WO2007128908A1 - Garnissage souple pour piece d'equipement de vehicule automobile et piece d'equipement associee - Google Patents

Garnissage souple pour piece d'equipement de vehicule automobile et piece d'equipement associee Download PDF

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Definitions

  • the present invention relates to a flexible lining for a motor vehicle equipment part, of the type comprising:
  • a flexible outer skin defining an outer surface of appearance and an inner surface
  • each protrusion coming integrally with the outer skin, intended to bear on a support frame of the workpiece, each protrusion extending from the inner surface, the projections delimiting between them deformation spaces of the lining for give it flexibility.
  • FR-A-2,850,077 discloses a flexible packing of the aforementioned type, comprising a flexible outer skin which defines an outer surface of appearance.
  • the lining comprises a plurality of ribs integral with the upper skin, which are supported on a support frame of the piece. The ribs delimit between them deformation cells of the lining to give it flexibility.
  • Such packing may have in some cases a variable flexibility and inhomogeneous over its entire extent.
  • An object of the invention is therefore to improve the flexibility of the lining, homogeneously throughout its range.
  • the subject of the invention is a lining of the aforementioned type, characterized in that the ratio of the thickness of the skin, taken orthogonally to the inner surface, to the thickness of each projection, taken along the inner surface is greater than 2, and the ratio of the skin thickness to the minimum distance separating each pair of facing projections taken along the inner surface is greater than 0.3.
  • the lining according to the invention may comprise one or more of the following characteristics, taken separately or in any technically possible combination:
  • the plurality of projections defines an array of adjacent cells, each cell being separated from the adjacent cells by at least one projection;
  • each projection is connected to at least two other protrusions along a common lateral edge
  • each projection has a decreasing thickness while moving along the projection away from the skin;
  • the skin and the plurality of projections are formed from a material having a hardness of between 60 shore A and 75 shore A;
  • the angle formed by the axis of each projection and an orthogonal axis with a surface area of the outer skin taken at the base of the projection is less than 30 °;
  • first region comprising a plurality of projections parallel to a first axis, and at least a second region having a plurality of projections parallel to a second axis inclined relative to the first axis.
  • the invention further relates to a piece of motor vehicle equipment, characterized in that it comprises a rigid support frame and a lining as defined above, the lining at least partially covering an outer surface of the vehicle. support frame.
  • FIG. 1 is a partial schematic perspective view of a portion of a first dashboard according to the invention
  • Figure 2 is a partial and enlarged schematic section taken along the plane II-II of Figure 1;
  • Figure 3 is a perspective view from below of a part of the trim of the dashboard of Figure 1.
  • orientations are the usual orientations of a motor vehicle.
  • the terms “upper”, “lower”, “transversal”, “longitudinal”, “forward”, “rear”, “left”, “right” are understood in relation to the normal direction of traffic of a motor vehicle and at the position of a driver.
  • FIGS 1 to 3 describe a dashboard 11 according to the invention.
  • This board 11 comprises a rigid frame 13 of support which internally delimits a housing 15, a flexible lining 17, and means 19 for peripheral attachment of the lining 17 on the frame 13.
  • the flexible lining 17 completely closes the housing 15.
  • the support frame 13, sometimes called insert, is fixed in a conventional manner to the body (not shown) of the motor vehicle. It is made for example of polyolefin thermoplastic material, homopolymer or copolymer, optionally comprising mineral fillers or fiber reinforcement. of glass. It can be made of ABS-PC (acrylonitrile butadiene styrene and polycarbonate) optionally reinforced with glass fibers. These materials have a rigidity to fulfill a support function.
  • the armature 13 comprises an upper wall 21 and a lower wall 23, interconnected by a hollow region 25 delimiting the housing 15.
  • the upper and lower walls 21 and 23 are curved. Each wall 21, 23 has an outer surface 24A, 24B which partially delimits an appearance surface 26 of the dashboard 11 intended to be placed opposite a vehicle occupant.
  • the hollow region 25 comprises a curved bottom 31 which extends parallel to the surface of appearance 26 of the dashboard 11.
