WO2009030529A1 - Biegeelastischer antriebsriemen, insbesondere keilrippenriemen, mit einer textilauflage auf seiner verschleissanfälligen arbeitsseite - Google Patents

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Henning Kanzow
Marko Schleicher
Reinhard Teves
Claus-Lüder Mahnken
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16G5/04—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section made of rubber
    • F16G5/06—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section made of rubber with reinforcement bonded by the rubber
    • F16G5/08—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section made of rubber with reinforcement bonded by the rubber with textile reinforcement

Definitions

  • Bend-elastic drive belt in particular V-ribbed belt, with a textile support on its wear-prone working side
  • the invention relates to a flexurally elastic drive belt (power transmission belt), in particular V-ribbed belt, with a textile support on its wear-prone working side, wherein the drive belt is provided in particular with an embedded tension member.
  • Document (13) therefore proposes a solution according to which the V-ribbed belt is provided with a knitted textile support of synthetic plastic materials, in particular yarns of two synthetic plastics materials.
  • the disadvantage here is the occurrence of noise in moisture.
  • the publication (4) includes a recent development.
  • the textile cover comprises a knitted fabric of two different yarns in the form of different filament modules, in particular in the combination of polyamide (PA) and polyurethane (PU, for example spandex).
  • PA polyamide
  • PU polyurethane
  • a toothed belt with textile cover made of tissue which is also referred to here as a dental pad
  • the fabric is a blended fabric based on a polyamide fabric in which the weft threads in the circumferential / longitudinal direction of the belt wholly or partially replaced by threads of polyetheretherketone (PEEK), polyimide (PI) and / or meta-aramid or with PEEK, PI and /. or meta-aramid are modified.
  • PEEK polyetheretherketone
  • PI polyimide
  • meta-aramid meta-aramid
  • the temperature resistance of the toothed belt is increased and prevents failure phenomena.
  • the document (11) also describes a toothed belt with textile support, in particular based on polyamide (eg PA66), but with a fluoroplastic (eg PTFE) is coated, in particular in conjunction with an additional adhesive layer.
  • the aim here is to improve the oil resistance of the toothed belt.
  • the references (6, 7) disclose drive belts having a textile overlay in the form of a reinforcing fabric which is also coated with a fluoroplastic (e.g., PTFE).
  • PTFE fluoroplastic
  • the documents (2, 3, 5, 8, 9, 10) include the technological environment of the drive belt, in terms of elastomeric materials (eg HNBR), embedded tensile strength (eg steel, polyamide, polyester cords), use of fibers (eg aramid, cotton fibers) and the drive belt types.
  • elastomeric materials eg HNBR
  • embedded tensile strength eg steel, polyamide, polyester cords
  • fibers eg aramid, cotton fibers
  • the object of the invention is to provide a flexurally elastic drive belt, in particular V-ribbed belt, the contactor by a combination of durable wear and noise insulation, especially in wet noise, is characterized.
  • the elongation at break in the longitudinal direction is at least 70%, in particular at least 110%, in particular again at least 130%, optimally at least 150%.
  • the elongation at break in the transverse direction is at least 110%, in particular at least 130%, optimally again at least 150%.
  • the proportion of staple fibers is at least 50 wt .-%, in particular at least 70 wt .-%.
  • the staple fibers are made of cotton, aramid or cellulose.
  • the cellulose is used in the form of hemp, flax or sisal or in the form of mixtures of these types of cellulose. Also staple fiber mixtures, for example
  • Cotton and aramid can be used.
  • a test series has shown that the best results are achieved when using cotton with respect to the insulation of wet noise.
  • the noise test was carried out on a common rail engine with a four-disk V-ribbed drive with and without water addition and with and without power take-off on the generator.
  • the textile material is in the form of yarns or twines.
  • mixed yarns can also be used, for example a cotton and aramid blend yarn.
  • the textile material comprises a sheet, in particular in the form of a knitted fabric, fabric or knitted fabric, which is additionally provided with an elastic textile component.
  • the elastic textile component is in particular polyurethane (PU).
  • the fabric comprises in particular cotton / PU, aramid / PU or cellulose / PU. In this way, at a high elongation at break in the longitudinal and transverse directions an advantageous elasticity reached.
  • a series of tests has also shown that the best results are obtained when using cotton / PU fabrics with regard to the insulation of wet noise. With regard to the noise test, reference is made to the conditions mentioned above.
