upper end side of the low-strength portion 27.
  • the amount of energy absorption increases.
  • the thickness of the low strength portion 27 may be constant up to the upper end of the lower end force.
  • the thickness of the upper edge side portion of the hook hole 25A in the leg-shaped piece portion 22 of the lid 20A is made smaller than the thickness of the other portions.
  • the force that forms the low-strength portion 27 on the upper edge side of the hook hole 25A is formed by forming the upper edge side portion of the hook hole 25A with a material having lower strength than other portions. You may do it.
  • the lids 20 and 20A are configured separately from the instrument panel, but may be configured integrally with the instrument panel! ,.
  • Each of the above embodiments shows an example of application of the present invention to a passenger seat airbag device.
  • the present invention is also applicable to various airbag devices other than those for the passenger seat. Applicable.

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Abstract

　ケースに設けられたフックがリッドに設けられたフック孔に係合することにより該ケースとリッドとが連結されており、該リッドが退動するときに該フックが該フック孔内を車室側へ相対移動するよう構成されたエアバッグ装置において、簡易な構成にて該リッドの退動時のエネルギー吸収特性を向上させることが可能なエアバッグ装置。ケース１０に設けられたリッド２０連結用フック１８が、該リッド２０のフック孔２５に係合している。フック孔２５は上下方向に長く延在した長孔状のものであり、その延在方向の途中部に、該フック孔２５内を上半側と下半側とに仕切る仕切状部２６が設けられている。フック１８は、フック孔２５のうち該仕切状部２６よりも下側の部分に係合している。リッド２０が退動するのに伴い、フック１８は仕切状部２６を剪断しつつフック孔２５内を上方へ相対移動する。

Description

エアバッグ装置
発明の分野
[0001] 本発明は、エアバッグを収容したケースの車室側の開放口を覆うリツドに向力つて 乗員等が移動してリツドを押圧したときに、該リツドが車室力も遠ざ力る方向へ退動す ることにより、該リツドに加えられるエネルギーを吸収するようにしたエアバッグ装置に 係り、特に、該ケースに該リツドとの連結用のフックが設けられていると共に、該リツド には、該フックが係合したフック孔が設けられており、該リツドの退動に伴い、該フック が該フック孔内を車室側へ相対移動するエアバッグ装置に関する。
発明の背景
[0002] エアバッグを収容したケースの車室側の開放口を覆うリツドに向力つて乗員等が移 動してリツドを押圧したときに、該リツドが車室力も遠ざ力る方向へ退動することにより 、該リツドに加えられるエネルギーを吸収するようにしたエアバッグ装置が公知である
[0003] 特開 2000— 185619号には、ケースに設けられたフックをリツドに設けられたフック 孔に係合させることにより、該ケースとリツドとを連結したエアノッグ装置が記載されて いる。同号のエアバッグ装置においては、該フック孔は車室側へ向って長く延在した 長孔状のものであり、リツドが乗員等により押圧された場合には、該リツドはこのフック 孔に沿って退動する。この際、フックは、該フック孔内を車室側へ相対移動する。 特許文献 1 :特開 2000— 185619号
発明の概要
[0004] 本発明は、ケースに設けられたフックがリツドに設けられたフック孔に係合することに より該ケースとリツドとが連結されており、該リツドが退動するときに該フックが該フック 孔内を車室側へ相対移動するよう構成されたエアバッグ装置において、簡易な構成 にて該リツドの退動時のエネルギー吸収特性を向上させることが可能なエアバッグ装 置を提供することを目的とする。