  • the flexible lining 17 comprises an outer casing skin 51 of substantially constant thickness p , extended downwards by a network of projecting ribs 53 protruding delimiting between them a plurality of adjacent cells 55.
  • the lining 17 and thus the skin 51 and the ribs 53 are formed in one piece of plastic material, for example elastomeric thermoplastic such as thermoplastic polyurethane (TPU), thermoplastic polyolefin (TPO). It is also possible to use flexible polyvinyl chloride (PVC) or rubber such as silicone.
  • plastic material for example elastomeric thermoplastic such as thermoplastic polyurethane (TPU), thermoplastic polyolefin (TPO).
  • TPU thermoplastic polyurethane
  • TPO thermoplastic polyolefin
  • PVC polyvinyl chloride
  • silicone silicone
  • the lining 17 is substantially more flexible than the armature 13.
  • the hardness of the material forming the lining is for example between 60 shore A and 75 shore A, and is preferably substantially equal to 60 shore A.
  • the ribs 53 extend from a lower surface 57 of the skin 51 to an upper surface 59 of the bottom 31 on which they rest. Note that in this example, the ribs 53 are substantially orthogonal to the leading surfaces of the bottom 31 and the skin 51.
  • Each rib 53 has, in section along a vertical plane, a decreasing thickness by moving along the rib 53 away from the skin 51.
  • the ratio Ri of the thickness e p of the skin 51, taken orthogonally to the lower surface 57, at the thickness e s of each rib 53, taken at its base along the lower surface 57, is greater than 2.
  • each rib 53A has two lateral edges 61 extending substantially perpendicularly to the lower surface 57 of the skin 51.
  • Each rib 53A is connected to at least two other ribs 53B, 53C, 53D along each lateral edge 61 over the entire height of the lateral edge 61.
  • each rib 53A is connected along each lateral edge 61 to an adjacent rib 53B extending substantially in the same plane as the rib 53A.
  • Each rib 53A is also connected along the same lateral edge 61 with two ribs 53C, 53D extending in a plane orthogonal to the plane of the rib 53A, on either side of the plane of the rib 53A.
  • Each rib 53A extends facing a rib 53E located in a plane substantially parallel to the plane of the rib 53A.
  • the rib 53B is connected to the facing rib 53A by two adjacent ribs 53C, 53F extending from two opposite lateral edges 61 of the rib 53A.
  • the rib 53A, the rib 53E opposite, and the adjacent ribs 53C and 53D thus define a cell 55 of substantially closed section, taken along the lower surface 57 of the skin 51.
  • Each cell 55 is thus separated from an adjacent cell by at least one rib 53.
  • the sections of the cells 55, taken along the bottom surface 57 are all of substantially square identical shapes, which simplifies the molding of the flexible packing 17 according to the invention. invention.
  • the ratio R 2 of the thickness e p of the skin 51 to the minimum distance d n which separates each pair of facing ribs 53A, 53E, taken along the lower surface 57 is greater than 0.3.
  • the skin 51 has an upper surface 71, located opposite the lower surface 57.
  • the upper surface 71 delimits a portion of the appearance surface 26 of the dashboard 11 which extends between the outer surfaces 24A, 24B of the upper and lower walls 21 and 23.
  • the upper surface 71 of the skin 51 is flush with each outer surface 24A, 24B.
  • the aspect surface 26 of the dashboard is therefore substantially continuous.
  • the fastening means 19 of the packing 17 on the frame 13 are similar to those described in the French application FR 2 850 077 or in the French application No. 05 03 653 of the Applicant and will not be described in more detail.
  • the lining 17 being made of a flexible material and cells 55 being delimited between the ribs 53, the lining 17 can be deformed to the touch.
  • This deformation can result from a buckling of the ribs 53 situated in the vicinity of the point of application of a thrust force and a flexion of the one or more skin regions 51 located between these ribs 53.
  • the ribs 53 and the cells 55 thus give its flexibility and its thickness to the lining 17 so that a satisfactory comfort is obtained.
  • the ribs 53 are not all orthogonal to the leading surfaces of the bottom 31 and the skin 17.