  • FIG. 1 shows a cross section of a prior art V-ribbed belt (section A) and an embodiment according to the invention (section B). 2 shows details of a V-ribbed belt according to the invention in a three-dimensional representation.
  • Fig. 1 shows a drive belt 1 in the form of a V-ribbed belt with a cover layer 2, a reinforcement layer 3 with extending in the longitudinal direction parallel tension members 4 and with a substructure 5.
  • the tension members are in particular individual cords, for example, steel, polyamide or polyester.
  • the substructure has a V-rib structure formed by ribs 6 and grooves 7.
  • the elasticity of the drive belt 1 or V-ribbed belt is caused by an elastomeric material for the cover layer 2 and the substructure 5.
  • the basis of the elastomeric materials are in particular an ethylene-propylene copolymer (EPM), an ethylene-propylene-diene copolymer (EPDM) or polychloroprene (CR).
  • the drive belt 1 or V-ribbed belt according to the prior art with a flocking 9, for example with a cotton jib, provided.
  • a flocking 9 for example with a cotton jib
  • FIG. 2 now shows a further drive belt 11, likewise in the form of a V-ribbed belt, which comprises a cover layer 12, a reinforcement layer 13 and a base 16.
  • the reinforcement layer is here formed of tension members 14 in the form of Einzelcorden and an additional elastic Einbettmischung 15.
  • the substructure itself comprises an elastic intermediate layer 17 which is reinforced with fibers 18, for example aramid or cotton fibers, and a V-ribbed zone 19 formed by ribs 20 and grooves 21.
  • the embedding mixture 15 and the intermediate layer 17, like the cover layer 12 and the substructure 16, may consist of an elastomeric material based on EPM, EPDM or CR.
  • the drive belt 11 or V-ribbed belt is also provided on its wear-prone working side 22 with a textile support 23, which has already been presented in more detail in connection with the description of FIG.
  • the textile cover may be provided or impregnated with an adhesive, with the formation of an optimal adhesive bond between the V-ribbed zone of the substructure and the textile cover.
  • the adhesive may be a rubber composition, for example based on EPDM, which is admixed with tackifying substances (for example resins). Adhesive pastes or adhesive cements can also be used.
  • the textile cover may be uncoated or coated.
  • the coating is based, in particular, on a thin sealing compound, which consists in particular of an elastomeric material, in particular again based on a fluoroelastomer.
  • the textile cover may also be provided or impregnated with a polymer solution containing, for example, a dry lubricant (for example PTFE), specifically to lower the CoF value (coefficient of friction) according to SAE standard J2432 (January 2000).
  • a dry lubricant for example PTFE
  • the textile cover is particularly seamless, for example in the form of a circular knit.
  • the textile cover and / or the adhesive and / or the polymer solution may also be electrically conductive equipped by electrically conductive carbon black, graphite, metal particles or nano fibers, for example based on carbon, are mixed.
  • the cover layer 12 is still equipped with a back fabric 24 in the embodiment of FIG.
  • a back fabric 24 in the embodiment of FIG.
  • the back fabric can also be replaced by a textile support in the context of the inventive concept.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen biegeelastischen Antriebsriemen (1), insbesondere Keilrippenriemen, mit einer Decklage (2), zumeist einer Festigkeitsträgerlage (3), gebildet aus Einzelcorden (4), einem Unterbau (5), insbesondere umfassend Rippen (6) und Rillen (7), sowie einer Textilauflage auf seiner verschleißanfälligen Arbeitsseite (8). Die neue Textilauf läge (10, Abschnitt B) des erfindungsgemäßen Antriebsriemens (1) bzw. Keilrippenriemens zeichnet sich zwecks Kombination aus dauerhaftem Verschleißschutz und Geräuschdämmung, insbesondere bei Nassgeräuschen, dadurch aus, dass diese - im Zustand vor der Konfektionierung und vor der Vulkanisation eine Reißdehnung in Längsrichtung von wenigstens 30 % und in Querrichtung von wenigstens 100 % aufweist und - aus einem textilen Werkstoff besteht, der Stapelfasern in einem Mengenanteil von wenigstens 30 Gew.-% umfasst.

