WO2009013416A1 - Procede de montage d'un pare-chocs sur une structure de vehicule automobile. - Google Patents

Procede de montage d'un pare-chocs sur une structure de vehicule automobile. Download PDF

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    • B60R2019/245—Arrangements for mounting bumpers on vehicles with adjusting means to compensate manufacturing tolerances, e.g. between bumper and energy absorbers

Definitions

  • the present invention relates to a method of mounting a bumper on a motor vehicle structure, the bumper comprising a bumper frame and the structure comprising a base formed of a transverse beam, side members and supports fasteners carried by the longitudinal members, a method of the type according to which the reinforcement is positioned and fixed on the structure with respect to predetermined geometrical references, some of which are integral with the fixing supports while others are integral with the beam.
  • the bumper respects certain dimensions, such as its position relative to the surrounding bodywork elements. Games and outcrops between the bumper and the wing, the bonnet or an optical block for example, must be controlled to ensure a certain perceived quality.
  • the bumper and some elements of the structure also have their own geometric dispersions.
  • the invention aims to provide a simple and inexpensive method of mounting the bumper on the structure that allows to take into account the different geometric dispersions and thus improve the aesthetics of the vehicle in terms of perceived quality.
  • the subject of the invention is a process of the aforementioned type, characterized in that:
  • a first part of the armature is fitted with adjustable compensation pieces mounted on the armature;
  • the compensation parts are slidably mounted on the frame;
  • the compensation parts are slidably mounted on the armature in a substantially vertical direction.
  • the invention also relates to a bumper intended to be mounted on a motor vehicle structure, of the type comprising a bumper reinforcement, the structure comprising a base formed of a transverse beam, longitudinal members and support brackets. fastening carried by the longitudinal members, characterized in that the armature comprises a first part equipped with compensation parts mounted to the frame and adapted to be brought into contact with the beam during the final step of mounting the bumper on the structure, and a second part adapted to be fixed on the mounting brackets.
  • the compensation parts are slidably mounted on the frame;
  • the compensation parts are slidably mounted on the armature in a substantially vertical direction;
  • the compensation parts have a substantially U-shaped or L-shaped.
  • the invention further relates to a motor vehicle, of the type comprising a structure comprising a base formed of a transverse beam, longitudinal members and support brackets carried. by the longitudinal members, characterized in that it comprises a bumper as described above, fixed on the support brackets and supported on the beam.
  • the motor vehicle according to the invention may include the characteristic that the bumper is a front bumper.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a bumper according to the invention before its mounting on a motor vehicle structure;
  • - Figure 2 is a view similar to that of Figure 1 showing an intermediate step of the assembly;
  • FIG. 3 is an enlarged perspective view showing a compensation part according to a first embodiment of the invention and during the final stage of assembly;
  • FIG. 4 is a view similar to that of Figure 3 showing a compensation part according to a second embodiment of the invention.
  • the X axis is the longitudinal axis of the vehicle, oriented from rear to front;
  • the Y axis is the transverse axis oriented from right to left;
  • the Z axis is the vertical axis oriented from bottom to top.
  • Figures 1 and 2 illustrate, in a simplified manner, a portion of a front bumper 10 to be mounted on a structure 12 of a motor vehicle.
  • the bumper 10 comprises a bumper reinforcement 14 extending substantially transversely to the vehicle and having a first lower portion 16 and a second upper portion 18.
  • the lower part 16 is equipped, on either side of the frame 14, with a compensating part 20 mounted on the frame 14.
  • the structure 12 comprises a base 22 whose front part comprises among others two side members 24 interconnected by means of a transverse beam 26, the latter being screwed to the front end of each side member 24.
  • the front part of the underframe 22 also comprises mounting brackets 28 for fixing the bumper 10 to the structure 12. On either side of the base 22, on each spar 24 is fixed a fixing support 28.
  • the fastening supports 28 constitute precise geometrical references for positioning and fixing the bumper 10 on the structure 12. Each support 28 is accurately positioned on the underbody 22 at a manufacturing stage where the geometry of the vehicle is stabilized. .
  • the beam 26 constitutes by fixing on the longitudinal members 24, a non-precise geometric reference, as will be explained in more detail later.
  • the upper portion 18 of the frame 14 is adapted to be fixed on the fixing brackets 28 by a zone 30 for positioning and fixing.
  • the lower part 16 is able to rest on the beam 26 via the compensation parts 20.
  • each piece 20 has a substantially U-shaped coated, and is slidably mounted on the frame 14 in a substantially vertical direction.
  • a slot 32 of oblong shape is formed in the U core of the part 20 and extends in the vertical direction.
  • a system 34 for example a screw-nut assembly, makes it possible to guide the vertical sliding of the part 20 and also makes it possible to lock the part 20 in position by clamping.
  • a notched system can participate in the locking of the part 20 on the frame 14.
  • the light 32 comprises a succession of notches which are intended to cooperate with the clamping screw.
  • the part of the part 20 intended to bear against the reinforcement 14 and / or the zone of the armature 14 bearing against this compensation part 20 comprise ribs and or grooves forming a detent, which allows a quick adjustment of the position of the compensation part 20 against the beam 26.
  • a quarter turn assembly is used, which allows a quick adjustment of the position of the compensation part 20 against the beam 26, which allows rapid fixing of the compensation part 20 against the beam 26.
  • the part 20 has a substantially L-shaped shape, the slot 32 being provided in the vertical leg of L.
  • the upper part 18 of the armature 14 is positioned and fixed on the fixing supports 28 at the zones 30. In this position and following the geometrical dispersions experienced by the various elements, the lower part 16 of the armature 14 does not rest on the beam 26; there is a clearance between the compensation parts 20 and the upper surface 36 of the beam 26.
  • This position of the spaced pieces 20 of the beam 26 is shown in solid lines in FIGS. 3 and 4.
  • the reinforcement 14 is then completed on the structure 12 by moving, more precisely by sliding vertically, the parts 20 so as to bring them in contact with the surface 36, position shown in phantom in FIGS. and 4.
  • the invention therefore makes it possible to have a minimum of geometrical references upstream of the mounting stage of the bumper on the structure of the vehicle, and to adapt the other references as a function of the geometry of the various elements; the aesthetics of the vehicle is improved.
  • the invention has been described with reference to a motor vehicle front bumper, but it is quite possible to apply it to a rear bumper.

