WO2007135023A1 - Stossfängeranordnung in einem oder für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2007135023A1
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receiving means
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Heiko Eckert
Thomas Feid
Martin Likar
Ingolf Schneider
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Definitions

  • the invention relates to a bumper assembly in or for a vehicle and to a vehicle having such a bumper assembly.
  • Conventional bumper assemblies have a bumper and partially housed in the bumper headlight housing. Although applicable to any bumper assemblies and associated vehicles, the present invention, as well as the problem underlying it, will be described in more detail below with reference to a bumper assembly in a vehicle's buggy of a motor vehicle.
  • the first requirement concerns the distance between an edge of the bumper and an edge of the headlight housing. This distance is also referred to as joint width and plays an important role for the external appearance of the motor vehicle. The maintenance of a constant joint width is therefore an aesthetic and at the same time critical customer requirement.
  • the bumper is typically formed of an elastic material and has a cross section relative to it a very long form. In particular, under the action of vertical vehicle accelerations while driving and the weight can lead to torsions of the bumper and thus to an adverse change in the joint width.
  • a second requirement of such bumper assemblies is that in frontal collisions of the vehicle at low speeds damage to components, in particular the headlight housing, must be prevented.
  • DE 103 36 362 A1 describes a device which firmly connects a headlight housing and a bumper. In this arrangement, an impact on the bumper causes the device to tear at its attachment points on the body and damage the attachment of the headlight housing to the device. Consequently, when repairing the headlight housing must be replaced, which entails high costs.
  • the present invention seeks to provide an improved bumper assembly. Another object is to ensure a constant joint width between a bumper and a headlamp housing, preventing damage to the headlamp housing in the event of a bumper impact.
  • a bumper arrangement in or for a vehicle with a bumper with a at least one headlight housing arranged at least partially in the bumper, comprising a device for positioning the headlight housing relative to the bumper, comprising a first receiving means on which the bumper is mounted, a first engagement means fixedly connected to the first receiving means the first engagement means is slidably engaged with the headlight housing along an x-axis, the first engagement means having a distance fixed to the first receiving means along a z-axis substantially perpendicular to the x-axis.
  • a vehicle is provided with a body, wherein a bumper assembly according to the invention is mounted on the body.
  • the present invention over the aforementioned known approaches has the advantage that the device for positioning the headlight housing relative to the bumper on the one hand creates a constant distance between the headlight housing and the bumper, whereby a constant joint width is ensured.
  • a movement of the bumper in the vehicle longitudinal direction is made possible in a collision of the vehicle, so that damage to the headlight housing is prevented. This is due to the fact that the connection between the headlight housing and the bumper releases a relative movement in the vehicle longitudinal direction and prevents a relative movement in the vehicle vertical direction.
  • the X-axis is arranged in the vehicle longitudinal direction and the Z-axis in the vehicle vertical direction. Since the bumper typically shifts in a collision of the vehicle in the vehicle longitudinal direction, the first engagement means should also be designed to be displaceable in this direction. Furthermore, a spacing of the headlight housing from the bumper in the vehicle vertical direction is preferable because the headlight housing is usually located above in the bumper. A Y-axis is arranged across the vehicle.
  • substantially perpendicular means an angle of 60 ° to 120 °.
  • X axis in the longitudinal direction or “Z axis in the vehicle vertical direction” also includes a deviation of the axes from the respective vehicle direction in Range up to 30 °, preferably up to 10 °.
  • the bumper assembly comprises a bumper beam which supports the bumper beam, the apparatus being secured to the bumper beam.
  • a crossbeam in the vehicle's bow is referred to as "bumper beam.”
  • the attachment of the device is preferably carried out in such a way that the bumper is supported in the Z direction in the region of the joint by the device, thus allowing a constant joint width to be achieved
  • the attachment between the bumper beam and the device is preferably provided such that the attachment is easily detachable along the X-axis
  • a means provided for attachment of the device to the bumper beam has a predetermined breaking point under load in the vehicle longitudinal direction. As a result, a controlled detachment of the device is achieved by the bumper beam in an impact of the bumper. Without such a predetermined breaking point, it could lead to a strong deformation of the device by means of the effect of the bumper on this and thus possibly to damage the headlight housing.
  • the bumper has a second engagement means which engages the first engagement means of the device. This allows conventional bumpers to engage the device and therefore allows attachment of the bumper to the device.
  • a reinforcing member is provided, which is attached to the bumper and which has the second engagement means.
  • the second engagement means as a separate part, which supports the bumper in the region of the joint below the headlight housing, has the advantage that such a local deformation of the bumper at the position at which the bumper is engaged with the device can prevent. This results in a constant joint width in the longitudinal direction of the joint.
  • the second engagement means has a hook-shaped and / or angular cross-section.
  • Such a design of the second engagement means leads to a simplified mounting of the bumper on the device, in particular by hooking.
  • the device has a first cross section in the X-Z plane with a first, second and third section, wherein between the first and the third section the second portion is disposed, the second portion connecting the first and third portions, the first and third portions deflecting from the second portion in opposite directions.
  • the first section preferably forms the first engagement means and / or the third section forms the first receiving means and / or a fastening section to which the device is fastened to the bumper carrier.
  • This allows for construction very simple and elegant way attaching the bumper and the headlight housing to the device.