Description

Biegeelastischer Antriebsriemen, insbesondere Keilrippenriemen, mit einer Textilauflage auf seiner verschleißanfälligen Arbeitsseite
Die Erfindung betrifft einen biegeelastischen Antriebsriemen (Kraftübertragungsriemen), insbesondere Keilrippenriemen, mit einer Textilauflage auf seiner verschleißanfälligen Arbeitsseite, wobei der Antriebsriemen insbesondere mit einem eingebetteten Zugträger versehen ist.
Hinsichtlich des Standes der Technik von Antriebsriemen, die als Flachriemen, Keilriemen, Keilrippenriemen und Zahnriemen ausgebildet sein können, wobei der Keilrippenriemen von besonderer Bedeutung ist, wird insbesondere auf folgende Patentliteratur verwiesen:
(1) DE 38 23 157 Al
(2) DE 44 00 434 Al
(3) DE 100 16 351 Al
(4) DE 10 2006 007 509 Al
(5) EP 0 599 145 Bl
(6) EP 0 662 571 Bl
(7) EP 1 088 177 Bl
(8) EP 1 108 750 Al
(9) EP 1 129 308 Bl
(10) DE/EP 0 622 563 Tl
(11) WO 2005/080821 Al
(12) WO 2006/066669 Al
(13) US 3 981 206 Es ist aus der Druckschrift (1) bekannt, Keilrippenriemen auf der verschleiß anfälligen Arbeitsseite mit Baumwolle oder Aramid zu beflocken. Dabei hat sich herausgestellt, dass derartige Beflockungskonzepte bei manchen Motoren nicht dauerhaft sind. Diese Art von Beschichtung verringert zwar Geräuschprobleme. Bei einigen Motoren ist jedoch das Geräuschniveau noch zu hoch, insbesondere bei Geräuschproblemen bei Nässe.
In der Druckschrift (13) wird daher eine Lösung vorgeschlagen, wonach der Keilrippenriemen mit einer gestrickten Textilauflage aus synthetischen Plastikmaterialien, insbesondere Garnen aus zwei synthetischen Plastikmaterialien, versehen ist. Nachteilig ist auch hier das Auftreten von Geräuschen bei Feuchtigkeit.
Aus der Sicht der Keilrippenriemen beinhaltet die Druckschrift (4) eine neuere Entwicklung. Zwecks Verbesserung des Geräuschverhaltens umfasst die Textilauflage ein Gewirke aus zwei unterschiedlichen Garnen in Form unterschiedlicher Filamentmodule, insbesondere in der Kombination von Polyamid (PA) und Polyurethan (PU, z.B. Elasthan). Trotz erheblicher Erhöhung der Beständigkeit und somit der Leistungsfähigkeit im Vergleich zu dem oben zitierten Stand der Keilrippenriementechnik treten auch hier bei Feuchtigkeit Geräusche auf, wenn auch nicht mehr in dem zuvor bekannten Maße.
In der Druckschrift (12) wird ein Zahnriemen mit Textilauflage aus Gewebe, die man hier auch als Zahnauflage bezeichnet, vorgestellt. Das Gewebe ist ein Mischgewebe auf Basis eines Polyamidgewebes, bei dem die Schussfäden in Umfangs-/Längsrichtung des Riemens ganz oder teilweise durch Fäden aus Polyetheretherketon (PEEK), Polyimid (PI) und/oder meta- Aramid ersetzt oder mit PEEK, PI und/oder meta- Aramid modifiziert sind. Auf diese Weise wird die Temperaturbeständigkeit des Zahnriemens erhöht und Ausfallerscheinungen verhindert.
Die Druckschrift (11) beschreibt ebenfalls einen Zahnriemen mit Textilauflage, insbesondere auf Basis von Polyamid (z.B. PA66), die jedoch mit einem Fluorkunststoff (z.B. PTFE) beschichtet ist, insbesondere in Verbindung mit einer zusätzlichen Haftschicht. Ziel ist es hier, die Ölbeständigkeit des Zahnriemens zu verbessern.
Die Druckschriften (6, 7) offenbaren Antriebsriemen mit einer Textilauflage in Form eines Armierungsgewebes, das ebenfalls mit einem Fluorkunststoff (z.B. PTFE) beschichtet ist. Ziel ist es hier, eine Riemenoberfläche zu schaffen, die günstige Gleiteigenschaften aufweist.