[0005] 本発明のエアバッグ装置は、インフレータからのガスにより膨張するエアバッグと、 該エアバッグを収容しており、車室に向って開放する開放口を有したケースと、該開 放口を覆っており、該ケースに対し車室力 遠ざ力る方向へ退動可能に連結されたリ ッドとを備えたエアバッグ装置であって、該ケースに、該リツドとの連結用のフックが設 けられており、該リツドには、該フックが係合したフック孔が設けられており、該リツドの 退動に伴 、、該フックが該フック孔内を車室側へ相対移動するエアバッグ装置にお いて、該フック孔の縁部又は該フック孔内に、該フックが車室側へ移動したときに該フ ックに当って剪断又は塑性変形してエネルギーを吸収する低強度部が設けられてい ることを特徴とするちのである。
[0006] 本発明の一態様では、該フック孔は、該フックの移動方向に延在する長孔状のもの であり、該低強度部は、該フック孔の延在方向の途中部に設けられており、該フック 孔内を車室側と、該車室と反対側とに仕切る仕切状部であり、該フックは、該フック孔 のうち該仕切状部よりも車室と反対側に配置されており、前記リツドの退動に伴い、該 仕切状部を剪断又は塑性変形させつつ該フック孔内を車室側へ移動する。
[0007] 本発明の別の一態様では、該低強度部は、該フック孔の車室側の縁部の厚みをそ の周囲部の厚みよりも小さくすることにより形成されており、該フックは、前記リツドの 退動に伴 、、該フック孔の車室側の縁部を剪断又は塑性変形させつつ該車室側へ 移動する。
図面の簡単な説明
[0008] [図 1]実施の形態に係るエアバッグ装置のリツド非退動時を示す断面図である。
[図 2]図 1のエアバッグ装置のリツドの斜視図である。
[図 3]図 1のエアバッグ装置のリツド退動時を示す断面図である。
[図 4]図 4a及び図 4bは図 1のエアバッグ装置のリツド非退動時及びリツド退動時を示 す、フック孔付近の拡大斜視図である。
[図 5]別の実施の形態に係るエアバッグ装置のリツド非退動時を示す断面図である。
[図 6]図 5のエアバッグ装置のリツド退動時を示す断面図である。
[図 7]図 7a及び図 7bは図 5のエアノッグ装置のリツド非退動時及びリツド退動時を示 す、フック孔付近の拡大断面図である。
詳細な説明 [0009] 本発明（請求項 1)のエアバッグ装置にあっては、リツドが乗員等により押圧されて退 動する場合、このリツドの退動に伴い、エアバッグを収容したケースと該リツドとを連結 したフックが該リツドのフック孔内を車室側へ相対移動する。この際、該フックは、フッ ク孔の縁部又は該フック孔内に設けられた低強度部を剪断又は塑性変形させつつ 該フック孔内を移動するため、単にフックがフック孔内を移動するだけの前記特開 20 00— 185619号のエアバッグ装置に比べて、リツドに加えられるエネルギーの吸収 量が大きなものとなる。
[0010] この低強度部は、請求項 2のように、フック孔を車室側と、これと反対側とに仕切る 仕切状部として形成されてもよぐ請求項 3のように、フック孔の車室側の縁部の厚み をその周囲部の厚みよりも小さくすることにより形成されてもよい。いずれの場合にも、 簡易な構成にてリツド退動時のエネルギー吸収特性を向上させることができる。
[0011] 以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
[0012] 第 1図は実施の形態に係るエアバッグ装置のリツド非退動時を示す断面図、第 2図 はこのエアバッグ装置のリツドの斜視図、第 3図はこのエアバッグ装置のリツド退動時 を示す断面図、第 4a, 4b図は、それぞれ、リツド非退動時及びリツド退動時を示す、 フック孔付近の拡大斜視図である。
[0013] なお、以下の説明において、上下方向とは各図における上下方向を指す。また、各 図において、上方は、エアバッグ装置が自動車に設置されたときの車室側であり、下 方は、車室と反対側である。
[0014] この実施の形態のエアバッグ装置 1は、自動車のインストルメントパネル（図示略）に 設置される助手席用エアバッグ装置である。
[0015] このエアバッグ装置 1は、上面側が開放口（符号略）となっているケース 10と、該ケ ース 10内に折り畳まれて収容されたエアバッグ 12と、該エアバッグ 12を膨張させる 力 Sインフレータ 14と、該ケース 10の上面開放口を閉鎖するように該ケース 10に装着 されたリツド 20等を備えている。符号 16は、エアバッグ 12をケース 10に取り付けた取 付金具を示している。該リツド 20は、ケース 10に対し、下方即ち車室力も遠ざ力る方 向へ退動可能に連結されている。この連結構造については、後で述べる。
[0016] 該リツド 20は、ケース 10の上面開放口を覆う主板部 21と、該主板部 21の裏面から 、ケース 10の外周面に沿って下方へ立設された脚状片部 22とを有している。第 2図 に示すように、この実施の形態では、該脚状片部 22はケース 10の外周を取り囲む囲 枠状となっている。