  • the packing 17 comprises an upper region 101 in which the ribs 53 extend, in section along a vertical longitudinal plane, parallel to the same axis AA 1 and a lower region 103 in which the ribs 53B are extend parallel to the same axis BB 'inclined with respect to the axis A-A'.
  • the maximum angle ⁇ formed by the axis of each rib 53 and the direction D orthogonal to a directing surface of the skin 51 passing through the base of the rib 53A on the skin 51 is less than 30. 0 C to ensure adequate flexibility of the lining 17.
  • the lining 17 has a plurality of regions 101, 103 in which the ribs 53 are all parallel to each other and have an angular deflection of less than 30 ° from normal to a directing surface of the skin 51 at the base of each rib.
  • the majority axis of the ribs 53 that is to say the axis of the ribs in the region 101 of the lining 17 having the largest number of parallel ribs 53 is substantially parallel to the demolding axis of a embodiment mold (not shown) of the packing 17.
  • the mold for producing the packing 17 further comprises at least one complementary block for producing ribs 53B of axis B-B 'inclined with respect to the axis A-A'.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

Le garnissage (17) comprend une peau extérieure (51) souple. Il comprend une pluralité de saillies (53) venues de matière avec la peau extérieure (51), destinées à prendre appui sur une armature (13) de support de la pièce (11). Chaque saillie (53) s'étend à partir d'une surface intérieure (57) de la peau (51). Les saillies (53) délimitent entre elles des espaces (55) de déformation du garnissage (17). Le rapport de l'épaisseur (e<SUB>p</SUB>) de la peau (17), prise orthogonalement à la surface intérieure (57), à l'épaisseur (e<SUB>s</SUB>) de chaque saillie (53), prise le long de la surface intérieure (57) est supérieur à 2. Le rapport de l'épaisseur (e<SUB>p</SUB>) de la peau (17) à la distance minimale (d<SUB>n</SUB>) qui sépare chaque paire de saillies (53A, 53E) en regard, prise le long de la surface intérieure (57) est supérieur à 0,3.

Description

Garnissage souple pour pièce d'équipement de véhicule automobile et pièce d'équipement associée.
La présente invention concerne un garnissage souple pour pièce d'équipement de véhicule automobile, du type comprenant :
- une peau extérieure souple définissant une surface extérieure d'aspect et une surface intérieure ; et
- une pluralité de saillies venues de matière avec la peau extérieure, destinées à prendre appui sur une armature de support de la pièce, chaque saillie s'étendant à partir de la surface intérieure, les saillies délimitant entre elles des espaces de déformation du garnissage pour lui conférer sa souplesse.
On connaît de FR-A-2 850 077 un garnissage souple du type précité, comprenant une peau extérieure souple qui définit une surface extérieure d'aspect. Le garnissage comprend une pluralité de nervures venues de matière avec la peau supérieure, qui prennent appui sur une armature de support de la pièce. Les nervures délimitent entre elles des alvéoles de déformation du garnissage pour lui conférer sa souplesse.
Un tel garnissage, représenté de manière schématique, peut présenter dans certains cas une souplesse variable et peu homogène sur toute son étendue.
Un but de l'invention est donc d'améliorer la souplesse du garnissage, de manière homogène sur toute son étendue.
A cet effet, l'invention a pour objet un garnissage du type précité, caractérisé en ce que le rapport de l'épaisseur de la peau, prise orthogonalement à la surface intérieure, à l'épaisseur de chaque saillie, prise le long de la surface intérieure est supérieur à 2, et le rapport de l'épaisseur de la peau à la distance minimale qui sépare chaque paire de saillies en regard, prise le long de la surface intérieure est supérieur à 0,3.