Die Druckschriften (2, 3, 5, 8, 9, 10) umfassen das technologische Umfeld der Antriebsriemen, und zwar unter dem Aspekt elastomerer Werkstoffe (z.B. HNBR), eingebetteter Zugträger (z.B. Stahl-, Polyamid-, Polyestercorde), Einsatz von Fasern (z.B. Aramid-, Baumwollfasern) sowie der Antriebsriementypen.
Im Rahmen einer Weiterentwicklung, insbesondere der Vorentwicklung gemäß Druckschrift (4), besteht die Aufgabe der Erfindung darin, einen biegeelastischen Antriebsriemen, insbesondere Keilrippenriemen, bereitzustellen, der sich durch eine Kombination aus dauerhaftem Verschleiß schütz und Geräuschdämmung, insbesondere bei Nassgeräuschen, auszeichnet.
Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, dass die Textilauflage
— im Zustand vor der Konfektionierung und vor der Vulkanisation eine Reißdehnung in Längsrichtung von wenigstens 30 % und in Querrichtung von wenigstens 100 % aufweist und
— aus einem textilen Werkstoff besteht, der Stapelfasern in einem Mengenanteil von wenigstens 30 Gew.-% umfasst.
Hinsichtlich der textiltechnischen Erläuterung von Stapelfasern, auch Spinnfasern genannt, wird auf Römpps Chemie-Lexikon (8. Auflage, Band 5, 1987) verwiesen. Im Hinblick auf die Textilauflage sind folgende Gestaltungsmöglichkeiten von Vorteil:
— Die Reißdehnung in Längsrichtung beträgt wenigstens 70 %, insbesondere wenigstens 110 %, insbesondere wiederum wenigstens 130 %, optimalerweise wenigstens 150 %.
— Die Reißdehnung in Querrichtung beträgt wenigstens 110 %, insbesondere wenigstens 130 %, optimalerweise wiederum wenigstens 150 %.
— Der Mengenanteil an Stapelfasern beträgt wenigstens 50 Gew.-%, insbesondere wenigstens 70 Gew.-%. Versuche haben dabei ergeben, dass bei einem Anteil von
90 Gew.-% an Stapelfasern besonders gute Ergebnisse erzielt werden.
— Die Stapelfasern bestehen aus Baumwolle, Aramid oder Zellulose. Die Zellulose gelangt dabei in Form von Hanf, Flachs oder Sisal oder in Form von Gemischen dieser Zellulosetypen zum Einsatz. Auch Stapelfasergemische, beispielsweise aus
Baumwolle und Aramid, können verwendet werden. Eine Versuchsreihe hat dabei ergeben, dass bei Verwendung von Baumwolle im Hinblick auf die Dämmung von Nassgeräuschen die besten Ergebnisse erzielt werden. Der Geräuschtest erfolgte auf einem Common Rail- Motor mit einem vier Scheiben umfassenden Keilrippentrieb mit und ohne Wasserzugabe sowie mit und ohne Leistungsabnahme am Generator.
— Der textile Werkstoff ist in Form von Garnen oder Zwirnen ausgebildet. Bei Zwirnen können auch Mischzwirne zum Einsatz gelangen, beispielsweise ein Mischzwirn aus Baumwolle und Aramid.
— Der textile Werkstoff umfasst ein Flächengebilde, insbesondere in Form eines Gestrickes, Gewebes oder Gewirkes, das zusätzlich mit einer elastischen Textilkomponente versehen ist. Die elastische Textilkomponente ist insbesondere Polyurethan (PU). In diesem Zusammenhang umfasst das Flächengebilde insbesondere Baumwolle/PU, Aramid/PU oder Zellulose/PU. Auf diese Weise wird bei einer hohen Reißdehnung in Längs- und Querichtung eine vorteilhafte Elastizität erreicht. Eine Versuchsreihe hat auch hier ergeben, dass bei Einsatz eines Flächengebildes aus Baumwolle/PU im Hinblick auf die Dämmung von Nassgeräuschen die besten Ergebnisse erzielt werden. Hinsichtlich des Geräuschtests wird auf die oben erwähnten Bedingungen verwiesen.