[0017] 該主板部 21は、エアバッグ 12が膨張するときに中央から開裂して開き出すようにな つている。この実施の形態では、該主板部 21の裏面に、該主板部 21の中央付近を 横切るように凹溝よりなるテアライン 23が延設されており、このテアライン 23に沿って 該主板部 21の開裂が誘導される。また、この主板部 21と脚状片部 22の内周面との 交叉隅部付近には、該テアライン 23に沿って開裂した主板部 21がエアバッグ 12に 押されて扉状に開き出すことを促進する、凹溝よりなるヒンジ部 24が設けられている。
[0018] ケース 10の開放口の周縁部力も側外方へ向って鉤状のフック 18が突設されており 、この開放口を取り囲む脚状片部 22のうち該フック 18と重なる部分には、フック孔 25 が形成されている。このフック 18がフック孔 25に係合することにより、リツド 20とケース 10とが連結されている。
[0019] この実施の形態では、第 2図及び第 4a図に示すように、該フック孔 25は上下方向 に長く延在した長孔状のものであり、その延在方向の途中部に、該フック孔 25内を上 半側と下半側 (即ち車室側と、該車室と反対側）とに仕切る仕切状部 26が設けられて いる。この仕切状部 26は、該フック孔 25を横断し、その両端側がフック孔 25の両側 縁部に連なっている。フック 18は、第 4a図の通り、フック孔 25のうちこの仕切状部 26 よりも下側の部分に係合している。
[0020] 仕切状部 26は、フック 18から所定以上の押圧力が加えられたときに剪断されるよう 構成されている。即ち、この実施の形態では、該仕切状部 26により低強度部が構成 されている。
[0021] 図示はしないが、このエアバッグ装置 1は、インストルメントパネルに設けられたエア バッグ装置設置用開口内に設置される。この際、リツド 20の主板部 21が、該開口を 閉鎖するようにインストルメントパネルに重なる。
[0022] 次に、力かる構成のエアノッグ装置 1の作動について説明する。
[0023] このエアバッグ装置 1を備えた自動車が所定以上の速度で衝突した場合、インフレ ータ 14がガス噴出作動し、このインフレータ 14からのガスによりエアバッグ 12が膨張 する。このエアバッグ 12は、リツド 20の主板部 21を開裂させて押し開き、ケース 10の 上面開放口を通って車室内に膨出する。この膨張したエアバッグ 12により、乗員が 受け止められる。
[0024] 一方、このエアバッグ装置 1を備えた自動車が所定未満の速度で衝突した場合に は、インフレータ 14が作動せず、エアバッグ 12が車室内に膨張しないため、乗員がリ ッド 20に向力つて移動してリツド 20を押圧する可能性がある。
[0025] このエアバッグ装置 1にあっては、乗員がリツド 20を押圧すると、図示の通り、該リツ ド 20が下方（即ち車室力も遠ざ力る方向）へ退動する。このリツド 20の退動に伴い、 ケース 10と該リツド 20とを連結したフック 18は、第 4a図力も第 4b図のようにフック孔 2 5内を上方へ向って相対移動する。この際、第 4b図の通り、フック 18は該フック孔 25 内の仕切状部 26に当り、これを剪断する。この結果、フック 18が単にフック孔 25内を 移動するだけの場合に比べて、エネルギー吸収量がより大きなものとなる。
[0026] 以上のように、このエアバッグ装置 1Aにあっては、フック孔 25を上方へ延在する長 孔状のものとし、その途中に仕切状部 26を設けただけの簡易な構成にて、リツド 20A の退動時のエネルギー吸収特性を向上させることができる。
[0027] なお、この実施の形態では、フック孔 25内に 1個の仕切状部 26が設けられている 力 該フック孔 25の延在方向に位置を異ならせて複数の仕切状部 26が設けられて もよい。フック 18がフック孔 25内を移動するときにこの複数の仕切状部 26を順次剪 断することにより、エネルギー吸収量が一層増大する。
[0028] 第 5図は別の実施の形態に係るエアバッグ装置のリツド非退動時を示す断面図、第 6図はこのエアバッグ装置のリツド退動時を示す断面図、第 7a, 7b図は、それぞれ、 リツド非退動時及びリツド退動時を示す、フック孔付近の拡大断面図である。
[0029] この実施の形態のエアバッグ装置 1Aにおいては、第 5図に示すように、リツド 20A に、フック孔 25Aが設けられており、このフック孔 25Aに、ケース 10のフック 18が係合 している。
[0030] この実施の形態では、該リツド 20Aの脚状片部 22のうち該フック孔 25Aの上縁に連 なる部分の厚みを、他の部分の厚みよりも小さくすることにより、該フック孔 25Aの上 縁側に低強度部 27が形成されている。なお、第 7a図に拡大して示すように、この実 施の形態では、該低強度部 27はフック孔 25A力も上方へ離隔するにつれて厚みが 大きくなるテーパ状の断面形状を有して 、る。