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Abstract

Dans ce procédé, où le pare-chocs (10) comprend une armature de pare-chocs (14) et la structure (12) comprend un soubassement (22) formé d'une poutre transversale (26), de longerons (24) et de supports de fixation (28) portés par les longerons (24), on positionne et on fixe l'armature (14) sur la structure (12) par rapport à des références géométriques prédéterminées dont certaines sont solidaires des supports de fixation (28) tandis que d'autres sont solidaires de la poutre (26). Plus précisément : on équipe une première partie (16) de l'armature (14) de pièces de compensation (20) montées réglables sur l'armature (14); on fixe une deuxième partie (18) de l'armature (14) sur les supports de fixation (28), la position des pièces de compensation (20) étant telle qu'elles sont espacées de la poutre (26) lorsque ladite fixation a été réalisée; et on complète la mise en place de l'armature (14) sur la structure (12) en déplaçant les pièces de compensation (20) de manière à les amener en contact avec la poutre (26).

Description

Procédé de montage d'un pare-chocs sur une structure de véhicule automobile
La présente invention concerne un procédé de montage d'un pare-chocs sur une structure de véhicule automobile, le pare-chocs comprenant une armature de pare- chocs et la structure comprenant un soubassement formé d'une poutre transversale, de longerons et de supports de fixation portés par les longerons, procédé du type selon lequel on positionne et on fixe l'armature sur la structure par rapport à des références géométriques prédéterminées dont certaines sont solidaires des supports de fixation tandis que d'autres sont solidaires de la poutre.
Aujourd'hui, ces références, c'est-à-dire les éléments tels que les indexages et les fixations qui permettent la mise en place du pare-chocs sur la structure du véhicule, sont créées très tôt dans le synoptique du montage et à des stades d'assemblage différents, ce qui engendre des dispersions géométriques entre elles.
Toutefois, une fois l'armature agencée sur la structure, il convient que le pare- chocs respecte certaines cotations, comme par exemple sa position par rapport aux éléments de carrosserie environnants. Les jeux et affleurements entre le pare-chocs et l'aile, le capot moteur ou un bloc optique par exemple, doivent être maîtrisés afin de garantir une certaine qualité perçue.
De plus, le pare-chocs ainsi que certains éléments de la structure ont également leurs propres dispersions géométriques.
L'invention a pour but de proposer un procédé simple et peu coûteux de montage du pare-chocs sur la structure qui permette de prendre en considération les différentes dispersions géométriques et donc d'améliorer l'esthétique du véhicule en terme de qualité perçue.
A cet effet, l'invention a pour objet un procédé du type précité, caractérisé en ce que :
- on équipe une première partie de l'armature de pièces de compensation montées réglables sur l'armature ;
- on fixe une deuxième partie de l'armature sur les supports de fixation, la position des pièces de compensation étant telle qu'elles sont espacées de la poutre lorsque ladite fixation a été réalisée ; et - on complète la mise en place de l'armature sur la structure en déplaçant les pièces de compensation de manière à les amener en contact avec la poutre.
Le procédé selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
- les pièces de compensation sont montées coulissantes sur l'armature ; et
- les pièces de compensation sont montées coulissantes sur l'armature suivant une direction sensiblement verticale.
L'invention a également pour objet un pare-chocs destiné à être monté sur une structure de véhicule automobile, du type comprenant une armature de pare-chocs, la structure comprenant un soubassement formé d'une poutre transversale, de longerons et de supports de fixation portés par les longerons, caractérisé en ce que l'armature comprend une première partie équipée de pièces de compensation montées réglables sur l'armature et propres à être amenées en contact avec la poutre lors de l'étape finale du montage du pare-chocs sur la structure, et une deuxième partie adaptée pour être fixée sur les supports de fixation.
Le pare-chocs selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
- les pièces de compensation sont montées coulissantes sur l'armature ;
- les pièces de compensation sont montées coulissantes sur l'armature suivant une direction sensiblement verticale ; et
- les pièces de compensation présentent une forme sensiblement en U ou en L. L'invention a en outre pour objet un véhicule automobile, du type comportant une structure comprenant un soubassement formé d'une poutre transversale, de longerons et de supports de fixation portés par les longerons, caractérisé en ce qu'il comporte un pare-chocs tel que décrit précédemment, fixé sur les supports de fixation et en appui sur la poutre.
Le véhicule automobile selon l'invention peut comporter la caractéristique selon laquelle le pare-chocs est un pare-chocs avant.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
- la Figure 1 est une vue en perspective montrant un pare-chocs selon l'invention avant son montage sur une structure de véhicule automobile ; - la Figure 2 est une vue similaire à celle de la Figure 1 montrant une étape intermédiaire du montage ;
- la Figure 3 est une vue en perspective agrandie montrant une pièce de compensation selon un premier mode de réalisation de l'invention et lors de l'étape finale du montage ; et