Die oben genannten Dehnungen der Textilauflage (Gewebe) sind von zentraler Bedeutung, wobei im folgenden zwei Möglichkeiten der Dehnungsmessung vorgestellt werden:
— Wenn man die Dehnung eines Flächengebildes an einem Messstreifen misst, schnürt sich dieser ein. Die Textilauflage im Antriebsriemen hat diese Möglichkeit nicht, da das Gewebe an der Riemenoberfläche fest einvulkanisiert ist. Deshalb muss die Dehnungsmessung in der jeweiligen Richtung am unvulkanisierten Gewebe so durchgeführt werden, dass gleichzeitig die Querrichtung zur Traverse konstant gehalten wird. Dies kann beispielsweise mit einem in der Traversenrichtung beweglichen Spannrahmen geschehen.
— Alternativ bietet es sich an, eine Textilauflage in einem rechteckigen Spannrahmen zu fixieren und die Mitte des Flächengebildes senkrecht dazu mit einer Kugel oder Spitze zu dehnen. Aus dem gedehnten Weg lassen sich mit Hilfe von geometrischen Überlegungen die Dehnungen in Längs- und Querrichtung errechnen.
Weitere vorteilhafte Gestaltungsmöglichkeiten des erfindungsgemäßen Antriebsriemens werden im Rahmen der Figurenbeschreibungen erwähnt.
Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf schematische Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Querschnitt eines Keilrippenriemens nach dem Stand der Technik (Abschnitt A) sowie einer erfindungsgemäßen Ausführung (Abschnitt B); Fig 2 Details eines erfindungsgemäßen Keilrippenriemens in dreidimensionaler Darstellung.
Fig. 1 zeigt einen Antriebsriemen 1 in Form eines Keilrippenriemens mit einer Decklage 2, einer Festigkeitsträgerlage 3 mit in Längsrichtung verlaufenden parallel angeordneten Zugträgern 4 sowie mit einem Unterbau 5. Die Zugträger sind insbesondere Einzelcorde, beispielsweise auch Stahl, Polyamid oder Polyester. Der Unterbau weist eine Keilrippenstruktur aus, gebildet aus Rippen 6 und Rillen 7.
Die Elastizität des Antriebsriemens 1 bzw. Keilrippenriemens wird durch einen elastomeren Werkstoff für die Decklage 2 und den Unterbau 5 bewirkt. Die Basis der elastomeren Werkstoffe bilden dabei insbesondere ein Ethylen-Propylen-Mischpolymerisat (EPM), ein Ethylen-Propylen-Dien-Mischpolymerisat (EPDM) oder Polychloropren (CR).
Auf seiner verschleißanfälligen Arbeitsseite 8, die auch als Kraftübertragungszone bezeichnet wird, ist der Antriebsriemen 1 bzw. Keilrippenriemen nach dem Stand der Technik (Abschnitt A) mit einer Beflockung 9, beispielsweise mit einem Baumwollfock, versehen. Hinsichtlich Details wird auf die Offenlegungsschrift DE 38 23 157 Al (Druckschrift 1) verwiesen.
Diese Beflockung ist nun bei dem erfindungsgemäßen Antriebsriemen 1 bzw. Keilrippenriemen (Abschnitt B) durch eine Textilauflage 10 ersetzt, die
— im Zustand vor der Konfektionierung und vor der Vulkanisation eine Reißdehnung in Längsrichtung von wenigstens 30 % und in Querrichtung von wenigstens 100 % aufweist und
— aus einem textilen Werkstoff besteht, der Stapelfasern in einem Mengenanteil von wenigstens 30 Gew.-% umfasst. Mit einer derartigen Textilauflage wird eine wirksame Kombination aus dauerhaftem Verschleißschutz und Geräuschdämmung, insbesondere bei Nassgeräuschen, erzielt.
Hinsichtlich der vorteilhaften Gestaltungsmöglichkeiten der Textilauflage 10 wird auf die oben erwähnten Ausführungen bzw. auf die Ansprüche 3 bis 19 verwiesen.
Fig 2 zeigt nun einen weiteren Antriebsriemen 11 , und zwar ebenfalls in Form eines Keilrippenriemens, der eine Decklage 12, eine Festigkeitsträgerlage 13 und einen Unterbau 16 umfasst. Die Festigkeitsträgerlage ist hier aus Zugträgern 14 in Form von Einzelcorden sowie aus einer zusätzlichen elastischen Einbettmischung 15 gebildet. Der Unterbau selbst umfasst eine elastische Zwischenlage 17, die mit Fasern 18, beispielsweise Aramid- oder Baumwollfasern, verstärkt ist, sowie eine Keilrippenzone 19, gebildet aus Rippen 20 und Rillen 21.