[0031] このエアバッグ装置 1 Aのその他の構成は第 1〜4b図のエアバッグ装置 1と同様で あり、第 5〜7b図において第 l〜4b図と同一符号は同一部分を示している。
[0032] このエアバッグ装置 1Aにあっても、乗員がリツド 20Aに向かって移動してリツド 20A を押圧した場合には、該リツド 20Aが下方へ退動する。このリツド 20Aの退動に伴い、 フック 18がフック孔 25A内を上方へ向って相対移動する。この際、第 7a図から第 7b 図のように、該フック 18はフック孔 25Aの上縁に当り、該フック孔 25Aの上縁に連な る低強度部 27を剪断ないし塑性変形させつつ上方へ移動する。この結果、フック 18 が単にフック孔 25A内を移動するだけの場合に比べて、エネルギー吸収量がより大 きなものとなる。
[0033] なお、この実施の形態では、低強度部 27はフック孔 25Aから上方へ離隔するにつ れて厚みが大きくなつているので、フック 18が低強度部 27の上端側へ移動するほど 、エネルギー吸収量が大きくなる。ただし、低強度部 27は、下端力も上端まで厚みが 一定であってもよい。
[0034] 以上のように、このエアバッグ装置 1Aにあっても、フック孔 25Aの上縁側の厚みを 小さくするだけの簡易な構成にて、リツド 20Aの退動時のエネルギー吸収特性を向 上させることができる。
[0035] 上記の各実施の形態はいずれも本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の 各実施の形態に限定されない。
[0036] 例えば、上記の第 5〜7b図の実施の形態では、リツド 20Aの脚状片部 22のうちフッ ク孔 25Aの上縁側の部分の厚みをその他の部分の厚みよりも小さくすることにより、 該フック孔 25Aの上縁側に低強度部 27を形成している力 このフック孔 25Aの上縁 側の部分を他の部分よりも低強度の材質により構成することにより低強度部を形成し てもよい。
[0037] また、フック孔 25Aの上縁側の部分の厚みを小さくする以外にも、例えばこの部分 に多数の小孔（凹穴であっても、貫通孔であってもよい。）を設けるなど、他の構造的 手段により低強度部を形成してもよい。 [0038] 上記の各実施の形態では、リツド 20, 20Aはインストルメントパネルと別体に構成さ れて 、るが、インストルメントパネルと一連一体に構成されてもよ！、。
[0039] 上記の各実施の形態は、本発明の助手席用エアバッグ装置への適用例を示すも のであるが、当然ながら、本発明は、助手席用以外の種々のエアバッグ装置にも適 用可能である。
[0040] なお、本出願は、 2006年 3月 15日付で出願された日本特許出願 (特願 2006— 0 70849)に基づいており、その全体が引用により援用される。

Claims

請求の範囲
[1] インフレ一タカ のガスにより膨張するエアバッグと、該エアバッグを収容しており、 車室に向って開放する開放口を有したケースと、該開放口を覆っており、該ケースに 対し車室力 遠ざ力る方向へ退動可能に連結されたリツドとを備えたエアバッグ装置 であって、
該ケースに、該リツドとの連結用のフックが設けられており、該リツドには、該フックが 係合したフック孔が設けられており、
該リツドの退動に伴 、、該フックが該フック孔内を車室側へ相対移動するエアバッグ 装置において、
該フック孔の縁部又は該フック孔内に、該フックが車室側へ移動したときに該フック に当って剪断又は塑性変形してエネルギーを吸収する低強度部が設けられているこ とを特徴とするエアバッグ装置。
[2] 請求項 1において、該フック孔は、該フックの移動方向に延在する長孔状のもので あり、
該低強度部は、該フック孔の延在方向の途中部に設けられており、該フック孔内を 車室側と、該車室と反対側とに仕切る少なくとも 1つの仕切状部であり、
該フックは、該フック孔のうち該仕切状部よりも車室と反対側に配置されており、前 記リツドの退動に伴 、、該仕切状部を剪断又は塑性変形させつつ該フック孔内を車 室側へ移動することを特徴とするエアバッグ装置。
[3] 請求項 2において、複数のフック孔の各々に 1つの仕切状部が設けられていること を特徴とするエアバッグ装置。
[4] 請求項 2において、複数のフック孔の各々に複数の仕切状部が、それぞれ、前記フ ック孔の長手方向の位置を異ならせて設けられていることを特徴とするエアバッグ装 置。
[5] 請求項 1において、該低強度部は、該フック孔の車室側の縁部の厚みをその周囲 部の厚みよりも小さくすることにより形成されており、
該フックは、前記リツドの退動に伴い、該フック孔の車室側の縁部を剪断又は塑性 変形させつつ該車室側へ移動することを特徴とするエアバッグ装置。 請求項 5において、前記低強度部においては、その厚みがリツドに近づくほど大きく なって 、ることを特徴とするエアバッグ装置。
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