Le garnissage selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes combinaisons techniquement possibles :
- la pluralité de saillies définit un réseau d'alvéoles adjacentes, chaque alvéole étant séparée des alvéoles adjacentes par au moins une saillie ;
- chaque saillie est raccordée à au moins deux autres saillies le long d'un bord latéral commun ;
- les sections des alvéoles, prises suivant la surface intérieure de la peau sont sensiblement identiques ; - chaque saillie présente une épaisseur décroissante en se déplaçant le long de la saillie à l'écart de la peau ;
- la peau et la pluralité de saillies sont formées à partir d'un matériau présentant une dureté comprise entre 60 shore A et 75 shore A ;
- l'angle formé par l'axe de chaque saillie et un axe orthogonal à surface directrice de la peau extérieure prise à la base de la saillie est inférieur à 30° ; et
- il présente une première région comprenant une pluralité de saillies parallèles à un premier axe, et au moins une deuxième région présentant une pluralité de saillies parallèles à un deuxième axe incliné par rapport au premier axe.
L'invention a en outre pour objet une pièce d'équipement de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend une armature rigide de support et un garnissage telle que défini ci-dessus, le garnissage recouvrant au moins partiellement une surface extérieure de l'armature de support.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
- la Figure 1 est une vue schématique partielle et en perspective d'une partie d'une première planche de bord selon l'invention ;
- la Figure 2 est une section schématique partielle et agrandie prise suivant le plan Ii-Il de la Figure 1 ; et
- la Figure 3 est une vue en perspective de dessous d'une partie du garnissage de la planche de bord de la Figure 1.
Dans tout ce qui suit, les orientations sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile. Ainsi, les termes « supérieur », « inférieur », « transversal », « longitudinal », « avant », « arrière », « gauche », « droit » s'entendent par rapport au sens normal de circulation d'un véhicule automobile et à la position d'un conducteur.
Les Figures 1 à 3 décrivent une planche de bord 11 selon l'invention. Cette planche 11 comprend une armature rigide 13 de support qui délimite intérieurement un logement 15, un garnissage souple 17, et des moyens 19 de fixation périphérique du garnissage 17 sur l'armature 13. Dans cet exemple, le garnissage souple 17 obture totalement le logement 15.
L'armature de support 13, parfois dénommée insert, est fixée de manière classique à la caisse (non représentée) du véhicule automobile. Elle est réalisée par exemple en matière thermoplastique polyoléfinique, homopolymère ou copolymère, comprenant éventuellement des charges minérales ou un renforcement par des fibres de verre. Elle peut réalisée en ABS-PC (acrylonitrile butadiène styrène et polycarbo- nate) éventuellement renforcée par des fibres de verre. Ces matériaux ont une rigidité permettant de remplir une fonction de support.
L'armature 13 comprend une paroi supérieure 21 et une paroi inférieure 23, reliées entre elles par une région creuse 25 délimitant le logement 15.
Les parois supérieure et inférieure 21 et 23 sont galbées. Chaque paroi 21 , 23 présente une surface extérieure 24A, 24B qui délimite partiellement une surface d'aspect 26 de la planche de bord 11 destinée à être placée en regard d'un occupant du véhicule.
Comme illustré par la Figure 2, la région creuse 25 comprend un fond 31 galbé qui s'étend parallèlement à la surface d'aspect 26 de la planche de bord 11.
Le garnissage souple 17 comprend une peau extérieure d'habillage 51 d'épaisseur ep sensiblement constante, prolongée vers le bas par un réseau de nervures d'appui 53 en saillie délimitant entre elles une pluralité d'alvéoles 55 adjacentes.
Le garnissage 17 et donc la peau 51 et les nervures 53 sont formés d'une seule pièce en matière plastique, par exemple en thermoplastique élastomère tel que du thermoplastique polyuréthane (TPU), du thermoplastique polyoléfine (TPO). On peut également utiliser du polychlorure de vinyle souple (PVC) ou du caoutchouc tel que du silicone.
Le garnissage 17 est notablement plus souple que l'armature 13. La dureté du matériau formant le garnissage est par exemple comprise entre 60 shore A et 75 shore A, et est de préférence sensiblement égale à 60 shore A.
Les nervures 53 s'étendent depuis une surface inférieure 57 de la peau 51 jusqu'à une surface supérieure 59 du fond 31 sur laquelle elles s'appuient. On notera que, dans cet exemple, les nervures 53 sont sensiblement orthogonales aux surfaces directrices du fond 31 et de la peau 51.