  • the bumper and the headlight housing are preferably supported on the third or first section. Furthermore, a surface of the bumper acts in a displacement of the bumper in the vehicle longitudinal direction in an impact on the second section. This then leads to a detachment of the device from the bumper carrier, wherein the first section by means of an alignment in the vehicle longitudinal direction allows a sliding in the vehicle longitudinal direction sliding engagement.
  • At least one of the sections has at least one reinforcing rib.
  • the first receiving means be used as a projection for suspending the second insert.
  • Griersraittels is formed. This makes it possible to achieve a very simple assembly process.
  • the first engagement means of the device is designed as a plug-in element.
  • a connection between the device and the headlight housing can be achieved in terms of construction very easily, which is displaceable along the vehicle longitudinal direction and prevents displacement of the headlight housing to the device in the vehicle vertical direction.
  • a plug-in element can be mounted very quickly.
  • the headlight housing has a second receiving means, which engages with the first engagement means.
  • a suitable connection between the headlight housing and the first engagement means is achieved.
  • the second receiving means of the headlight housing is designed as a linear guide, which is slidably inserted into the first engagement means.
  • a connection is structurally favorable and allows the relative movement in the vehicle longitudinal direction between your headlight housing and the device.
  • the linear guide is aligned substantially in the vehicle longitudinal direction. This promotes tension-free displacement of the device in the linear guide when the device is displaced in the vehicle longitudinal direction in the event of an impact by means of the bumper.
  • the device comprises a plastic material and / or a glass fiber reinforced material. This simplifies the manufacturability of the device and is inexpensive to achieve, especially in a production of the device by injection molding.
  • the vehicle's bow and / or the vehicle's rear of the vehicle on the bumper assembly are often exposed to light collisions, for example when parking.
  • an inventive vehicle's bow and / or the vehicle's rear of the vehicle on the bumper assembly are often exposed to light collisions, for example when parking.
  • FIG. 1 shows a schematic section of a first embodiment of a bumper assembly according to the invention.
  • FIG. 2a shows a front view of a second embodiment of a bumper assembly according to the invention
  • FIG. 2b shows a view of the second exemplary embodiment which is more detailed than in FIG. 2a;
  • Fig. 2c is a perspective view of the bumper assembly of Fig. 2b;
  • Fig. 2d shows a section of Fig. 2a.
  • the same or functionally identical elements - unless otherwise stated - have been provided with the same reference numerals.
  • a headlight housing 2 is arranged with a bumper 3 on a bumper carrier 4 of a vehicle. Both the headlight housing 2 and the bumper beam 4 are fixedly connected to attachment points 8 and 9 with the body of the vehicle.
  • a device 5 is connected to the bumper support 4 at a fastening section 12.
  • the device 5 positions the headlight housing 2 relative to the bumper 3.
  • an upper edge 3a of the bumper 3 and a bottom edge 2a of the headlight housing form a Y-direction y extending Joint with a constant joint width FB.
  • the device 5 has a first receiving means 6, on which the bumper 3 is mounted. Furthermore, the device 5 is provided with a first engagement means 7, which is firmly connected to a first receiving means 6.
  • the headlight housing 2 is provided with a second receiving means 10, in which the first engagement means 7 of the device 5 engages.
  • the bumper 3 has a second engagement means 11, which engages with the first receiving means 6.
  • the first engagement means 7 is connected to the first engagement means 7
  • Headlight housing 2 slidable along an X-axis x engaged. Further, the first engagement means 7 along a Z-axis z substantially perpendicular to the X-axis x has a fixed to the first receiving means 6 distance.
  • the device 5 has a first cross section in the XZ plane x, z with a first, second and third section 5a, 5b, 5c, the second section 5b being arranged between the first and the third section 5a, 5c, wherein the second portion 5b connects the first and third portions 5a, 5c, the first and third portions 5a, 5b extending from the second portion 5b in opposite directions along the X-axis x.
  • the bumper 3 oscillates elastically in the area surrounding the headlight housing 2 in the X direction x.
  • the detachment of the device 5 at the attachment portion 12 may be provided by means of a predetermined breaking point of a fastening means (not shown) or a Sollbru ⁇ hstelle included in the device 5 itself.
  • the first engagement means 7 shifts only in the second receiving means 10 in the X direction x. Consequently, no damage occurs to the headlight housing 2 or the second receiving means 10.
  • FIG. 2 a shows a front view of a second exemplary embodiment of a bumper arrangement 1 according to the invention.
  • the headlight housing 2 is partially arranged inside the bumper 3.
  • the Stoßflinderan- order 1 has a joint 13 between the headlight housing 2 and the bumper 3.
  • FIG. 2b shows a more detailed view of Fig. 2a.
  • FIG. 2 b shows the device 5 and the bumper support 4, on which the
  • the fastening section 12 has a further section 5d, which is angled substantially at right angles to the third section 5c.
  • the device 5, preferably the attachment portion 12, has two attachment holes 14 a, 14 b for attaching the device 5 to the bumper beam 4.
  • the headlight housing 2 is fastened by means of tabs 15a, 15b to parts of the vehicle body (not shown).
  • Fig. 2c shows a perspective view of a bumper assembly of Fig. 2b.
  • the device 5 has an angle 16 which increases the rigidity of the device 5.
  • Two legs of the angle 16a, 16b have a phase 16c at their connection point.
  • the sections 5a, 5b, 5c are provided with reinforcing ribs 17a, 17b, 17c, which increase the rigidity of the device 5, in particular in the Z-direction z.
  • the first section 5 a of the device 5 is designed as a plug-in element 24 and has webs 18 a, 18 b in the x-direction x.