- la Figure 4 est une vue similaire à celle de la Figure 3 montrant une pièce de compensation selon un deuxième mode de réalisation de l'invention.
Afin de simplifier la description qui va suivre, les Figures ont été orientées suivant le système d'axes X, Y, Z définissant l'orientation usuelle d'un véhicule automobile, et dans lequel :
- l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ;
- l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche ; et
- l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut.
Les termes de position et d'orientation qui sont utilisés par la suite s'entendent par rapport à ce système d'axes.
Les Figures 1 et 2 illustrent, de façon simplifiée, une partie d'un pare-chocs avant 10 destiné à être monté sur une structure 12 d'un véhicule automobile.
Le pare-chocs 10 comprend une armature de pare-chocs 14 s'étendant sensiblement transversalement par rapport au véhicule et comportant une première partie inférieure 16 et une deuxième partie supérieure 18.
La partie inférieure 16 est équipée, de part et d'autre de l'armature 14, d'une pièce de compensation 20 montée réglable sur l'armature 14.
La structure 12 comprend un soubassement 22 dont la partie avant comporte entre autres deux longerons 24 reliés entre eux au moyen d'une poutre transversale 26, cette dernière étant montée par vissage à l'extrémité avant de chaque longeron 24.
La partie avant du soubassement 22 comprend également des supports de fixation 28 destinés à la fixation du pare-chocs 10 sur la structure 12. De part et d'autre du soubassement 22, sur chaque longeron 24 est fixé un support de fixation 28.
Les supports de fixation 28 constituent des références géométriques précises pour le positionnement et la fixation du pare-chocs 10 sur la structure 12. Chaque support 28 est positionné de façon précise sur le soubassement 22 à un stade de fabrication où la géométrie du véhicule est stabilisée. A contrario, la poutre 26 constitue, de par sa fixation sur les longerons 24, une référence géométrique non précise, comme cela sera expliqué plus en détail ultérieurement.
La partie supérieure 18 de l'armature 14 est adaptée pour être fixée sur les supports de fixation 28 par une zone 30 de positionnement et de fixation.
La partie inférieure 16 est propre à s'appuyer sur la poutre 26 par l'intermédiaire des pièces de compensation 20.
Comme on le voit mieux sur la Figure 3, chaque pièce 20 présente une forme sensiblement en U couché, et est montée coulissante sur l'armature 14 suivant une direction sensiblement verticale.
Pour cela, une lumière 32 de forme oblongue est ménagée dans l'âme du U de la pièce 20 et s'étend dans la direction verticale.
Un système 34, par exemple un ensemble vis-écrou, permet de guider le coulis- sement vertical de la pièce 20 et permet également de verrouiller par serrage la pièce 20 en position.
Selon une variante de réalisation du système 34, non représentée mais donnée à titre d'exemple non limitatif, un système cranté peut participer au verrouillage de la pièce 20 sur l'armature 14. Pour cela, la lumière 32 comprend une succession de crans qui sont destinés à coopérer avec la vis de serrage. Dans un autre mode de réalisation du système de crantage, la partie de la pièce 20 destinée à venir en appui contre l'armature 14 et/ou la zone de l'armature 14 venant en appui contre cette pièce de compensation 20 comprennent des nervures et/ou rainures formant crantage, ce qui permet un réglage rapide de la position de la pièce de compensation 20 contre la poutre 26.
Selon une variante de réalisation du moyen de serrage de la pièce 20 contre l'armature 14, un ensemble quart de tour est utilisé, ce qui permet un réglage rapide de la position de la pièce de compensation 20 contre la poutre 26, ce qui permet une fixation rapide de la pièce de compensation 20 contre la poutre 26.
En variante et comme illustré sur la Figure 4, la pièce 20 présente une forme sensiblement en L, la lumière 32 étant prévue dans la branche verticale du L.
Lors du montage du pare-chocs 10 sur la structure 12, on positionne et on fixe la partie supérieure 18 de l'armature 14 sur les supports de fixation 28 au niveau des zones 30. Dans cette position et suite aux dispersions géométriques subies par les différents éléments, la partie inférieure 16 de l'armature 14 ne repose pas sur la poutre 26 ; il y a un jeu entre les pièces de compensation 20 et la surface supérieure 36 de la poutre 26.
Cette position des pièces 20 espacées de la poutre 26 est représentée en traits pleins sur les Figures 3 et 4.
On complète alors la mise en place de l'armature 14 sur la structure 12 en déplaçant, plus précisément en faisant coulisser verticalement, les pièces 20 de manière à les amener en contact avec la surface 36, position représentée en traits mixtes sur les Figures 3 et 4.
Ainsi, le jeu entre les pièces 20 et la poutre 26 est rattrapé et la partie inférieure 16 de l'armature 14 est en appui sur la poutre 26.
L'invention permet donc de disposer d'un minimum de références géométriques en amont du stade de montage du pare-chocs sur la structure du véhicule, et d'adapter les autres références en fonction de la géométrie des différents éléments ; l'esthétique du véhicule s'en trouve améliorée.
L'invention a été décrite en se référant à un pare-chocs avant de véhicule automobile, mais il est tout à fait possible de l'appliquer à un pare-chocs arrière.