Chaque nervure 53 présente, en section suivant un plan vertical, une épaisseur décroissante en se déplaçant le long de la nervure 53 à l'écart de la peau 51. Le rapport Ri de l'épaisseur ep de la peau 51 , prise orthogonalement à la surface inférieure 57, à l'épaisseur es de chaque nervure 53, prise à sa base le long de la surface inférieure 57, est supérieur à 2.
Comme illustré par la Figure 3, chaque nervure 53A présente deux bords latéraux 61 s'étendant sensiblement perpendiculairement à la surface inférieure 57 de la peau 51. Chaque nervure 53A est reliée à au moins deux autres nervures 53B, 53C, 53D suivant chaque bord latéral 61 sur toute la hauteur du bord latéral 61. Dans l'exemple représenté, chaque nervure 53A est raccordée suivant chaque bord latéral 61 à une nervure adjacente 53B s'étendant sensiblement dans le même plan que la nervure 53A. Chaque nervure 53A est par ailleurs raccordée le long du même bord latéral 61 à deux nervures 53C, 53D s'étendant dans un plan orthogonal au plan de la nervure 53A, de part et d'autre du plan de la nervure 53A.
Chaque nervure 53A s'étend en regard d'une nervure 53E située dans un plan sensiblement parallèle au plan de la nervure 53A. La nervure 53B est raccordée à la nervure en regard 53A par deux nervures adjacentes 53C, 53F s'étendant à partir de deux bords latéraux opposés 61 de la nervure 53A.
La nervure 53A, la nervure 53E en regard, et les nervures adjacentes 53C et 53D définissent ainsi une alvéole 55 de section fermée sensiblement carrée, prise le long de la surface inférieure 57 de la peau 51.
Chaque alvéole 55 est ainsi séparée d'une alvéole adjacente par au moins une nervure 53. Les sections des alvéoles 55, prises suivant la surface inférieure 57 sont toutes de formes identiques sensiblement carrées, ce qui simplifie le moulage du garnissage souple 17 selon l'invention.
Comme illustré par la section de la Figure 2, le rapport R2 de l'épaisseur ep de la peau 51 à la distance minimale dn qui sépare chaque paire de nervures 53A, 53E en regard, prise le long de la surface inférieure 57 est supérieur à 0,3.
La peau 51 présente une surface supérieure 71 , située à l'opposé de la surface inférieure 57. La surface supérieure 71 délimite une partie de la surface d'aspect 26 de la planche de bord 11 qui s'étend entre les surfaces extérieures 24A, 24B des parois supérieure et inférieure 21 et 23.
La surface supérieure 71 de la peau 51 affleure chaque surface extérieure 24A, 24B. La surface d'aspect 26 de la planche de bord est donc sensiblement continue.
Les moyens de fixation 19 du garnissage 17 sur l'armature 13 sont analogues à ceux décrits dans la demande française FR 2 850 077 ou dans la demande française n° 05 03 653 de la Demanderesse et ne seront pas décrits plus en détail.
Le garnissage 17 étant réalisé en une matière souple et des alvéoles 55 étant délimitées entre les nervures 53, le garnissage 17 peut se déformer au toucher.
Cette déformation peut résulter d'un flambage des nervures 53 situées au voisinage du point d'application d'une force de poussée et d'une flexion de la ou des régions de peau 51 situées entre ces nervures 53. Les nervures 53 et les alvéoles 55 confèrent ainsi sa souplesse et son épaisseur au garnissage 17 de sorte qu'un confort satisfaisant est obtenu.
La combinaison d'un rapport Ri supérieur à 2 et d'un rapport R2 supérieur à 0,3 permet d'obtenir une souplesse comparable à celle d'une couche de mousse, sans que les nervures 53 ne soient palpables à travers la peau 51. La souplesse au toucher est donc homogène sur toute la surface extérieure 71 de la peau 51.
Dans la variante représentée sur la Figure 4, les nervures 53 ne sont pas toutes orthogonales aux surfaces directrices du fond 31 et de la peau 17.