  • the webs 18a, 18b engage in corresponding grooves (not shown) in a Linearrange ⁇ tion 19 (shown in Fig. 2d), which is attached to the headlight housing 2, in particular integrally formed, a.
  • a Linearrange ⁇ tion 19 shown in Fig. 2d
  • FIG. 2 d shows a section from FIG. 2 b in the X-Z plane through the bumper arrangement 1.
  • FIG. 2 d shows a starting position.
  • the bumper 3 has a joint 13 with a
  • a reinforcing member 20 is attached, in particular clipped.
  • the reinforcing member 20 has an angular cross-section 20 a, which engages in a projection 21 of the device 5.
  • the projection is formed by the step-shaped arrangement of the sections 5a, 5b, 5c of the device 5.
  • the device 5 is by means of screws 22 which are inserted through the holes 14 a, 14 b, on the
  • Bumper carrier 4 screwed on.
  • a foam mass 23 is introduced to absorb impact energy between the bumper 3 and the bumper beam 4.
  • the device At its formed as a plug-in element 24 section 5a, the device is in the linear guide 19th inserted.
  • the foam mass 23 first absorbs part of the collision energy.
  • an upper portion 3b of the bumper 3 vibrates in the X direction.
  • the strengthening part 20 acts on the second and / or third section 5b, 5c of the device.
  • the device deforms 5 and / or detaches from its attachment to its attachment portion 12 of the bumper beam.
  • the screw 22 may be designed as a predetermined breaking point. The deformation of the device 5 and / or the detachment of the device 5 causes a displacement of the plug-in element 24 in the X direction x in the linear guide 19.
  • the bumper 3 swings back into the starting position shown in FIG. In the event that the device 5 has been deformed only elastically by the impact, corresponds to the joint width after the impact of the joint width FB at the starting position.
  • a joint 13 is ensured with a constant joint width by means of the device 5 according to the invention.
  • the invention is not limited to the specific construction of a bumper arrangement for or in a vehicle as shown in the preceding figures and to a vehicle having the bumper arrangement according to the invention.
  • the present invention concept is also applicable to other trim parts and / or housing, for example, for a veneer or turn signal housing of a vehicle.
  • the geometry of the bumper assembly according to the invention can be modified in many ways.
  • the device may have an S-shaped or another angular structure.

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Abstract

Stoßfängeranordnung in einem oder für ein Fahrzeug mit einem Stoßfänger, mit wenigstens einem zumindest teilweise in dem Stoßfänger angeordneten Scheinwerfergehäuse, mit einer Vorrichtung zum Positionieren des Scheinwerfergehäuses relativ zu dem Stoßfänger, aufweisend ein erstes Aufnahmemittel, an welchem der Stoßfänger angebracht ist, ein erstes Eingriffsmittel, welches mit dem ersten Aufnahmemittel fest verbunden ist, wobei das erste Eingriffsmittel entlang einer x-Achse verschiebbar mit dem Scheinwerfergehäuse im Eingriff steht, wobei das erste Eingriffsmittel entlang einer z-Achse im Wesentlichen senkrecht zur x-Achse einen zu dem ersten Aufnahmemittel fixen Abstand aufweist.

Description

Stoßfängeranordnung in einem oder für ein Kraftfahrzeug
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung bezieht sich auf eine Stoßfängeranordnung in einem oder für ein Fahrzeug und auf ein Fahrzeug, das eine solche Stoßfängeranordnung aufweist.
Herkömmliche Stoßfängeranordnungen weisen einen Stoßfänger und teilweise in dem Stoßfänger angeordnete Scheinwerfergehäuse auf. Obwohl auf beliebige Stoßfängeranordnungen und zugeordnete Fahrzeuge anwendbar, werden die vorliegende Erfindung sowie die ihr zugrunde liegende Problematik nachfolgend mit Bezug auf eine Stoßfängeranordnung in einem Fahrzeugbug eines Kraftfahrzeugs näher erläutert .
Konstruktionstechnisch bestehen zwei wesentliche Anforderungen an solche Stoßfängeranordnungen:
Die erste Anforderung betrifft den Abstand zwischen einem Rand des Stoßfängers und einem Rand des Scheinwerfergehäuses. Dieser Abstand wird auch als Fugenbreite bezeichnet und spielt für das äußere Erscheinungsbild des Kraftfahrzeuges eine wichtige Rolle. Die Einhaltung einer konstanten Fugenbreite ist folglich eine ästhetische und zugleich kritische Kundenanforderung. Der Stoßfänger ist typischerweise aus einem elastischen Material ausgebildet und weist bezogen auf seinen Querschnitt eine sehr lange Form auf. Insbesondere unter Einwirkung von vertikalen Fahrzeugbeschleunigungen im Fahrbetrieb und der Gewichtskraft kann es zu Verwindungen des Stoßfängers und damit zu einer nachteiligen Veränderung der Fugenbreite kommen.
Eine zweite Anforderung an solche Stoßfängeranordnungen besteht darin, dass bei frontalen Zusammenstößen des Fahrzeugs bei niedrigen Geschwindigkeiten eine Beschädigung von Bauteilen, insbesondere dem Scheinwerfergehäuse, verhindert werden muss. Beispielsweise beschreibt die DE 103 36 362 Al eine Vorrichtung, welche ein Scheinwerfergehäuse und einen Stoßfänger fest miteinander verbindet. Bei dieser Anordnung führt ein Aufprall auf den Stoßfänger dazu, dass die Vorrichtung an ihren Befestigungspunkten an der Karosserie ausreißt und die Änbindung des Scheinwerfergehäuses an der Vorrichtung beschädigt wird. Folglich muss bei einer Reparatur das Scheinwerfergehäuse ersetzt werden, was hohe Kosten nach sich zieht.