Claims

REVENDICATIONS
1.- Procédé de montage d'un pare-chocs (10) sur une structure (12) de véhicule automobile, le pare-chocs (10) comprenant une armature de pare-chocs (14) et la structure (12) comprenant un soubassement (22) formé d'une poutre transversale (26), de longerons (24) et de supports de fixation (28) portés par les longerons (24), procédé du type selon lequel on positionne et on fixe l'armature (14) sur la structure (12) par rapport à des références géométriques prédéterminées dont certaines sont solidaires des supports de fixation (28) tandis que d'autres sont solidaires de la poutre (26), caractérisé en ce que :
- on équipe une première partie (16) de l'armature (14) de pièces de compensation (20) montées réglables sur l'armature (14) ;
- on fixe une deuxième partie (18) de l'armature (14) sur les supports de fixation (28), la position des pièces de compensation (20) étant telle qu'elles sont espacées de la poutre (26) lorsque ladite fixation a été réalisée ; et
- on complète la mise en place de l'armature (14) sur la structure (12) en déplaçant les pièces de compensation (20) de manière à les amener en contact avec la poutre (26).
2.- Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les pièces de compensation (20) sont montées coulissantes sur l'armature (14).
3.- Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que les pièces de compensation (20) sont montées coulissantes sur l'armature (14) suivant une direction sensiblement verticale.
4.- Pare-chocs (10) destiné à être monté sur une structure (12) de véhicule automobile, du type comprenant une armature de pare-chocs (14), la structure (12) comprenant un soubassement (22) formé d'une poutre transversale (26), de longerons (24) et de supports de fixation (28) portés par les longerons (24), caractérisé en ce que l'armature (14) comprend une première partie (16) équipée de pièces de compensation (20) montées réglables sur l'armature (14) et propres à être amenées en contact avec la poutre (26) lors de l'étape finale du montage du pare-chocs (10) sur la structure (12), et une deuxième partie (18) adaptée pour être fixée sur les supports de fixation (28).
5.- Pare-chocs (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les pièces de compensation (20) sont montées coulissantes sur l'armature (14).
6.- Pare-chocs (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les pièces de compensation (20) sont montées coulissantes sur l'armature (14) suivant une direction sensiblement verticale.
7.- Pare-chocs (10) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les pièces de compensation (20) présentent une forme sensiblement en U ou en L.
8.- Véhicule automobile, du type comportant une structure (12) comprenant un soubassement (22) formé d'une poutre transversale (26), de longerons (24) et de supports de fixation (28) portés par les longerons (24), caractérisé en ce qu'il comporte un pare-chocs (10) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, fixé sur les supports de fixation (28) et en appui sur la poutre (26).
9.- Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que le pare- chocs (10) est un pare-chocs avant.
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