Comme illustré par la Figure 4, le garnissage 17 comprend une région supérieure 101 dans laquelle les nervures 53 s'étendent, en section suivant un plan longitudinal vertical, parallèles à un même axe A-A1 et une région inférieure 103 dans laquelle les nervures 53B s'étendent parallèles à un même axe B-B' incliné par rapport à l'axe A-A'. Dans chaque région 101, 103, l'angle maximal α formé par l'axe de chaque nervure 53 et la direction D orthogonale à une surface directrice de la peau 51 passant par la base de la nervure 53A sur la peau 51 est inférieur à 300C pour assurer une souplesse adéquate du garnissage 17. Ainsi, en fonction du galbe du fond 31 de l'armature 13 sur laquelle s'appuient les nervures 53, le garnissage 17 présente une pluralité de régions 101 , 103 dans laquelle les nervures 53 sont toutes parallèles les unes aux autres et présentent un débattement angulaire inférieur à 30° par rapport à la normale à une surface directrice de la peau 51 à la base de chaque nervure.
De préférence, l'axe majoritaire des nervures 53, c'est-à-dire l'axe des nervures dans la région 101 du garnissage 17 présentant le plus nombre de nervures parallèles 53 est sensiblement parallèle à l'axe de démoulage d'un moule de réalisation (non représenté) du garnissage 17.
Le moule de réalisation du garnissage 17 comprend en outre au moins un bloc complémentaire pour réaliser des nervures 53B d'axe B-B' incliné par rapport à l'axe A-A'.

Claims

REVENDICATIONS
1. Garnissage souple (17) pour pièce (11) d'équipement de véhicule automobile, du type comprenant :
- une peau extérieure (51) souple définissant une surface extérieure d'aspect (71) et une surface intérieure (57) ; et
- une pluralité de saillies (53) venues de matière avec la peau extérieure (51), destinées à prendre appui sur une armature (13) de support de la pièce (11), chaque saillie (53) s'étendant à partir de la surface intérieure (57), les saillies (53) délimitant entre elles des espaces (55) de déformation du garnissage (17) pour lui conférer sa souplesse, le garnissage étant déformable au toucher. caractérisé en ce que le rapport (R-O de l'épaisseur (ep) de la peau (17), prise orthogonalement à la surface intérieure (57), à l'épaisseur (es) de chaque saillie (53), prise le long de la surface intérieure (57) est supérieur à 2, et en ce que le rapport (R2) de l'épaisseur (ep) de la peau (17) à la distance minimale (dn) qui sépare chaque paire de saillies (53A, 53E) en regard, prise le long de la surface intérieure (57) est supérieur e 0,3.
2. Garnissage (17) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la pluralité de saillies (53) définit un réseau d'alvéoles (55) adjacentes, chaque alvéole (55) étant séparée des alvéoles adjacentes par au moins une saillie (53).
3. Garnissage (17) selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque saillie (53A) est raccordée à au moins deux autres saillies (53B, 53C, 53D) le long d'un bord latéral commun (61).
4. Garnissage (17) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les sections des alvéoles (55), prises suivant la surface intérieure (57) de la peau (51) sont sensiblement identiques.
5. Garnissage (17) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque saillie (53) présente une épaisseur décroissante en se déplaçant le long de la saillie (53) à l'écart de la peau (51).
6. Garnissage (17) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la peau (51) et la pluralité de saillies (53) sont formées à partir d'un matériau présentant une dureté comprise entre 60 shore A et 75 shore A.
7. Garnissage (17) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'angle (α) formé par l'axe (A-A') de chaque saillie (53A) et un axe (D) orthogonal à surface directrice de la peau extérieure (51) prise à la base de la saillie (53A) est inférieur à 30°.
8. Garnissage (17) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il présente une première région (101) comprenant une pluralité de saillies (53A) parallèles à un premier axe (A-A'), et au moins une deuxième région (103) présentant une pluralité de saillies (53B) parallèles à un deuxième axe (B-B') incliné par rapport au premier axe (A- A').
9. Pièce (11) d'équipement intérieur de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend une armature rigide de support (13) et un garnissage (17) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le garnissage (17) recouvrant au moins partiellement une surface extérieure (59) de l'armature de support (13).
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