Vor diesem Hintergrund liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Stoßfängeranordnung bereitzustellen. Eine weitere Aufgabe ist es, eine konstante Fugenbreite zwischen einem Stoßfänger und einem Scheinwerfergehäuse sicherzustellen, wobei eine Beschädigung des Scheinwerfergehäuses bei einem Aufprall des Stoßfängers verhindert wird.
Erfindungsgemäß wird wenigstens eine dieser
Aufgaben durch eine Stoßfängeranordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst und/oder durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 16.
Demgemäss wird eine Stoßfängeranordnung in einem oder für ein Fahrzeug mit einem Stoßfänger, mit we- nigstens einem zumindest teilweise in dem Stoßfänger angeordneten Scheinwerfergehäuse, mit einer Vorrichtung zum Positionieren des Scheinwerfergehäuses relativ zu dem Stoßfänger, aufweisend ein erstes Aufnahmemittel, an wel- chem der Stoßfänger angebracht ist, ein erstes Eingriffsmittel, welches mit dem ersten Aufnahmemittel fest verbunden ist, wobei das erste Eingriffsmittel entlang einer x-Achse verschiebbar mit dem Scheinwerfergehäuse im Eingriff steht, wobei das erste Eingriffsmittel entlang ei- ner z-Achse im Wesentlichen senkrecht zur x-Achse einen zu dem ersten Aufnahmemittel fixen Abstand aufweist, bereitgestellt.
Ferner wird ein Fahrzeug, mit einer Karosserie, wobei eine erfindungsgemäße Stoßfängeranordnung an der Karosserie angebracht ist, bereitgestellt.
Somit weist die vorliegende Erfindung gegenüber den genannten bekannten Ansätzen den Vorteil auf, dass die Vorrichtung zum Positionieren des Scheinwerfergehäuses relativ zu dem Stoßfänger zum Einen einen konstanten Abstand zwischen dem Scheinwerfergehäuse und dem Stoßfänger schafft, wodurch eine konstante Fugenbreite sichergestellt wird. Zum Anderen wird eine Bewegung des Stoßfän- gers in Fahrzeuglängsrichtung bei einem Aufprall des Fahrzeuges ermöglicht, sodass eine Beschädigung des Scheinwerfergehäuses verhindert wird. Dies ist darin begründet, dass die Verbindung zwischen Scheinwerfergehäuse und Stoßfänger eine Relativbewegung in der Fahrzeuglangs- richtung freigibt und eine Relativbewegung in der Fahrzeughochrichtung verhindert.
In den Unteransprüchen sowie in der Beschreibung in Zusammenschau mit den Zeichnungen finden sich vorteilhafte Ausgestaltungen, Weiterbildungen und Verbesserungen der Erfindung. Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist die X-Ächse in der Fahrzeuglängsrichtung und die Z-Achse in der Fahrzeughochrichtung angeordnet. Da sich der Stoßfänger typischerweise bei einer Kollision des Fahrzeuges in Fahrzeuglängsrichtung verlagert, sollte das erste Eingriffsmittel auch in diese Richtung verschiebbar ausgebildet sein. Des Weiteren ist eine Beabstandung des Scheinwerfergehäuses von dem Stoßfänger in Fahrzeughochrichtung zu bevorzugen, weil das Scheinwerfergehäuse gewöhnlich oberhalb in dem Stoßfänger angeordnet ist. Eine Y-Achse ist quer zum Fahrzeug angeordnet .
In dieser Anmeldung ist unter „im Wesentlichen senkrecht" ein Winkel von 60° bis 120° zu verstehen. „X- Achse in der Längsrichtung" bzw. „Z-Achse in der Fahrzeughochrichtung" urafasst auch eine Abweichung der Achsen von der jeweiligen Fahrzeugrichtung im Bereich bis zu 30°, vorzugsweise um bis zu 10°.
Bei einer weiter bevorzugten Ausführungsform weist die Stoßfängeranordnung einen Stoßfängerträger auf, welcher den Stoßfängerträger tragt, wobei die Vorrichtung an dem Stoßfängerträger befestigt ist. Mit „Stoßfängerträger" ist vorzugsweise ein Querträger im Fahrzeugbug bezeichnet. Die Befestigung der Vorrichtung erfolgt dabei vorzugsweise so, dass der Stoßfänger in Z-Richtung im Bereich der Fuge durch die Vorrichtung abgestützt ist. So lässt sich eine konstante Fugenbreite erzielen. Der Stoßfängerträger hält dabei die Vorrichtung. Die Befestigung zwischen Stoßfängerträger und der Vorrichtung ist vorzugsweise so vorgesehen, dass die Befestigung entlang der X-Achse leicht lösbar ist. Vorzugsweise weist ein für die Befestigung der Vorrichtung an dem Stoßfängerträger vorgesehenes Mittel eine Sollbruchstelle bei einer Belastung in Fahrzeuglängsrichtung auf. Dadurch wird dann ein kontrolliertes Ablösen der Vorrichtung von dem Stoßfängerträger bei einem Aufprall des Stoßfängers erreicht. Ohne eine solche Sollbruchstelle könnte es zu einer starken Verformung der Vorrichtung mittels Wirkung des Stoßfängers auf diese und damit möglicherweise zu einer Beschädigung des Scheinwerfergehäuses kommen.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform weist der Stoßfänger ein zweites Eingriffsmittel auf, welches mit dem ersten Eingriffsmittel der Vorrichtung im Eingriff steht. Dies erlaubt es herkömmlichen Stoßfängern, mit der Vorrichtung im Eingriff zu stehen und ermöglicht daher eine Anbringung des Stoßfängers an der Vorrichtung.