Die Einbettmischung 15 und die Zwischenlage 17 können wie die Decklage 12 und der Unterbau 16 aus einem elastomeren Werkstoff auf Basis EPM, EPDM oder CR bestehen.
Der Antriebsriemen 11 bzw. Keilrippenriemen ist auf seiner verschleißanfälligen Arbeitsseite 22 ebenfalls mit einer Textilauflage 23 versehen, die im Zusammenhang mit der Beschreibung der Fig. 1 bereits näher vorgestellt wurde.
Die Textilauflage kann mit einem Haftmittel versehen oder getränkt sein, und zwar unter Ausbildung eines optimalen Haftverbundes zwischen der Keilrippenzone des Unterbaues und der Textilauflage. Das Haftmittel kann eine Kautschukmischung, beispielsweise auf Basis EPDM sein, der klebrigmachende Substanzen (z.B. Harze) beigemischt sind. Auch Haftpasten oder Haftzemente können zum Einsatz gelangen.
Die Textilauflage kann unbeschichtet oder beschichtet sein. Die Beschichtung basiert insbesondere auf einer dünnen Versiegelungsmasse, die insbesondere aus einem elastomeren Werkstoff besteht, insbesondere wiederum auf Basis eines Fluorelastomeren. Dadurch kann beispielsweise die Ölbeständigkeit des Antriebsriemens bzw. Keilrippenriemens erhöht werden.
Die Textilauflage kann ferner mit einer Polymerlösung versehen oder getränkt sein, die beispielsweise ein Trockenschmiermittel (z.B PTFE) enthält, und zwar zur Senkung des CoF- Wertes (Reibbeiwertes) nach SAE-Norm J2432 (Januar 2000).
Die Textilauflage ist insbesondere nahtlos ausgeführt, beispielsweise in Form eines Rundgestrickes.
Die Textilauflage und/oder das Haftmittel und/oder die Polymerlösung können zudem noch elektrisch leitend ausgerüstet sein, indem elektrisch leitender Ruß, Graphit, Metallpartikel oder Nano fasern, beispielsweise auf Basis von Kohlenstoff, beigemischt sind.
Die Decklage 12 ist bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 noch mit einem Rückengewebe 24 ausgestattet. Hier können Ausführungsformen nach dem eingangs zitierten Stand der Technik zum Tragen kommen. Das Rückengewebe kann aber auch durch eine Textilauflage im Rahmen des erfindungsgemäßen Konzeptes ersetzt werden.
Bezugszeichenliste
(Teil der Beschreibung)
I Antriebsriemen bzw. Keilrippenriemen 2 Decklage
3 Festigkeitsträgerlage
4 Zugträger in Form von Einzelcorden
5 Unterbau
6 Rippen 7 Rillen
8 verschleiß anfällige Arbeitsseite (Kraftübertragungszone)
9 Beflockung (Abschnitt A)
10 Textilauflage (Abschnitt B)
I 1 Antriebsriemen bzw. Keilrippenriemen 12 Decklage
13 Festigkeitsträgerlage
14 Zugträger in Form von Einzelcorden
15 Einbettmischung
16 Unterbau 17 Zwischenlage
18 Faserverstärkung
19 Keilrippenzone
20 Rippen
21 Rillen 22 verschleiß anfällige Arbeitsseite (Kraftübertragungszone)
23 Textilauflage
24 Rückengewebe

Claims

Patentansprüche
1. Biegeelastischer Antriebsriemen (1, 11) mit einer Textilauflage (10, 23) auf seiner verschleiß anfälligen Arbeitsseite (8, 22), wobei der Antriebsriemen insbesondere mit einem eingebetteten Zugträger (4, 14) versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Textilauflage (10, 23)
— im Zustand vor der Konfektionierung und vor der Vulkanisation eine Reißdehnung in Längsrichtung von wenigstens 30 % und in Querrichtung von wenigstens 100 % aufweist und
— aus einem textilen Werkstoff besteht, der Stapelfasern in einem Mengenanteil von wenigstens 30 Gew.-% umfasst.