Vorzugsweise ist ein Verstärkungsteil vorgesehen, welches an dem Stoßfänger angebracht ist und welches das zweite Eingriffsmittel aufweist. Das zweite Eingriffsmittel als Separatteil auszuführen, welches den Stoßfänger im Bereich der Fuge unterhalb des Scheinwerfergehäuses abstützt, hat den Vorteil, dass sich so eine lokale Verformung des Stoßfängers an der Stelle, an welcher der Stoßfänger mit der Vorrichtung in Eingriff steht, verhindern lässt. Daraus ergibt sich eine konstan- te Fugenbreite in Längsrichtung der Fuge.
Insbesondere weist das zweite Eingriffsmittel einen hakenförmigen und/oder winkelförmigen Querschnitt auf. Eine solche Ausbildung des zweiten Eingriffsmittels führt zu einer vereinfachten Montage des Stoßfängers an der Vorrichtung, insbesondere durch Einhängen.
Gemäß einer weiter bevorzugten Weiterbildung weist die Vorrichtung einen ersten Querschnitt in der X- Z-Ebene mit einem ersten, zweiten und dritten Abschnitt auf, wobei zwischen dem ersten und dem dritten Abschnitt der zweite Abschnitt angeordnet ist, wobei der zweite Abschnitt den ersten und den dritten Abschnitt verbindet, wobei sich der erste und der dritte Abschnitt von dem zweiten Abschnitt in entgegengesetzte Richtungen abwin- kein. Eine so ausgebildete Vorrichtung zeichnet sich durch eine einfache Herstellbarkeit bei Erreichen der gewünschten Funktionalität aus.
Vorzugsweise bildet der erste Abschnitt das erste Eingriffsmittel und/oder der dritte Abschnitt das erste Aufnahmemittel und/oder einen Befestigungsabschnitt, an welchem die Vorrichtung an dem Stoßfängerträger befestigt ist, auf. Dies erlaubt auf konstruktionstechnisch sehr einfache und elegante Art und Weise eine Anbringung des Stoßfängers und des Scheinwerfergehäuses an der Vorrichtung. Der Stoßfänger und das Scheinwerfergehäuses sind dabei vorzugsweise an dem dritten bzw. ersten Abschnitt abgestützt. Weiterhin wirkt eine Fläche des Stoßfängers bei einer Verlagerung des Stoßfängers in Fahrzeuglängsrichtung bei einem Aufprall auf den zweiten Abschnitt. Dies führt dann zu einem Lösen der Vorrichtung von dem Stoßfängerträger, wobei der erste Abschnitt mittels einer Ausrichtung in Fahrzeuglängsrichtung ein in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbares Eingreifen ermög- licht.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist wenigstens einer der Abschnitte wenigstens eine Verstärkungsrippe auf. Hierdurch wird eine Tragfä- higkeit der Vorrichtung erhöht, was zu einer verbesserten Abstützung des Scheinwerfergehäuses in Fahrzeughochrichtung beiträgt und somit die konstante Fugenbreite sicherstellt.
Weiterhin wird bevorzugt, dass das erste Aufnahmemittel als Vorsprung zum Einhängen des zweiten Ein- griffsraittels ausgebildet ist. Dadurch lässt sich ein sehr einfacher Montageprozess erzielen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das erste Eingriffsmittel der Vorrichtung als Steckelement ausgebildet. Hierdurch lässt sich konstruktionstechnisch sehr einfach eine Verbindung zwischen der Vorrichtung und dem Scheinwerfergehäuse erzielen, die entlang der Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist und eine Verlagerung des Scheinwerfergehäuses zu der Vorrichtung in Fahrzeughochrichtung verhindert. Weiterhin lässt sich ein Steckelement sehr schnell montieren.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung weist das Scheinwerfergehäuse ein zweites Aufnahmemittel auf, welches mit dem ersten Eingriffsmittel in Eingriff steht. Hierdurch wird eine geeignete Verbindung zwischen dem Scheinwerfergehäuse und dem ersten Eingriffsmittel erzielt.
Vorzugsweise ist das zweite Aufnahmemittel des Scheinwerfergehäuses als Linearführung ausgebildet, welche in das erste Eingriffsmittel verschiebbar eingesteckt ist. Eine solche Verbindung ist konstruktionstechnisch günstig und erlaubt die Relativbewegung in Fahrzeuglängsrichtung zwischen dein Scheinwerfergehäuse und der Vorrichtung. Bevorzugt ist dabei die Linearführung im Wesentlichen in Kraftfahrzeuglängsrichtung ausgerichtet. Dies begünstigt ein spannungsfreies Verschieben der Vor- richtung in der Linearführung, wenn die Vorrichtung bei einem Aufprall mittels des Stoßfängers in Fahrzeuglängsrichtung verschoben wird.
Bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfin- düng weist die Vorrichtung ein Kunststoffmaterial und/oder ein glasfaserverstärktes Material auf. Dies ver- einfacht die Herstellbarkeit der Vorrichtung und ist kostengünstig zu erreichen, insbesondere bei einer Fertigung der Vorrichtung mittels Spritzgießens.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist der Fahrzeugbug und/oder das Fahrzeugheck des Fahrzeugs die Stoßfängeranordnung auf. Gerade diese Bereiche des Fahrzeugs sind des Öfteren leichten Kollisionen ausgesetzt, beispielsweise beim Einparken. Hier ist es dann besonders vorteilhaft, eine erfindungsgemäße
Stoßfängeranordnung vorzusehen, wodurch eine Beschädigung der Scheinwerfer bei solchen Kollisionen verhindert werden kann.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in den schematischen Figuren der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen dabei:
Fig. 1 einen schematischen Schnitt eines ersten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung;
Fig. 2a eine Vorderansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels einer erfindungsge- mäßen Stoßfängeranordnung;
Fig. 2b eine gegenüber Fig. 2a detailliertere Ansicht des zweiten Ausführungsbeispiels;
Fig. 2c eine perspektivische Ansicht der Stoßfängeranordnung aus Fig. 2b;
Fig. 2d einen Schnitt aus Fig. 2a. In allen Figuren der Zeichnung sind gleiche bzw. funktionsgleiche Elemente - sofern nichts Anderes angegeben ist - mit jeweils denselben Bezugszeichen versehen worden.
Fig. 1 zeigt einen schematischen Schnitt eines ersten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung 1. Ein Scheinwerfergehäuse 2 ist mit einem Stoßfänger 3 an einem Stoßfängerträger 4 eines Fahr- zeuges angeordnet. Sowohl das Scheinwerfergehäuse 2 als auch der Stoßfängerträger 4 sind an Befestigungspunkten 8 bzw. 9 mit der Karosserie des Fahrzeuges fest verbunden.
Eine Vorrichtung 5 ist an einem Befestigungsab- schnitt 12 mit dem Stoßfängerträger 4 verbunden. Die Vorrichtung 5 positioniert das Scheinwerfergehäuse 2 relativ zu dem Stoßfänger 3. Mittels der Vorrichtung 5, welche den Stoßfänger 3 und das Scheinwerfergehäuse 2 trägt, bilden eine Oberkante 3a des Stoßfängers 3 und eine Un- terkante 2a des Scheinwerfergehäuses eine in Y-Richtung y verlaufende Fuge mit einer konstanten Fugenbreite FB.
Die Vorrichtung 5 weist ein erstes Aufnahmemittel 6 auf, an welchem der Stoßfänger 3 angebracht ist. Ferner ist die Vorrichtung 5 mit einem ersten Eingriffsmittel 7 versehen, welches mit einem ersten Aufnahmemittel 6 fest verbunden ist.
Ferner ist das Scheinwerfergehäuse 2 mit einem zweiten Aufnahmemittel 10 versehen, in welches das erste Eingriffsmittel 7 der Vorrichtung 5 eingreift. Der Stoßfänger 3 weist ein zweites Eingriffsmittel 11 auf, welches mit dem ersten Aufnahmemittel 6 im Eingriff steht.
Das erste Eingriffsmittel 7 steht mit dem
Scheinwerfergehäuse 2 verschiebbar entlang einer X-Achse x im Eingriff. Ferner weist das erste Eingriffsmittel 7 entlang einer Z-Achse z im Wesentlichen senkrecht zur X- Achse x einen zu dem ersten Aufnahmemittel 6 fixen Abstand auf.
Die Vorrichtung 5 weist einen ersten Querschnitt in der X-Z-Ebene x,z mit einem ersten, zweiten und dritten Abschnitt 5a, 5b, 5c auf, wobei zwischen dem ersten und dem dritten Abschnitt 5a, 5c der zweite Ab- schnitt 5b angeordnet ist, wobei der zweite Abschnitt 5b den ersten und den dritten Abschnitt 5a, 5c verbindet, wobei sich der erste und der dritte Abschnitt 5a, 5b von dem zweiten Abschnitt 5b in entgegengesetzte Richtungen entlang der X-Achse x abwinkein.
Wirkt nun eine Kraft K in Längsrichtung x bei einem Aufprall des Stoßfängers 3 auf beispielsweise ein Fahrzeug bei einem langsamen Einparken, so schwingt der Stoßfänger 3 elastisch in dem Bereich umgebend das Scheinwerfergehäuse 2 in X-Richtung x.
Schwingt der Stoßfänger 3 in X-Richtung x, so wirkt er an seinen Grenzflächen 3b auf den zweiten Ab¬ schnitt 5b der Vorrichtung 5. Dies bewirkt ein elasti- sches Verformen der Vorrichtung 5 und/oder ein Ablösen dieser von dem Befestigungsabschnitt 12.
Das Ablösen der Vorrichtung 5 an dem Befestigungsabschnitt 12 kann mittels einer Sollbruchstelle ei- nes Befestigungsmittels (nicht dargestellt) oder einer Sollbruσhstelle enthalten in der Vorrichtung 5 selbst vorgesehen sein.
Diese Verformung bzw. dieses Ablösen von dem Befestigungsabschnitt bewirkt ein Verlagern des ersten
Eingriffsmittels 7 in X-Richtung x relativ zu dem Schein- werfergehäuse 2. Das erste Eingriffsmittel 7 verschiebt sich dabei lediglich in dem zweiten Aufnahmemittel 10 in X-Richtung x. Es kommt folglich zu keiner Beschädigung des Scheinwerfergehäuses 2 oder des zweiten Aufnahmemit- tels 10.