2. Biegeelastischer Antriebsriemen (1, 11) in Form eines Keilrippenriemens mit einer Textilauflage (10, 23) auf seiner verschleiß anfälligen gerippten Arbeitsseite (8, 22), wobei der Antriebsriemen insbesondere mit einem eingebetteten Zugträger (4, 14) versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Textilauflage (10, 23)
— im Zusstand vor der Konfektionierung und vor der Vulkanisation eine
Reißdehnung in Längsrichtung von wenigstens 30 % und in Querrichtung von wenigstens 100 % aufweist und
— aus einem textilen Werkstoff besteht, der Stapelfasern in einem Mengenanteil von wenigstens 30 Gew.-% umfasst.
3. Antriebsriemen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Reißdehnung in Längsrichtung wenigstens 70 % beträgt.
4. Antriebsriemen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Reißdehnung in Längs- und Querrichtung wenigstens 110 % beträgt.
5. Antriebsriemen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Reißdehnung in Längs- und Querrichtung wenigstens 130 % beträgt.
6. Antriebsriemen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Reißdehnung in Längsrichtung wenigstens 150 % beträgt.
7. Antriebsriemen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Mengenanteil an Stapelfasern wenigstens 50 Gew.-% beträgt.
8. Antriebsriemen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Mengenanteil an Stapelfasern wenigstens 70 Gew.-% beträgt.
9. Antriebsriemen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Stapelfasern aus Baumwolle bestehen.
10. Antriebsriemen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Stapelfasern aus Aramid bestehen.
11. Antriebsriemen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Stapelfasern aus Zellulose bestehen.
12. Antriebsriemen nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Zellulose in Form von Hanf, Flachs oder Sisal oder in Form von Gemischen dieser Zellulosetypen zum Einsatz gelangen.
13. Antriebsriemen nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der textile Werkstoff in Form von Garnen ausgebildet ist.
14. Antriebsriemen nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der textile Werkstoff in Form von Zwirnen ausgebildet ist.
15. Antriebsriemen nach einem der Ansprüche 1 bis 14. insbesondere in Verbindung mit Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass der textile Werkstoff ein Flächengebilde, insbesondere in Form eines Gestrickes, Gewebes oder Gewirkes, umfasst, das zusätzlich mit einer elastischen Textilkomponente versehen ist.
16. Antriebsriemen nach Anspruch 15 in Verbindung mit Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Flächengebilde Baumwolle und die elastische Textilkomponente umfasst.
17. Antriebsriemen nach Anspruch 15 in Verbindung mit Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Flächengebilde Aramid und die elastische Textilkomponente umfasst.
18. Antriebsriemen nach Anspruch 15 in Verbindung mit Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass Flächengebilde Zellulose und die elastische Textilkomponente umfasst.
19. Antriebsriemen nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Textilkomponente aus Polyurethan (PU) besteht.
20. Antriebsriemen nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass dieser einen elastomeren Werkstoff auf Basis eines Ethylen-Propylen- Mischpolymerisates (EPM) oder eines Ethylen-Propylen-Dien-Mischpolymerisates (EPDM) umfasst.
21. Antriebsriemen nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass dieser einen elastomeren Werkstoff auf Basis Polychloropren (CR) umfasst.
22. Antriebsriemen nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Textilauflage (10, 23) mit einem Haftmittel versehen oder getränkt ist.
23. Antriebsriemen nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Textilauflage (10, 23) unbeschichtet ist.
24. Antriebsriemen nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Textilauflage (10, 23) beschichtet ist.
25. Antriebsriemen nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschichtung der Textilauflage (10, 23) auf einer dünnen Versiegelungsmasse basiert.
26. Antriebsriemen nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass die
Versiegelungsmasse aus einem elastomeren Werkstoff besteht.
27. Antriebsriemen nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass die Versiegelungsmasse aus einem Fluorelastomer besteht.
28. Antriebsriemen nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Textilauflage (10, 23) mit einer Polymerlösung versehen oder getränkt ist.
29. Antriebsriemen nach einem der Ansprüche 1 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass die Textilauflage (10, 23) nahtlos ausgeführt ist.
30. Antriebsriemen nach einem der Ansprüche 1 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass die Textilauflage (10, 23) und/oder das Haftmittel nach Anspruch 22 und/oder die Polymerlösung nach Anspruch 28 elektrisch leitend ausgerüstet sind.
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