Im Folgenden wird das zweite Ausführungsbeispiel beschrieben, welches im Wesentlichen auf dem ersten Ausführungsbeispiel basiert.
Fig. 2a zeigt eine Frontansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung 1. Das Scheinwerfergehäuse 2 ist teilweise innerhalb des Stoßfängers 3 angeordnet. Die Stoßfängeran- Ordnung 1 weist eine Fuge 13 zwischen dem Scheinwerfergehäuse 2 und dem Stoßfänger 3 auf.
Fig. 2b zeigt eine detailliertere Ansicht aus Fig. 2a. Im Unterschied zu Fig. 2a zeigt Fig. 2b die Vor- richtung 5 sowie den Stoßfängerträger 4, an welchem die
Vorrichtung 5 angeschraubt ist. Der Befestigungsabschnitt 12 weist einen weiteren zu dem dritten Abschnitt 5c im Wesentlichen rechtwinklig abgewinkelten Abschnitt 5d auf. Die Vorrichtung 5, vorzugsweise der Befestigungsabschnitt 12, weist zwei Befestigungslöcher 14a, 14b zum Befestigen der Vorrichtung 5 an dem Stoßfängerträger 4 auf. Das Scheinwerfergehäuse 2 ist mittels Laschen 15a, 15b an Teilen der Fahrzeugkarosserie (nicht dargestellt) befestigt.
Fig. 2c zeigt eine perspektivische Ansicht einer Stoßfängeranordnung aus Fig. 2b. Die Vorrichtung 5 weist im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel einen Winkel 16 auf, welcher eine Steifigkeit der Vor- richtung 5 erhöht. Zwei Schenkel des Winkels 16a, 16b weisen an ihrem Verbindungspunkt eine Phase 16c auf. Ferner sind die Abschnitte 5a, 5b, 5c mit Verstärkungsrippen 17a, 17b, 17c versehen, welche die Steifigkeit der Vorrichtung 5, insbesondere in der Z-Richtung z, erhöhen.
Der erste Abschnitt 5a der Vorrichtung 5 ist als Steckelement 24 ausgebildet und weist Stege 18a, 18b in X-Richtung x auf. Die Stege 18a, 18b greifen in ent- sprechende Nuten (nicht dargestellt) in eine Linearfüh¬ rung 19 (dargestellt in Fig. 2d) , die an dem Scheinwerfergehäuse 2 angebracht, insbesondere einstückig angeformt ist, ein. Somit wird eine Bewegung des Scheinwer¬ fergehäuse in Y-Richtung y verhindert.
Fig. 2d zeigt einen Schnitt aus Fig. 2b in der X-Z-Ebene durch die Stoßfängeranordnung 1. In Fig. 2d ist eine Ausgangsstellung dargestellt .
Der Stoßfänger 3 weist eine Fuge 13 mit einer
Fugenbreite FB zu dem Scheinwerfergehäuse 2 auf. An dem Stoßfänger 3 ist ein Verstärkungsteil 20 befestigt, insbesondere eingeclipst. Das Verstärkungsteil 20 weist einen winkelförmigen Querschnitt 20a auf, welcher in einen Vorsprung 21 der Vorrichtung 5 eingreift. Der Vorsprung wird dabei durch die stufenförmige Anordnung der Abschnitte 5a, 5b, 5c der Vorrichtung 5 gebildet.
Die Vorrichtung 5 ist mittels Schrauben 22, welche durch die Löcher 14a, 14b gesteckt sind, an dem
Stoßfängerträger 4 angeschraubt. Eine Schaummasse 23 ist zur Absorption von Aufprallenergie zwischen dem Stoßfänger 3 und dem Stoßfängerträger 4 eingebracht.
An ihrem als Steckelement 24 ausgebildeten Abschnitt 5a ist die Vorrichtung in die Linearführung 19 eingeschoben. Bei einer Kollision nimmt zunächst die Schaummasse 23 einen Teil der Kollisionsenergie auf. Dann schwingt ein oberer Bereich 3b des Stoßfängers 3 in X- Richtung. Dabei wirkt das Stärkungsteil 20 auf den zwei- ten und/oder dritten Abschnitt 5b, 5c der Vorrichtung. Dadurch verformt sich die Vorrichtung 5 und/oder löst sich aus ihrer Befestigung an ihrem Befestigungsabschnitt 12 von dem Stoßfängerträger ab. Insbesondere kann die Schraube 22 als Sollbruchstelle ausgeführt sein. Die Ver- formung der Vorrichtung 5 und/oder das Ablösen der Vorrichtung 5 bewirkt eine Verlagerung des Steckelementes 24 in X-Richtung x in der Linearführung 19.
Ist der Aufprall vorüber, schwingt der Stolifän- ger 3 wieder in die in Fig. 2 gezeigte Ausgangsstellung zurück. In dem Fall, dass die Vorrichtung 5 durch den Aufprall lediglich elastisch verformt worden ist, entspricht die Fugenbreite nach dem Aufprall der Fugenbreite FB bei der Ausgangsstellung.
Eine Beschädigung des Scheinwerfergehäuses 2 kann somit effektiv verhindert werden. Ferner ist eine Fuge 13 mit einer konstanten Fugenbreite mittels der erfindungsgemäßen Vorrichtung 5 gewährleistet.
Unter Scheinwerfergehäuse ist in der gesaraten Anmeldung auch eine Scheinwerferlichtscheibe und/oder ein Schweinwerfer zu verstehen.
Die Erfindung ist nicht auf den in den vorstehenden Figuren dargestellten, speziellen Aufbau einer Stoßfängeranordnung für oder in einem Fahrzeug sowie auf ein Fahrzeug, welches die erfindungsgemäße Stoßfängeranordnung aufweist, beschränkt. So ist beispielsweise der vorliegende Erfindungsgedanke auch auf andere Verkleidungsteile und/oder Gehäuse, beispielsweise für eine Verblendung oder ein Blinkergehäuse eines Fahrzeugs, anwendbar.
Ferner ist die Geometrie der erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung auf vielfältige Art modifizierbar. Beispielsweise kann die Vorrichtung einen S-förmigen oder einen anderen winkelförmigen Aufbau aufweisen.
Weiterhin können bei einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung mehrere solcher Vorrichtungen verwendet werden.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Stoßfangeranordnυng (1) in einem oder für ein Fahrzeug, - mit einem Stoßfänger (3) ,
- mit wenigstens einem zumindest teilweise in dem Stoßfänger (3) angeordneten Scheinwerfergehäuse (2) ,
- mit einer Vorrichtung (5) zum Positionieren des Scheinwerfergehäuses (2) relativ zu dem Stoßfänger (3), aufweisend:
- ein erstes Aufnahmemittel (6), an welchem der Stoßfänger (3) angebracht ist,
- ein erstes Eingriffsmittel (7), welches mit dem ersten Aufnahmemittel (6) fest verbunden ist, - wobei das erste Eingriffsmittel (7) entlang einer x-Achse (x) verschiebbar mit dem Scheinwerfergehäuse (2) im Eingriff steht,
- wobei das erste Eingriffsmittel (7} entlang einer z-Achse (z) im Wesentlichen senkrecht zur x-Achse (x) einen zu dem ersten Aufnahmemittel (6) fixen Abstand (FB) aufweist.
2. Stoßfängeranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die x-Achse (x) in der Fahrzeuglängs- richtung und die z-Achse (z) in der Fahrzeughochrichtung angeordnet ist.
3. Stoßfängeranordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßfän- geranordnung (1) einen Stoßfängerträger (4) aufweist, welcher den Stoßfänger (3) trägt, wobei die Vorrichtung (5) an dem Stoßfängerträger (4) befestigt ist.
4. Stoßfängeranordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßfänger (3) ein zweites Eingriffsmittel (11) aufweist, welches mit dem ersten Äufnahmemittel (6) der Vorrichtung (5) im Eingriff steht, und dass bevorzugt ein Verstärkungsteil (20) vorgesehen ist, welches an dem Stoßfänger (3) angebracht ist und welches das zweite Eingriffsmittel (11) aufweist, und dass weiter bevorzugt das zweite Eingriffsmittel (11) einen hakenförmigen und/oder winkelförmigen Querschnitt (20a) aufweist .
5. Stoßfängeranordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung einen ersten Querschnitt in der x-z-Ebene mit einem ersten, zweiten und dritten Abschnitt (5a, 5b, 5c) aufweist, wobei zwischen dem ersten und dem dritten Abschnitt (5a, 5c) der zweite Abschnitt (5b) angeordnet ist, wobei der zweite Abschnitt (5b) den ersten und den dritten Abschnitt (5a, 5c) verbindet, wobei sich der erste und der dritte Abschnitt (5a, 5c) von dem zweiten Abschnitt (5b) in entgegengesetzte Richtungen abwinkein, und dass bevorzugt der erste Abschnitt (5a) das erste Eingriffsmittel (7) und/oder der dritte Abschnitt (5c) das erste Aufnahmemittel (6) und/oder einen Befestigungsabschnitt (12), an welchem die Vorrichtung (5) an dem Stoßfängerträger (4) befestigt ist, aufweist, und dass weiter bevorzugt wenigstens einer der Abschnitte (5a, 5b, 5c) wenigstens eine Verstärkungsrippe (17a, 17b, 17c) aufweist.
6. Stoßfängeranordnung nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Aufnahmemittel (6) als Vorsprung (21) zum Einhängen des zweiten Eingriffsmittels (11) ausgebildet ist.
7. Stoßfängeranordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Eingriffsmittel {6) der Vorrichtung (5) als Steckele- ment (24) ausgebildet ist.
8. Stoßfängeranordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Scheinwerfergehäuse (2) ein zweites Aufnahmemittel (10) aufweist, welches mit dem ersten Eingriffsmittel (7) im Eingriff steht, und dass bevorzugt das zweites Aufnahmemittel (10) des Scheinwerfergehäuses (2) als Linearführung (19) ausgebildet ist, in welche das erste Eingriffsmittel (7) verschiebbar eingesteckt ist, und dass weiter bevorzugt die Linearführung (19) im Wesentlichen in Kraftfahrzeuglängsrichtung (x) ausgerichtet ist.
9. Stoßfängeranordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrich- tung (5) ein Kunststoffmaterial und/oder ein glasfaserverstärktes Kunststoffmaterial enthält.
10. Fahrzeug,
- mit einer Karosserie (4a) , - wobei eine Stoßfängeranordnung (1) nach wenigsten einem der vorherigen Ansprüche an der Karosserie (4a) angebracht ist, wobei bevorzugt der Fahrzeugbug und/oder das Fahrzeugheck die Stoßfängeranordnung aufweist .
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